JP3703513B2 - キャブレタ - Google Patents
キャブレタ Download PDFInfo
- Publication number
- JP3703513B2 JP3703513B2 JP26688094A JP26688094A JP3703513B2 JP 3703513 B2 JP3703513 B2 JP 3703513B2 JP 26688094 A JP26688094 A JP 26688094A JP 26688094 A JP26688094 A JP 26688094A JP 3703513 B2 JP3703513 B2 JP 3703513B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- jet
- carburetor
- float chamber
- drain bolt
- pilot
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Images
Landscapes
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、メインジェットとパイロットジェットの交換が可能なキャブレタに関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンのアイドリングから低速運転までの範囲で混合気を形成するスロー系（パイロット系）と低速運転から高速運転までの範囲で混合気を形成するメイン系を備えるキャブレタにおいては、図５に示すように、メイン系のメインジェット１０８とスロー系のパイロットジェット１０９がそれぞれ設けられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記の場合、図５に示す従来のキャブレタ１０１においては、メインジェット１０８はドレンボルト１１１を取り外すことによって容易に取り外してこれを別のものと交換することができる。
【０００４】
ところが、従来のドレンボルト１１１はその径が小さく、従って、このドレンボルト１１１を取り外してもパイロットジェット１０９はフロートチャンバー１０７の底部の開口部（ドレンボルト１１１を取り外すことによって開口する開口部）１０７ａに露出せず、しかも、パイロットジェット１０９は油面の波立ちを防ぐための隔壁１１２に隠れて見ることができないため、ドレンボルト１１１を取り外すだけでパイロットジェット１０９をメインジェット１０８と同様に取り外してこれを別のものと交換することはできず、セッティングの自由度が狭かった。
【０００５】
従って、従来はキャブレタ１０１全体を車体から取り外した後にフロートチャンバー１０９をキャブレタ１０１の本体から取り外すという面倒な作業を経なければパイロットジェット１０９を交換することができず、その作業が大変で多大な時間を要するという問題があった。
【０００６】
又、特に荒地を走行するモトクロッサーの雨天レース等にあっては、キャブレタのセッティングためにキャブレタを取り外したり、フロートチャンバーを取り外すと、部品に泥やごみが付着してトラブル発生の原因となる。
【０００７】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、ドレンボルトを取り外すだけでメインジェットとパイロットジェットの交換が簡単に行え、セッティングの自由度を拡大することができるとともに、セッティング作業能率の向上、セッティング時の異物の付着や混入によるトラブルの発生防止等を図ることができるキャブレタを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明は、ベンチュリ部を有するミキシングチャンバーと、
該ミキシングチャンバーの下部に取り付けられたフロートチャンバーと、
該フロートチャンバー内に臨み、前記ミキシングチャンバーに着脱可能に取り付けられたメインジェット及びパイロットジェットと、
前記フロートチャンバー底部に形成された開口部に螺着されたカップ状のドレンボルトと、
を備えて成るキャブレタにおいて、
前記メインジェットとパイロットジェットが水平投影面上において前記フロートチャンバー底部に形成された開口部内に含まれるよう配置して該メインジェットとパイロットジェットを開口部を介して着脱可能とするとともに、
前記ドレンボルトの上端部を前記フロートチャンバー内まで延在させ、その延在部に円孔を形成するとともに、該延在部で前記メインジェットの周囲を囲み、
前記メインジェットとパイロットジェットを囲む隔壁を前記フロートチャンバー内に配設し、該隔壁によって前記フロートチャンバー内を２つの室に画成するとともに、同隔壁と前記ドレンボルトの延在部との間に形成された隙間とドレンボルトの延在部に形成された前記円孔を介して前記２つの室同士を連通せしめたことを特徴とする。
【０００９】
【作用】
本発明によれば、キャブレタのセッティングに際してドレンボルトを外せば、フロートチャンバー底部には大きな開口部が開口し、この大きな開口部にメインジェットとパイロットジェットが露出するため、これらのメインジェットとパイロットジェットを容易に取り外してこれらをそれぞれ別のものと交換することができ、キャブレタのセッティングの自由度を拡大することができるとともに、セッティング作業能率の向上、キャブレタセッティング時の該キャブレタへの異物の付着や混入によるトラブルの発生防止等を図ることができる。
【００１０】
【実施例】
以下に本発明の実施例を添付図面に基づいて説明する。
【００１１】
＜実施例１＞
図１は本発明の実施例１に係るキャブレタの縦断面図、図２はドレンボルトを外して同キャブレタの内部を下方から見た図である。
【００１２】
本実施例に係るキャブレタ１は所謂ＶＭキャブレタであって、これはミキシングチャンバー２を有し、このミキシングチャンバー２には水平方向に貫通するベンチュリ部２ａが形成されており、空気はこのベンチュリ部２ａを図示矢印方向に流れる。又、ミキシングチャンバー２の上部に一体に形成されたシリンダ部２ｂ内にはピストン型のスロットルバルブ３が上下摺動自在に嵌装されており、該スロットルバルブ３の下端には下方に向かって先細のジェットニードル４が結着されている。尚、スロットルバルブ３はスプリング５によって常時下方（絞り側）に付勢されており、該スロットルバルブ３はスロットルワイヤー６を介して不図示のアクセル部に連結されている。
【００１３】
一方、前記ミキシングチャンバー２の下部にはフロートチャンバー７が取り付けられており、該フロートチャンバー７内には燃料が収容されている。又、このフロートチャンバー７内には、ミキシングチャンバー２側に下方から着脱可能に螺着されたメインジェット８とパイロットジェット９が臨んでいる。
【００１４】
上記メインジェット８はメイン系を構成し、これはエンジンの低速運転から高速運転の範囲で供給燃料を計量するものであって、その内部にはメインノズル１０に挿通する前記ジェットニードル４の先部（下端部）が臨んでいる。又、前記パイロットジェット９はスロー系（パイロット系）を構成し、これはエンジンのアイドリングから低速運転までの範囲で供給燃料を計量するものである。
【００１５】
ところで、フロートチャンバー７の底部には大径のネジ孔である開口部７ａが形成されており、この開口部７ａはこれに螺着されたカップ状のドレンボルト１１によって閉塞されている。
【００１６】
而して、本実施例においては、図２にも示すように、前記メインジェット８とパイロットジェット９が水平投影面上においてフロートチャンバー７の底部に形成された開口部７ａ内に含まれるよう構成されている。これは、フロートチャンバー７の開口部７ａを従来の開口部１０７ａ（図５参照）よりも大きくすることによって実現される。
【００１７】
又、フロントチャンバー７内には、燃料の油面の波立ちを抑えるための隔壁１２が収納されている。この隔壁１２は、図２に示すように樹脂にて四角筒状に成形されており、前記メインジェット８とパイロットジェット９はこの隔壁１２によって囲まれている。尚、フロートチャンバー７内の隔壁１２によって画成される室Ｓ１とＳ２とは、前記ドレンボルト１１の側壁に穿設された複数の円孔１１ａ及び隔壁１２とドレンボルト１１の間の隙間δを介して相連通されており、燃料はこれらの円孔１１ａと隙間δを通ってメインジェット８とパイロットジェット９にそれぞれ供給される。
【００１８】
而して、当該キャブレタ１が設けられた自動二輪車等にあっては、メインジェット８とパイロットジェット９をそれぞれ別のものと交換することによってキャブレタ１のセッティングがなされるが、本実施例に係るキャブレタ１のセッティングは次のようにしてなされる。
【００１９】
即ち、キャブレタ１のセッティングに際しては、先ず、ドレンボルト１１をフロートチャンバー７から取り外す。すると、フロートチャンバー７の底部に大きな開口部７ａが開口するが、前述のようにメインジェット８とパイロットジェット９は水平投影面上において開口部７ａ内に含まれ、しかも、隔壁１２がメインジェット８とパイロットジェット９の下方を覆うことがないため、大きな開口部７ａにメインジェット８とパイロットジェット９が露出する。
【００２０】
従って、作業者は下方から開口部７ａを通して内部のメインジェット８とパイロットジェット９を見ることができ、不図示の工具を開口部７ａから差し込んでメインジェット８とパイロットジェット９を回し、これらのメインジェット８とパイロットジェット９を容易に取り外して開口部７ａから取り出し、これらをそれぞれ別のものと交換することができる。このようにしてメインジェット８とパイロットジェット９の交換がなされた後、開口部７ａにドレンボルト１１を螺着して開口部７ａを塞ぐと、キャブレタ１のセッティングが完了する。
【００２１】
而して、本実施例によれば、キャブレタ１のセッティングに際しては単にドレンボルト１１を取り外すだけでメインジェット８とパイロットジェット９を容易に取り外してこれらを別のものと交換することができるため、キャブレタ１のセッティングの自由度が拡大する。
【００２２】
又、従来のようにキャブレタ１全体を車体から取り外したり、その取り外したキャブレタ１から更にフロートチャバー７を取り外す作業が不要となるため、キャブレタ１のセッティング作業が容易化して作業能率が飛躍的に高められるとともに、セッティング時のキャブレタ１の部品への異物の付着や混入が防がれ、種々のトラブルの発生が未然に防がれる。
【００２３】
＜参考例＞
次に、本発明の参考例を図３及び図４に基づいて説明する。尚、図３は本発明の参考例に係るキャブレタの縦断面図、図３はドレンボルトを外して同キャブレタの内部を下方から見た図であり、これらの図においては図１及び図２に示したと同一要素には同一符号を付しており、以下、それらについての説明は省略する。
【００２４】
本参考例においては、隔壁１２の形状が略円筒状とされ、図４に示すように、その下端はドレンボルト１１の上端部を覆うように楕円状に拡げられている。又、隔壁１２によって画成されるフロートチャンバー７内の室Ｓ１とＳ２とは、隔壁１２に穿設された複数の円孔１２ａによって相連通されており、燃料は円孔１２ａを通ってメインジェット８とパイロットジェット９にそれぞれ供給される。
【００２５】
而して、本参考例においても、前記実施例１と同様にメインジェット８とパイロットジェット９が水平投影面上においてフロートチャンバー７の底部に形成された開口部７ａ内に含まれるよう構成されているため、キャブレタ１のセッティングに際してドレンボルト１１をフロートチャンバー７から取り外すと、フロートチャンバー７の底部に大きな開口部７ａが開口し、しかも、隔壁１２がメインジェット８とパイロットジェット９の下方を覆うことがない。このため、ドレンボルト１１を取り外すだけでメインジェット８とパイロットジェット９を容易に交換することができ、本参考例によっても前記実施例１と同様の効果が得られる。
尚、以上の実施例及び参考例では、特にＶＭキャブレタについて言及したが、本発明はＳＵキャブレタをもその適用対象に含むことは勿論である。
【００２６】
尚、以上の実施例では、特にＶＭキャブレタについて言及したが、本発明はＳＵキャブレタをもその適用対象に含むことは勿論である。
【００２７】
【発明の効果】
以上の説明で明らかなように、本発明によれば、ベンチュリ部を有するミキシングチャンバーと、該ミキシングチャンバーの下部に取り付けられたフロートチャンバーと、
該フロートチャンバー内に臨み、前記ミキシングチャンバーに着脱可能に取り付けられたメインジェット及びパイロットジェットと、前記フロートチャンバー底部に形成された開口部に螺着されたカップ状のドレンボルトと、を備えて成るキャブレタにおいて、前記メインジェットとパイロットジェットが水平投影面上において前記フロートチャンバー底部に形成された開口部内に含まれるよう配置して該メインジェットとパイロットジェットを開口部を介して着脱可能とするとともに、前記ドレンボルトの上端部を前記フロートチャンバー内まで延在させ、その延在部に円孔を形成するとともに、該延在部で前記メインジェットの周囲を囲み、前記メインジェットとパイロットジェットを囲む隔壁を前記フロートチャンバー内に配設し、該隔壁によって前記フロートチャンバー内を２つの室に画成するとともに、同隔壁と前記ドレンボルトの延在部との間に形成された隙間とドレンボルトの延在部に形成された前記円孔を介して前記２つの室同士を連通せしめたため、ドレンボルトを取り外すだけでメインジェットとパイロットジェットの交換が簡単に行え、キャブレタのセッティングの自由度を拡大することができるとともに、セッティングの作業能率の向上、セッティング時のキャブレタへの異物の付着や混入によるトラブルの発生防止等を図ることができるという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の実施例１に係るキャブレタの縦断面図である。
【図２】 ドレンボルトを外して本発明の実施例１に係るキャブレタの内部を下方から見た図である。
【図３】 本発明の参考例に係るキャブレタの縦断面図である。
【図４】 ドレンボルトを外して本発明の参考例に係るキャブレタの内部を下方から見た図である。
【図５】 従来のキャブレタ要部の縦断面図である。
【符号の説明】
１ キャブレタ
２ ミキシングチャンバー
２ａ ベンチュリ部
７ フロートチャンバー
７ａ 開口部
８ メインジェット
９ パイロットジェット
１１ ドレンボルト
【産業上の利用分野】
本発明は、メインジェットとパイロットジェットの交換が可能なキャブレタに関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンのアイドリングから低速運転までの範囲で混合気を形成するスロー系（パイロット系）と低速運転から高速運転までの範囲で混合気を形成するメイン系を備えるキャブレタにおいては、図５に示すように、メイン系のメインジェット１０８とスロー系のパイロットジェット１０９がそれぞれ設けられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記の場合、図５に示す従来のキャブレタ１０１においては、メインジェット１０８はドレンボルト１１１を取り外すことによって容易に取り外してこれを別のものと交換することができる。
【０００４】
ところが、従来のドレンボルト１１１はその径が小さく、従って、このドレンボルト１１１を取り外してもパイロットジェット１０９はフロートチャンバー１０７の底部の開口部（ドレンボルト１１１を取り外すことによって開口する開口部）１０７ａに露出せず、しかも、パイロットジェット１０９は油面の波立ちを防ぐための隔壁１１２に隠れて見ることができないため、ドレンボルト１１１を取り外すだけでパイロットジェット１０９をメインジェット１０８と同様に取り外してこれを別のものと交換することはできず、セッティングの自由度が狭かった。
【０００５】
従って、従来はキャブレタ１０１全体を車体から取り外した後にフロートチャンバー１０９をキャブレタ１０１の本体から取り外すという面倒な作業を経なければパイロットジェット１０９を交換することができず、その作業が大変で多大な時間を要するという問題があった。
【０００６】
又、特に荒地を走行するモトクロッサーの雨天レース等にあっては、キャブレタのセッティングためにキャブレタを取り外したり、フロートチャンバーを取り外すと、部品に泥やごみが付着してトラブル発生の原因となる。
【０００７】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、ドレンボルトを取り外すだけでメインジェットとパイロットジェットの交換が簡単に行え、セッティングの自由度を拡大することができるとともに、セッティング作業能率の向上、セッティング時の異物の付着や混入によるトラブルの発生防止等を図ることができるキャブレタを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明は、ベンチュリ部を有するミキシングチャンバーと、
該ミキシングチャンバーの下部に取り付けられたフロートチャンバーと、
該フロートチャンバー内に臨み、前記ミキシングチャンバーに着脱可能に取り付けられたメインジェット及びパイロットジェットと、
前記フロートチャンバー底部に形成された開口部に螺着されたカップ状のドレンボルトと、
を備えて成るキャブレタにおいて、
前記メインジェットとパイロットジェットが水平投影面上において前記フロートチャンバー底部に形成された開口部内に含まれるよう配置して該メインジェットとパイロットジェットを開口部を介して着脱可能とするとともに、
前記ドレンボルトの上端部を前記フロートチャンバー内まで延在させ、その延在部に円孔を形成するとともに、該延在部で前記メインジェットの周囲を囲み、
前記メインジェットとパイロットジェットを囲む隔壁を前記フロートチャンバー内に配設し、該隔壁によって前記フロートチャンバー内を２つの室に画成するとともに、同隔壁と前記ドレンボルトの延在部との間に形成された隙間とドレンボルトの延在部に形成された前記円孔を介して前記２つの室同士を連通せしめたことを特徴とする。
【０００９】
【作用】
本発明によれば、キャブレタのセッティングに際してドレンボルトを外せば、フロートチャンバー底部には大きな開口部が開口し、この大きな開口部にメインジェットとパイロットジェットが露出するため、これらのメインジェットとパイロットジェットを容易に取り外してこれらをそれぞれ別のものと交換することができ、キャブレタのセッティングの自由度を拡大することができるとともに、セッティング作業能率の向上、キャブレタセッティング時の該キャブレタへの異物の付着や混入によるトラブルの発生防止等を図ることができる。
【００１０】
【実施例】
以下に本発明の実施例を添付図面に基づいて説明する。
【００１１】
＜実施例１＞
図１は本発明の実施例１に係るキャブレタの縦断面図、図２はドレンボルトを外して同キャブレタの内部を下方から見た図である。
【００１２】
本実施例に係るキャブレタ１は所謂ＶＭキャブレタであって、これはミキシングチャンバー２を有し、このミキシングチャンバー２には水平方向に貫通するベンチュリ部２ａが形成されており、空気はこのベンチュリ部２ａを図示矢印方向に流れる。又、ミキシングチャンバー２の上部に一体に形成されたシリンダ部２ｂ内にはピストン型のスロットルバルブ３が上下摺動自在に嵌装されており、該スロットルバルブ３の下端には下方に向かって先細のジェットニードル４が結着されている。尚、スロットルバルブ３はスプリング５によって常時下方（絞り側）に付勢されており、該スロットルバルブ３はスロットルワイヤー６を介して不図示のアクセル部に連結されている。
【００１３】
一方、前記ミキシングチャンバー２の下部にはフロートチャンバー７が取り付けられており、該フロートチャンバー７内には燃料が収容されている。又、このフロートチャンバー７内には、ミキシングチャンバー２側に下方から着脱可能に螺着されたメインジェット８とパイロットジェット９が臨んでいる。
【００１４】
上記メインジェット８はメイン系を構成し、これはエンジンの低速運転から高速運転の範囲で供給燃料を計量するものであって、その内部にはメインノズル１０に挿通する前記ジェットニードル４の先部（下端部）が臨んでいる。又、前記パイロットジェット９はスロー系（パイロット系）を構成し、これはエンジンのアイドリングから低速運転までの範囲で供給燃料を計量するものである。
【００１５】
ところで、フロートチャンバー７の底部には大径のネジ孔である開口部７ａが形成されており、この開口部７ａはこれに螺着されたカップ状のドレンボルト１１によって閉塞されている。
【００１６】
而して、本実施例においては、図２にも示すように、前記メインジェット８とパイロットジェット９が水平投影面上においてフロートチャンバー７の底部に形成された開口部７ａ内に含まれるよう構成されている。これは、フロートチャンバー７の開口部７ａを従来の開口部１０７ａ（図５参照）よりも大きくすることによって実現される。
【００１７】
又、フロントチャンバー７内には、燃料の油面の波立ちを抑えるための隔壁１２が収納されている。この隔壁１２は、図２に示すように樹脂にて四角筒状に成形されており、前記メインジェット８とパイロットジェット９はこの隔壁１２によって囲まれている。尚、フロートチャンバー７内の隔壁１２によって画成される室Ｓ１とＳ２とは、前記ドレンボルト１１の側壁に穿設された複数の円孔１１ａ及び隔壁１２とドレンボルト１１の間の隙間δを介して相連通されており、燃料はこれらの円孔１１ａと隙間δを通ってメインジェット８とパイロットジェット９にそれぞれ供給される。
【００１８】
而して、当該キャブレタ１が設けられた自動二輪車等にあっては、メインジェット８とパイロットジェット９をそれぞれ別のものと交換することによってキャブレタ１のセッティングがなされるが、本実施例に係るキャブレタ１のセッティングは次のようにしてなされる。
【００１９】
即ち、キャブレタ１のセッティングに際しては、先ず、ドレンボルト１１をフロートチャンバー７から取り外す。すると、フロートチャンバー７の底部に大きな開口部７ａが開口するが、前述のようにメインジェット８とパイロットジェット９は水平投影面上において開口部７ａ内に含まれ、しかも、隔壁１２がメインジェット８とパイロットジェット９の下方を覆うことがないため、大きな開口部７ａにメインジェット８とパイロットジェット９が露出する。
【００２０】
従って、作業者は下方から開口部７ａを通して内部のメインジェット８とパイロットジェット９を見ることができ、不図示の工具を開口部７ａから差し込んでメインジェット８とパイロットジェット９を回し、これらのメインジェット８とパイロットジェット９を容易に取り外して開口部７ａから取り出し、これらをそれぞれ別のものと交換することができる。このようにしてメインジェット８とパイロットジェット９の交換がなされた後、開口部７ａにドレンボルト１１を螺着して開口部７ａを塞ぐと、キャブレタ１のセッティングが完了する。
【００２１】
而して、本実施例によれば、キャブレタ１のセッティングに際しては単にドレンボルト１１を取り外すだけでメインジェット８とパイロットジェット９を容易に取り外してこれらを別のものと交換することができるため、キャブレタ１のセッティングの自由度が拡大する。
【００２２】
又、従来のようにキャブレタ１全体を車体から取り外したり、その取り外したキャブレタ１から更にフロートチャバー７を取り外す作業が不要となるため、キャブレタ１のセッティング作業が容易化して作業能率が飛躍的に高められるとともに、セッティング時のキャブレタ１の部品への異物の付着や混入が防がれ、種々のトラブルの発生が未然に防がれる。
【００２３】
＜参考例＞
次に、本発明の参考例を図３及び図４に基づいて説明する。尚、図３は本発明の参考例に係るキャブレタの縦断面図、図３はドレンボルトを外して同キャブレタの内部を下方から見た図であり、これらの図においては図１及び図２に示したと同一要素には同一符号を付しており、以下、それらについての説明は省略する。
【００２４】
本参考例においては、隔壁１２の形状が略円筒状とされ、図４に示すように、その下端はドレンボルト１１の上端部を覆うように楕円状に拡げられている。又、隔壁１２によって画成されるフロートチャンバー７内の室Ｓ１とＳ２とは、隔壁１２に穿設された複数の円孔１２ａによって相連通されており、燃料は円孔１２ａを通ってメインジェット８とパイロットジェット９にそれぞれ供給される。
【００２５】
而して、本参考例においても、前記実施例１と同様にメインジェット８とパイロットジェット９が水平投影面上においてフロートチャンバー７の底部に形成された開口部７ａ内に含まれるよう構成されているため、キャブレタ１のセッティングに際してドレンボルト１１をフロートチャンバー７から取り外すと、フロートチャンバー７の底部に大きな開口部７ａが開口し、しかも、隔壁１２がメインジェット８とパイロットジェット９の下方を覆うことがない。このため、ドレンボルト１１を取り外すだけでメインジェット８とパイロットジェット９を容易に交換することができ、本参考例によっても前記実施例１と同様の効果が得られる。
尚、以上の実施例及び参考例では、特にＶＭキャブレタについて言及したが、本発明はＳＵキャブレタをもその適用対象に含むことは勿論である。
【００２６】
尚、以上の実施例では、特にＶＭキャブレタについて言及したが、本発明はＳＵキャブレタをもその適用対象に含むことは勿論である。
【００２７】
【発明の効果】
以上の説明で明らかなように、本発明によれば、ベンチュリ部を有するミキシングチャンバーと、該ミキシングチャンバーの下部に取り付けられたフロートチャンバーと、
該フロートチャンバー内に臨み、前記ミキシングチャンバーに着脱可能に取り付けられたメインジェット及びパイロットジェットと、前記フロートチャンバー底部に形成された開口部に螺着されたカップ状のドレンボルトと、を備えて成るキャブレタにおいて、前記メインジェットとパイロットジェットが水平投影面上において前記フロートチャンバー底部に形成された開口部内に含まれるよう配置して該メインジェットとパイロットジェットを開口部を介して着脱可能とするとともに、前記ドレンボルトの上端部を前記フロートチャンバー内まで延在させ、その延在部に円孔を形成するとともに、該延在部で前記メインジェットの周囲を囲み、前記メインジェットとパイロットジェットを囲む隔壁を前記フロートチャンバー内に配設し、該隔壁によって前記フロートチャンバー内を２つの室に画成するとともに、同隔壁と前記ドレンボルトの延在部との間に形成された隙間とドレンボルトの延在部に形成された前記円孔を介して前記２つの室同士を連通せしめたため、ドレンボルトを取り外すだけでメインジェットとパイロットジェットの交換が簡単に行え、キャブレタのセッティングの自由度を拡大することができるとともに、セッティングの作業能率の向上、セッティング時のキャブレタへの異物の付着や混入によるトラブルの発生防止等を図ることができるという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の実施例１に係るキャブレタの縦断面図である。
【図２】 ドレンボルトを外して本発明の実施例１に係るキャブレタの内部を下方から見た図である。
【図３】 本発明の参考例に係るキャブレタの縦断面図である。
【図４】 ドレンボルトを外して本発明の参考例に係るキャブレタの内部を下方から見た図である。
【図５】 従来のキャブレタ要部の縦断面図である。
【符号の説明】
１ キャブレタ
２ ミキシングチャンバー
２ａ ベンチュリ部
７ フロートチャンバー
７ａ 開口部
８ メインジェット
９ パイロットジェット
１１ ドレンボルト
Claims (1)
- ベンチュリ部を有するミキシングチャンバーと、
該ミキシングチャンバーの下部に取り付けられたフロートチャンバーと、
該フロートチャンバー内に臨み、前記ミキシングチャンバーに着脱可能に取り付けられたメインジェット及びパイロットジェットと、
前記フロートチャンバー底部に形成された開口部に螺着されたカップ状のドレンボルトと、
を備えて成るキャブレタにおいて、
前記メインジェットとパイロットジェットが水平投影面上において前記フロートチャンバー底部に形成された開口部内に含まれるよう配置して該メインジェットとパイロットジェットを開口部を介して着脱可能とするとともに、
前記ドレンボルトの上端部を前記フロートチャンバー内まで延在させ、その延在部に円孔を形成するとともに、該延在部で前記メインジェットの周囲を囲み、
前記メインジェットとパイロットジェットを囲む隔壁を前記フロートチャンバー内に配設し、該隔壁によって前記フロートチャンバー内を２つの室に画成するとともに、同隔壁と前記ドレンボルトの延在部との間に形成された隙間とドレンボルトの延在部に形成された前記円孔を介して前記２つの室同士を連通せしめたことを特徴とするキャブレタ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26688094A JP3703513B2 (ja) | 1994-10-31 | 1994-10-31 | キャブレタ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26688094A JP3703513B2 (ja) | 1994-10-31 | 1994-10-31 | キャブレタ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08121251A JPH08121251A (ja) | 1996-05-14 |
| JP3703513B2 true JP3703513B2 (ja) | 2005-10-05 |
Family
ID=17436947
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26688094A Expired - Lifetime JP3703513B2 (ja) | 1994-10-31 | 1994-10-31 | キャブレタ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3703513B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4714573B2 (ja) * | 2005-11-30 | 2011-06-29 | 本田技研工業株式会社 | 気化器 |
-
1994
- 1994-10-31 JP JP26688094A patent/JP3703513B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08121251A (ja) | 1996-05-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4271095A (en) | Idle adjusting device for a carburetor | |
| JP3589840B2 (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| DE19742908A1 (de) | Luft/Kraftstoff-Einlaßanordnung für eine Brennkraftmaschine | |
| JP3703513B2 (ja) | キャブレタ | |
| JP3747660B2 (ja) | 船外機の吸気装置 | |
| JP3917382B2 (ja) | エンジンのブリーザ構造 | |
| JPH09209861A (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JP6577551B2 (ja) | 吸気装置 | |
| JP3775006B2 (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| US5562868A (en) | Carburetor fuel discharge assembly | |
| JPH0752324Y2 (ja) | エンジンのブローバイガス通路 | |
| JP3830249B2 (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JP2000045880A (ja) | インテークマニホールド | |
| JPH11132116A (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JP2791386B2 (ja) | 燃料供給装置のデリバリパイプ | |
| JPH057494Y2 (ja) | ||
| JP2722120B2 (ja) | ガスエンジンのミキサ | |
| JPH02185658A (ja) | エンジンの吸気構造 | |
| JP2791385B2 (ja) | 燃料供給装置のデリバリパイプ | |
| JPS6235887Y2 (ja) | ||
| JP2586861Y2 (ja) | 気化器の低速混合気通路 | |
| JPS588933Y2 (ja) | 水平通風式キャブレタ− | |
| KR19980016592A (ko) | 서지탱크(serge tank) | |
| JPH0278751A (ja) | 自動二輪車用水冷式２サイクルエンジンの冷却装置 | |
| KR19990027824U (ko) | 에어크리너용 로워덕트의 일체화 구조 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040820 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040825 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20041025 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050209 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050408 |
|
| A911 | Transfer of reconsideration by examiner before appeal (zenchi) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A911 Effective date: 20050413 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20050622 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20050720 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080729 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110729 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110729 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120729 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130729 Year of fee payment: 8 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |