JP3521476B2 - 蒸発燃料処理装置 - Google Patents
蒸発燃料処理装置Info
- Publication number
- JP3521476B2 JP3521476B2 JP07553094A JP7553094A JP3521476B2 JP 3521476 B2 JP3521476 B2 JP 3521476B2 JP 07553094 A JP07553094 A JP 07553094A JP 7553094 A JP7553094 A JP 7553094A JP 3521476 B2 JP3521476 B2 JP 3521476B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- purge
- intake air
- air amount
- valve opening
- purge valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車の蒸発燃料処理装
置に係わり、特に吸気量が急変したときにもパージによ
り空燃比が荒れることを防止することの可能な蒸発燃料
処理装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】自動車の燃料タンクから蒸発した蒸発燃
料は、燃費向上および大気汚染防止のためにいったんキ
ャニスタに吸着され、適当なタイミングで吸気管内にパ
ージされ燃料として使用される。しかしながら吸気管へ
のパージは空燃比制御にとっては外乱として作用するた
めに空燃比制御に影響を与えることのないパージ方法が
提案されている。 【０００３】例えば特開平４−７２４５３公報には、吸
気量（あるいは吸気管圧力）と回転数との関数として決
定される最大パージ量と吸気量の関数として決定される
パージ量との比に基づいてパージ弁開度を制御する蒸発
燃料処理制御装置が開示されている。即ち上記提案にか
かる蒸発燃料処理制御装置にあっては、最大パージ率と
パージ率との比として定まるデューティ比を所定の時間
間隔毎に出力することにによってパージ弁の開度を制御
する。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】しかし運転状態量を制
御部に入力して所定の演算を行い演算結果を出力するま
でには相当の時間を要するために、パージ弁開度演算の
ために入力する吸気量はパージ弁開度指令出力時以前の
吸気量とならざるを得ない。従って吸気量入力時とパー
ジ弁開度指令出力時との間に吸気量が変化する過渡状態
である場合に、吸気量入力時の吸気量に基づいてパージ
弁開度を演算しても要求パージ率と一致することは保証
されず、実パージ率は要求パージ率からずれるという問
題があった。 【０００５】さらにパージ弁開度の演算に使用する各種
関数は、定常状態での実験値に基づき設定されている
が、過渡状態において気体である吸気およびパージガス
は定常状態とは異なる挙動を示すことがある。このた
め、定常状態を基準に設定された関数に基づいて算出さ
れたパージ弁開度では過渡時において要求パージ率通り
の実パージ率を得ることができないおそれがあった。 【０００６】上述したように従来の蒸発燃料処理制御装
置においては、要求パージ率と実パージ率とがずれてし
まい、空燃比の荒れによるドライバビリティあるいは排
気エミッションの悪化を避けることができなかった。本
発明は上記課題に鑑みなされたものであって、吸気量が
急変した場合にもパージが空燃比制御に及ぼす影響を抑
制することの可能な蒸発燃料処理装置を提供することを
目的とする。 【０００７】 【０００８】 【課題を解決するための手段】本発明にかかる蒸発燃料
処理装置は、内燃機関の燃料タンクから蒸発する蒸発燃
料を吸着するキャニスタと、キャニスタと吸気管とを接
続するパージ管に設置されキャニスタから蒸発して吸気
管内にパージされるパージガス量を制御するパージ弁
と、内燃機関の回転数を検出する回転数検出手段と、内
燃機関のスロットル弁開度を検出するスロットル弁開度
検出手段と、パージ弁の最小応答周期より大であるパー
ジ弁開度指令出力周期ごとにパージ弁を駆動するパージ
弁駆動手段と、パージ弁開度指令出力周期より小である
サンプル周期毎に回転数検出手段によって検出された内
燃機関の回転数およびスロットル弁開度検出手段によっ
て検出されるスロットル弁開度に基づいて次のパージ弁
開度指令出力周期における吸気量である予測吸気量を演
算する吸気量予測手段と、実際の吸気量を検出する吸気
量検出手段と、吸気量検出手段によって検出された吸気
量と吸気量予測手段によって予測された予測吸気量との
差が大きいほど要求パージ率を小さく補正演算する補正
要求パージ率演算手段と、補正要求パージ率演算手段に
おいて補正演算された補正要求パージ率と吸気量予測手
段において演算された予測吸気量とに基づいてパージ弁
駆動手段へ出力する開度指令値を演算するパージ弁開度
指令値演算手段と、を具備する。 【０００９】 【００１０】 【作用】本発明にかかる蒸発燃料処理装置にあっては、
予測計算の行われる現時点よりも少し先の時点における
吸気量の現時点で検出されている吸気量に対する変化量
を算出し、変化量が大きいほど要求パージ率を小に補正
して、補正された要求パージ率と予測吸気量とに基づい
てパージ弁開度が決定される。 【００１１】 【実施例】図１は本発明にかかる蒸発燃料処理装置の実
施例の構成図であって、内燃機関の１つの気筒１０には
吸気弁１０１を介して吸気流路１１が、排気弁１０２を
介して排気流路１２が接続されている。吸気流路１１の
吸気弁１０１の近傍には燃料噴射弁１１１が設置され、
気筒１０内に燃料を供給する。 【００１２】燃料噴射弁１１１には、燃料タンク１３に
貯蔵され燃料ポンプ１３１で加圧された燃料が、燃料配
管１３２を介して供給される。燃料タンク１３内で発生
する蒸発燃料は、ベーパ配管１３３を介してキャニスタ
１４に導かれる。キャニスタ１４と吸気流路１１とはパ
ージ配管１４１によって接続され、中間にはパージ弁１
４２が設置される。 【００１３】パージ弁１４２はソレノイドによって全開
全閉されるが、いわゆるデューティ比制御することによ
りパージ弁１４２を任意の開度に制御することができ
る。本発明にかかる蒸発燃料処理装置は、例えばマイク
ロコンピュータシステムである制御部１５によって制御
される。即ち制御部１５は、バス１５１を中心として、
ＣＰＵ１５２、メモリ１５３、入力インターフェイス１
５４および出力インターフェイス１５５から構成され
る。 【００１４】入力インターフェイス１５４には、内燃機
関回転数センサ１６１、スロットル弁の開度を検出する
スロットル弁開度センサ１６２および吸気量を検出する
吸気量センサ１６３が接続されている。また出力インタ
ーフェイス１５５にはパージ弁１４２が接続され、制御
部１５で演算されるパージ弁デューティ比Ｄｃによって
制御される。 【００１５】前述したようにパージ弁１４２は内蔵され
るソレノイドによって開閉駆動されるが、ソレノイドが
励磁されてから実際にパージ弁１４２が開弁（あるいは
閉弁）するまでに１００ミリ秒前後の遅れ時間がある。
従ってこの遅れ時間と等しい時間間隔の周期（最小応答
周期Ｔmin 、例えば７０ミリ秒）より小である周期でデ
ューティ比を出力してもパージ弁１４２は応動しないた
め、パージ弁制御周期Ｔｃは最小応答周期Ｔmin よりも
大（例えば１００ミリ秒）であることが必要である。 【００１６】図２は制御部１５で実行されるパージ弁デ
ューティ比出力ルーチンのフローチャートであって、パ
ージ弁制御周期Ｔｃ毎に実行される。即ちステップ２１
において後述のデューティ比演算ルーチンで演算される
パージ弁デューティ比Ｄｃを出力してこのルーチンを終
了する。図３は制御部１５で実行されるデューティ比演
算ルーチンのフローチャートであって、パージ弁制御周
期Ｔｃより小である所定のサンプル周期Ｔｓ毎に実行さ
れる。 【００１７】なおサンプル周期Ｔｓはパージ弁制御周期
Ｔｃの整数分の１とすることが有利である。例えばサン
プル周期Ｔｓをパージ弁制御周期Ｔｃの１／４としたと
きは、サンプル周期Ｔｓは１００ミリ秒／４＝２５ミリ
秒となり、パージ弁制御周期Ｔｃの間にデューティ比演
算ルーチンは３回実行されることとなる。 【００１８】ステップ３０１において、インデックスｉ
が“０”であるか否か、即ち現在の実行がパージ弁制御
周期Ｔｃと一致しているか否かを判定する。ステップ３
０１において肯定判定されれば、直接このルーチンを終
了する。ステップ３０１において否定判定されれば、ス
テップ３０２に進みインデックスｉをインクリメントし
てステップ３０３に進む。 【００１９】ステップ３０３において、現在の回転数Ｎ
ｅ（ｉ）、およびスロットル弁開度ＴＡ（ｉ）を読み込
んでステップ３０４に進む。ステップ３０４において、
インデックスｉが“３”であるか否かを判定し、否定判
定されれば直接このルーチンを終了する。ステップ３０
４において肯定判定されれば、ステップ３０５に進みイ
ンデックスｉをリセットしてステップ３０６に進む。 【００２０】ステップ３０６において、サンプル周期Ｔ
ｓ毎に読み込まれた回転数Ｎｅ（１）、Ｎｅ（２）、Ｎ
ｅ（３）に基づいて、次のパージ弁制御周期Ｔｃにおけ
る予測回転数Ｎｅを演算する。即ち先ずサンプル周期Ｔ
ｓ毎に読み込まれた回転数Ｎｅ（１）、Ｎｅ（２）、Ｎ
ｅ（３）に基づいて、インデックスｉが“３”であるタ
イミングにおける回転数変化率ｄＮ／ｄｔを決定する。 【００２１】ｄＮ／ｄｔ ＝ ｆ｛Ｎｅ（１）、Ｎｅ
（２）、Ｎｅ（３）｝ 例えば回転数Ｎｅ（１）、Ｎｅ（２）、Ｎｅ（３）を結
ぶ２次曲線を、最小二乗法によって決定し、インデック
スｉが“３”であるタイミングにおける微分係数を演算
することにより回転数変化率ｄＮ／ｄｔを定めることが
できる。そして周知の外挿式により予測回転数Ｎｅを演
算する。 【００２２】 Ｎｅ ＝α×｛ｄＮ／ｄｔ｝×Ｔｓ＋Ｎｅ（３） ここでαは一定係数である。ステップ３０７において、
同様の方法によって予測スロットル弁開度ＴＡを演算す
る。 ｄＴ／ｄｔ ＝ ｇ｛ＴＡ（１）、ＴＡ（２）、ＴＡ
（３）｝ ＴＡ ＝β×｛ｄＴ／ｄｔ｝×Ｔｓ＋ＴＡ（３） ここでβは一定係数である。 【００２３】ステップ３０８において、予め組み込まれ
たマップに基づき予測回転数Ｎｅおよび予測スロットル
弁開度ＴＡを引数として予測吸気量ＧＡを決定する。図
４は吸気量を決定するためのマップであって、横軸は回
転数Ｎｅを、縦軸はスロットル弁開度ＴＡを表す。ステ
ップ３０９において予測回転数Ｎｅおよび予測吸気量Ｇ
Ａの関数として、その運転状態においてパージ弁１４２
を全開としたときのパージ量である全開パージ率ＰＲＧ
100 を求める。 【００２４】 ＰＲＧ100 ＝ ＰＲＧ100 （Ｎｅ、ＧＡ） 次にステップ３１０において、予測吸気変化量ΔＧＡの
関数として補正パージ率ＰＧＲを求める。 ΔＧＡ ＝ ｜ＧＡ − ＧＡＡ｜ ＰＧＲ ＝ ＰＧＲ・ｆ（ΔＧＡ） ここでＧＡＡは吸気量センサ１６３で検出される実際の
吸気流量である。 【００２５】さらにステップ３１１において、全開パー
ジ率ＰＲＧ100 に対するパージ率の比としてパージ弁デ
ューティ比Ｄｃを演算する。 Ｄｃ ＝ ＰＧＲ／ＰＲＧ100 図５は本発明にかかる蒸発燃料処理装置によるパージ弁
制御のタイミング図（１）であって、横軸は時間を、縦
軸は上からデューティ比Ｄｃ、吸気量ＧＮとスロットル
弁開度ＴＡ、回転数Ｎｅおよびパージ率ＰＧＲを表す。 【００２６】デューティ比Ｄｃおよびパージ率ＰＧＲの
グラフにおいて、実線は本発明により回転数Ｎｅおよび
スロットル弁開度ＴＡに基づいて決定された場合を、破
線は従来の回転数Ｎｅおよび吸気量ＧＮに基づいて決定
された場合を表す。即ち本発明によれば、吸気量の変化
に先行してパージ率を決定することができるため、パー
ジガスが空燃比制御に対して及ぼす影響を小とすること
ができる。 【００２７】なお一定係数αおよびβは“１．０”とす
ることが一般的であるが、回転数変化率ｄＮ／ｄｔある
いはスロットル弁開度変化率ｄＴ／ｄｔの絶対値が所定
のしきい値以上であるときに“１．０”を越える値とす
ることも可能である。図６は本発明にかかる蒸発燃料処
理装置によるパージ弁制御のタイミング図（２）であっ
て、一定係数αおよびβを“１．０”以上の値とするこ
とにより、スロットル弁開度が所定速度以上に急激に閉
止されたときには、パージ弁を急速に最小開度まで絞る
ことができる。 【００２８】さらに回転数変化率ｄＮ／ｄｔあるいはス
ロットル弁開度変化率ｄＴ／ｄｔが正である場合と、負
である場合とで一定係数αおよびβを相違する値とする
ことも可能である。 【００２９】 【００３０】 【発明の効果】本発明にかかる蒸発燃料処理装置によれ
ば、過渡時に要求パージ率自体を小とすることにより、
実パージ率と要求パージ率とのずれが空燃比に与える影
響を小とすることが可能となる。さらに急激な過渡状態
ほど定常状態との差が大きくなる傾向にあるため、吸気
量の変化の度合を予測して変化の大きさに応じて補正量
を変更することによって無用なパージ減量を抑制しつつ
空燃比の荒れを防止することが可能となる。
置に係わり、特に吸気量が急変したときにもパージによ
り空燃比が荒れることを防止することの可能な蒸発燃料
処理装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】自動車の燃料タンクから蒸発した蒸発燃
料は、燃費向上および大気汚染防止のためにいったんキ
ャニスタに吸着され、適当なタイミングで吸気管内にパ
ージされ燃料として使用される。しかしながら吸気管へ
のパージは空燃比制御にとっては外乱として作用するた
めに空燃比制御に影響を与えることのないパージ方法が
提案されている。 【０００３】例えば特開平４−７２４５３公報には、吸
気量（あるいは吸気管圧力）と回転数との関数として決
定される最大パージ量と吸気量の関数として決定される
パージ量との比に基づいてパージ弁開度を制御する蒸発
燃料処理制御装置が開示されている。即ち上記提案にか
かる蒸発燃料処理制御装置にあっては、最大パージ率と
パージ率との比として定まるデューティ比を所定の時間
間隔毎に出力することにによってパージ弁の開度を制御
する。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】しかし運転状態量を制
御部に入力して所定の演算を行い演算結果を出力するま
でには相当の時間を要するために、パージ弁開度演算の
ために入力する吸気量はパージ弁開度指令出力時以前の
吸気量とならざるを得ない。従って吸気量入力時とパー
ジ弁開度指令出力時との間に吸気量が変化する過渡状態
である場合に、吸気量入力時の吸気量に基づいてパージ
弁開度を演算しても要求パージ率と一致することは保証
されず、実パージ率は要求パージ率からずれるという問
題があった。 【０００５】さらにパージ弁開度の演算に使用する各種
関数は、定常状態での実験値に基づき設定されている
が、過渡状態において気体である吸気およびパージガス
は定常状態とは異なる挙動を示すことがある。このた
め、定常状態を基準に設定された関数に基づいて算出さ
れたパージ弁開度では過渡時において要求パージ率通り
の実パージ率を得ることができないおそれがあった。 【０００６】上述したように従来の蒸発燃料処理制御装
置においては、要求パージ率と実パージ率とがずれてし
まい、空燃比の荒れによるドライバビリティあるいは排
気エミッションの悪化を避けることができなかった。本
発明は上記課題に鑑みなされたものであって、吸気量が
急変した場合にもパージが空燃比制御に及ぼす影響を抑
制することの可能な蒸発燃料処理装置を提供することを
目的とする。 【０００７】 【０００８】 【課題を解決するための手段】本発明にかかる蒸発燃料
処理装置は、内燃機関の燃料タンクから蒸発する蒸発燃
料を吸着するキャニスタと、キャニスタと吸気管とを接
続するパージ管に設置されキャニスタから蒸発して吸気
管内にパージされるパージガス量を制御するパージ弁
と、内燃機関の回転数を検出する回転数検出手段と、内
燃機関のスロットル弁開度を検出するスロットル弁開度
検出手段と、パージ弁の最小応答周期より大であるパー
ジ弁開度指令出力周期ごとにパージ弁を駆動するパージ
弁駆動手段と、パージ弁開度指令出力周期より小である
サンプル周期毎に回転数検出手段によって検出された内
燃機関の回転数およびスロットル弁開度検出手段によっ
て検出されるスロットル弁開度に基づいて次のパージ弁
開度指令出力周期における吸気量である予測吸気量を演
算する吸気量予測手段と、実際の吸気量を検出する吸気
量検出手段と、吸気量検出手段によって検出された吸気
量と吸気量予測手段によって予測された予測吸気量との
差が大きいほど要求パージ率を小さく補正演算する補正
要求パージ率演算手段と、補正要求パージ率演算手段に
おいて補正演算された補正要求パージ率と吸気量予測手
段において演算された予測吸気量とに基づいてパージ弁
駆動手段へ出力する開度指令値を演算するパージ弁開度
指令値演算手段と、を具備する。 【０００９】 【００１０】 【作用】本発明にかかる蒸発燃料処理装置にあっては、
予測計算の行われる現時点よりも少し先の時点における
吸気量の現時点で検出されている吸気量に対する変化量
を算出し、変化量が大きいほど要求パージ率を小に補正
して、補正された要求パージ率と予測吸気量とに基づい
てパージ弁開度が決定される。 【００１１】 【実施例】図１は本発明にかかる蒸発燃料処理装置の実
施例の構成図であって、内燃機関の１つの気筒１０には
吸気弁１０１を介して吸気流路１１が、排気弁１０２を
介して排気流路１２が接続されている。吸気流路１１の
吸気弁１０１の近傍には燃料噴射弁１１１が設置され、
気筒１０内に燃料を供給する。 【００１２】燃料噴射弁１１１には、燃料タンク１３に
貯蔵され燃料ポンプ１３１で加圧された燃料が、燃料配
管１３２を介して供給される。燃料タンク１３内で発生
する蒸発燃料は、ベーパ配管１３３を介してキャニスタ
１４に導かれる。キャニスタ１４と吸気流路１１とはパ
ージ配管１４１によって接続され、中間にはパージ弁１
４２が設置される。 【００１３】パージ弁１４２はソレノイドによって全開
全閉されるが、いわゆるデューティ比制御することによ
りパージ弁１４２を任意の開度に制御することができ
る。本発明にかかる蒸発燃料処理装置は、例えばマイク
ロコンピュータシステムである制御部１５によって制御
される。即ち制御部１５は、バス１５１を中心として、
ＣＰＵ１５２、メモリ１５３、入力インターフェイス１
５４および出力インターフェイス１５５から構成され
る。 【００１４】入力インターフェイス１５４には、内燃機
関回転数センサ１６１、スロットル弁の開度を検出する
スロットル弁開度センサ１６２および吸気量を検出する
吸気量センサ１６３が接続されている。また出力インタ
ーフェイス１５５にはパージ弁１４２が接続され、制御
部１５で演算されるパージ弁デューティ比Ｄｃによって
制御される。 【００１５】前述したようにパージ弁１４２は内蔵され
るソレノイドによって開閉駆動されるが、ソレノイドが
励磁されてから実際にパージ弁１４２が開弁（あるいは
閉弁）するまでに１００ミリ秒前後の遅れ時間がある。
従ってこの遅れ時間と等しい時間間隔の周期（最小応答
周期Ｔmin 、例えば７０ミリ秒）より小である周期でデ
ューティ比を出力してもパージ弁１４２は応動しないた
め、パージ弁制御周期Ｔｃは最小応答周期Ｔmin よりも
大（例えば１００ミリ秒）であることが必要である。 【００１６】図２は制御部１５で実行されるパージ弁デ
ューティ比出力ルーチンのフローチャートであって、パ
ージ弁制御周期Ｔｃ毎に実行される。即ちステップ２１
において後述のデューティ比演算ルーチンで演算される
パージ弁デューティ比Ｄｃを出力してこのルーチンを終
了する。図３は制御部１５で実行されるデューティ比演
算ルーチンのフローチャートであって、パージ弁制御周
期Ｔｃより小である所定のサンプル周期Ｔｓ毎に実行さ
れる。 【００１７】なおサンプル周期Ｔｓはパージ弁制御周期
Ｔｃの整数分の１とすることが有利である。例えばサン
プル周期Ｔｓをパージ弁制御周期Ｔｃの１／４としたと
きは、サンプル周期Ｔｓは１００ミリ秒／４＝２５ミリ
秒となり、パージ弁制御周期Ｔｃの間にデューティ比演
算ルーチンは３回実行されることとなる。 【００１８】ステップ３０１において、インデックスｉ
が“０”であるか否か、即ち現在の実行がパージ弁制御
周期Ｔｃと一致しているか否かを判定する。ステップ３
０１において肯定判定されれば、直接このルーチンを終
了する。ステップ３０１において否定判定されれば、ス
テップ３０２に進みインデックスｉをインクリメントし
てステップ３０３に進む。 【００１９】ステップ３０３において、現在の回転数Ｎ
ｅ（ｉ）、およびスロットル弁開度ＴＡ（ｉ）を読み込
んでステップ３０４に進む。ステップ３０４において、
インデックスｉが“３”であるか否かを判定し、否定判
定されれば直接このルーチンを終了する。ステップ３０
４において肯定判定されれば、ステップ３０５に進みイ
ンデックスｉをリセットしてステップ３０６に進む。 【００２０】ステップ３０６において、サンプル周期Ｔ
ｓ毎に読み込まれた回転数Ｎｅ（１）、Ｎｅ（２）、Ｎ
ｅ（３）に基づいて、次のパージ弁制御周期Ｔｃにおけ
る予測回転数Ｎｅを演算する。即ち先ずサンプル周期Ｔ
ｓ毎に読み込まれた回転数Ｎｅ（１）、Ｎｅ（２）、Ｎ
ｅ（３）に基づいて、インデックスｉが“３”であるタ
イミングにおける回転数変化率ｄＮ／ｄｔを決定する。 【００２１】ｄＮ／ｄｔ ＝ ｆ｛Ｎｅ（１）、Ｎｅ
（２）、Ｎｅ（３）｝ 例えば回転数Ｎｅ（１）、Ｎｅ（２）、Ｎｅ（３）を結
ぶ２次曲線を、最小二乗法によって決定し、インデック
スｉが“３”であるタイミングにおける微分係数を演算
することにより回転数変化率ｄＮ／ｄｔを定めることが
できる。そして周知の外挿式により予測回転数Ｎｅを演
算する。 【００２２】 Ｎｅ ＝α×｛ｄＮ／ｄｔ｝×Ｔｓ＋Ｎｅ（３） ここでαは一定係数である。ステップ３０７において、
同様の方法によって予測スロットル弁開度ＴＡを演算す
る。 ｄＴ／ｄｔ ＝ ｇ｛ＴＡ（１）、ＴＡ（２）、ＴＡ
（３）｝ ＴＡ ＝β×｛ｄＴ／ｄｔ｝×Ｔｓ＋ＴＡ（３） ここでβは一定係数である。 【００２３】ステップ３０８において、予め組み込まれ
たマップに基づき予測回転数Ｎｅおよび予測スロットル
弁開度ＴＡを引数として予測吸気量ＧＡを決定する。図
４は吸気量を決定するためのマップであって、横軸は回
転数Ｎｅを、縦軸はスロットル弁開度ＴＡを表す。ステ
ップ３０９において予測回転数Ｎｅおよび予測吸気量Ｇ
Ａの関数として、その運転状態においてパージ弁１４２
を全開としたときのパージ量である全開パージ率ＰＲＧ
100 を求める。 【００２４】 ＰＲＧ100 ＝ ＰＲＧ100 （Ｎｅ、ＧＡ） 次にステップ３１０において、予測吸気変化量ΔＧＡの
関数として補正パージ率ＰＧＲを求める。 ΔＧＡ ＝ ｜ＧＡ − ＧＡＡ｜ ＰＧＲ ＝ ＰＧＲ・ｆ（ΔＧＡ） ここでＧＡＡは吸気量センサ１６３で検出される実際の
吸気流量である。 【００２５】さらにステップ３１１において、全開パー
ジ率ＰＲＧ100 に対するパージ率の比としてパージ弁デ
ューティ比Ｄｃを演算する。 Ｄｃ ＝ ＰＧＲ／ＰＲＧ100 図５は本発明にかかる蒸発燃料処理装置によるパージ弁
制御のタイミング図（１）であって、横軸は時間を、縦
軸は上からデューティ比Ｄｃ、吸気量ＧＮとスロットル
弁開度ＴＡ、回転数Ｎｅおよびパージ率ＰＧＲを表す。 【００２６】デューティ比Ｄｃおよびパージ率ＰＧＲの
グラフにおいて、実線は本発明により回転数Ｎｅおよび
スロットル弁開度ＴＡに基づいて決定された場合を、破
線は従来の回転数Ｎｅおよび吸気量ＧＮに基づいて決定
された場合を表す。即ち本発明によれば、吸気量の変化
に先行してパージ率を決定することができるため、パー
ジガスが空燃比制御に対して及ぼす影響を小とすること
ができる。 【００２７】なお一定係数αおよびβは“１．０”とす
ることが一般的であるが、回転数変化率ｄＮ／ｄｔある
いはスロットル弁開度変化率ｄＴ／ｄｔの絶対値が所定
のしきい値以上であるときに“１．０”を越える値とす
ることも可能である。図６は本発明にかかる蒸発燃料処
理装置によるパージ弁制御のタイミング図（２）であっ
て、一定係数αおよびβを“１．０”以上の値とするこ
とにより、スロットル弁開度が所定速度以上に急激に閉
止されたときには、パージ弁を急速に最小開度まで絞る
ことができる。 【００２８】さらに回転数変化率ｄＮ／ｄｔあるいはス
ロットル弁開度変化率ｄＴ／ｄｔが正である場合と、負
である場合とで一定係数αおよびβを相違する値とする
ことも可能である。 【００２９】 【００３０】 【発明の効果】本発明にかかる蒸発燃料処理装置によれ
ば、過渡時に要求パージ率自体を小とすることにより、
実パージ率と要求パージ率とのずれが空燃比に与える影
響を小とすることが可能となる。さらに急激な過渡状態
ほど定常状態との差が大きくなる傾向にあるため、吸気
量の変化の度合を予測して変化の大きさに応じて補正量
を変更することによって無用なパージ減量を抑制しつつ
空燃比の荒れを防止することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は蒸発燃料処理装置の実施例の構成図であ
る。 【図２】図２はパージ弁デューティ比出力ルーチンのフ
ローチャートである。 【図３】図３はデューティ比演算ルーチンのフローチャ
ートである。 【図４】図４は吸気量を決定するためのマップである。 【図５】図５はパージ弁制御のタイミング図（１）であ
る。 【図６】図６はパージ弁制御のタイミング図（２）であ
る。 【図７】図７は予測吸気変化量と過渡時補正係数との関
係を示すグラフである。 【符号の説明】 １０…気筒 １０１…吸気弁 １０２…排気弁 １１…吸気管 １１１…燃料噴射弁 １１２…エアフローメータ １２…排気管 １３…燃料タンク １３１…燃料ポンプ １３２…燃料配管 １３３…ベーパ配管 １４…キャニスタ １４１…パージ配管 １４２…パージ弁 １５…制御部 １６１…回転数センサ １６２…スロットル弁開度センサ １６３…吸気量センサ
る。 【図２】図２はパージ弁デューティ比出力ルーチンのフ
ローチャートである。 【図３】図３はデューティ比演算ルーチンのフローチャ
ートである。 【図４】図４は吸気量を決定するためのマップである。 【図５】図５はパージ弁制御のタイミング図（１）であ
る。 【図６】図６はパージ弁制御のタイミング図（２）であ
る。 【図７】図７は予測吸気変化量と過渡時補正係数との関
係を示すグラフである。 【符号の説明】 １０…気筒 １０１…吸気弁 １０２…排気弁 １１…吸気管 １１１…燃料噴射弁 １１２…エアフローメータ １２…排気管 １３…燃料タンク １３１…燃料ポンプ １３２…燃料配管 １３３…ベーパ配管 １４…キャニスタ １４１…パージ配管 １４２…パージ弁 １５…制御部 １６１…回転数センサ １６２…スロットル弁開度センサ １６３…吸気量センサ
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 長内 昭憲
愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自
動車株式会社内
(72)発明者 湯田 修事
愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自
動車株式会社内
(72)発明者 岩野 一彦
愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自
動車株式会社内
(56)参考文献 特開 昭63−36049（ＪＰ，Ａ)
特開 平５−79372（ＪＰ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F02M 25/08 301
F02D 41/02 301
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 内燃機関の燃料タンクから蒸発する蒸発
燃料を吸着するキャニスタと、 前記キャニスタと吸気管とを接続するパージ管に設置さ
れ、キャニスタから蒸発して吸気管内にパージされるパ
ージガス量を制御するパージ弁と、 内燃機関の回転数を検出する回転数検出手段と、 内燃機関のスロットル弁開度を検出するスロットル弁開
度検出手段と、 パージ弁の最小応答周期より大であるパージ弁開度指令
出力周期ごとに前記パージ弁を駆動するパージ弁駆動手
段と、を具備する蒸発燃料処理装置において、 パージ弁開度指令出力周期より小であるサンプル周期毎
に前記回転数検出手段によって検出された内燃機関の回
転数および前記スロットル弁開度検出手段によって検出
されるスロットル弁開度に基づいて、次のパージ弁開度
指令出力周期における吸気量である予測吸気量を演算す
る吸気量予測手段と、 実際の吸気量を検出する吸気量検出手段と、 前記吸気量検出手段によって検出された吸気量と前記吸
気量予測手段によって予測された予測吸気量との差が大
きいほど要求パージ率を小さく補正演算する補正要求パ
ージ率演算手段と、 前記補正要求パージ率演算手段において補正演算された
補正要求パージ率と前記吸気量予測手段において演算さ
れた予測吸気量とに基づいて前記パージ弁駆動手段へ出
力する開度指令値を演算するパージ弁開度指令値演算手
段と、をさらに具備する蒸発燃料処理装置 。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07553094A JP3521476B2 (ja) | 1994-04-14 | 1994-04-14 | 蒸発燃料処理装置 |
| US08/259,230 US5476081A (en) | 1993-06-14 | 1994-06-13 | Apparatus for controlling air-fuel ratio of air-fuel mixture to an engine having an evaporated fuel purge system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07553094A JP3521476B2 (ja) | 1994-04-14 | 1994-04-14 | 蒸発燃料処理装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07279779A JPH07279779A (ja) | 1995-10-27 |
| JP3521476B2 true JP3521476B2 (ja) | 2004-04-19 |
Family
ID=13578875
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07553094A Expired - Fee Related JP3521476B2 (ja) | 1993-06-14 | 1994-04-14 | 蒸発燃料処理装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3521476B2 (ja) |
-
1994
- 1994-04-14 JP JP07553094A patent/JP3521476B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07279779A (ja) | 1995-10-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7171960B1 (en) | Control apparatus for an internal combustion engine | |
| US5469832A (en) | Canister purge control method and apparatus for internal combustion engine | |
| US7428458B2 (en) | Control apparatus for internal combustion engine | |
| JP3194670B2 (ja) | 内燃機関の電子制御装置 | |
| JP3116718B2 (ja) | 蒸発燃料処理装置 | |
| US5445133A (en) | Canister purge gas control device and control method for internal combustion engine | |
| JP2003083132A (ja) | 車両の燃料量制御方法及びそのシステム | |
| JP3201129B2 (ja) | 蒸発燃料処理装置 | |
| JP2819987B2 (ja) | 内燃機関の空燃比制御装置 | |
| JPH109008A (ja) | エンジンの制御装置 | |
| JP3521476B2 (ja) | 蒸発燃料処理装置 | |
| JP3061277B2 (ja) | 空燃比学習制御方法及びその装置 | |
| JP2003042013A (ja) | 燃料蒸発ガス処理装置 | |
| JP3815959B2 (ja) | 内燃機関の電子制御装置 | |
| JP3196001B2 (ja) | 内燃機関の蒸発燃料処理装置 | |
| JPH0942022A (ja) | 内燃機関の燃料性状推定装置及び空燃比制御装置 | |
| JP3298182B2 (ja) | 車両の高地判定装置 | |
| JP2998556B2 (ja) | 蒸発燃料処理装置 | |
| JP3339258B2 (ja) | 内燃機関の蒸発燃料処理装置 | |
| JPH0571431A (ja) | 内燃エンジンの蒸発燃料制御装置 | |
| JPH08284765A (ja) | 燃料蒸気処理装置の燃料蒸気パージ量制御装置 | |
| JPH08210195A (ja) | ディーゼル機関の排気還流制御装置 | |
| JP3932022B2 (ja) | 内燃機関のアイドル回転速度制御装置 | |
| JP3480149B2 (ja) | 内燃機関の蒸発燃料処理装置 | |
| JP3862934B2 (ja) | 内燃機関の蒸発燃料処理装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20040120 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20040202 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080220 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090220 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100220 Year of fee payment: 6 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |