JPH06667Y2 - ダブルシリンダ型油圧緩衝器のボトム構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はアウターシリンダ内にインナーシリンダを配
し、これらの間を油溜室としたダブルシリンダ型の油圧
緩衝器のボトム構造に関する。

（従来の技術） 一般に緩衝器にあってはピストンロッドの進入体積に相
当する分の作動油を油室から受け入れ、またピストンロ
ッドの退出体積に相当する分の作動油を油室へ供給する
ため、シングルタイプの油圧緩衝器にあってはシリンダ
内の上部又は下部に気体室を形成したり、シリンダ外に
サブタンクを設け、アウターシリンダ内にインナーシリ
ンダを配設したダブルシリンダ型の油圧緩衝器にあって
は、アウターシリンダとインナーシリンダ間に上方を気
体室とした油溜室を形成するようにしている。

そして、ダブルシリンダ型の油圧緩衝器を組立てるに
は、第３図に示すようにアウターシリンダ１００の底部
開口をロアキャップ１０１で閉塞し、一方インナーシリ
ンダ１０２下端にボトムピース１０３を嵌め付け、この
状態でインナーシリンダ１０２をアウターシリンダ１０
０内に挿入し、ボトムピース１０３の下端テーパ面とロ
アキャップ１０１のテーパ面とをセンタリングプレート
等を介して整合せしめるようにしている。

（考案が解決しようとする課題） 上述したような形状のボトムピースを用いてインナーシ
リンダをアウターシリンダに固定する場合には、センタ
リングがむづかしくアウターシリンダとインナーシリン
ダとの間隔が一定とならなかったり、倒れが生じやす
い。

（課題を解決するための手段） 上記課題を解決するために、アウターシリンダ内にイン
ナーシリンダを配設し、アウターシリンダとインナーシ
リンダ間を油溜室としたダブルシリンダ型油圧緩衝器に
おいて、前記アウターシリンダ下端にはボトムピースの
大径部が嵌合するとともに同大径部に形成したネジ部が
螺合して着脱容易に固定され、前記インナーシリンダ下
端は上記大径部と同芯に形成されたボトムピースの小径
部に嵌合によって固定されている点にあり、また、上記
ボトムピースはロアジョイントメタルの一部とした。

（作用） アウターシリンダ及びインナーシリンダはそれぞれボト
ムピースの大径部及び小径部に拘束して固定されるの
で、間隔が一定で且つ確実に固定される。

（実施例） 以下に本考案の実施例を添付図面に基いて説明する。

第１図は本考案に係るボトム構造を適用した油圧緩衝器
の縦断面図であり、油圧緩衝器はアウターシリンダ１内
にインナーシリンダ２を配設したダブルシリンダ型とな
っており、アウターシリンダ１及びインナーシリンダ２
とも樹脂或いはＦＲＰ等の軽量材から構成され、特にア
ウターシリンダ１にあっては上端及び下端を径方向外方
に膨れた膨出部１ａ，１ａとし、この膨出部１ａ内側を
アルミニウム合金等の金属部１ｂとし、この金属部１ｂ
に雌ネジ部１ｃを刻設している。

またインナーシリンダ２上端にはピストンロッド３を摺
動自在に保持するロッドガイド４を嵌め込み、このロッ
ドガイド４によりも上方のアウターシリンダ１内側には
オイルシール５を保持するケース６を嵌め込み、このケ
ース６上方の金属部１ｂの雌ネジ部１ｃにはキャップ７
を螺着している。

前記ピストンロッド３の下端にはインナーシリンダ２内
を上下の油室Ｓ１，Ｓ２に画成するピストン８を固着
し、このピストン８には伸び側及び圧縮側の油路を形成
するとともにこれら油路の開口をチェックバルブで閉塞
するようにしている。またピストンロッド３の上端には
車体等への取付ブラケット９を焼付けたマウントラバー
１０を設け、このマウントラバー１０の下方にバンプラ
バー１１を収納するカバー１２を取付けている。

またアウターシリンダ１及びインナーシリンダ２の下端
開口はジョイントメタル１３と一部材に形成されたボト
ムピース１４にて閉塞されている。即ちボトムピース１
４は大径部１５とこの大径部１５の上方に一体的に大径
部と同芯に設けられる小径部１６とからなり、大径部１
５と小径部１６の中間には下部油室Ｓ２とアウターシリ
ンダ１とインナーシリンダ２間に形成される油溜室Ｓ３
とをつなぐ油孔１７が形成され、また大径部１５の下部
外周には前記金属部１ｂに刻設した雌ネジ部１ｃと螺合
する雄ネジ部１５ａを刻設している。

更にボトムピース１４の小径部１６内周にはボトムバル
ブを構成する固定ピストン１８を嵌め込み、この固定ピ
ストン１８をボルト１９によってボトムピース１４に形
成したボス部２０に固着している。尚、固定ピストン１
８には伸び側及び圧縮側の油路２１，２２が穿設され、
これら油路２１，２２の開口はチェックバルブ２３，２
４で閉塞している。

メンテナンス等を含めて緩衝器を組立てる場合には、ボ
トムピース１４の大径部１５とアウターシリンダ１の下
端は螺合によって嵌入させ、ボトムピース１４の大径部
１５をアウターシリンダ１の下端内周で外径拘束するこ
とで、アウターシリンダ１の内周とボトムピース１４の
小径部１６外周との間隔を一定とし、この小径部１６外
周にインナーシリンダ２の下端内周を内径拘束するよう
にして組立てる。尚、先にボトムピース１４をインナー
シリンダ２に嵌め込んでおいてもよい。

（考案の効果） 以上に説明した如く本考案によれば、アウターシリンダ
とインナーシリンダの組付け精度が向上するので、緩衝
器の性能の向上を図ることができ、また、螺合部は、組
付け精度を損うことなく、メンテナンス時の嵌合部の分
解組立を容易にし、さらに、ボトムピースをロアジョイ
ントメタルの一部に取り込んで一部材とすることによっ
て加工コストの低減とともに寸法精度の向上が可能とな
り、したがって緩衝器の組付け精度をさらに向上するこ
とができます。

このように、本願考案にかかる緩衝器のボトム構造は、
組付け精度の向上およびメンテナンス性の向上という顕
著な効果を奏します。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るボトム構造を適用した緩衝器の縦
断面図、第２図は第１図の要部拡大図、第３図は従来構
造を示す図である。 尚、図面中１はアウターシリンダ、１ｃ，１５ａはネジ
部、２はインナーシリンダ、１３はジョイントメタル、
１４はボトムピース、１５は大径部、１６は小径部であ
る。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭63−109048（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−12743（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭51−49064（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭50−79861（ＪＰ，Ｕ)

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】アウターシリンダ内にインナーシリンダを
   配設し、アウターシリンダとインナーシリンダ間を油溜
   室としたダブルシリンダ型油圧緩衝器において、前記ア
   ウターシリンダ下端にはボトムピースの大径部が嵌合す
   るとともに同大径部に形成したネジ部が螺合して着脱容
   易に固定され、前記インナーシリンダ下端は上記大径部
   と同芯に形成されたボトムピースの小径部に嵌合によっ
   て固定されていることを特徴とするダブルシリンダ型油
   圧緩衝器のボトム構造。
2. 【請求項２】前記ボトムピースはロアジョイントメタル
   の一部となっていることを特徴とする請求項１に記載の
   ダブルシリンダ型油圧緩衝器のボトム構造。