JP3539207B2 - サスペンションメンバの取付構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はサスペンションメンバの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のリヤサスペンションメンバは、図７に示すよう車体剛性の高いサイドメンバ１とクロスメンバ２の結合部に取り付けるのが一般的である。図５と図６はその取付構造の一例を示している。サスペンションメンバ（図示せず）は、サイドメンバ１とクロスメンバ２の結合部に植設したスタッドボルト５０によって締結固定してあるが、該スタッドボルト５０の植設には次のような構造を採用している。
【０００３】
すなわち、サイドメンバ１にメインブラケット５１を固着するとともに、該メインブラケット５１内には一対のサブブラケット５２,５３を上下二段に固着配置してある。さらに、下方のブラケット５２とメインブラケット５１でスタッドボルト５０のフランジ部５０ａを挟着するとともに、下方のサブブラケット５２にスタッドボルト５０のローレット部５０ｂを圧入し、上方のサブブラケット５３にはスタッドボルト５０の小径部５０ｃを溶接々合してある。つまり、このようにスタッドボルト５０の頭部を上下二段で固定することによって、スタッドボルト５０の支持剛性を高め、音振性能と操縦安定性能の向上を図っている。なお、図６において５４はフロアパネルである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、このような構造によると、メインブラケット５１の側壁をサイドメンバ１とクロスメンバ２に挟み込んで接合しなければならず、作業が非常に面倒になるばかりでなく、メインブラケット５１の外に２つのサブブラケット５２,５３が必要になるため、部品点数が増え、コストアップの要因にもなる。
【０００５】
本発明は、このような事情に鑑み、組立作業が容易で、部品点数の削減も可能なサスペンションメンバの取付構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明は、サイドメンバとクロスメンバの結合部分にサスペンションメンバを締結固定してなる構造において、上記クロスメンバの底壁側縁をサイドメンバの下方まで延長するとともに、該延長部の先端を立ち上げて上記サイドメンバの側壁に固定し、断面略コ字型のブラケットを上記クロスメンバの延長部を収納するようにしてサイドメンバに固定し、サスペンションメンバを締結固定するためのボルトを上記ブラケットの底壁と上記クロスメンバの延長部とに固定支持させてなり、このボルトは、頭部がブラケットの底壁とクロスメンバの延長部とで挟持されるように、ブラケットの底壁に形成された孔に軸部を挿入することにより頭部座面をそのブラケットの底壁に着座させる一方、頭部座面と反対側の頭部頂面側をクロスメンバの延長部に溶接固定したことを特徴とする。
【０００７】
上記ブラケットは、その上縁から延出して上記クロスメンバの底壁に接合される延出部を備えていてもよい。
【０００８】
上記ブラケットは、その延出部の前後縁から延出して上記クロスメンバの側壁に接合される舌片を一対備えていてもよい。
【０００９】
上記ブラケットは、その各舌片の側縁から延出して上記サイドメンバの側壁に接合される他の舌片を一対備えていてもよい。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施例を添付図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１１】
図１は図７の点線枠Ｃ内を示している。同図において、１はサイドメンバで、その湾曲した部分にはクロスメンバ２を結合してある。クロスメンバ２は、図４に示すように、その底壁２ａの端部に側方へ向かって立ち下がる傾斜を設けてある。そして、該傾斜部２ｂの側縁を側方へ延長させるとともに、該延長部３の先端には立ち上がり部４を延設してある。延長部３はサイドメンバ１の底壁１ａに倣って湾曲形成してあり、その中央部には凹部５と孔６を設けてある。なお、クロスメンバ２は前後の側壁２ｄ，２ｄの上縁と側縁にフランジ部２ｃ,２ｃを延設してあり、延長部３は前後のフランジ部２ｃ,２ｃに跨がる幅で形成してある。
【００１２】
７はメインブラケットで、その本体部は左右方向の断面が略コ字型に形成されている一方、前後方向の断面は略Ｌ型に形成されている。このメインブラケット７は、内側の側壁７ａの上縁から側方に延出する延出部８と、該延出部８の前後縁からそれぞれ上方に延出する舌片９,９と、これら舌片９,９の側縁からそれぞれ前後に延出する他の舌片１０,１０と、底壁７ｂの前縁と後壁７ｃの上縁からそれぞれ前後に延出する延出部１１,１１とを備えている。また、底壁７ｂの中央部には孔１２を形成してある。なお、図中左側の延出部８はクロスメンバ２の傾斜部２ｂに倣って傾斜させる一方、前後の延出部１１,１１はサイドメンバ１の底壁１ａに倣って湾曲形成してある。
【００１３】
１２はサブブラケットで、その矩形平板部１２ａの前端部には段部１２ｂを形成するとともに、平板部１２ａの前縁を残してフランジ部１２ｃを上方に延設してある。平板部１２ａには孔１３を形成してある。１４は締結部材としてのスタッドボルトで、その頭部にはフランジ部１４ａとローレット部１４ｂと小径部１４ｃを備えている。
【００１４】
本実施例はこのように構成してあるので、組み立てにあたっては、まず、スタッドボルト１４のローレット部１４ｂをサブブラケット１２の孔１３に圧入し、スタッドボルト１４をメインブラケット７の孔１２に挿入してから、サブブラケット１２の平板部１２ａの前端部をメインブラケット７の底壁７ｂにスポット溶接するとともに、フランジ部１２ｃをメインブラケット７の側壁７ａと後壁７ｃにそれぞれスポット溶接する。次いで、メインブラケット７の延出部８と延出部１１,１１をクロスメンバ２の傾斜部２ｂと延長部３の下面にそれぞれ当接させて、スタッドボルト１４の小径部１４ｃを孔６の周縁にスポット溶接するとともに、メインブラケット７の延出部８と舌片９,９をクロスメンバ１の傾斜部２ｂと側壁２ｄ , ２ｄにそれぞれスポット溶接する。
【００１５】
そして、このようにスタッドボルト１４をクロスメンバ２にサブアッセンブリしておいて、クロスメンバ２の延長部３をサイドメンバ１の底壁１ａの下面に当接させた後、延出部３をサイドメンバ１の底壁１ａにスポット溶接するとともに、立ち上がり部４を同側壁１ｂにスポット溶接し、舌片１０,１０を同側壁１ｂにスポット溶接し、クロスメンバ２のフランジ２ｃを同側壁１ｂにスポット溶接し、さらにサイドメンバ１とクロスメンバ２のフランジ１ｃ,２ｃ同士をスポット溶接する。最後に、図３に示すようにスタッドボルト１４にサスペンションメンバ１５を装着してナット１６で締結固定すればよい。なお、同図において１７はフロアパネルである。
【００１６】
本実施例によれば、クロスメンバ１にスタッドボルト１４をサブアッセンブリしておけるので、組立作業が楽になるばかりでなく、従来、スタッドボルト５０の小径部５０ｃを支持していたサブブラケット５３の役割をクロスメンバ１の延長部３が兼用するので、部品点数が少なくなり、コスト的に有利になる。
【００１７】
さらに、サスペンションメンバ１からの横方向荷重がメインブラケット７の延出部８と舌片９,９の接合部に対して剪断方向に作用するので、強度的に有利になる。
【００１８】
また、クロスメンバ１とサイドメンバ２の組み付けに際して、メインブラケット７の舌片１０,１０がサイドメンバ１の側壁１ｂに当接して左右方向の位置決めを行うので、スタッドボルト１４の取付精度が良くなる。
【００２０】
【発明の効果】
本発明によれば、クロスメンバにサスペンションメンバ締結用のボルトをサブアッセンブリしておけるので、組立作業が楽になるばかりでなく、従来、ボルトの上端を支持していたサブブラケットの役割をクロスメンバの延長部が兼用するので、部品点数が少なくなり、コスト的に有利になる。
【００２１】
請求項２のような構成にすると、サスペンションメンバからの横方向荷重がブラケットの延出部の接合部に対して剪断方向に作用するので、強度的に有利になる。
【００２２】
請求項３のような構成にすると、ブラケットの舌片の接合部に対しても、サスペンションメンバからの横方向荷重が剪断方向に作用するので、強度的にさらに有利になる。
【００２３】
請求項４のような構成にすると、クロスメンバとサイドメンバの組み付けに際して、ブラケットの他の舌片がサイドメンバの側壁に当接して左右方向の位置決めを行うので、ボルトの取付精度が良くなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の構造を示す斜視図で、図７の点線枠Ｃ内を拡大して示す図。
【図２】図１のＡ−Ａ線による断面図。
【図３】図１のＢ−Ｂ線による断面図。
【図４】図１の分解斜視図。
【図５】図２と対応する従来例を示す図。
【図６】図３と対応する従来例を示す図。
【図７】自動車の斜視図。
【符号の説明】
１…サイドメンバ
１ｂ…側壁
２…クロスメンバ
２ａ…底壁
２ｄ…側壁
３…延長部
４…立ち上がり部
７…メインブラケット
７ｂ…底壁
８…延出部
９…舌片
１０…舌片
１２…孔
１４…スタッドボルト
１５…サスペンションメンバ
【発明の属する技術分野】
本発明はサスペンションメンバの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のリヤサスペンションメンバは、図７に示すよう車体剛性の高いサイドメンバ１とクロスメンバ２の結合部に取り付けるのが一般的である。図５と図６はその取付構造の一例を示している。サスペンションメンバ（図示せず）は、サイドメンバ１とクロスメンバ２の結合部に植設したスタッドボルト５０によって締結固定してあるが、該スタッドボルト５０の植設には次のような構造を採用している。
【０００３】
すなわち、サイドメンバ１にメインブラケット５１を固着するとともに、該メインブラケット５１内には一対のサブブラケット５２,５３を上下二段に固着配置してある。さらに、下方のブラケット５２とメインブラケット５１でスタッドボルト５０のフランジ部５０ａを挟着するとともに、下方のサブブラケット５２にスタッドボルト５０のローレット部５０ｂを圧入し、上方のサブブラケット５３にはスタッドボルト５０の小径部５０ｃを溶接々合してある。つまり、このようにスタッドボルト５０の頭部を上下二段で固定することによって、スタッドボルト５０の支持剛性を高め、音振性能と操縦安定性能の向上を図っている。なお、図６において５４はフロアパネルである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、このような構造によると、メインブラケット５１の側壁をサイドメンバ１とクロスメンバ２に挟み込んで接合しなければならず、作業が非常に面倒になるばかりでなく、メインブラケット５１の外に２つのサブブラケット５２,５３が必要になるため、部品点数が増え、コストアップの要因にもなる。
【０００５】
本発明は、このような事情に鑑み、組立作業が容易で、部品点数の削減も可能なサスペンションメンバの取付構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明は、サイドメンバとクロスメンバの結合部分にサスペンションメンバを締結固定してなる構造において、上記クロスメンバの底壁側縁をサイドメンバの下方まで延長するとともに、該延長部の先端を立ち上げて上記サイドメンバの側壁に固定し、断面略コ字型のブラケットを上記クロスメンバの延長部を収納するようにしてサイドメンバに固定し、サスペンションメンバを締結固定するためのボルトを上記ブラケットの底壁と上記クロスメンバの延長部とに固定支持させてなり、このボルトは、頭部がブラケットの底壁とクロスメンバの延長部とで挟持されるように、ブラケットの底壁に形成された孔に軸部を挿入することにより頭部座面をそのブラケットの底壁に着座させる一方、頭部座面と反対側の頭部頂面側をクロスメンバの延長部に溶接固定したことを特徴とする。
【０００７】
上記ブラケットは、その上縁から延出して上記クロスメンバの底壁に接合される延出部を備えていてもよい。
【０００８】
上記ブラケットは、その延出部の前後縁から延出して上記クロスメンバの側壁に接合される舌片を一対備えていてもよい。
【０００９】
上記ブラケットは、その各舌片の側縁から延出して上記サイドメンバの側壁に接合される他の舌片を一対備えていてもよい。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施例を添付図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１１】
図１は図７の点線枠Ｃ内を示している。同図において、１はサイドメンバで、その湾曲した部分にはクロスメンバ２を結合してある。クロスメンバ２は、図４に示すように、その底壁２ａの端部に側方へ向かって立ち下がる傾斜を設けてある。そして、該傾斜部２ｂの側縁を側方へ延長させるとともに、該延長部３の先端には立ち上がり部４を延設してある。延長部３はサイドメンバ１の底壁１ａに倣って湾曲形成してあり、その中央部には凹部５と孔６を設けてある。なお、クロスメンバ２は前後の側壁２ｄ，２ｄの上縁と側縁にフランジ部２ｃ,２ｃを延設してあり、延長部３は前後のフランジ部２ｃ,２ｃに跨がる幅で形成してある。
【００１２】
７はメインブラケットで、その本体部は左右方向の断面が略コ字型に形成されている一方、前後方向の断面は略Ｌ型に形成されている。このメインブラケット７は、内側の側壁７ａの上縁から側方に延出する延出部８と、該延出部８の前後縁からそれぞれ上方に延出する舌片９,９と、これら舌片９,９の側縁からそれぞれ前後に延出する他の舌片１０,１０と、底壁７ｂの前縁と後壁７ｃの上縁からそれぞれ前後に延出する延出部１１,１１とを備えている。また、底壁７ｂの中央部には孔１２を形成してある。なお、図中左側の延出部８はクロスメンバ２の傾斜部２ｂに倣って傾斜させる一方、前後の延出部１１,１１はサイドメンバ１の底壁１ａに倣って湾曲形成してある。
【００１３】
１２はサブブラケットで、その矩形平板部１２ａの前端部には段部１２ｂを形成するとともに、平板部１２ａの前縁を残してフランジ部１２ｃを上方に延設してある。平板部１２ａには孔１３を形成してある。１４は締結部材としてのスタッドボルトで、その頭部にはフランジ部１４ａとローレット部１４ｂと小径部１４ｃを備えている。
【００１４】
本実施例はこのように構成してあるので、組み立てにあたっては、まず、スタッドボルト１４のローレット部１４ｂをサブブラケット１２の孔１３に圧入し、スタッドボルト１４をメインブラケット７の孔１２に挿入してから、サブブラケット１２の平板部１２ａの前端部をメインブラケット７の底壁７ｂにスポット溶接するとともに、フランジ部１２ｃをメインブラケット７の側壁７ａと後壁７ｃにそれぞれスポット溶接する。次いで、メインブラケット７の延出部８と延出部１１,１１をクロスメンバ２の傾斜部２ｂと延長部３の下面にそれぞれ当接させて、スタッドボルト１４の小径部１４ｃを孔６の周縁にスポット溶接するとともに、メインブラケット７の延出部８と舌片９,９をクロスメンバ１の傾斜部２ｂと側壁２ｄ , ２ｄにそれぞれスポット溶接する。
【００１５】
そして、このようにスタッドボルト１４をクロスメンバ２にサブアッセンブリしておいて、クロスメンバ２の延長部３をサイドメンバ１の底壁１ａの下面に当接させた後、延出部３をサイドメンバ１の底壁１ａにスポット溶接するとともに、立ち上がり部４を同側壁１ｂにスポット溶接し、舌片１０,１０を同側壁１ｂにスポット溶接し、クロスメンバ２のフランジ２ｃを同側壁１ｂにスポット溶接し、さらにサイドメンバ１とクロスメンバ２のフランジ１ｃ,２ｃ同士をスポット溶接する。最後に、図３に示すようにスタッドボルト１４にサスペンションメンバ１５を装着してナット１６で締結固定すればよい。なお、同図において１７はフロアパネルである。
【００１６】
本実施例によれば、クロスメンバ１にスタッドボルト１４をサブアッセンブリしておけるので、組立作業が楽になるばかりでなく、従来、スタッドボルト５０の小径部５０ｃを支持していたサブブラケット５３の役割をクロスメンバ１の延長部３が兼用するので、部品点数が少なくなり、コスト的に有利になる。
【００１７】
さらに、サスペンションメンバ１からの横方向荷重がメインブラケット７の延出部８と舌片９,９の接合部に対して剪断方向に作用するので、強度的に有利になる。
【００１８】
また、クロスメンバ１とサイドメンバ２の組み付けに際して、メインブラケット７の舌片１０,１０がサイドメンバ１の側壁１ｂに当接して左右方向の位置決めを行うので、スタッドボルト１４の取付精度が良くなる。
【００２０】
【発明の効果】
本発明によれば、クロスメンバにサスペンションメンバ締結用のボルトをサブアッセンブリしておけるので、組立作業が楽になるばかりでなく、従来、ボルトの上端を支持していたサブブラケットの役割をクロスメンバの延長部が兼用するので、部品点数が少なくなり、コスト的に有利になる。
【００２１】
請求項２のような構成にすると、サスペンションメンバからの横方向荷重がブラケットの延出部の接合部に対して剪断方向に作用するので、強度的に有利になる。
【００２２】
請求項３のような構成にすると、ブラケットの舌片の接合部に対しても、サスペンションメンバからの横方向荷重が剪断方向に作用するので、強度的にさらに有利になる。
【００２３】
請求項４のような構成にすると、クロスメンバとサイドメンバの組み付けに際して、ブラケットの他の舌片がサイドメンバの側壁に当接して左右方向の位置決めを行うので、ボルトの取付精度が良くなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の構造を示す斜視図で、図７の点線枠Ｃ内を拡大して示す図。
【図２】図１のＡ−Ａ線による断面図。
【図３】図１のＢ−Ｂ線による断面図。
【図４】図１の分解斜視図。
【図５】図２と対応する従来例を示す図。
【図６】図３と対応する従来例を示す図。
【図７】自動車の斜視図。
【符号の説明】
１…サイドメンバ
１ｂ…側壁
２…クロスメンバ
２ａ…底壁
２ｄ…側壁
３…延長部
４…立ち上がり部
７…メインブラケット
７ｂ…底壁
８…延出部
９…舌片
１０…舌片
１２…孔
１４…スタッドボルト
１５…サスペンションメンバ
Claims (4)
- サイドメンバとクロスメンバの結合部分にサスペンションメンバを締結固定してなる構造において、
上記クロスメンバの底壁側縁をサイドメンバの下方まで延長するとともに、該延長部の先端を立ち上げて上記サイドメンバの側壁に固定し、断面略コ字型のブラケットを上記クロスメンバの延長部を収納するようにしてサイドメンバに固定し、サスペンションメンバを締結固定するためのボルトを上記ブラケットの底壁と上記クロスメンバの延長部とに固定支持させてなり、
このボルトは、頭部がブラケットの底壁とクロスメンバの延長部とで挟持されるように、ブラケットの底壁に形成された孔に軸部を挿入することにより頭部座面をそのブラケットの底壁に着座させる一方、頭部座面と反対側の頭部頂面側をクロスメンバの延長部に溶接固定したことを特徴とするサスペンションメンバの取付構造。 - 上記ブラケットは、その上縁から延出して上記クロスメンバの底壁に接合される延出部を備えていることを特徴とする請求項１に記載のサスペンションメンバの取付構造。
- 上記ブラケットは、その延出部の前後縁から延出して上記クロスメンバの側壁に接合される舌片を一対備えていることを特徴とする請求項２に記載のサスペンションメンバの取付構造。
- 上記ブラケットは、その各舌片の側縁から延出して上記サイドメンバの側壁に接合される他の舌片を一対備えていることを特徴とする請求項３に記載のサスペンションメンバの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14529198A JP3539207B2 (ja) | 1998-05-27 | 1998-05-27 | サスペンションメンバの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14529198A JP3539207B2 (ja) | 1998-05-27 | 1998-05-27 | サスペンションメンバの取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11334644A JPH11334644A (ja) | 1999-12-07 |
| JP3539207B2 true JP3539207B2 (ja) | 2004-07-07 |
Family
ID=15381756
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14529198A Expired - Fee Related JP3539207B2 (ja) | 1998-05-27 | 1998-05-27 | サスペンションメンバの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3539207B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100929527B1 (ko) * | 2008-07-31 | 2009-12-03 | 주식회사 성우하이텍 | 프론트 사이드 멤버 어셈블리 |
Families Citing this family (6)
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|---|---|---|---|---|
| KR100424979B1 (ko) * | 2001-08-21 | 2004-03-27 | 현대자동차주식회사 | 프레임 고정부의 체결 구조 |
| JP3893918B2 (ja) * | 2001-08-23 | 2007-03-14 | 日産自動車株式会社 | リヤサスペンション装置 |
| JP4481875B2 (ja) * | 2005-05-19 | 2010-06-16 | 株式会社小松製作所 | 産業車輌の運転室 |
| DE102007018167A1 (de) * | 2007-04-18 | 2008-10-23 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Heckseitige Fahrzeugkarosseriestruktur |
| KR101765640B1 (ko) | 2016-07-18 | 2017-08-23 | 현대자동차 주식회사 | 서브 프레임용 마운팅 유닛 |
| JP6597694B2 (ja) * | 2017-03-28 | 2019-10-30 | マツダ株式会社 | 自動車の前部構造 |
-
1998
- 1998-05-27 JP JP14529198A patent/JP3539207B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100929527B1 (ko) * | 2008-07-31 | 2009-12-03 | 주식회사 성우하이텍 | 프론트 사이드 멤버 어셈블리 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11334644A (ja) | 1999-12-07 |
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| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
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