JP2006168638A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】この空気入りタイヤ1は、タイヤ周方向に延在する複数の主溝2A、2Bと、これらの主溝2A、2Bにより区画されて成る陸部3A、3Bとがトレッド部に形成されている。そして、空気入りタイヤ1が正規リムにリム組みされて正規内圧(100[%])の115[%]以上130[%]以下の内圧を負荷されたときに、タイヤ子午線方向の断面視にて、トレッド部のショルダー領域の踏面全体がセンター領域のプロファイルラインPclよりもタイヤ半径方向外側に突出すること。
【選択図】 図1
Description
トレッド部のプロファイルは、以下のように適正化される。まず、空気入りタイヤ1が正規リムにリム組みされて正規内圧(100[%])の115[%]以上130[%]以下の内圧を負荷された状態を基準とする。なお、正規リムおよび正規内圧は、2004年のJATMAに規定されるものが採用される。
また、トレッド部のプロファイルは、タイヤの接地形状に対して以下の関係を有する。まず、空気入りタイヤ1が正規リムにリム組みされて正規内圧(100[%])の115[%]以上130[%]以下の内圧および正規荷重を負荷された状態を基準とする。なお、正規リム、正規内圧および正規荷重は、2004年のJATMAに規定されるものが採用される。
この空気入りタイヤ1では、走行時の内圧上昇を想定した高圧条件下にて、トレッド部のショルダー領域の陸部3Bの踏面全体がセンター領域の陸部3AのプロファイルラインRclよりもタイヤ半径方向外側に突出する(図1参照)。かかる構成では、走行時にてタイヤの内圧が上昇したときに、ショルダー領域の陸部3Bとセンター領域の陸部3Aとが略等しい接地圧にて接地する。これにより、トレッド部の摩耗が均一化されてタイヤの使用寿命が向上する利点がある。
なお、この空気入りタイヤ1では、トレッド部のセンター領域の接地幅W1とトレッド部全体の接地幅TDWとの比W1/TDWが0.3≦W1/TDW≦0.75の範囲内にあることが好ましい。かかる構成とすれば、センター領域とショルダー領域との比が適正化されるので、トレッド部全体の摩耗がより均一化される利点がある。
また、この空気入りタイヤ1では、タイヤ子午線方向の断面視にて、センター領域の陸部3Aの高さ(外側主溝2Bの溝底からの高さ)d1と、ショルダー領域の陸部3Bの高さd2との差dh(=d2−d1)が0.5[mm]以上2.0[mm]以下の範囲内にあることが好ましい(図3参照)。かかる構成とすれば、センター領域に対するショルダー領域の突出量が好適となるので、トレッド部全体の摩耗がより均一化される利点がある。
また、この空気入りタイヤ1では、タイヤ子午線方向の断面視にて、トレッド部(センター領域およびショルダー領域)のプロファイルラインPcl、PshがセンタークラウンCLを軸として対称に形成されている(図1参照)。しかし、これに限らず、トレッド部のプロファイルラインPcl、Pshが非対称に形成されていても良い(図示省略)。かかる構成は、例えば、カント路面を走行するための空気入りタイヤなどに適用される。
また、この空気入りタイヤ1は、三軸以上の車軸を有する重荷重用空気入りタイヤに適用されることが好ましい。かかる空気入りタイヤ1では、トレッド部のセンター領域がショルダー領域よりも特に磨耗し易い。したがって、この空気入りタイヤ1がかかる重荷重用空気入りタイヤに適用されることにより、トレッド部におけるセンター磨耗の抑制効果が顕著に得られる利点がある。
この実施例1では、条件が異なる複数の空気入りタイヤについて、耐センター磨耗性能にかかる性能試験が行われた(図5〜図8参照)。この性能試験では、タイヤサイズ11R22.5の空気入りタイヤがリムサイズ22.5×7.50のリムにリム組みされ、この空気入りタイヤに700[kPa]の空気圧が負荷される。また、空気入りタイヤが、試験車両である2D−4(2輪−駆動複2輪・複2輪)形式のトラックのドライブ軸に装着される。そして、試験車両がテストコースを走行して、各主溝の残溝[mm]が測定される。そして、残溝が1.5[mm]以下(磨耗限界)となったときの試験車両の走行距離が測定される。
2A 内側主溝
2B 外側主溝
3A 内側陸部
3B 外側陸部
Claims (6)
- タイヤ周方向に延在する複数の主溝と、これらの主溝により区画されて成る陸部とがトレッド部に形成されている空気入りタイヤであって、
正規リムにリム組みされて正規内圧(100[%])の115[%]以上130[%]以下の内圧を負荷されたときに、タイヤ子午線方向の断面視にて、トレッド部のショルダー領域の踏面全体がセンター領域のプロファイルラインよりもタイヤ半径方向外側に突出することを特徴とする空気入りタイヤ。 - タイヤ周方向に延在する複数の主溝と、これらの主溝により区画されて成る陸部とがトレッド部に形成されている空気入りタイヤであって、
正規リムにリム組みされて正規内圧(100[%])の115[%]以上130[%]以下の内圧および正規荷重を負荷されたときに、トレッド部のセンター領域の接地長Lclとショルダー領域の接地長LshとがLcl≦Lshの関係を有するように、トレッド部のプロファイルが規定されることを特徴とする空気入りタイヤ。 - タイヤ子午線方向の断面視にて、トレッド部のショルダー領域の踏面全体がセンター領域のプロファイルラインよりもタイヤ半径方向外側に突出することにより、センター領域の接地長Lclとショルダー領域の接地長Lshとが上記の関係に規定される請求項2に記載の空気入りタイヤ。
- トレッド部のセンター領域とショルダー領域とが、タイヤ幅方向の最も外側にある主溝により区分けされている請求項1〜3のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
- トレッド部のセンター領域の接地幅W1とトレッド部全体の接地幅TDWとの比W1/TDWが0.3≦W1/TDW≦0.75の範囲内にある請求項1〜4のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
- タイヤ子午線方向の断面視にて、センター領域の陸部の高さd1と、ショルダー領域の陸部3Bの高さd2との差dhが0.5[mm]以上2.0[mm]以下の範囲内にある請求項1〜5のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
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- 2004-12-17 JP JP2004366507A patent/JP2006168638A/ja active Pending
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