JP3520944B2 - 乗用車用空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
乗用車用空気入りラジアルタイヤInfo
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- JP3520944B2 JP3520944B2 JP02261096A JP2261096A JP3520944B2 JP 3520944 B2 JP3520944 B2 JP 3520944B2 JP 02261096 A JP02261096 A JP 02261096A JP 2261096 A JP2261096 A JP 2261096A JP 3520944 B2 JP3520944 B2 JP 3520944B2
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- pneumatic radial
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、トレッドに設けた
ブロックに起因して発生するタイヤ騒音（特に通過騒
音）を低減するようにした乗用車用空気入りラジアルタ
イヤに関する。
ブロックに起因して発生するタイヤ騒音（特に通過騒
音）を低減するようにした乗用車用空気入りラジアルタ
イヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】乗用車用空気入りラジアルタイヤには、
ウェット性能向上のため、図４に示すようにトレッドパ
ターンのショルダー部にブロック列１４を配するように
したものがある。また、タイヤ子午線断面におけるトレ
ッドプロファイル１５は、一般に図５に示すように単一
または複数の連続した円弧から形成され、接地形状が概
ね平滑な複合円弧形状になっている。そのため、上記シ
ョルダー部のブロック列１４がタイヤ転動時に接地する
と、そのブロック１３が振動したり、またその結果路面
との間に滑りを発生してタイヤ騒音、特に通過騒音を大
きくするという問題があった。特に、この傾向は偏平率
の低いタイヤほどショルダー部の接地圧が高くなるため
顕著に現れ、特に６０％以下のタイヤにおいて問題とな
っていた。
ウェット性能向上のため、図４に示すようにトレッドパ
ターンのショルダー部にブロック列１４を配するように
したものがある。また、タイヤ子午線断面におけるトレ
ッドプロファイル１５は、一般に図５に示すように単一
または複数の連続した円弧から形成され、接地形状が概
ね平滑な複合円弧形状になっている。そのため、上記シ
ョルダー部のブロック列１４がタイヤ転動時に接地する
と、そのブロック１３が振動したり、またその結果路面
との間に滑りを発生してタイヤ騒音、特に通過騒音を大
きくするという問題があった。特に、この傾向は偏平率
の低いタイヤほどショルダー部の接地圧が高くなるため
顕著に現れ、特に６０％以下のタイヤにおいて問題とな
っていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、ショ
ルダー部にブロック列を配するトレッドパターンを有
し、かつ偏平率６０％以下である場合のタイヤ騒音を低
減可能にした乗用車用空気入りラジアルタイヤを提供す
ることにある。
ルダー部にブロック列を配するトレッドパターンを有
し、かつ偏平率６０％以下である場合のタイヤ騒音を低
減可能にした乗用車用空気入りラジアルタイヤを提供す
ることにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、ショルダー部にブロック列を配するトレ
ッドパターンを有し、偏平率が６０％以下である乗用車
用空気入りラジアルタイヤにおいて、該タイヤの子午線
断面におけるトレッドプロファイルのショルダー部に、
該トレッドプロファイル中央域を形成する円弧の仮想延
長線から半径方向外側に突出する膨出部を形成し、該膨
出部の円弧と前記トレッドプロファイル中央域を形成す
る円弧とが交差する変曲点を前記ブロック列内に設けた
ことを特徴とするものである。
め、本発明は、ショルダー部にブロック列を配するトレ
ッドパターンを有し、偏平率が６０％以下である乗用車
用空気入りラジアルタイヤにおいて、該タイヤの子午線
断面におけるトレッドプロファイルのショルダー部に、
該トレッドプロファイル中央域を形成する円弧の仮想延
長線から半径方向外側に突出する膨出部を形成し、該膨
出部の円弧と前記トレッドプロファイル中央域を形成す
る円弧とが交差する変曲点を前記ブロック列内に設けた
ことを特徴とするものである。
【０００５】なお、ここで上記のトレッドプロファイル
中央域を形成する円弧とは、単一の円弧で形成されてい
る場合に限らず、複数の内接する円弧で形成されている
場合も含む。上記のようにトレッドプロファイルにおけ
るショルダー部に膨出部を設け、この膨出部の円弧とト
レッドプロファイル中央域の円弧とが交差する変曲点を
ショルダー部のブロック列内に位置させたことにより、
ショルダー部のブロック列の接地形状にも接地縁に変曲
点を形成する。
中央域を形成する円弧とは、単一の円弧で形成されてい
る場合に限らず、複数の内接する円弧で形成されている
場合も含む。上記のようにトレッドプロファイルにおけ
るショルダー部に膨出部を設け、この膨出部の円弧とト
レッドプロファイル中央域の円弧とが交差する変曲点を
ショルダー部のブロック列内に位置させたことにより、
ショルダー部のブロック列の接地形状にも接地縁に変曲
点を形成する。
【０００６】一方、ブロックの振動は接地縁の接線に直
交する方向に発生するので、上記のようにブロックの接
地縁に変曲点を形成することにより、この変曲点から両
側のブロックの振動方向を互いに打ち消し合うようにす
ることができる。その結果として振動量が抑制され、振
動や滑りによるタイヤ騒音を低減することができる。
交する方向に発生するので、上記のようにブロックの接
地縁に変曲点を形成することにより、この変曲点から両
側のブロックの振動方向を互いに打ち消し合うようにす
ることができる。その結果として振動量が抑制され、振
動や滑りによるタイヤ騒音を低減することができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、図に示す実施形態にもとづ
いて本発明を具体的に説明する。図１は、本発明の乗用
車用空気入りラジアルタイヤのトレッドパターン１の半
幅を例示している。このトレッドパターン１は、ショル
ダー部に所定のピッチでラグ溝３ａを設けてタイヤ周方
向に複数のブロック３からなるブロック列４を形成して
いる。上記タイヤの子午線断面におけるトレッドプロフ
ァイル５は、図２ならびに図３に示すとおり、ショルダ
ー部にトレッドプロファイル中央域を形成する円弧５ａ
の仮想延長線５ｃから半径方向外側に突出する円弧５ｂ
の膨出部９を形成している。この膨出部９の円弧５ｂと
トレッドプロファイル中央域を形成する円弧５ａとは、
ショルダー部に配したブロック列４の領域内で交差する
ことにより変曲点８を形成している。上記トレッドプロ
ファイル５を有するタイヤが、路面に接地したときのタ
イヤの接地形状２は、図１に示すとおり、ショルダー域
に変曲点２ａを形成し、この変曲点２ａは上記変曲点８
と同様にブロック列４の領域内に位置するようになって
いる。すなわち、タイヤの接地形状における変曲点２ａ
と、トレッドプロファイルにおける変曲点８とは、互い
に対応した関係になっている。
いて本発明を具体的に説明する。図１は、本発明の乗用
車用空気入りラジアルタイヤのトレッドパターン１の半
幅を例示している。このトレッドパターン１は、ショル
ダー部に所定のピッチでラグ溝３ａを設けてタイヤ周方
向に複数のブロック３からなるブロック列４を形成して
いる。上記タイヤの子午線断面におけるトレッドプロフ
ァイル５は、図２ならびに図３に示すとおり、ショルダ
ー部にトレッドプロファイル中央域を形成する円弧５ａ
の仮想延長線５ｃから半径方向外側に突出する円弧５ｂ
の膨出部９を形成している。この膨出部９の円弧５ｂと
トレッドプロファイル中央域を形成する円弧５ａとは、
ショルダー部に配したブロック列４の領域内で交差する
ことにより変曲点８を形成している。上記トレッドプロ
ファイル５を有するタイヤが、路面に接地したときのタ
イヤの接地形状２は、図１に示すとおり、ショルダー域
に変曲点２ａを形成し、この変曲点２ａは上記変曲点８
と同様にブロック列４の領域内に位置するようになって
いる。すなわち、タイヤの接地形状における変曲点２ａ
と、トレッドプロファイルにおける変曲点８とは、互い
に対応した関係になっている。
【０００８】上述した乗用車用空気入りラジアルタイヤ
において、ブロック３が接地により変形するときの振動
方向は、接地形状２の外形接線に直交する方向である。
したがって、上記のように変曲点２ａがブロック列４の
領域内に位置することにより、変曲点２ａよりタイヤ内
側のブロック成分の振動方向とタイヤ外側のブロック成
分の振動方向とが互いに干渉し合うことになる。
において、ブロック３が接地により変形するときの振動
方向は、接地形状２の外形接線に直交する方向である。
したがって、上記のように変曲点２ａがブロック列４の
領域内に位置することにより、変曲点２ａよりタイヤ内
側のブロック成分の振動方向とタイヤ外側のブロック成
分の振動方向とが互いに干渉し合うことになる。
【０００９】すなわち、両ブロック成分の振動が互いに
打ち消し合うため全体の振動量が低減し、ブロックの振
動に起因する騒音を低下するようになるのである。上述
した本発明タイヤにおいて、ブロック列４の内端６から
変曲点８までの距離ａは、同じくブロック列４の内端６
から幅方向接地端７までの距離ｄに対する比ａ／ｄを、
０．２〜０．８とするとよく、さらに好ましくは０．３
〜０．７とするのがよい。ａ／ｄが０．２未満であった
り、０．８超であったりすると、変曲点２ａを境とする
いずれか一方のブロック成分の振動量が小さくなりすぎ
るため、両ブロック成分の振動方向を互いに打ち消し合
うことが難しくなり、タイヤ騒音を低下することができ
ない。また、膨出部９を形成する円弧５ｂの曲率半径Ｒ
2 は、トレッドプロファイル中央域を形成すると共に、
前記仮想延長線５ｃを延長する円弧５ａの曲率半径Ｒ1
に対する比Ｒ2 ／Ｒ1 にして、０．０５＜Ｒ2 ／Ｒ1 ＜
０．１５の範囲にするのがよい。０．０５以下では、半
径Ｒ2 が小さくなりすぎるためショルダー部に偏摩耗を
起こしやすくなる。また０．１５以上では、膨出部９の
突出量を十分に確保できなくなり、タイヤ騒音の低減効
果が期待しにくくなる。
打ち消し合うため全体の振動量が低減し、ブロックの振
動に起因する騒音を低下するようになるのである。上述
した本発明タイヤにおいて、ブロック列４の内端６から
変曲点８までの距離ａは、同じくブロック列４の内端６
から幅方向接地端７までの距離ｄに対する比ａ／ｄを、
０．２〜０．８とするとよく、さらに好ましくは０．３
〜０．７とするのがよい。ａ／ｄが０．２未満であった
り、０．８超であったりすると、変曲点２ａを境とする
いずれか一方のブロック成分の振動量が小さくなりすぎ
るため、両ブロック成分の振動方向を互いに打ち消し合
うことが難しくなり、タイヤ騒音を低下することができ
ない。また、膨出部９を形成する円弧５ｂの曲率半径Ｒ
2 は、トレッドプロファイル中央域を形成すると共に、
前記仮想延長線５ｃを延長する円弧５ａの曲率半径Ｒ1
に対する比Ｒ2 ／Ｒ1 にして、０．０５＜Ｒ2 ／Ｒ1 ＜
０．１５の範囲にするのがよい。０．０５以下では、半
径Ｒ2 が小さくなりすぎるためショルダー部に偏摩耗を
起こしやすくなる。また０．１５以上では、膨出部９の
突出量を十分に確保できなくなり、タイヤ騒音の低減効
果が期待しにくくなる。
【００１０】また、膨出部９の変曲点８からタイヤ半径
方向の最大突出高さは、変曲点８からタイヤ外径までの
高さｈの１／２以内にするのがよい。膨出部９を距離ｈ
の１／２を越えてタイヤ半径方向に突出させると、偏摩
耗を起こす原因となる。上述した構成からなる本発明
は、特にショルダー部の接地圧が高くなる偏平率６０％
以下のタイヤにおいて、上述したような騒音低減効果を
顕著にすることができる。
方向の最大突出高さは、変曲点８からタイヤ外径までの
高さｈの１／２以内にするのがよい。膨出部９を距離ｈ
の１／２を越えてタイヤ半径方向に突出させると、偏摩
耗を起こす原因となる。上述した構成からなる本発明
は、特にショルダー部の接地圧が高くなる偏平率６０％
以下のタイヤにおいて、上述したような騒音低減効果を
顕著にすることができる。
【００１１】
【実施例】タイヤサイズを２２５／５０Ｒ１６（偏平率
５０％）、トレッドパターンを図１、子午線断面におけ
るトレッドプロファイルを、図２のようにショルダー部
に膨出部を形成するとともに、Ｒ1 ＝７００ｍｍ、Ｒ2
＝６５ｍｍにした構成を共通にして、変曲点８の位置を
定めるａ／ｄの値を表１のとおりそれぞれ変えた本発明
タイヤ１〜４の４種類を製作した。
５０％）、トレッドパターンを図１、子午線断面におけ
るトレッドプロファイルを、図２のようにショルダー部
に膨出部を形成するとともに、Ｒ1 ＝７００ｍｍ、Ｒ2
＝６５ｍｍにした構成を共通にして、変曲点８の位置を
定めるａ／ｄの値を表１のとおりそれぞれ変えた本発明
タイヤ１〜４の４種類を製作した。
【００１２】また、比較のため、本発明タイヤと同一タ
イヤサイズ、同一トレッドパターンの構成とし、ショル
ダー部に膨出部を設けず、Ｒ1 ＝３５０ｍｍのトレッド
プロファイルにした点が異なる従来タイヤを製作した。
これらの５種類のタイヤについて、それぞれ下記の試験
方法による通過騒音の測定ならびにタイヤの接地形状の
観察を行い、表１に示す結果を得た。表１の結果から、
本発明のタイヤ１〜４は、いずれもタイヤ接地形状がブ
ロック列内に変曲点を形成し、従来タイヤに比べ通過騒
音が低減していることが分かる。特に、ａ／ｄが０．２
〜０．８の範囲内にある本発明タイヤ２、３の効果が顕
著であることが分かる。
イヤサイズ、同一トレッドパターンの構成とし、ショル
ダー部に膨出部を設けず、Ｒ1 ＝３５０ｍｍのトレッド
プロファイルにした点が異なる従来タイヤを製作した。
これらの５種類のタイヤについて、それぞれ下記の試験
方法による通過騒音の測定ならびにタイヤの接地形状の
観察を行い、表１に示す結果を得た。表１の結果から、
本発明のタイヤ１〜４は、いずれもタイヤ接地形状がブ
ロック列内に変曲点を形成し、従来タイヤに比べ通過騒
音が低減していることが分かる。特に、ａ／ｄが０．２
〜０．８の範囲内にある本発明タイヤ２、３の効果が顕
著であることが分かる。
【００１３】（通過騒音の測定方法）試験タイヤをＪＡ
ＴＭＡ標準リムに装着し、空気圧を２００ｋＰａとし、
２０００ｃｃ乗用車に取り付け、ＪＡＳＯ Ｃ６０６の
試験方法により音の強さ（エネルギー）を測定した。評
価は、従来タイヤの測定値を１００とする指数で表示
し、指数値が小さいほど低騒音であることを意味する。
ＴＭＡ標準リムに装着し、空気圧を２００ｋＰａとし、
２０００ｃｃ乗用車に取り付け、ＪＡＳＯ Ｃ６０６の
試験方法により音の強さ（エネルギー）を測定した。評
価は、従来タイヤの測定値を１００とする指数で表示
し、指数値が小さいほど低騒音であることを意味する。
【００１４】
【００１５】
【発明の効果】上述したように、本発明は、ショルダー
部にブロック列を配するトレッドパターンを有し、偏平
率が６０％以下である乗用車用空気入りラジアルタイヤ
において、トレッドプロファイルにおけるショルダー部
に膨出部を設け、この膨出部の円弧とトレッドプロファ
イル中央域を形成する円弧とが交差する変曲点をショル
ダー部のブロック列内に位置させたため、タイヤが路面
に接地したときの接地形状にもショルダー部のブロック
列内に変曲点を形成し、その変曲点から両側のブロック
成分の振動を互いに打ち消し合わせるため、振動量を低
減し、その結果としてブロックの振動や滑りによるタイ
ヤ騒音を低減することができる。
部にブロック列を配するトレッドパターンを有し、偏平
率が６０％以下である乗用車用空気入りラジアルタイヤ
において、トレッドプロファイルにおけるショルダー部
に膨出部を設け、この膨出部の円弧とトレッドプロファ
イル中央域を形成する円弧とが交差する変曲点をショル
ダー部のブロック列内に位置させたため、タイヤが路面
に接地したときの接地形状にもショルダー部のブロック
列内に変曲点を形成し、その変曲点から両側のブロック
成分の振動を互いに打ち消し合わせるため、振動量を低
減し、その結果としてブロックの振動や滑りによるタイ
ヤ騒音を低減することができる。
【図１】本発明による乗用車用空気入りラジアルタイヤ
のトレッドパターンの半幅を接地形状と共に示す平面図
である。
のトレッドパターンの半幅を接地形状と共に示す平面図
である。
【図２】図１に示すタイヤの子午線断面におけるトレッ
ドプロファイルを示す断面図である。
ドプロファイルを示す断面図である。
【図３】図２に示すトレッドプロファイルの要部を示す
拡大図である。
拡大図である。
【図４】従来の乗用車用空気入りラジアルタイヤのトレ
ッドパターンの半幅を接地形状と共に示す平面図であ
る。
ッドパターンの半幅を接地形状と共に示す平面図であ
る。
【図５】図４に示すタイヤの子午線断面におけるトレッ
ドプロファイルを示す断面図である。
ドプロファイルを示す断面図である。
１ トレッドパターン
２ タイヤの接地形状
２ａ、８ 変曲点
４ ブロック列
５ トレッドプロファイル
５ａ トレッドプロファイル中央域の円弧
５ｂ 膨出部の円弧
５ｃ トレッドプロファイル中央域の円弧の仮想延長線
６ ブロック列内端
７ 幅方向接地端
９ 膨出部
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平７−164823（ＪＰ，Ａ)
特開 昭54−70501（ＪＰ，Ａ)
特開 昭62−295702（ＪＰ，Ａ)
特開 平５−77608（ＪＰ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60C 11/00,11/01,11/11
Claims (4)
- 【請求項１】 ショルダー部にブロック列を配するトレ
ッドパターンを有し、偏平率が６０％以下である乗用車
用空気入りラジアルタイヤにおいて、該タイヤの子午線
断面におけるトレッドプロファイルのショルダー部に、
該トレッドプロファイル中央域を形成する円弧の仮想延
長線より半径方向外側に突出する膨出部を形成し、該膨
出部の円弧と前記トレッドプロファイル中央域を形成す
る円弧とが交差する変曲点を前記ブロック列内に設けた
乗用車用空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項２】 前記ブロック列内側から前記変曲点まで
の距離ａの前記ブロック列内側から幅方向接地端までの
距離ｄに対する比ａ／ｄが、０．２〜０．８である請求
項１に記載の乗用車用空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項３】 前記膨出部を形成する円弧の曲率半径Ｒ
2 の前記トレッドプロファイル中央域を形成すると共
に、前記仮想延長線を延長する円弧の曲率半径Ｒ1 に対
する比Ｒ2 ／Ｒ1 が、０．０５＜Ｒ2 ／Ｒ1 ＜０．１５
である請求項１または２に記載の乗用車用空気入りラジ
アルタイヤ。 - 【請求項４】 前記膨出部の前記変曲点からタイヤ半径
方向の最大突出高さが、前記変曲点からタイヤ外径まで
の高さｈの１／２以内である請求項１〜３のいずれか１
項に記載の乗用車用空気入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02261096A JP3520944B2 (ja) | 1996-02-08 | 1996-02-08 | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02261096A JP3520944B2 (ja) | 1996-02-08 | 1996-02-08 | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09207520A JPH09207520A (ja) | 1997-08-12 |
| JP3520944B2 true JP3520944B2 (ja) | 2004-04-19 |
Family
ID=12087613
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP02261096A Expired - Fee Related JP3520944B2 (ja) | 1996-02-08 | 1996-02-08 | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3520944B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20160057527A (ko) * | 2014-11-13 | 2016-05-24 | 넥센타이어 주식회사 | 조종성능이 향상된 공기입 타이어 |
| US10647158B2 (en) | 2014-10-27 | 2020-05-12 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20040005324A (ko) * | 2002-07-09 | 2004-01-16 | 한국타이어 주식회사 | 소음성능을 향상시킨 공기입타이어 |
| JP4687342B2 (ja) * | 2005-09-05 | 2011-05-25 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP5559763B2 (ja) * | 2011-11-29 | 2014-07-23 | 住友ゴム工業株式会社 | 重荷重用タイヤ |
-
1996
- 1996-02-08 JP JP02261096A patent/JP3520944B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10647158B2 (en) | 2014-10-27 | 2020-05-12 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
| KR20160057527A (ko) * | 2014-11-13 | 2016-05-24 | 넥센타이어 주식회사 | 조종성능이 향상된 공기입 타이어 |
| KR101666431B1 (ko) * | 2014-11-13 | 2016-10-17 | 넥센타이어 주식회사 | 조종성능이 향상된 공기입 타이어 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09207520A (ja) | 1997-08-12 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20040120 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20040128 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
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|
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|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |