JP3565980B2 - 小型船舶のスピードセンサ配置構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、船底から吸い込んだ水を船尾後方に噴射して推進力を発生させるようにした小型船舶（以下、ウォータビークルと記す）に関し、特に航走速度を検出するスピードセンサの配置構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、船底から吸い込んだ水をインペラで加圧して船尾後方に噴射することにより水上を走行するようにしたジェット推進タイプのウォータビークルが注目されている。このウォータビークルは、図２１に示すように、船体２００の船底２０１の後部にトンネル状の凹部２０１ａを凹設するとともに、該凹部２０１ａの下面にボトムプレート２０２を配置してポンプ室２０３を形成し、該ポンプ室２０３内に推進ユニット２０４の噴射ノズル２０４ａを配置した構造を備えている。
【０００３】
この種のウォータビークルにおいて航走速度を検出する場合、従来、上記ボトムプレート２０２の後端に切り込み２０２ａを形成し、該切り込み２０２ａ内に水車式スピードセンサ２０５をパドル２０５ａに流水が当たるように配置した構造が一般的に採用されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで上記従来のウォータビークルでは、ボトムプレートの後端縁が凹部２０１ａの後端開口縁に位置し、外部に露出していることから外観が悪いという問題がある。この問題を解消するために、ボトムプレートの後端縁をポンプ室内方に位置させて外部から見え難くスルことが考えられる。
【０００５】
しかしながら上記ボトムプレートの後端縁を内方に位置させると、スピードセンサの配置スペースが確保し難く、しかも上記内方に位置する上記後端縁にスピードセンサを配置したとしても流水の当たりにばらつきが生じ易く、検出性能が低下するという問題が懸念される。
【０００６】
本発明は上記実情に鑑みてなされたもので、外観の向上を図りながら、配置スペースの確保が容易であり、かつ検出速度のばらつきを回避できる小型船舶のスピードセンサ配置構造を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、船底にトンネル状の凹部を凹設するとともに、該凹部の下面にボトムプレートを配設してポンプ室を形成し、該ポンプ室内に推進ユニットを配設した小型船舶のスピードセンサ配置構造において、上記凹部は、前壁，天壁、及び左右側壁から構成されており、流水により回転する複数の羽根を有するパドルと、該パドルの回転速度を検出する回転速度検出手段とを備え、上記羽根の回転速度がスピードメータに表示されるスピードセンサが、上記ポンプ室内の上記凹部の前壁，側壁及び上記推進ユニットの推進通路で囲まれた空間に配置され、上記前壁に取り付けられており、上記ボトムプレートには上記羽根を下方に臨ませる逃げ部が切欠き形成されていることを特徴としている。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１において、上記パドルの回転に伴って１枚の羽根の先端が該パドルを軸支するハウジングの下面から外部に突出する状態と、全ての羽根がハウジング内に位置する状態とが出現するよう上記パドルが構成されていることを特徴としている。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項１又は２において、上記スピートセンサが上記推進ユニットのステアリングノズルを作動させるノズルケーブルの配索位置と反対側に配置されていることを特徴としている。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
図１ないし図２０は、本発明の一実施形態によるウォータビークルのスピードセンサ配置構造を説明するための図であり、図１，図２はウォータビークルの左側面図，平面図、図３はバウアイ取付部の断面図、図４はトリム変換機構の側面図、図５〜図７はそれぞれ排気管の平面図，下面図，側面図、図８〜図１０はそれぞれグラブバーの側面図，平面図，断面図、図１１〜図１４はそれぞれ蓋部材の断面側面図，平面図，断面図、図１５はメータ装置を示す図、図１６は操舵ハンドルのグリップ部を示す図、図１７〜図１９はそれぞれスピードセンサの配置構造を示す断面図，背面図，底面図、図２０はスピードセンサの模式断面図である。なお、本実施形態でいう左右，前後とはシートに着座した状態で見た場合の左右，前後である。
【００１１】
図において、１はウォータビークルであり、これの船体２はバスタブ状のハル３と蓋状のデッキ４とをガンネル５で水密に結合し、該デッキ４の左， 右側縁に前後方向に延びる縦壁状のブルーワーク４ａを一体形成するととに該ブルーワーク４ａの内側に段落ち状の足乗部４ｂを前後方向に延びるよう形成した概略構造のものである。
【００１２】
上記船体２の船首２ｄには牽引用，係留用バウアイ９が、船尾２ｂには同じくスタンアイ９がそれぞれ配設されている。該各アイ９は、図３に示すように、ステンレス製の棒体９ａの両端におねじ９ｂ，９ｂを形成し、該おねじ９ｂにナット９ｃを船内側から螺着して船体２に固定されている。また棒体９ａの外表面には厚膜状の樹脂層９ｄが被覆形成されており、これにより外観の向上を図っている。また上記棒体９ａにおねじ９ｂを一体形成したので、別部品のボルト，ナットで固定する場合に比べて部品点数を削減できる。
【００１３】
上記デッキ４上面の略中央部には前部シート６が、これの後側には後部シート７がそれぞれ上下方向に脱着可能に配設されており、該前部シート６の前方には操舵ハンドル８が左右に操向自在に配設されている。上記前部シート６下方のデッキ４には点検整備用開口１０が形成されており、該開口１０は前部シート６の底板（不図示）により水密に覆われている。
【００１４】
上記点検整備開口１０内の船底２ａ上にエンジン１１が搭載されており、該エンジン１１の前方には燃料タンク１２，及びオイルタンク１３が配設されている。上記エンジン１１は前部シート６の着座位置Ａと船体２の旋回中心位置Ｂとの間に配置されている。即ち、着座位置Ａと旋回中心位置Ｂとの間に重心を位置させており、これにより旋回性能及び操縦安定性の向上を図っている。
【００１５】
上記エンジン１１の後方には船体２内をエンジン室１４と推進機室１５とに区分けするバルクヘッド１６が配設されており、該推進機室１５内にジェット推進機２０（推進ユニット）が配設されている。
【００１６】
上記ジェット推進機２０は、船底２ａに開口する吸込口２１ａと後方の船尾２ｂに開口する噴射口２１ｂとを有する推進通路２１内にインペラ２２が固着されたインペラ軸２３を挿入配置し、該インペラ軸２３の前端をカップリング２４を介して上記エンジン１１の出力軸１１ａに連結して構成されている。このジェット推進機２０は上記インペラ２２の回転により吸込口２１ａから水を吸い上げ、この吸い込んだ水を加圧して噴射口２１ｂから噴射することにより推進力を発生させる。
【００１７】
上記推進通路２１の噴射口２１ｂにはノズルデフレクタ（ステアリングノズル）１９が左右，上下に揺動可能に装着されており、該ノズルデフレクタ１９には上記操舵ハンドル８の左， 右揺動操作により左，右に揺動して旋回角度を可変させる旋回機構（図示せず）と、該操舵ハンドル８の左側グリップ８ａの回動操作により上，下に揺動してトリム角を可変させるトリム変換機構２５とが連結されている。
【００１８】
上記トリム変換機構２５は、図４に示すように、板金製ブラケット２６に回転板２７を軸支し、該回転板２７の外周溝にプルケーブル２８，２８を連結するとともに、外縁部にプッシュプルケーブル２９を連結した構造のものである。上記各プッシュケーブル２８の延長端は上記操舵ハンドル８の左側グリップ８ａに連結されており、上記プッシュプルケーブル２９の延長端は上記ノズルデフレクタ１９に連結されている。また上記ブラケット２６は、上記デッキ４の点検整備用開口１０内の右側縁部にボルト締め固定されており、これにより上記トリム変換機構２５は船体２内に位置するとともに、開口１０からメンテナンスを容易に行えるようになっている。さらに上記トリム変換機構２５は、後述する排気膨張管４０の反対側に位置しており、排気熱による影響を回避している。
【００１９】
上記排気膨張管４０はエンジン１１の前壁から上方に湾曲し、エンジン上方を後方に延び、さらに船底側に傾斜しウォータロック４１に接続されている。このウォータロック４１は転覆時に水の逆流を防止するもので、推進機室１５内の推進通路２１の左側に配置されている。また上記ウォータロック４１には後部排気管４２が接続されており、該排気管４２はウォータロック４１から上方に立ち上がって船体幅方向右側に延び、ここから後方に延びている。
【００２０】
上記後部排気管４２の下流端には排出管４３が接続されている。この排出管４３は、図５〜図７に示すように、１本の排気本体４４を中央排気出口４５ａと左， 右排気出口４５ｂ，４５ｃとに３つに分岐させた構造のもので、該各排気出口４５ａ〜４５ｃは上下に圧縮された軸線方向視偏平の楕円形状をなしており、かつその開口部は斜めにカットされている。
【００２１】
そして上記排気出口４５ａ〜４５ｃにはフランジ４６が固着されている。該フランジ４６には上記排気出口４５ａ〜４５ｃと同一の楕円形状の穴４６ａを有するボス部４６ｂが形成されており、該ボス部４６ｂの外周面４６ｃは円形に形成されている。この外周面４６ｃは上記船体２の船尾２ｂに形成された円形の排気口２ｃ内に嵌合しており、かつ該フランジ４６は船尾２ｂにボルト締め固定されている。これにより上記各排気出口４５ａ〜４５ｃは水中に開口している。
【００２２】
また上記左側排気出口４５ｂには該開口を開閉するバタフライ弁４７が配設されており、該バタフライ弁４７はアイドリング運転域及び低速運転域では閉じ、中速〜高速運転域では全開するように制御される。
【００２３】
本実施形態では、上記排出管４３の各排気出口４５ａ〜４５ｃを偏平形状としたので、排気開口位置を低くすることができ、水中排気を確実に行うことが可能となり、それだけ排気騒音を低減できる。
【００２４】
また上記フランジ４６のボス部４６ｂに上記排気出口４５ａ〜４５ｃが接続される楕円状の穴４６ａを形成するとともに、該ボス部４６ｂの外周面４６ｃを円形（真円）としたので、排気出口を楕円にしながら船尾２ｂの排気口２ｃを楕円形にする必要がなく、該排気口２ｃの加工が容易となりコストを低減できる。即ち、船尾２ｂは斜めに傾斜しており、この斜めの面に水平方向の軸線を有する楕円形の穴を形成するのは極めて困難であるが、本実施形態は、斜めの面に対して直角方向の軸線を有する円形の穴を形成するものであるから、穴加工が容易である。
【００２５】
また上記左側排気出口４５ｂを低速運転域ではバタフライ弁４７で閉じるようにしたので、背圧が高くなり排気流量が減少する点からも排気騒音を低減できる。なお、上記バタフライ弁４７を１箇所にのみ設けたが、中央，右側排気出口４５ａ，４５ｃにも設けてもよい。
【００２６】
上記後部シート７にはアルミダイキャスト製のグラブバー５０が配設されている。このグラブバー５０は上記後部シート７の左， 右側縁及び後端縁を囲む平面視で大略Ｕ字状のもので、図８〜図１０に示すように、外側壁５０ａとこれの上端から下方に屈曲して延びる内側壁５０ｂとを一体形成した構造となっている。上記グラブバー５０の前端部及び後端部には取付け座５０ｃが一体形成されており、該取付け座５０ｃが上記デッキ４にボルト締め固定されている。
【００２７】
上記グラブバー５０の左， 右外側壁５０ａの前端部５０ｄには意匠効果を高めるための楕円状の凹み５１が凹設されている。このグラブバー５０には、外気ａを上記凹み５１の後端面の開口からシート下方空間に導入する空気通路５２が形成されており、この空気通路５２から導入された空気は上記デッキ４上面に形成された吸気ダクト開口５５（図２参照）を通ってエンジン室１４内に供給される。また上記グラブバー５０の左， 右コーナ部には内側壁５０ｂから外側壁５０ａを通って空気を流通させる換気通路５３が形成されている。
【００２８】
上記左， 右外側壁５０ａの下縁には後部乗員が手を掛けるための握り部としての凹部５４が凹設されており、該凹部５４は上記外側壁５０ａを内側に屈曲させて形成されたものである。このように外側壁５０ａに凹部５４を形成して握り部としたので、手が掛け易く安定した乗船姿勢を確保できる。
【００２９】
また上記グラブバー５０の左， 右前端部５０ｄは前部シート６と後部シート７との分割線５６より前方に延長成形されている（図１参照）。これにより上記前端部５０ｄが後部シート７を装着する際のガイドとして機能することとなり、装着作業を容易に行うことができる。
【００３０】
上記デッキ４の後部シート７下方にはデッキ開口４ｅが形成されており、該開口４ｅには収納ボックス５７が取り外し可能に配置されている。この収納ボックス５７の開口縁５７ａは上記後部シート７の底板７ａに固着されたシール部材５８により水密に覆われている（図１０参照）。上記収納ボックス５７を取り外すことにより形成されるデッキ開口４ｅが上記推進機室１５内の点検整備用開口となっている。
【００３１】
また、上記デッキ４の燃料タンク１２に臨む部分にはハッチ開口４ｆが形成されており、該ハッチ開口４ｆにはハッチカバー６０が取り外し可能にボルト締め固定されている。このハッチカバー６０には上記操舵ハンドル８，及び後述するマルチファンクションメータ装置（多機能表示装置）６１を支持するボックス部６２が立設されている。
【００３２】
上記デッキ４のハッチ開口４ｆの前方にはボックス開口４ｇが形成されており、該ボックス開口４ｇには収納ボックス７０が取り外し可能に配設されている。この両開口４ｆ，４ｇの間には吸気ダクト６３の吸込口６３ａが開口しており、該吸込口６３ａの反対側には上記燃料タンク１２の給油キャップ６４が配設されている。
【００３３】
上記収納ボックス７０には蓋部材７１が配設されている。この蓋部材７１は、図１１〜図１４に示すように、アウタパネル７３とインナパネル７４とからなる２重壁構造のものであり、該インナパネル７４の前端縁をヒンジ７２を介してデッキ４に取付けることにより上下方向に開閉可能に支持されている。なお、７５はロックレバーである。
【００３４】
上記アウタパネル７３は中央部が膨出する大略スプーン形状のもので、これの後端縁は上記ボックス部６２のメータ装置６１の上方を覆っている。また上記アウタパネル７３の左， 右側部には意匠効果を高めるための大略楕円状の凹み７３ａが前後方向に延びるよう形成されており、該凹み７３ａの後端部には空気取入れ口７６が形成されている。
【００３５】
上記インナパネル７４はアウタパネル７３の内面に大略沿う形状のもので、これの外周部に間隔をあけて一体形成された複数のボス部７７を介してアウタパネル７３にボルト締め固定されている。上記インナパネル７４には上記収納ボックス７０の開口縁７０ａに沿って延びるリブ部７４ａが突出形成されており、該リブ部７４ａの下面７４ｂには上記開口縁７０ａに水密に当接するシール部材７８が固着されている。また上記リブ７４ａの後壁にはこれに続いてアウタパネル７３内面に近接して延びる空気導入口７４ｃが一体形成されており、該導入口７４ｃは上記空気取入れ口７６より高い位置に開口している。上記インナパネル７４の後端部にはガイド壁７４ｄが一体形成されており、これにより上記空気取入れ口７６から流入した空気はガイド壁７４ｄに沿って空気導入口７４ｃに流れ、該導入口７４ｃからら吸込口６３ａを通ってエンジン室１４内に導入される空気通路が構成されている（図１１，図１２の→印参照）。
【００３６】
このように蓋部材７１をアウタパネル７３，インナパネル７４からなる２重壁構造としたので、蓋部材７１の強度，剛性を確保しながら、両パネル７３，７４内を空気通路として利用でき、吸気開口を別途形成する場合に比べて外観を向上できる。また上記空気導入口７４ｃを空気取入れ口７６より高い位置に開口させたので、転覆時に水が侵入してもエンジン室１４内への流入を防止できる。
【００３７】
上記マルチファンクションメータ装置６１は、図１５に示すように、エンジン回転数及び航走速度を表示するスピードメータ８０と、時刻，エンジン運転時間，航走距離，及びストップウォッチ機能等を切替え表示する表示メータ８１とを備えている。なお、この表示メータ８１には、選択した表示モードの種類も表示される。
【００３８】
また上記マルチファンクションメータ装置６１には表示モードを選択する切り替えスイッチ８３及びセットスイッチ８２が配設されている。このセットスイッチ８２は、予め設定された手順でもってセットすることによりエンジン始動を可能とする機能，ストップウォッチモード時のリセット機能，等各種の機能を果たすように構成されている。
【００３９】
上記操舵ハンドル８の左右端部にはグリップ８ａ，８ｂが装着されており、該右側グリップ８ａには上記エンジン１１のスロットルバルブに連結されたスロットルレバー９０が装着されている（図２参照）。また、上記左側グリップ８ｂには、図１６に示すように、該グリップ８ｂの所定の角度位置、即ち上述のトリム角度をニュートラル位置（水平）、アップ位置（上向き）、ダウン位置（下向き）にロックするトリガレバー９１が装着されており、該トリガレバー９１を引き込むとグリップ８ｂが回動し、離すとロックするように構成されている。
【００４０】
上記操舵ハンドル８の左側グリップ８ａの基部にはスイッチボックス９３が固定されている。このスイッチボックス９３にはエンジンのスタートスイッチ９４，ストップスイッチ９５，及びランヤードスイッチ９６が配設されている。このランヤードスイッチ９６は、ピン９６ａにクリップ９６ｂを脱着可能に嵌装したもので、該クリップ９６ｂのカールコード９７を乗員の手首等に巻き付けておくことにより、乗員が船体２から落水するとクリップ９６ｂが外れ、これにより上記ピン９６ａが没入してエンジンを停止する。
【００４１】
そして上記スイッチボックス９３には、上記表示メータ８１の表示モードを選択する切り替えスイッチ９９及びセットスイッチ９８が配設されており、各スイッチ９８，９９は上記スイッチ８２，８３と同様の機能を有している。
【００４２】
なお、図１６は各種スイッチの配置を、円筒状のスイッチボックス９３を展開した状態で示す平面展開図であり、図中上部に描かれているスイッチは円筒体の前面に、中央に描かれているスイッチは円筒体の上面に、下部に描かれているスイッチは円筒体の後面にそれぞれ配置されている。
【００４３】
このように本実施形態では、表示モードの切り替えスイッチ９９，及びセットスイッチ９８を操舵ハンドル８のグリップ８ｂの近傍に配置したので、該グリップ８ｂから手を離すことなく各スイッチ９８，９９の操作を行うことができ、操作性を向上できる。特に、スロッルレバー９０の反対側の左側グリップ８ｂ側に上記スイッチ９９，９８を設けたので、右手でアクセル操作をしながら左手でモード切替え等を行うことができ、特にストップウォッチモードを選択した場合に、該モードのスタートとスロットル操作とを容易に同時に行うことができ、より一層操作性を向上できる。
【００４４】
また上記各スイッチ９８，９９を既存のスイッチボックス９３にスタートスイッチ９４，ランヤードスイッチ９６を配置した残りの空きスペースを利用して配置したので、各スイッチ９８，９９をハンドル部分に配設するに当たり、新たにスイッチボックスを設ける必要はなく、かつ既存のスイッチボックス９３を大型化する必要もない。
【００４５】
なお、上記実施形態では、表示モードの切り替えスイッチ，セットスイッチを操舵ハンドル８側及びマルチファンクションメータ８１側の両方に配設したが、操舵ハンドル側にのみ配設してもよい。
【００４６】
次にスピードセンサ１００の配置構造について説明する。
図１７〜図２０に示すように、上記船体２の船底２ａの後端中央部にはトンネル状の凹部１０１が凹設されており、該凹部１０１は前壁１０１ａ，天壁１０１ｂ、及び左右側壁１０１ｃ，１０１ｄから構成されている。上記凹部１０１の底面にはボトムプレート１０５が配設されており、該ボトムプレート１０５は船底２ａにボルトナット１０１ｅにより締め付け固定されている。このボトムプレート１０５と凹部１０１とでポンプ室１０６が形成されており、該ポンプ室１０６内に推進通路２１の後半部が配置されている。
【００４７】
ここで、上記ノズルデフレクタ２５の上部には上述のトリム可変機構２５のプッシュプルケーブル２９が連結される連結部材１０３が、また右側部には旋回機構のステアリングノズルケーブル（不図示）が連結される連結部材１０４がそれぞれ配置されている。
【００４８】
上記ボトムプレート１０５の後端縁１０５ａは上記凹部１０１内の前後方向略中間に位置しており、凹部１０１の側面から見えない位置に配置されている。また上記凹部１０１の前部にはステッパプレート１０７が配設されており、該ステッパプレート１０７の後端面とボトムプレート１０５の前端部下面とで段部１０８が形成されている。
【００４９】
上記ポンプ室１０６内の、上記前壁１０１ａとボトムプレート１０５とのコーナ部で、かつノズルデフレクタ１９の中心線から船体幅方向左側に偏位した位置にスピードセンサ１００が配設されている。
【００５０】
上記スピードセンサ１００は、図２０に示すように、ハウジング１１０と、該ハウジング１１０で回転自在に支持されるパドル１１１と、該ハウジング１１０内に水密に収容されパドル１１１の回転速度を検出するホール素子（回転速度検出手段）１１４とを備えている。
【００５１】
上記ハウジング１１０は前端が開口する箱状のハウジング本体１１０ｄの上壁に取付けフランジ１１０ａを一体形成するとともに、左右側壁に左，右の支持部１１０ｂを後方に延びるよう一体形成したものである。上記支持部１１０ｂの後端部間に上記パドル１１１のボス部１１１ａが軸１１２を介して回転自在に支持されており、このパドル１１１はボス部１１１ａに４枚の羽根１１３を一体形成し、各羽根１１３にＳ，Ｎ極を交互に着磁したものである。
【００５２】
上記ハウジング本体１１０ｄ内に、上記ホール素子１１４が上記羽根１１３に対向するように配置されており、該ホール素子１１４は各羽根１１３の回転速度を不図示の増幅器を介して演算回路に出力するように構成されており、これにより航走速度が上述のスピードメータ８０に表示される。
【００５３】
ここで、ボトムプレート１０５の前端部には逃げ部１０９が切り欠いて形成されており、該逃げ部１０９内に上記スピードセンサ１００の下縁部が位置しており、上記羽根１１３が下方に臨んでいる。そして上記バドル１１１の回転に伴って、１枚の羽根１１３がハウジング本体１１０ｄの下面から突出する状態（実線で示す状態）と、全ての羽根１１３がハウジング本体１１０内に没入する状態（二点鎖線で示す状態）とが交互に出現するようになっている。また上記ハウジング本体１１０ｄの下面には流水を羽根１１３に案内する傾斜面１１０ｃが形成されており、これにより羽根１１３全体に水が当たるようになっている。
【００５４】
そして上記スピードセンサ１００は取付けフランジ１１０ａを上記凹部１０１の前壁１０１ａの下端にボルト締めすることにより固定されている。このハウジング本体１１０ｄの下面はボトムプレート１０５の下面と面一となっており、該ボトムプレート１０５の逃げ部１０９内に上記パドル１１１が位置している。
【００５５】
本実施形態によれば、スピードセンサ１００を凹部１０１を構成する前壁１０１ａに配置したので、該凹部１０１の前壁１０１ａ，左側壁１０１ｃ及び推進通路２１で囲まれたデッドスペースを有効利用して配置でき、ひいてはボトムプレート１０５の後端縁１０５ａを凹部１０１の内方に位置させることができ、外観を向上できる。
【００５６】
また上記ボトムプレート１０５に羽根１１３を下方に臨ませる逃げ部１０９を形成するとともに、ハウジング本体１１０ｄの下面に流水を羽根１１３に案内する傾斜面１１０ｃを形成したので、羽根１１３全体に水を当てることができ、速度検出性能を向上できる。
【００５７】
またステッププレート１０７の後端とボトムプレート１０５，及び船底２ａのステッププレート１０７より後側部分との間に段差１０８を設けたので、特に該後側部分との接触抵抗が軽減され、滑走性能が向上し、船体長さを実質的に短くでき、走行性能の向上を図ることかできる。
【００５８】
また上記パドル１１１の全ての羽根１１３をハウジング本体１１０ｄの下面より内方に没入可能としたので、砂浜等に陸揚げする場合の羽根１１３の損傷を回避できる。
【００５９】
また上記スピードセンサ１００をステアリングノズルケーブルが連結される連結部材１０４の反対側に配置したので、該ケーブルとスピードセンサ１００との干渉を回避できる。
【００６０】
【発明の効果】
以上のように請求項１の発明に係る小型船舶のスピードセンサ配置構造によれば、スピードセンサを、ポンプ室内の上記凹部の前壁，側壁及び上記推進ユニットの推進通路で囲まれた空間に配置するとともにポンプ室を構成する凹部の前壁に取付けたので、ポンプ室内のデッドスペースを有効利用してスピードセンサを配置できる。ボトムプレートの後端縁を内方に位置させて外部から見え難くでき、外観の向上を図ることができる。また上記ボトムプレートの前端部に逃げ部を形成したので、前壁にスピードセンサを配置する場合の水の羽根への当たりを確保でき、検出性能を向上できる効果がある。
【００６１】
請求項２の発明では、上記パドルの全ての羽根をハウジングの内方に没入可能としたので、陸揚げする場合の羽根の損傷を防止できる効果がある。
【００６２】
請求項３の発明では、上記スピートセンサを推進ユニットのステアリングノズルケーブルの反対側に配置したので、該ケーブルの揺動によるスピードセンサとの干渉を回避できる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態によるウォータビークルの左側面図である。
【図２】上記ウォータビークルの平面図である。
【図３】上記ウォータビークルのバウアイ取付け状態を示す断面図である。
【図４】上記ウォータビークルのトリム変換機構の側面図である。
【図５】上記ウォータビークルの排出管を示す図である。
【図６】上記排出管の図７におけるＶＩ矢視図である。
【図７】上記排出管の側面図である。
【図８】上記ウォータビークルのグラブバーの側面図である。
【図９】上記グラブバーの平面図である。
【図１０】上記グラブバー配置状態を示す断面図である。
【図１１】上記ウォータビークルの蓋部材の断面側面図である。
【図１２】上記蓋部材の平面図である。
【図１３】上記蓋部材の断面図である（図１２のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ 線断面図） 。
【図１４】上記蓋部材の断面図である（図１２のＸＩＶ− ＸＩＶ線断面図） 。
【図１５】上記ウォータビークルのメータ装置の正面図である。
【図１６】上記ウォータビークルの左側グリップ部分の平面展開図である。
【図１７】上記ウォータビークルのスピードセンサ配置構造を示す断面側面図である。
【図１８】上記配置構造の背面図である。
【図１９】上記配置構造の平面図である。
【図２０】上記スピードセンサの断面模式図である。
【図２１】従来のスピードセンサ配置構造を示す斜視図である。
【符号の説明】
１ ウォータビークル
２ 船体
２ａ 船底
２０ ジェット推進機（推進ユニット）
１００ スピードセンサ
１０１ 凹部
１０１ａ 前壁
１０５ ボトムプレート
１０６ ポンプ室
１０９ 逃げ部
１１０ ハウジング
１１１ パドル
１１３ 羽根
【発明の属する技術分野】
本発明は、船底から吸い込んだ水を船尾後方に噴射して推進力を発生させるようにした小型船舶（以下、ウォータビークルと記す）に関し、特に航走速度を検出するスピードセンサの配置構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、船底から吸い込んだ水をインペラで加圧して船尾後方に噴射することにより水上を走行するようにしたジェット推進タイプのウォータビークルが注目されている。このウォータビークルは、図２１に示すように、船体２００の船底２０１の後部にトンネル状の凹部２０１ａを凹設するとともに、該凹部２０１ａの下面にボトムプレート２０２を配置してポンプ室２０３を形成し、該ポンプ室２０３内に推進ユニット２０４の噴射ノズル２０４ａを配置した構造を備えている。
【０００３】
この種のウォータビークルにおいて航走速度を検出する場合、従来、上記ボトムプレート２０２の後端に切り込み２０２ａを形成し、該切り込み２０２ａ内に水車式スピードセンサ２０５をパドル２０５ａに流水が当たるように配置した構造が一般的に採用されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで上記従来のウォータビークルでは、ボトムプレートの後端縁が凹部２０１ａの後端開口縁に位置し、外部に露出していることから外観が悪いという問題がある。この問題を解消するために、ボトムプレートの後端縁をポンプ室内方に位置させて外部から見え難くスルことが考えられる。
【０００５】
しかしながら上記ボトムプレートの後端縁を内方に位置させると、スピードセンサの配置スペースが確保し難く、しかも上記内方に位置する上記後端縁にスピードセンサを配置したとしても流水の当たりにばらつきが生じ易く、検出性能が低下するという問題が懸念される。
【０００６】
本発明は上記実情に鑑みてなされたもので、外観の向上を図りながら、配置スペースの確保が容易であり、かつ検出速度のばらつきを回避できる小型船舶のスピードセンサ配置構造を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、船底にトンネル状の凹部を凹設するとともに、該凹部の下面にボトムプレートを配設してポンプ室を形成し、該ポンプ室内に推進ユニットを配設した小型船舶のスピードセンサ配置構造において、上記凹部は、前壁，天壁、及び左右側壁から構成されており、流水により回転する複数の羽根を有するパドルと、該パドルの回転速度を検出する回転速度検出手段とを備え、上記羽根の回転速度がスピードメータに表示されるスピードセンサが、上記ポンプ室内の上記凹部の前壁，側壁及び上記推進ユニットの推進通路で囲まれた空間に配置され、上記前壁に取り付けられており、上記ボトムプレートには上記羽根を下方に臨ませる逃げ部が切欠き形成されていることを特徴としている。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１において、上記パドルの回転に伴って１枚の羽根の先端が該パドルを軸支するハウジングの下面から外部に突出する状態と、全ての羽根がハウジング内に位置する状態とが出現するよう上記パドルが構成されていることを特徴としている。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項１又は２において、上記スピートセンサが上記推進ユニットのステアリングノズルを作動させるノズルケーブルの配索位置と反対側に配置されていることを特徴としている。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
図１ないし図２０は、本発明の一実施形態によるウォータビークルのスピードセンサ配置構造を説明するための図であり、図１，図２はウォータビークルの左側面図，平面図、図３はバウアイ取付部の断面図、図４はトリム変換機構の側面図、図５〜図７はそれぞれ排気管の平面図，下面図，側面図、図８〜図１０はそれぞれグラブバーの側面図，平面図，断面図、図１１〜図１４はそれぞれ蓋部材の断面側面図，平面図，断面図、図１５はメータ装置を示す図、図１６は操舵ハンドルのグリップ部を示す図、図１７〜図１９はそれぞれスピードセンサの配置構造を示す断面図，背面図，底面図、図２０はスピードセンサの模式断面図である。なお、本実施形態でいう左右，前後とはシートに着座した状態で見た場合の左右，前後である。
【００１１】
図において、１はウォータビークルであり、これの船体２はバスタブ状のハル３と蓋状のデッキ４とをガンネル５で水密に結合し、該デッキ４の左， 右側縁に前後方向に延びる縦壁状のブルーワーク４ａを一体形成するととに該ブルーワーク４ａの内側に段落ち状の足乗部４ｂを前後方向に延びるよう形成した概略構造のものである。
【００１２】
上記船体２の船首２ｄには牽引用，係留用バウアイ９が、船尾２ｂには同じくスタンアイ９がそれぞれ配設されている。該各アイ９は、図３に示すように、ステンレス製の棒体９ａの両端におねじ９ｂ，９ｂを形成し、該おねじ９ｂにナット９ｃを船内側から螺着して船体２に固定されている。また棒体９ａの外表面には厚膜状の樹脂層９ｄが被覆形成されており、これにより外観の向上を図っている。また上記棒体９ａにおねじ９ｂを一体形成したので、別部品のボルト，ナットで固定する場合に比べて部品点数を削減できる。
【００１３】
上記デッキ４上面の略中央部には前部シート６が、これの後側には後部シート７がそれぞれ上下方向に脱着可能に配設されており、該前部シート６の前方には操舵ハンドル８が左右に操向自在に配設されている。上記前部シート６下方のデッキ４には点検整備用開口１０が形成されており、該開口１０は前部シート６の底板（不図示）により水密に覆われている。
【００１４】
上記点検整備開口１０内の船底２ａ上にエンジン１１が搭載されており、該エンジン１１の前方には燃料タンク１２，及びオイルタンク１３が配設されている。上記エンジン１１は前部シート６の着座位置Ａと船体２の旋回中心位置Ｂとの間に配置されている。即ち、着座位置Ａと旋回中心位置Ｂとの間に重心を位置させており、これにより旋回性能及び操縦安定性の向上を図っている。
【００１５】
上記エンジン１１の後方には船体２内をエンジン室１４と推進機室１５とに区分けするバルクヘッド１６が配設されており、該推進機室１５内にジェット推進機２０（推進ユニット）が配設されている。
【００１６】
上記ジェット推進機２０は、船底２ａに開口する吸込口２１ａと後方の船尾２ｂに開口する噴射口２１ｂとを有する推進通路２１内にインペラ２２が固着されたインペラ軸２３を挿入配置し、該インペラ軸２３の前端をカップリング２４を介して上記エンジン１１の出力軸１１ａに連結して構成されている。このジェット推進機２０は上記インペラ２２の回転により吸込口２１ａから水を吸い上げ、この吸い込んだ水を加圧して噴射口２１ｂから噴射することにより推進力を発生させる。
【００１７】
上記推進通路２１の噴射口２１ｂにはノズルデフレクタ（ステアリングノズル）１９が左右，上下に揺動可能に装着されており、該ノズルデフレクタ１９には上記操舵ハンドル８の左， 右揺動操作により左，右に揺動して旋回角度を可変させる旋回機構（図示せず）と、該操舵ハンドル８の左側グリップ８ａの回動操作により上，下に揺動してトリム角を可変させるトリム変換機構２５とが連結されている。
【００１８】
上記トリム変換機構２５は、図４に示すように、板金製ブラケット２６に回転板２７を軸支し、該回転板２７の外周溝にプルケーブル２８，２８を連結するとともに、外縁部にプッシュプルケーブル２９を連結した構造のものである。上記各プッシュケーブル２８の延長端は上記操舵ハンドル８の左側グリップ８ａに連結されており、上記プッシュプルケーブル２９の延長端は上記ノズルデフレクタ１９に連結されている。また上記ブラケット２６は、上記デッキ４の点検整備用開口１０内の右側縁部にボルト締め固定されており、これにより上記トリム変換機構２５は船体２内に位置するとともに、開口１０からメンテナンスを容易に行えるようになっている。さらに上記トリム変換機構２５は、後述する排気膨張管４０の反対側に位置しており、排気熱による影響を回避している。
【００１９】
上記排気膨張管４０はエンジン１１の前壁から上方に湾曲し、エンジン上方を後方に延び、さらに船底側に傾斜しウォータロック４１に接続されている。このウォータロック４１は転覆時に水の逆流を防止するもので、推進機室１５内の推進通路２１の左側に配置されている。また上記ウォータロック４１には後部排気管４２が接続されており、該排気管４２はウォータロック４１から上方に立ち上がって船体幅方向右側に延び、ここから後方に延びている。
【００２０】
上記後部排気管４２の下流端には排出管４３が接続されている。この排出管４３は、図５〜図７に示すように、１本の排気本体４４を中央排気出口４５ａと左， 右排気出口４５ｂ，４５ｃとに３つに分岐させた構造のもので、該各排気出口４５ａ〜４５ｃは上下に圧縮された軸線方向視偏平の楕円形状をなしており、かつその開口部は斜めにカットされている。
【００２１】
そして上記排気出口４５ａ〜４５ｃにはフランジ４６が固着されている。該フランジ４６には上記排気出口４５ａ〜４５ｃと同一の楕円形状の穴４６ａを有するボス部４６ｂが形成されており、該ボス部４６ｂの外周面４６ｃは円形に形成されている。この外周面４６ｃは上記船体２の船尾２ｂに形成された円形の排気口２ｃ内に嵌合しており、かつ該フランジ４６は船尾２ｂにボルト締め固定されている。これにより上記各排気出口４５ａ〜４５ｃは水中に開口している。
【００２２】
また上記左側排気出口４５ｂには該開口を開閉するバタフライ弁４７が配設されており、該バタフライ弁４７はアイドリング運転域及び低速運転域では閉じ、中速〜高速運転域では全開するように制御される。
【００２３】
本実施形態では、上記排出管４３の各排気出口４５ａ〜４５ｃを偏平形状としたので、排気開口位置を低くすることができ、水中排気を確実に行うことが可能となり、それだけ排気騒音を低減できる。
【００２４】
また上記フランジ４６のボス部４６ｂに上記排気出口４５ａ〜４５ｃが接続される楕円状の穴４６ａを形成するとともに、該ボス部４６ｂの外周面４６ｃを円形（真円）としたので、排気出口を楕円にしながら船尾２ｂの排気口２ｃを楕円形にする必要がなく、該排気口２ｃの加工が容易となりコストを低減できる。即ち、船尾２ｂは斜めに傾斜しており、この斜めの面に水平方向の軸線を有する楕円形の穴を形成するのは極めて困難であるが、本実施形態は、斜めの面に対して直角方向の軸線を有する円形の穴を形成するものであるから、穴加工が容易である。
【００２５】
また上記左側排気出口４５ｂを低速運転域ではバタフライ弁４７で閉じるようにしたので、背圧が高くなり排気流量が減少する点からも排気騒音を低減できる。なお、上記バタフライ弁４７を１箇所にのみ設けたが、中央，右側排気出口４５ａ，４５ｃにも設けてもよい。
【００２６】
上記後部シート７にはアルミダイキャスト製のグラブバー５０が配設されている。このグラブバー５０は上記後部シート７の左， 右側縁及び後端縁を囲む平面視で大略Ｕ字状のもので、図８〜図１０に示すように、外側壁５０ａとこれの上端から下方に屈曲して延びる内側壁５０ｂとを一体形成した構造となっている。上記グラブバー５０の前端部及び後端部には取付け座５０ｃが一体形成されており、該取付け座５０ｃが上記デッキ４にボルト締め固定されている。
【００２７】
上記グラブバー５０の左， 右外側壁５０ａの前端部５０ｄには意匠効果を高めるための楕円状の凹み５１が凹設されている。このグラブバー５０には、外気ａを上記凹み５１の後端面の開口からシート下方空間に導入する空気通路５２が形成されており、この空気通路５２から導入された空気は上記デッキ４上面に形成された吸気ダクト開口５５（図２参照）を通ってエンジン室１４内に供給される。また上記グラブバー５０の左， 右コーナ部には内側壁５０ｂから外側壁５０ａを通って空気を流通させる換気通路５３が形成されている。
【００２８】
上記左， 右外側壁５０ａの下縁には後部乗員が手を掛けるための握り部としての凹部５４が凹設されており、該凹部５４は上記外側壁５０ａを内側に屈曲させて形成されたものである。このように外側壁５０ａに凹部５４を形成して握り部としたので、手が掛け易く安定した乗船姿勢を確保できる。
【００２９】
また上記グラブバー５０の左， 右前端部５０ｄは前部シート６と後部シート７との分割線５６より前方に延長成形されている（図１参照）。これにより上記前端部５０ｄが後部シート７を装着する際のガイドとして機能することとなり、装着作業を容易に行うことができる。
【００３０】
上記デッキ４の後部シート７下方にはデッキ開口４ｅが形成されており、該開口４ｅには収納ボックス５７が取り外し可能に配置されている。この収納ボックス５７の開口縁５７ａは上記後部シート７の底板７ａに固着されたシール部材５８により水密に覆われている（図１０参照）。上記収納ボックス５７を取り外すことにより形成されるデッキ開口４ｅが上記推進機室１５内の点検整備用開口となっている。
【００３１】
また、上記デッキ４の燃料タンク１２に臨む部分にはハッチ開口４ｆが形成されており、該ハッチ開口４ｆにはハッチカバー６０が取り外し可能にボルト締め固定されている。このハッチカバー６０には上記操舵ハンドル８，及び後述するマルチファンクションメータ装置（多機能表示装置）６１を支持するボックス部６２が立設されている。
【００３２】
上記デッキ４のハッチ開口４ｆの前方にはボックス開口４ｇが形成されており、該ボックス開口４ｇには収納ボックス７０が取り外し可能に配設されている。この両開口４ｆ，４ｇの間には吸気ダクト６３の吸込口６３ａが開口しており、該吸込口６３ａの反対側には上記燃料タンク１２の給油キャップ６４が配設されている。
【００３３】
上記収納ボックス７０には蓋部材７１が配設されている。この蓋部材７１は、図１１〜図１４に示すように、アウタパネル７３とインナパネル７４とからなる２重壁構造のものであり、該インナパネル７４の前端縁をヒンジ７２を介してデッキ４に取付けることにより上下方向に開閉可能に支持されている。なお、７５はロックレバーである。
【００３４】
上記アウタパネル７３は中央部が膨出する大略スプーン形状のもので、これの後端縁は上記ボックス部６２のメータ装置６１の上方を覆っている。また上記アウタパネル７３の左， 右側部には意匠効果を高めるための大略楕円状の凹み７３ａが前後方向に延びるよう形成されており、該凹み７３ａの後端部には空気取入れ口７６が形成されている。
【００３５】
上記インナパネル７４はアウタパネル７３の内面に大略沿う形状のもので、これの外周部に間隔をあけて一体形成された複数のボス部７７を介してアウタパネル７３にボルト締め固定されている。上記インナパネル７４には上記収納ボックス７０の開口縁７０ａに沿って延びるリブ部７４ａが突出形成されており、該リブ部７４ａの下面７４ｂには上記開口縁７０ａに水密に当接するシール部材７８が固着されている。また上記リブ７４ａの後壁にはこれに続いてアウタパネル７３内面に近接して延びる空気導入口７４ｃが一体形成されており、該導入口７４ｃは上記空気取入れ口７６より高い位置に開口している。上記インナパネル７４の後端部にはガイド壁７４ｄが一体形成されており、これにより上記空気取入れ口７６から流入した空気はガイド壁７４ｄに沿って空気導入口７４ｃに流れ、該導入口７４ｃからら吸込口６３ａを通ってエンジン室１４内に導入される空気通路が構成されている（図１１，図１２の→印参照）。
【００３６】
このように蓋部材７１をアウタパネル７３，インナパネル７４からなる２重壁構造としたので、蓋部材７１の強度，剛性を確保しながら、両パネル７３，７４内を空気通路として利用でき、吸気開口を別途形成する場合に比べて外観を向上できる。また上記空気導入口７４ｃを空気取入れ口７６より高い位置に開口させたので、転覆時に水が侵入してもエンジン室１４内への流入を防止できる。
【００３７】
上記マルチファンクションメータ装置６１は、図１５に示すように、エンジン回転数及び航走速度を表示するスピードメータ８０と、時刻，エンジン運転時間，航走距離，及びストップウォッチ機能等を切替え表示する表示メータ８１とを備えている。なお、この表示メータ８１には、選択した表示モードの種類も表示される。
【００３８】
また上記マルチファンクションメータ装置６１には表示モードを選択する切り替えスイッチ８３及びセットスイッチ８２が配設されている。このセットスイッチ８２は、予め設定された手順でもってセットすることによりエンジン始動を可能とする機能，ストップウォッチモード時のリセット機能，等各種の機能を果たすように構成されている。
【００３９】
上記操舵ハンドル８の左右端部にはグリップ８ａ，８ｂが装着されており、該右側グリップ８ａには上記エンジン１１のスロットルバルブに連結されたスロットルレバー９０が装着されている（図２参照）。また、上記左側グリップ８ｂには、図１６に示すように、該グリップ８ｂの所定の角度位置、即ち上述のトリム角度をニュートラル位置（水平）、アップ位置（上向き）、ダウン位置（下向き）にロックするトリガレバー９１が装着されており、該トリガレバー９１を引き込むとグリップ８ｂが回動し、離すとロックするように構成されている。
【００４０】
上記操舵ハンドル８の左側グリップ８ａの基部にはスイッチボックス９３が固定されている。このスイッチボックス９３にはエンジンのスタートスイッチ９４，ストップスイッチ９５，及びランヤードスイッチ９６が配設されている。このランヤードスイッチ９６は、ピン９６ａにクリップ９６ｂを脱着可能に嵌装したもので、該クリップ９６ｂのカールコード９７を乗員の手首等に巻き付けておくことにより、乗員が船体２から落水するとクリップ９６ｂが外れ、これにより上記ピン９６ａが没入してエンジンを停止する。
【００４１】
そして上記スイッチボックス９３には、上記表示メータ８１の表示モードを選択する切り替えスイッチ９９及びセットスイッチ９８が配設されており、各スイッチ９８，９９は上記スイッチ８２，８３と同様の機能を有している。
【００４２】
なお、図１６は各種スイッチの配置を、円筒状のスイッチボックス９３を展開した状態で示す平面展開図であり、図中上部に描かれているスイッチは円筒体の前面に、中央に描かれているスイッチは円筒体の上面に、下部に描かれているスイッチは円筒体の後面にそれぞれ配置されている。
【００４３】
このように本実施形態では、表示モードの切り替えスイッチ９９，及びセットスイッチ９８を操舵ハンドル８のグリップ８ｂの近傍に配置したので、該グリップ８ｂから手を離すことなく各スイッチ９８，９９の操作を行うことができ、操作性を向上できる。特に、スロッルレバー９０の反対側の左側グリップ８ｂ側に上記スイッチ９９，９８を設けたので、右手でアクセル操作をしながら左手でモード切替え等を行うことができ、特にストップウォッチモードを選択した場合に、該モードのスタートとスロットル操作とを容易に同時に行うことができ、より一層操作性を向上できる。
【００４４】
また上記各スイッチ９８，９９を既存のスイッチボックス９３にスタートスイッチ９４，ランヤードスイッチ９６を配置した残りの空きスペースを利用して配置したので、各スイッチ９８，９９をハンドル部分に配設するに当たり、新たにスイッチボックスを設ける必要はなく、かつ既存のスイッチボックス９３を大型化する必要もない。
【００４５】
なお、上記実施形態では、表示モードの切り替えスイッチ，セットスイッチを操舵ハンドル８側及びマルチファンクションメータ８１側の両方に配設したが、操舵ハンドル側にのみ配設してもよい。
【００４６】
次にスピードセンサ１００の配置構造について説明する。
図１７〜図２０に示すように、上記船体２の船底２ａの後端中央部にはトンネル状の凹部１０１が凹設されており、該凹部１０１は前壁１０１ａ，天壁１０１ｂ、及び左右側壁１０１ｃ，１０１ｄから構成されている。上記凹部１０１の底面にはボトムプレート１０５が配設されており、該ボトムプレート１０５は船底２ａにボルトナット１０１ｅにより締め付け固定されている。このボトムプレート１０５と凹部１０１とでポンプ室１０６が形成されており、該ポンプ室１０６内に推進通路２１の後半部が配置されている。
【００４７】
ここで、上記ノズルデフレクタ２５の上部には上述のトリム可変機構２５のプッシュプルケーブル２９が連結される連結部材１０３が、また右側部には旋回機構のステアリングノズルケーブル（不図示）が連結される連結部材１０４がそれぞれ配置されている。
【００４８】
上記ボトムプレート１０５の後端縁１０５ａは上記凹部１０１内の前後方向略中間に位置しており、凹部１０１の側面から見えない位置に配置されている。また上記凹部１０１の前部にはステッパプレート１０７が配設されており、該ステッパプレート１０７の後端面とボトムプレート１０５の前端部下面とで段部１０８が形成されている。
【００４９】
上記ポンプ室１０６内の、上記前壁１０１ａとボトムプレート１０５とのコーナ部で、かつノズルデフレクタ１９の中心線から船体幅方向左側に偏位した位置にスピードセンサ１００が配設されている。
【００５０】
上記スピードセンサ１００は、図２０に示すように、ハウジング１１０と、該ハウジング１１０で回転自在に支持されるパドル１１１と、該ハウジング１１０内に水密に収容されパドル１１１の回転速度を検出するホール素子（回転速度検出手段）１１４とを備えている。
【００５１】
上記ハウジング１１０は前端が開口する箱状のハウジング本体１１０ｄの上壁に取付けフランジ１１０ａを一体形成するとともに、左右側壁に左，右の支持部１１０ｂを後方に延びるよう一体形成したものである。上記支持部１１０ｂの後端部間に上記パドル１１１のボス部１１１ａが軸１１２を介して回転自在に支持されており、このパドル１１１はボス部１１１ａに４枚の羽根１１３を一体形成し、各羽根１１３にＳ，Ｎ極を交互に着磁したものである。
【００５２】
上記ハウジング本体１１０ｄ内に、上記ホール素子１１４が上記羽根１１３に対向するように配置されており、該ホール素子１１４は各羽根１１３の回転速度を不図示の増幅器を介して演算回路に出力するように構成されており、これにより航走速度が上述のスピードメータ８０に表示される。
【００５３】
ここで、ボトムプレート１０５の前端部には逃げ部１０９が切り欠いて形成されており、該逃げ部１０９内に上記スピードセンサ１００の下縁部が位置しており、上記羽根１１３が下方に臨んでいる。そして上記バドル１１１の回転に伴って、１枚の羽根１１３がハウジング本体１１０ｄの下面から突出する状態（実線で示す状態）と、全ての羽根１１３がハウジング本体１１０内に没入する状態（二点鎖線で示す状態）とが交互に出現するようになっている。また上記ハウジング本体１１０ｄの下面には流水を羽根１１３に案内する傾斜面１１０ｃが形成されており、これにより羽根１１３全体に水が当たるようになっている。
【００５４】
そして上記スピードセンサ１００は取付けフランジ１１０ａを上記凹部１０１の前壁１０１ａの下端にボルト締めすることにより固定されている。このハウジング本体１１０ｄの下面はボトムプレート１０５の下面と面一となっており、該ボトムプレート１０５の逃げ部１０９内に上記パドル１１１が位置している。
【００５５】
本実施形態によれば、スピードセンサ１００を凹部１０１を構成する前壁１０１ａに配置したので、該凹部１０１の前壁１０１ａ，左側壁１０１ｃ及び推進通路２１で囲まれたデッドスペースを有効利用して配置でき、ひいてはボトムプレート１０５の後端縁１０５ａを凹部１０１の内方に位置させることができ、外観を向上できる。
【００５６】
また上記ボトムプレート１０５に羽根１１３を下方に臨ませる逃げ部１０９を形成するとともに、ハウジング本体１１０ｄの下面に流水を羽根１１３に案内する傾斜面１１０ｃを形成したので、羽根１１３全体に水を当てることができ、速度検出性能を向上できる。
【００５７】
またステッププレート１０７の後端とボトムプレート１０５，及び船底２ａのステッププレート１０７より後側部分との間に段差１０８を設けたので、特に該後側部分との接触抵抗が軽減され、滑走性能が向上し、船体長さを実質的に短くでき、走行性能の向上を図ることかできる。
【００５８】
また上記パドル１１１の全ての羽根１１３をハウジング本体１１０ｄの下面より内方に没入可能としたので、砂浜等に陸揚げする場合の羽根１１３の損傷を回避できる。
【００５９】
また上記スピードセンサ１００をステアリングノズルケーブルが連結される連結部材１０４の反対側に配置したので、該ケーブルとスピードセンサ１００との干渉を回避できる。
【００６０】
【発明の効果】
以上のように請求項１の発明に係る小型船舶のスピードセンサ配置構造によれば、スピードセンサを、ポンプ室内の上記凹部の前壁，側壁及び上記推進ユニットの推進通路で囲まれた空間に配置するとともにポンプ室を構成する凹部の前壁に取付けたので、ポンプ室内のデッドスペースを有効利用してスピードセンサを配置できる。ボトムプレートの後端縁を内方に位置させて外部から見え難くでき、外観の向上を図ることができる。また上記ボトムプレートの前端部に逃げ部を形成したので、前壁にスピードセンサを配置する場合の水の羽根への当たりを確保でき、検出性能を向上できる効果がある。
【００６１】
請求項２の発明では、上記パドルの全ての羽根をハウジングの内方に没入可能としたので、陸揚げする場合の羽根の損傷を防止できる効果がある。
【００６２】
請求項３の発明では、上記スピートセンサを推進ユニットのステアリングノズルケーブルの反対側に配置したので、該ケーブルの揺動によるスピードセンサとの干渉を回避できる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態によるウォータビークルの左側面図である。
【図２】上記ウォータビークルの平面図である。
【図３】上記ウォータビークルのバウアイ取付け状態を示す断面図である。
【図４】上記ウォータビークルのトリム変換機構の側面図である。
【図５】上記ウォータビークルの排出管を示す図である。
【図６】上記排出管の図７におけるＶＩ矢視図である。
【図７】上記排出管の側面図である。
【図８】上記ウォータビークルのグラブバーの側面図である。
【図９】上記グラブバーの平面図である。
【図１０】上記グラブバー配置状態を示す断面図である。
【図１１】上記ウォータビークルの蓋部材の断面側面図である。
【図１２】上記蓋部材の平面図である。
【図１３】上記蓋部材の断面図である（図１２のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ 線断面図） 。
【図１４】上記蓋部材の断面図である（図１２のＸＩＶ− ＸＩＶ線断面図） 。
【図１５】上記ウォータビークルのメータ装置の正面図である。
【図１６】上記ウォータビークルの左側グリップ部分の平面展開図である。
【図１７】上記ウォータビークルのスピードセンサ配置構造を示す断面側面図である。
【図１８】上記配置構造の背面図である。
【図１９】上記配置構造の平面図である。
【図２０】上記スピードセンサの断面模式図である。
【図２１】従来のスピードセンサ配置構造を示す斜視図である。
【符号の説明】
１ ウォータビークル
２ 船体
２ａ 船底
２０ ジェット推進機（推進ユニット）
１００ スピードセンサ
１０１ 凹部
１０１ａ 前壁
１０５ ボトムプレート
１０６ ポンプ室
１０９ 逃げ部
１１０ ハウジング
１１１ パドル
１１３ 羽根
Claims (3)
- 船底にトンネル状の凹部を凹設するとともに、該凹部の下面にボトムプレートを配設してポンプ室を形成し、該ポンプ室内に推進ユニットを配設した小型船舶のスピードセンサ配置構造において、上記凹部は、前壁，天壁、及び左右側壁から構成されており、流水により回転する複数の羽根を有するパドルと、該パドルの回転速度を検出する回転速度検出手段とを備え、上記羽根の回転速度がスピードメータに表示されるスピードセンサが、上記ポンプ室内の上記凹部の前壁，側壁及び上記推進ユニットの推進通路で囲まれた空間に配置され、上記前壁に取り付けられており、上記ボトムプレートには上記羽根を下方に臨ませる逃げ部が切欠き形成されていることを特徴とする小型船舶のスピードセンサ配置構造。
- 請求項１において、上記パドルの回転に伴って１枚の羽根の先端が該パドルを軸支するハウジングの下面から外部に突出する状態と、全ての羽根がハウジング内に位置する状態とが出現するよう上記パドルが構成されていることを特徴とする小型船舶のスピードセンサ配置構造。
- 請求項１又は２において、上記スピートセンサが上記推進ユニットのステアリングノズルを作動させるノズルケーブルの配索位置と反対側に配置されていることを特徴とする小型船舶のスピードセンサ配置構造。
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