JP3573169B2 - フロントフォーク - Google Patents
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、自動二輪車等の車体と車軸間に介装されて路面からの振動を減衰する緩衝器とフォークとを兼ねたダンパー内蔵型のフロントフォークに関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種のフロントフォークとして、例えば、実開昭５３−９５０９３号公報に開示されたようなものが知られている。
【０００３】
このフロントフォークは、アウターチューブ内にインナーチューブを摺動自在に挿入し、アウターチューブとインナーチューブとの内部にダンパーを挿入し、ダンパーはダンパーシリンダとダンパーシリンダ内にピストンを介してピストンロッドを移動自在に挿入し、ダンパーの下部はボルトを介してアウターチューブの底部に固定され、ピストンロッドの上端はインナーチューブに連結されたものである。
【０００４】
この場合、ダンパーシリンダの下端は、アウターチューブの底部から起立する油孔桿内に挿入されると共に外部から挿入したボルトに結合され、ボルトの回動によってアウターチューブの底部側に引き込まれながら締結されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記のフロントフォークには、次のような問題点がある。
【０００６】
（１）ダンパーシリンダをアウターチューブの底部上に起立する時案内部が無いため、面倒な芯出作業を行なう必要があり作業性が悪い。
【０００７】
（２）アウターチューブの外部からボルトを挿入し、アウターチューブの奥深い位置でボルトをダンパーシリンダに螺合して締結するため、ボルトの挿入及びダンパーシリンダとの位置合せが困難で作業性が悪い。
【０００８】
（３）アウターチューブが普通円筒形であるから、ボルトを回動して締付けるときにダンパーシリンダが供回りする場合があり、確実にボルトを締結させるためには組付時にダンパーシリンダの上方を治具によって廻り止めを行なう必要があり、作業性が悪いばかりか、部品点数が多くなり、経済性にも劣る。
【０００９】
（４） 更に、ダンパーがアウターチューブとインナーチューブにダンパーシリンダの下端とピストンロッドの上端を介して結合している為に、フロントフォークの基本長が変わるとその都度この基本長に合せたダンパーを作る必要があり、ダンパーの標準化が図れない不具合がある。
【００１０】
そこで、本発明の目的は、ダンパーの組付時に自動的に芯出しが可能となり、ダンパーとボルトとの締結作業が容易であり、ボルトの回動時に治具を使用しなくても廻り止めが可能となり、且つ標準化されたダンパーを常に使用できるフロントフォークを提供することである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、本発明の構成は、アウターチューブ内にインナーチューブを摺動自在に挿入し、アウターチューブとインナーチューブ内にダンパーを挿入し、ダンパーはアウターチューブの底部に結合したダンパーシリンダと、ダンパーシリンダ内に減衰力発生機構を備えたピストンを介して移動自在に挿入したピストンロッドとからなり、ピストンロッドの上部をインナーチューブに連結しているフロントフォークにおいて、アウターチューブの底部に上方に開口する円錐状のガイド面と、このガイド面に連設した断面矩形の嵌合溝と、この嵌合溝に連設したボルト挿入孔とを設け、他方、ダンパーシリンダの下端に前記嵌合溝と同一又はほぼ同一断面形状であって任意の長さの柱体を設け、ガイド面を介して嵌合溝に挿入した柱体の下部に形成したねじ孔にボルト挿入孔に挿入したボルトを螺合してアウターチューブとダンパーとを締結させること特徴とするものである。
【００１２】
【作用】
ダンパーをアウタチューブ内に挿入すると柱体がガイド面に沿って嵌合溝に挿入され、柱体が嵌合溝に嵌合すると柱体とダンパーシリンダは回動しなくなる。
【００１３】
この状態で柱体をボルトで締付けると容易にダンパーシリンダがアウターチューブの底部上に起立する。
【００１４】
フロントフォークの基本長が変更になっても柱体の長さを変更するだけでダンパーは標準仕様のものが使用できる。
【００１５】
【実施例】
以下、本発明の実施の一例を図面にもとづいて説明する。
【００１６】
車軸側アウターチューブ１内にベアリングとシールを介して車体側インナーチューブ２が摺動自在に挿入され、アウターチューブ１とインナーチューブ２内にダンパー３を内蔵させ、ダンパー３は、ダンパーシリンダとアウターシェル４と、ダンパーシリンダ内に減衰力発生機構を備えたピストンと、ピストンを介してダンパーシリンダ内に移動自在に挿入されたピストンロッドとからなり、ダンパーシリンダと、アウターシェル４の下端側が柱体６を介してアウターチューブ１に結合され、ピストンロッドの上端がインナーチューブに結合され、ダンパー３とインナーチューブとの間に懸架スプリングが介装されていることによりフロントフォークを構成している。
【００１７】
柱体６は、断面矩形で任意の長さに成形されている。
【００１８】
また、柱体６には、図１の実施例では、その下方にねじ孔７が形成されている。
【００１９】
さらに、柱体６は、上端にフランジ８を有し、上端の中央凹面部がアウターシェル４の下端に設けたロアキャップ９の中央に溶接で結合されている。
【００２０】
アウターチューブ１の下端肉厚部１ａの上端には、水平面１０と、この水平面１０に連設されて上方に開口するラッパ形の円錐状ガイド面１１と、このガイド面１１に連設した断面矩形の嵌合溝１２と、この嵌合溝１２に連設したボルト挿入孔１３と、が形成され、嵌合溝１２の断面形状は柱体６の断面形状にほぼ等しく、柱体 6 の断面とほぼ同一形状の四角形状に形成されている。
【００２１】
ガイド面１１も柱体６を嵌合溝１２にスムースに案内するものであれば良く、必ずしも円錐形状でなくてもよい。
【００２２】
アウターチューブ１の肉厚部１ａの中央にはガイド孔１４が形成され、このガイド孔１４から挿入したボルト１５はボルト挿入孔１３を介して柱体６のねじ孔７に挿入されて螺合され、これによりダンパー３は柱体６とボルト１５を介してアウターチューブ１側に結合される。
【００２３】
柱体６を使用するのは、フロントフォークの基本長が変更されても、ダンパー３には標準化された長さのものを使用できるようにするためである。
【００２４】
即ち、基本長が長い場合には、長い柱体６を使用し、基本長が短くなった場合には、短い柱体６を使用し、柱体６を選択するだけでフロントフォークの全長に対して標準化されたダンパー３を追従して使用できるようになっている。
【００２５】
ダンパー３をアウターチューブ１に結合させる場合には、ロアキャップ９にあらかじめ柱体６を溶接等で結合しておき、次に、ダンパー３と柱体６を上方から差し込む。
【００２６】
この時、柱体６の下端はガイド面１１に当り、そのテーパ状の面に沿ってスムースに嵌合溝１２内まで案内される。
【００２７】
柱体６の下端が嵌合溝１２に位置合わせされて嵌合するとダンパー３と柱体６は芯出しも同時に行なわれる。
【００２８】
この状態でボルト１５を挿入し、ねじ孔７にボルト１５を螺合すると柱体６が下方に引張られてアウターチューブ１にしっかりと締結される。
【００２９】
この際、柱体６と嵌合溝１２とは非円形、即ち矩形であるから、ボルト１５を回動しても柱体６とダンパー３は回動しない。
【００３０】
【発明の効果】
本発明によれば、次の効果がある。
【００３１】
（１）本発明によれば、アウターチューブの底部にガイド面を設けたから、ダンパーの下端に設けた柱体がガイド面に沿って下降し、スムースに嵌合溝に案内されるから自動的に位置合せと芯出しが行なえ、作業性が向上する。
【００３２】
（２）嵌合溝が断面矩形であり、柱体の断面もこの嵌合溝と同一又はほぼ同一であるから、柱体が嵌合溝に嵌合している状態でボルトを回動しても柱体とダンパーは回動しない。この為組付時にダンパーの回動を防止する治具を必要とせず、取付時の作業性が向上すると供に部品点数も少なく、経済性も向上する。
【００３３】
（３）ダンパーの下端に柱体を設けているから、長さの異なる任意の柱体を選択することにより、フロントフォークの基本長が変更されてもダンパー自体は標準化された長さのものを使用でき、フロントフォークの基本長に応じてその都度ダンパーを製作する必要が無く、省力化が図れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例に係るフロントフォークの一部縦断正面図である。
【図２】図１のフロントフォークの一部拡大断面図である。
【符号の説明】
１ アウターチューブ
２ インナーチューブ
３ ダンパー
６ 柱体
７ ねじ孔
１１ ガイド面
１２ 嵌合溝
１３ ボルト挿入孔
１５ ボルト
【産業上の利用分野】
本発明は、自動二輪車等の車体と車軸間に介装されて路面からの振動を減衰する緩衝器とフォークとを兼ねたダンパー内蔵型のフロントフォークに関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種のフロントフォークとして、例えば、実開昭５３−９５０９３号公報に開示されたようなものが知られている。
【０００３】
このフロントフォークは、アウターチューブ内にインナーチューブを摺動自在に挿入し、アウターチューブとインナーチューブとの内部にダンパーを挿入し、ダンパーはダンパーシリンダとダンパーシリンダ内にピストンを介してピストンロッドを移動自在に挿入し、ダンパーの下部はボルトを介してアウターチューブの底部に固定され、ピストンロッドの上端はインナーチューブに連結されたものである。
【０００４】
この場合、ダンパーシリンダの下端は、アウターチューブの底部から起立する油孔桿内に挿入されると共に外部から挿入したボルトに結合され、ボルトの回動によってアウターチューブの底部側に引き込まれながら締結されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記のフロントフォークには、次のような問題点がある。
【０００６】
（１）ダンパーシリンダをアウターチューブの底部上に起立する時案内部が無いため、面倒な芯出作業を行なう必要があり作業性が悪い。
【０００７】
（２）アウターチューブの外部からボルトを挿入し、アウターチューブの奥深い位置でボルトをダンパーシリンダに螺合して締結するため、ボルトの挿入及びダンパーシリンダとの位置合せが困難で作業性が悪い。
【０００８】
（３）アウターチューブが普通円筒形であるから、ボルトを回動して締付けるときにダンパーシリンダが供回りする場合があり、確実にボルトを締結させるためには組付時にダンパーシリンダの上方を治具によって廻り止めを行なう必要があり、作業性が悪いばかりか、部品点数が多くなり、経済性にも劣る。
【０００９】
（４） 更に、ダンパーがアウターチューブとインナーチューブにダンパーシリンダの下端とピストンロッドの上端を介して結合している為に、フロントフォークの基本長が変わるとその都度この基本長に合せたダンパーを作る必要があり、ダンパーの標準化が図れない不具合がある。
【００１０】
そこで、本発明の目的は、ダンパーの組付時に自動的に芯出しが可能となり、ダンパーとボルトとの締結作業が容易であり、ボルトの回動時に治具を使用しなくても廻り止めが可能となり、且つ標準化されたダンパーを常に使用できるフロントフォークを提供することである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、本発明の構成は、アウターチューブ内にインナーチューブを摺動自在に挿入し、アウターチューブとインナーチューブ内にダンパーを挿入し、ダンパーはアウターチューブの底部に結合したダンパーシリンダと、ダンパーシリンダ内に減衰力発生機構を備えたピストンを介して移動自在に挿入したピストンロッドとからなり、ピストンロッドの上部をインナーチューブに連結しているフロントフォークにおいて、アウターチューブの底部に上方に開口する円錐状のガイド面と、このガイド面に連設した断面矩形の嵌合溝と、この嵌合溝に連設したボルト挿入孔とを設け、他方、ダンパーシリンダの下端に前記嵌合溝と同一又はほぼ同一断面形状であって任意の長さの柱体を設け、ガイド面を介して嵌合溝に挿入した柱体の下部に形成したねじ孔にボルト挿入孔に挿入したボルトを螺合してアウターチューブとダンパーとを締結させること特徴とするものである。
【００１２】
【作用】
ダンパーをアウタチューブ内に挿入すると柱体がガイド面に沿って嵌合溝に挿入され、柱体が嵌合溝に嵌合すると柱体とダンパーシリンダは回動しなくなる。
【００１３】
この状態で柱体をボルトで締付けると容易にダンパーシリンダがアウターチューブの底部上に起立する。
【００１４】
フロントフォークの基本長が変更になっても柱体の長さを変更するだけでダンパーは標準仕様のものが使用できる。
【００１５】
【実施例】
以下、本発明の実施の一例を図面にもとづいて説明する。
【００１６】
車軸側アウターチューブ１内にベアリングとシールを介して車体側インナーチューブ２が摺動自在に挿入され、アウターチューブ１とインナーチューブ２内にダンパー３を内蔵させ、ダンパー３は、ダンパーシリンダとアウターシェル４と、ダンパーシリンダ内に減衰力発生機構を備えたピストンと、ピストンを介してダンパーシリンダ内に移動自在に挿入されたピストンロッドとからなり、ダンパーシリンダと、アウターシェル４の下端側が柱体６を介してアウターチューブ１に結合され、ピストンロッドの上端がインナーチューブに結合され、ダンパー３とインナーチューブとの間に懸架スプリングが介装されていることによりフロントフォークを構成している。
【００１７】
柱体６は、断面矩形で任意の長さに成形されている。
【００１８】
また、柱体６には、図１の実施例では、その下方にねじ孔７が形成されている。
【００１９】
さらに、柱体６は、上端にフランジ８を有し、上端の中央凹面部がアウターシェル４の下端に設けたロアキャップ９の中央に溶接で結合されている。
【００２０】
アウターチューブ１の下端肉厚部１ａの上端には、水平面１０と、この水平面１０に連設されて上方に開口するラッパ形の円錐状ガイド面１１と、このガイド面１１に連設した断面矩形の嵌合溝１２と、この嵌合溝１２に連設したボルト挿入孔１３と、が形成され、嵌合溝１２の断面形状は柱体６の断面形状にほぼ等しく、柱体 6 の断面とほぼ同一形状の四角形状に形成されている。
【００２１】
ガイド面１１も柱体６を嵌合溝１２にスムースに案内するものであれば良く、必ずしも円錐形状でなくてもよい。
【００２２】
アウターチューブ１の肉厚部１ａの中央にはガイド孔１４が形成され、このガイド孔１４から挿入したボルト１５はボルト挿入孔１３を介して柱体６のねじ孔７に挿入されて螺合され、これによりダンパー３は柱体６とボルト１５を介してアウターチューブ１側に結合される。
【００２３】
柱体６を使用するのは、フロントフォークの基本長が変更されても、ダンパー３には標準化された長さのものを使用できるようにするためである。
【００２４】
即ち、基本長が長い場合には、長い柱体６を使用し、基本長が短くなった場合には、短い柱体６を使用し、柱体６を選択するだけでフロントフォークの全長に対して標準化されたダンパー３を追従して使用できるようになっている。
【００２５】
ダンパー３をアウターチューブ１に結合させる場合には、ロアキャップ９にあらかじめ柱体６を溶接等で結合しておき、次に、ダンパー３と柱体６を上方から差し込む。
【００２６】
この時、柱体６の下端はガイド面１１に当り、そのテーパ状の面に沿ってスムースに嵌合溝１２内まで案内される。
【００２７】
柱体６の下端が嵌合溝１２に位置合わせされて嵌合するとダンパー３と柱体６は芯出しも同時に行なわれる。
【００２８】
この状態でボルト１５を挿入し、ねじ孔７にボルト１５を螺合すると柱体６が下方に引張られてアウターチューブ１にしっかりと締結される。
【００２９】
この際、柱体６と嵌合溝１２とは非円形、即ち矩形であるから、ボルト１５を回動しても柱体６とダンパー３は回動しない。
【００３０】
【発明の効果】
本発明によれば、次の効果がある。
【００３１】
（１）本発明によれば、アウターチューブの底部にガイド面を設けたから、ダンパーの下端に設けた柱体がガイド面に沿って下降し、スムースに嵌合溝に案内されるから自動的に位置合せと芯出しが行なえ、作業性が向上する。
【００３２】
（２）嵌合溝が断面矩形であり、柱体の断面もこの嵌合溝と同一又はほぼ同一であるから、柱体が嵌合溝に嵌合している状態でボルトを回動しても柱体とダンパーは回動しない。この為組付時にダンパーの回動を防止する治具を必要とせず、取付時の作業性が向上すると供に部品点数も少なく、経済性も向上する。
【００３３】
（３）ダンパーの下端に柱体を設けているから、長さの異なる任意の柱体を選択することにより、フロントフォークの基本長が変更されてもダンパー自体は標準化された長さのものを使用でき、フロントフォークの基本長に応じてその都度ダンパーを製作する必要が無く、省力化が図れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例に係るフロントフォークの一部縦断正面図である。
【図２】図１のフロントフォークの一部拡大断面図である。
【符号の説明】
１ アウターチューブ
２ インナーチューブ
３ ダンパー
６ 柱体
７ ねじ孔
１１ ガイド面
１２ 嵌合溝
１３ ボルト挿入孔
１５ ボルト
Claims (1)
- アウターチューブ内にインナーチューブを摺動自在に挿入し、アウターチューブとインナーチューブ内にダンパーを挿入し、ダンパーはアウターチューブの底部に結合したダンパーシリンダと、ダンパーシリンダ内に減衰力発生機構を備えたピストンを介して移動自在に挿入したピストンロッドとからなり、ピストンロッドの上部をインナーチューブに連結しているフロントフォークにおいて、アウターチューブの底部に上方に開口する円錐状のガイド面と、このガイド面に連設した断面矩形の嵌合溝と、この嵌合溝に連設したボルト挿入孔とを設け、他方、ダンパーシリンダの下端に前記嵌合溝と同一又はほぼ同一断面形状であって任意の長さの柱体を設け、ガイド面を介して嵌合溝に挿入した柱体の下部に形成したねじ孔にボルト挿入孔に挿入したボルトを螺合してアウターチューブとダンパーとを締結させること特徴とするフロントフォーク。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04486295A JP3573169B2 (ja) | 1995-02-09 | 1995-02-09 | フロントフォーク |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04486295A JP3573169B2 (ja) | 1995-02-09 | 1995-02-09 | フロントフォーク |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08219223A JPH08219223A (ja) | 1996-08-27 |
| JP3573169B2 true JP3573169B2 (ja) | 2004-10-06 |
Family
ID=12703308
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04486295A Expired - Fee Related JP3573169B2 (ja) | 1995-02-09 | 1995-02-09 | フロントフォーク |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3573169B2 (ja) |
-
1995
- 1995-02-09 JP JP04486295A patent/JP3573169B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08219223A (ja) | 1996-08-27 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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