JP3706227B2 - サイプを有する車輌用タイヤ - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、少なくともショルダーブロックに、周方向に延びるサイプを備えた車輌用タイヤに関するものである。
【0002】
【従来の技術】
従来、車輌用タイヤ例えば重荷重用空気入りタイヤ(スノータイヤ)には、氷雪路走行時における耐横滑り性、耐ワンダリング性能等を向上させるために、サイプが設けられている。即ち、この種タイヤTは、図4に例示するように、トレッド部11に周方向に延びる主溝12と軸方向に延びる副溝13により区画された多数の陸部即ちブロック14,15によりなるトレッドパターンを有し、各ブロック14,15には軸方向のサイプ16(横細溝)が設けられ、トレッド部11の軸方向両端側のショルダーブロック15には周方向に延びるサイプ17(縦細溝)が設けられている。
【0003】
そして、図5に示すように、この軸方向サイプ17の溝深さD3は、前記副溝13の溝深さと略同寸法とされている。
なお、前記主溝12及び副溝13の溝底には、面取りR加工が施されているが、前記サイプ17には面取り加工が施されていない。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来技術において、タイヤに空気を入れると、タイヤが膨らんでショルダーブロック15の周方向サイプ17間隔(溝幅)が広がる。したがって、路上走行時にコーナリングをすると、ブロック14,15の磨耗が激しくなる。また、タイヤの回転(図2,3に矢印イで示す方向)に伴って各ブロック14,15の先着側(踏み込み側)18が、副溝13溝底を支点軸線Lとして蹴り出し側19に傾き、前記周方向サイプ17の溝底角部を基点Pとして、前記ブロック15にクラックKが発生する。
【0005】
このクラックKを防止する方法として、サイプ17の溝底を面取り処理することが考えられるが、面取り加工が困難で、多くの時間を要しコスト高になるという問題がある。
本発明は、上述のような実状に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、周方向サイプの溝底でのクラック発生を防止し、その機能を十分に発揮させると共に耐久性の向上を図りうるサイプを有する車輌用タイヤを提供するにある。
【0006】
【課題を解決するための手段】
本発明は、前述の目的を達成するために、次の技術的手段を講じている。
即ち、本発明は、ショルダー部に位置するショルダーブロックに2条の互いに平行な周方向サイプを形成し、前記ショルダーブロックよりもタイヤ赤道線側のブロックに2条の互いに平行な周方向サイプを形成し、各周方向サイプの溝深さを、各ブロックを周方向に区画する軸方向に延びる副溝の溝深さよりも浅くするとともに、ショルダーブロックよりもタイヤ赤道線側のブロックの周方向サイプの溝幅をショルダーブロックの周方向サイプの溝幅よりも広くしたことを特徴とするものである。
【0007】
このような構成を採用したことにより、周方向サイプの溝底が、タイヤ回転時における各ブロックの傾動支点軸線である副溝底よりもトレッド接地面側にあるので、タイヤの回転に伴なって生じる各ブロックの傾動による応力集中を避けることができ、前記周方向サイプの溝底のクラック発生が防止される。
また、本発明では、周方向サイプの溝深さと副溝の溝深さの差を、3mm以上としているので、周方向サイプの溝底へのブロック傾動応力の影響がなく、クラック発生の恐れがなくなる。なお、前記両溝深さの差が3mm未満では、ブロック傾動応力の影響を避け難い。
【0008】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。
図1は、本発明に係る重荷重用空気入りタイヤTのトレッドパターンの一例を示す展開図であり、タイヤ赤道線O−Oの一例は省略してある。該タイヤTのトレッド部1は、タイヤ赤道線O−Oと平行な周方向に延びる複数の主溝2と、タイヤ軸方向に延びかつ主溝2を横切る多数の副溝3とを配設して、多数のブロック4A,4B(陸部)が形成され、ブロックパターンとなっている。ここで、タイヤTのショルダー部に位置するブロック4Bは、以下ショルダーブロックと称する。
【0009】
そして、前記ブロック4A及びショルダーブロック4Bには、複数の軸方向サイプ5及び周方向サイプ6A,6Bが設けられている。図2,図3に示されているように、前記主溝2の溝深さD1は、副溝3の溝深さD2よりも深くされており、また、前記サイプ5,6A,6Bの溝深さは、前記副溝3の溝深さD2よりも浅くされている。そして、周方向サイプ6A,6Bの溝深さD3と前記副溝3の溝深さD2の差Hは、3mm以上とされるのが好ましい。
この両溝深さD2,D3の差Hを3mm以上とすることにより、周方向サイプ6A,6Bの溝底が、タイヤTの回転時における各ブロック4A,4Bの傾動支点軸線Lである副溝3の溝底3Aよりもトレッド接地面側に3mm以上離れる。
【0010】
したがって、タイヤTが図2に矢印イで示す方向に回転する時、各ブロック4A,4Bはその先着(踏み込み)側7の副溝底3A即ち傾動支点軸線Lを支点として、蹴り出し側8の方向(図2,3に矢印ロで示す)に傾くが、このブロック傾動応力の集中的に作用する前記支点軸線Lから離れて、周方向サイプ6A,6Bの溝底が位置いているため、該サイプ6A,6Bの溝底に応力が集中せず、クラック発生の恐れはない。
図1に例示したブロックパターンでは、周方向サイプ6A,6Bが夫々2条互いに平行に設けられたストレートサイプで、赤道線O−O側のサイプ6A溝幅がショルダーブロック4B側サイプ6Bの溝幅よりも広くなっている。しかし、周方向サイプ6A,6Bは、ストレート以外の波形或いは折線(ジグザグ)形等とすることができ、また図示のブロックパターンに限るものではない。
【0011】
さらに、各サイプ5,6A,6Bの溝底は、曲面R処理するのが好ましいことは当然であり、さらに、前記副溝3の溝底3Aと周方向サイプ6A,6Bの溝底との差Hは、大きい方がクラック発生防止にはよいが、氷雪路上での各性能との関連において、適切に設定すべきである。
本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、例えば、周方向サイプをショルダーブロックにのみ設けたトレッドパターンとすることができ、また、周方向サイプを所望の位置に配した種々のパターンを開発することができる。
【0012】
【発明の効果】
以上詳述したとおり、本発明によれば、周方向サイプの溝深さを軸方向に延びる副溝の溝深さよりも浅くしたことにより、周方向サイプの溝底でのクラック発生を防止でき、周方向サイプの機能を十分に発揮させかつ耐久性の向上はもとより、トレッドパターン開発に寄与するところ大である。
【図面の簡単な説明】
【図1】 本発明に係る重荷重用空気入りタイヤのトレッドパターンの一例を示す展開図である。
【図2】 本発明の一実施形態の要部を示す一部破断斜視図である。
【図3】 図2のA−A線断面図である。
【図4】 従来のトレッドパターンの一例を示す一部省略展開図である。
【図5】 図4のB−B断面拡大斜視図である。
【符号の説明】
1 トレッド部
2 主溝
3 副溝
3A 副溝溝底
4A ブロック
4B ショルダーブロック
6A,6B 周方向サイプ
D2 副溝の溝深さ
D3 周方向サイプの溝深さ
H 溝深さの差
Claims (2)
- ショルダー部に位置するショルダーブロック(4B)に2条の互いに平行な周方向サイプ(6B)を形成し、前記ショルダーブロック(4B)よりもタイヤ赤道線(O−O)側のブロック(4A)に2条の互いに平行な周方向サイプ(6A)を形成し、各周方向サイプ(6A、6B)の溝深さ(D3)を、各ブロック(4A,4B)を周方向に区画する軸方向に延びる副溝(3)の溝深さ(D2)よりも浅くするとともに、ショルダーブロック(4B)よりもタイヤ赤道線(O−O)側のブロック(4A)の周方向サイプ(6A)の溝幅をショルダーブロック(4B)の周方向サイプ(6B)の溝幅よりも広くしたことを特徴とするサイプを有する車輌用タイヤ。
- 前記各サイプ(6A、6B)の溝深さ(D3)と副溝(3)の溝深さ(D2)の差が3mm以上とされていることを特徴とする請求項1に記載のサイプを有する車輌用タイヤ。
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