JP3715005B2 - タイヤ装着用トランスポンダ及びその取り付け方法並びにトランスポンダ装着タイヤ - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、タイヤ装着用トランスポンダ及びその取り付け方法並びにトランスポンダ装着タイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
タイヤに関して識別、内圧、温度、及び回転数等を得ようとする場合、特定のタイヤから離れた位置より電気的発振エネルギーを受けて、そのタイヤに埋設したトランスポンダから信号を送るタイプの技術が知られている。
【０００３】
また、トランスポンダは集積回路と、これを保護する外殻からなり、その形状は小さなコイン状、または円柱状など様々である。
【０００４】
この種の技術の一例が実開平２−１２３４０４号公報に開示されている。この技術では、トランスポンダのタイヤにおける埋設位置は、カーカスプライ巻き上げ部先端レベルの中央部、またはバットレス部のカーカスプライ外面上に設定されている。
【０００５】
また、他の例として実開平７−１３５０５号公報にトランスポンダを装着した空気入りタイヤが開示されている。これは前述した技術を改良したものである。即ち、前述した技術においては、トランスポンダはタイヤにとって異物であるため、タイヤ実質中に埋設すると、タイヤ製造時の加硫工程でトランスポンダが受ける高温・高圧、及びタイヤの負荷転動時にトランスポンダが受ける外力と、タイヤが発する熱等によって、トランスポンダ自体の故障の発生が懸念される。これらの問題点を解決するため、この空気入りタイヤでは、トロイダル状タイヤのビード部内周面に備えた降起部にトランスポンダ収納用ポケットを設けている。
【０００６】
これにより、トランスポンダ収納用ポケットを有する降起部を、タイヤを構成する部分から外れた、タイヤ内周面における走行時に動きの少ないビード部に設けているので、タイヤに与える悪影響が無く、またポケットに対するトランスポンダの入出が自在にできるため、収納したトランスポンダの点検、または必要な場合の取り替えを自由に行うことができる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来例の前者においては、前述したようにトランスポンダはタイヤにとって異物であるため、タイヤ実質中に埋設すると、タイヤ製造時の加硫工程でトランスポンダが受ける高温・高圧、及びタイヤの負荷転動時にトランスポンダが受ける外力と、タイヤが発する熱等によって、トランスポンダ自体の故障の発生が懸念される。
【０００８】
また、後者においては、トランスポンダの取り付け位置が限定されてしまうと共に、ポケットの形成加工が必要なので既存のタイヤへのトランスポンダの取り付けができないという問題点があった。
【０００９】
本発明の目的は上記の問題点に鑑み、既存のタイヤへも自由に取り付け可能なタイヤ装着用トランスポンダ及びその取り付け方法並びにトランスポンダ装着タイヤを提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記の目的を達成するために請求項１では、所定の信号によって情報の授受を行うタイヤ装着用トランスポンダにおいて、弾性部材からなる接着部を設け、該接着部は所定長さの帯状をなし、該接着部の長手方向中央部にトランスポンダ本体が設けられていると共に、該接着部の長手方向中央部を非接着とし、長手方向両端部のみに接着剤を塗布したタイヤ装着用トランスポンダを提案する。
【００１１】
該タイヤ装着用トランスポンダによれば、弾性部材からなる帯状の接着部によってタイヤ内の任意の箇所にトランスポンダが装着される。この際、中央部分は非接着となり、変形するタイヤに接着した場合にも、接着部に装着されたトランスポンダにタイヤの変形が直接に加わらない。
【００１２】
また、請求項２では、請求項１記載のタイヤ装着用トランスポンダにおいて、前記帯状をなす接着部内に前記トランスポンダ本体に接続されたアンテナが埋設されているタイヤ装着用トランスポンダを提案する。
【００１３】
該タイヤ装着用トランスポンダによれば、前記接着部内にアンテナが埋設される。この接着部は帯状をなしているので、例えば接着部の長手方向に沿って前記アンテナが埋設されると、アンテナの長さを長くすることができると共にタイヤ内周全域にアンテナを巡らすことも可能となる。これにより、タイヤ外部の任意の箇所から前記トランスポンダへのアクセスが可能となる。
【００１４】
また、請求項３では、所定の信号によって情報の授受を行うタイヤ装着用トランスポンダの取り付け方法において、所定長さの帯状をなす弾性部材の長手方向ほぼ中央部にトランスポンダを取り付けると共に、該弾性部材の長手方向ほぼ中央部を非接着とし、長手方向両端部をタイヤ内周面に接着することを特徴とするタイヤ装着用トランスポンダの取り付け方法を提案する。
【００１５】
該タイヤ装着用トランスポンダの取り付け方法によれば、弾性部材の長手方向のほぼ中央部にトランスポンダが取り付けられ、該弾性部材の長手方向両端部がタイヤ内周面に接着されるので、タイヤが変形した際に、トランスポンダが取り付けられた弾性部材の中央部はタイヤ内周面から離間して、タイヤ内周面の歪みが直接トランスポンダへ加わることがない。
【００１６】
また、請求項４では、請求項３記載のタイヤ装着用トランスポンダの取り付け方法において、前記帯状の弾性部材の中に前記トランスポンダに接続されたアンテナが埋設されていることを特徴とするタイヤ装着用トランスポンダの取り付け方法を提案する。
【００１７】
該タイヤ装着用トランスポンダの取り付け方法によれば、前記帯状の弾性部材の中に前記トランスポンダに接続されたアンテナが埋設されているので、タイヤ内周面に沿って容易にアンテナを接地することができると共に、帯状の弾性部材の長手方向に沿って前記アンテナが埋設されると、アンテナの長さを長くすることができると共にタイヤ内周全域にアンテナを巡らすことも可能となる。これにより、タイヤ外部の任意の箇所から前記トランスポンダへのアクセスが可能となる。
【００１８】
また、請求項５では、所定の信号によって情報の授受を行うトランスポンダを備えたトランスポンダ装着タイヤにおいて、帯状をなす弾性部材を設け、該弾性部材の長手方向両端部が空気入りタイヤの内壁面に接着され、該弾性部材の長手方向ほぼ中央部の非接着部分に前記トランスポンダが装着されていることを特徴とするトランスポンダ装着タイヤを提案する。
【００１９】
該トランスポンダ装着タイヤによれば、弾性部材の長手方向のほぼ中央部の非接着部にトランスポンダが取り付けられ、該弾性部材の長手方向両端部がタイヤ内周面に接着されるので、タイヤが変形した際に、トランスポンダが取り付けられた弾性部材の中央部はタイヤ内周面から離間して、タイヤ内周面の歪みが直接トランスポンダへ加わることがない。
【００２０】
また、請求項６では、請求項５記載のトランスポンダ装着タイヤにおいて、前記帯状の弾性部材中に前記トランスポンダに接続されたアンテナが埋設されていることを特徴とするトランスポンダ装着タイヤを提案する。
【００２１】
該トランスポンダ装着タイヤによれば、前記帯状の弾性部材の中に前記トランスポンダに接続されたアンテナが埋設されているので、タイヤ内周面に沿って容易にアンテナを接地することができると共に、タイヤが回転してもアンテナの位置がずれ動くことがない。
【００２２】
また、請求項７では、請求項５又は６記載のトランスポンダ装着タイヤにおいて、前記弾性部材とタイヤ内壁面との非接着部分は、前記トランスポンダの長さよりも長く設定されていることを特徴とするトランスポンダ装着タイヤを提案する。
【００２３】
該トランスポンダ装着タイヤによれば、前記弾性部材とタイヤ内壁面との非接着部分が、前記トランスポンダの長さよりも長く設定されているので、タイヤが変形した際に、トランスポンダがタイヤ内周面から離間する場合、十分余裕をもって離間でき、タイヤ内周面の歪みが直接トランスポンダへ加わることがない。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて本発明の一実施形態を説明する。
図１は、本実施形態の第１の参考例におけるタイヤ装着用トランスポンダを示す外観図である。図において、１はトランスポンダで、トランスポンダ本体１Ａと接着部１Ｂとから構成されている。トランスポンダ本体１Ａは、セラミック基板上に電子回路及びアンテナ線が印刷によって形成され、この電子回路がセラミック絶縁体によってモールドされ、縦横それぞれ１０ｍｍ、厚さ２ｍｍの直方体形状をなしている。
【００２５】
また、トランスポンダ本体１Ａの下面には、トランスポンダ本体１Ａと同様の形状の接着部１Ｂが張り付けられている。この接着部１Ｂは、絶縁性及び断熱性を有する弾性部材からなり、これに接着剤等を塗布することにより、装着対象となる任意のタイヤ内にトランスポンダ１を取り付けることができるようになっている。
【００２６】
図２は、トランスポンダ本体１Ａを示す電気系回路のブロック図である。図において、１Ａはトランスポンダ本体で、受信用アンテナ１１、整流回路１２、中央処理部１３、記憶部１４、発信部１５及び送信用アンテナ１６から構成されている。
【００２７】
整流回路１２は、ダイオード121,122、コンデンサ123、及び抵抗器124から構成され、周知の全波整流回路を形成している。この整流回路１２の入力側には受信用アンテナ１１が接続され、受信用アンテナ１１に誘起した高周波電流を整流して直流電流に変換して、中央処理部１３、記憶部１４及び発信部１５の駆動電源として出力するものである。
【００２８】
中央処理部１３は、周知のＣＰＵ131及びディジタル／アナログ（以下、Ｄ／Ａと称する）変換器132から構成され、ＣＰＵ131は電源が供給されて駆動するとＥＥＰＲＯＭ等の半導体メモリからなる記憶部１４内に記憶されている情報を読み出して、この情報をＤ／Ａ変換器132を介して発信部１５に出力する。
【００２９】
発信部１５は、発振回路151、変調回路152及び高周波増幅回路153から構成され、発振回路151によって発振された、例えば３００ＭＨｚの搬送波を、中央処理部１３から入力した情報信号に基づいて、変調回路152で変調して、これを高周波増幅回路153を介して送信用アンテナ１６に供給する。
【００３０】
一方、前述したトランスポンダ１に対しては、例えば図３に示すようなスキャナが用いられる。図において、２はスキャナで、受信用アンテナ２１、受信部２２、中央処理部２３、キーボード２４、表示部２５、発信部２６、送信用アンテナ２７、及びこれらへ電源を供給する電源部２８から構成されている。
【００３１】
ここで、本参考例におけるスキャナ２とは、後述するようにトランスポンダ１に対して第１の周波数の電磁波を輻射しながら、これに伴ってトランスポンダ１から輻射される第２の周波数の電磁波を受信することにより、トランスポンダ１への情報アクセスを行うものを言う。
【００３２】
スキャナ２の受信部２２は、受信機221とアナログ／ディジタル（以下、Ａ／Ｄと称する）変換器222から構成され、受信器221の入力側は受信用アンテナ２１に接続され、３００ＭＨｚの高周波を受信し、これを検波した後、Ａ／Ｄ変換器222を介して中央処理部２３に出力する。
【００３３】
中央処理部２３は、周知のＣＰＵ231及びメモリ232から構成され、中央処理部231はキーボード２４から入力された命令に基づいて、受信部２２から入力した情報をメモり232に記憶すると共に表示部２５に表示する。
【００３４】
さらに、発振部２６は発信回路261とスイッチ262から構成され、発信回路261はスイッチ262がオンされたときに、例えば１００ＫＨｚ〜３００ＫＨｚの高周波信号を送信用アンテナ２７に出力する。
【００３５】
また、スキャナ２は、例えば図４に示すように、ピストル形状の筐体２Ａ内に組み込まれている。この筐体２Ａの先端部には、受信用アンテナ２１及び送信用アンテナ２７が配置され、上面にはキーボード２４及び表示部２５が配置されている。さらに、グリップ２Ｂ前部のトリガー位置にはスイッチ262が配置されている。
【００３６】
前述の構成よりなるトランスポンダ１は、図５に示すように、タイヤ３の内壁面３１或いはリム３２の表面、若しくは中子３３等に接着されて取り付けられる。従って、既存のタイヤは勿論のこと、あらゆる種類のタイヤに装着することができ、従来のようなタイヤの剥離故障等の発生の恐れがないと共に、製造後のタイヤに取り付けるため、タイヤ製造時の環境条件をトランスポンダの耐久条件に含める必要が無く、トランスポンダ自体の故障発生も従来に比べて大幅に低減される。
【００３７】
さらに、絶縁性及び断熱性を有する弾性部材を介してトランスポンダ１を取り付けているので、タイヤからの熱伝導及び衝撃並びにタイヤにおいて発生した静電気の伝導等が前記弾性部材によって吸収或いは緩和され、トランスポンダへの影響が回避される。
【００３８】
また、図６に示すように、トランスポンダを取り付けたタイヤの管理は前述したハンディー型のスキャナ２を用いることにより、製造時等においても簡単に行うことができると共に、データ処理装置４１に送受信用のコントローラ４２を介してアンテナ４３ａ、４３ｂを接続することにより、管理端末機４４によりトランスポンダ１を取り付けた使用中のタイヤの集中管理を行うことができる。この場合、図７に示すように、トランスポンダ装着タイヤを付けたトラック等の車両５が走行する道路沿いに前記アンテナ４３ａを設けておくことにより走行中の車両５のタイヤも管理することができる。
【００３９】
さらに、図６に示すように車両内に処理装置４５及びこれに接続された表示ユニット４６、並びに車載アンテナ４７を設けることにより、運転席においてドライバー自身が使用中のタイヤに関する情報を容易に得ることができる。
【００４０】
次に、本発明の第１の実施例を説明する。図８は第１の実施例のタイヤ装着用トランスポンダを示す外観図である。図において、前述した第１の参考例と同一構成部分は同一符号をもって表しその説明を省略する。また、第１の参考例と第１の実施例との相違点は、第１の参考例における接着部１Ｂに代えて所定の長さ及び幅を有する接着部１Ｃを設けたことにある。
【００４１】
この接着部１Ｃは絶縁性を有する弾性部材からなり、その表面のほぼ中央部にトランスポンダ本体１Ａが接着され、接着部１Ｃの裏面に接着剤等を塗布することにより、装着対象となる任意のタイヤ内にトランスポンダ１を取り付けることができるようになっている。
【００４２】
ここで、タイヤのリム表面にトランスポンダ１を取り付ける場合は、接着部１Ｃの裏面全体に接着剤を塗布して取り付けることが好ましい。これにより、トランスポンダ１はリムに安定して完全に固定される。また、タイヤ内壁面にトランスポンダ１を取り付ける際には、図９に示すように、接着部１Ｃの裏面の長手方向両端部に接着剤Ｃｔを塗布してトランスポンダ本体１Ａが固定されている中央部分は接着剤を塗布せずに取り付けることが好ましい。これにより、図１０に示すように、タイヤ３の変形に伴いタイヤ内壁面３１が変形しても、この変形による力がトランスポンダ本体１Ａに直接加わることがない。これにより、トランスポンダ本体１Ａに加わる歪みを大幅に低減でき、トランスポンダ本体１Ａの劣化及び故障の発生を大幅に低減することができる。
【００４３】
次に、本発明の第２の実施例を説明する。
図１１は第２の実施例のタイヤ装着用トランスポンダを示す構成図である。図において、前述した第１の実施例と同一構成部分は同一符号をもって表しその説明を省略する。また、第１の実施例と第２の実施例との相違点は、第１の実施例における接着部１Ｃに代えて長さをさらに長くし、内部にアンテナ１１，１６を埋設した接着部１Ｄを設けたことにある。
【００４４】
この接着部１Ｄは前述と同様に絶縁性を有する弾性部材からなり、その表面のほぼ中央部にトランスポンダ本体１Ａが接着され、接着部１Ｄの裏面に接着剤等を塗布することにより、装着対象となる任意のタイヤ内にトランスポンダ１を取り付けることができるようになっている。ここで、アンテナ１１，１６は使用周波数のλ／４の整数倍の長さであることが望ましい。
【００４５】
前述の構成よりなるトランスポンダ１によれば、接着部１Ｄ内にアンテナ１１，１６が埋設され、この接着部１Ｄは帯状をなしているので、例えば接着部１Ｄの長手方向に沿ってアンテナ１１，１６が埋設されると、アンテナの長さを長くすることができると共に、タイヤの周方向に接着部１Ｄを延ばしてトランスポンダ１を取り付ければ、タイヤ内周全域にアンテナを巡らすことも可能となる。これにより、タイヤ外部の任意の箇所からトランスポンダ１へのアクセスが可能となる。
【００４６】
次に、本発明の第３の実施例を説明する。
図１２は第３の実施例のタイヤ装着用トランスポンダを示す構成図である。図において、前述した第２の実施例と同一構成部分は同一符号をもって表しその説明を省略する。また、第２の実施例と第３の実施例との相違点は、第２の実施例におけるアンテナ１１，１６の少なくとも一部を螺旋状、或いは波形状に形成して接着部１Ｄ内に埋設したことにある。
【００４７】
これにより、アンテナ１１，１６の少なくとも一部が螺旋状又は波形状に形成されるので、弾性を有するタイヤが変形した際にも、前記螺旋状又は波形状部分でアンテナ線が伸縮してアンテナが切れることがなくなり、アンテナ切断による故障の低減を図ることができる。
【００４８】
次に、本発明の第２の参考例を説明する。
図１３は、第２の参考例のトランスポンダを示す構成図である。図において、前述した第１の参考例と同一構成部分は同一符号をもって表しその説明を省略する。図中の１はトランスポンダで、トランスポンダ本体１Ａとベルト部１Ｅから構成され、ベルト部１Ｅの内部にトランスポンダ本体１Ａが埋め込まれている。このベルト部１Ｅは絶縁性及び断熱性を有する部材から形成されている。
【００４９】
このトランスポンダ１をタイヤに装着する場合、図１４に示すように、タイヤ３のリム３２にベルト部１Ｅを巻き付けて固定する。
【００５０】
これにより、タイヤの製造後に容易にトランスポンダ１を装着することができ、タイヤの種類、大きさを問わず、トランスポンダ１の取付を行うことができると共に、トランスポンダ１の耐久条件にタイヤ製造時の環境条件を含める必要がなく、またトランスポンダ１がタイヤ性能へ悪影響を及ぼすことが無い。
【００５１】
次に、本発明の第３の参考例を説明する。
図１５は第３の参考例のタイヤ装着用トランスポンダを示す構成図である。図において、前述した第２の参考例と同一構成部分は同一符号をもって表しその説明を省略する。また、第２の参考例と第３の参考例との相違点は、第２の参考例におけるベルト部１Ｅ内部にアンテナ１１，１６を埋設したことにある。
【００５２】
ここで、アンテナ１１，１６は前述と同様に、使用周波数のλ／４の整数倍の長さであることが望ましい。
【００５３】
前述の構成よりなるトランスポンダ１によれば、ベルト部１Ｅ内にアンテナ１１，１６が埋設され、このベルト部１Ｅはリム３２周上に取り付けられるので、例えばベルト部１Ｅの長手方向に沿ってアンテナ１１，１６が埋設されると、アンテナの長さを長くすることができると共に、タイヤ内周全域にアンテナを巡らすことも可能となる。これにより、タイヤ外部の任意の箇所からトランスポンダ１へのアクセスが可能となる。
【００５４】
次に、本発明の第４の参考例を説明する。
図１６は第４の参考例のタイヤ装着用トランスポンダを示す構成図である。図において、前述した第３の参考例と同一構成部分は同一符号をもって表しその説明を省略する。また、第３の参考例と第４の参考例との相違点は、第３の参考例におけるアンテナ１１，１６の少なくとも一部を螺旋状、或いは波形状に形成してベルト部１Ｅ内に埋設したことにある。
【００５５】
これにより、アンテナ１１，１６の少なくとも一部が螺旋状又は波形状に形成されるので、ベルト部１Ｅが長さ方向に変形した際にも、前記螺旋状又は波形状部分でアンテナ線が伸縮してアンテナが切れることがなくなり、アンテナ切断による故障の低減を図ることができる。
【００５６】
次に、本発明の第５の参考例を説明する。
図１７は、第５の参考例のトランスポンダを示す外観図である。図において、前述した第１の参考例と同一構成部分は同一符号をもって表しその説明を省略する。即ち、１はトランスポンダで、トランスポンダ本体１Ａと装着部１Ｆとから構成されている。トランスポンダ本体１Ａの下面には、所定の長さと幅を有する金属板からなる装着部１Ｆが張り付けられている。また、装着部１Ｆを形成する金属板は装着対象部の形状に合わせて変形できるものである。
【００５７】
このトランスポンダをタイヤに取り付ける際には、装着部１Ｆの長手方向両端部をタイヤのリム底部に接着又はスポット溶接することにより、装着対象となる任意のタイヤ内にトランスポンダ１を取り付けることができる。
【００５８】
前述の構成によれば、トランスポンダ１が金属板に取り付けられ、該金属板がリムに溶接されるため、既存のタイヤに容易にトランスポンダ１を装着することができると共に、トランスポンダ１の電気的接地状態が良好になり、さらに従来のようなタイヤの剥離故障等の発生の恐れがないと共に、タイヤ製造時の環境条件をトランスポンダの耐久条件に含める必要が無く、トランスポンダ自体の故障発生も従来に比べて大幅に低減される。
【００５９】
次に、本発明の第６の参考例を説明する。
図１８は、第６の参考例のトランスポンダを示す分解斜視図、図１９は側面断面図である。図において、前述した第１の参考例と同一構成部分は同一符号をもって表しその説明を省略する。即ち、１はトランスポンダで、トランスポンダ本体１Ａと、所定の長さと幅を有する２枚の金属板１Ｇ，１Ｈ及び絶縁コーティングされた金属板１Ｉ，１Ｊとから構成されている。
【００６０】
トランスポンダ本体１Ａは、２枚の金属板１Ｇ，１Ｈ間に挟設され、そのほぼ中央部に位置している。さらに、２枚の金属板１Ｇ，１Ｈ間にはトランスポンダ本体１Ａ以外の部分に金属板１Ｉ，１Ｊが緩衝部材として挟設され、これらは接着剤によって固定されている。
【００６１】
さらにまた、図示していないが金属板１Ｉ，１Ｊは、前述したアンテナ１１，１６として用いることができるように、トランスポンダ本体１Ａ内の回路に電気的導通状態となるように接続されている。
【００６２】
前述の構成によるトランスポンダ１をタイヤに装着する際には、金属板１Ｇ或いは１Ｈをタイヤのリムに接着或いはスポット溶接する。このような取付方法により、既存のタイヤに容易にトランスポンダ１を装着することができると共に、トランスポンダ１の電気的接地状態が良好になる。さらに、従来のようなタイヤの剥離故障等の発生の恐れがないと共に、タイヤ製造時の環境条件をトランスポンダの耐久条件に含める必要が無く、トランスポンダ自体の故障発生も従来に比べて大幅に低減される。
【００６３】
また、金属板１Ｉ，１Ｊによって金属板１Ｇ，１Ｈ間に挟設されたトランスポンダ本体１Ａが保護されるので、さらに故障発生を低減できると共に、金属板１Ｉ，１Ｊがアンテナとしてトランスポンダ本体に接続されているので、アンテナの長さを長くすることができると共にタイヤ内周全域にアンテナを巡らすことも可能となる。これにより、タイヤ外部の任意の箇所からトランスポンダ１へのアクセスが可能となる。
【００６４】
尚、前述した実施例は一例でありこれに限定されることはない。
【００６５】
【発明の効果】
以上説明したように本発明の請求項１記載のタイヤ装着用トランスポンダによれば、弾性部材からなる接着部によってタイヤ内の任意の箇所にトランスポンダが装着されるので、既存のタイヤに、或いはタイヤを製造した後に容易にトランスポンダを容易に装着することができ、タイヤ製造時の環境条件をトランスポンダの耐久条件に含める必要が無い。また、弾性部材からなる帯状の接着部によってタイヤ内の任意の箇所にトランスポンダが装着される際、接着剤は接着部の長手方向両端部のみに塗布されているため、その中央部分は非接着となり、変形するタイヤに接着した場合にも、接着部に装着されたトランスポンダにタイヤの変形が直接に加わらないので、トランスポンダ自体に加わる歪みを大幅に低減でき、トランスポンダの故障発生も従来に比べて大幅に低減できる。
【００６６】
また、請求項２記載のタイヤ装着用トランスポンダによれば、上記の効果に加えて、前記接着部内にアンテナが埋設され、この接着部は帯状をなしているので、例えば接着部の長手方向に沿って前記アンテナが埋設されると、アンテナの長さを長くすることができると共にタイヤ内周全域にアンテナを巡らすことも可能となる。これにより、タイヤ外部の任意の箇所から前記トランスポンダへのアクセスが可能となる。
【００６７】
また、請求項３記載のタイヤ装着用トランスポンダの取付方法によれば、弾性部材の長手方向のほぼ中央部にトランスポンダが取り付けられ、該弾性部材の長手方向両端部のみがタイヤ内周面に接着されるため、既存のタイヤにも容易にトランスポンダを装着することができると共に、タイヤからの衝撃が前記弾性部材によって吸収され、トランスポンダへの影響が緩和されるので、タイヤ製造時の環境条件をトランスポンダの耐久条件に含める必要が無い。また、タイヤが変形した際に、トランスポンダが取り付けられた弾性部材の中央部はタイヤ内周面から離間して、タイヤ内周面の歪みが直接トランスポンダへ加わることがないので、トランスポンダ自体に加わる歪みを大幅に低減でき、トランスポンダの故障発生を従来に比べて大幅に低減できる。
【００６８】
また、請求項４記載のタイヤ装着用トランスポンダの取付方法によれば、上記の効果に加えて、前記帯状の弾性部材の中に前記トランスポンダに接続されたアンテナが埋設されているので、タイヤ内周面に沿って容易にアンテナを接地することができると共に、帯状の弾性部材の長手方向に沿って前記アンテナが埋設されると、アンテナの長さを長くすることができると共にタイヤ内周全域にアンテナを巡らすことも可能となる。これにより、タイヤ外部の任意の箇所から前記トランスポンダへのアクセスが可能となる。
【００６９】
また、請求項５記載のトランスポンダ装着タイヤによれば、弾性部材の長手方向のほぼ中央部の非接着部にトランスポンダが取り付けられ、該弾性部材の長手方向両端部がタイヤ内周面に接着されるため、タイヤからの衝撃が前記弾性部材によって吸収され、トランスポンダへの影響が緩和されるので、タイヤ製造時の環境条件をトランスポンダの耐久条件に含める必要が無い。また、タイヤが変形した際に、トランスポンダが取り付けられた弾性部材の中央部はタイヤ内周面から離間して、タイヤ内周面の歪みが直接トランスポンダへ加わることがないので、トランスポンダ自体に加わる歪みを大幅に低減でき、トランスポンダの故障発生を従来に比べて大幅に低減できる。
【００７０】
また、請求項６記載のトランスポンダ装着タイヤによれば、上記の効果に加えて、前記帯状の弾性部材の中に前記トランスポンダに接続されたアンテナが埋設されているので、タイヤ内周面に沿って容易にアンテナを接地することができると共に、タイヤが回転してもアンテナの位置がずれ動くことがない。
【００７１】
また、請求項７記載のトランスポンダ装着タイヤによれば、上記の効果に加えて、前記弾性部材とタイヤ内壁面との非接着部分が、前記トランスポンダの長さよりも長く設定されているため、タイヤが変形した際に、トランスポンダがタイヤ内周面から離間する場合、十分余裕をもって離間でき、タイヤ内周面の歪みが直接トランスポンダへ加わることがないので、トランスポンダ自体に加わる歪みを大幅に低減でき、トランスポンダの故障発生をさらに低減できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の第１の参考例におけるタイヤ装着用トランスポンダを示す外観図
【図２】 本発明の第１の参考例におけるトランスポンダ本体を示す電気回路のブロック図
【図３】 本発明のトランスポンダに係るスキャナを示す電気系回路のブロック図
【図４】 本発明のトランスポンダに係るスキャナを示す外観図
【図５】 本発明のトランスポンダのタイヤ装着例を説明する図
【図６】 本発明のトランスポンダを用いた管理システムを説明する図
【図７】 本発明のトランスポンダを用いた管理システムを説明する図
【図８】 本発明の第１の実施例のトランスポンダを示す外観図
【図９】 本発明の第１の実施例のトランスポンダの取付例を説明する図
【図１０】 本発明の第１の実施例のトランスポンダのタイヤ装着時の例を示す図
【図１１】 本発明の第２の実施例のトランスポンダを示す構成図
【図１２】 本発明の第３の実施例のトランスポンダを示す構成図
【図１３】 本発明の第２の参考例のトランスポンダを示す構成図
【図１４】 本発明の第２の参考例のトランスポンダのタイヤ装着例を説明する図
【図１５】 本発明の第３の参考例のトランスポンダを示す構成図
【図１６】 本発明の第４の参考例のトランスポンダを示す構成図
【図１７】 本発明の第５の参考例のトランスポンダを示す外観図
【図１８】 本発明の第６の参考例のトランスポンダを示す分解斜視図
【図１９】 本発明の第６の参考例のトランスポンダを示す側面断面図
【符号の説明】
１…トランスポンダ、１Ａ…トランスポンダ本体、１Ｂ…接着部、１Ｃ…接着部、１Ｄ…接着部、１Ｅ…ベルト部、１Ｆ…装着部、１Ｇ〜１Ｊ…金属板、１１…受信用アンテナ、１２…整流回路、１３…中央処理部、１４…記憶部、１５…発振部、１６…送信用アンテナ、２…スキャナ、２Ａ…筐体、２Ｂ…グリップ、２１…受信用アンテナ、２２…受信部、２３…中央処理部、２４…キーボード、２５…表示部、２６…発信部、２７…送信用アンテナ、２８…電源部、３…タイヤ、３１…タイヤ内壁面、３２…リム、３３…中子、４１…データ処理装置、４２…コントローラ、４３ａ，４３ｂ…アンテナ、４４…管理端末機、４５…処理装置、４６…表示ユニット、４７…車載アンテナ、５…車両。
【発明が属する技術分野】
本発明は、タイヤ装着用トランスポンダ及びその取り付け方法並びにトランスポンダ装着タイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
タイヤに関して識別、内圧、温度、及び回転数等を得ようとする場合、特定のタイヤから離れた位置より電気的発振エネルギーを受けて、そのタイヤに埋設したトランスポンダから信号を送るタイプの技術が知られている。
【０００３】
また、トランスポンダは集積回路と、これを保護する外殻からなり、その形状は小さなコイン状、または円柱状など様々である。
【０００４】
この種の技術の一例が実開平２−１２３４０４号公報に開示されている。この技術では、トランスポンダのタイヤにおける埋設位置は、カーカスプライ巻き上げ部先端レベルの中央部、またはバットレス部のカーカスプライ外面上に設定されている。
【０００５】
また、他の例として実開平７−１３５０５号公報にトランスポンダを装着した空気入りタイヤが開示されている。これは前述した技術を改良したものである。即ち、前述した技術においては、トランスポンダはタイヤにとって異物であるため、タイヤ実質中に埋設すると、タイヤ製造時の加硫工程でトランスポンダが受ける高温・高圧、及びタイヤの負荷転動時にトランスポンダが受ける外力と、タイヤが発する熱等によって、トランスポンダ自体の故障の発生が懸念される。これらの問題点を解決するため、この空気入りタイヤでは、トロイダル状タイヤのビード部内周面に備えた降起部にトランスポンダ収納用ポケットを設けている。
【０００６】
これにより、トランスポンダ収納用ポケットを有する降起部を、タイヤを構成する部分から外れた、タイヤ内周面における走行時に動きの少ないビード部に設けているので、タイヤに与える悪影響が無く、またポケットに対するトランスポンダの入出が自在にできるため、収納したトランスポンダの点検、または必要な場合の取り替えを自由に行うことができる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来例の前者においては、前述したようにトランスポンダはタイヤにとって異物であるため、タイヤ実質中に埋設すると、タイヤ製造時の加硫工程でトランスポンダが受ける高温・高圧、及びタイヤの負荷転動時にトランスポンダが受ける外力と、タイヤが発する熱等によって、トランスポンダ自体の故障の発生が懸念される。
【０００８】
また、後者においては、トランスポンダの取り付け位置が限定されてしまうと共に、ポケットの形成加工が必要なので既存のタイヤへのトランスポンダの取り付けができないという問題点があった。
【０００９】
本発明の目的は上記の問題点に鑑み、既存のタイヤへも自由に取り付け可能なタイヤ装着用トランスポンダ及びその取り付け方法並びにトランスポンダ装着タイヤを提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記の目的を達成するために請求項１では、所定の信号によって情報の授受を行うタイヤ装着用トランスポンダにおいて、弾性部材からなる接着部を設け、該接着部は所定長さの帯状をなし、該接着部の長手方向中央部にトランスポンダ本体が設けられていると共に、該接着部の長手方向中央部を非接着とし、長手方向両端部のみに接着剤を塗布したタイヤ装着用トランスポンダを提案する。
【００１１】
該タイヤ装着用トランスポンダによれば、弾性部材からなる帯状の接着部によってタイヤ内の任意の箇所にトランスポンダが装着される。この際、中央部分は非接着となり、変形するタイヤに接着した場合にも、接着部に装着されたトランスポンダにタイヤの変形が直接に加わらない。
【００１２】
また、請求項２では、請求項１記載のタイヤ装着用トランスポンダにおいて、前記帯状をなす接着部内に前記トランスポンダ本体に接続されたアンテナが埋設されているタイヤ装着用トランスポンダを提案する。
【００１３】
該タイヤ装着用トランスポンダによれば、前記接着部内にアンテナが埋設される。この接着部は帯状をなしているので、例えば接着部の長手方向に沿って前記アンテナが埋設されると、アンテナの長さを長くすることができると共にタイヤ内周全域にアンテナを巡らすことも可能となる。これにより、タイヤ外部の任意の箇所から前記トランスポンダへのアクセスが可能となる。
【００１４】
また、請求項３では、所定の信号によって情報の授受を行うタイヤ装着用トランスポンダの取り付け方法において、所定長さの帯状をなす弾性部材の長手方向ほぼ中央部にトランスポンダを取り付けると共に、該弾性部材の長手方向ほぼ中央部を非接着とし、長手方向両端部をタイヤ内周面に接着することを特徴とするタイヤ装着用トランスポンダの取り付け方法を提案する。
【００１５】
該タイヤ装着用トランスポンダの取り付け方法によれば、弾性部材の長手方向のほぼ中央部にトランスポンダが取り付けられ、該弾性部材の長手方向両端部がタイヤ内周面に接着されるので、タイヤが変形した際に、トランスポンダが取り付けられた弾性部材の中央部はタイヤ内周面から離間して、タイヤ内周面の歪みが直接トランスポンダへ加わることがない。
【００１６】
また、請求項４では、請求項３記載のタイヤ装着用トランスポンダの取り付け方法において、前記帯状の弾性部材の中に前記トランスポンダに接続されたアンテナが埋設されていることを特徴とするタイヤ装着用トランスポンダの取り付け方法を提案する。
【００１７】
該タイヤ装着用トランスポンダの取り付け方法によれば、前記帯状の弾性部材の中に前記トランスポンダに接続されたアンテナが埋設されているので、タイヤ内周面に沿って容易にアンテナを接地することができると共に、帯状の弾性部材の長手方向に沿って前記アンテナが埋設されると、アンテナの長さを長くすることができると共にタイヤ内周全域にアンテナを巡らすことも可能となる。これにより、タイヤ外部の任意の箇所から前記トランスポンダへのアクセスが可能となる。
【００１８】
また、請求項５では、所定の信号によって情報の授受を行うトランスポンダを備えたトランスポンダ装着タイヤにおいて、帯状をなす弾性部材を設け、該弾性部材の長手方向両端部が空気入りタイヤの内壁面に接着され、該弾性部材の長手方向ほぼ中央部の非接着部分に前記トランスポンダが装着されていることを特徴とするトランスポンダ装着タイヤを提案する。
【００１９】
該トランスポンダ装着タイヤによれば、弾性部材の長手方向のほぼ中央部の非接着部にトランスポンダが取り付けられ、該弾性部材の長手方向両端部がタイヤ内周面に接着されるので、タイヤが変形した際に、トランスポンダが取り付けられた弾性部材の中央部はタイヤ内周面から離間して、タイヤ内周面の歪みが直接トランスポンダへ加わることがない。
【００２０】
また、請求項６では、請求項５記載のトランスポンダ装着タイヤにおいて、前記帯状の弾性部材中に前記トランスポンダに接続されたアンテナが埋設されていることを特徴とするトランスポンダ装着タイヤを提案する。
【００２１】
該トランスポンダ装着タイヤによれば、前記帯状の弾性部材の中に前記トランスポンダに接続されたアンテナが埋設されているので、タイヤ内周面に沿って容易にアンテナを接地することができると共に、タイヤが回転してもアンテナの位置がずれ動くことがない。
【００２２】
また、請求項７では、請求項５又は６記載のトランスポンダ装着タイヤにおいて、前記弾性部材とタイヤ内壁面との非接着部分は、前記トランスポンダの長さよりも長く設定されていることを特徴とするトランスポンダ装着タイヤを提案する。
【００２３】
該トランスポンダ装着タイヤによれば、前記弾性部材とタイヤ内壁面との非接着部分が、前記トランスポンダの長さよりも長く設定されているので、タイヤが変形した際に、トランスポンダがタイヤ内周面から離間する場合、十分余裕をもって離間でき、タイヤ内周面の歪みが直接トランスポンダへ加わることがない。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて本発明の一実施形態を説明する。
図１は、本実施形態の第１の参考例におけるタイヤ装着用トランスポンダを示す外観図である。図において、１はトランスポンダで、トランスポンダ本体１Ａと接着部１Ｂとから構成されている。トランスポンダ本体１Ａは、セラミック基板上に電子回路及びアンテナ線が印刷によって形成され、この電子回路がセラミック絶縁体によってモールドされ、縦横それぞれ１０ｍｍ、厚さ２ｍｍの直方体形状をなしている。
【００２５】
また、トランスポンダ本体１Ａの下面には、トランスポンダ本体１Ａと同様の形状の接着部１Ｂが張り付けられている。この接着部１Ｂは、絶縁性及び断熱性を有する弾性部材からなり、これに接着剤等を塗布することにより、装着対象となる任意のタイヤ内にトランスポンダ１を取り付けることができるようになっている。
【００２６】
図２は、トランスポンダ本体１Ａを示す電気系回路のブロック図である。図において、１Ａはトランスポンダ本体で、受信用アンテナ１１、整流回路１２、中央処理部１３、記憶部１４、発信部１５及び送信用アンテナ１６から構成されている。
【００２７】
整流回路１２は、ダイオード121,122、コンデンサ123、及び抵抗器124から構成され、周知の全波整流回路を形成している。この整流回路１２の入力側には受信用アンテナ１１が接続され、受信用アンテナ１１に誘起した高周波電流を整流して直流電流に変換して、中央処理部１３、記憶部１４及び発信部１５の駆動電源として出力するものである。
【００２８】
中央処理部１３は、周知のＣＰＵ131及びディジタル／アナログ（以下、Ｄ／Ａと称する）変換器132から構成され、ＣＰＵ131は電源が供給されて駆動するとＥＥＰＲＯＭ等の半導体メモリからなる記憶部１４内に記憶されている情報を読み出して、この情報をＤ／Ａ変換器132を介して発信部１５に出力する。
【００２９】
発信部１５は、発振回路151、変調回路152及び高周波増幅回路153から構成され、発振回路151によって発振された、例えば３００ＭＨｚの搬送波を、中央処理部１３から入力した情報信号に基づいて、変調回路152で変調して、これを高周波増幅回路153を介して送信用アンテナ１６に供給する。
【００３０】
一方、前述したトランスポンダ１に対しては、例えば図３に示すようなスキャナが用いられる。図において、２はスキャナで、受信用アンテナ２１、受信部２２、中央処理部２３、キーボード２４、表示部２５、発信部２６、送信用アンテナ２７、及びこれらへ電源を供給する電源部２８から構成されている。
【００３１】
ここで、本参考例におけるスキャナ２とは、後述するようにトランスポンダ１に対して第１の周波数の電磁波を輻射しながら、これに伴ってトランスポンダ１から輻射される第２の周波数の電磁波を受信することにより、トランスポンダ１への情報アクセスを行うものを言う。
【００３２】
スキャナ２の受信部２２は、受信機221とアナログ／ディジタル（以下、Ａ／Ｄと称する）変換器222から構成され、受信器221の入力側は受信用アンテナ２１に接続され、３００ＭＨｚの高周波を受信し、これを検波した後、Ａ／Ｄ変換器222を介して中央処理部２３に出力する。
【００３３】
中央処理部２３は、周知のＣＰＵ231及びメモリ232から構成され、中央処理部231はキーボード２４から入力された命令に基づいて、受信部２２から入力した情報をメモり232に記憶すると共に表示部２５に表示する。
【００３４】
さらに、発振部２６は発信回路261とスイッチ262から構成され、発信回路261はスイッチ262がオンされたときに、例えば１００ＫＨｚ〜３００ＫＨｚの高周波信号を送信用アンテナ２７に出力する。
【００３５】
また、スキャナ２は、例えば図４に示すように、ピストル形状の筐体２Ａ内に組み込まれている。この筐体２Ａの先端部には、受信用アンテナ２１及び送信用アンテナ２７が配置され、上面にはキーボード２４及び表示部２５が配置されている。さらに、グリップ２Ｂ前部のトリガー位置にはスイッチ262が配置されている。
【００３６】
前述の構成よりなるトランスポンダ１は、図５に示すように、タイヤ３の内壁面３１或いはリム３２の表面、若しくは中子３３等に接着されて取り付けられる。従って、既存のタイヤは勿論のこと、あらゆる種類のタイヤに装着することができ、従来のようなタイヤの剥離故障等の発生の恐れがないと共に、製造後のタイヤに取り付けるため、タイヤ製造時の環境条件をトランスポンダの耐久条件に含める必要が無く、トランスポンダ自体の故障発生も従来に比べて大幅に低減される。
【００３７】
さらに、絶縁性及び断熱性を有する弾性部材を介してトランスポンダ１を取り付けているので、タイヤからの熱伝導及び衝撃並びにタイヤにおいて発生した静電気の伝導等が前記弾性部材によって吸収或いは緩和され、トランスポンダへの影響が回避される。
【００３８】
また、図６に示すように、トランスポンダを取り付けたタイヤの管理は前述したハンディー型のスキャナ２を用いることにより、製造時等においても簡単に行うことができると共に、データ処理装置４１に送受信用のコントローラ４２を介してアンテナ４３ａ、４３ｂを接続することにより、管理端末機４４によりトランスポンダ１を取り付けた使用中のタイヤの集中管理を行うことができる。この場合、図７に示すように、トランスポンダ装着タイヤを付けたトラック等の車両５が走行する道路沿いに前記アンテナ４３ａを設けておくことにより走行中の車両５のタイヤも管理することができる。
【００３９】
さらに、図６に示すように車両内に処理装置４５及びこれに接続された表示ユニット４６、並びに車載アンテナ４７を設けることにより、運転席においてドライバー自身が使用中のタイヤに関する情報を容易に得ることができる。
【００４０】
次に、本発明の第１の実施例を説明する。図８は第１の実施例のタイヤ装着用トランスポンダを示す外観図である。図において、前述した第１の参考例と同一構成部分は同一符号をもって表しその説明を省略する。また、第１の参考例と第１の実施例との相違点は、第１の参考例における接着部１Ｂに代えて所定の長さ及び幅を有する接着部１Ｃを設けたことにある。
【００４１】
この接着部１Ｃは絶縁性を有する弾性部材からなり、その表面のほぼ中央部にトランスポンダ本体１Ａが接着され、接着部１Ｃの裏面に接着剤等を塗布することにより、装着対象となる任意のタイヤ内にトランスポンダ１を取り付けることができるようになっている。
【００４２】
ここで、タイヤのリム表面にトランスポンダ１を取り付ける場合は、接着部１Ｃの裏面全体に接着剤を塗布して取り付けることが好ましい。これにより、トランスポンダ１はリムに安定して完全に固定される。また、タイヤ内壁面にトランスポンダ１を取り付ける際には、図９に示すように、接着部１Ｃの裏面の長手方向両端部に接着剤Ｃｔを塗布してトランスポンダ本体１Ａが固定されている中央部分は接着剤を塗布せずに取り付けることが好ましい。これにより、図１０に示すように、タイヤ３の変形に伴いタイヤ内壁面３１が変形しても、この変形による力がトランスポンダ本体１Ａに直接加わることがない。これにより、トランスポンダ本体１Ａに加わる歪みを大幅に低減でき、トランスポンダ本体１Ａの劣化及び故障の発生を大幅に低減することができる。
【００４３】
次に、本発明の第２の実施例を説明する。
図１１は第２の実施例のタイヤ装着用トランスポンダを示す構成図である。図において、前述した第１の実施例と同一構成部分は同一符号をもって表しその説明を省略する。また、第１の実施例と第２の実施例との相違点は、第１の実施例における接着部１Ｃに代えて長さをさらに長くし、内部にアンテナ１１，１６を埋設した接着部１Ｄを設けたことにある。
【００４４】
この接着部１Ｄは前述と同様に絶縁性を有する弾性部材からなり、その表面のほぼ中央部にトランスポンダ本体１Ａが接着され、接着部１Ｄの裏面に接着剤等を塗布することにより、装着対象となる任意のタイヤ内にトランスポンダ１を取り付けることができるようになっている。ここで、アンテナ１１，１６は使用周波数のλ／４の整数倍の長さであることが望ましい。
【００４５】
前述の構成よりなるトランスポンダ１によれば、接着部１Ｄ内にアンテナ１１，１６が埋設され、この接着部１Ｄは帯状をなしているので、例えば接着部１Ｄの長手方向に沿ってアンテナ１１，１６が埋設されると、アンテナの長さを長くすることができると共に、タイヤの周方向に接着部１Ｄを延ばしてトランスポンダ１を取り付ければ、タイヤ内周全域にアンテナを巡らすことも可能となる。これにより、タイヤ外部の任意の箇所からトランスポンダ１へのアクセスが可能となる。
【００４６】
次に、本発明の第３の実施例を説明する。
図１２は第３の実施例のタイヤ装着用トランスポンダを示す構成図である。図において、前述した第２の実施例と同一構成部分は同一符号をもって表しその説明を省略する。また、第２の実施例と第３の実施例との相違点は、第２の実施例におけるアンテナ１１，１６の少なくとも一部を螺旋状、或いは波形状に形成して接着部１Ｄ内に埋設したことにある。
【００４７】
これにより、アンテナ１１，１６の少なくとも一部が螺旋状又は波形状に形成されるので、弾性を有するタイヤが変形した際にも、前記螺旋状又は波形状部分でアンテナ線が伸縮してアンテナが切れることがなくなり、アンテナ切断による故障の低減を図ることができる。
【００４８】
次に、本発明の第２の参考例を説明する。
図１３は、第２の参考例のトランスポンダを示す構成図である。図において、前述した第１の参考例と同一構成部分は同一符号をもって表しその説明を省略する。図中の１はトランスポンダで、トランスポンダ本体１Ａとベルト部１Ｅから構成され、ベルト部１Ｅの内部にトランスポンダ本体１Ａが埋め込まれている。このベルト部１Ｅは絶縁性及び断熱性を有する部材から形成されている。
【００４９】
このトランスポンダ１をタイヤに装着する場合、図１４に示すように、タイヤ３のリム３２にベルト部１Ｅを巻き付けて固定する。
【００５０】
これにより、タイヤの製造後に容易にトランスポンダ１を装着することができ、タイヤの種類、大きさを問わず、トランスポンダ１の取付を行うことができると共に、トランスポンダ１の耐久条件にタイヤ製造時の環境条件を含める必要がなく、またトランスポンダ１がタイヤ性能へ悪影響を及ぼすことが無い。
【００５１】
次に、本発明の第３の参考例を説明する。
図１５は第３の参考例のタイヤ装着用トランスポンダを示す構成図である。図において、前述した第２の参考例と同一構成部分は同一符号をもって表しその説明を省略する。また、第２の参考例と第３の参考例との相違点は、第２の参考例におけるベルト部１Ｅ内部にアンテナ１１，１６を埋設したことにある。
【００５２】
ここで、アンテナ１１，１６は前述と同様に、使用周波数のλ／４の整数倍の長さであることが望ましい。
【００５３】
前述の構成よりなるトランスポンダ１によれば、ベルト部１Ｅ内にアンテナ１１，１６が埋設され、このベルト部１Ｅはリム３２周上に取り付けられるので、例えばベルト部１Ｅの長手方向に沿ってアンテナ１１，１６が埋設されると、アンテナの長さを長くすることができると共に、タイヤ内周全域にアンテナを巡らすことも可能となる。これにより、タイヤ外部の任意の箇所からトランスポンダ１へのアクセスが可能となる。
【００５４】
次に、本発明の第４の参考例を説明する。
図１６は第４の参考例のタイヤ装着用トランスポンダを示す構成図である。図において、前述した第３の参考例と同一構成部分は同一符号をもって表しその説明を省略する。また、第３の参考例と第４の参考例との相違点は、第３の参考例におけるアンテナ１１，１６の少なくとも一部を螺旋状、或いは波形状に形成してベルト部１Ｅ内に埋設したことにある。
【００５５】
これにより、アンテナ１１，１６の少なくとも一部が螺旋状又は波形状に形成されるので、ベルト部１Ｅが長さ方向に変形した際にも、前記螺旋状又は波形状部分でアンテナ線が伸縮してアンテナが切れることがなくなり、アンテナ切断による故障の低減を図ることができる。
【００５６】
次に、本発明の第５の参考例を説明する。
図１７は、第５の参考例のトランスポンダを示す外観図である。図において、前述した第１の参考例と同一構成部分は同一符号をもって表しその説明を省略する。即ち、１はトランスポンダで、トランスポンダ本体１Ａと装着部１Ｆとから構成されている。トランスポンダ本体１Ａの下面には、所定の長さと幅を有する金属板からなる装着部１Ｆが張り付けられている。また、装着部１Ｆを形成する金属板は装着対象部の形状に合わせて変形できるものである。
【００５７】
このトランスポンダをタイヤに取り付ける際には、装着部１Ｆの長手方向両端部をタイヤのリム底部に接着又はスポット溶接することにより、装着対象となる任意のタイヤ内にトランスポンダ１を取り付けることができる。
【００５８】
前述の構成によれば、トランスポンダ１が金属板に取り付けられ、該金属板がリムに溶接されるため、既存のタイヤに容易にトランスポンダ１を装着することができると共に、トランスポンダ１の電気的接地状態が良好になり、さらに従来のようなタイヤの剥離故障等の発生の恐れがないと共に、タイヤ製造時の環境条件をトランスポンダの耐久条件に含める必要が無く、トランスポンダ自体の故障発生も従来に比べて大幅に低減される。
【００５９】
次に、本発明の第６の参考例を説明する。
図１８は、第６の参考例のトランスポンダを示す分解斜視図、図１９は側面断面図である。図において、前述した第１の参考例と同一構成部分は同一符号をもって表しその説明を省略する。即ち、１はトランスポンダで、トランスポンダ本体１Ａと、所定の長さと幅を有する２枚の金属板１Ｇ，１Ｈ及び絶縁コーティングされた金属板１Ｉ，１Ｊとから構成されている。
【００６０】
トランスポンダ本体１Ａは、２枚の金属板１Ｇ，１Ｈ間に挟設され、そのほぼ中央部に位置している。さらに、２枚の金属板１Ｇ，１Ｈ間にはトランスポンダ本体１Ａ以外の部分に金属板１Ｉ，１Ｊが緩衝部材として挟設され、これらは接着剤によって固定されている。
【００６１】
さらにまた、図示していないが金属板１Ｉ，１Ｊは、前述したアンテナ１１，１６として用いることができるように、トランスポンダ本体１Ａ内の回路に電気的導通状態となるように接続されている。
【００６２】
前述の構成によるトランスポンダ１をタイヤに装着する際には、金属板１Ｇ或いは１Ｈをタイヤのリムに接着或いはスポット溶接する。このような取付方法により、既存のタイヤに容易にトランスポンダ１を装着することができると共に、トランスポンダ１の電気的接地状態が良好になる。さらに、従来のようなタイヤの剥離故障等の発生の恐れがないと共に、タイヤ製造時の環境条件をトランスポンダの耐久条件に含める必要が無く、トランスポンダ自体の故障発生も従来に比べて大幅に低減される。
【００６３】
また、金属板１Ｉ，１Ｊによって金属板１Ｇ，１Ｈ間に挟設されたトランスポンダ本体１Ａが保護されるので、さらに故障発生を低減できると共に、金属板１Ｉ，１Ｊがアンテナとしてトランスポンダ本体に接続されているので、アンテナの長さを長くすることができると共にタイヤ内周全域にアンテナを巡らすことも可能となる。これにより、タイヤ外部の任意の箇所からトランスポンダ１へのアクセスが可能となる。
【００６４】
尚、前述した実施例は一例でありこれに限定されることはない。
【００６５】
【発明の効果】
以上説明したように本発明の請求項１記載のタイヤ装着用トランスポンダによれば、弾性部材からなる接着部によってタイヤ内の任意の箇所にトランスポンダが装着されるので、既存のタイヤに、或いはタイヤを製造した後に容易にトランスポンダを容易に装着することができ、タイヤ製造時の環境条件をトランスポンダの耐久条件に含める必要が無い。また、弾性部材からなる帯状の接着部によってタイヤ内の任意の箇所にトランスポンダが装着される際、接着剤は接着部の長手方向両端部のみに塗布されているため、その中央部分は非接着となり、変形するタイヤに接着した場合にも、接着部に装着されたトランスポンダにタイヤの変形が直接に加わらないので、トランスポンダ自体に加わる歪みを大幅に低減でき、トランスポンダの故障発生も従来に比べて大幅に低減できる。
【００６６】
また、請求項２記載のタイヤ装着用トランスポンダによれば、上記の効果に加えて、前記接着部内にアンテナが埋設され、この接着部は帯状をなしているので、例えば接着部の長手方向に沿って前記アンテナが埋設されると、アンテナの長さを長くすることができると共にタイヤ内周全域にアンテナを巡らすことも可能となる。これにより、タイヤ外部の任意の箇所から前記トランスポンダへのアクセスが可能となる。
【００６７】
また、請求項３記載のタイヤ装着用トランスポンダの取付方法によれば、弾性部材の長手方向のほぼ中央部にトランスポンダが取り付けられ、該弾性部材の長手方向両端部のみがタイヤ内周面に接着されるため、既存のタイヤにも容易にトランスポンダを装着することができると共に、タイヤからの衝撃が前記弾性部材によって吸収され、トランスポンダへの影響が緩和されるので、タイヤ製造時の環境条件をトランスポンダの耐久条件に含める必要が無い。また、タイヤが変形した際に、トランスポンダが取り付けられた弾性部材の中央部はタイヤ内周面から離間して、タイヤ内周面の歪みが直接トランスポンダへ加わることがないので、トランスポンダ自体に加わる歪みを大幅に低減でき、トランスポンダの故障発生を従来に比べて大幅に低減できる。
【００６８】
また、請求項４記載のタイヤ装着用トランスポンダの取付方法によれば、上記の効果に加えて、前記帯状の弾性部材の中に前記トランスポンダに接続されたアンテナが埋設されているので、タイヤ内周面に沿って容易にアンテナを接地することができると共に、帯状の弾性部材の長手方向に沿って前記アンテナが埋設されると、アンテナの長さを長くすることができると共にタイヤ内周全域にアンテナを巡らすことも可能となる。これにより、タイヤ外部の任意の箇所から前記トランスポンダへのアクセスが可能となる。
【００６９】
また、請求項５記載のトランスポンダ装着タイヤによれば、弾性部材の長手方向のほぼ中央部の非接着部にトランスポンダが取り付けられ、該弾性部材の長手方向両端部がタイヤ内周面に接着されるため、タイヤからの衝撃が前記弾性部材によって吸収され、トランスポンダへの影響が緩和されるので、タイヤ製造時の環境条件をトランスポンダの耐久条件に含める必要が無い。また、タイヤが変形した際に、トランスポンダが取り付けられた弾性部材の中央部はタイヤ内周面から離間して、タイヤ内周面の歪みが直接トランスポンダへ加わることがないので、トランスポンダ自体に加わる歪みを大幅に低減でき、トランスポンダの故障発生を従来に比べて大幅に低減できる。
【００７０】
また、請求項６記載のトランスポンダ装着タイヤによれば、上記の効果に加えて、前記帯状の弾性部材の中に前記トランスポンダに接続されたアンテナが埋設されているので、タイヤ内周面に沿って容易にアンテナを接地することができると共に、タイヤが回転してもアンテナの位置がずれ動くことがない。
【００７１】
また、請求項７記載のトランスポンダ装着タイヤによれば、上記の効果に加えて、前記弾性部材とタイヤ内壁面との非接着部分が、前記トランスポンダの長さよりも長く設定されているため、タイヤが変形した際に、トランスポンダがタイヤ内周面から離間する場合、十分余裕をもって離間でき、タイヤ内周面の歪みが直接トランスポンダへ加わることがないので、トランスポンダ自体に加わる歪みを大幅に低減でき、トランスポンダの故障発生をさらに低減できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の第１の参考例におけるタイヤ装着用トランスポンダを示す外観図
【図２】 本発明の第１の参考例におけるトランスポンダ本体を示す電気回路のブロック図
【図３】 本発明のトランスポンダに係るスキャナを示す電気系回路のブロック図
【図４】 本発明のトランスポンダに係るスキャナを示す外観図
【図５】 本発明のトランスポンダのタイヤ装着例を説明する図
【図６】 本発明のトランスポンダを用いた管理システムを説明する図
【図７】 本発明のトランスポンダを用いた管理システムを説明する図
【図８】 本発明の第１の実施例のトランスポンダを示す外観図
【図９】 本発明の第１の実施例のトランスポンダの取付例を説明する図
【図１０】 本発明の第１の実施例のトランスポンダのタイヤ装着時の例を示す図
【図１１】 本発明の第２の実施例のトランスポンダを示す構成図
【図１２】 本発明の第３の実施例のトランスポンダを示す構成図
【図１３】 本発明の第２の参考例のトランスポンダを示す構成図
【図１４】 本発明の第２の参考例のトランスポンダのタイヤ装着例を説明する図
【図１５】 本発明の第３の参考例のトランスポンダを示す構成図
【図１６】 本発明の第４の参考例のトランスポンダを示す構成図
【図１７】 本発明の第５の参考例のトランスポンダを示す外観図
【図１８】 本発明の第６の参考例のトランスポンダを示す分解斜視図
【図１９】 本発明の第６の参考例のトランスポンダを示す側面断面図
【符号の説明】
１…トランスポンダ、１Ａ…トランスポンダ本体、１Ｂ…接着部、１Ｃ…接着部、１Ｄ…接着部、１Ｅ…ベルト部、１Ｆ…装着部、１Ｇ〜１Ｊ…金属板、１１…受信用アンテナ、１２…整流回路、１３…中央処理部、１４…記憶部、１５…発振部、１６…送信用アンテナ、２…スキャナ、２Ａ…筐体、２Ｂ…グリップ、２１…受信用アンテナ、２２…受信部、２３…中央処理部、２４…キーボード、２５…表示部、２６…発信部、２７…送信用アンテナ、２８…電源部、３…タイヤ、３１…タイヤ内壁面、３２…リム、３３…中子、４１…データ処理装置、４２…コントローラ、４３ａ，４３ｂ…アンテナ、４４…管理端末機、４５…処理装置、４６…表示ユニット、４７…車載アンテナ、５…車両。
Claims (7)
- 所定の信号によって情報の授受を行うタイヤ装着用トランスポンダにおいて、
弾性部材からなる接着部を設け、
該接着部は所定長さの帯状をなし、
該接着部の長手方向中央部にトランスポンダ本体が設けられていると共に、
該接着部の長手方向中央部を非接着とし、長手方向両端部のみに接着剤を塗布した
ことを特徴とするタイヤ装着用トランスポンダ。 - 前記帯状をなす接着部内に前記トランスポンダ本体に接続されたアンテナが埋設されていることを特徴とする請求項１記載のタイヤ装着用トランスポンダ。
- 所定の信号によって情報の授受を行うタイヤ装着用トランスポンダの取り付け方法において、
所定長さの帯状をなす弾性部材の長手方向ほぼ中央部にトランスポンダを取り付けると共に、
該弾性部材の長手方向ほぼ中央部を非接着とし、長手方向両端部をタイヤ内周面に接着する
ことを特徴とするタイヤ装着用トランスポンダの取り付け方法。 - 前記帯状の弾性部材の中に前記トランスポンダに接続されたアンテナが埋設されている
ことを特徴とする請求項３記載のタイヤ装着用トランスポンダの取り付け方法。 - 所定の信号によって情報の授受を行うトランスポンダを備えたトランスポンダ装着タイヤにおいて、
帯状をなす弾性部材を設け、
該弾性部材の長手方向両端部が空気入りタイヤの内壁面に接着され、
該弾性部材の長手方向ほぼ中央部の非接着部分に前記トランスポンダが装着されている
ことを特徴とするトランスポンダ装着タイヤ。 - 前記帯状の弾性部材中に前記トランスポンダに接続されたアンテナが埋設されていることを特徴とする請求項５記載のトランスポンダ装着タイヤ。
- 前記弾性部材とタイヤ内壁面との非接着部分は、前記トランスポンダの長さよりも長く設定されていることを特徴とする請求項５又は６記載のトランスポンダ装着タイヤ。
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