JPH10119890A - 船艇の水噴射式推進装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 船艇を推進させる際に、無用の動力損失が生
じないようにする。 【解決手段】 船体３の後部に前後方向に延びる左右一
対の水流ダクト２３を設ける。これら各水流ダクト２３
の後端部２５の後方近傍にそれぞれインペラハウジング
３４を配設する。これら各インペラハウジング３４内に
インペラ３７を収容させると共に上記インペラハウジン
グ３４に支承させる。上記各水流ダクト２３と、これに
対応する各インペラハウジング３４との間に中間部材３
９を介在させる。上記水流ダクト２３内を上記インペラ
ハウジング３４内に連通させる連通孔４０を上記中間部
材３９に形成する。この中間部材３９を船体３に支持さ
せる一方、この中間部材３９に上記各インペラハウジン
グ３４を支持させる。上記両中間部材３９を互いに一体
成形する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、船体側からその後
方に向って水を噴射させ、この噴射の反力で、船艇を推
進させるようにした船艇の水噴射式推進装置に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】上記船艇には、従来、次のように構成さ
れたものがある。

【０００３】即ち、水に浮かべられる船体の後部（船尾
側）に前後方向に長く延びる左右一対の水流ダクトが設
けられている。これら各水流ダクトの前端部の開口は上
記船体の後部の下方に向って開放され、同上各水流ダク
トの後端部の開口は同上船体の船尾から後方に向って開
放されている。

【０００４】上記各水流ダクトの後端部の後方近傍にそ
れぞれインペラハウジングが配設されると共に、これら
各インペラハウジングはこれに対応する上記水流ダクト
の後端に支持されている。上記各インペラハウジング内
にそれぞれインペラが収容されると共に、これら各イン
ペラは上記各インペラハウジングに回転自在に支承され
ている。

【０００５】上記船体には内燃機関が搭載され、この内
燃機関に上記インペラが連動するよう連結され、上記内
燃機関の駆動により、その動力が上記インペラに伝達さ
れ、このインペラが回転させられるようになっている。

【０００６】上記内燃機関の駆動により上記各インペラ
が回転させられると、上記各インペラハウジング内の水
が後方に向って加速され、これに伴い、上記船体の後部
の下方の水が上記各水流ダクトを通しこれらに対応する
上記各インペラハウジング内に吸入され、このように吸
入された水が上記各インペラハウジング内から船体の後
方に向って噴射させられる。そして、この噴射の反力に
より、上記船艇が前方に向って推進させられるようにな
っている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
技術では、次のような問題点がある。

【０００８】第１の問題点として、上記各水流ダクトは
パイプ形状であって、強度と剛性を十分には有しないも
のであるため、これら各水流ダクトに上記したようにイ
ンペラハウジングを支持させると、これら両インペラハ
ウジングに支承させた各インペラの軸心同士の平行度は
所定精度に保ちがたく、よって、船艇を推進させる際
に、無用の動力損失が生じるおそれがある。

【０００９】第２の問題点として、上記船体に各水流ダ
クトを設ける場合、これら各水流ダクトを全体的に船体
に一体成形しようとすると、これら成形時の型抜き作業
が複雑になって、上記成形作業が極めて困難となる。

【００１０】そこで、上記成形作業が容易にできるよう
にするため、上記各水流ダクトを、側面視で、そのほぼ
軸心よりも上側を構成する上部ダクトと、下側を構成す
る下部ダクトとでそれぞれ構成し、上記各上部ダクトを
それぞれ船体に一体成形し、上記各下部ダクトを締結具
により上記船体に対し着脱自在に締結したものがある。

【００１１】ところで、上記構成において、船体に対し
各下部ダクトをそれぞれ締結させる際に、左右下部ダク
トの間に締結具を配設させるための空間を設けると、そ
の分、これら左右下部ダクトが左右方向で互いに離れる
こととなり、つまり、各水流ダクトが船体の左右方向の
中央から外側方に離れることとなる。

【００１２】すると、上記各水流ダクトの前端部の開口
が船体の下面の、より側部に位置することになると考え
られるが、この場合、例えば、船艇の操舵時に、船体の
背面視でこの船体が傾斜すると、上記船体の下面の一側
部が上昇するのに伴い、この一側部がわの上記開口が水
面近傍に達し易くなって、この開口から水流ダクト内に
空気を吸入し易くなり、これも、無用の動力損失を生じ
る原因となって好ましくない。

【００１３】そこで、上記したように、船体が傾斜して
も、上記開口を通して空気が吸入されないようにするた
め、上記各水流ダクトの前端部の開口を船体の下面の中
央近傍に位置させるよう、平面視で、上記各前端部を船
体の下面の中央側に向って折り曲げることが考えられ
る。

【００１４】しかし、上記したように、左右の下部ダク
トの間に締結具を配設させるための空間を設けることに
より、上記各水流ダクトの後端部側が互いに左右に大き
く離れたとすると、上記した前端部の折り曲げの角度が
大きくなって、その分、これら各水流ダクトを流れる水
の抵抗が大きくなり、よって、無用の動力損失の発生を
防止する上で、このような構成は必ずしも満足のいくも
のではない。

【００１５】第３の問題点として、従来より、船艇の推
進中等に、各インペラハウジングが水底に接触しないよ
う、これらインペラハウジングをその下方から覆う船底
プレートが設けられており、この船底プレートは船体に
支持されている。

【００１６】ところで、上記船底プレートは、水底と接
触する可能性が大きいものであって、この接触の際に
は、水底から大きい負荷が与えられる。そこで、上記船
体に対する船底プレートの支持強度を十分に向上させる
ため、補強部材を設けることが考えられるが、これを単
に設けると、上記支持強度の向上のための構成が複雑に
なるという問題がある。

【００１７】第４の問題点として、従来より、上記イン
ペラハウジング内における上記インペラの下流側に一端
部が開口し、他端部が内燃機関の水ジャケットに連通す
る水供給管を設ける一方、上記インペラハウジング内に
おける上記インペラの上流側に一端部が開口し、他端部
が船体の内底部に向って延びる水吸入管を設けたものが
ある。

【００１８】上記の場合、水供給管の一端部と、水吸入
管の一端部とを配置させるための空間により、上記両下
部ダクトが左右方向で互いに大きく離れるおそれを生じ
る。

【００１９】そして、この場合には、前記第２の問題点
と同じ問題を生じることとなる。

【００２０】第５の問題点として、従来より、船体に
は、この船体の背面視断面でみて、この船体の左右方向
における中央部の下面をほぼ水平面とし、各側部の下面
を上記中央部の各側縁から外側上方に向って延びる傾斜
面とし、上記各水流ダクトの前端部の開口の少なくとも
一部を上記側部の下面に形成したものがある。

【００２１】ところで、上記したように、各水流ダクト
の前端部の開口の一部と、この一部以外の他部とでは、
水中に向う形状等の条件が互いに異なるため、上記開口
の一部と他部とでは、上記水流ダクト内に吸入される水
の量が不均一となりがちである。

【００２２】よって、上記のように、吸入される水の量
が不均一であることにより、上記各水流ダクト内に吸入
された水は、この水流ダクト内をそのほぼ軸心回りに螺
旋を描きながら後方に流れ、この螺旋の流れのままで、
上記インペラハウジング内をも後方に流れることとな
る。また、この際、上記船体の底面の各側部の傾きは、
船体の左右方向の中央を通る垂直線を基準として左右対
称形であって、互いに逆方向であることから、左右各水
流ダクトや各インペラハウジング内における水の流れの
螺旋の方向は、互いに逆方向となる。

【００２３】上記の場合、各インペラハウジング内での
インペラの回転方向が互いに同じであると、一方のイン
ペラハウジングではその水の流れの螺旋方向に対しイン
ペラの回転方向は順方向となり、他方のインペラハウジ
ングではその水の流れの螺旋方向に対しインペラの回転
方向は逆方向となる。

【００２４】即ち、各インペラハウジングで、水の流れ
の螺旋方向に対するインペラの回転方向が互いに異なる
ことから、これら左右インペラの推進性能に差異が生
じ、よって、左右いずれかへの操舵ぐせが生じて、船艇
の操舵がしにくくなると共に、直進時に、この操舵ぐせ
を修正する必要がある分、無用な動力損失を招くことと
もなる。

【００２５】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、上記各問題点を解決することを課題とす
る。

【００２６】即ち、船艇を推進させる際に、無用の動力
損失が生じないようにすることを課題とする。

【００２７】また、インペラハウジングを下方から覆っ
て保護する船底プレートを、船体に対し十分の支持強度
で支持させるようにすると共に、これを簡単な構成で達
成させるようにすることを課題とする。

【００２８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の船艇の水噴射式推進装置は、次の如くであ
る。

【００２９】請求項１の発明は、船体３の後部に前後方
向に延びる左右一対の水流ダクト２３を設け、これら各
水流ダクト２３の前端部２４の開口２６を上記船体３の
下方に向って開放させる一方、同上各水流ダクト２３の
後端部２５の開口２７を同上船体３の後方に向って開放
させ、上記各水流ダクト２３の後端部２５とほぼ同軸上
で、これら各後端部２５の後方近傍にそれぞれインペラ
ハウジング３４を配設し、これら各インペラハウジング
３４内にそれぞれ軸心３６が前後方向に延びるインペラ
３７を収容させると共にこれらインペラ３７を上記軸心
３６回りに回転自在となるよう上記インペラハウジング
３４に支承させ、これら各インペラ３７の回転で、上記
船体３の下方の水２が上記各水流ダクト２３を通しこれ
に対応する上記各インペラハウジング３４内に吸入され
る一方、これら各インペラハウジング３４内から船体３
の後方に向って噴射されるようにした場合において、

【００３０】上記各水流ダクト２３と、これに対応する
各インペラハウジング３４との間に中間部材３９を介在
させ、上記水流ダクト２３内を上記インペラハウジング
３４内に連通させる連通孔４０を上記中間部材３９に形
成し、この中間部材３９を船体３に支持させる一方、こ
の中間部材３９に上記各インペラハウジング３４を支持
させ、かつ、上記両中間部材３９を互いに一体成形した
ものである。

【００３１】請求項２の発明は、請求項１の発明に加え
て、上記各水流ダクト２３を、側面視で、そのほぼ軸心
よりも上側を構成する上部ダクト２９と、下側を構成す
る下部ダクト３０とでそれぞれ構成し、上記各上部ダク
ト２９をそれぞれ船体３に一体成形し、上記各下部ダク
ト３０を締結具３１により上記船体３に対し着脱自在に
締結した場合において、

【００３２】上記両下部ダクト３０を互いに一体成形し
たものである。

【００３３】請求項３の発明は、請求項１、もしくは２
の発明に加えて、上記両インペラハウジング３４を下方
から覆う船底プレート７２を設け、この船底プレート７
２を上記中間部材３９に支持させたものである。

【００３４】請求項４の発明は、請求項１から３のうち
いずれか１つの発明に加えて、上記インペラハウジング
３４内における上記インペラ３７の下流側に一端部７８
が開口し、他端部７９が内燃機関４５の水ジャケットに
連通する水供給管７７を設ける一方、上記インペラハウ
ジング３４内における上記インペラ３７の上流側に一端
部８３が開口し、他端部８４が船体３の内底部に向って
延びる水吸入管８２を設けた場合において、

【００３５】上記両インペラハウジング３４の左右方向
の外側に上記水供給管７７の一端部７８と、上記水吸入
管８２の一端部８３とを配設したものである。

【００３６】請求項５の発明は、請求項１から４のうち
いずれか１つの発明に加えて、上記船体３の背面視断面
でみて、この船体３の左右方向における中央部の下面１
３をほぼ水平面とし、各側部の下面１４を上記中央部の
各側縁から外側上方に向って延びる傾斜面とし、上記各
水流ダクト２３の前端部２４の開口２６の少なくとも一
部を上記側部の下面１４に形成した場合において、

【００３７】上記両インペラ３７を互いに逆方向に回転
させたものである。

【００３８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。

【００３９】図１〜９において、符号１は跨座式（換言
すれば、鞍乗式）の小型の船艇であり、水２に浮かべら
れている。また、矢印Ｆｒは、上記船艇１の進行方向の
前方を示し、下記する左右とは、上記前方に向っての船
艇１の船体３の幅方向をいうものとする。

【００４０】上記船体３は繊維で強化された樹脂（ＦＲ
Ｐ）製で、その下部がハル４、上部がデッキ５であり、
これらハル４とデッキ５の結合部がガンネル６である。

【００４１】上記船体３の内部を前部室９と後部室１０
とに仕切る仕切壁（バルクヘッド）１１が設けられ、こ
の仕切壁１１は上記ハル４とデッキ５の各内面に強固に
支持されている。

【００４２】図５〜８において、上記船体３の背面視断
面でみて、上記船体３の前部側の下面は、次のように形
成されている。即ち、船体３の左右方向での中央部の下
面１３はほぼ水平面とされ、各側部の下面１４，１４は
上記中央部の下面１３の各側縁から外側上方に向って延
びる傾斜面とされている。この場合、船体３の前部側の
下面は、この船体３の左右方向の中央１５を通る垂直線
を基準として左右対称形とされている。

【００４３】図１〜４、６、８、９において、上記船体
３の後部の下面側にはポンプ室１７が形成されている。
このポンプ室１７は船体３の後方と下方とに向って開放
されたもので、このポンプ室１７の前面壁１８、上面壁
１９および左右の各側面壁２０，２０は、上記船体３の
後部により形成されている。

【００４４】図１〜９において、上記船体３に搭載され
てこの船体３を推進させる水噴射式の推進装置２２が設
けられている。

【００４５】上記推進装置２２は、上記船体３の後部に
設けられ前後方向に長く延びる左右一対の水流ダクト２
３，２３を有している。これら各水流ダクト２３の前端
部２４は、その後端部２５側から前下方に向って延び、
その前端の開口２６は上記船体３の後部の下面から前下
方に向って開放されている。一方、上記後端部２５は上
記前端部２４側からほぼ水平に後方に向って延び、その
後端の開口２７は上記前面壁１８を貫通して上記ポンプ
室１７を通し船体３の後方に向って開放されている。

【００４６】図１、４、７、９において、上記各水流ダ
クト２３は、側面視（図１）で、そのほぼ軸心よりも上
側の約半分を構成する上部ダクト２９と、下側の約半分
を構成する下部ダクト３０とで構成されている。上記各
上部ダクト２９はそれぞれ上記船体３のハル４に一体成
形されている。一方、上記各下部ダクト３０はアルミ合
金の金属製で、互いに一体成形され、これら下部ダクト
３０，３０の左右方向の各外側部がそれぞれ締結具３１
により上記船体３に着脱自在に締結されている。なお、
上記各上部ダクト２９を上記ハル４とは別体に形成し
て、このハル４に着脱自在に締結し、上記各上部ダクト
２９をアルミ合金の金属製としてもよい。

【００４７】図１〜９において、上記各水流ダクト２３
の後端部２５の軸心とほぼ同じ軸心３３上で、これら各
後端部２５の後方近傍にそれぞれインペラハウジング３
４が配設され、上記各軸心３３は前後方向に延び、か
つ、互いに平行とされている。上記各水流ダクト２３の
内部と、これら水流ダクト２３に対応するインペラハウ
ジング３４の内部とは互いに連通する断面円形の水通路
３５であり、上記船体３の後部の下方を上記ポンプ室１
７内である船体３の後方に連通させている。

【００４８】図１、３、４において、上記各インペラハ
ウジング３４内には、このインペラハウジング３４の軸
心３３とほぼ同じ軸心３６を有する軸流式のプロペラで
あるインペラ３７が収容されている。

【００４９】図１〜４、６〜９において、上記各水流ダ
クト２３と、これに対応する各インペラハウジング３４
との間にアルミ合金の金属製の中間部材３９が介在して
いる。なお、理解を容易にするため、この中間部材３９
は梨地模様で示してある。これら各中間部材３９には、
それぞれ上記水流ダクト２３内の水通路３５をインペラ
ハウジング３４の水通路３５に連通させる断面円形の連
通孔４０が形成されている。

【００５０】上記両中間部材３９，３９は互いに一体成
形されて、全体として長方形状の厚肉の平板状をなし、
つまり、簡単な形状とされて、その鋳造による成形が容
易にできることとされている。

【００５１】図６、８において、上記中間部材３９は前
記船体３の前面壁１８に対し、締結具４１により着脱自
在に締結されている。また、図１、８、９において、同
上中間部材３９には上記水流ダクト２３の下部ダクト３
０が締結具４２により着脱自在に締結され、つまり、上
記中間部材３９は船体３に対し強固に締結されている。

【００５２】そして、上記中間部材３９に対し、上記各
インペラハウジング３４が締結具４３により着脱自在に
締結され、つまり、上記各インペラハウジング３４は上
記船体３に強固に締結された中間部材３９を介して、同
上船体３に着脱自在に強固に締結されている。

【００５３】図２〜４において、上記推進装置２２は前
部室９内に設けられる内燃機関４５を有し、この内燃機
関４５は上記船体３に支持されている。この内燃機関４
５は軸心が前後方向に延びるクランク軸４６と、このク
ランク軸４６をその軸心回りに回転自在に支承するクラ
ンクケース４７と、このクランクケース４７に突設され
るシリンダ４８とを備えている。また、上記内燃機関４
５に混合気を供給する吸気系部材４９と、上記内燃機関
４５から延出してその延出端が上記ポンプ室１７内に連
通する排気管５０が設けられている。この排気管５０
は、上記内燃機関４５からの排気を船体３の外部である
上記ポンプ室１７内に排出させる。

【００５４】図１〜５、７、８において、上記内燃機関
４５の動力を上記各インペラ３７，３７に伝達させる歯
車装置５２と、左右一対の推進軸５３，５３とが設けら
れ、これら各推進軸５３は、上記歯車装置５２の後方
で、前記各インペラ３７の軸心３６上に配設されてい
る。

【００５５】図２〜５において、上記歯車装置５２は、
上記仕切壁１１に締結具５５により着脱自在に締結され
るギヤボックス５６と、このギヤボックス５６内に収容
される不図示の歯車組と、上記ギヤボックス５６に支承
されて上記クランク軸４６と同じ軸心上でこのクランク
軸４６に連動連結される入力軸５７と、同上ギヤボック
ス５６に支承されて上記各推進軸５３と同じ軸心３６上
でこれら推進軸５３を連動連結させる左右一対の出力軸
５８，５８とを有している。上記入力軸５７と各出力軸
５８とは上記歯車組で連動連結され、上記入力軸５７が
一方向に回転するのに連動して、上記両出力軸５８，５
８は互いに逆方向に回転することとされ、これに伴っ
て、上記各推進軸５３を介し各インペラ３７も互いに逆
方向に回転することとされている。

【００５６】上記の場合、ギヤボックス５６は、上記締
結具５５に加えて、左右一対の緩衝体５９，５９により
上記船体３のハル４に支持され、つまり、上記歯車装置
５２は船体３に対し強固に、かつ、内燃機関４５からの
振動を受けないように支持されている。また、側面視
（図２、３）で、上記入力軸５７と推進軸５３とは上下
方向で互いに偏位している。

【００５７】図１、３、４において、上記各インペラ３
７の軸心３６上には、軸受６２が設けられ、これら各軸
受６２は上記インペラハウジング３４に支持されてい
る。上記したように、各推進軸５３はその前端がこれに
対応する出力軸５８に連結される一方、後端はこれに対
応する上記軸受６２に支承され、つまり、上記各推進軸
５３はそれぞれ上記軸心３６の回りに回転自在となるよ
う上記歯車装置５２と、軸受６２を介し各インペラハウ
ジング３４とに支承されている。そして、上記各インペ
ラ３７は、上記各推進軸５３の後端に取り付けられて、
これら各推進軸５３と共に上記軸心３６回りに回転自在
とされている。

【００５８】図１〜４、６、９において、上記各インペ
ラハウジング３４の後端に外嵌する操舵管６４が設けら
れ、この操舵管６４はその後部が上下、左右に回動する
よう上記インペラハウジング３４に支承されている。ま
た、上記上面壁１９に締結具６５によりブラケット６６
が締結され、このブラケット６６にリバースバケット６
７が上下方向に回動自在となるよう枢支されている。

【００５９】図１、３、６中実線で示すように、上記リ
バースバケット６７を上方に回動させれば、上記各イン
ペラハウジング３４内の水通路３５が上記各操舵管６４
を通して船体３の後方に開放される。一方、図１中一点
鎖線で示すように、上記リバースバケット６７を下方に
回動させれば、このリバースバケット６７が上記各イン
ペラハウジング３４，３４を一体的に後方から覆うこと
とされている。

【００６０】図２において、上記船体３の前上部にハン
ドル６９が突設され、このハンドル６９に上記操舵管６
４が連動連結されている。上記ハンドル６９の後方で、
同上船体３の上面には跨座式のシート７０が設けられ、
このシート７０に着座したライダーにより上記ハンドル
６９が操作可能とされている。

【００６１】また、上記ハンドル６９の近傍にリバース
レバーが設けられ、このリバースレバーに上記リバース
バケット６７が連動連結されている。上記シート７０に
着座したライダーにより上記リバースレバーが操作可能
とされている。

【００６２】図１、３、４、６、８、９において、上記
両インペラハウジング３４，３４を下方から覆うアルミ
合金の金属製の船底プレート７２が設けられている。こ
の船底プレート７２は、その各側部が締結具７３によっ
て船体３の各側面壁２０の下端に着脱自在に締結され、
前端部が締結具７４によって上記中間部材３９の下端に
着脱自在に締結され、これによって、上記船底プレート
７２が上記船体３と中間部材３９とに強固に支持されて
いる。

【００６３】上記の場合、船底プレート７２の下面は、
前後方向で、前記船体３の前部の下面である中央部の下
面１３と側部の下面１４とにほぼ面一とされている。ま
た、上記ポンプ室１７、水流ダクト２３、インペラハウ
ジング３４、インペラ３７、中間部材３９、歯車装置５
２、操舵管６４、リバースバケット６７、および船底プ
レート７２は、船体３の平面視、背面視で、上記中央１
５を通り前後に延びる垂直面を基準としてほぼ左右対称
形とされている。

【００６４】図１、２、６において、上記内燃機関４５
を水２により冷却させる水冷却装置が設けられている。
この水冷却装置は上記シリンダ４８に形成された水ジャ
ケットに水２を供給するチューブ状の水供給管７７を有
している。この水供給管７７の一端部７８は上記インペ
ラハウジング３４内における上記インペラ３７の下流側
に開口し、他端部７９は上記シリンダ４８の水ジャケッ
トに連通している。

【００６５】上記インペラ３７が回転するとき、上記イ
ンペラハウジング３４内におけるインペラ３７の下流側
は水圧が高くなるため、この水圧により、上記インペラ
ハウジング３４内の水２の一部が上記水供給管７７を通
して上記シリンダ４８の水ジャケットに供給され、これ
により内燃機関４５が所定温度に冷却される。

【００６６】また、上記船体３内に溜まった水２を、外
部に排出させる排水装置が設けられている。この排水装
置はチューブ状の水吸入管８２を有している。この水吸
入管８２の一端部８３は上記インペラハウジング３４内
における上記インペラ３７の上流側に開口し、他端部８
４は上記船体３の内底部に向って延びている。

【００６７】上記インペラ３７が回転するとき、上記イ
ンペラハウジング３４内におけるインペラ３７の上流側
は水圧が低くなって負圧となるため、この負圧により、
上記船体３の内底部の水は上記水吸入管８２を通して吸
引され、上記インペラハウジング３４内を通して船体３
の外部に排水される。

【００６８】特に、図６において、上記両インペラハウ
ジング３４，３４の左右方向の一方の外側（右外側）に
上記水供給管７７の一端部７８が配設され、他方の外側
（左外側）に上記水吸入管８２の一端部８３が配設され
ている。

【００６９】図１〜９において、上記内燃機関４５を駆
動させると、この内燃機関４５が出力する動力が上記歯
車装置５２と推進軸５３とを介して、左右の各インペラ
３７に伝達され、これら各インペラ３７はその軸心３６
回りに回転させられる。

【００７０】すると、上記各インペラハウジング３４内
の水２が後方に向って加速され、これにより、上記船体
３の後部の下方の水２が上記各水流ダクト２３内の水通
路３５を通し、これに対応する上記各インペラハウジン
グ３４内の水通路３５に吸入される一方、これら各イン
ペラハウジング３４内の水通路３５から上記操舵管６４
を通し船体３の後方に向って噴射され、この噴射の反力
により、上記船艇１が前方に向って推進させられる。

【００７１】上記推進時に、上記ハンドル６９を操舵操
作し、上記操舵管６４の姿勢を変化させるよう回動させ
れば、上記操舵管６４からの噴射の方向が変化して、船
艇１が所望の方向に操舵される。

【００７２】また、図１中一点鎖線で示すように、リバ
ースバケット６７を下方に回動させて上記各操舵管６４
を一体的に後方から覆うと、これら操舵管６４から噴射
された水２は上記リバースバケット６７に案内されて前
方に向わされ、その反力で、上記船艇１は後方に推進さ
せられるようになっている。

【００７３】特に図１、８、９において、前記したよう
に、各水流ダクト２３と、これに対応する各インペラハ
ウジング３４との間に中間部材３９が介在され、この中
間部材３９が船体３に支持される一方、この中間部材３
９に上記各インペラハウジング３４が支持され、かつ、
上記両中間部材３９が互いに一体成形されている。

【００７４】ここで、上記船体３は本来的に強度と、剛
性とが高いものであり、かつ、上記各中間部材３９は互
いに一体成形されて、その強度と剛性とが向上させられ
ている。このため、上記船体３に対する各インペラハウ
ジング３４の支持に、十分の強度と剛性とが確保され
る。

【００７５】よって、上記各インペラハウジング３４に
支承された各インペラ３７の軸心３６同士の平行度は所
定精度に保たれることとなり、このため、船艇１を推進
させる際に、無用の動力損失が生じることは防止され
る。

【００７６】特に図１、７、９において、前記したよう
に、各水流ダクト２３は、側面視で、そのほぼ軸心より
も上側を構成する上部ダクト２９と、下側を構成する下
部ダクト３０とでそれぞれ構成され、上記各上部ダクト
２９はそれぞれ船体３に一体成形され、上記各下部ダク
ト３０は締結具３１により上記船体３に対し着脱自在に
締結され、上記各下部ダクト３０は互いに一体成形され
ている。

【００７７】このため、上記下部ダクト３０を船体３に
締結させるための締結具３１は、これら両下部ダクト３
０の各側部に配置すれば足り、両下部ダクト３０の間に
配置させる必要はない。

【００７８】つまり、上記締結具３１を配置させる空間
を上記両下部ダクト３０の間に設けないで済むことか
ら、その分、これら各下部ダクト３０により構成される
両水流ダクト２３を互いに接近させることができ、これ
に伴って、上記各水流ダクト２３の前端部２４の開口２
６を船体３の下面の中央１５近傍に位置させることがで
きる。

【００７９】よって、船艇１の操舵時に、背面視で、船
体３がある程度傾斜し、船体３の下面の一側部が浮き上
がりがちになっても、上記開口２６は船体３の下面の中
央１５近傍に位置していて、水２中に、より確実に位置
させられることから、この開口２６を通して、水流ダク
ト２３内に空気が吸入される、ということは防止され、
このため、無用の動力損失の発生が防止される。

【００８０】特に図６において、前記したように、両イ
ンペラハウジング３４の左右方向の一方の外側に上記水
供給管７７の一端部７８が配設され、他方の外側に上記
水吸入管８２の一端部８３が配設されている。

【００８１】このため、上記水供給管７７の一端部７８
と、水吸入管８２の一端部８３とを配置させるための空
間は、上記両下部ダクト３０の外側方に、左右に振り分
け状に位置させられることとなって、これら両下部ダク
ト３０の間には配置されないことから、これら両下部ダ
クト３０が左右方向で互いに離れるということが防止さ
れ、つまり、これら下部ダクト３０により構成される両
水流ダクト２３は互いに接近させることができる。な
お、上記各一端部７８，８３を、共に両下部ダクト３０
の左右方向のいずれか一方の外側に位置させてもよい。

【００８２】特に図７〜９において、前記したように、
上記船体３の背面視断面でみて、この船体３の左右方向
における中央部の下面１３はほぼ水平面とされ、各側部
の下面１４は上記中央部の各側縁から外側上方に向って
延びる傾斜面とされ、上記各水流ダクト２３の前端部２
４の開口２６の少なくとも一部が上記側部の下面１４に
形成されている。

【００８３】このため、上記各水流ダクト２３の前端部
２４の開口２６の一部と、この一部以外の他部とでは、
水２中に向う形状等の条件が互いに異なるため、上記開
口２６の一部と他部とでは、上記水流ダクト２３内に吸
入される水２の量が不均一となりがちである。

【００８４】よって、上記のように、吸入される水２の
量が不均一であることにより、上記各水流ダクト２３内
に吸入された水２は、この水流ダクト２３内をそのほぼ
軸心回りに螺旋を描きながら後方に流れ、この螺旋の流
れのままで、上記インペラハウジング３４内をも後方に
流れることとなる。また、この際、上記船体３の底面の
各側部の傾きは、船体３の左右方向の中央１５を通る垂
直線を基準として左右対称形であって、互いに逆方向で
あることから、左右各水流ダクト２３や各インペラハウ
ジング３４内における水２の流れの螺旋の方向は、互い
に逆方向となる。

【００８５】そして、上記したように、左右各水流ダク
ト２３に連通する各インペラハウジング３４内における
水２の流れの螺旋の方向が互いに逆方向になるのに対し
て、これら各インペラハウジング３４内の水２の流れの
中で両インペラ３７が互いに逆方向に回転させられるよ
うになっている。

【００８６】よって、上記各インペラハウジング３４内
で、水２の流れの螺旋方向に対するインペラ３７の回転
方向は、いずれも順方向、もしくはいずれも逆方向とな
って、左右インペラ３７の推進性能は互いに同じとな
る。このため、左右インペラ３７の推進性能が互いに均
等となって、左右いずれかへの操舵ぐせが生じることは
なく、船艇１の操舵がし易くなると共に、無用な動力損
失の生じることが防止される。

【００８７】特に図１、４、６において、前記したよう
に、リバースバケット６７は上記両インペラハウジング
３４，３４を一体的に覆うように設けられているため、
上記リバースバケット６７を各インペラハウジング３４
に個々に設けることに比べて、上記各水流ダクト２３や
各インペラハウジング３４を、より船体３の中央１５側
に設けることができる。

【００８８】特に図３、５において、前記したように、
内燃機関４５の動力は歯車装置５２を介して各インペラ
３７に伝達されるようになっており、このため、上記内
燃機関４５の出力軸であるクランク軸４６の高さにかか
わらず、上記各インペラ３７は低く位置させることがで
きる。

【００８９】よって、上下方向でみて、上記水流ダクト
２３の前端部２４の開口２６から、上記インペラ３７に
至る揚水高さをより低くできるため、その分、揚水のた
めの動力が少なく抑えられて、無用な動力損失の発生が
防止される。

【００９０】図９において、各水流ダクト２３の各前端
部２４の各開口２６の前方におけるキール幅Ｗ₁ は、上
記両開口２６，２６間のキール幅Ｗ₂ よりも大きくされ
ている。

【００９１】即ち、前記した中央部の下面１３と側部の
下面１４とが交わる部分の角部に、上記各開口２６が位
置させられて、その分、上記角部の範囲が少なくされて
おり、よって、船体３が水２から受ける流体抵抗が少な
くなって、無用な動力損失の発生が防止される。

【００９２】図１０は、本発明の他の実施の形態を示し
ている。

【００９３】これによれば、各水流ダクト２３の前端部
２４の開口２６は互いに一体成形されて、船体３の下面
の中央１５近傍に位置させられ、平面視で、上記各前端
部２４は船体３の下面の中央１５側に向って折り曲げら
れている。

【００９４】そして、前記実施の形態で説明したよう
に、各水流ダクト２３は互いに接近させられて、上記船
体３の下面の、より中央１５側に配設されているため、
上記した前端部２４の折り曲げの角度θは小さく抑えら
れる。

【００９５】よって、上記各水流ダクト２３を流れる水
２の抵抗は小さく抑えられ、このため、無用の動力損失
の発生が防止される、

【００９６】他の構成や作用は、前記実施の形態と同様
であるため、図面に共通の符号を付してその説明を省略
する。

【００９７】

【発明の効果】本発明による効果は、次の如くである。

【００９８】請求項１の発明は、船体の後部に前後方向
に延びる左右一対の水流ダクトを設け、これら各水流ダ
クトの前端部の開口を上記船体の下方に向って開放させ
る一方、同上各水流ダクトの後端部の開口を同上船体の
後方に向って開放させ、上記各水流ダクトの後端部とほ
ぼ同軸上で、これら各後端部の後方近傍にそれぞれイン
ペラハウジングを配設し、これら各インペラハウジング
内にそれぞれ軸心が前後方向に延びるインペラを収容さ
せると共にこれらインペラを上記軸心回りに回転自在と
なるよう上記インペラハウジングに支承させ、これら各
インペラの回転で、上記船体の下方の水が上記各水流ダ
クトを通しこれに対応する上記各インペラハウジング内
に吸入される一方、これら各インペラハウジング内から
船体の後方に向って噴射されるようにした船艇の水噴射
式推進装置において、

【００９９】上記各水流ダクトと、これに対応する各イ
ンペラハウジングとの間に中間部材を介在させ、上記水
流ダクト内を上記インペラハウジング内に連通させる連
通孔を上記中間部材に形成し、この中間部材を船体に支
持させる一方、この中間部材に上記各インペラハウジン
グを支持させ、かつ、上記両中間部材を互いに一体成形
してある。

【０１００】ここで、上記船体は強度と、剛性とが高い
ものであり、かつ、上記各中間部材は互いに一体成形さ
れて、その強度と剛性とが向上させられている。このた
め、上記船体に対する各インペラハウジングの支持に、
十分の強度と剛性とが確保される。

【０１０１】よって、上記各インペラハウジングに支承
された各インペラの軸心同士の平行度は所定精度に保た
れることとなり、このため、船艇を推進させる際に、無
用の動力損失が生じることは防止される。

【０１０２】請求項２の発明は、上記各水流ダクトを、
側面視で、そのほぼ軸心よりも上側を構成する上部ダク
トと、下側を構成する下部ダクトとでそれぞれ構成し、
上記各上部ダクトをそれぞれ船体に一体成形し、上記各
下部ダクトを締結具により上記船体に対し着脱自在に締
結した船艇の水噴射式推進装置において、

【０１０３】上記両下部ダクトを互いに一体成形したも
のである。

【０１０４】このため、上記下部ダクトを船体に締結さ
せるための締結具は、これら両下部ダクトの各側部に配
置すれば足り、両下部ダクトの間に配置させる必要はな
い。

【０１０５】つまり、上記締結具を配置させる空間を上
記両下部ダクトの間に設けないで済むことから、その
分、これら各下部ダクトにより構成される両水流ダクト
を互いに接近させることができ、これに伴って、上記各
水流ダクトの前端部の開口を船体の下面の中央近傍に位
置させることができる。

【０１０６】よって、船艇の操舵時に、背面視で、船体
がある程度傾斜し、船体の下面の一側部が浮き上がりが
ちになっても、上記開口は船体の下面の中央近傍に位置
していて、水中に、より確実に位置させられることか
ら、この開口を通して、水流ダクト内に空気が吸入され
る、ということは防止され、このため、無用の動力損失
の発生が防止される。

【０１０７】また、上記したように、船体が傾斜して
も、上記開口を通して空気が吸入されないようにするた
め、上記各水流ダクトの前端部の開口を船体の下面の中
央近傍に位置させるよう、平面視で、上記各水流ダクト
の前端部を船体の下面の中央側に向って折り曲げること
が考えられる。

【０１０８】この場合、前記したように、左右水流ダク
トは互いに接近させることができるため、上記したよう
に、各水流ダクトの前端部を船体の下面の中央側に折り
曲げるとき、その折り曲げの角度は小さくて済む。

【０１０９】よって、上記各水流ダクトを流れる水の抵
抗は小さく抑えられ、このため、無用の動力損失の発生
が防止される。

【０１１０】請求項３の発明は、上記両インペラハウジ
ングを下方から覆う船底プレートを設け、この船底プレ
ートを上記中間部材に支持させてある。

【０１１１】このため、船体に十分の強度と剛性とで支
持された中間部材を介して、上記船底プレートも十分の
強度と剛性とで上記船体に支持されることとなる。

【０１１２】そして、上記した船底プレートの支持は、
上記各インペラハウジングを船体に支持させるための中
間部材を利用することにより達成されたのであり、よっ
て、上記船底プレートの支持強度を向上させることは簡
単な構成により達成される。

【０１１３】請求項４の発明は、上記インペラハウジン
グ内における上記インペラの下流側に一端部が開口し、
他端部が内燃機関の水ジャケットに連通する水供給管を
設ける一方、上記インペラハウジング内における上記イ
ンペラの上流側に一端部が開口し、他端部が船体の内底
部に向って延びる水吸入管を設けた船艇の水噴射式推進
装置において、

【０１１４】上記両インペラハウジングの左右方向の外
側に上記水供給管の一端部と、上記水吸入管の一端部と
を配設してある。

【０１１５】このため、上記水供給管の一端部と、水吸
入管の一端部とを配置させるための空間は、上記両下部
ダクトの外側方に位置させられることとなって、これら
両下部ダクトの間には配置されないことから、これら両
下部ダクトが左右方向で互いに離れるということが防止
され、つまり、これら下部ダクトにより構成される両水
流ダクトは互いに接近させることができる。

【０１１６】よって、前記請求項２の発明と同じ効果が
生じる。

【０１１７】請求項５の発明は、上記船体の背面視断面
でみて、この船体の左右方向における中央部の下面をほ
ぼ水平面とし、各側部の下面を上記中央部の各側縁から
外側上方に向って延びる傾斜面とし、上記各水流ダクト
の前端部の開口の少なくとも一部を上記側部の下面に形
成した船艇の水噴射式推進装置において、

【０１１８】上記両インペラを互いに逆方向に回転させ
たものである。

【０１１９】即ち、左右各水流ダクトに連通する各イン
ペラハウジング内における水の流れの螺旋の方向は互い
に逆方向になるのに対して、これら各インペラハウジン
グ内の水の流れの中で両インペラが互いに逆方向に回転
させられることとなる。

【０１２０】よって、上記各インペラハウジング内で、
水の流れの螺旋方向に対するインペラの回転方向は、い
ずれも順方向、もしくはいずれも逆方向となって、左右
インペラの推進性能は互いに同じとなる。このため、左
右インペラの推進性能が互いに均等となって、左右いず
れかへの操舵ぐせが生じることはなく、船艇の操舵がし
易くなると共に、無用な動力損失の生じることが防止さ
れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図３の部分拡大断面図である。

【図２】船艇の全体側面図である。

【図３】図１の部分拡大断面図である。

【図４】船艇の後部の平面断面図である。

【図５】図４の５‐５線矢視図である。

【図６】船艇の背面部分断面図である。

【図７】図１の７‐７線矢視断面図である。

【図８】図１の８‐８線矢視断面図である。

【図９】図３の９‐９線矢視部分断面図である。

【図１０】本発明の他の実施の形態を示す図で、図９に
相当する図である。

【符号の説明】

１ 船艇 ２ 水 ３ 船体 １３ 中央部の下面 １４ 側部の下面 １５ 中央 ２２ 推進装置 ２３ 水流ダクト ２４ 前端部 ２５ 後端部 ２６ 開口 ２７ 開口 ２９ 上部ダクト ３０ 下部ダクト ３１ 締結具 ３３ 軸心 ３４ インペラハウジング ３５ 水通路 ３６ 軸心 ３７ インペラ ３９ 中間部材 ４０ 連通孔 ４５ 内燃機関 ７２ 船底プレート ７７ 水供給管 ７８ 一端部 ７９ 他端部 ８２ 水吸入管 ８３ 一端部 ８４ 他端部 θ 角度

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 船体の後部に前後方向に延びる左右一対
   の水流ダクトを設け、これら各水流ダクトの前端部の開
   口を上記船体の下方に向って開放させる一方、同上各水
   流ダクトの後端部の開口を同上船体の後方に向って開放
   させ、上記各水流ダクトの後端部とほぼ同軸上で、これ
   ら各後端部の後方近傍にそれぞれインペラハウジングを
   配設し、これら各インペラハウジング内にそれぞれ軸心
   が前後方向に延びるインペラを収容させると共にこれら
   インペラを上記軸心回りに回転自在となるよう上記イン
   ペラハウジングに支承させ、これら各インペラの回転
   で、上記船体の下方の水が上記各水流ダクトを通しこれ
   に対応する上記各インペラハウジング内に吸入される一
   方、これら各インペラハウジング内から船体の後方に向
   って噴射されるようにした船艇の水噴射式推進装置にお
   いて、 上記各水流ダクトと、これに対応する各インペラハウジ
   ングとの間に中間部材を介在させ、上記水流ダクト内を
   上記インペラハウジング内に連通させる連通孔を上記中
   間部材に形成し、この中間部材を船体に支持させる一
   方、この中間部材に上記各インペラハウジングを支持さ
   せ、かつ、上記両中間部材を互いに一体成形した船艇の
   水噴射式推進装置。
2. 【請求項２】 上記各水流ダクトを、側面視で、そのほ
   ぼ軸心よりも上側を構成する上部ダクトと、下側を構成
   する下部ダクトとでそれぞれ構成し、上記各上部ダクト
   をそれぞれ船体に一体成形し、上記各下部ダクトを締結
   具により上記船体に対し着脱自在に締結した船艇の水噴
   射式推進装置において、 上記両下部ダクトを互いに一体成形した請求項１に記載
   の船艇の水噴射式推進装置。
3. 【請求項３】 上記両インペラハウジングを下方から覆
   う船底プレートを設け、この船底プレートを上記中間部
   材に支持させた請求項１、もしくは２に記載の船艇の水
   噴射式推進装置。
4. 【請求項４】 上記インペラハウジング内における上記
   インペラの下流側に一端部が開口し、他端部が内燃機関
   の水ジャケットに連通する水供給管を設ける一方、上記
   インペラハウジング内における上記インペラの上流側に
   一端部が開口し、他端部が船体の内底部に向って延びる
   水吸入管を設けた船艇の水噴射式推進装置において、 上記両インペラハウジングの左右方向の外側に上記水供
   給管の一端部と、上記水吸入管の一端部とを配設した請
   求項１から３のうちいずれか１つに記載の船艇の水噴射
   式推進装置。
5. 【請求項５】 上記船体の背面視断面でみて、この船体
   の左右方向における中央部の下面をほぼ水平面とし、各
   側部の下面を上記中央部の各側縁から外側上方に向って
   延びる傾斜面とし、上記各水流ダクトの前端部の開口の
   少なくとも一部を上記側部の下面に形成した船艇の水噴
   射式推進装置において、 上記両インペラを互いに逆方向に回転させた請求項１か
   ら４のうちいずれか１つに記載の船艇の水噴射式推進装
   置。