JP3607508B2

JP3607508B2 - Body

Info

Publication number: JP3607508B2
Application number: JP28428798A
Authority: JP
Inventors: マーレイ，ゴードン
Original assignee: McLaren Cars Ltd
Current assignee: McLaren Cars Ltd
Priority date: 1991-04-09
Filing date: 1998-10-06
Publication date: 2005-01-05
Anticipated expiration: 2020-01-05
Also published as: JPH107018A; JPH11235988A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のシート構成、キャビン構体、及び車両に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両は、安定性のため、車両の長さのほぼ中間にエンジン、トランスミッション、又は他の重量のある部品を配置するよう形成することがよくある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
このことは、例えば、ドライバーポジションがフロントエンジン（ｆｒｏｎｔｅｎｇｉｎｅｄ）車両におけるよりも一層前方にくることを意味し、また、前輪アーチがパッセンジャーキャビンの内側に突出するため、ドライバーの制御装置がオフセットされることを意味する。前方のドライバーポジションは、車体を空力学的形状にするのを困難とし、またフロントシートの着席者のためのヘッドルームを十分にとることを困難とする。更に、フロントピラーもドライバーの視認性を制限する。
【０００４】
本発明の目的は、ドライバーのために良好なエルゴノミクスを与える車両のシート構成又は車両構体を得るにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
この目的を達成するため、本発明は、横方向にほぼ整列して互いに離れる２個の後部パッセンジャーシート及びほぼ中央かつ前記２個の後部パッセンジャーシートの前方に配置したドライバーズシートとよりなり、前記前方のドライバーズシートを各後部パッセンジャーシートの一部にオーバーラップするよう横方向に突出させた少なくとも３個のシートを有する車両のシート構成にすることを特徴とする。
【０００６】
２個の後部パッセンジャーシートを形成するのに、共通の後部ベンチシートにすることもできる。代案として、２個の別個の互いに離れた後部パッセンジャーシートを設けることもできる。
【０００７】
いずれの場合でも、２個の後部パッセンジャーシートは、パッセンジャー（乗員）の胴体又は人体が脚よりも大きい幅を有する、特に、脚幅よりも肩幅のほうが広いという事実を利用できるように離す。このことにより、パッセンジャーは、フロントのドライバーズシートがオーバーラップするそれぞれの後部シートで快適に着席できる。このオーバーラップする構成により、車両のキャビンを比較的狭くすることができ、しかもドライバー及び少なくとも２名のパッセンジャーを側方に並ばせて収容することができる。更に、このシート構成によりパッセンジャーシートに対するアクセスを比較的容易にすることができるようになる。
【０００８】
ドライバーズシートを中央に位置決めして視界を改善させ、またドライバーのために制御部材を整列させる。
【０００９】
好適な実施例においては、この中央に位置決めしたドライバーズシートは各後部パッセンジャーシートの前部よりも後方に突出させる。
【００１０】
ドライバーズシートのパッセンジャーシートに対するオーバーラップ構成により、コンパクトでありながら、快適であり、かつアクセス性のよいパッセンジャーキャビンを得ることができる。
【００１１】
更に、本発明は、横方向にほぼ整列して互いに離れる２個の後部パッセンジャーシート及びほぼ中央かつ前記２個の後部パッセンジャーシートの前方に配置したドライバーズシートとよりなり、前記前方のドライバーズシートを各後部パッセンジャーシートの前部よりも後方に突出させた少なくとも３個のシートを有する車両のシート構成を特徴とする。
【００１２】
本発明の実施例においては、ドライバーズシートを、ほぼ平均的な人体の大腿部の長さに相当する距離だけ各後部パッセンジャーシートの前部よりも後方に突出させる。好適な実施例においては、ドライバーズシートを、３２０ｍｍのオーダーの距離だけ２個の後部パッセンジャーシートよりも前方に突出させる。この構成によって、各パッセンジャーの胴体はドライバの後方に快適に維持され、パッセンジャーがドライバーの視界を妨げるのを回避できるとともに、パッセンジャーは脚をドライバーの側方に伸ばすことができる。
【００１３】
好適には、中央に配置したドライバーズシートを各後部パッセンジャーシートの一部にオーバーラップするよう横方向に突出させる。このことにより、キャビンの全体幅を制限することができる。オーバーラップ量は、シートの相対寸法、シートの形状等に基づく。好適な実施例においては、ドライバーズシートの中心ラインと各後部パッセンジャーシートの中心ラインとの間の距離を４１０ｍｍのオーダーにする。
【００１４】
本発明は、更に、上述のシート構成を組み込んだ車両を特徴とする。
【００１５】
本発明による車両の好適な実施例においては、車両長さのほぼ中央に配置したエンジンを設ける。
【００１６】
好適な実施例においては、車両の長さのほぼ中間に燃料タンクを配置する。更に好適な実施例においては、前記燃料タンクをドライバーズシートの後方に配置する。
【００１７】
更にまた本発明車両の好適な実施例においては、各後部パッセンジャーシートのフットレストをなす前輪アーチを設ける。
【００１８】
更に、本発明は、フロア支持体及びルーフ支持体を画定し、また中央に位置決めしたドライバーズシート及び２個の互いに離れた後部パッセンジャーシートを支持する構成にしたモノコック構造を有することを特徴とする車両用キャビン構体である。
【００１９】
好適な実施例においては、モノコックキャビン構体自体によって２個の互いに離れた後部パッセンジャーシートを画定する。
【００２０】
更に、好適な実施例においては、２個の互いに離れた後部パッセンジャーシートを横方向にほぼ整列させる。また、２個の互いに離れた前輪アーチをキャビン構体によって画定し、前輪アーチの各々を対応の後部パッセンジャーシートに対して縦方向に整列させる。
【００２１】
更に、ドライバーズシートを、各後部パッセンジャーシートの前部よりも後方に突出するよう前記キャビン構体に支持する配置とする。
【００２２】
更に好適な実施例においては、キャビン構体を、前記ドライバーズシートの位置の後方に燃料タンクを支持する構成とする。
【００２３】
好適な実施例においては、キャビン構体をなすモノコック構造の部分をドライバーポジションの両側に突出させる。
【００２４】
好適には、モノコック構造によって画定したフロアの一部をドアを開けた際に取り外し可能な構造にする。
【００２５】
更に本発明は、上述のキャビン構体を組み込んだ車両を特徴とする。
【００２６】
この本発明の車両の好適な実施例においては、車両長さのほぼ中央に配置したエンジンを設ける。
【００２７】
好適な実施例においては、車両の長さのほぼ中間に燃料タンクを配置する。更に好適な実施例においては、前記燃料タンクをドライバーズシートの後方に配置する。
【００２８】
更にまた本発明の車両の好適な実施例においては、各後部パッセンジャーシートのフットレストをなす前輪アーチを設ける。
【００２９】
【発明の実施の形態】
以下に添付図面につき、本発明の好適な実施例を説明する。
【００３０】
図１には、車両例えばスポーツカーのキャビン２のシート構成を上方から見た線図的平面図を示す。図面から明らかなように、中央に配置した一個のドライバーズシート４と、互いに離れてほぼ横方向に整列する２個の後部パッセンジャーシート６を設ける。ドライバーズシート４は２個の後部パッセンジャーシート６のほぼ前方に配置するが、このドライバーズシート４は各後部パッセンジャーシート６の前部よりも後方に突出する。更に、ドライバーズシート４は横方向にも突出し、各後部パッセンジャーシート６の一部とオーバーラップする。
【００３１】
図１に示す３個のシート構成快適であり、着席者の全員はシート４、６に容易にアクセスすることができる。また、このシート構成によれば、シートが占める全体幅及び全体長さを、できるだけ小さく抑えることができること明らかである。このコンパクトな配置が得られることの他に、人体の肩、腰又は一般的に胴体のほうが脚よりも幅が大きいという事実を利用することによって、着席者に必要な空間及び快適さも与える。従って、ドライバーの後ろで快適に着席でき、後部パッセンジャーが脚をドライバーの両脇に伸ばすことができる余地を生ずることができる。
【００３２】
図２は、図１のシート構成を組み込んだ３・シートスポーツカーの平面図を示す。上述したように、互いに離れた２個の後部シート６をドライバーズシート４に対して後方に設ける。図２には車体８を車輪１０とともに示し、ドライバーズシート４が中央位置にあることによって、このシート４を制御ペダル１２及びステアリングホイール１４に整列させることが可能になることがわかる。従って、図２に示すように、車の長さの中心にエンジンを配置したミッドエンジン（ｍｉｄ−ｅｎｇｉｎｅｄ）車両であり、またドライバーが比較的前方に位置する場合でも、ドライバーズシートを制御ペダル類に整列し、従来のようにオフセットすることはない。前方の中央位置によれば、ドライバーのシートのエルゴノミクスは、既知の車と比較すると向上し、ドライバーの視界も極めて向上する。この点に関して、前方のピラーがドライバーの視界に入ることがないことが確実になる。
【００３３】
図２で見て、ドライバーは脚を２個の前輪１０間に伸ばして着席できること明らかであろう。図４につき説明すると、主要構造体の一部をドライバーの脚の両側に延長して車両のクラッシュ強度を大幅に増大することができる。ドライバが中央位置をとることは、前輪アーチの位置決め及び寸法に対して制限や他の妥協をする必要がないことを意味し、このことは利用可能なホイールロック及びこれに基づく転回円を必要に応じて選択できることを意味する。２個のパッセンジャーシート６は、それぞれ対応の前輪アーチ１６にほぼ長手方向に整列し、これらアーチ１６は後部パッセンジャー（乗員）のフットレストとなるように形成することができる。
【００３４】
図２から、ドライバーの位置が中央にあることにより、２シート及び４シートのミッドエンジンのスポーツカーに通常伴う問題、例えば前輪アーチがパッセンジャーキャビン内に食い込むことによる問題がないことがわかる。中央のドライビングポジションによれば、左右の運転席バージョンを設ける必要もなくなる。更に、図１に示すような特別なシート構成によれば、パッセンジャーキャビン２の幅を大幅に増大させる必要なく、中央ドライビングポジションからこれらの利点が得られる。
【００３５】
図３に、本発明のシート構成の実施例の他の平面図を示し、このシート構成が１，４３２ｍｍの最大幅を有するパッセンジャーキャビン２内に納まることを示す。このことは、好ましいことに、現在市販されている２・シートスポーツカーの幅に匹敵する。例えば、フェラーリテスタロッサは１，４９４ｍｍの幅を有し、ランボルギーニカウンタックは１，７１０ｍｍの幅を有している。この点に関して、図３のシート構成では、中央のドライバーズシート４は２個の後部パッセンジャーシート６の横方向整列ラインに対して３２０ｍｍの距離だけ前方にオフセットしている。中央ドライバーズシート４の中心と各後部パッセンジャーシート６の中心との間の距離は４１０ｍｍである。
【００３６】
ドライバーズシートが２個の後部パッセンジャーシート６よりも前方に位置決めされていることにより、安全燃料タンク２０を車両のドライバーズシート４の背後に配置することができる。この位置が燃料タンクにとってクラッシュが起きた場合での最も安全な位置である。更に、ミッドエンジン車両にとって、燃料タンクのこの中心位置は車両の重心に一致する。従って、車両は、タンクに燃料がフル又はエンプティに係わらず重心の変動がない。このことは、車両に極めて安全な動的バランス特性を与える。
【００３７】
図４は、本発明を実施したミッドエンジンスポーツカーのためのキャビン構体の線図的斜視図である。このキャビン構体５０は、任意の適当な材料、例えばスチールのモノコック構造とする。図面から明らかなように、キャビン構体５０は、ルーフ支持体５２及び前窓フレーム５４を画定する。更に、キャビン構体５０は、フロア５６及び前方ブート（ｆｒｏｎｔｂｏｏｔ）空間５８を画定する。前輪アーチ６０はブート空間５８の両側に画定されている。キャビン構体５０は一体ピースとして形成し、互いに離れた２個の後部パッセンジャー用シート支持体６２を含む。２個の後部パッセンジャーシート６を形成するのに、２個のシート支持体６２に適切な調度装備（ｕｐｈｏｌｓｔｅｒｙ）を支持するだけでよい。従って、シート支持体６２は、キャビン構体５０の一体部分として形成し、このシート支持体のための取付ポイントが不要となる。後部パッセンジャー用のシート支持体６２はモノコック構体の一体部分であるため、パッセンジャーキャビン２の断面が基本構体の多くの部分を占め、車両シャシの剛性及び乗員の安全性を大幅に向上させることができる。
【００３８】
後部パッセンジャー用シート支持体６２を基本キャビン構体５０と一体に成形することにより、上述のようにドライバーの脚の両側にキャビン構体の部分６４を突出させて設けることができる。この２個の部分６４はシート支持体６２から延び、キャビン構体５０におけるドライバーズシート４を取り付ける窪み（ｗｅｌｌ）を画定する。ドライバーズシート４をキャビン構体５０に対して移動自在に取り付けると好適であり、これにより適切なドライビングポジションを選択できることもちろんである。
【００３９】
好適な実施例では、各部分６４及びこれに隣接するフロア５６の部分を、キャビン構体に取り付けたドア（図示せず）を開けた時に取り外すことができるように着脱自在に取り付ける。この構成は、部分６４及びフロア５６の部分をドアと一体に形成して、ドアを開けた時にキャビン構体から離れてドアと一体に移動するように構成することによって実現できる。
【００４０】
ドライバーズシートは２個の後部パッセンジャーシートの前方にあるが、着席者の頭を支持する３個のシートの頂面はパッセンジャーキャビン２とほぼ同一部分にあり、従ってこの位置におけるヘッドルームを十分広くとるのは簡単である。
【００４１】
上述の実施例は、３シータ、ミッドエンジンのスポーツカーにつき説明した。しかし、中央にドライビングポジションを取るシート構成は、ミッドエンジンであろうとなかろうと、どのタイプの車両にとっても有益である。同様に、キャビン構体のモノコック構造を単独で、又は上述及び図示のシート構成とともに使用することができる。モノコック構造はどの種類の車両にも使用することができる。
【００４２】
車両の長さが問題とならない場合には、図示の後部パッセンジャーシートの背後に後部シートを追加することができる。更に、この２個の後部シートは、例えば調度装備を連結することにより、適切な形状のベンチシートにすることができる。
【００４３】
上述したところは、本発明の実施例を示したに過ぎず請求の範囲において種々の変更を加えることができること勿論である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるシート構成の実施例の上方から見た線図的平面図である。
【図２】図１のシート構成を組み込んだスポーツカーの上方から見た平面図である。
【図３】配置寸法を示したシート構成及び燃料セル又はタンクの装備状態を示す他の平面図である。
【図４】図示のシート構成を設ける本発明のキャビン構造体の斜視図である。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle seat configuration, a cabin structure, and a vehicle.
[0002]
[Prior art]
Vehicles are often configured to place an engine, transmission, or other heavy component approximately halfway through the length of the vehicle for stability.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
This means, for example, that the driver position is more forward than in the front engine vehicle, and the front wheel arch protrudes inside the passenger cabin, which offsets the driver's control system. Means that. The front driver position makes it difficult to make the vehicle body aerodynamic, and makes it difficult to have enough headroom for the front seat occupant. In addition, the front pillar limits the visibility of the driver.
[0004]
It is an object of the present invention to obtain a vehicle seat configuration or vehicle structure that provides good ergonomics for the driver.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
To achieve this object, the present invention comprises two rear passenger seats that are substantially aligned laterally apart from each other and a driver's seat that is disposed substantially in the center and in front of the two rear passenger seats. It is characterized by having a vehicle seat configuration having at least three seats that project laterally so that the front driver's seat overlaps a part of each rear passenger seat.
[0006]
A common rear bench seat can be used to form the two rear passenger seats. Alternatively, two separate spaced apart rear passenger seats can be provided.
[0007]
In any case, the two rear passenger seats are separated so as to take advantage of the fact that the passenger's torso or human body has a larger width than the legs, in particular the shoulder width is wider than the leg width. This allows the passenger to sit comfortably on each rear seat where the front driver's seat overlaps. With this overlapping configuration, the cabin of the vehicle can be made relatively narrow, and the driver and at least two passengers can be accommodated side by side. Furthermore, this seat configuration makes it easier to access the passenger seat.
[0008]
The driver's seat is centered to improve visibility and align the control member for the driver.
[0009]
In the preferred embodiment, the centrally positioned driver's seat projects rearward from the front of each rear passenger seat.
[0010]
Due to the overlap structure of the driver's seat with respect to the passenger seat, it is possible to obtain a passenger cabin that is compact but comfortable and accessible.
[0011]
Furthermore, the present invention comprises two rear passenger seats that are substantially aligned in the lateral direction and separated from each other, and a driver seat that is disposed substantially in the center and in front of the two rear passenger seats. The seat structure of the vehicle which has at least 3 seat | sheets which protruded back rather than the front part of each rear passenger seat.
[0012]
In the embodiment of the present invention, the driver's seat is protruded rearward from the front portion of each rear passenger seat by a distance corresponding to the length of the average thigh of the human body. In the preferred embodiment, the driver's seat projects forward from the two rear passenger seats by a distance on the order of 320 mm. With this configuration, the body of each passenger is comfortably maintained behind the driver, the passenger can be prevented from obstructing the driver's field of view, and the passenger can extend the legs to the side of the driver.
[0013]
Preferably, the driver's seat arranged in the center is projected laterally so as to overlap a part of each rear passenger seat. This can limit the overall width of the cabin. The overlap amount is based on the relative size of the sheet, the shape of the sheet, and the like. In the preferred embodiment, the distance between the center line of the driver's seat and the center line of each rear passenger seat is on the order of 410 mm.
[0014]
The invention further features a vehicle incorporating the above-described seat configuration.
[0015]
In a preferred embodiment of the vehicle according to the invention, an engine is provided which is arranged approximately in the middle of the vehicle length.
[0016]
In the preferred embodiment, the fuel tank is placed approximately in the middle of the length of the vehicle. In a further preferred embodiment, the fuel tank is arranged behind the driver's seat.
[0017]
Furthermore, in a preferred embodiment of the vehicle of the present invention, a front wheel arch is provided which forms a footrest for each rear passenger seat.
[0018]
The present invention further includes a monocoque structure that defines a floor support and a roof support and is configured to support a centrally positioned driver's seat and two spaced apart rear passenger seats. It is a cabin structure for vehicles.
[0019]
In the preferred embodiment, two spaced apart rear passenger seats are defined by the monocoque cabin structure itself.
[0020]
Further, in the preferred embodiment, the two spaced apart rear passenger seats are substantially aligned laterally. Two spaced apart front wheel arches are also defined by the cabin structure, and each of the front wheel arches is vertically aligned with the corresponding rear passenger seat.
[0021]
Further, the driver's seat is arranged to be supported by the cabin structure so as to protrude rearward from the front portion of each rear passenger seat.
[0022]
In a further preferred embodiment, the cabin structure is configured to support the fuel tank behind the position of the driver's seat.
[0023]
In a preferred embodiment, portions of the monocoque structure forming the cabin structure are protruded on both sides of the driver position.
[0024]
Preferably, a part of the floor defined by the monocoque structure is made removable when the door is opened.
[0025]
The present invention further features a vehicle incorporating the above-described cabin structure.
[0026]
In this preferred embodiment of the vehicle according to the present invention, an engine is provided which is arranged approximately at the center of the vehicle length.
[0027]
In the preferred embodiment, the fuel tank is placed approximately in the middle of the length of the vehicle. In a further preferred embodiment, the fuel tank is arranged behind the driver's seat.
[0028]
Furthermore, in a preferred embodiment of the vehicle of the present invention, a front wheel arch is provided which forms a footrest for each rear passenger seat.
[0029]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Preferred embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
[0030]
FIG. 1 shows a diagrammatic plan view of a seat structure of a cabin 2 of a vehicle such as a sports car as viewed from above. As is apparent from the drawing, there is provided a single driver's seat 4 disposed in the center and two rear passenger seats 6 that are spaced apart from each other and aligned substantially laterally. The driver's seat 4 is disposed substantially in front of the two rear passenger seats 6, and the driver's seat 4 projects rearward from the front portion of each rear passenger seat 6. Further, the driver's seat 4 protrudes in the lateral direction and overlaps a part of each rear passenger seat 6.
[0031]
The three-seat configuration shown in FIG. 1 is comfortable, and all seated persons can easily access the seats 4 and 6. Also, according to this sheet configuration, it is clear that the overall width and overall length occupied by the sheet can be kept as small as possible. In addition to being able to obtain this compact arrangement, it also gives the seater the necessary space and comfort by taking advantage of the fact that the shoulder, waist or generally the torso of the human body is wider than the legs. Therefore, it is possible to sit comfortably behind the driver, and there is room for the rear passenger to extend his / her legs to both sides of the driver.
[0032]
FIG. 2 shows a plan view of a 3-seat sports car incorporating the seat configuration of FIG. As described above, the two rear seats 6 separated from each other are provided rearward with respect to the driver's seat 4. In FIG. 2, the vehicle body 8 is shown together with the wheels 10, and it can be seen that the seat 4 can be aligned with the control pedal 12 and the steering wheel 14 when the driver's seat 4 is in the center position. Therefore, as shown in FIG. 2, even if the engine is a mid-engine vehicle in which the engine is arranged at the center of the length of the vehicle, and the driver is located relatively forward, the driver's seat is used as a control pedal. Are not offset as in the prior art. According to the front center position, the ergonomics of the driver's seat is improved compared to known cars, and the driver's visibility is greatly improved. In this regard, it is ensured that the front pillar does not enter the driver's field of view.
[0033]
It can be seen from FIG. 2 that the driver can sit with his legs extended between the two front wheels 10. Referring to FIG. 4, a part of the main structure can be extended on both sides of the driver's leg to greatly increase the crash strength of the vehicle. The central position of the driver means that there are no restrictions or other compromises on the positioning and dimensions of the front wheel arch, which requires an available wheel lock and a turning circle based on it. It means that it can be selected accordingly. The two passenger seats 6 are aligned with the corresponding front wheel arches 16 substantially in the longitudinal direction, and the arches 16 can be formed to be footrests for the rear passengers (occupants).
[0034]
It can be seen from FIG. 2 that the driver's position in the center eliminates the problems normally associated with 2-seat and 4-seat mid-engine sports cars, such as the front arch biting into the passenger cabin. The central driving position eliminates the need for left and right driver seat versions. Furthermore, a special seat configuration as shown in FIG. 1 provides these advantages from the central driving position without having to significantly increase the width of the passenger cabin 2.
[0035]
FIG. 3 shows another plan view of an embodiment of the seat configuration of the present invention, showing that this seat configuration fits within the passenger cabin 2 having a maximum width of 1,432 mm. This is preferably comparable to the width of currently available 2-seat sports cars. For example, the Ferrari Testarossa has a width of 1,494 mm and the Lamborghini Countach has a width of 1,710 mm. In this regard, in the seat configuration of FIG. 3, the central driver's seat 4 is offset forward by a distance of 320 mm with respect to the lateral alignment lines of the two rear passenger seats 6. The distance between the center of the central driver's seat 4 and the center of each rear passenger seat 6 is 410 mm.
[0036]
Since the driver's seat is positioned in front of the two rear passenger seats 6, the safety fuel tank 20 can be disposed behind the driver's seat 4 of the vehicle. This position is the safest position for a fuel tank when a crash occurs. Furthermore, for mid-engine vehicles, this center position of the fuel tank coincides with the center of gravity of the vehicle. Therefore, the vehicle does not change its center of gravity regardless of whether the tank is full or empty. This gives the vehicle a very safe dynamic balance characteristic.
[0037]
FIG. 4 is a diagrammatic perspective view of a cabin structure for a mid-engine sports car embodying the present invention. The cabin structure 50 is made of any appropriate material, for example, a steel monocoque structure. As is apparent from the drawings, the cabin structure 50 defines a roof support 52 and a front window frame 54. Further, the cabin structure 50 defines a floor 56 and a front boot space 58. The front wheel arch 60 is defined on both sides of the boot space 58. The cabin structure 50 is formed as a single piece and includes two rear passenger seat supports 62 spaced apart from each other. In order to form the two rear passenger seats 6, it is only necessary to support the appropriate upholstery on the two seat supports 62. Therefore, the seat support 62 is formed as an integral part of the cabin structure 50, and an attachment point for the seat support is not required. Since the seat support 62 for the rear passenger is an integral part of the monocoque structure, the cross section of the passenger cabin 2 occupies many parts of the basic structure, and the rigidity of the vehicle chassis and the safety of the occupant can be greatly improved. .
[0038]
By forming the rear passenger seat support 62 integrally with the basic cabin structure 50, the cabin structure portions 64 can be provided so as to protrude on both sides of the driver's leg as described above. The two portions 64 extend from the seat support 62 and define a well for attaching the driver's seat 4 in the cabin structure 50. It is preferable that the driver's seat 4 is attached to the cabin structure 50 so as to be movable, so that an appropriate driving position can be selected.
[0039]
In the preferred embodiment, each portion 64 and the portion of the floor 56 adjacent thereto are removably attached so that they can be removed when a door (not shown) attached to the cabin structure is opened. This configuration can be realized by forming the portion 64 and the portion of the floor 56 integrally with the door so that the door 64 moves away from the cabin structure when the door is opened .
[0040]
The driver's seat is in front of the two rear passenger seats, but the top surfaces of the three seats that support the occupant's head are almost flush with the passenger cabin 2, so the headroom in this position is wide enough. It is easy to take.
[0041]
The above embodiment has been described for a three-theta, mid-engine sports car. However, a seat configuration with a driving position in the center is beneficial for any type of vehicle, whether it is a mid-engine or not. Similarly, the monocoque structure of the cabin structure can be used alone or with the seat configuration described and illustrated. The monocoque structure can be used for any kind of vehicle.
[0042]
If the length of the vehicle does not matter, a rear seat can be added behind the rear passenger seat shown. Furthermore, the two rear seats can be made into bench seats of an appropriate shape by connecting furniture equipment, for example.
[0043]
The above description is only an example of the present invention, and it is needless to say that various modifications can be made within the scope of the claims.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a diagrammatic plan view of an embodiment of a seat configuration according to the invention as seen from above.
2 is a plan view seen from above of a sports car incorporating the seat configuration of FIG. 1. FIG.
FIG. 3 is another plan view showing a seat configuration showing arrangement dimensions and an installed state of a fuel cell or a tank.
FIG. 4 is a perspective view of a cabin structure of the present invention having the illustrated seat configuration.

Claims

車両用キャビン構体において、
フロアとルーフ支持体を画定するとともに、中央に配置されたドライバーズシートおよび２個の互いに離れた後部パッセンジャーシートを支持する構成のモノコック構造を有し、前記モノコック構造は、前記ドライバーズシートの両側にそれぞれ配置される一対のキャビン構体部分を有しており、
前記フロアは、後部パッセンジャーのための一対のフロア部分を有しており、前記一対のフロア部分は、前記キャビン構体に取り付けられた一対のドアが閉じられた際に、中央に配置されたドライバーズシートの両側に配置されており、そして、
前記一対のフロア部分の各々、及び、前記一対のキャビン構体部分の各々は、前記ドアの各々に一体的に形成されており、ドアを開けた際に、前記フロア部分及び前記キャビン構体部分が除去されて、中央に配置されたドライバーズシート及び後部パッセンジャーシートへのアクセスを容易にする
ことを特徴とするキャビン構体。In the vehicle cabin structure,
A monocoque structure defining a floor and a roof support and supporting a driver seat disposed in the center and two rear passenger seats spaced apart from each other, the monocoque structure comprising both sides of the driver seat; Each has a pair of cabin structure parts,
The floor has a pair of floor portions for rear passengers, and the pair of floor portions are arranged in the center when a pair of doors attached to the cabin structure are closed. Placed on both sides of the seat, and
Each of said pair of floor parts, and each of said pair of cabin structure portion, wherein each are integrally formed on the door, when the door was open only the floor portion and the cabin assembly portion removed A cabin structure that facilitates access to a driver seat and a rear passenger seat disposed in the center.

車両用キャビン構体において、
フロアとルーフ支持体を画定するとともに、中央に配置されたドライバーズシートおよび２個の互いに離れた後部パッセンジャーシートを支持する構成のモノコック構造を有し、前記モノコック構造は、前記ドライバーズシートの両側にそれぞれ配置される一対のキャビン構体部分を有しており、
前記ドライバーズシート及び２つのパッセンジャーシートの各々は各シートの中央を通って延びる中央ラインを有し、全てのシートの中央ラインは相互に実質的に平行に延びるとともにキャビン構体の長さ方向に対して平行に延び、
前記フロアは、後部パッセンジャーのための一対のフロア部分を有しており、前記一対のフロア部分は、前記キャビン構体に取り付けられた一対のドアが閉じられた際に、中央に配置されたドライバーズシートの両側に配置されており、そして、
前記一対のフロア部分の各々、及び、前記一対のキャビン構体部分の各々は、前記ドアの各々に一体的に形成されており、ドアを開けた際に、前記フロア部分及び前記キャビン構体部分が除去されて、中央に配置されたドライバーズシート及び後部パッセンジャーシートへのアクセスを容易にする
特徴とするキャビン構体。In the vehicle cabin structure,
A monocoque structure defining a floor and a roof support and supporting a driver seat disposed in the center and two rear passenger seats spaced apart from each other, the monocoque structure comprising both sides of the driver seat; Each has a pair of cabin structure parts,
Each of the driver's seat and the two passenger seats has a center line extending through the center of each seat, the center lines of all seats extending substantially parallel to each other and relative to the length of the cabin structure. Extending in parallel,
The floor has a pair of floor portions for rear passengers, and the pair of floor portions are arranged in the center when a pair of doors attached to the cabin structure are closed. Placed on both sides of the seat, and
Each of said pair of floor parts, and each of said pair of cabin structure portion, wherein each are integrally formed on the door, when the door was open only the floor portion and the cabin assembly portion removed A cabin structure that facilitates access to a centrally located driver's seat and rear passenger seat.

前記中央に配置されたドライバーズシートは、前記後部パッセンジャーシートの各々の前部に対して後方へ延びるように前記キャビン構体上に支持される請求項１又は２に記載のキャビン構体。The cabin structure according to claim 1 or 2, wherein the driver's seat disposed at the center is supported on the cabin structure so as to extend rearward with respect to a front portion of each of the rear passenger seats.

２つの後部パッセンジャーシートを支持するための、２つの互いに離れた後部パッセンジャーシート支持部を有する請求項１乃至３のいずれか１つに記載のキャビン構体。The cabin structure according to any one of claims 1 to 3, further comprising two spaced apart rear passenger seat support portions for supporting the two rear passenger seats.

前記２つの後部パッセンジャーシート支持部は、ドライバーズシートの両側に延びている請求項４に記載のキャビン構体。The cabin structure according to claim 4, wherein the two rear passenger seat support portions extend on both sides of the driver's seat.

前記２つの互いに離れた後部パッセンジャーシートは、キャビン構体の長さ方向に対して実質的に横方向に整列され、２つの離れた前輪アーチ部分を有し、前記前輪アーチ部分の各々は、対応する後部パッセンジャーシートに対してキャビン構体の長さ方向に整列されている請求項１乃至５のいずれか１つに記載のキャビン構体。The two separate rear passenger seats are aligned substantially transversely to the length of the cabin assembly and have two separate front wheel arch portions, each of the front wheel arch portions corresponding to each other. The cabin structure according to any one of claims 1 to 5, wherein the cabin structure is aligned in the longitudinal direction of the cabin structure with respect to the rear passenger seat.

請求項１乃至６のいずれか１つに記載のキャビン構体を組み込んだ車両。A vehicle incorporating the cabin structure according to any one of claims 1 to 6.

車両の長さのほぼ中央部分に配置されたエンジンと、車両の長さのほぼ中央部分かつドライバーズシートの後方に配置された燃料タンクとを有する請求項７に記載の車両。The vehicle according to claim 7, comprising an engine disposed at a substantially central portion of the vehicle length, and a fuel tank disposed at a substantially central portion of the vehicle length and behind the driver's seat.

各後部パッセンジャーシートのフットレストをなす前輪アーチを有する請求項７又は８に記載の車両。The vehicle according to claim 7 or 8, further comprising a front wheel arch that forms a footrest of each rear passenger seat.