JP4072802B2 - トランスポンダを埋め込んだ空気入りタイヤ及びその製造方法 - Google Patents
トランスポンダを埋め込んだ空気入りタイヤ及びその製造方法 Download PDFInfo
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はトランスポンダを埋め込んだ空気入りタイヤとその製造方法に関し、更に詳しくは種々の情報を記憶するトランスポンダの情報を確実に読み取り及び書き込み可能にするとともに、車両走行時の耐久性に優れるトランスポンダを埋め込んだ空気入りタイヤと、その確実な製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図２３記載模式図のように、受信機と送信機の機能及び記憶機能を併せ持つトランスポンダは、タイヤメーカーによるタイヤの製造管理やタイヤ購入者のタイヤ使用履歴管理、あるいはタイヤの内圧、温度などの情報を得ることを目的としてタイヤに設置する技術が盛んに開発されている。例えば、実開平２−１２３４０４号公報では、図２２に示す様にタイヤが、一方のビードの環状の張力部材の半径方向外側に位置する２つのエイペックスを有し、前記トランスポンダはこの２つのエイペックスの間に位置する構造が提案され、一定の効果を上げている。
【０００３】
しかし、タイヤ内部に取り付けたトランスポンダはタイヤ周上のどこにあるかタイヤの外側からは目視ではまったく分からず、特にタイヤ接地側にトランスポンダがくるように車両がとまってしまった時等は、質問機の電波がトランスポンダに届き難くく再度車両を動かして測定し直す必要があった。更に耐え難いことには、タイヤ内部の部材の合わせ目にガラス被覆したトランスポンダをタイヤ加硫前に組み込むため、タイヤ加硫時のゴム流れによってトランスポンダが移動してしまう恐れがあり、タイヤに対するアンテナの方向を一定にするためにゴム流れを極めて正確に制御する必要がある。しかも、車両の走行にあってはタイヤの変形や発熱が伴い、トランスポンダと周辺ゴムとの接着界面が破壊されやすく、常にトランスポンダの剥離や通信不能の危険が付きまとっていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
種々の情報を記憶するトランスポンダの情報を確実に読み取り及び書き込み可能にするとともに、車両走行時の耐久性に優れるトランスポンダを埋め込んだ空気入りタイヤとその確実な製造方法を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明によれば樹脂で被覆された受信機と送信機の機能及び記憶機能を併せ持つトランスポンダの一部分をタイヤビード部表面から凹んだ部分に露出し、しかもリムフランジ高さからタイヤ半径方向外側に１００ｍｍ以内のタイヤビード部に埋め込んだことにより、タイヤ内部に埋め込んだ場合と異なりトランスポンダの位置が外観上不明になる心配が無い。又、トランスポンダを埋め込んだ位置をタイヤの外側から簡単に目視で特定できるため、所望の位置で車両を停止できる上に、繰り返し屈曲変形が加わるタイヤにあっても、比較的に変形の少ないビード部分にトランスポンダを埋め込んであるために良好な耐久性能が得られる。
【０００６】
また、本発明によれば前記トランスポンダが窪みを有し、しかも前記窪みをタイヤビード部表面から凹んだ部分に露出することにより、タイヤ外部から目視でトランスポンダの位置が確認できるため、質問機との距離を著しく短くして通信できる様になり読み取りや書き込み不良の心配が無い。
【０００７】
また、本発明によれば前記トランスポンダが貫通穴を有し、しかも前記貫通穴をタイヤビード部表面側に向けてタイヤビード部に埋め込んだことによって、質問機との距離を最短にできるため読み取りや書き込み不良の心配が無いし、貫通穴部にサイドトレッドゴムが流入して、タイヤビード部に埋め込まれているためトランスポンダの脱落の心配が減少する。
【０００８】
また、本発明によれば前記トランスポンダの貫通穴はタイヤビード部表面側がタイヤビード部内面側より大きいことによって、貫通穴部に流入したサイドトレッドゴムがタイヤビード部表面側で広がってタイヤに埋め込まれるためトランスポンダの脱落の心配が無い。
【０００９】
また、本発明によれば前記トランスポンダの一部をサイドトレッドゴムで覆って把持することによって、タイヤと縁石等の干渉が有っても外力が直接トランスポンダへ加わる影響が少なくて済み、車両走行時のトランスポンダの耐久性に優れる。
【００１０】
また、本発明によれば窪みまたは貫通穴を有する樹脂で被覆されたトランスポンダの一部分をタイヤビード部表面から凹んだ部分に露出して埋め込むに際し、金型表面の突起に前記トランスポンダの窪み又は貫通穴を嵌合させて予め配置する。その後未加硫タイヤを金型に挿入して加硫することによって、タイヤビード部表面から凹んだ部分を形成するとともに、加硫中のゴム流れが大きくても突起によってトランスポンダが把持されているため、所望の場所に正確に設置できタイヤに対するアンテナの方向を一定にできる。
【００１１】
また、本発明によれば前記窪み又は貫通穴と嵌合する、前記突起高さ以下の深さのサイドトレッドゴムの流入する凹部を有する突起のある金型で加硫することによって、トランスポンダの貫通穴を通ってサイドトレッドゴムが突起の凹部に流入し、凹部で広がってボタン掛けの様にトランスポンダを把持するため、トランスポンダの剥がれや脱落の心配が無い。
【００１２】
また、本発明によれば前記トランスポンダの窪み又はタイヤビード部表面側貫通穴の深さより高い突起を設置した金型で加硫することにより、窪み又はタイヤビード部表面側貫通穴の深さを金型突起高さが上回る分だけ、タイヤサイドトレッドゴムがトランスポンダを抱え込んで加硫されるのである。即ち、前記窪み又はタイヤビード部表面側貫通穴部深さと金型の突起高さに差を設けることによって、トランスポンダの埋め込み深さを自由に調節できる。
【００１３】
また、本発明によれば前記トランスポンダの窪み又は貫通穴より大きいストッパー部分を有する突起を設置した金型で加硫することによって、タイヤビード部表面から凹んだ部分を形成するとともに、タイヤの加硫中にトランスポンダが動くことを防止できるし、トランスポンダの埋め込み深さを自由に調節できる。。
【００１４】
また、本発明によれば前記トランスポンダの窪み又は貫通穴と嵌合する、複数の突起を有する金型で加硫することにより、タイヤビード部表面から凹んだ部分を形成するとともに、タイヤサイドトレッドゴムが突起内側に流入し極めて強固にトランスポンダを把持できる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
次に本発明について図を参照して説明するが、本発明の請求範囲をこれらの実施例に限定するものでないこともちろんである。図１は本発明樹脂で被覆された窪みを有するトランスポンダを埋め込んだタイヤの半断面図とトランスポンダ埋め込み部分の断面拡大図であって、１はキャップトレッド、２はベルト、３はサイドトレッド、４はカーカスコード、５はビードワイヤー、６はフィニッシング、７はトランスポンダ、８はビード部、１１はタイヤであって、樹脂で被覆されたトランスポンダ７の窪み７ａ部分がタイヤビード部表面から凹んだ部分８ａに露出している状態を示している。なお以下の図でタイヤ関係の同一の符号は一部省略する。
【００１６】
トランスポンダ埋め込み部分断面拡大図は図２のＡ−Ａ断面であって、窪みを有するトランスポンダ７が窪み７ａをタイヤビード部表面側に向けてタイヤ内部に埋め込まれた状態を示している。こうすることで、タイヤ内部にトランスポンダを完全に埋め込んだ場合と異なり、タイヤビード部表面から凹んだ部分８ａにトランスポンダ７の窪み７ａが残り、トランスポンダ７を埋め込んだ位置をタイヤの外側から簡単に目視で特定できるため、所望の位置で車両を停止でき、図示しない質問機との距離を最短にして通信できるため読み取りや書き込み不良の心配が無い。
【００１７】
また、トランスポンダの窪み深さと金型の突起高さの差即ちトランスポンダを抱え込むサイドトレッドゴム被覆厚さＢは、０．５〜３ｍｍ好ましくは１〜２ｍｍがよい。０．５ｍｍ未満では保護効果が小さく、３ｍｍ超では加硫時のゴム流れに不良を生じ易く好ましくない。
【００１８】
なお、トランスポンダ７の形状は四角板状に限らず、六角板状、円盤状など適宜の形状で良く、金型の突起９とトランスポンダ７の窪み７ａや貫通穴７ｂの形状も互いに嵌合できれば適宜であって良い。また、本発明のトランスポンダ用樹脂は特にタイヤ加硫中の耐熱性を有していれば特に限定されないが、例えばエポキシ樹脂で２００℃以上の融点あるいは熱分解温度を有する耐熱特性を有していればよい。なお、本発明でいう露出には前記窪みや貫通穴の表面に所謂オーバーフローと称される０．５ｍｍ以下のゴムシートがトランスポンダを覆っている場合も含まれる。
【００１９】
図２は本発明樹脂で被覆された窪み７ａを有するトランスポンダ７を製造用金型の突起９に嵌め込んだ金型半断面図とトランスポンダを嵌め込んだ部分の拡大図であって、拡大図はトランスポンダが前記窪み深さより高い金型の突起９に嵌合している状態を表している斜視図である。したがって、トランスポンダ７をサイドトレッドゴムが抱え込むように埋め込むことが可能になり、良好な走行耐久性と、縁石など外部からの干渉を直接トランスポンダ７に与えないで済むために、破壊による故障発生を抑制することができる。
【００２０】
図３は本発明のトランスポンダ嵌合用の金型の突起９を設けた金型半断面図と金型の突起部分の拡大斜視図である。こうすることによって、タイヤビード部表面から凹んだ部分８ａを形成するとともに、タイヤ加硫中のゴム流れによってトランスポンダ７が動いてしまうことが無く良好な通信特性が期待できる。
【００２１】
図４は本発明の樹脂で被覆された窪みを有するトランスポンダ７の表・裏斜視図であって、前記窪み７ａをタイヤビード部表面側に向けタイヤビード部に埋め込んで構成する。こうすることで、トランスポンダ７をサイドトレッドゴムが廻りから抱え込むように埋め込むことが可能になるので、良好な走行耐久性と縁石など外部からの干渉を直接トランスポンダ７に与えないで済むために、破壊による故障発生を抑制することができる。なお、トランスポンダ７の窪み７ａの形状は四角形に限らず、六角形、円形など適宜の形状で良く、金型の突起９とトランスポンダ７の窪み７ａや貫通穴７ｂの形状も互いに嵌合できれば適宜であって良い。
【００２２】
図５は本発明樹脂で被覆されたトランスポンダ７の埋め込み場所を表すタイヤ１１の斜視図であって、タイヤビード部表面から凹んだ部分８ａにトランスポンダ７の窪み７ａを有することで、目視によってトランスポンダ７の配置場所が分かるので、当該位置に質問機を当てることによって確実な読み取りおよび書き込みが可能になる。
【００２３】
図６は本発明樹脂で被覆されたトランスポンダとリムの位置関係を表すタイヤ半断面図であって、リムフランジ高さＨからトランスポンダの中心までの高さをＡとして、Ａが１００ｍｍ以下好ましくは７０ｍｍ以下であることが、良好な車両走行時の耐久性を享受できるのである。１００ｍｍを超えるとタイヤサイド部分に近くなり、車両の荷重負荷走行時の歪みが大きくなりトランスポンダの剥がれや脱落の恐れが大きくなり好ましくない。また、トランスポンダ７の外周が車両の荷重負荷時にリムに接触しないために、少なくとも１０ｍｍ以上好ましくは２０ｍｍ以上リムフランジ高さＨから離すことが望ましい。
【００２４】
図７は本発明樹脂で被覆された貫通穴７ｂを有するトランスポンダ７をタイヤビード部８に埋め込んだタイヤ部分断面図である。こうすることで、タイヤ内部に埋め込んだ場合と異なりトランスポンダ７の位置不明の心配が無いし、トランスポンダ７を埋め込んだ位置をタイヤの外側から簡単に目視で特定できるため、所望の位置で車両を停止できる利点がある。
【００２５】
図８は本発明樹脂で被覆された貫通穴７ｂを有するトランスポンダ７を金型の突起９に嵌め込んだ部分斜視図である。トランスポンダ７がタイヤビード部表面側の貫通穴７ｂより大きいストッパー部９ａのある金型の突起に嵌合しているので、トランスポンダ７の周辺をストッパー部９ａの厚さだけタイヤサイドトレッドゴムが覆うため良好な耐久性が維持できる。
【００２６】
図９はトランスポンダ７と嵌合する中央突起部を有するとともに、貫通穴７ｂより大きいストッパー部９ａを有する金型の突起９の部分斜視図であって、タイヤビード部表面から凹んだ部分を形成するとともに、タイヤ加硫中のゴム流れによってトランスポンダ７が動いてしまうことが無く良好な通信が期待できる。
【００２７】
図１０は本発明の樹脂で被覆された貫通穴７ｂを有するトランスポンダ７の表・裏である。こうすることで、トランスポンダ７の貫通穴７ｂにサイドトレッドゴムが流入し、内側からもトランスポンダ７を押さえ込むように埋め込むことが可能になる。
【００２８】
図１１は本発明の実施例のトランスポンダ埋め込み場所の部分拡大斜視図であって、タイヤビード部表面から凹んだ部分８ａに樹脂で被覆されたタイヤビード部貫通穴７ｂを有するトランスポンダ７を埋め込んでなり、目視によってトランスポンダ７の配置場所が分かるとともに、流入したサイドトレッドゴム３ａでトランスポンダ７が保護されていることが理解される。
【００２９】
図１２は本発明樹脂で被覆されたタイヤビード部表面側の貫通穴７ｃとタイヤ内面側の貫通穴７ｄを有するトランスポンダ７をタイヤに埋め込んだ他のタイヤ部分断面図であって、タイヤ内面側の貫通穴７ｄよりタイヤビード部表面側の貫通穴７ｃが大きく、かつ金型突起９の高さとタイヤビード部表面側の貫通穴７ｃの深さとの差だけ、タイヤビード部に埋め込まれた状態を示している。こうすることで、タイヤ内部に埋め込んだ場合と異なりトランスポンダ７の位置不明の心配が無いし、トランスポンダ７を埋め込んだ位置をタイヤの外側から簡単に目視で特定できるため、トランスポンダ７が図示しない質問機と通信の確実な位置になるように車両を停止できる利点がある。
【００３０】
なお、タイヤビード部表面側の貫通穴深さ７ｃと金型の突起９の高さの差即ちトランスポンダ７を抱え込むサイドトレッドゴム被覆厚さＢは、０．５〜３ｍｍ好ましくは１〜２ｍｍがよい。０．５ｍｍ未満では保護効果が小さく、３ｍｍ超では加硫時のゴム流れに不良を生じ易く好ましくない。
【００３１】
図１３は本発明樹脂で被覆されたタイヤビード部表面側の貫通穴７ｃとタイヤ内面側の貫通穴７ｄを有するトランスポンダ７を金型の突起９に嵌め込んだ部分斜視図である。トランスポンダ７がタイヤビード部表面側の貫通穴７ｃ深さより高い金型の突起９に嵌合しているのでタイヤ加硫中のゴム流れによってトランスポンダが動いてしまうことが無い上に、トランスポンダ７の周辺をタイヤサイドトレッドゴムが覆うため良好な耐久性が維持できる。しかも金型突起中央部に貫通穴７ｄを設けてあるので、トランスポンダの内側にもサイドトレッドゴムが流入し、更にトランスポンダをタイヤサイドトレッドゴムが把持する力が強固になる。
【００３２】
図１４はトランスポンダ嵌合用の金型の突起９に凹部９ｂを設けた部分斜視図であって、タイヤビード部表面から凹んだ部分８ａを形成するとともに、トランスポンダ７の貫通穴７ｄを通ってサイドトレッドゴムが金型の突起９の凹部９ｂに広がって充填されるため、さながらボタン掛けの様にトランスポンダ７を強固に把持するためより良好な耐久性能が維持できる。
【００３３】
図１５は本発明の樹脂で被覆されたタイヤビード部表面側の貫通穴７ｃがタイヤ内面側の貫通穴７ｄより大きいトランスポンダの表・裏斜視図である。こうすることで、トランスポンダ７のタイヤビード部表面側貫通穴７ｃにサイドトレッドゴムが流入し広がるため、さながらボタン掛けの様にトランスポンダ７を強固に把持するためより良好な耐久性能が維持できる。
【００３４】
図１６は本発明の実施例のトランスポンダ埋め込み場所の部分拡大斜視図であって、タイヤビード部表面から凹んだ部分８ａに樹脂で被覆されたタイヤビード部表面側の貫通穴７ｃと貫通穴７ｃ内部に流入したサイドトレッドゴム３ａを有することで、目視によってトランスポンダ７の配置場所がわかる。
【００３５】
図１７は本発明樹脂で被覆されたタイヤビード部表面側の貫通穴７ｃとタイヤ内面側の貫通穴７ｄを有するトランスポンダをタイヤに埋め込んだ他のタイヤ部分２個所の断面図である。こうすることで、部分的にトランスポンダ７をサイドトレッドゴムが抱え込んだことになり極めて強固に把持可能になるし、トランスポンダを埋め込んだ位置をタイヤの外側から簡単に目視で特定できるため、所望の位置で車両を停止できる利点がある。
【００３６】
図１８は本発明樹脂で被覆されたタイヤビード部表面側の貫通穴７ｃとタイヤ内面側の貫通穴７ｄを有するトランスポンダ７を金型の突起９に嵌め込んだ部分斜視図である。トランスポンダ７がタイヤビード部表面側の貫通穴７ｃ深さより高い金型の複数の突起９ｃに嵌合しているのでタイヤ加硫中のゴム流れによってトランスポンダ７が動いてしまうことが無い上に、トランスポンダ７の周辺と上からタイヤサイドトレッドゴムが覆うため良好な耐久性が維持できる。しかも金型突起が複数設けてあり中央部が空間なためタイヤサイドトレッドゴムが流入し、更にトランスポンダ７をタイヤサイドトレッドゴムが把持する力が強固になる。
【００３７】
図１９はトランスポンダ７との嵌合用に四隅に複数の突起９ｃを設けた金型の部分斜視図であって、タイヤビード部表面から凹んだ部分８ａを形成するとともに、タイヤサイドトレッドゴムがトランスポンダ７を四方から強固に把持するためより良好な耐久性能が維持できる。なお、複数の突起９ｃの配置はトランスポンダ７と嵌合できれば、個数、形状など自由なこともちろんである。
【００３８】
図２０は本発明の樹脂で被覆されたタイヤビード部表面側の貫通穴７ｃがタイヤ内面側の貫通穴７ｄより大きいトランスポンダ７の表・裏斜視図である。こうすることで、トランスポンダ７のタイヤビード部表面側貫通穴７ｃにサイドトレッドゴムが流入し、さながらボタン掛けの様にトランスポンダ７を強固に把持するためより良好な耐久性能が維持できる。
【００３９】
図２１は本発明の実施例のトランスポンダ埋め込み場所の部分拡大斜視図であって、タイヤビード部表面から凹んだ部分８ａに樹脂で被覆されたトランスポンダ７のタイヤビード部表面側の貫通穴７ｃと貫通穴７ｃ内部に流入したサイドトレッドゴム３ａが、中央十文字状に広がりトランスポンダ７の配置場所が目視によって簡単に確認できるとともに、極めて強固にトランスポンダ７を把持できていることが理解される。
【００４０】
【実施例】
図１〜図５記載の縦横２３ｍｍ、厚さ３ｍｍで中央に深さ１．５ｍｍ、直径５ｍｍの窪みを設けた、ＪＩＳ６３０１規格に則して測定したショアーＤ硬度９６で分解開始温度３００℃、のビスフェノールＡ型エポキシ樹脂で被覆した四角形のトランスポンダを使用した。前記トランスポンダを、一般舗装路走行用パターンの１１Ｒ２２．５ １６ＰＲのリムフランジから４０ｍｍのところに相当する金型の位置に高さ３ｍｍ、直径５ｍｍの円柱状突起９を設け、本発明図１の様にタイヤに埋め込んだ場合（１）、同じトランスポンダを裏返しして突起を使わずに金型表面の同じ高さ位置に埋め込んだ場合（２）と、リムフランジから１１０ｍｍのところに相当する金型の位置に高さ３ｍｍ、直径５ｍｍの金型の円柱状突起９を設け、埋め込んだ場合（３）の３種類のタイヤを試作し、図２３の従来のトランスポンダを図２２の様にタイヤに埋め込んだ場合（４）を従来例として、室内ドラム耐久性試験を実施した。
【００４１】
試験条件はＪＡＴＭＡ１９９９年版を参照し、標準リム２２．５×８．２５、荷重２６．７２ｋＮ、空気圧７００ｋＰａ、速度６０ｋｍ／ｈｒで、（４）従来例のトランスポンダが通信不能になるまでの走行時間を１００とする指数で表示した。
【００４２】
【表１】
走行結果は表１の通りであり、本発明のトランスポンダ（１）の耐久性能が明らかに優れることが理解される。更に、タイヤ表面には深さ１．５mmで直径５mmの穴が存在し、質問機を直接そこに当てることでトランスポンダとの距離を最小限度にすることができ、従来例のようにトランスポンダの埋め込み位置をタイヤ周上で探し回る必要が無いことは容易に理解される。
【００４３】
【発明の効果】
本発明によれば、種々の情報を記憶するトランスポンダの情報を確実に読み取り及び書き込み可能にするとともに、車両走行時の耐久性に優れるトランスポンダを埋め込んだ空気入りタイヤとその製造方法を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明実施例タイヤ半断面図とトランスポンダ部分の断面拡大図
【図２】 本発明実施例製造用金型の突起にトランスポンダを嵌め込んだ金型半断面図と嵌め込み部の部分斜視拡大図
【図３】 本発明実施例製造用金型の半断面図と突起部分の拡大斜視図
【図４】 本発明実施例に組み込むトランスポンダの表・裏斜視図
【図５】 本発明実施例のトランスポンダ埋め込み場所を表すタイヤ斜視図
【図６】 トランスポンダ埋め込み場所とリムの位置関係を表すタイヤ半断面図
【図７】 本発明他の実施例トランスポンダ部分の断面図
【図８】 本発明他の実施例製造用金型の突起にトランスポンダを嵌め込んだ部分斜視図
【図９】 本発明他の実施例製造用金型の突起部分の斜視図
【図１０】本発明他の実施例に組み込むトランスポンダの表・裏斜視図
【図１１】本発明他の実施例のトランスポンダ埋め込み場所の部分拡大斜視図
【図１２】本発明他の実施例トランスポンダ部分の断面図
【図１３】本発明他の実施例製造用金型の突起にトランスポンダを嵌め込んだ部分斜視図
【図１４】本発明他の実施例製造用金型の突起部分の斜視図
【図１５】本発明他の実施例に組み込むトランスポンダの表・裏斜視図
【図１６】本発明他の実施例のトランスポンダ埋め込み場所の部分拡大斜視図
【図１７】本発明他の実施例トランスポンダ部分の２個所の断面図
【図１８】本発明他の実施例製造用金型の突起にトランスポンダを嵌め込んだ部分斜視図
【図１９】本発明他の実施例製造用金型の突起部分の斜視図
【図２０】本発明他の実施例に組み込むトランスポンダの斜視図
【図２１】本発明他の実施例のトランスポンダ埋め込み場所の部分拡大斜視図
【図２２】従来のタイヤにおけるトランスポンダの配置図
【図２３】従来のトランスポンダの模式図
【符号の説明】
１ キャップトレッド
２ ベルト
３ サイドトレッド
３ａ流入したサイドトレッドゴム
４ カーカスコード
５ ビードワイヤー
６ フィニッシング
７ トランスポンダ
７ａ窪み
７ｂ貫通穴
７ｃタイヤビード部表面側貫通穴
７ｄタイヤ内面側貫通穴
８ ビード部
８ａタイヤビード部表面から凹んだ部分
９ 金型の突起
９ａストッパー部
９ｂ凹部
９ｃ複数の突起
１０従来のトランスポンダ
１１タイヤ
Ａ リムフランジ高さからトランスポンダの中心までの高さ
Ｈ リムフランジ高さ
Ｂ 被覆厚さ
【発明の属する技術分野】
本発明はトランスポンダを埋め込んだ空気入りタイヤとその製造方法に関し、更に詳しくは種々の情報を記憶するトランスポンダの情報を確実に読み取り及び書き込み可能にするとともに、車両走行時の耐久性に優れるトランスポンダを埋め込んだ空気入りタイヤと、その確実な製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図２３記載模式図のように、受信機と送信機の機能及び記憶機能を併せ持つトランスポンダは、タイヤメーカーによるタイヤの製造管理やタイヤ購入者のタイヤ使用履歴管理、あるいはタイヤの内圧、温度などの情報を得ることを目的としてタイヤに設置する技術が盛んに開発されている。例えば、実開平２−１２３４０４号公報では、図２２に示す様にタイヤが、一方のビードの環状の張力部材の半径方向外側に位置する２つのエイペックスを有し、前記トランスポンダはこの２つのエイペックスの間に位置する構造が提案され、一定の効果を上げている。
【０００３】
しかし、タイヤ内部に取り付けたトランスポンダはタイヤ周上のどこにあるかタイヤの外側からは目視ではまったく分からず、特にタイヤ接地側にトランスポンダがくるように車両がとまってしまった時等は、質問機の電波がトランスポンダに届き難くく再度車両を動かして測定し直す必要があった。更に耐え難いことには、タイヤ内部の部材の合わせ目にガラス被覆したトランスポンダをタイヤ加硫前に組み込むため、タイヤ加硫時のゴム流れによってトランスポンダが移動してしまう恐れがあり、タイヤに対するアンテナの方向を一定にするためにゴム流れを極めて正確に制御する必要がある。しかも、車両の走行にあってはタイヤの変形や発熱が伴い、トランスポンダと周辺ゴムとの接着界面が破壊されやすく、常にトランスポンダの剥離や通信不能の危険が付きまとっていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
種々の情報を記憶するトランスポンダの情報を確実に読み取り及び書き込み可能にするとともに、車両走行時の耐久性に優れるトランスポンダを埋め込んだ空気入りタイヤとその確実な製造方法を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明によれば樹脂で被覆された受信機と送信機の機能及び記憶機能を併せ持つトランスポンダの一部分をタイヤビード部表面から凹んだ部分に露出し、しかもリムフランジ高さからタイヤ半径方向外側に１００ｍｍ以内のタイヤビード部に埋め込んだことにより、タイヤ内部に埋め込んだ場合と異なりトランスポンダの位置が外観上不明になる心配が無い。又、トランスポンダを埋め込んだ位置をタイヤの外側から簡単に目視で特定できるため、所望の位置で車両を停止できる上に、繰り返し屈曲変形が加わるタイヤにあっても、比較的に変形の少ないビード部分にトランスポンダを埋め込んであるために良好な耐久性能が得られる。
【０００６】
また、本発明によれば前記トランスポンダが窪みを有し、しかも前記窪みをタイヤビード部表面から凹んだ部分に露出することにより、タイヤ外部から目視でトランスポンダの位置が確認できるため、質問機との距離を著しく短くして通信できる様になり読み取りや書き込み不良の心配が無い。
【０００７】
また、本発明によれば前記トランスポンダが貫通穴を有し、しかも前記貫通穴をタイヤビード部表面側に向けてタイヤビード部に埋め込んだことによって、質問機との距離を最短にできるため読み取りや書き込み不良の心配が無いし、貫通穴部にサイドトレッドゴムが流入して、タイヤビード部に埋め込まれているためトランスポンダの脱落の心配が減少する。
【０００８】
また、本発明によれば前記トランスポンダの貫通穴はタイヤビード部表面側がタイヤビード部内面側より大きいことによって、貫通穴部に流入したサイドトレッドゴムがタイヤビード部表面側で広がってタイヤに埋め込まれるためトランスポンダの脱落の心配が無い。
【０００９】
また、本発明によれば前記トランスポンダの一部をサイドトレッドゴムで覆って把持することによって、タイヤと縁石等の干渉が有っても外力が直接トランスポンダへ加わる影響が少なくて済み、車両走行時のトランスポンダの耐久性に優れる。
【００１０】
また、本発明によれば窪みまたは貫通穴を有する樹脂で被覆されたトランスポンダの一部分をタイヤビード部表面から凹んだ部分に露出して埋め込むに際し、金型表面の突起に前記トランスポンダの窪み又は貫通穴を嵌合させて予め配置する。その後未加硫タイヤを金型に挿入して加硫することによって、タイヤビード部表面から凹んだ部分を形成するとともに、加硫中のゴム流れが大きくても突起によってトランスポンダが把持されているため、所望の場所に正確に設置できタイヤに対するアンテナの方向を一定にできる。
【００１１】
また、本発明によれば前記窪み又は貫通穴と嵌合する、前記突起高さ以下の深さのサイドトレッドゴムの流入する凹部を有する突起のある金型で加硫することによって、トランスポンダの貫通穴を通ってサイドトレッドゴムが突起の凹部に流入し、凹部で広がってボタン掛けの様にトランスポンダを把持するため、トランスポンダの剥がれや脱落の心配が無い。
【００１２】
また、本発明によれば前記トランスポンダの窪み又はタイヤビード部表面側貫通穴の深さより高い突起を設置した金型で加硫することにより、窪み又はタイヤビード部表面側貫通穴の深さを金型突起高さが上回る分だけ、タイヤサイドトレッドゴムがトランスポンダを抱え込んで加硫されるのである。即ち、前記窪み又はタイヤビード部表面側貫通穴部深さと金型の突起高さに差を設けることによって、トランスポンダの埋め込み深さを自由に調節できる。
【００１３】
また、本発明によれば前記トランスポンダの窪み又は貫通穴より大きいストッパー部分を有する突起を設置した金型で加硫することによって、タイヤビード部表面から凹んだ部分を形成するとともに、タイヤの加硫中にトランスポンダが動くことを防止できるし、トランスポンダの埋め込み深さを自由に調節できる。。
【００１４】
また、本発明によれば前記トランスポンダの窪み又は貫通穴と嵌合する、複数の突起を有する金型で加硫することにより、タイヤビード部表面から凹んだ部分を形成するとともに、タイヤサイドトレッドゴムが突起内側に流入し極めて強固にトランスポンダを把持できる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
次に本発明について図を参照して説明するが、本発明の請求範囲をこれらの実施例に限定するものでないこともちろんである。図１は本発明樹脂で被覆された窪みを有するトランスポンダを埋め込んだタイヤの半断面図とトランスポンダ埋め込み部分の断面拡大図であって、１はキャップトレッド、２はベルト、３はサイドトレッド、４はカーカスコード、５はビードワイヤー、６はフィニッシング、７はトランスポンダ、８はビード部、１１はタイヤであって、樹脂で被覆されたトランスポンダ７の窪み７ａ部分がタイヤビード部表面から凹んだ部分８ａに露出している状態を示している。なお以下の図でタイヤ関係の同一の符号は一部省略する。
【００１６】
トランスポンダ埋め込み部分断面拡大図は図２のＡ−Ａ断面であって、窪みを有するトランスポンダ７が窪み７ａをタイヤビード部表面側に向けてタイヤ内部に埋め込まれた状態を示している。こうすることで、タイヤ内部にトランスポンダを完全に埋め込んだ場合と異なり、タイヤビード部表面から凹んだ部分８ａにトランスポンダ７の窪み７ａが残り、トランスポンダ７を埋め込んだ位置をタイヤの外側から簡単に目視で特定できるため、所望の位置で車両を停止でき、図示しない質問機との距離を最短にして通信できるため読み取りや書き込み不良の心配が無い。
【００１７】
また、トランスポンダの窪み深さと金型の突起高さの差即ちトランスポンダを抱え込むサイドトレッドゴム被覆厚さＢは、０．５〜３ｍｍ好ましくは１〜２ｍｍがよい。０．５ｍｍ未満では保護効果が小さく、３ｍｍ超では加硫時のゴム流れに不良を生じ易く好ましくない。
【００１８】
なお、トランスポンダ７の形状は四角板状に限らず、六角板状、円盤状など適宜の形状で良く、金型の突起９とトランスポンダ７の窪み７ａや貫通穴７ｂの形状も互いに嵌合できれば適宜であって良い。また、本発明のトランスポンダ用樹脂は特にタイヤ加硫中の耐熱性を有していれば特に限定されないが、例えばエポキシ樹脂で２００℃以上の融点あるいは熱分解温度を有する耐熱特性を有していればよい。なお、本発明でいう露出には前記窪みや貫通穴の表面に所謂オーバーフローと称される０．５ｍｍ以下のゴムシートがトランスポンダを覆っている場合も含まれる。
【００１９】
図２は本発明樹脂で被覆された窪み７ａを有するトランスポンダ７を製造用金型の突起９に嵌め込んだ金型半断面図とトランスポンダを嵌め込んだ部分の拡大図であって、拡大図はトランスポンダが前記窪み深さより高い金型の突起９に嵌合している状態を表している斜視図である。したがって、トランスポンダ７をサイドトレッドゴムが抱え込むように埋め込むことが可能になり、良好な走行耐久性と、縁石など外部からの干渉を直接トランスポンダ７に与えないで済むために、破壊による故障発生を抑制することができる。
【００２０】
図３は本発明のトランスポンダ嵌合用の金型の突起９を設けた金型半断面図と金型の突起部分の拡大斜視図である。こうすることによって、タイヤビード部表面から凹んだ部分８ａを形成するとともに、タイヤ加硫中のゴム流れによってトランスポンダ７が動いてしまうことが無く良好な通信特性が期待できる。
【００２１】
図４は本発明の樹脂で被覆された窪みを有するトランスポンダ７の表・裏斜視図であって、前記窪み７ａをタイヤビード部表面側に向けタイヤビード部に埋め込んで構成する。こうすることで、トランスポンダ７をサイドトレッドゴムが廻りから抱え込むように埋め込むことが可能になるので、良好な走行耐久性と縁石など外部からの干渉を直接トランスポンダ７に与えないで済むために、破壊による故障発生を抑制することができる。なお、トランスポンダ７の窪み７ａの形状は四角形に限らず、六角形、円形など適宜の形状で良く、金型の突起９とトランスポンダ７の窪み７ａや貫通穴７ｂの形状も互いに嵌合できれば適宜であって良い。
【００２２】
図５は本発明樹脂で被覆されたトランスポンダ７の埋め込み場所を表すタイヤ１１の斜視図であって、タイヤビード部表面から凹んだ部分８ａにトランスポンダ７の窪み７ａを有することで、目視によってトランスポンダ７の配置場所が分かるので、当該位置に質問機を当てることによって確実な読み取りおよび書き込みが可能になる。
【００２３】
図６は本発明樹脂で被覆されたトランスポンダとリムの位置関係を表すタイヤ半断面図であって、リムフランジ高さＨからトランスポンダの中心までの高さをＡとして、Ａが１００ｍｍ以下好ましくは７０ｍｍ以下であることが、良好な車両走行時の耐久性を享受できるのである。１００ｍｍを超えるとタイヤサイド部分に近くなり、車両の荷重負荷走行時の歪みが大きくなりトランスポンダの剥がれや脱落の恐れが大きくなり好ましくない。また、トランスポンダ７の外周が車両の荷重負荷時にリムに接触しないために、少なくとも１０ｍｍ以上好ましくは２０ｍｍ以上リムフランジ高さＨから離すことが望ましい。
【００２４】
図７は本発明樹脂で被覆された貫通穴７ｂを有するトランスポンダ７をタイヤビード部８に埋め込んだタイヤ部分断面図である。こうすることで、タイヤ内部に埋め込んだ場合と異なりトランスポンダ７の位置不明の心配が無いし、トランスポンダ７を埋め込んだ位置をタイヤの外側から簡単に目視で特定できるため、所望の位置で車両を停止できる利点がある。
【００２５】
図８は本発明樹脂で被覆された貫通穴７ｂを有するトランスポンダ７を金型の突起９に嵌め込んだ部分斜視図である。トランスポンダ７がタイヤビード部表面側の貫通穴７ｂより大きいストッパー部９ａのある金型の突起に嵌合しているので、トランスポンダ７の周辺をストッパー部９ａの厚さだけタイヤサイドトレッドゴムが覆うため良好な耐久性が維持できる。
【００２６】
図９はトランスポンダ７と嵌合する中央突起部を有するとともに、貫通穴７ｂより大きいストッパー部９ａを有する金型の突起９の部分斜視図であって、タイヤビード部表面から凹んだ部分を形成するとともに、タイヤ加硫中のゴム流れによってトランスポンダ７が動いてしまうことが無く良好な通信が期待できる。
【００２７】
図１０は本発明の樹脂で被覆された貫通穴７ｂを有するトランスポンダ７の表・裏である。こうすることで、トランスポンダ７の貫通穴７ｂにサイドトレッドゴムが流入し、内側からもトランスポンダ７を押さえ込むように埋め込むことが可能になる。
【００２８】
図１１は本発明の実施例のトランスポンダ埋め込み場所の部分拡大斜視図であって、タイヤビード部表面から凹んだ部分８ａに樹脂で被覆されたタイヤビード部貫通穴７ｂを有するトランスポンダ７を埋め込んでなり、目視によってトランスポンダ７の配置場所が分かるとともに、流入したサイドトレッドゴム３ａでトランスポンダ７が保護されていることが理解される。
【００２９】
図１２は本発明樹脂で被覆されたタイヤビード部表面側の貫通穴７ｃとタイヤ内面側の貫通穴７ｄを有するトランスポンダ７をタイヤに埋め込んだ他のタイヤ部分断面図であって、タイヤ内面側の貫通穴７ｄよりタイヤビード部表面側の貫通穴７ｃが大きく、かつ金型突起９の高さとタイヤビード部表面側の貫通穴７ｃの深さとの差だけ、タイヤビード部に埋め込まれた状態を示している。こうすることで、タイヤ内部に埋め込んだ場合と異なりトランスポンダ７の位置不明の心配が無いし、トランスポンダ７を埋め込んだ位置をタイヤの外側から簡単に目視で特定できるため、トランスポンダ７が図示しない質問機と通信の確実な位置になるように車両を停止できる利点がある。
【００３０】
なお、タイヤビード部表面側の貫通穴深さ７ｃと金型の突起９の高さの差即ちトランスポンダ７を抱え込むサイドトレッドゴム被覆厚さＢは、０．５〜３ｍｍ好ましくは１〜２ｍｍがよい。０．５ｍｍ未満では保護効果が小さく、３ｍｍ超では加硫時のゴム流れに不良を生じ易く好ましくない。
【００３１】
図１３は本発明樹脂で被覆されたタイヤビード部表面側の貫通穴７ｃとタイヤ内面側の貫通穴７ｄを有するトランスポンダ７を金型の突起９に嵌め込んだ部分斜視図である。トランスポンダ７がタイヤビード部表面側の貫通穴７ｃ深さより高い金型の突起９に嵌合しているのでタイヤ加硫中のゴム流れによってトランスポンダが動いてしまうことが無い上に、トランスポンダ７の周辺をタイヤサイドトレッドゴムが覆うため良好な耐久性が維持できる。しかも金型突起中央部に貫通穴７ｄを設けてあるので、トランスポンダの内側にもサイドトレッドゴムが流入し、更にトランスポンダをタイヤサイドトレッドゴムが把持する力が強固になる。
【００３２】
図１４はトランスポンダ嵌合用の金型の突起９に凹部９ｂを設けた部分斜視図であって、タイヤビード部表面から凹んだ部分８ａを形成するとともに、トランスポンダ７の貫通穴７ｄを通ってサイドトレッドゴムが金型の突起９の凹部９ｂに広がって充填されるため、さながらボタン掛けの様にトランスポンダ７を強固に把持するためより良好な耐久性能が維持できる。
【００３３】
図１５は本発明の樹脂で被覆されたタイヤビード部表面側の貫通穴７ｃがタイヤ内面側の貫通穴７ｄより大きいトランスポンダの表・裏斜視図である。こうすることで、トランスポンダ７のタイヤビード部表面側貫通穴７ｃにサイドトレッドゴムが流入し広がるため、さながらボタン掛けの様にトランスポンダ７を強固に把持するためより良好な耐久性能が維持できる。
【００３４】
図１６は本発明の実施例のトランスポンダ埋め込み場所の部分拡大斜視図であって、タイヤビード部表面から凹んだ部分８ａに樹脂で被覆されたタイヤビード部表面側の貫通穴７ｃと貫通穴７ｃ内部に流入したサイドトレッドゴム３ａを有することで、目視によってトランスポンダ７の配置場所がわかる。
【００３５】
図１７は本発明樹脂で被覆されたタイヤビード部表面側の貫通穴７ｃとタイヤ内面側の貫通穴７ｄを有するトランスポンダをタイヤに埋め込んだ他のタイヤ部分２個所の断面図である。こうすることで、部分的にトランスポンダ７をサイドトレッドゴムが抱え込んだことになり極めて強固に把持可能になるし、トランスポンダを埋め込んだ位置をタイヤの外側から簡単に目視で特定できるため、所望の位置で車両を停止できる利点がある。
【００３６】
図１８は本発明樹脂で被覆されたタイヤビード部表面側の貫通穴７ｃとタイヤ内面側の貫通穴７ｄを有するトランスポンダ７を金型の突起９に嵌め込んだ部分斜視図である。トランスポンダ７がタイヤビード部表面側の貫通穴７ｃ深さより高い金型の複数の突起９ｃに嵌合しているのでタイヤ加硫中のゴム流れによってトランスポンダ７が動いてしまうことが無い上に、トランスポンダ７の周辺と上からタイヤサイドトレッドゴムが覆うため良好な耐久性が維持できる。しかも金型突起が複数設けてあり中央部が空間なためタイヤサイドトレッドゴムが流入し、更にトランスポンダ７をタイヤサイドトレッドゴムが把持する力が強固になる。
【００３７】
図１９はトランスポンダ７との嵌合用に四隅に複数の突起９ｃを設けた金型の部分斜視図であって、タイヤビード部表面から凹んだ部分８ａを形成するとともに、タイヤサイドトレッドゴムがトランスポンダ７を四方から強固に把持するためより良好な耐久性能が維持できる。なお、複数の突起９ｃの配置はトランスポンダ７と嵌合できれば、個数、形状など自由なこともちろんである。
【００３８】
図２０は本発明の樹脂で被覆されたタイヤビード部表面側の貫通穴７ｃがタイヤ内面側の貫通穴７ｄより大きいトランスポンダ７の表・裏斜視図である。こうすることで、トランスポンダ７のタイヤビード部表面側貫通穴７ｃにサイドトレッドゴムが流入し、さながらボタン掛けの様にトランスポンダ７を強固に把持するためより良好な耐久性能が維持できる。
【００３９】
図２１は本発明の実施例のトランスポンダ埋め込み場所の部分拡大斜視図であって、タイヤビード部表面から凹んだ部分８ａに樹脂で被覆されたトランスポンダ７のタイヤビード部表面側の貫通穴７ｃと貫通穴７ｃ内部に流入したサイドトレッドゴム３ａが、中央十文字状に広がりトランスポンダ７の配置場所が目視によって簡単に確認できるとともに、極めて強固にトランスポンダ７を把持できていることが理解される。
【００４０】
【実施例】
図１〜図５記載の縦横２３ｍｍ、厚さ３ｍｍで中央に深さ１．５ｍｍ、直径５ｍｍの窪みを設けた、ＪＩＳ６３０１規格に則して測定したショアーＤ硬度９６で分解開始温度３００℃、のビスフェノールＡ型エポキシ樹脂で被覆した四角形のトランスポンダを使用した。前記トランスポンダを、一般舗装路走行用パターンの１１Ｒ２２．５ １６ＰＲのリムフランジから４０ｍｍのところに相当する金型の位置に高さ３ｍｍ、直径５ｍｍの円柱状突起９を設け、本発明図１の様にタイヤに埋め込んだ場合（１）、同じトランスポンダを裏返しして突起を使わずに金型表面の同じ高さ位置に埋め込んだ場合（２）と、リムフランジから１１０ｍｍのところに相当する金型の位置に高さ３ｍｍ、直径５ｍｍの金型の円柱状突起９を設け、埋め込んだ場合（３）の３種類のタイヤを試作し、図２３の従来のトランスポンダを図２２の様にタイヤに埋め込んだ場合（４）を従来例として、室内ドラム耐久性試験を実施した。
【００４１】
試験条件はＪＡＴＭＡ１９９９年版を参照し、標準リム２２．５×８．２５、荷重２６．７２ｋＮ、空気圧７００ｋＰａ、速度６０ｋｍ／ｈｒで、（４）従来例のトランスポンダが通信不能になるまでの走行時間を１００とする指数で表示した。
【００４２】
【表１】
【００４３】
【発明の効果】
本発明によれば、種々の情報を記憶するトランスポンダの情報を確実に読み取り及び書き込み可能にするとともに、車両走行時の耐久性に優れるトランスポンダを埋め込んだ空気入りタイヤとその製造方法を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明実施例タイヤ半断面図とトランスポンダ部分の断面拡大図
【図２】 本発明実施例製造用金型の突起にトランスポンダを嵌め込んだ金型半断面図と嵌め込み部の部分斜視拡大図
【図３】 本発明実施例製造用金型の半断面図と突起部分の拡大斜視図
【図４】 本発明実施例に組み込むトランスポンダの表・裏斜視図
【図５】 本発明実施例のトランスポンダ埋め込み場所を表すタイヤ斜視図
【図６】 トランスポンダ埋め込み場所とリムの位置関係を表すタイヤ半断面図
【図７】 本発明他の実施例トランスポンダ部分の断面図
【図８】 本発明他の実施例製造用金型の突起にトランスポンダを嵌め込んだ部分斜視図
【図９】 本発明他の実施例製造用金型の突起部分の斜視図
【図１０】本発明他の実施例に組み込むトランスポンダの表・裏斜視図
【図１１】本発明他の実施例のトランスポンダ埋め込み場所の部分拡大斜視図
【図１２】本発明他の実施例トランスポンダ部分の断面図
【図１３】本発明他の実施例製造用金型の突起にトランスポンダを嵌め込んだ部分斜視図
【図１４】本発明他の実施例製造用金型の突起部分の斜視図
【図１５】本発明他の実施例に組み込むトランスポンダの表・裏斜視図
【図１６】本発明他の実施例のトランスポンダ埋め込み場所の部分拡大斜視図
【図１７】本発明他の実施例トランスポンダ部分の２個所の断面図
【図１８】本発明他の実施例製造用金型の突起にトランスポンダを嵌め込んだ部分斜視図
【図１９】本発明他の実施例製造用金型の突起部分の斜視図
【図２０】本発明他の実施例に組み込むトランスポンダの斜視図
【図２１】本発明他の実施例のトランスポンダ埋め込み場所の部分拡大斜視図
【図２２】従来のタイヤにおけるトランスポンダの配置図
【図２３】従来のトランスポンダの模式図
【符号の説明】
１ キャップトレッド
２ ベルト
３ サイドトレッド
３ａ流入したサイドトレッドゴム
４ カーカスコード
５ ビードワイヤー
６ フィニッシング
７ トランスポンダ
７ａ窪み
７ｂ貫通穴
７ｃタイヤビード部表面側貫通穴
７ｄタイヤ内面側貫通穴
８ ビード部
８ａタイヤビード部表面から凹んだ部分
９ 金型の突起
９ａストッパー部
９ｂ凹部
９ｃ複数の突起
１０従来のトランスポンダ
１１タイヤ
Ａ リムフランジ高さからトランスポンダの中心までの高さ
Ｈ リムフランジ高さ
Ｂ 被覆厚さ
Claims (10)
- 樹脂で被覆されたトランスポンダの一部分をタイヤビード部表面から凹んだ部分に露出し、しかもリムフランジ高さからタイヤ半径方向外側に１００ｍｍ以内のタイヤビード部に、埋め込んだことを特徴とする空気入りタイヤ。
- 前記トランスポンダが窪みを有し、しかも前記窪みがタイヤビード部表面から凹んだ部分に露出したことを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。
- 前記トランスポンダが貫通穴を有し、しかも前記貫通穴をタイヤビード部表面側に向けたことを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。
- 前記トランスポンダの貫通穴はタイヤビード部表面側がタイヤビード部内面側より大きいことを特徴とする請求項３記載の空気入りタイヤ。
- 前記トランスポンダの一部をサイドトレッドゴムで覆って把持することを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
- 窪み又は貫通穴を有する樹脂で被覆されたトランスポンダの一部分をタイヤビード部表面から凹んだ部分に露出して埋め込むに際し、金型表面の突起に、前記トランスポンダの窪み又は貫通穴を嵌合させて予め配置し、その後未加硫タイヤを金型に挿入して加硫することを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。
- 前記トランスポンダの窪み又は貫通穴と嵌合する、前記突起高さ以下の深さのサイドトレッドゴムの流入する凹部を有する突起のある金型で加硫することを特徴とする請求項６記載の空気入りタイヤの製造方法。
- 前記トランスポンダの窪み又はタイヤビード部表面側貫通穴の深さより高い突起のある金型で加硫することを特徴とする、請求項６又は７記載の空気入りタイヤの製造方法。
- 前記トランスポンダの窪み又は貫通穴より大きいストッパー部分を有する突起のある金型で加硫することを特徴とする請求項６又は８記載の空気入りタイヤの製造方法。
- 前記トランスポンダの窪み又は貫通穴と嵌合する、複数の突起を有する金型で加硫することを特徴とする請求項６〜８又は９記載の空気入りタイヤの製造方法。
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