JP3722513B2 - Instrument panel mounting structure for automobiles - Google Patents
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Description
【0001】
【産業上の利用分野】
この発明は、自動車のインストルメントパネルを車体に取り付ける構造に関するものである。
【0002】
【従来の技術】
従来のこの種のものとしては、例えば図4乃至図6に示すようなものがある。図中符号1はインストルメントパネルで、このパネル1が車両のダッシュアッパパネル2等に取り付けられるようになっている。
【0003】
すなわち、このインストルメントパネル1は、車室内の車幅方向の略全幅に渡る長さを呈し、上部1aの前端縁部1bに、前方に向けて突出する係止ピン1c,1c,1dが計3ヶ所、設けられている。また、このインストルメントパネル1の両端部1eの下端部には、それぞれ取付片1fが形成され、この取付片1fが車体から延長されたブラケット3にネジ止めされるようになっている。
【0004】
一方、ダッシュアッパパネル2には、上端部2aに前記係止ピン1c,1dが挿入係止される係止孔2bが3箇所形成されている。
【0005】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来のものにあっては、インストルメントパネル上部前端縁部1bとダッシュアッパパネル上端部2aとが湾曲しているため、両側の係止ピン1cと中央の係止ピン1dとは、前後にズレているが、このズレ量Lはそれ程大きくないため、係止ピン1c,1dを係止孔2bに挿入係止した状態では、これらの取付点を中心として図6中矢印方向に回動する、いわゆるころびが生じ易く、ころびが生じた場合には、このインストルメントパネル1と図示省略のコンソールボックスとの合わせ不良が生じる虞がある。
【0006】
また、インストルメントパネル1の係止ピン1c,1dをダッシュアッパパネル2の係止孔2bに挿入する場合、このインストルメントパネル1は大型であるため、このパネル1を持った状態で、係止ピン1c,1dを係止孔2bに合わせて挿入する作業は大変であった。
【0007】
そこで、この発明は、インストルメントパネルのころびの発生を防止する自動車用インストルメントパネル取付構造を提供することを課題とする。
【0008】
また、他の課題は、インストルメントパネルの取付作業性の向上を図ることにある。
【0009】
【課題を解決するための手段】
かかる課題に着目してなされたもので、請求項1に記載された発明は、インストルメントパネルの上部前端縁部に係止ピンが設けられる一方、車体には、該係止ピンが挿入係止される係止孔が設けられ、又、前記インストルメントパネルの両端部側には、棚部が形成され、該棚部は、前記車体に設けられた係合部に載置可能とされ、該棚部の車両後方側の終端には切欠部が形成され、該切欠部には、前記インストルメントパネル取付け完了状態で、前記係合部に係合可能とされ、更に、前記係止ピンによる係止位置と、前記係合部による係合位置とは、車両前後方向にズラしてあり、
前記インストルメントパネルを、車両前方に向かって略水平に移動させて車体に取り付ける際に、前記係止ピンが前記係止孔に挿入係止される前に、前記棚部が前記車体の水平方向へ沿う係合部に載置されるように設定したことを特徴としている。
【0011】
請求項2に記載された発明は、前記係合部は、車体のダッシュサイドパネルに設けられたことを特徴としている。
【0012】
【作 用】
請求項1に記載された発明によれば、インストルメントパネルを車体に取り付けるには、このインストルメントパネルの棚部を、車体の係合部上に載せ、この状態から、インストルメントパネルを前進させることにより、車体側の係合部をインストルメントパネルの切欠部に係合させる一方、インストルメントパネルの係止ピンを車体の係止孔に挿入係止させる。
【0013】
この場合、切欠部は、インストルメントパネルの両端部側に形成されているため、インストルメントパネル上部前端縁部に形成された係止ピンより後方に位置させることができることから、係止ピンによる係止位置と係合部による係合位置とを、車両前後方向に、従来よりも大きくズラすことができる。従って、従来と比較すれば、インストルメントパネルのころびを抑制することができる。
【0014】
更に、インストルメントパネルを車両前方に向かって略水平に移動させて車体に取り付ける際に、係止ピンが係止孔に係合される前に、棚部が車体の水平方向に沿う係合部に載置されるため、この載置した状態で、インストルメントパネルを前進させるだけで、係止ピンが車体の係止孔に挿入係止される。従って、係止ピンが係止するまで、インストルメントパネルを支持した状態でガイドできることから、従来のように、インストルメントパネルを持った状態で、係止ピンと係止孔との位置合わせに苦慮することなく挿入係止でき、組立性を向上させることができる。
【0015】
請求項2に記載された発明によれば、請求項1の作用に加え、係合部を車体のダッシュサイドパネルに設けることにより、ドアの近傍でインストルメントパネルを位置決めすることができるため、他の部材との合わせをより向上させることができる。
【0016】
【実施例】
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【0017】
図1乃至図3は、この発明の一実施例を示すものである。
【0018】
まず構成を説明すると、図中符号11は、合成樹脂製で、車室内の車幅方向の略全幅に渡る長さに形成されたインストルメントパネルで、このインストルメントパネル11は、車体のダッシュアッパパネル12及びダッシュサイドパネル13に取り付けられるようになっている。
【0019】
すなわち、このインストルメントパネル11の上部11aの前端縁部11bの略中央部には、係止ピン11cが車両前方に向けて突設されている。また、このインストルメントパネル11の両端部11dには、棚部11eが形成されると共に、この棚部11eの車両後方側の終端には切欠部11fが形成されている(図3参照)。さらに、このインストルメントパネル11の両端部11dの下端部には、それぞれ取付片11gが形成され、この取付片11gが車体から延長されたブラケット14にネジ止めされるようになっている(図1参照)。
【0020】
一方、ダッシュアッパパネル12の上端部12aには、車幅方向の略中央部に、前記係止ピン11cが挿入係止される係止孔12bが形成されている。
【0021】
また、ダッシュサイドパネル13には、断面L字型のブラケット15の鉛直方向に沿う固定面部15aが固定されている。このブラケット15の水平方向に沿う係合部15bには、インストルメントパネル11の棚部11eが載置可能とされ、インストルメントパネル11取付け完了状態で、前記切欠部11fに係合可能に設定されている。
【0022】
さらに、前記係止ピン11cによる係合位置と、前記係合部15bによる係合位置とは、車両前後方向にズラしてある。
【0023】
さらにまた、前記インストルメントパネル11を車両前方に向かって略水平に移動させて車体に取り付ける際に、前記係止ピン11cが、前記係止孔12bに挿入係止される前に、前記棚部11eが前記係合部15bに載置されるように設定されている。
【0024】
次に、作用について説明する。
【0025】
インストルメントパネル11を車体に取り付けるには、まず、図3に示すように、このインストルメントパネル11の棚部11eを、車体側の係合部15b上に載せて支持する。この状態から、図3中矢印方向にインストルメントパネル11を前進させることにより、インストルメントパネル11の係止ピン11cがダッシュアッパパネル12の係止孔12bに挿入係止されると共に、棚部11eが係合部15b上を摺動して、切欠部11fに係合部15bが挿入されて係合されることとなる。
【0026】
この場合、切欠部11fは、インストルメントパネル11の両端部11d側に形成されているため、インストルメントパネル上部前端縁部11bに形成された係止ピン11cより後方に位置させることができることから、係止ピン11cによる係止位置と係合部15bによる係合位置とを、車両前後方向に、従来よりも大きくズラすことができると同時に、上下方向にもズラすことができる。従って、従来と比較すれば、インストルメントパネル11のころびを抑制することができる。
【0027】
また、係止ピン11cが係止孔12bに挿入係止される前に、棚部11eが係合部15bに載置されるため、この載置した状態で、インストルメントパネル11を前進させるだけで、係止ピン11cが係止孔12bに挿入係止される。従って、係止ピン11cが係止するまで、インストルメントパネル11を支持した状態でガイドできることから、従来のように、インストルメントパネル11を持った状態で、係止ピン11cと係止孔12bとの位置合わせに苦慮することなく挿入係止でき、組立性を向上させることができる。
【0028】
さらに、係合部15bをダッシュサイドパネル13に設けることにより、図示省略のドアの近傍でインストルメントパネル11を位置決めすることができるため、ドアコンソールとの合わせの向上を図ることができる。
【0029】
【発明の効果】
以上説明してきたように、請求項1に記載された発明によれば、車体側の係合部が係合される切欠部は、インストルメントパネルの両端部側に形成されているため、インストルメントパネル上部前端縁部に形成された係止ピンより後方に位置させることができることから、係止ピンによる係止位置と係合部による係合位置とを、車両前後方向に、従来よりも大きくズラすことができる。従って、従来と比較すれば、インストルメントパネルのころびを抑制することができる。
【0030】
更に、インストルメントパネルを車両前方に向かって略水平に移動させて車体に取り付ける際に、係止ピンが係止孔に係合される前に、棚部が車体の水平方向に沿う係合部に載置されるため、この載置した状態で、インストルメントパネルを前進させるだけで、係止ピンが車体の係止孔に係合される。従って、係止ピンが係合するまで、インストルメントパネルを支持した状態でガイドできることから、従来のように、インストルメントパネルを持った状態で、係止ピンと係止孔との位置合わせに苦慮することなく挿入係止でき、組立性を向上させることができる。
【0031】
請求項2に記載された発明によれば、請求項1の効果に加え、係合部を車体のダッシュサイドパネルに設けることにより、ドアの近傍でインストルメントパネルを位置決めすることができるため、ドアコンソールとの合わせをより向上させることができる、という実用上有益な効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【図1】この発明の一実施例を示す分解斜視図である。
【図2】同実施例を示す平面図である。
【図3】同実施例を示す車両前後方向に沿う断面図である。
【図4】従来例を示す図1に相当する分解斜視図である。
【図5】同従来例を示す図2に相当する平面図である。
【図6】同従来例を示す車両前後方向に沿う断面図である。
【符号の説明】
11 インストルメントパネル
11a 上部
11b 前端縁部
11c 係止ピン
11d 両端部
11e 棚部
11f 切欠部
12 ダッシュアッパパネル
12a 上端部
12b 係止孔
13 ダッシュサイドパネル
15b 係合部[0001]
[Industrial application fields]
The present invention relates to a structure for attaching an instrument panel of an automobile to a vehicle body.
[0002]
[Prior art]
As this kind of conventional ones, there are those shown in FIGS. 4 to 6, for example.
[0003]
That is, the
[0004]
On the other hand, the dash
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
However, in such a conventional one, since the instrument panel
[0006]
Further, when the
[0007]
Then, this invention makes it a subject to provide the instrument panel mounting structure for motor vehicles which prevents generation | occurrence | production of the instrument panel rolling.
[0008]
Another problem is to improve the installation workability of the instrument panel.
[0009]
[Means for Solving the Problems]
The invention described in
The instrument panel, when attached to the vehicle body by moving substantially horizontally toward the vehicle front, before the locking pin is inserted and locked into the locking hole, said ledge horizontal direction of the vehicle body It is set so that it may be mounted in the engaging part along.
[0011]
The invention described in
[0012]
[Operation]
According to the first aspect of the present invention, in order to attach the instrument panel to the vehicle body, the shelf portion of the instrument panel is placed on the engagement portion of the vehicle body, and the instrument panel is advanced from this state. Thus, the engaging portion on the vehicle body side is engaged with the notch portion of the instrument panel, and the locking pin of the instrument panel is inserted and locked into the locking hole of the vehicle body.
[0013]
In this case, since the notches are formed at both ends of the instrument panel, the notches can be positioned behind the locking pins formed at the upper front edge of the instrument panel. The stopping position and the engaging position by the engaging portion can be shifted more greatly in the vehicle front-rear direction than in the prior art. Therefore, the instrument panel can be prevented from falling compared to the conventional case.
[0014]
Further, when attaching the instrument panel to the vehicle body by moving substantially horizontally toward the vehicle front, before the locking pin is engaged with the engaging hole, the engaging portion ledge along the horizontal direction of the vehicle body Therefore, the locking pin is inserted and locked into the locking hole of the vehicle body simply by moving the instrument panel forward in this mounted state. Therefore, since the instrument panel can be guided while the locking pin is locked, it is difficult to align the locking pin and the locking hole with the instrument panel as in the conventional case. It is possible to insert and lock without improving the assembly.
[0015]
According to the invention described in
[0016]
【Example】
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
[0017]
1 to 3 show an embodiment of the present invention.
[0018]
First, the configuration will be described.
[0019]
That is, the
[0020]
On the other hand, the
[0021]
The
[0022]
Furthermore, the engagement position by the locking
[0023]
Furthermore, when the
[0024]
Next, the operation will be described.
[0025]
In order to attach the
[0026]
In this case, since the
[0027]
Further, since the
[0028]
Furthermore, by providing the engaging
[0029]
【The invention's effect】
As described above, according to the first aspect of the present invention, the notch portion with which the engagement portion on the vehicle body side is engaged is formed on both ends of the instrument panel. Since it can be positioned behind the locking pin formed at the front upper edge of the panel, the locking position by the locking pin and the engagement position by the engagement portion are shifted much more in the vehicle longitudinal direction than in the past. I can do it. Therefore, the instrument panel can be prevented from falling compared to the conventional case.
[0030]
Further, when attaching the instrument panel to the vehicle body by moving substantially horizontally toward the vehicle front, before the locking pin is engaged with the engaging hole, the engaging portion ledge along the horizontal direction of the vehicle body Therefore, the locking pin is engaged with the locking hole of the vehicle body simply by moving the instrument panel forward in this mounted state. Therefore, since the instrument panel can be guided while the locking pin is engaged, it is difficult to align the locking pin and the locking hole while holding the instrument panel as in the prior art. It is possible to insert and lock without improving the assembly.
[0031]
According to the invention described in
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an exploded perspective view showing an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a plan view showing the same embodiment.
FIG. 3 is a cross-sectional view along the vehicle front-rear direction showing the embodiment.
FIG. 4 is an exploded perspective view corresponding to FIG. 1 showing a conventional example.
FIG. 5 is a plan view corresponding to FIG. 2 showing the conventional example.
FIG. 6 is a cross-sectional view along the vehicle longitudinal direction showing the conventional example.
[Explanation of symbols]
11 Instrument panel
11a top
11b Front edge
11c Locking pin
11d both ends
11e shelf
11f Notch
12 Dash upper panel
12a Upper end
12b Locking hole
13 Dash side panel
15b Engagement part
Claims (2)
又、前記インストルメントパネルの両端部側には、棚部が形成され、該棚部は、前記車体に設けられた係合部に載置可能とされ、該棚部の車両後方側の終端には切欠部が形成され、該切欠部には、前記インストルメントパネル取付け完了状態で、前記係合部に係合可能とされ、
更に、前記係止ピンによる係止位置と、前記係合部による係合位置とは、車両前後方向にズラしてあり、
前記インストルメントパネルを、車両前方に向かって略水平に移動させて車体に取り付ける際に、前記係止ピンが前記係止孔に挿入係止される前に、前記棚部が前記車体の水平方向へ沿う係合部に載置されるように設定したことを特徴とする自動車用インストルメントパネル取付構造。While a locking pin is provided at the upper front edge of the instrument panel, the vehicle body is provided with a locking hole into which the locking pin is inserted and locked.
Also, shelf portions are formed on both end sides of the instrument panel, and the shelf portions can be placed on engaging portions provided on the vehicle body, and are arranged at the end of the shelf on the vehicle rear side. Is formed with a notch, and the notch can be engaged with the engaging portion in the state where the instrument panel is completely attached.
Furthermore, the engagement position by the engagement pin and the engagement position by the engagement portion are shifted in the vehicle front-rear direction.
The instrument panel, when attached to the vehicle body by moving substantially horizontally toward the vehicle front, before the locking pin is inserted and locked into the locking hole, said ledge horizontal direction of the vehicle body An instrument panel mounting structure for an automobile, which is set so as to be placed on an engaging portion extending along the line.
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JP11954395A JP3722513B2 (en) | 1995-05-18 | 1995-05-18 | Instrument panel mounting structure for automobiles |
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JPH08310273A JPH08310273A (en) | 1996-11-26 |
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JP6269390B2 (en) * | 2014-08-27 | 2018-01-31 | トヨタ自動車株式会社 | Instrument panel mounting structure |
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1995
- 1995-05-18 JP JP11954395A patent/JP3722513B2/en not_active Expired - Lifetime
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