JP3528607B2 - 車両用エアバッグ装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の車室内に配設
されて、車両の衝突時に乗員の受ける衝撃を緩和する、
車両用エアバッグ装置に関するものである。
されて、車両の衝突時に乗員の受ける衝撃を緩和する、
車両用エアバッグ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両用エアバッグ装置、特に助手
席用エアバッグ装置としては、図８に示すものが知られ
ている。図８に示すように、車室内助手席側のインスト
ルメントパネル１に設けられた開口２には、同開口２を
塞ぐようにリッド３が設けられ、リッド３内方にはエア
バッグモジュール４が収納されている。
席用エアバッグ装置としては、図８に示すものが知られ
ている。図８に示すように、車室内助手席側のインスト
ルメントパネル１に設けられた開口２には、同開口２を
塞ぐようにリッド３が設けられ、リッド３内方にはエア
バッグモジュール４が収納されている。
【０００３】エアバッグモジュール４は主にリッド３，
エアバッグ５，インフレータ６，リアクションカン７か
ら構成されている。エアバッグモジュール４はインスト
ルメントパネル１内方において、リアクションカン７を
車体構成部材であるデッキクロスパイプ９に固定するこ
とにより、車体に取り付けられている。インフレータ６
は図示しないＥＣＵからの信号で高圧ガスを発生するも
のであり、インフレータ６から発生するガスによりリア
クションカン７開口部分に折り畳まれたエアバッグ５が
車室内側の乗員に向かってリッド３を開けながら展開す
る。
エアバッグ５，インフレータ６，リアクションカン７か
ら構成されている。エアバッグモジュール４はインスト
ルメントパネル１内方において、リアクションカン７を
車体構成部材であるデッキクロスパイプ９に固定するこ
とにより、車体に取り付けられている。インフレータ６
は図示しないＥＣＵからの信号で高圧ガスを発生するも
のであり、インフレータ６から発生するガスによりリア
クションカン７開口部分に折り畳まれたエアバッグ５が
車室内側の乗員に向かってリッド３を開けながら展開す
る。
【０００４】ＥＣＵには衝撃検知センサが接続されてお
り、所定値以上の衝撃を検知するとインフレータ６にガ
スを発生させる信号を出力する。車両に所定値以上の衝
撃が加わるとエアバッグ５が展開し、エアバッグ５が完
全に展開した時点で乗員の上半身が接触し始め、エアバ
ッグ５側部に設けられたエアバッグ内部の圧力調整用の
ベントホール５ａからガスが排出されてエアバッグ５が
萎みながら上半身を拘束し、乗員に加わる衝撃を緩和す
る。
り、所定値以上の衝撃を検知するとインフレータ６にガ
スを発生させる信号を出力する。車両に所定値以上の衝
撃が加わるとエアバッグ５が展開し、エアバッグ５が完
全に展開した時点で乗員の上半身が接触し始め、エアバ
ッグ５側部に設けられたエアバッグ内部の圧力調整用の
ベントホール５ａからガスが排出されてエアバッグ５が
萎みながら上半身を拘束し、乗員に加わる衝撃を緩和す
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、乗員が
インストルメントパネルの近くに着座した場合等では、
エアバッグが完全に展開する前に乗員とエアバッグが接
触し、接触後にエアバッグが完全展開して乗員に加わる
衝撃が大きくなってしまうことがあり、エアバッグの効
果が十分発揮できない場合がある。
インストルメントパネルの近くに着座した場合等では、
エアバッグが完全に展開する前に乗員とエアバッグが接
触し、接触後にエアバッグが完全展開して乗員に加わる
衝撃が大きくなってしまうことがあり、エアバッグの効
果が十分発揮できない場合がある。
【０００６】なお、特開平４−９２７３８号公報に示さ
れたように、車両が所定車速以下で障害物に衝突した場
合には、エアバッグモジュール全体をインストルメント
パネル内部（車両の進行方向）に移動させ、インストル
メントパネル外側に展開するエアバッグの大きさを通常
時よりも小さくするものがあるが、特開平４−９２７３
８号公報に開示された技術では、エアバッグ作動時にお
ける車室内への展開の大きさを通常時よりも小さくする
ものの、所定車速以下で衝突した場合のみ小さくするの
で上記のような乗員がインストルメントパネルの近くに
着座した場合等における問題点は解決できない。そのう
え、インストルメントパネル内部のエアバッグ周辺には
グローブボックス等が設けられているため、余分なスペ
ースが無く、エアバッグモジュール全体をインストルメ
ントパネル内部へ移動することが困難である。
れたように、車両が所定車速以下で障害物に衝突した場
合には、エアバッグモジュール全体をインストルメント
パネル内部（車両の進行方向）に移動させ、インストル
メントパネル外側に展開するエアバッグの大きさを通常
時よりも小さくするものがあるが、特開平４−９２７３
８号公報に開示された技術では、エアバッグ作動時にお
ける車室内への展開の大きさを通常時よりも小さくする
ものの、所定車速以下で衝突した場合のみ小さくするの
で上記のような乗員がインストルメントパネルの近くに
着座した場合等における問題点は解決できない。そのう
え、インストルメントパネル内部のエアバッグ周辺には
グローブボックス等が設けられているため、余分なスペ
ースが無く、エアバッグモジュール全体をインストルメ
ントパネル内部へ移動することが困難である。
【０００７】本発明は、このような従来の車両用エアバ
ッグ装置が有している課題を解消するもので、エアバッ
グの展開形状の変化を簡単な構造によって提供し、衝突
時に最適な拘束状態を実現できるようにした、車両用エ
アバッグ装置を提供することを目的とする。
ッグ装置が有している課題を解消するもので、エアバッ
グの展開形状の変化を簡単な構造によって提供し、衝突
時に最適な拘束状態を実現できるようにした、車両用エ
アバッグ装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】このため、請求項１の発
明では、リアクションカンの外側に回動可能に設けられ
回動位置に応じてエアバッグ側部を係止又は解放するリ
テーナと、同リテーナによる前記エアバッグ側部の係止
又は解放を制御する制御手段とを備え、前記リテーナが
前記エアバッグ側部を係止している場合には、前記リテ
ーナが前記エアバッグ側部を解放している場合に比べて
エアバッグ展開時の大きさを小さくすることを特徴とす
る。これによって、エアバッグの展開形状を変化させ乗
員の最適な拘束状態を得ることができる。
明では、リアクションカンの外側に回動可能に設けられ
回動位置に応じてエアバッグ側部を係止又は解放するリ
テーナと、同リテーナによる前記エアバッグ側部の係止
又は解放を制御する制御手段とを備え、前記リテーナが
前記エアバッグ側部を係止している場合には、前記リテ
ーナが前記エアバッグ側部を解放している場合に比べて
エアバッグ展開時の大きさを小さくすることを特徴とす
る。これによって、エアバッグの展開形状を変化させ乗
員の最適な拘束状態を得ることができる。
【０００９】さらに、請求項２の発明では、制御手段
が、乗員の着座状態を検出する着座状態検出手段を備
え、同着座状態検出手段の検出出力に応じて、前記リテ
ーナによる前記エアバッグ側部の係止又は解放の制御を
行なうことを特徴とする。これによって、乗員の着座状
態に応じたエアバッグ展開形状を得ることができ、乗員
の最適な拘束状態を得ることができる。
が、乗員の着座状態を検出する着座状態検出手段を備
え、同着座状態検出手段の検出出力に応じて、前記リテ
ーナによる前記エアバッグ側部の係止又は解放の制御を
行なうことを特徴とする。これによって、乗員の着座状
態に応じたエアバッグ展開形状を得ることができ、乗員
の最適な拘束状態を得ることができる。
【００１０】また、請求項３の発明では、前記インフレ
ータはガスの発生範囲が制御可能である出力可変インフ
レータであり、前記制御手段は同出力可変インフレータ
のガス発生範囲を制御し、同制御された範囲から発生す
るガスによって前記リテーナの解放の制御を行なうこと
を特徴とする。これによって、単純な機構でエアバッグ
の展開状態を変化させることができる。なお、前記エア
バッグには複数個の孔を有するフラップが付設され、前
記リテーナには、前記エアバッグ側部を係止している際
に前記フラップの孔に挿入され前記エアバッグ側部を開
放している際には前記フラップの孔から抜かれるピンが
設けられていることも好ましい（請求項４）。また、前
記エアバッグのリアクションカンには内外に連通した孔
が設けられ、前記リテーナは、前記エアバッグ側部を係
止している際には前記リアクションカンの孔を開放し、
前記エアバッグ側部を開放している際には前記リアクシ
ョンカンの孔を閉鎖することも好ましい（請求項５）。
さらに、前記リテーナは、前記エアバッグの外側の側部
を係止又は開放することも好ましい（請求項６）。
ータはガスの発生範囲が制御可能である出力可変インフ
レータであり、前記制御手段は同出力可変インフレータ
のガス発生範囲を制御し、同制御された範囲から発生す
るガスによって前記リテーナの解放の制御を行なうこと
を特徴とする。これによって、単純な機構でエアバッグ
の展開状態を変化させることができる。なお、前記エア
バッグには複数個の孔を有するフラップが付設され、前
記リテーナには、前記エアバッグ側部を係止している際
に前記フラップの孔に挿入され前記エアバッグ側部を開
放している際には前記フラップの孔から抜かれるピンが
設けられていることも好ましい（請求項４）。また、前
記エアバッグのリアクションカンには内外に連通した孔
が設けられ、前記リテーナは、前記エアバッグ側部を係
止している際には前記リアクションカンの孔を開放し、
前記エアバッグ側部を開放している際には前記リアクシ
ョンカンの孔を閉鎖することも好ましい（請求項５）。
さらに、前記リテーナは、前記エアバッグの外側の側部
を係止又は開放することも好ましい（請求項６）。
【００１１】
【発明の実施形態】以下、本発明の一実施形態として、
本発明の車両用エアバッグ装置を助手席エアバッグに適
用した場合について図面を参照して説明する。なお、図
８に示す従来技術と同一又は実質的に同一の部材には同
一符号を付して詳細な説明を省略する。
本発明の車両用エアバッグ装置を助手席エアバッグに適
用した場合について図面を参照して説明する。なお、図
８に示す従来技術と同一又は実質的に同一の部材には同
一符号を付して詳細な説明を省略する。
【００１２】図１は本実施形態を示す車室内助手席側の
断面図であり、図１に示すように、インストルメントパ
ネル１に設けられた開口２を塞ぐようにリッド３が設け
られ、エアバッグモジュール４は、リッド３内方に、デ
ッキクロスパイプ９にブラケット１０を介して固定され
ている。
断面図であり、図１に示すように、インストルメントパ
ネル１に設けられた開口２を塞ぐようにリッド３が設け
られ、エアバッグモジュール４は、リッド３内方に、デ
ッキクロスパイプ９にブラケット１０を介して固定され
ている。
【００１３】図２，図３に示すように、本実施形態で
は、エアバッグモジュール４のリアクションカン７に、
その上面７ｃ及び下面７ｄの略中央にヒンジ７ｅ，７ｅ
がそれぞれ設けられ、上面７ｃと下面７ｄと平行にプレ
ート７ｇ，７ｇがそれぞれ設けられている。インフレー
タ６近傍のリアクションカン７の上面側には内外を連通
する孔７ｆが形成されている。リアクションカン７の上
下面７ｃ，７ｄにはそれぞれ幅方向に間隔を存して複数
個のスリット７ｉが形成されるとともに、プレート７
ｇ，７ｇにもスリット７ｉと重なる位置に複数個のスリ
ット７ｊが形成されている。
は、エアバッグモジュール４のリアクションカン７に、
その上面７ｃ及び下面７ｄの略中央にヒンジ７ｅ，７ｅ
がそれぞれ設けられ、上面７ｃと下面７ｄと平行にプレ
ート７ｇ，７ｇがそれぞれ設けられている。インフレー
タ６近傍のリアクションカン７の上面側には内外を連通
する孔７ｆが形成されている。リアクションカン７の上
下面７ｃ，７ｄにはそれぞれ幅方向に間隔を存して複数
個のスリット７ｉが形成されるとともに、プレート７
ｇ，７ｇにもスリット７ｉと重なる位置に複数個のスリ
ット７ｊが形成されている。
【００１４】上側に設けられたヒンジ７ｅには、断面略
く字状のリテーナ１１が略中央部分で軸止され矢印ａの
ように回動する。このリテーナ１１の開口側の端部には
リアクションカン７内側に向かって突出するリテーナピ
ン１１ｂが幅方向にスリット７ｉ，スリット７ｊと同じ
間隔を存して複数個設けられており、リテーナ１１が図
２に実線で示すように閉じた位置にあると、ピン１１ｂ
がスリット７ｊ，スリット７ｉを貫通する。また、リテ
ーナ１１のヒンジ７ｅよりもインフレータ６側の延長部
１１ｄは、リテーナ１１が閉じた状態から回動されて二
点鎖線で示すように開いた場合には孔７ｆを塞ぐように
形成されている。
く字状のリテーナ１１が略中央部分で軸止され矢印ａの
ように回動する。このリテーナ１１の開口側の端部には
リアクションカン７内側に向かって突出するリテーナピ
ン１１ｂが幅方向にスリット７ｉ，スリット７ｊと同じ
間隔を存して複数個設けられており、リテーナ１１が図
２に実線で示すように閉じた位置にあると、ピン１１ｂ
がスリット７ｊ，スリット７ｉを貫通する。また、リテ
ーナ１１のヒンジ７ｅよりもインフレータ６側の延長部
１１ｄは、リテーナ１１が閉じた状態から回動されて二
点鎖線で示すように開いた場合には孔７ｆを塞ぐように
形成されている。
【００１５】リアクションカン７の下面側のヒンジ７ｅ
には断面略く字状のリテーナ１２の一端部が軸止され、
リテーナ１２の他端はリアクションカン開口７ａに向か
って延びており、矢印ｂのように回動する。リテーナ１
２のリアクションカン開口７ａ側の端部には、上側のリ
テーナ１１と同様にリアクションカン７内側に向かって
突出するリテーナピン１２ｂが幅方向に複数個形成さ
れ、リテーナ１２が閉じた場合にはピン１２ｂが下面側
のスリット７ｊ，スリット７ｉを貫通する。
には断面略く字状のリテーナ１２の一端部が軸止され、
リテーナ１２の他端はリアクションカン開口７ａに向か
って延びており、矢印ｂのように回動する。リテーナ１
２のリアクションカン開口７ａ側の端部には、上側のリ
テーナ１１と同様にリアクションカン７内側に向かって
突出するリテーナピン１２ｂが幅方向に複数個形成さ
れ、リテーナ１２が閉じた場合にはピン１２ｂが下面側
のスリット７ｊ，スリット７ｉを貫通する。
【００１６】これらのリテーナ１１，１２は、それぞれ
後述するＥＣＵ（制御手段）８によって制御されるモー
タ１１ｃ，１１ｃによって駆動されるように構成されて
いる。
後述するＥＣＵ（制御手段）８によって制御されるモー
タ１１ｃ，１１ｃによって駆動されるように構成されて
いる。
【００１７】図３に示すように、エアバッグ５の上下面
（上下側部）５ｅ，５ｅにはエアバッグ５と同じ可撓性
の織布で作られた矩形状のフラップ５ｆ，５ｆが縫いつ
けられている。このフラップ５ｆには幅方向に複数個の
孔５ｇが上記リアクションカン７のスリット７ｉと同じ
間隔で形成されている。図２に示すようにエアバッグ５
のリアクションカン側端縁は同リアクションカン７にボ
ルト７ｈ，７ｈにより固定されている。図中二点鎖線で
示すようにエアバッグ５の収納状態では、フラップ５
ｆ，５ｆがリアクション７の上下面７ｃ，７ｄとプレー
ト７ｇ，７ｇとの間に挿入され、リテーナピン１１ｂ，
１２ｂがフラップ５ｆ，５ｆの孔５ｇ，５ｇに挿入され
る。
（上下側部）５ｅ，５ｅにはエアバッグ５と同じ可撓性
の織布で作られた矩形状のフラップ５ｆ，５ｆが縫いつ
けられている。このフラップ５ｆには幅方向に複数個の
孔５ｇが上記リアクションカン７のスリット７ｉと同じ
間隔で形成されている。図２に示すようにエアバッグ５
のリアクションカン側端縁は同リアクションカン７にボ
ルト７ｈ，７ｈにより固定されている。図中二点鎖線で
示すようにエアバッグ５の収納状態では、フラップ５
ｆ，５ｆがリアクション７の上下面７ｃ，７ｄとプレー
ト７ｇ，７ｇとの間に挿入され、リテーナピン１１ｂ，
１２ｂがフラップ５ｆ，５ｆの孔５ｇ，５ｇに挿入され
る。
【００１８】本実施形態の車両用エアバッグ装置の制御
ブロック図を図４に示す。ＥＣＵ８には主に前方から車
体に加えられる衝撃を検出する衝撃検知センサ（衝撃検
知手段）１３、及び、電磁波や音波等を用いて乗員１５
とインストルメントパネルとの距離（即ち、乗員の着座
状態）を検出する乗員検知センサ（着座状態検出手段）
１４からの信号が入力され、ガスの発生によりエアバッ
グ５の展開を行なうインフレータ６，リテーナ１１，１
２を駆動するモータ１１ｃに信号が出力される。
ブロック図を図４に示す。ＥＣＵ８には主に前方から車
体に加えられる衝撃を検出する衝撃検知センサ（衝撃検
知手段）１３、及び、電磁波や音波等を用いて乗員１５
とインストルメントパネルとの距離（即ち、乗員の着座
状態）を検出する乗員検知センサ（着座状態検出手段）
１４からの信号が入力され、ガスの発生によりエアバッ
グ５の展開を行なうインフレータ６，リテーナ１１，１
２を駆動するモータ１１ｃに信号が出力される。
【００１９】衝撃検知センサ１３が所定値以上の衝撃を
検出すると、ＥＣＵ８からインフレータ６に高圧ガスを
発生させる信号が出力されるとともに、乗員検知センサ
１４の出力に基づいたリテーナ１１，１２の制御が行な
われる。衝撃検出時に、乗員検知センサ１４が乗員１５
の通常位置またはインストルメントパネルから十分離れ
た位置での着座を検知した場合には、ＥＣＵ８によるモ
ータ１１ｃ，１１ｃの駆動でリテーナ１１，１２を開い
てピン１１ｂ，１２ｂを孔５ｇ，５ｇから抜いて、フラ
ップ５ｆ，５ｆを解放する。
検出すると、ＥＣＵ８からインフレータ６に高圧ガスを
発生させる信号が出力されるとともに、乗員検知センサ
１４の出力に基づいたリテーナ１１，１２の制御が行な
われる。衝撃検出時に、乗員検知センサ１４が乗員１５
の通常位置またはインストルメントパネルから十分離れ
た位置での着座を検知した場合には、ＥＣＵ８によるモ
ータ１１ｃ，１１ｃの駆動でリテーナ１１，１２を開い
てピン１１ｂ，１２ｂを孔５ｇ，５ｇから抜いて、フラ
ップ５ｆ，５ｆを解放する。
【００２０】また、乗員検知センサ１４が乗員１５のイ
ンストルメントパネル１近くの着座を検知した場合に
は、ＥＣＵ８によるモータ１１ｃ，１１ｃ駆動は行なわ
ず、リテーナ１１，１２は図２に示す位置が保持されて
ピン１１ｂ，１２ｂが孔５ｇ，５ｇに挿入されフラップ
５ｆ，５ｆが係止された状態に維持される。
ンストルメントパネル１近くの着座を検知した場合に
は、ＥＣＵ８によるモータ１１ｃ，１１ｃ駆動は行なわ
ず、リテーナ１１，１２は図２に示す位置が保持されて
ピン１１ｂ，１２ｂが孔５ｇ，５ｇに挿入されフラップ
５ｆ，５ｆが係止された状態に維持される。
【００２１】乗員１５がインストルメントパネルから所
定以上離れて着座した（通常の着座状態）時にエアバッ
グ５が展開する場合、フラップ５ｆ，５ｆが解放された
状態で展開することになり、例えば容積が１００リット
ル程度で略四角錐状の一般的な助手席エアバッグと同等
の大きさに展開する（図１の実線及び図３参照）。ま
た、乗員１５がインストルメントパネル１近くに着座し
ている時にエアバッグ５が展開する場合、フラップ５
ｆ，５ｆがリテーナピン１１ｂ，１２ｂにより係止され
た状態で展開するため、図１に二点鎖線で示すように、
フラップ５ｆ，５ｆが解放されている時よりも小さい例
えば容積が８０リットル程度の略四角錐状に展開する。
フラップ５ｆ，５ｆが係止されて展開したエアバッグ５
の乗員１５に対向する面５ｃは、フラップ５ｆ，５ｆが
解放されている場合に比べてインストルメントパネル１
の方向に例えば１００ｍｍ程度平行移動した位置となる
（図１参照）。
定以上離れて着座した（通常の着座状態）時にエアバッ
グ５が展開する場合、フラップ５ｆ，５ｆが解放された
状態で展開することになり、例えば容積が１００リット
ル程度で略四角錐状の一般的な助手席エアバッグと同等
の大きさに展開する（図１の実線及び図３参照）。ま
た、乗員１５がインストルメントパネル１近くに着座し
ている時にエアバッグ５が展開する場合、フラップ５
ｆ，５ｆがリテーナピン１１ｂ，１２ｂにより係止され
た状態で展開するため、図１に二点鎖線で示すように、
フラップ５ｆ，５ｆが解放されている時よりも小さい例
えば容積が８０リットル程度の略四角錐状に展開する。
フラップ５ｆ，５ｆが係止されて展開したエアバッグ５
の乗員１５に対向する面５ｃは、フラップ５ｆ，５ｆが
解放されている場合に比べてインストルメントパネル１
の方向に例えば１００ｍｍ程度平行移動した位置となる
（図１参照）。
【００２２】エアバッグ５が小さく展開する場合には、
リアクションカン７の孔７ｆが解放されているため一部
のガスは孔７ｆから外へ流出するとともに、乗員がエア
バッグ５に接触してエアバッグ５が収縮する際にもガス
は孔７ｆから外へ流出する。また、エアバッグ５が大き
く展開する場合にはリアクションカンの孔７ｆがリテー
ナ延長部１１ｄにより塞がれて全てのガスがエアバッグ
内部に流出し、乗員がエアバッグ５に接触した際に孔７
ｆからガスが流出することは無いので、エアバッグ５の
展開形状に応じてガスの流入量を調節し、エアバッグ５
の内圧を一定にすることができる。
リアクションカン７の孔７ｆが解放されているため一部
のガスは孔７ｆから外へ流出するとともに、乗員がエア
バッグ５に接触してエアバッグ５が収縮する際にもガス
は孔７ｆから外へ流出する。また、エアバッグ５が大き
く展開する場合にはリアクションカンの孔７ｆがリテー
ナ延長部１１ｄにより塞がれて全てのガスがエアバッグ
内部に流出し、乗員がエアバッグ５に接触した際に孔７
ｆからガスが流出することは無いので、エアバッグ５の
展開形状に応じてガスの流入量を調節し、エアバッグ５
の内圧を一定にすることができる。
【００２３】したがって、所定値以上の衝撃が加わった
場合には、衝撃検出時の乗員１５の着座状態に応じてエ
アバッグ５の内圧は一定のままエアバッグ５の形状を変
更することができ、乗員１５を最適に拘束することがで
き、乗員１５の安全性を大きく向上することができる。
場合には、衝撃検出時の乗員１５の着座状態に応じてエ
アバッグ５の内圧は一定のままエアバッグ５の形状を変
更することができ、乗員１５を最適に拘束することがで
き、乗員１５の安全性を大きく向上することができる。
【００２４】上記実施形態では、リアクションカン７に
設けられた孔７ｆをリテーナ１１の延長部１１ｄにより
開閉することでエアバッグ展開時の内圧調整を行なって
いたが、この構成の代わりにインフレータ６をＥＣＵ８
の信号によりガス発生量を変化させることのできる出力
可変インフレータとし、エアバッグ５を大きく展開させ
る場合にはガス発生量を多くし、小さく展開させる場合
にはガスの発生量を少なくしてエアバッグ５の展開形状
にかかわらずエアバッグ内部の圧力を一定にする構成と
しても乗員の拘束を適切に行なうことができ、乗員の安
全性を大きく向上することができる。
設けられた孔７ｆをリテーナ１１の延長部１１ｄにより
開閉することでエアバッグ展開時の内圧調整を行なって
いたが、この構成の代わりにインフレータ６をＥＣＵ８
の信号によりガス発生量を変化させることのできる出力
可変インフレータとし、エアバッグ５を大きく展開させ
る場合にはガス発生量を多くし、小さく展開させる場合
にはガスの発生量を少なくしてエアバッグ５の展開形状
にかかわらずエアバッグ内部の圧力を一定にする構成と
しても乗員の拘束を適切に行なうことができ、乗員の安
全性を大きく向上することができる。
【００２５】また、出力可変インフレータとともに、孔
７ｆ及び延長部１１ｄを組み合わせた構成としても、エ
アバッグ内部の圧力を一定にすることができ、乗員の拘
束を適切に行なうことができ、乗員の安全性を大きく向
上することができる。
７ｆ及び延長部１１ｄを組み合わせた構成としても、エ
アバッグ内部の圧力を一定にすることができ、乗員の拘
束を適切に行なうことができ、乗員の安全性を大きく向
上することができる。
【００２６】上記実施形態中の乗員１５とインストルメ
ントパネル１間の距離を直接検出する乗員検知センサ１
４を、乗員１５の着座したシートの前後調節位置を検出
するものとし、この検出結果に基づいてリテーナ１１，
１２の制御を行なっても乗員１５の着座位置に応じた適
切な拘束を実現することができ、この場合には簡単なセ
ンサの利用により低コストで乗員の安全性向上を行なう
ことができる。
ントパネル１間の距離を直接検出する乗員検知センサ１
４を、乗員１５の着座したシートの前後調節位置を検出
するものとし、この検出結果に基づいてリテーナ１１，
１２の制御を行なっても乗員１５の着座位置に応じた適
切な拘束を実現することができ、この場合には簡単なセ
ンサの利用により低コストで乗員の安全性向上を行なう
ことができる。
【００２７】さらに、乗員検知センサにより、シートに
加わる圧力分布等から乗員１５の体重検出を行ない、Ｅ
ＣＵ８により乗員１５の体格を推定し、乗員１５の着座
位置に加えて乗員１５の体格に応じてエアバッグ５の展
開形状を制御することにより適切な乗員の拘束を実現す
ることができる。具体的には、体格の小さい人が着座し
ている場合にリテーナ１１，１２を閉じてエアバッグ５
の展開形状を小さくする。
加わる圧力分布等から乗員１５の体重検出を行ない、Ｅ
ＣＵ８により乗員１５の体格を推定し、乗員１５の着座
位置に加えて乗員１５の体格に応じてエアバッグ５の展
開形状を制御することにより適切な乗員の拘束を実現す
ることができる。具体的には、体格の小さい人が着座し
ている場合にリテーナ１１，１２を閉じてエアバッグ５
の展開形状を小さくする。
【００２８】また、乗員１５のシートベルトの着用有無
を検出し、シートベルトの着用が検出された場合には、
リテーナ１１のみ開くことにすれば、乗員１５の頭部、
胸部を適切に拘束することができる。また、乗員検知セ
ンサ１４の出力に代えて、例えばエアバッグ５を大展開
させる状態，小展開させる状態，展開させない状態の中
からエアバッグ５の展開形状を選択するスイッチを設
け、乗員１５によるスイッチ操作に基づいてリテーナ１
１，１２を駆動してエアバッグ５の展開形状を変える構
成とし、乗員検知センサを無くして、簡単で低コストな
構成で乗員１５を適切に拘束することができ、乗員の安
全性を大きく向上することができる。
を検出し、シートベルトの着用が検出された場合には、
リテーナ１１のみ開くことにすれば、乗員１５の頭部、
胸部を適切に拘束することができる。また、乗員検知セ
ンサ１４の出力に代えて、例えばエアバッグ５を大展開
させる状態，小展開させる状態，展開させない状態の中
からエアバッグ５の展開形状を選択するスイッチを設
け、乗員１５によるスイッチ操作に基づいてリテーナ１
１，１２を駆動してエアバッグ５の展開形状を変える構
成とし、乗員検知センサを無くして、簡単で低コストな
構成で乗員１５を適切に拘束することができ、乗員の安
全性を大きく向上することができる。
【００２９】上記実施形態中のモータ１１ｃに代わるリ
テーナ１１，１２の駆動構造として他の実施形態を図
５，図６，図７（ａ），（ｂ）に示す。なお、前述の実
施形態と同じ部分については同じ符号を用いて詳細な説
明を省略する。図５，図６に示すように、リアクション
カン７には前述の実施形態と同様、上下面７ｃ，７ｄの
略中央にヒンジ７ｅ，７ｅが、開口側の上下面７ｃ，７
ｄにはプレート７ｇ，７ｇが設けられている。リアクシ
ョンカン７の上下面７ｃ，７ｄにはそれぞれ幅方向に間
隔を存して複数個のスリット７ｉ，７ｉが形成されると
ともに、プレート７ｇ，７ｇにもスリット７ｉ，７ｉと
重なる位置に複数個のスリット７ｊ，７ｊが形成されて
いる。上下に設けられたヒンジ７ｅ，７ｅには、断面略
く字状のリテーナ２１１，２１１の一端部で軸止され、
他端はリアクションカン開口７ａに向かって延び、それ
ぞれ矢印ｃ，ｄのように回動する。このリテーナ２１１
の開口側の端部にはリアクションカン７内側に向かって
突出するリテーナピン１１ｂ，１１ｂが幅方向に上記ス
リット７ｉ，７ｉと同じ間隔を存して複数個設けられて
おり、リテーナ２１１，２１１が図６に示す閉じた位置
にあると、ピン１１ｂ，１１ｂがスリット７ｊ，７ｊ、
スリット７ｉ，７ｉを貫通する。
テーナ１１，１２の駆動構造として他の実施形態を図
５，図６，図７（ａ），（ｂ）に示す。なお、前述の実
施形態と同じ部分については同じ符号を用いて詳細な説
明を省略する。図５，図６に示すように、リアクション
カン７には前述の実施形態と同様、上下面７ｃ，７ｄの
略中央にヒンジ７ｅ，７ｅが、開口側の上下面７ｃ，７
ｄにはプレート７ｇ，７ｇが設けられている。リアクシ
ョンカン７の上下面７ｃ，７ｄにはそれぞれ幅方向に間
隔を存して複数個のスリット７ｉ，７ｉが形成されると
ともに、プレート７ｇ，７ｇにもスリット７ｉ，７ｉと
重なる位置に複数個のスリット７ｊ，７ｊが形成されて
いる。上下に設けられたヒンジ７ｅ，７ｅには、断面略
く字状のリテーナ２１１，２１１の一端部で軸止され、
他端はリアクションカン開口７ａに向かって延び、それ
ぞれ矢印ｃ，ｄのように回動する。このリテーナ２１１
の開口側の端部にはリアクションカン７内側に向かって
突出するリテーナピン１１ｂ，１１ｂが幅方向に上記ス
リット７ｉ，７ｉと同じ間隔を存して複数個設けられて
おり、リテーナ２１１，２１１が図６に示す閉じた位置
にあると、ピン１１ｂ，１１ｂがスリット７ｊ，７ｊ、
スリット７ｉ，７ｉを貫通する。
【００３０】また、エアバッグ５は前述の図３に示した
実施形態と同じく、上下側部５ｅ，５ｅにはエアバッグ
５と同じ可撓性の織布で作られた矩形状のフラップ５
ｆ，５ｆが縫いつけられている。このフラップ５ｆには
幅方向に複数個の孔５ｇがスリット７ｉ，スリット７ｊ
と同じ間隔で形成されている。そして、エアバッグ５の
リアクションカン側端縁は同リアクションカン７にボル
ト７ｈ，７ｈにより固定されている。図中点線で示すよ
うにエアバッグ５の収納状態では、フラップ５ｆ，５ｆ
がリアクション７の上面７ｃ，下面７ｄとプレート７
ｇ，７ｇとの間に挿入され、リテーナピン１１ｂ，１１
ｂがフラップ５ｆ，５ｆの孔５ｇ，５ｇに挿入される。
実施形態と同じく、上下側部５ｅ，５ｅにはエアバッグ
５と同じ可撓性の織布で作られた矩形状のフラップ５
ｆ，５ｆが縫いつけられている。このフラップ５ｆには
幅方向に複数個の孔５ｇがスリット７ｉ，スリット７ｊ
と同じ間隔で形成されている。そして、エアバッグ５の
リアクションカン側端縁は同リアクションカン７にボル
ト７ｈ，７ｈにより固定されている。図中点線で示すよ
うにエアバッグ５の収納状態では、フラップ５ｆ，５ｆ
がリアクション７の上面７ｃ，下面７ｄとプレート７
ｇ，７ｇとの間に挿入され、リテーナピン１１ｂ，１１
ｂがフラップ５ｆ，５ｆの孔５ｇ，５ｇに挿入される。
【００３１】図５に示すように、リアクションカン７の
幅方向の一端には側部開口２０７，デフューザ２２０が
設けられており、図５のＶ−Ｖ断面である図７（ａ），
（ｂ）に示すようにこのデフューザ２２０はデフューザ
インナ２２０ａとデフューザアウタ２２０ｂとから構成
される。デフューザインナ２２０ａはリアクションカン
７内部に設けられ、後述する出力可変インフレータ２０
６から発生するガスの一部を矢印ｅで示すように、側部
開口２０７から外側に導く流路を形成している。デフュ
ーザアウタ２２０ｂは、デフューザインナ２２０ａによ
りリアクションカン７の外側に導かれたガスをリアクシ
ョンカン７の側面に沿って上下方向に導く流路を形成し
ている。一方、リアクションカン７の上下に設けられた
リテーナ２１１，２１１のデフューザ２２０側の端部に
はデフューザアウタ２２０ｂ内部まで延長された側方延
長部２１１ａ，２１１ａが形成されている。この側方延
長部２１１ａ，２１１ａは、デフューザ２２０により導
かれるガスの流路を塞ぐように設けられている。
幅方向の一端には側部開口２０７，デフューザ２２０が
設けられており、図５のＶ−Ｖ断面である図７（ａ），
（ｂ）に示すようにこのデフューザ２２０はデフューザ
インナ２２０ａとデフューザアウタ２２０ｂとから構成
される。デフューザインナ２２０ａはリアクションカン
７内部に設けられ、後述する出力可変インフレータ２０
６から発生するガスの一部を矢印ｅで示すように、側部
開口２０７から外側に導く流路を形成している。デフュ
ーザアウタ２２０ｂは、デフューザインナ２２０ａによ
りリアクションカン７の外側に導かれたガスをリアクシ
ョンカン７の側面に沿って上下方向に導く流路を形成し
ている。一方、リアクションカン７の上下に設けられた
リテーナ２１１，２１１のデフューザ２２０側の端部に
はデフューザアウタ２２０ｂ内部まで延長された側方延
長部２１１ａ，２１１ａが形成されている。この側方延
長部２１１ａ，２１１ａは、デフューザ２２０により導
かれるガスの流路を塞ぐように設けられている。
【００３２】また、インフレータ２０６はＥＣＵ８から
入力される信号によりガスの発生範囲とともにガスの発
生量を調節することができる出力可変インフレータであ
る。出力可変インフレータ６はガスを２０６ａの範囲、
２０６ａと２０６ｂの両方を合わせた範囲とから発生さ
せることが可能である。この時、ガスの発生量は発生範
囲に応じて変化する。
入力される信号によりガスの発生範囲とともにガスの発
生量を調節することができる出力可変インフレータであ
る。出力可変インフレータ６はガスを２０６ａの範囲、
２０６ａと２０６ｂの両方を合わせた範囲とから発生さ
せることが可能である。この時、ガスの発生量は発生範
囲に応じて変化する。
【００３３】エアバッグ５を大きく展開させる条件で
は、図７ａに示すようにインフレータ６の全範囲（２０
６ａ，２０６ｂ）からガスが発生する。その時、一部の
ガスはデフューザインナ２２０ａからデフューザアウタ
２２０ｂに導かれ、リテーナ側方延長部２１１ａ，２１
１ａを押し上げて、リテーナ２１１，２１１を開き、フ
ラップ５ｆ，５ｆからリテーナピン１１ｂ，１１ｂを抜
くので、エアバッグ５が大きく展開することになる。
は、図７ａに示すようにインフレータ６の全範囲（２０
６ａ，２０６ｂ）からガスが発生する。その時、一部の
ガスはデフューザインナ２２０ａからデフューザアウタ
２２０ｂに導かれ、リテーナ側方延長部２１１ａ，２１
１ａを押し上げて、リテーナ２１１，２１１を開き、フ
ラップ５ｆ，５ｆからリテーナピン１１ｂ，１１ｂを抜
くので、エアバッグ５が大きく展開することになる。
【００３４】また、エアバッグ５を小さく展開させる条
件では、図７ｂに示すようにインフレータ６の２０６ａ
の範囲からしかガスは発生しない。したがって、デフュ
ーザ２２０にガスが導かれることが無いため、リテーナ
の側方延長部２１１ａ，２１１ａを押し上げることが無
く、リテーナ２１１，２１１は開かない。したがって、
フラップ５ｆはピン１１ｂにより係止されたまま小さく
展開することになる。
件では、図７ｂに示すようにインフレータ６の２０６ａ
の範囲からしかガスは発生しない。したがって、デフュ
ーザ２２０にガスが導かれることが無いため、リテーナ
の側方延長部２１１ａ，２１１ａを押し上げることが無
く、リテーナ２１１，２１１は開かない。したがって、
フラップ５ｆはピン１１ｂにより係止されたまま小さく
展開することになる。
【００３５】リテーナ２１１，２１１をガスによって可
動させるため、単純な機構でエアバッグの展開状態を大
きく変化させることが可能となり、乗員１５を最適に拘
束することができる。また、インフレータ２０６の出力
を、エアバッグ５の展開状態に応じて制御しているた
め、高出力時と低出力時とでエアバッグ５の内圧を一定
にすることができ、展開時のエアバッグ５の大きさにか
かわらず乗員１５を適切に拘束し、乗員の安全性を大き
く向上することができる。
動させるため、単純な機構でエアバッグの展開状態を大
きく変化させることが可能となり、乗員１５を最適に拘
束することができる。また、インフレータ２０６の出力
を、エアバッグ５の展開状態に応じて制御しているた
め、高出力時と低出力時とでエアバッグ５の内圧を一定
にすることができ、展開時のエアバッグ５の大きさにか
かわらず乗員１５を適切に拘束し、乗員の安全性を大き
く向上することができる。
【００３６】
【発明の効果】以上のように、請求項１の本発明の車両
用エアバッグ装置によれば、リテーナによるエアバッグ
側部の係止、解放を行なうことにより、乗員の着座状態
に応じてエアバッグ展開時の形状を大きく変化させるこ
とが可能となり、乗員の最適な拘束を実現して、乗員の
安全性を大きく向上することができる。
用エアバッグ装置によれば、リテーナによるエアバッグ
側部の係止、解放を行なうことにより、乗員の着座状態
に応じてエアバッグ展開時の形状を大きく変化させるこ
とが可能となり、乗員の最適な拘束を実現して、乗員の
安全性を大きく向上することができる。
【００３７】さらに、請求項２の発明によれば、衝突時
に乗員の着座状態に応じた最適な拘束を実現することが
可能となり、乗員の安全性を大きく向上することができ
る。また、請求項３の発明によれば、インフレータのガ
スの発生範囲を制御して同制御された範囲から発生する
ガスによって前記リテーナの解放の制御を行なうことが
可能となり、単純な機構でエアバッグの展開状態を大き
く変化させることが可能となり、乗員の最適な拘束を実
現して、乗員の安全性を大きく向上することができる。
に乗員の着座状態に応じた最適な拘束を実現することが
可能となり、乗員の安全性を大きく向上することができ
る。また、請求項３の発明によれば、インフレータのガ
スの発生範囲を制御して同制御された範囲から発生する
ガスによって前記リテーナの解放の制御を行なうことが
可能となり、単純な機構でエアバッグの展開状態を大き
く変化させることが可能となり、乗員の最適な拘束を実
現して、乗員の安全性を大きく向上することができる。
【図１】本発明の一実施形態にかかる車両用エアバッグ
装置の概略図である。
装置の概略図である。
【図２】本発明の一実施形態にかかる車両用エアバッグ
装置の作動状態を示す断面図である。
装置の作動状態を示す断面図である。
【図３】本発明の一実施形態にかかるエアバッグモジュ
ールの斜視図である。
ールの斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態にかかる制御ブロック図で
ある。
ある。
【図５】本発明の別の実施形態を示す斜視図である。
【図６】図５のデフューザ側の断面図である。
【図７】（ａ），（ｂ）ともに図５のＶ−Ｖ矢視断面図
であり、（ａ）はエアバッグ大展開時のガスの流れを示
す図であり、（ｂ）はエアバッグ小展開時のガスの流れ
を示す図である。
であり、（ａ）はエアバッグ大展開時のガスの流れを示
す図であり、（ｂ）はエアバッグ小展開時のガスの流れ
を示す図である。
【図８】従来の車両用エアバッグ装置の構造を示す図で
ある。
ある。
２ 開口
３ リッド
４ エアバッグモジュール
５ エアバッグ
５ｅ エアバッグ５の上下面（側部）
６ インフレータ
７ リアクションカン
８ ＥＣＵ（制御手段）
１１ リテーナ
１３ 衝撃検知センサ（衝撃検知手段）
１４ 乗員検知センサ（着座状態検出手段）
２０６ 出力可変インフレータ
２１１ リテーナ
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60R 21/16 - 21/32
Claims (6)
- 【請求項１】 車室内の所定位置に開口が形成され、同
開口にリッドが設けられ、同リッド内部には高圧ガスを
発生させるインフレータと折り畳まれたエアバッグとが
リアクションカン内部に収納されたエアバッグモジュー
ルが配置され、車両衝突時に衝撃検知手段が所定値以上
の衝撃を検知するとインフレータにガスを発生させてエ
アバッグを車室内の乗員方向に展開し、乗員を拘束して
乗員に加わる衝撃を緩和する車両用エアバッグ装置にお
いて、前記リアクションカンの外側 に回動可能に設けられ回動
位置に応じて前記エアバッグ側部を係止又は解放するリ
テーナと、同リテーナによる前記エアバッグ側部の係止
又は解放を制御する制御手段とを備え、 前記リテーナが前記エアバッグ側部を係止している場合
には、前記リテーナが前記エアバッグ側部を解放してい
る場合に比べてエアバッグ展開時の大きさを小さくする
ことを特徴とする、車両用エアバッグ装置。 - 【請求項２】 上記制御手段は、乗員の着座状態を検出
する着座状態検出手段を備え、同着座状態検出手段の検
出出力に応じて、前記リテーナによる前記エアバッグ側
部の係止又は解放の制御を行なうことを特徴とする、請
求項１記載の車両用エアバッグ装置。 - 【請求項３】 前記インフレータはガスの発生範囲が制
御可能である出力可変インフレータであり、前記制御手
段は同出力可変インフレータのガス発生範囲を制御し、
同制御された範囲から発生するガスによって前記リテー
ナの解放が制御されることを特徴とする、請求項１又は
２記載の車両用エアバッグ装置。 - 【請求項４】 前記エアバッグには複数個の孔を有する
フラップが付設され、前記リテーナには、前記エアバッ
グ側部を係止している際に前記フラップの孔に挿入され
前記エアバッグ側部を開放している際には前記フラップ
の孔から抜かれるピンが設けられていることを特徴とす
る、請求項１〜３の何れか１項に記載の車両用エアバッ
グ装置。 - 【請求項５】 前記エアバッグのリアクションカンには
内外に連通した孔が設けられ、前記リテーナは、前記エ
アバッグ側部を係止している際には前記リアクションカ
ンの孔を開放し、前記エアバッグ側部を開放している際
には前記リアクションカンの孔を閉鎖することを特徴と
する、請求項１〜４の何れか１項に記載の車両用エアバ
ッグ装置。 - 【請求項６】 前記リテーナは、前記エアバッグの外側
の側部を係止又は開放することを特徴とする、請求項１
〜５の何れか１項に記載の車両用エアバッグ装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17890298A JP3528607B2 (ja) | 1998-06-25 | 1998-06-25 | 車両用エアバッグ装置 |
| KR1019990021511A KR100331147B1 (ko) | 1998-06-25 | 1999-06-10 | 차량용 에어백 장치 |
| DE19926486A DE19926486B4 (de) | 1998-06-25 | 1999-06-10 | Airbagsystem für ein Kraftfahrzeug |
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Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17890298A JP3528607B2 (ja) | 1998-06-25 | 1998-06-25 | 車両用エアバッグ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000006754A JP2000006754A (ja) | 2000-01-11 |
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Family
ID=16056694
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17890298A Expired - Fee Related JP3528607B2 (ja) | 1998-06-25 | 1998-06-25 | 車両用エアバッグ装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
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| JP (1) | JP3528607B2 (ja) |
| KR (1) | KR100331147B1 (ja) |
| DE (1) | DE19926486B4 (ja) |
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|---|---|---|---|---|
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| US6422597B1 (en) | 1999-11-12 | 2002-07-23 | Delphi Technologies, Inc. | Variable profile air bag restraint |
| DE60035287T2 (de) * | 1999-11-12 | 2008-02-21 | Delphi Technologies, Inc., Troy | Luftsack-rückhaltesystem mit veränderlichem profil |
| EP1504970B1 (en) * | 1999-11-12 | 2015-03-18 | Autoliv Development AB | Variable profile air bag restraint |
| US6736426B2 (en) | 2000-09-28 | 2004-05-18 | Delphi Technologies, Inc. | Variable profile air bag restraint |
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