JP2000118488A - 小型滑走艇 - Google Patents

小型滑走艇

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JP2000118488A JP10296932A JP29693298A JP2000118488A JP 2000118488 A JP2000118488 A JP 2000118488A JP 10296932 A JP10296932 A JP 10296932A JP 29693298 A JP29693298 A JP 29693298A JP 2000118488 A JP2000118488 A JP 2000118488A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジンへの水の逆流を確実に防止できるよ
うにする。 【解決手段】 艇内の後部にジェット推進機１１が配置
され、このジェット推進機１１の前方位置にエンジン１
０が配置されて、このエンジン１０の排気管１９，２
４，２８の下流端部がジェット推進機１１の少なくとも
一部を収容するポンプ室８近傍において艇外に開口され
た小型滑走艇において、上記排気管１９に排気サイレン
サ２０が設けられると共に、この排気サイレンサ２０の
下流側の排気管２４に、艇体に乗員が乗船していないと
きの喫水線Ｌ１よりも上方に位置して逆流防止箱２７が
設けられている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、小型滑走艇に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、小型滑走艇、例えばジェット推進
艇は、ジェット推進機を駆動して艇体を推進するように
構成されている。
【０００３】上記のようなジェット推進艇では、艇内の
後部にジェット推進機が配置され、このジェット推進機
の前方位置にエンジンが配置されて、このエンジンの排
気管の下流端部がジェット推進機の少なくとも一部を収
容するポンプ室に近傍において艇外に開口されて、排気
ガスを艇外に排出するようになっている。この排気ガス
の排気騒音を低減するために、排気管の途中には排気サ
イレンサが取付けられている。
【０００４】ところで、艇体が転覆したときには、喫水
線よりも上方に排気サイレンサが位置するように設定し
てあれば、排気出口から排気管内に逆流する水は、排気
サイレンサ内に逆流するおそれは少ない。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、落水し
た乗員が転覆した艇体を揺り起こしながら再乗船しよう
とするときに、再乗船に成功するまで艇体を何度も揺り
起こす作業を繰り返したようなときには、排気サイレン
サ内に水が逆流して、この水が排気サイレンサからエン
ジンに逆流するおそれがあった。
【０００６】本発明は、上記従来の問題を解決するため
になされたもので、エンジンへの水の逆流を確実に防止
できるようにした小型滑走艇を提供することを目的とす
るものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は、艇内の後部にジェット推進機が配置さ
れ、このジェット推進機の前方位置にエンジンが配置さ
れて、このエンジンの排気管の下流端部がジェット推進
機の少なくとも一部を収容するポンプ室近傍において艇
外に開口された小型滑走艇において、上記排気管に排気
サイレンサが設けられると共に、この排気サイレンサの
下流側の排気管に、艇体に乗員が乗船していないときの
喫水線よりも上方に位置して逆流防止箱が設けられてい
ることを特徴とする小型滑走艇を提供するものである。
【０００８】本発明によれば、排気管に設けられた排気
サイレンサの下流側に、艇体に乗員が乗船していないと
きの喫水線よりも上方に位置して逆流防止箱を設けるこ
とにより、艇体が転覆していない停止又は航走時には、
排気出口から排気管内に逆流する水は、喫水線よりも上
方に位置する逆流防止箱で止められて、排気サイレンサ
内に逆流するおそれはなくなる。また、落水した乗員が
再乗船しようとするときに、再乗船に成功するまで艇体
を何度も揺り起こす操作を繰り返したようなときでも、
排気出口から排気管内に逆流する水は、排気サイレンサ
よりも下流側の逆流防止箱で止められて、排気サイレン
サ内に逆流するおそれはなくなり、従来のように、排気
サイレンサ内に逆流した水が排気サイレンサからエンジ
ンに逆流するおそれがなくなる。なお、エンジンの排気
管の下流端部がジェット推進機の少なくとも一部を収容
するポンプ室近傍において艇外に開口されているとは、
排気管の下流端がポンプ室に接続され、ポンプ室を介し
て艇外に開口している場合と、排気管の下流端がトラン
サムや船底に接続され、直接艇外に開口している場合と
がある。
【０００９】上記排気サイレンサは、逆流防止機能を備
えたもの、例えばウォーターロックのようなものであっ
ても良い。また、上記逆流防止箱を喫水線よりも上方に
位置して設けるとは、必ずしも逆流防止箱の全体ではな
く、少なくとも逆流防止箱の半分が喫水線よりも上方に
位置しておれば良い。
【００１０】請求項２のように、上記排気管の一部が上
記ジェット推進機のポンプ室の付近で艇体中心線を横切
るように立ち上げられて、この立上がり部の上流側に上
記排気サイレンサが設けられ、この立上がり部の下流側
に上記逆流防止箱が設けられている構成とすることがで
きる。
【００１１】この構成であれば、艇体が転覆していない
停止又は航走時には、排気出口から排気管内に逆流する
水は、喫水線よりも上方に位置する逆流防止箱で止めら
れて、さらにこの立上がり部でも止められるので、排気
サイレンサ内に逆流するおそれがより少なくなる。
【００１２】請求項３のように、上記排気管に設けた逆
流防止箱の少なくとも一部はジェット推進機若しくはポ
ンプ室の上方に位置させている構成とすることができ
る。
【００１３】この構成であれば、ジェット推進機若しく
はポンプ室の上方のデッドスペースを合理的に利用し
て、大容量の逆流防止箱を排気管に設けることができ
る。
【００１４】請求項４のように、上記逆流防止箱は船体
幅方向に延在させている構成とすることができる。
【００１５】この構成であれば、船体前後方向よりもデ
ッドスペースが多い船体幅方向を有効に利用して、大容
量の逆流防止箱を排気管に設けることができる。
【００１６】請求項５のように、上記排気管に密閉状の
容積室が接続され、この容積室よりも下流側に上記逆流
防止箱が設けられている構成とすることができる。
【００１７】この構成であれば、容積室を排気管に設け
ることができるので、上記排気サイレンサと相俟って排
気騒音がより低減できると共に、艇体が転覆したときに
は、排気出口から排気管内に逆流する水は、容積室より
も下流側の逆流防止箱で止められて、容積室内に逆流す
るおそれはなくなり、容積室内に逆流した水が排気サイ
レンサからエンジンに逆流するおそれがより少なくな
る。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して詳細に説明する。図１は水上走行船（ジェッ
ト推進艇）の側面図、図２はその要部平面図、図３は図
２のＡ−Ａ線断面図、図４は図１の要部拡大図である。
【００１９】小型滑走艇であるジェット推進艇１の艇体
２は、船体部材３とデッキ部材４とが互いにその周縁部
で接合されてなり、上記船体部材３の上部には中央部よ
りやや前側における船体中心線上に操舵ハンドル５が設
けられ、その後側には両側のフートステップから上方に
立ち上がって船尾方向に延びるシート台４ｂが形成さ
れ、このシート台４ｂの上面には着脱自在な跨座式シー
ト６が設けられている。
【００２０】上記シート台４ｂの上面には、後述するエ
ンジン室７内の点検用開口（不図示）が形成され、この
点検用開口の後側には、上方から着脱自在な有底箱状の
物入れ４ｃをはめ込むための物入れ開口が形成されてい
て、これらの各開口は装着時のシート６で覆われるよう
になっている。
【００２１】上記艇体２の内部は仕切り壁２ａで前後に
仕切られて、前側にエンジン室７が形成されると共に、
後側の後室９内には、船体部材３の後底部を上向きに窪
ませたポンプ室８が形成され、上記エンジン室７内に
は、艇体２の左右方向の中央部にエンジン１０が設置さ
れ、このエンジン１０は、船体長手方向に延びるクラン
ク軸１０ａを有しており、このクランク軸１０ａがジェ
ット推進機１１のインぺラ軸１３に連結されている。な
お、１２はポンプ室８の下方を覆う船底プレートであ
る。
【００２２】上記ジェット推進機１１は、艇体２によっ
て形成された水吸込みダクト１１ａと、ポンプ室８に収
容されたジェット推進機本体１１ｂとから構成されてい
る。
【００２３】そして、エンジン１０によってインぺラ軸
１３が駆動されて、ジェット推進機本体１１ｂに収容さ
れたインぺラ（不図示）が回転すると、船底に開口した
水吸込み口１４から水吸込みダクト１１ａを介して水が
ジェット推進機本体１１ｂに吸込まれて、この水をノズ
ル１５から後方に噴射させることにより、ジェット推進
艇１が推進されるようになる。また、上記操舵ハンドル
５の操舵でノズル１５を左右揺動させることにより、ジ
ェット推進艇１が旋回されるようになる。
【００２４】上記エンジン１０の左側に設けられた排気
マニホールドの下流端部に上流端部が接続された第１排
気管１９は、エンジン１０の前上方をＵ字状に迂回し、
エンジン１０の右側上方で後方に延びて、エンジン１０
の後方で船体後面視で斜め左下方に延びた後に、その下
流端部が円筒状のアルミ合金製排気サイレンサ（ウォー
タロックとしても機能する。）２０の入口端部２０ａに
接続されている。上記第１排気管１９の途中には触媒１
８が介設されている。
【００２５】上記排気サイレンサ２０は、上記ポンプ室
８の左側方位置で、入口端部２０ａが内方向き、後部が
外向きの平面視斜め状態で配置されて、船体部材３にバ
ンド２２により固定されている。
【００２６】上記排気サイレンサ２０の長さ方向のほぼ
中間位置の上部には上向きの出口端部２０ｂが設けら
れ、この出口端部２０ｂと、上記ポンプ室８の付近で艇
体中心線Ｃ（図３参照）を横切るよう逆Ｕ字状に立ち上
げた第２排気管（立ち上がり部）２４の左下端部２４ａ
とが耐熱ゴム製のジョイントホース２５を介して接続さ
れている。
【００２７】また、第２排気管２４の右下端部２４ｂと
逆流防止箱２７（後に詳述する。）の上部管２７ａとが
耐熱ゴム製のジョイントホース２６を介して接続される
と共に、この逆流防止箱２７の側部管２７ｂと、上記ポ
ンプ室８の右側側壁に固定した排出管２８とが耐熱ゴム
製のジョイントホース２９を介して接続されている。
【００２８】上記第２排気管２４は、上記物入れ４ｃの
後面と上記シート台４ｂの斜め下向きに傾斜された傾斜
後面４ｄとの間の空間部（デッドスペース）２７に配置
されて、平面視（図２参照）において、左下端部２４ａ
に対して右下端部２４ｂがやや後位置となるように傾斜
されると共に、側面視（図１参照）において、上部が上
記傾斜後面４ｄに接近するまで後方に傾斜されている。
このように、第２排気管２４の上部を後方に傾斜させる
ことにより、真っ直ぐ上方に立ち上げる場合と比較し
て、第２排気管２４と物入れ４ｃの後面との間の空間部
２７が拡大するようになる。
【００２９】上記第２排気管２４の上部の前部には、円
筒形状の密閉状容積室（レゾネータ）３０が接続され
て、この容積室３０で排気騒音を減衰できるようにな
る。この容積室３０を艇体２のほぼ中心線Ｃ上に配置す
れば艇体２に対する左右の重量バランスが良くなる。な
お、容積室３０は必ずしも実施形態のような円筒形状で
ある必要はなく、容積が確保できれば良いので、球状は
無論、楕円状、多角箱状であっても良い。
【００３０】この容積室３０は、図１の側面視におい
て、後方に傾斜させた第２排気管２４の前部にほぼ直角
に前後方向向きに接続されている。これにより、容積室
３０は、前上がり状態で第２排気管２４と物入れ４ｃの
後面との間の拡大された空間部２７にうまく収まるよう
になる。
【００３１】第２排気管２４と容積室３０は、例えば耐
熱ポリプロピレン製であって、容積室３０はブロー成形
により製造している。
【００３２】第２排気管２４と容積室３０とを別々に製
造した後に、第２排気管２４に容積室３０を溶着等して
一体的に結合する。なお、第２排気管２４と容積室３０
をアルミ合金によって形成しても良く、また、第２排気
管２４と容積室３０とを一体に形成したり、これらを別
々に製造して耐熱ゴム製の連結管などを介して互いに着
脱自在に連結しても良い。
【００３３】一方、上記逆流防止箱２７は、図５に詳細
に示すように、例えば耐熱ポリプロピレン製であってブ
ロー成形により製造している。なお、アルミ合金によっ
て形成しても良い。
【００３４】この逆流防止箱２７は、図５（ａ）の平面
視において船体幅方向に延在する楕円箱状に形成され
て、図５（ｂ）に示すように、上部管２７ａは楕円形状
の中心を貫通して内部に伸長し、その先端２７ｃは、内
面上部２７ｄとの間に一定の高さＴを隔てるように設定
している。また、側部管２７ｂは、内面下部２７ｅとの
間に上下の段差が生じないように設定している。なお、
逆流防止箱２７は必ずしも実施形態のような楕円箱状で
ある必要はなく、排出管２８から逆流した水を溜める容
積が確保できれば良いので、多角箱状であっても良い。
【００３５】上記逆流防止箱２７は、艇体２に乗員が乗
船していないときの喫水線Ｌ１（図３参照）よりも上方
に位置するように配置されて、この逆流防止箱２７の一
部はジェット推進機１１若しくはポンプ室８の上方に位
置させていると共に船体幅方向に延在させている。この
逆流防止箱２７も上記容積室３０と同様に容積室として
機能することから、逆流防止箱２７でも排気騒音を減衰
できるようになる。なお、図３において、Ｌ２は、艇体
２に定員数（例えば３名）だけの乗員が乗船していると
きの喫水線である。
【００３６】上記のような排気管構造であれば、排気サ
イレンサ２０の下流側に位置する第２排気管２４と排出
管２８との間に、艇体２に乗員が乗船していないときの
喫水線Ｌ１よりも上方に位置するように逆流防止箱２７
を設けることにより、艇体２が転覆していない停止又は
航走時には、排出管（排気出口）２８からジョイントホ
ース２９→逆流防止箱２７→ジョイントホース２６→第
２排気管２４→ジョイントホース２５を経て排気サイレ
ンサ２０に逆流しようとする水は、喫水線Ｌ１よりも上
方に位置する逆流防止箱２７内で止められて、上部管２
７ａ→ジョイントホース２６→第２排気管２４→ジョイ
ントホース２５を経て排気サイレンサ２０内に逆流する
おそれはなくなる。
【００３７】また、艇体２に定員数だけの乗員が乗船し
ているときの喫水線Ｌ２にあっても、エンジン駆動時に
は排気ガスの排気圧で水が逆流防止箱２７まで逆流しな
いと共に、エンジン停止時には、排気ガスの排気圧がな
くなるので水が喫水線Ｌ２の位置まで逆流防止箱２７内
に逆流するが、第２排気管２４が喫水線Ｌ２よりも上方
に位置することから、排気サイレンサ２０内に逆流する
おそれはない。
【００３８】一方、落水した乗員が転覆した艇体２を揺
り起こしながら再乗船しようとするときに、再乗船に成
功するまで艇体２を何度も揺り起こす操作を繰り返した
ようなときでも、排出管（排気出口）２８からジョイン
トホース２９→逆流防止箱２７→ジョイントホース２６
→第２排気管２４→ジョイントホース２５を経て排気サ
イレンサ２０に逆流しようとする水は、排気サイレンサ
２０よりも下流側の逆流防止箱２７の内面上部２７ｄに
溜まって上部管２７ａの高さＴの先端２７ｃをオーバー
フローするまでは逆流防止箱２７内で止められて、上部
管２７ａ→ジョイントホース２６→第２排気管２４→ジ
ョイントホース２５を経て排気サイレンサ２０内に逆流
するおそれはなくなる。
【００３９】また、第２排気管２４は、上記ポンプ室８
の付近で艇体中心線Ｃ（図３参照）を横切るよう逆Ｕ字
状に立ち上げているから、艇体２が転覆していない停止
又は航走時には、排出管２８から第２排気管２４内に逆
流しようとする水は、喫水線Ｌ１よりも上方に位置する
逆流防止箱２７で止められて、さらに立上がった第２排
気管２４でも止められるので、排気サイレンサ２０内に
逆流するおそれがかなり少なくなる。
【００４０】さらに、上記逆流防止箱２７の一部をジェ
ット推進機１１若しくはポンプ室８の上方に位置させて
いるから、ジェット推進機１１若しくはポンプ室８の上
方のデッドスペースを合理的に利用して、大容量の逆流
防止箱２７を設けることができると共に、この逆流防止
箱２７は船体幅方向に延在させているから、船体前後方
向よりもデッドスペースが多い船体幅方向を有効に利用
して、より大容量の逆流防止箱２７を設けることができ
る。
【００４１】さらにまた、第２排気管２４に容積室３０
を接続して、この容積室３０よりも下流側に逆流防止箱
２７を設けているから、上記排気サイレンサ２０と相俟
って排気騒音がより低減できると共に、艇体２が転覆し
たときには、排出管（排気出口）２８からジョイントホ
ース２９→逆流防止箱２７→ジョイントホース２６→第
２排気管２４→ジョイントホース２５を経て排気サイレ
ンサ２０に逆流しようとする水は、容積室３０よりも下
流側の逆流防止箱２７で止められて、容積室３０内に逆
流するおそれはなくなり、容積室３０内に逆流した水が
排気サイレンサ２０に逆流するおそれがより少なくな
る。
【００４２】一方、図６に示すように、操舵ハンドル５
のほぼ両側に位置する両舷の船側板には、左右一対のパ
イロット水出口３１ａ．３１ｂをそれぞれ設けている。
この構成であれば、運転者がパイロット水を左舷側でも
右舷側でも見ることができるので、運転者からの視認性
が向上する。
【００４３】上記各パイロット水出口３１ａ．３１ｂに
それぞれ接続されたパイロット水取り出し管３１ｃ，３
１ｄは、第１排気管１９の冷却水ジャケットに接続され
るが、同じ位置で接続するのではなくて、冷却水ジャケ
ットの流れ方向に互いに偏位Ｂさせて接続している。こ
の構成であれば、第１排気管１９で２本のパイロット水
取り出し管３１ｃ，３１ｄが互いに干渉しないので、両
パイロット水取り出し管３１ｃ，３１ｄの第２排気管１
９に対する接続作業が容易に行える。
【００４４】また、図７及び図８に示すように、上記操
舵ハンドル５の一側端（図８では右側）下方に前後進切
換レバー３２を、他端側（図８では左側）下方に燃料コ
ック３３とチョークレバー３４を振り分けて配置してい
る。上記前後進切換レバー３２は、操作ケーブルを介し
てジェット推進機１１の後進用バケットに連結されてい
て、前後進切換レバー３２の操作でバケットを上動させ
ると前進となり、下動させると後進となる。上記燃料コ
ック３３は、燃料タンクからエンジン１０の気化器への
燃料供給を、供給状態、供給停止状態、予備燃料供給状
態に切り換える回転式コックである。
【００４５】上記構成であれば、前後進切換レバー３
２、燃料コック３３、チョークレバー３４を操舵ハンド
ル５の同側端近傍に配置する場合に比べて、それぞれを
操舵ハンドル５の端部に近接して配置できるので、これ
らの操作性が向上する。
【００４６】さらに、図９及び図１０に示したように、
デッキ部材４の前部の物入れ４ｆには開閉式のバウハッ
チ４０を設け、このバウハッチ４０は、その前端に設け
たヒンジ４１を介してデッキ部材４に開閉自在に支持さ
れると共に、このヒンジ４１の両側には、一端がバウハ
ッチ４０に取付けられ、他端がデッキ部材４に取付けら
れた左右一対のガスダンパー４２（図７参照）を設け
て、この一対のガスダンパー４２でバウハッチ４０を開
方向に付勢している。
【００４７】上記構成であれば、従来では１本であった
ダンパーを２本とし、これをヒンジ４１の両側に振り分
けて配置することにより、バウハッチ４０がヒンジ４１
を中心に捩れることが防止されて、バウハッチ４０を容
易に開閉できることが可能になる。
【００４８】
【発明の効果】以上の説明からも明らかなように、本発
明の小型滑走艇は、排気管に設けられた排気サイレンサ
の下流側に、艇体に乗員が乗船していないときの喫水線
よりも上方に位置して逆流防止箱を設けたから、艇体が
転覆していない停止又は航走時には、排気出口から排気
管内に逆流する水は、喫水線よりも上方に位置する逆流
防止箱で止められて、排気サイレンサ内に逆流するおそ
れはなくなる一方、落水した乗員が再乗船しようとする
ときに、再乗船に成功するまで艇体を何度も揺り起こす
操作を繰り返したようなときでも、排気出口から排気管
内に逆流する水は、排気サイレンサよりも下流側の逆流
防止箱で止められて、排気サイレンサ内に逆流するおそ
れはなくなるので、従来のように、排気サイレンサ内に
逆流した水が排気サイレンサからエンジンに逆流するお
それがなくなる。
【００４９】また、排気管の一部がジェット推進機のポ
ンプ室の付近で艇体中心線を横切るように立ち上げられ
て、この立上がり部の上流側に上記排気サイレンサが設
けられ、この立上がり部の下流側に上記逆流防止箱が設
けられている構成とすると（請求項２）、艇体が転覆し
ていない停止又は航走時には、排気出口から排気管内に
逆流する水は、喫水線よりも上方に位置する逆流防止箱
で止められて、さらにこの立上がり部でも止められるの
で、排気サイレンサ内に逆流するおそれがより少なくな
る。
【００５０】さらに、排気管に設けた逆流防止箱の少な
くとも一部はジェット推進機若しくはポンプ室の上方に
位置させている構成とすると（請求項３）、ジェット推
進機若しくはポンプ室の上方のデッドスペースを合理的
に利用して、大容量の逆流防止箱を排気管に設けること
ができる。
【００５１】さらにまた、逆流防止箱は船体幅方向に延
在させている構成とすると（請求項４）、船体前後方向
よりもデッドスペースが多い船体幅方向を有効に利用し
て、大容量の逆流防止箱を排気管に設けることができ
る。
【００５２】また、排気管に密閉状の容積室が接続さ
れ、この容積室よりも下流側に上記逆流防止箱が設けら
れている構成とすると（請求項５）、容積室を排気管に
設けることができるので、上記排気サイレンサと相俟っ
て排気騒音がより低減できると共に、艇体が転覆したと
きには、排気出口から排気管内に逆流する水は、容積室
よりも下流側の逆流防止箱で止められて、容積室内に逆
流するおそれはなくなり、容積室内に逆流した水が排気
サイレンサからエンジンに逆流するおそれがより少なく
なる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 図１はジェット推進艇の要部断面側面図で
ある。
【図２】 図１の後側平面図である。
【図３】 図２のＡ−Ａ線に相当する拡大断面図であ
る。
【図４】 図１の排気サイレンサ、第２排気管、逆流
防止箱の部分の拡大側面図である。
【図５】 逆流防止箱であり、（ａ）は平面図、
（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】 パイロット水出口を示すジェット推進艇の
平面図である。
【図７】 操作レバー類の配置を示すジェット推進艇
の前側平面図である。
【図８】 操舵ハンドル部分の背面斜視図である。
【図９】 バウハッチの側面図である。
【図１０】 バウハッチの斜視図である。
【符号の説明】
１ ジェット推進艇 ２ 艇体 ８ ポンプ室 １０ エンジン １１ ジェット推進機 １９ 第１排気管 ２０ 排気サイレンサ ２４ 第２排気管 ２７ 逆流防止箱 ３０ 容積室（レゾネータ）

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 艇内の後部にジェット推進機が配置さ
    れ、このジェット推進機の前方位置にエンジンが配置さ
    れて、このエンジンの排気管の下流端部がジェット推進
    機の少なくとも一部を収容するポンプ室近傍において艇
    外に開口された小型滑走艇において、 上記排気管に排気サイレンサが設けられると共に、この
    排気サイレンサの下流側の排気管に、艇体に乗員が乗船
    していないときの喫水線よりも上方に位置して逆流防止
    箱が設けられていることを特徴とする小型滑走艇。
  2. 【請求項２】 上記排気管の一部が上記ジェット推進機
    のポンプ室の付近で艇体中心線を横切るように立ち上げ
    られて、この立上がり部の上流側に上記排気サイレンサ
    が設けられ、この立上がり部の下流側に上記逆流防止箱
    が設けられている請求項１に記載の小型滑走艇。
  3. 【請求項３】 上記排気管に設けた逆流防止箱の少なく
    とも一部はジェット推進機若しくはポンプ室の上方に位
    置させている請求項１又は請求項２に記載の小型滑走
    艇。
  4. 【請求項４】 上記逆流防止箱は船体幅方向に延在させ
    ている請求項１〜請求項３のいずれかに記載の小型滑走
    艇。
  5. 【請求項５】 上記排気管に密閉状の容積室が接続さ
    れ、この容積室よりも下流側に上記逆流防止箱が設けら
    れている請求項１〜請求項４のいずれかに記載の小型滑
    走艇。
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