JP3528355B2 - リヤサスペンション取付部構造 - Google Patents
リヤサスペンション取付部構造Info
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- JP3528355B2 JP3528355B2 JP23576895A JP23576895A JP3528355B2 JP 3528355 B2 JP3528355 B2 JP 3528355B2 JP 23576895 A JP23576895 A JP 23576895A JP 23576895 A JP23576895 A JP 23576895A JP 3528355 B2 JP3528355 B2 JP 3528355B2
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/30—Rigid axle suspensions
- B60G2200/34—Stabilising mechanisms, e.g. for lateral stability
- B60G2200/341—Panhard rod
- B60G2200/3415—Scott-Russel linkage
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、リヤサスペンショ
ン取付部構造に関する。
ン取付部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図４〜６は従来のリヤサスペンション取
付部構造を示すもので、１はリヤフロアパネル、２は該
リヤフロアパネル１の下面に車幅方向に接合したクロス
メンバで、その両側端部はリヤフロアパネル１の両側部
下面に車体前後方向に接合したリヤサイドメンバ３，３
上に接合してある。
付部構造を示すもので、１はリヤフロアパネル、２は該
リヤフロアパネル１の下面に車幅方向に接合したクロス
メンバで、その両側端部はリヤフロアパネル１の両側部
下面に車体前後方向に接合したリヤサイドメンバ３，３
上に接合してある。
【０００３】クロスメンバ２およびリヤサイドメンバ
３，３は何れも断面逆ハット形に形成して、それぞれリ
ヤフロアパネル１との間に閉断面を形成してフロア骨格
部を構成している。
３，３は何れも断面逆ハット形に形成して、それぞれリ
ヤフロアパネル１との間に閉断面を形成してフロア骨格
部を構成している。
【０００４】クロスメンバ２の前後両側面には逆三角形
状の一対のブラケット５，５を略全幅に亘って接合配置
してあり、これらブラケット５，５の頂部５ａ，５ａ間
に跨ってリヤサスペンション１０のラテラルリンク１２
の一端部を図外の防振ブッシュを介して軸支してある。
状の一対のブラケット５，５を略全幅に亘って接合配置
してあり、これらブラケット５，５の頂部５ａ，５ａ間
に跨ってリヤサスペンション１０のラテラルリンク１２
の一端部を図外の防振ブッシュを介して軸支してある。
【０００５】ラテラルリンク１２の他端部は断面逆Ｕ字
状のトーションビーム１１に防振ブッシュ１３を介して
軸支してある。
状のトーションビーム１１に防振ブッシュ１３を介して
軸支してある。
【０００６】トーションビーム１１の両側端部に後端を
接合したトレーリングアーム１４，１４の各前端部は、
リヤサイドメンバ３，３の断面Ｌ字状に形状変化してサ
イドシル４に接合された前部に接合配置したブラケット
８に防振ブッシュ１５を介して軸支してある。
接合したトレーリングアーム１４，１４の各前端部は、
リヤサイドメンバ３，３の断面Ｌ字状に形状変化してサ
イドシル４に接合された前部に接合配置したブラケット
８に防振ブッシュ１５を介して軸支してある。
【０００７】ブラケット８は内、外壁８ａ，８ｂとそれ
らの連設部８ｃとで平面略コ字状に形成してあり、内壁
８ａをリヤサイドメンバ３の側壁３ａに接合すると共
に、外壁８ｂおよび連設部８ｃの上縁フランジ８ｄをリ
ヤサイドメンバ３の底壁３ｂに接合してあって（図２参
照）、トレーリングアーム１４，１４の各前端部はこれ
ら内，外壁８ａ，８ｂに前述のように防振ブッシュ１５
を介して軸支してある。
らの連設部８ｃとで平面略コ字状に形成してあり、内壁
８ａをリヤサイドメンバ３の側壁３ａに接合すると共
に、外壁８ｂおよび連設部８ｃの上縁フランジ８ｄをリ
ヤサイドメンバ３の底壁３ｂに接合してあって（図２参
照）、トレーリングアーム１４，１４の各前端部はこれ
ら内，外壁８ａ，８ｂに前述のように防振ブッシュ１５
を介して軸支してある。
【０００８】トーションビーム１１の前記トレーリング
アーム１４，１４の接合部分の外側に下端がそれぞれ軸
支されたショックアブソーバ１６，１６の上端部は、リ
ヤホイールハウス６，６およびリヤサイドメンバ３，３
に亘って接合したリヤストラットタワー７，７に図外の
ボルト・ナットにより結合して支持してある。
アーム１４，１４の接合部分の外側に下端がそれぞれ軸
支されたショックアブソーバ１６，１６の上端部は、リ
ヤホイールハウス６，６およびリヤサイドメンバ３，３
に亘って接合したリヤストラットタワー７，７に図外の
ボルト・ナットにより結合して支持してある。
【０００９】フロア下部品の保守、点検等の際には、シ
ルインナ４ａとシルアウタ４ｂとで閉断面に形成され、
リヤサイドメンバ３の外側に隣接した車体前後方向の強
度骨格部材であるサイドシル４の底部にリフターのアタ
ッチメント２０（リフターは図示省略）をあてがって車
体をリフトアップするが、このサイドシル４のリフトア
ップポイント（ジャッキアップポイント）は、トーショ
ンビーム１１の両側端部のスタビライザ１７，１７に軸
支したリヤホイール１８，１８の前方部分で、前記トレ
ーリングアーム１４，１４前端部の軸支部近傍に設定さ
れることが多い。
ルインナ４ａとシルアウタ４ｂとで閉断面に形成され、
リヤサイドメンバ３の外側に隣接した車体前後方向の強
度骨格部材であるサイドシル４の底部にリフターのアタ
ッチメント２０（リフターは図示省略）をあてがって車
体をリフトアップするが、このサイドシル４のリフトア
ップポイント（ジャッキアップポイント）は、トーショ
ンビーム１１の両側端部のスタビライザ１７，１７に軸
支したリヤホイール１８，１８の前方部分で、前記トレ
ーリングアーム１４，１４前端部の軸支部近傍に設定さ
れることが多い。
【００１０】ところが、アタッチメント２０がサイドシ
ル４のジャッキアップポイントからフロア中央側にずれ
た状態で車体をリフトアップした場合、トレーリングア
ーム１４，１４の前端部の下側に前後方向に配索された
パーキングブレーキケーブルやフューエルチューブ等の
線・管状部品１９を損傷してしまうおそれがある。
ル４のジャッキアップポイントからフロア中央側にずれ
た状態で車体をリフトアップした場合、トレーリングア
ーム１４，１４の前端部の下側に前後方向に配索された
パーキングブレーキケーブルやフューエルチューブ等の
線・管状部品１９を損傷してしまうおそれがある。
【００１１】そこで、前記ブラケット８の外壁８ｂに
は、図６に示すように線・管状部品１９の側方に配置さ
れて、該線・管状部品１９よりも下方に延出するプロテ
クタ２１を接合配置して、アタッチメント２０がフロア
中央側にずれた状態で車体をリフトアップした場合で
も、このプロテクタ２１でアタッチメント２０を受けて
線・管状部品１９を保護するようにしている。
は、図６に示すように線・管状部品１９の側方に配置さ
れて、該線・管状部品１９よりも下方に延出するプロテ
クタ２１を接合配置して、アタッチメント２０がフロア
中央側にずれた状態で車体をリフトアップした場合で
も、このプロテクタ２１でアタッチメント２０を受けて
線・管状部品１９を保護するようにしている。
【００１２】この類似構造は、例えば平成７年１月 日
産自動車（株）発行の新型車解説書Ｎ１５型系車の紹介
Ｃ−４３頁〜Ｃ−４８頁に示されている。
産自動車（株）発行の新型車解説書Ｎ１５型系車の紹介
Ｃ−４３頁〜Ｃ−４８頁に示されている。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】プロテクタ２１はその
前縁から下縁に亘って補強フランジ２１ａを曲折成形し
てあるが、一枚の平鋼板材で形成されているため、該プ
ロテクタ２１でアタッチメント２０を受けて車体をリフ
トアップした場合に、車体荷重に対抗し得るに十分な面
剛性を確保するためにはプロテクタ２１の板厚を大きく
する必要があり、ブラケット８の外壁８ｂとの板厚の差
が大きくなって接合性が悪くなってしまう。
前縁から下縁に亘って補強フランジ２１ａを曲折成形し
てあるが、一枚の平鋼板材で形成されているため、該プ
ロテクタ２１でアタッチメント２０を受けて車体をリフ
トアップした場合に、車体荷重に対抗し得るに十分な面
剛性を確保するためにはプロテクタ２１の板厚を大きく
する必要があり、ブラケット８の外壁８ｂとの板厚の差
が大きくなって接合性が悪くなってしまう。
【００１４】また、プロテクタ２１と外壁８ｂとの板厚
の相違によって、前記リフトアップ時に外壁８ｂ側が座
屈変形するおそれがある。
の相違によって、前記リフトアップ時に外壁８ｂ側が座
屈変形するおそれがある。
【００１５】そこで、本発明はプロテクタを介しての車
体のリフトアップ時にあっても、該プロテクタおよびト
レーリングアームの支持ブラケットの変形を防止できる
ことは勿論、トレーリングアーム前端部の連結部分の支
持剛性を高められて、操安性を向上することができるリ
ヤサスペンション取付部構造を提供するものである。
体のリフトアップ時にあっても、該プロテクタおよびト
レーリングアームの支持ブラケットの変形を防止できる
ことは勿論、トレーリングアーム前端部の連結部分の支
持剛性を高められて、操安性を向上することができるリ
ヤサスペンション取付部構造を提供するものである。
【００１６】
【課題を解決するための手段】請求項１にあっては、ト
ーションビームの両側端部に接合したトレーリングアー
ムの前端部をリヤサイドメンバに接合配置したブラケッ
トの内，外壁間に軸支すると共に、ブラケット外壁にト
レーリングアーム前端部の下側に前後方向に配索された
線・管状部品の側方に配置されて、該線・管状部品より
も下方に延出するプロテクタを接合した構造において、
前記プロテクタに縦方向のビード部を外側に向けてエン
ボス成形すると共に、該ビード部とリヤサイドメンバの
外側に隣接されたサイドシルの底部とに跨ってステイを
結合したことを特徴としている。
ーションビームの両側端部に接合したトレーリングアー
ムの前端部をリヤサイドメンバに接合配置したブラケッ
トの内，外壁間に軸支すると共に、ブラケット外壁にト
レーリングアーム前端部の下側に前後方向に配索された
線・管状部品の側方に配置されて、該線・管状部品より
も下方に延出するプロテクタを接合した構造において、
前記プロテクタに縦方向のビード部を外側に向けてエン
ボス成形すると共に、該ビード部とリヤサイドメンバの
外側に隣接されたサイドシルの底部とに跨ってステイを
結合したことを特徴としている。
【００１７】この請求項１の構造によれば、プロテクタ
は縦方向のビード部の形成により断面係数が大きくされ
ていて、該プロテクタを介しての車体のリフトアップ時
に上下方向に作用する荷重に対する抗力が大きく、しか
も、ビード部とサイドシルとに跨って結合したステイに
より、リフトアップ時の荷重を該ステイを介してサイド
シル側に分散負担させることができるから、プロテクタ
およびブラケット外壁の座屈変形を確実に防止すること
ができる。
は縦方向のビード部の形成により断面係数が大きくされ
ていて、該プロテクタを介しての車体のリフトアップ時
に上下方向に作用する荷重に対する抗力が大きく、しか
も、ビード部とサイドシルとに跨って結合したステイに
より、リフトアップ時の荷重を該ステイを介してサイド
シル側に分散負担させることができるから、プロテクタ
およびブラケット外壁の座屈変形を確実に防止すること
ができる。
【００１８】一方、プロテクタの抗力を大きくすること
ができるため、該プロテクタを薄肉化できてブラケット
外壁との接合性が良好となって接合作業を容易に行える
と共に、接合を適切に行えて接合強度を高めることがで
きる。
ができるため、該プロテクタを薄肉化できてブラケット
外壁との接合性が良好となって接合作業を容易に行える
と共に、接合を適切に行えて接合強度を高めることがで
きる。
【００１９】また、ビード部は外側へ向けてエンボス成
形してあるため線・管状部品が干渉することがなく、走
行時振動による干渉異音の発生を回避することができ
る。
形してあるため線・管状部品が干渉することがなく、走
行時振動による干渉異音の発生を回避することができ
る。
【００２０】更に、トレーリングアームを介してブラケ
ットに作用するサスペンション入力を、ステイを介して
サイドシル側へ分散負担させることができるため、トレ
ーリングアーム前端部の連結部分の支持剛性を高めるこ
とができて、操安性を向上することができる。
ットに作用するサスペンション入力を、ステイを介して
サイドシル側へ分散負担させることができるため、トレ
ーリングアーム前端部の連結部分の支持剛性を高めるこ
とができて、操安性を向上することができる。
【００２１】請求項２にあっては、請求項１に記載のプ
ロテクタのビード部を、該ビード部にステイを締結する
ステイ締結部材と線・管状部品との間に非干渉クリアラ
ンスを確保できる大きさの成形深さに形成したことを特
徴としている。
ロテクタのビード部を、該ビード部にステイを締結する
ステイ締結部材と線・管状部品との間に非干渉クリアラ
ンスを確保できる大きさの成形深さに形成したことを特
徴としている。
【００２２】この請求項２の構成によれば、ビード部の
開断面積を十分に大きくしてあるから、ステイ締結部材
と線・管状部品との非干渉クリアランスを確保できて、
走行時振動によるこれらステイ締結部材と線・管状部品
との干渉異音の発生を回避することができる。
開断面積を十分に大きくしてあるから、ステイ締結部材
と線・管状部品との非干渉クリアランスを確保できて、
走行時振動によるこれらステイ締結部材と線・管状部品
との干渉異音の発生を回避することができる。
【００２３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
と共に詳述する。
と共に詳述する。
【００２４】図１〜５において、リヤサスペンション１
０はそのトーションビーム１１の両側端部に軸支したシ
ョックアブソーバ１６，１６をリヤストラットタワー
７，７にボルト・ナット結合すると共に、トーションビ
ーム１１に一端を連結したラテラルリンク１２の他端を
クロスメンバ２に接合したブラケット５，５の頂部５
ａ，５ａ間に軸支し、更に、該トーションビーム１１の
両側端部に接合したトレーリングアーム１４，１４の前
端部を、リヤサイドメンバ３，３に接合配置したブラケ
ット８の内・外壁８ａ，８ｂ間に軸支してある点、ブラ
ケット８の外壁８ｂには、トレーリングアーム１４，１
４の前端部下側に前後方向に配索されたパーキングブレ
ーキケーブルやフューエルチューブ等の線・管状部品１
９の側方に配置されて、該線・管状部品１９よりも下方
に延出するプロテクタ２１を接合配置してある点、等の
基本的構成は前記従来と同様である。
０はそのトーションビーム１１の両側端部に軸支したシ
ョックアブソーバ１６，１６をリヤストラットタワー
７，７にボルト・ナット結合すると共に、トーションビ
ーム１１に一端を連結したラテラルリンク１２の他端を
クロスメンバ２に接合したブラケット５，５の頂部５
ａ，５ａ間に軸支し、更に、該トーションビーム１１の
両側端部に接合したトレーリングアーム１４，１４の前
端部を、リヤサイドメンバ３，３に接合配置したブラケ
ット８の内・外壁８ａ，８ｂ間に軸支してある点、ブラ
ケット８の外壁８ｂには、トレーリングアーム１４，１
４の前端部下側に前後方向に配索されたパーキングブレ
ーキケーブルやフューエルチューブ等の線・管状部品１
９の側方に配置されて、該線・管状部品１９よりも下方
に延出するプロテクタ２１を接合配置してある点、等の
基本的構成は前記従来と同様である。
【００２５】ここで、前記プロテクタ２１には縦方向の
ビード部２２を外側に向けてエンボス成形してあると共
に、該ビード部２１とリヤサイドメンバ３，３の外側に
隣接されたサイドシル４のシルインナ４ａの底部とに跨
ってステイ２３をボルト２４，ナット２５によって結合
してある。
ビード部２２を外側に向けてエンボス成形してあると共
に、該ビード部２１とリヤサイドメンバ３，３の外側に
隣接されたサイドシル４のシルインナ４ａの底部とに跨
ってステイ２３をボルト２４，ナット２５によって結合
してある。
【００２６】この実施形態にあっては、前記プロテクタ
２１の略中央部に単一のビード部２２を、ステイ締結部
材であるボルト２４，ナット２５と線・管状部品１９と
の間に非干渉クリアランスＳを確保できる大きさの成形
深さに形成して、略ハット形断面形状としてあると共
に、補強フランジ２１ａをプロテクタ２１の前縁から底
縁および後縁に亘って内側に向けて曲折成形してある。
２１の略中央部に単一のビード部２２を、ステイ締結部
材であるボルト２４，ナット２５と線・管状部品１９と
の間に非干渉クリアランスＳを確保できる大きさの成形
深さに形成して、略ハット形断面形状としてあると共
に、補強フランジ２１ａをプロテクタ２１の前縁から底
縁および後縁に亘って内側に向けて曲折成形してある。
【００２７】一方、ステイ２３は前記ビード部２２とシ
ルインナ９ａの底部とに跨って斜状に結合される下側開
放のボックス形状に形成してある。
ルインナ９ａの底部とに跨って斜状に結合される下側開
放のボックス形状に形成してある。
【００２８】ナット２５，２５はビード部２２およびシ
ルインナ４ａの底部の各内側面に接合配置してあってス
テイ２３の取付座２３ａ，２３ｂの内側からボルト２
４，２４を挿入してこれらナット２５，２５に螺合、締
結するようにしてある。
ルインナ４ａの底部の各内側面に接合配置してあってス
テイ２３の取付座２３ａ，２３ｂの内側からボルト２
４，２４を挿入してこれらナット２５，２５に螺合、締
結するようにしてある。
【００２９】以上の実施形態の構造によれば、車体をリ
フトアップする場合、本来、図外のリフターのアタッチ
メント２０はトレーリングアーム１４の前端部を軸支し
たブラケット８の近傍に設定されているサイドシル４底
部のジャッキアップポイントにあてがって行われるので
あるが、誤ってこのアタッチメント２０をサイドシル４
からフロア中央側にずれた位置に配置してリフトアップ
した場合、アタッチメント２０をプロテクタ２１で受け
てこのプロテクタ２１により線・管状部品１９を保護す
ることができる。
フトアップする場合、本来、図外のリフターのアタッチ
メント２０はトレーリングアーム１４の前端部を軸支し
たブラケット８の近傍に設定されているサイドシル４底
部のジャッキアップポイントにあてがって行われるので
あるが、誤ってこのアタッチメント２０をサイドシル４
からフロア中央側にずれた位置に配置してリフトアップ
した場合、アタッチメント２０をプロテクタ２１で受け
てこのプロテクタ２１により線・管状部品１９を保護す
ることができる。
【００３０】この際、プロテクタ２１には車体の荷重が
上下方向に作用するが、該プロテクタ２１の略中央部に
は縦方向のビード部２２をエンボス成形して略ハット形
断面に形成し、該プロテクタ２１の断面係数を大きくし
て上下方向荷重に対する抗力を大きくしてあり、しか
も、ビード部２２とシルインナ４ａの底部とに跨ってボ
ックス形状のステイ２３を結合してあるため、前記リフ
トアップ時の荷重を車体の強度骨格部材であるサイドシ
ル４へ分散負担させることができるから、プロテクタ２
１はもとより、該プロテクタ２１を接合したブラケット
８の外壁８ｂの座屈変形を確実に防止することができ
る。
上下方向に作用するが、該プロテクタ２１の略中央部に
は縦方向のビード部２２をエンボス成形して略ハット形
断面に形成し、該プロテクタ２１の断面係数を大きくし
て上下方向荷重に対する抗力を大きくしてあり、しか
も、ビード部２２とシルインナ４ａの底部とに跨ってボ
ックス形状のステイ２３を結合してあるため、前記リフ
トアップ時の荷重を車体の強度骨格部材であるサイドシ
ル４へ分散負担させることができるから、プロテクタ２
１はもとより、該プロテクタ２１を接合したブラケット
８の外壁８ｂの座屈変形を確実に防止することができ
る。
【００３１】このようにプロテクタ２１の上下方向荷重
に対する抗力を大きくしてその座屈変形を防止できるか
ら、該プロテクタ２１はブラケット８の外壁８ｂと同程
度の板厚として薄肉化することができ、従って、プロテ
クタ２１とブラケット８の外壁８ｂとの接合性が良好と
なって接合作業を容易に行えると共に、接合を適切に行
えて接合強度を高めることができる。
に対する抗力を大きくしてその座屈変形を防止できるか
ら、該プロテクタ２１はブラケット８の外壁８ｂと同程
度の板厚として薄肉化することができ、従って、プロテ
クタ２１とブラケット８の外壁８ｂとの接合性が良好と
なって接合作業を容易に行えると共に、接合を適切に行
えて接合強度を高めることができる。
【００３２】また、ビード部２２は外側へ向けてエンボ
ス成形してあるので、ビード部２２と線・管状部品１９
との干渉がなく、走行時振動による干渉異音の発生を回
避することができる。
ス成形してあるので、ビード部２２と線・管状部品１９
との干渉がなく、走行時振動による干渉異音の発生を回
避することができる。
【００３３】とりわけ、本実施形態ではステイ２３をビ
ード部２２にボルト２４，ナット２５により締結固定し
ているが、ビード部２２は十分に大きな成形深さに形成
して、ボルト２４，ナット２５と線・管状部品１９との
非干渉クリアランスＳを確保してあるため、走行時振動
によるこれらボルト２４，ナット２５と線・管状部品１
９との干渉異音の発生を回避することができる。
ード部２２にボルト２４，ナット２５により締結固定し
ているが、ビード部２２は十分に大きな成形深さに形成
して、ボルト２４，ナット２５と線・管状部品１９との
非干渉クリアランスＳを確保してあるため、走行時振動
によるこれらボルト２４，ナット２５と線・管状部品１
９との干渉異音の発生を回避することができる。
【００３４】更に、トレーリングアーム１４を介してブ
ラケット８に作用するサスペンション入力は、ステイ２
３を介してサイドシル４側へ分散負担させることができ
るから、トレーリングアーム１４の前端部とブラケット
８との連結部分の支持剛性が高められて操安性を一段と
向上することができる。
ラケット８に作用するサスペンション入力は、ステイ２
３を介してサイドシル４側へ分散負担させることができ
るから、トレーリングアーム１４の前端部とブラケット
８との連結部分の支持剛性が高められて操安性を一段と
向上することができる。
【００３５】なお、前記実施形態ではプロテクタ２１の
略央部に比較的成形幅の大きな単一のビード部２２を設
けているが、ビード部２２は成形幅を小さくしてその複
数条を縦方向に列設するようにしてもよい。
略央部に比較的成形幅の大きな単一のビード部２２を設
けているが、ビード部２２は成形幅を小さくしてその複
数条を縦方向に列設するようにしてもよい。
【００３６】また、ステイ２３は予めプロテクタ２１の
ビード部２２に接合するようにしてもよい。
ビード部２２に接合するようにしてもよい。
【００３７】
【発明の効果】以上、本発明によれば次に述べる効果を
奏せられる。
奏せられる。
【００３８】請求項１によれば、プロテクタは縦方向の
ビード部の形成により断面係数が大きくされて上下方向
荷重に対する抗力が大きく、しかも、ビード部とサイド
シルの底部とに跨って結合したステイにより、プロテク
タに作用する上下方向荷重を該ステイを介してサイドシ
ル側へ分散負担させることができるため、誤ってプロテ
クタ部分で車体をリフトアップした場合でも、このプロ
テクタはもとより該プロテクタを接合したブラケットの
外壁の座屈変形を確実に防止できて、品質感および信頼
性を高めることができる。
ビード部の形成により断面係数が大きくされて上下方向
荷重に対する抗力が大きく、しかも、ビード部とサイド
シルの底部とに跨って結合したステイにより、プロテク
タに作用する上下方向荷重を該ステイを介してサイドシ
ル側へ分散負担させることができるため、誤ってプロテ
クタ部分で車体をリフトアップした場合でも、このプロ
テクタはもとより該プロテクタを接合したブラケットの
外壁の座屈変形を確実に防止できて、品質感および信頼
性を高めることができる。
【００３９】また、このようにプロテクタの上下方向荷
重に対する抗力を高められるから、プロテクタを薄肉化
することができ、したがって、該プロテクタとブラケッ
トの外壁との接合性が良好となって接合作業を容易に行
えると共に、接合を適切に行えて接合強度を高めること
ができる。
重に対する抗力を高められるから、プロテクタを薄肉化
することができ、したがって、該プロテクタとブラケッ
トの外壁との接合性が良好となって接合作業を容易に行
えると共に、接合を適切に行えて接合強度を高めること
ができる。
【００４０】しかも、ビード部は外側へ向けてエンボス
成形してあるため、該ビード部と線・管状部品との干渉
がなく、走行時振動による干渉異音の発生を回避して品
質感を高めることができる。
成形してあるため、該ビード部と線・管状部品との干渉
がなく、走行時振動による干渉異音の発生を回避して品
質感を高めることができる。
【００４１】更に、トレーリングアームを介してブラケ
ットに作用するサスペンション入力を、ステイを介して
サイドシルへ分散負担させることができるから、トレー
リングアーム前端部の連結部分の支持剛性が高められて
操安性を一段と向上することができる。
ットに作用するサスペンション入力を、ステイを介して
サイドシルへ分散負担させることができるから、トレー
リングアーム前端部の連結部分の支持剛性が高められて
操安性を一段と向上することができる。
【００４２】請求項２によれば、ビード部の成形深さを
十分に大きくしてあるから、ステイ締結部材と線・管状
部品との非干渉クリアランスを確保できて、走行時振動
によるこれらステイ締結部材と線・管状部品との干渉異
音の発生を回避することができる。
十分に大きくしてあるから、ステイ締結部材と線・管状
部品との非干渉クリアランスを確保できて、走行時振動
によるこれらステイ締結部材と線・管状部品との干渉異
音の発生を回避することができる。
【図１】本発明の一実施形態を示す断面図。
【図２】同実施形態の要部の分解斜視図。
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図４】リヤサスペンションの斜視図。
【図５】リヤサスペンションを搭載するリヤフロアの斜
視図。
視図。
【図６】従来の構造を示す断面図。
１ リヤフロアパネル
３ リヤサイドメンバ
８ ブラケット
８ａ ブラケットの内壁
８ｂ ブラケットの外壁
１０ リヤサスペンション
１１ トーションビーム
１４ トレーリングアーム
１９ 線・管状部品
２１ プロテクタ
２２ ビード部
２３ ステイ
２４，２５ ステイ締結部材
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60G 1/00 - 25/00
B62D 25/20
Claims (2)
- 【請求項１】 トーションビームの両側端部に接合した
トレーリングアームの前端部をリヤサイドメンバに接合
配置したブラケットの内，外壁間に軸支すると共に、ブ
ラケットの外壁にトレーリングアーム前端部の下側に前
後方向に配索された線・管状部品の側方に配置されて、
該線・管状部品よりも下方に延出するプロテクタを接合
した構造において、前記プロテクタに縦方向のビード部
を外側に向けてエンボス成形すると共に、該ビード部と
リヤサイドメンバの外側に隣接されたサイドシルの底部
とに跨ってステイを結合したことを特徴とするリヤサス
ペンション取付部構造。 - 【請求項２】 プロテクタのビード部を、該ビード部に
ステイを締結するステイ締結部材と線・管状部品との間
に非干渉クリアランスを確保できる大きさの成形深さに
形成したことを特徴とする請求項１記載のリヤサスペン
ション取付部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23576895A JP3528355B2 (ja) | 1995-09-13 | 1995-09-13 | リヤサスペンション取付部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23576895A JP3528355B2 (ja) | 1995-09-13 | 1995-09-13 | リヤサスペンション取付部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0976718A JPH0976718A (ja) | 1997-03-25 |
| JP3528355B2 true JP3528355B2 (ja) | 2004-05-17 |
Family
ID=16990958
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23576895A Expired - Fee Related JP3528355B2 (ja) | 1995-09-13 | 1995-09-13 | リヤサスペンション取付部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3528355B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6372057B2 (ja) * | 2013-07-08 | 2018-08-15 | スズキ株式会社 | トレーリングアーム取付部構造 |
-
1995
- 1995-09-13 JP JP23576895A patent/JP3528355B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0976718A (ja) | 1997-03-25 |
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