JP2002127977A - バランサー付き水冷エンジン搭載の自動二輪車 - Google Patents
バランサー付き水冷エンジン搭載の自動二輪車Info
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- JP2002127977A JP2002127977A JP2000330962A JP2000330962A JP2002127977A JP 2002127977 A JP2002127977 A JP 2002127977A JP 2000330962 A JP2000330962 A JP 2000330962A JP 2000330962 A JP2000330962 A JP 2000330962A JP 2002127977 A JP2002127977 A JP 2002127977A
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- radiator
- water
- balancer
- exhaust pipe
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジンとラジエーターとファンと排気管を
適切に配置して、エンジンをフロントアクスルに近づく
よう前側に配置できるようにし、かつ、冷却ホース類、
オイルホースを内側に配置してバンク角を増大できるバ
ランサー付き水冷エンジン搭載の自動二輪車を提供す
る。 【解決手段】 ラジエーター３１が側面視で前傾したシ
リンダー２８に対して略ハの形状をなすように配置さ
れ、ラジエーター３１の冷却ファン３５が、ラジエータ
ー３１とエンジン８と排気管３０の３者間の空間３６内
に配置され、前記ラジエーター３１およびオイルクーラ
ー３３からの各ホース３７はエンジンケース３２下方に
それぞれ続くように配設され、前記ラジエーター３１の
下方に配置されたオイルクーラー３３とエンジンケース
３２前部に配置されたバランサー機構３４の収容室３９
との間を通って、エンジンシリンダー２８前方で排気管
３０が配置される。
適切に配置して、エンジンをフロントアクスルに近づく
よう前側に配置できるようにし、かつ、冷却ホース類、
オイルホースを内側に配置してバンク角を増大できるバ
ランサー付き水冷エンジン搭載の自動二輪車を提供す
る。 【解決手段】 ラジエーター３１が側面視で前傾したシ
リンダー２８に対して略ハの形状をなすように配置さ
れ、ラジエーター３１の冷却ファン３５が、ラジエータ
ー３１とエンジン８と排気管３０の３者間の空間３６内
に配置され、前記ラジエーター３１およびオイルクーラ
ー３３からの各ホース３７はエンジンケース３２下方に
それぞれ続くように配設され、前記ラジエーター３１の
下方に配置されたオイルクーラー３３とエンジンケース
３２前部に配置されたバランサー機構３４の収容室３９
との間を通って、エンジンシリンダー２８前方で排気管
３０が配置される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、水冷エンジン用の
ラジエーターと、オイルクーラーと、バランサー機構を
有するエンジンを前輪と後輪との間に位置させて車体フ
レームに懸架したバランサー付き水冷エンジン搭載の自
動二輪車に関する。
ラジエーターと、オイルクーラーと、バランサー機構を
有するエンジンを前輪と後輪との間に位置させて車体フ
レームに懸架したバランサー付き水冷エンジン搭載の自
動二輪車に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車において、前傾エンジン特に
並列多気筒前傾エンジンの搭載機種では、通常、排気管
（エキゾーストパイプ）がエンジン前部排気口に接続さ
れてそこから下方に延びているが、自動二輪車は全長の
制約のあるところにでき得るだけコンパクトにエンジン
を搭載する必要があるので、前輪がエンジンの近くに迫
っている場合がある。このため、排気管はエンジンシリ
ンダーヘッドの排気口から出てすぐにほぼ下方に向けて
曲がってエンジンシリンダーにほぼ平行に下方に延びて
エンジンケース前側から下方に回りこませていた。
並列多気筒前傾エンジンの搭載機種では、通常、排気管
（エキゾーストパイプ）がエンジン前部排気口に接続さ
れてそこから下方に延びているが、自動二輪車は全長の
制約のあるところにでき得るだけコンパクトにエンジン
を搭載する必要があるので、前輪がエンジンの近くに迫
っている場合がある。このため、排気管はエンジンシリ
ンダーヘッドの排気口から出てすぐにほぼ下方に向けて
曲がってエンジンシリンダーにほぼ平行に下方に延びて
エンジンケース前側から下方に回りこませていた。
【０００３】また、水冷エンジンでは、水冷用のラジエ
ーターは、走行風による抵抗にならないよう前方視で車
両投影面積内におさめるため、フロントアクスルの後方
かつ排気管の前方に配置していた。
ーターは、走行風による抵抗にならないよう前方視で車
両投影面積内におさめるため、フロントアクスルの後方
かつ排気管の前方に配置していた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、自動二
輪車でエンジンにラジエーターおよびオイルクーラーを
配置する場合、ラジエーターファンが大きく、排気管と
干渉し、エンジンとフロントアクスルまでの距離を縮め
ることができにくく、前輪への荷重を確保できなかっ
た。また、車体の前後長を詰めることも困難であった。
輪車でエンジンにラジエーターおよびオイルクーラーを
配置する場合、ラジエーターファンが大きく、排気管と
干渉し、エンジンとフロントアクスルまでの距離を縮め
ることができにくく、前輪への荷重を確保できなかっ
た。また、車体の前後長を詰めることも困難であった。
【０００５】また、エンジンにバランサー機構を有する
もので、エンジンケース前部にバランサー軸を配置した
エンジン（例えば実開平２−１４１６１５号公報参照）
では、オイルホース、水ホースがバランサー室の外側に
並びカウリング下部を拡げてしまい、バンク角が確保で
きない場合や、前面投影面積が増える場合等の、車体性
能に影響を及ぼす不具合があった。また、特開平５−１
３１９６２号公報開示の自動二輪車ではラジエーターお
よびオイルクーラーがエンジン前側に配置されバランサ
ーがエンジン下側に配置されたものがあり、その下側を
排気管を通すと路面との間に間隔を取り難くなり旋回性
能に影響を及ぼす。
もので、エンジンケース前部にバランサー軸を配置した
エンジン（例えば実開平２−１４１６１５号公報参照）
では、オイルホース、水ホースがバランサー室の外側に
並びカウリング下部を拡げてしまい、バンク角が確保で
きない場合や、前面投影面積が増える場合等の、車体性
能に影響を及ぼす不具合があった。また、特開平５−１
３１９６２号公報開示の自動二輪車ではラジエーターお
よびオイルクーラーがエンジン前側に配置されバランサ
ーがエンジン下側に配置されたものがあり、その下側を
排気管を通すと路面との間に間隔を取り難くなり旋回性
能に影響を及ぼす。
【０００６】また、自動二輪車では、重量物は空きスペ
ースを利用してなるべく集中して配置するようにした方
が、空きスペースを有効利用してマスの集中化が図れる
が、従来は、マスの集中に関してはあまり考慮されてい
なかった。特に、カウリング付きの自動二輪車の場合
は、前輪、カウリング、および冷却ホース類の配管を考
慮しないとカウリングの幅が広がり易くなり、また、排
気管とホース類との間に隙間を確保する必要が生じて、
カウリング下部を絞り難いものであった。
ースを利用してなるべく集中して配置するようにした方
が、空きスペースを有効利用してマスの集中化が図れる
が、従来は、マスの集中に関してはあまり考慮されてい
なかった。特に、カウリング付きの自動二輪車の場合
は、前輪、カウリング、および冷却ホース類の配管を考
慮しないとカウリングの幅が広がり易くなり、また、排
気管とホース類との間に隙間を確保する必要が生じて、
カウリング下部を絞り難いものであった。
【０００７】本発明は、上述した事情に鑑みて提案され
たもので、エンジンケース前部に前向きに突出形成され
たバランサー機構収容室を有するエンジンであっても、
エンジンとラジエーターとファンと排気管を適切に配置
して、エンジンをフロントアクスルに近づくよう前側に
配置できるようにして荷重が前側に掛かるようにでき、
かつ、水ホース、オイルホースを内側に配置してバンク
角を増大できるバランサー付き水冷エンジン搭載の自動
二輪車を提供することを目的とする。
たもので、エンジンケース前部に前向きに突出形成され
たバランサー機構収容室を有するエンジンであっても、
エンジンとラジエーターとファンと排気管を適切に配置
して、エンジンをフロントアクスルに近づくよう前側に
配置できるようにして荷重が前側に掛かるようにでき、
かつ、水ホース、オイルホースを内側に配置してバンク
角を増大できるバランサー付き水冷エンジン搭載の自動
二輪車を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、上述した目的
を達成するため、以下の特徴点を備えている。すなわ
ち、本発明は、エンジンシリンダー前部の排気口に接続
された排気管がエンジンシリンダー前側を下方に延びて
エンジンケース下側を経由した後に該エンジンケースの
後方に延びるものであって、水冷エンジン用のラジエー
ターと、オイルクーラーと、バランサー機構とを有する
エンジンを前輪と後輪との間に位置させて車体フレーム
に懸架した自動二輪車において、エンジンケースに立設
したエンジンシリンダーが前傾し、該エンジンシリンダ
ー前方に配置されたラジエーターが車体側面視で前記シ
リンダーと下開きの略ハの形状をなすように配置され、
前記ラジエーターの冷却ファンが、ラジエーター本体と
エンジンと排気管の三者間の空間内に配置されており、
前記ラジエーターから下方に延びる水ホースと前記ラジ
エーター下方に位置するオイルクーラーから下方に延び
るオイルホースとがエンジンケース下部にそれぞれ接続
され、前記排気管が、前記オイルクーラーと、エンジン
ケース前部に前向きに突出配置されたバランサー機構収
容室との間を通るように配置されたことを特徴とするバ
ランサー付き水冷エンジン搭載の自動二輪車である。
を達成するため、以下の特徴点を備えている。すなわ
ち、本発明は、エンジンシリンダー前部の排気口に接続
された排気管がエンジンシリンダー前側を下方に延びて
エンジンケース下側を経由した後に該エンジンケースの
後方に延びるものであって、水冷エンジン用のラジエー
ターと、オイルクーラーと、バランサー機構とを有する
エンジンを前輪と後輪との間に位置させて車体フレーム
に懸架した自動二輪車において、エンジンケースに立設
したエンジンシリンダーが前傾し、該エンジンシリンダ
ー前方に配置されたラジエーターが車体側面視で前記シ
リンダーと下開きの略ハの形状をなすように配置され、
前記ラジエーターの冷却ファンが、ラジエーター本体と
エンジンと排気管の三者間の空間内に配置されており、
前記ラジエーターから下方に延びる水ホースと前記ラジ
エーター下方に位置するオイルクーラーから下方に延び
るオイルホースとがエンジンケース下部にそれぞれ接続
され、前記排気管が、前記オイルクーラーと、エンジン
ケース前部に前向きに突出配置されたバランサー機構収
容室との間を通るように配置されたことを特徴とするバ
ランサー付き水冷エンジン搭載の自動二輪車である。
【０００９】本発明によれば、エンジン、ラジエータ
ー、および排気管の三者間の空間に冷却ファンを配置す
ることにより、冷却ファンを空きスペースに収容して、
ラジエーターとエンジンが干渉しあわずそれらの距離を
縮めることができるので、前輪にラジエーターとエンジ
ンを近づけることができる。また、前輪のクッションス
トロークを確保することができる。したがって、エンジ
ンからフロントアクスルまでの距離を縮めることがで
き、エンジンを車体のより前部側へ配置可能にして前輪
荷重を確保することができる。
ー、および排気管の三者間の空間に冷却ファンを配置す
ることにより、冷却ファンを空きスペースに収容して、
ラジエーターとエンジンが干渉しあわずそれらの距離を
縮めることができるので、前輪にラジエーターとエンジ
ンを近づけることができる。また、前輪のクッションス
トロークを確保することができる。したがって、エンジ
ンからフロントアクスルまでの距離を縮めることがで
き、エンジンを車体のより前部側へ配置可能にして前輪
荷重を確保することができる。
【００１０】なお、本発明において、自動二輪車は、並
列多気筒エンジンが搭載され、かつ、車体およびエンジ
ンを外方から覆うカウリングが設けられたものであっ
て、該カウリング内には、バランサー機構収容室の車体
幅方向側方に水ホースとオイルホースが配置されたこと
が好適である。このようにすれば、水ホースとオイルホ
ースをバランサー収容室側方の空きスペースを利用して
配置でき、左右車幅内に追い込んで配置することができ
る。したがって、外側への出っ張りなくカウリング下部
を絞ることができ、車体バンク角を確保でき、前面投影
面積の縮小化も図ることができる。
列多気筒エンジンが搭載され、かつ、車体およびエンジ
ンを外方から覆うカウリングが設けられたものであっ
て、該カウリング内には、バランサー機構収容室の車体
幅方向側方に水ホースとオイルホースが配置されたこと
が好適である。このようにすれば、水ホースとオイルホ
ースをバランサー収容室側方の空きスペースを利用して
配置でき、左右車幅内に追い込んで配置することができ
る。したがって、外側への出っ張りなくカウリング下部
を絞ることができ、車体バンク角を確保でき、前面投影
面積の縮小化も図ることができる。
【００１１】また、本発明において、エンジンケース前
方、およびバランサー機構収容室側方に水ホースおよび
オイルホースが配設されると共に、バランサー収容室前
面とオイルクーラーとの間に排気管が配設されることが
好適である。このようにすれば、エンジンケース前方お
よび前記収容室側方やオイルクーラーと前記収容室との
間のデッドスペースを利用して、コンパクトな配置がで
きると共に、放熱する排気管と熱を嫌うオイルホースと
水ホースとの間隔を確保して、それらホースへの排気管
からの熱影響をなくすことができる。また、排気管をオ
イルクーラー後方側に配置して走行風で排気管の熱がオ
イルクーラーへ影響しないようにしてオイルクーラーの
冷却性能を確保することができる。さらにまた、オイル
クーラー、バランサーをエンジンの下部側に配置させて
低重心化を図ると共にマスの集中化を図ることができ
る。
方、およびバランサー機構収容室側方に水ホースおよび
オイルホースが配設されると共に、バランサー収容室前
面とオイルクーラーとの間に排気管が配設されることが
好適である。このようにすれば、エンジンケース前方お
よび前記収容室側方やオイルクーラーと前記収容室との
間のデッドスペースを利用して、コンパクトな配置がで
きると共に、放熱する排気管と熱を嫌うオイルホースと
水ホースとの間隔を確保して、それらホースへの排気管
からの熱影響をなくすことができる。また、排気管をオ
イルクーラー後方側に配置して走行風で排気管の熱がオ
イルクーラーへ影響しないようにしてオイルクーラーの
冷却性能を確保することができる。さらにまた、オイル
クーラー、バランサーをエンジンの下部側に配置させて
低重心化を図ると共にマスの集中化を図ることができ
る。
【００１２】また、本発明において、平面視でオイルク
ーラーとエンジンケースとの車体幅方向一方側端部同士
を結んだ線より該方向に沿って内側に水ホースと、オイ
ルホースと、排気管を配設したことが好適である。
ーラーとエンジンケースとの車体幅方向一方側端部同士
を結んだ線より該方向に沿って内側に水ホースと、オイ
ルホースと、排気管を配設したことが好適である。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて、本発明の
実施形態を詳細に説明する。なお、以下の説明におい
て、単に前後、上下、左右といった場合は、車両の進行
方向に対してのものであり、左右は車体幅方向と同じで
ある。
実施形態を詳細に説明する。なお、以下の説明におい
て、単に前後、上下、左右といった場合は、車両の進行
方向に対してのものであり、左右は車体幅方向と同じで
ある。
【００１４】図１は実施形態に係る自動二輪車の全体側
面図、図２はエンジンおよびその周囲を拡大側面図、図
３は図２のIII−III線に沿う横断面図である。
面図、図２はエンジンおよびその周囲を拡大側面図、図
３は図２のIII−III線に沿う横断面図である。
【００１５】図1において、自動二輪車１は、フレーム
２と、フレーム２の前端部ヘッドパイプ１１に一定範囲
回動自在に支持された、左右一対のフロントフォーク３
と、フロントフォーク３の上端部に取り付けられたハン
ドル４と、フロントフォーク３下端部に支持された前輪
５と、フレーム２中央に支持されて後方に延びる左右一
対のリヤフォーク６と、リヤフォーク６の後端部に支持
された後輪７と、前記前輪５および後輪７間に位置して
（例えばエンジンクランク軸が前輪６軸と後輪７軸との
中間位置よりも前方に位置する）フレーム２に支持・懸
架された水冷エンジン８と、フレーム２上部に設置され
た燃料タンク９およびシート１０とを有している。
２と、フレーム２の前端部ヘッドパイプ１１に一定範囲
回動自在に支持された、左右一対のフロントフォーク３
と、フロントフォーク３の上端部に取り付けられたハン
ドル４と、フロントフォーク３下端部に支持された前輪
５と、フレーム２中央に支持されて後方に延びる左右一
対のリヤフォーク６と、リヤフォーク６の後端部に支持
された後輪７と、前記前輪５および後輪７間に位置して
（例えばエンジンクランク軸が前輪６軸と後輪７軸との
中間位置よりも前方に位置する）フレーム２に支持・懸
架された水冷エンジン８と、フレーム２上部に設置され
た燃料タンク９およびシート１０とを有している。
【００１６】前記フレーム２は、前端のヘッドパイプ１
１から左右対で車体の左右幅近くに広がりかつ後方に向
けて後ろ下がりで延在した平面視Ｕ字形状を呈したメイ
ンフレーム１２と、前記メインフレーム１２の後端部に
固定された上方および下方に延びる左右１対のサイドフ
レーム１４と、サイドフレーム１４の上部から後方に延
びるシートレール１５とを有した、ツインチューブタイ
プのものである。フレーム２の各部は溶接により固定さ
れ、メインフレーム１２とサイドフレーム１４とは、側
面視で概略Ｌ字形状あるいはＴ字形状を呈している。前
記フロントフォーク３は、サスペンションが内蔵された
アウターチューブにインナーチューブが内蔵されてクッ
ションするようになり、インナーチューブの下端部に車
軸１６を介して前輪３が回転自在に支持されている倒立
型の前輪懸架機構である。フロントフォーク３のインナ
ーチューブ下端部には、前輪５制動用のディスクブレー
キキャリパー１７が配設され、前輪５ハブに固定された
ブレーキディスク１８を前記キャリパー１７のブレーキ
パッドで挟圧して、前輪５を制動するようになってい
る。また、前記前輪５上部を覆うフロントフェンダー１
９が前記フロントフォーク３下端部に固定されて、前輪
５のクッションと同時に上下動するようになっている。
１から左右対で車体の左右幅近くに広がりかつ後方に向
けて後ろ下がりで延在した平面視Ｕ字形状を呈したメイ
ンフレーム１２と、前記メインフレーム１２の後端部に
固定された上方および下方に延びる左右１対のサイドフ
レーム１４と、サイドフレーム１４の上部から後方に延
びるシートレール１５とを有した、ツインチューブタイ
プのものである。フレーム２の各部は溶接により固定さ
れ、メインフレーム１２とサイドフレーム１４とは、側
面視で概略Ｌ字形状あるいはＴ字形状を呈している。前
記フロントフォーク３は、サスペンションが内蔵された
アウターチューブにインナーチューブが内蔵されてクッ
ションするようになり、インナーチューブの下端部に車
軸１６を介して前輪３が回転自在に支持されている倒立
型の前輪懸架機構である。フロントフォーク３のインナ
ーチューブ下端部には、前輪５制動用のディスクブレー
キキャリパー１７が配設され、前輪５ハブに固定された
ブレーキディスク１８を前記キャリパー１７のブレーキ
パッドで挟圧して、前輪５を制動するようになってい
る。また、前記前輪５上部を覆うフロントフェンダー１
９が前記フロントフォーク３下端部に固定されて、前輪
５のクッションと同時に上下動するようになっている。
【００１７】前記リヤフォーク６は、その前端部がフレ
ームに２おけるサイドフレーム１４の上下方向中央部
（サイドフレームの下端部とメインフレーム１２接合部
付近とのほぼ中間部位置）にピボット２０を介して取り
付けられて、後輪７の前方に位置するクッションユニッ
ト（図示省略）により上下に遥動自在に支持されてい
る。このリヤフォーク６後端には、車軸２１を介して前
記後輪７が回動可能に支持されており、後輪７ハブに固
定されたドリブンチェーンスプロケット２２と水冷エン
ジン８側のドライブスチェーンプロケットとの間にチェ
ーン２３が巻き渡されている。
ームに２おけるサイドフレーム１４の上下方向中央部
（サイドフレームの下端部とメインフレーム１２接合部
付近とのほぼ中間部位置）にピボット２０を介して取り
付けられて、後輪７の前方に位置するクッションユニッ
ト（図示省略）により上下に遥動自在に支持されてい
る。このリヤフォーク６後端には、車軸２１を介して前
記後輪７が回動可能に支持されており、後輪７ハブに固
定されたドリブンチェーンスプロケット２２と水冷エン
ジン８側のドライブスチェーンプロケットとの間にチェ
ーン２３が巻き渡されている。
【００１８】前記燃料タンク９は、前記メインフレーム
１２上に乗せられて固定された、下面部は凹んで概略卵
形状を伏せた形状を呈したものであり、その凹所内にシ
リンダーヘッド２４とエアークリーナー等の吸気装置が
収容されている。
１２上に乗せられて固定された、下面部は凹んで概略卵
形状を伏せた形状を呈したものであり、その凹所内にシ
リンダーヘッド２４とエアークリーナー等の吸気装置が
収容されている。
【００１９】前記シート１０は、その前部に運転者が、
後部に同乗者が着座するものであり、前記シートレール
１５上部に着脱可能に設けられている。シート１０の前
部は後部より低くしてライダーの足付き性を良くしてい
る。ライダー用のステップ２５はサイドフレーム１４に
ピボット２０の後部付近に設けられ、同乗者用のステッ
プ２６はシートレール１５の下部かつ後輪の上方に位置
して設けられている。なお、サイドフレーム１４の下端
部には、サイドスタンド２７が設けられる。
後部に同乗者が着座するものであり、前記シートレール
１５上部に着脱可能に設けられている。シート１０の前
部は後部より低くしてライダーの足付き性を良くしてい
る。ライダー用のステップ２５はサイドフレーム１４に
ピボット２０の後部付近に設けられ、同乗者用のステッ
プ２６はシートレール１５の下部かつ後輪の上方に位置
して設けられている。なお、サイドフレーム１４の下端
部には、サイドスタンド２７が設けられる。
【００２０】ここで、実施形態の前記水冷エンジン８に
おいては、カムチェーン（図示しない）によりシリンダ
ーヘッド２４内のカム軸を駆動するＤＯＨＣ型の多気筒
エンジンであって、図２に詳細に示すようにエンジンシ
リンダー２８前部（シリンダーヘッド下部）の前方斜め
下方に向く排気口２９に接続された排気管３０が、前方
斜め下方に延びてラジエーター３１付近で後方斜め下方
に向けて曲がり、さらに下方に延びてエンジンケース３
２下側に回り込み、エンジンケース３２下方を経由した
後に該エンジンケース３２の後方に延びるものである。
おいては、カムチェーン（図示しない）によりシリンダ
ーヘッド２４内のカム軸を駆動するＤＯＨＣ型の多気筒
エンジンであって、図２に詳細に示すようにエンジンシ
リンダー２８前部（シリンダーヘッド下部）の前方斜め
下方に向く排気口２９に接続された排気管３０が、前方
斜め下方に延びてラジエーター３１付近で後方斜め下方
に向けて曲がり、さらに下方に延びてエンジンケース３
２下側に回り込み、エンジンケース３２下方を経由した
後に該エンジンケース３２の後方に延びるものである。
【００２１】前記水冷エンジン８には、水冷エンジン８
用のラジエーター３１と、オイルクーラー３３と、バラ
ンサー機構３４とをエンジン前側に配設している。ま
た、エンジンシリンダー２８がエンジンケース３２に対
して前傾して（クランク軸に対してシリンダー中心軸が
前方に傾いていて）配置されている。ラジエーター３１
は前記エンジンシリンダー２８前傾角よりも小さな角度
で前傾して（少なくともシリンダーよりも上方に向けて
立っている）配設されており、車体側面視でラジエータ
ー３１平面方向が前記シリンダー２８中心軸に対して下
開きの略ハの形状をなすように配置されている。
用のラジエーター３１と、オイルクーラー３３と、バラ
ンサー機構３４とをエンジン前側に配設している。ま
た、エンジンシリンダー２８がエンジンケース３２に対
して前傾して（クランク軸に対してシリンダー中心軸が
前方に傾いていて）配置されている。ラジエーター３１
は前記エンジンシリンダー２８前傾角よりも小さな角度
で前傾して（少なくともシリンダーよりも上方に向けて
立っている）配設されており、車体側面視でラジエータ
ー３１平面方向が前記シリンダー２８中心軸に対して下
開きの略ハの形状をなすように配置されている。
【００２２】前記ラジエーター３１の電動冷却ファン３
５が、ラジエーター３１本体３１ａとエンジン８と排気
管３０の３者間の空間３６内に配置されており、前記ラ
ジエーター３１およびオイルクーラー３３から延びてエ
ンジンケース３２下方の所要部分（ウォーターポンプ４
０およびオイルポンプまたはエンジンケース３２、エン
ジンシリンダー２８など）にそれぞれ接続されるように
水ホース３７およびオイルホース３８が配設され、前記
ラジエーター３１の下方に配置されたオイルクーラー３
３とエンジンケース３２前部に（ほぼクランク軸の前方
に）突出配置されたバランサー機構３４の収容室３９と
の間を通るように、エンジンシリンダー２８前方で排気
管３０が配置されている。
５が、ラジエーター３１本体３１ａとエンジン８と排気
管３０の３者間の空間３６内に配置されており、前記ラ
ジエーター３１およびオイルクーラー３３から延びてエ
ンジンケース３２下方の所要部分（ウォーターポンプ４
０およびオイルポンプまたはエンジンケース３２、エン
ジンシリンダー２８など）にそれぞれ接続されるように
水ホース３７およびオイルホース３８が配設され、前記
ラジエーター３１の下方に配置されたオイルクーラー３
３とエンジンケース３２前部に（ほぼクランク軸の前方
に）突出配置されたバランサー機構３４の収容室３９と
の間を通るように、エンジンシリンダー２８前方で排気
管３０が配置されている。
【００２３】なお、エンジンケース３２クランク軸の後
方下部の左右一側（左側）にウォーターポンプ４０が配
設されていて、ラジエーター３１下部に繋がれたホース
３７がバランサー収容室３９一側を通り過ぎて該ウォー
ターポンプ４０に配設されている。エンジンケースの後
部側には駆動用チェーンスプロケット４５が配設されて
いる。
方下部の左右一側（左側）にウォーターポンプ４０が配
設されていて、ラジエーター３１下部に繋がれたホース
３７がバランサー収容室３９一側を通り過ぎて該ウォー
ターポンプ４０に配設されている。エンジンケースの後
部側には駆動用チェーンスプロケット４５が配設されて
いる。
【００２４】実施形態では、水冷エンジン８、ラジエー
ター３１、ファン３５を上記のよう配置することによ
り、ファン３５を前記空間３６の空きスペースに収容で
き、ラジエーター３１とエンジン８が干渉し合わずにそ
れらの距離を縮めることができるので、前輪５のクッシ
ョンストローク一杯までラジエーター３１とエンジン８
を近づけることができるので、エンジン８からフロント
アクスルまでの距離を限界近くまで縮めることができ
る。すなわち、エンジン８を車体のより前部側へ配置可
能にして前輪荷重を確保することができる。
ター３１、ファン３５を上記のよう配置することによ
り、ファン３５を前記空間３６の空きスペースに収容で
き、ラジエーター３１とエンジン８が干渉し合わずにそ
れらの距離を縮めることができるので、前輪５のクッシ
ョンストローク一杯までラジエーター３１とエンジン８
を近づけることができるので、エンジン８からフロント
アクスルまでの距離を限界近くまで縮めることができ
る。すなわち、エンジン８を車体のより前部側へ配置可
能にして前輪荷重を確保することができる。
【００２５】また、前記自動二輪車には、エンジンは並
列多気筒の水冷エンジンが搭載され、エンジンのシリン
ダーヘッド２４は側面視でメインフレーム１２に重な
り、フレーム２などの車体およびエンジン８を外方から
覆うカウリング４１が、ハンドル４の前方で前輪５の上
方からフロントフォーク３上部を被ってエンジン８を略
被い、下部が後輪７近くまで延びて設けられたものであ
って、図３に断面視するように、該カウリング４１内に
は、バランサー機構収容室３９の車体幅方向側方（実施
形態では左側）に水ホース３７とオイルホース３８が配
置されたものである。このようにすれば、水ホース３７
とオイルホース３８をバランサー収容室３９側方の空き
スペースを利用して配置でき、左右車幅内に追い込んで
配置することができる。したがって、外側への出っ張り
なくカウリング４１下部を絞ることができ、車体バンク
角を確保でき、前面投影面積の縮小化も図ることができ
る。
列多気筒の水冷エンジンが搭載され、エンジンのシリン
ダーヘッド２４は側面視でメインフレーム１２に重な
り、フレーム２などの車体およびエンジン８を外方から
覆うカウリング４１が、ハンドル４の前方で前輪５の上
方からフロントフォーク３上部を被ってエンジン８を略
被い、下部が後輪７近くまで延びて設けられたものであ
って、図３に断面視するように、該カウリング４１内に
は、バランサー機構収容室３９の車体幅方向側方（実施
形態では左側）に水ホース３７とオイルホース３８が配
置されたものである。このようにすれば、水ホース３７
とオイルホース３８をバランサー収容室３９側方の空き
スペースを利用して配置でき、左右車幅内に追い込んで
配置することができる。したがって、外側への出っ張り
なくカウリング４１下部を絞ることができ、車体バンク
角を確保でき、前面投影面積の縮小化も図ることができ
る。
【００２６】また、エンジンケース３２前方、およびバ
ランサー機構収容室３９側方に水ホース３７およびオイ
ルホース３８が配設されると共に、バランサー収容室３
９前面とオイルクーラー３３との間に排気管３０が配設
される。このようにしているので、エンジンケース３２
前方および前記収容室３９側方やオイルクーラー３２と
前記収容室３９との間のデッドスペースを利用して、コ
ンパクトな配置ができると共に、放熱する排気管３０と
熱を嫌うオイルホース３８と水ホース３７との間隔を確
保して、それらホース３８，３７への排気管３０からの
熱影響をなくすことができる。また、排気管３０をオイ
ルクーラー３３後方側に配置して走行風で排気管３０の
熱がオイルクーラー３３へ影響しないようにしてオイル
クーラー３３の冷却性能を確保することができる。さら
にまた、オイルクーラー３３、バランサー３４をエンジ
ン８の下部側に配置させて低重心化を図ると共にマスの
集中化を図ることができる。これにより、操縦安定性の
向上を図ることができる。
ランサー機構収容室３９側方に水ホース３７およびオイ
ルホース３８が配設されると共に、バランサー収容室３
９前面とオイルクーラー３３との間に排気管３０が配設
される。このようにしているので、エンジンケース３２
前方および前記収容室３９側方やオイルクーラー３２と
前記収容室３９との間のデッドスペースを利用して、コ
ンパクトな配置ができると共に、放熱する排気管３０と
熱を嫌うオイルホース３８と水ホース３７との間隔を確
保して、それらホース３８，３７への排気管３０からの
熱影響をなくすことができる。また、排気管３０をオイ
ルクーラー３３後方側に配置して走行風で排気管３０の
熱がオイルクーラー３３へ影響しないようにしてオイル
クーラー３３の冷却性能を確保することができる。さら
にまた、オイルクーラー３３、バランサー３４をエンジ
ン８の下部側に配置させて低重心化を図ると共にマスの
集中化を図ることができる。これにより、操縦安定性の
向上を図ることができる。
【００２７】また、図３に示すように、平面視でオイル
クーラー３３とエンジンケース３２との車体幅方向一方
側端部同士を結んだ線４４より該方向に沿って内側に水
ホース３７と、オイルホース３８と、排気管３０を配設
したものである。これによりエンジンカウリング４１下
部を幅広くする必要なく、水ホース３７、オイルホース
３８、および排気管３０を収めることができる。
クーラー３３とエンジンケース３２との車体幅方向一方
側端部同士を結んだ線４４より該方向に沿って内側に水
ホース３７と、オイルホース３８と、排気管３０を配設
したものである。これによりエンジンカウリング４１下
部を幅広くする必要なく、水ホース３７、オイルホース
３８、および排気管３０を収めることができる。
【００２８】
【発明の効果】本発明は、上述した構成を備えているた
め、水冷エンジン、ラジエーター、ファンを上記のよう
配置することにより、ファンを空きスペースに収容で
き、ラジエーターとエンジンが干渉しあわないので、前
輪にラジエータエンジンを近づけることができるので、
エンジンからフロントアクスルまでの距離を縮めること
ができる。すなわち、エンジンの車体のより前部側へ配
置可能にして前輪荷重を確保することができる。
め、水冷エンジン、ラジエーター、ファンを上記のよう
配置することにより、ファンを空きスペースに収容で
き、ラジエーターとエンジンが干渉しあわないので、前
輪にラジエータエンジンを近づけることができるので、
エンジンからフロントアクスルまでの距離を縮めること
ができる。すなわち、エンジンの車体のより前部側へ配
置可能にして前輪荷重を確保することができる。
【００２９】したがって、水冷エンジンとラジエーター
とファンと排気管を適切に配置して、水冷エンジンをフ
ロントアクスルに近づくよう前側に配置できるようにし
て荷重が前側に掛かるようにでき、かつ、水ホース、オ
イルホースを内側に配置してバンク角を増大できるバラ
ンサー付き水冷エンジン搭載の自動二輪車を提供でき
る。
とファンと排気管を適切に配置して、水冷エンジンをフ
ロントアクスルに近づくよう前側に配置できるようにし
て荷重が前側に掛かるようにでき、かつ、水ホース、オ
イルホースを内側に配置してバンク角を増大できるバラ
ンサー付き水冷エンジン搭載の自動二輪車を提供でき
る。
【図１】本発明の実施形態に係るバランサー付き水冷エ
ンジン登載の自動二輪車の全体側面図である。
ンジン登載の自動二輪車の全体側面図である。
【図２】図１の水冷エンジンおよびその周囲を拡大側面
図である。
図である。
【図３】図２のIII−III線に沿う横断面図である。
１ 自動二輪車 ２ フレーム ３ フロントフォーク ４ ハンドル ５ 前輪 ６ リヤフォーク ７ 後輪 ８ 水冷エンジン ９ 燃料タンク １０ シート １１ ヘッドパイプ １２ メインフレーム １４ サイドフレーム １５ シートレール １６ 前輪の車軸 ２４ シリンダーヘッド ２８ エンジンシリンダー ２９ 排気口 ３０ 排気管 ３１ 水冷ラジエーター ３２ エンジンケース ３３ オイルクーラー ３４ バランサー機構 ３５ 電動ファン ３６ 空間 ３７ 水ホース ３８ オイルホース ３９ バランサー機構収容室 ４０ ウォーターポンプ ４１ カウリング ４４ オイルクーラーとエンジンケースとの車体幅方向
一方側端部同士を結ぶ線
一方側端部同士を結ぶ線
Claims (4)
- 【請求項１】 エンジンシリンダー前部の排気口に接続
された排気管がエンジンシリンダー前側を下方に延びて
エンジンケース下側を経由した後に該エンジンケースの
後方に延びるものであって、水冷エンジン用のラジエー
ターと、オイルクーラーと、バランサー機構とを有する
エンジンを前輪と後輪との間に位置させて車体フレーム
に懸架した自動二輪車において、 エンジンケースに立設したエンジンシリンダーが前傾
し、該エンジンシリンダー前方に配置されたラジエータ
ーが車体側面視で前記シリンダーと下開きの略ハの形状
をなすように配置され、 前記ラジエーターの冷却ファンが、ラジエーター本体と
エンジンと排気管の三者間の空間内に配置されており、 前記ラジエーターから下方に延びる水ホースと前記ラジ
エーター下方に位置するオイルクーラーから下方に延び
るオイルホースとがエンジンケース下部にそれぞれ接続
され、 前記排気管が、前記オイルクーラーと、エンジンケース
前部に前向きに突出配置されたバランサー機構収容室と
の間を通るように配置されたことを特徴とするバランサ
ー付き水冷エンジン搭載の自動二輪車。 - 【請求項２】 自動二輪車は、並列多気筒水冷エンジン
が搭載され、かつ、車体およびエンジンを外方から覆う
カウリングが設けられたものであって、該カウリング内
には、バランサー機構収容室の車体幅方向側方に水ホー
スとオイルホースが配置されたことを特徴とする請求項
１に記載のバランサー付き水冷エンジン搭載の自動二輪
車。 - 【請求項３】 エンジンケース前方、およびバランサー
機構収容室側方に水ホースおよびオイルホースが配設さ
れると共に、バランサー収容室前面とオイルクーラーと
の間に排気管が配設されることを特徴とする請求項１ま
たは２に記載のバランサー付き水冷エンジン搭載の自動
二輪車。 - 【請求項４】 平面視でオイルクーラーとエンジンケー
スとの車体幅方向一方側端部同士を結んだ線より該方向
に沿って内側に水ホースと、オイルホースと、排気管を
配設したことを特徴とする請求項１ないし３のうちのい
ずれか１項に記載のバランサー付き水冷エンジン搭載の
自動二輪車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000330962A JP2002127977A (ja) | 2000-10-30 | 2000-10-30 | バランサー付き水冷エンジン搭載の自動二輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000330962A JP2002127977A (ja) | 2000-10-30 | 2000-10-30 | バランサー付き水冷エンジン搭載の自動二輪車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002127977A true JP2002127977A (ja) | 2002-05-09 |
Family
ID=18807386
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000330962A Pending JP2002127977A (ja) | 2000-10-30 | 2000-10-30 | バランサー付き水冷エンジン搭載の自動二輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002127977A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1503059A1 (en) * | 2003-07-22 | 2005-02-02 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | Engine crankcase structure |
| CN100364842C (zh) * | 2003-10-16 | 2008-01-30 | 雅马哈发动机株式会社 | 骑乘型车辆 |
| US8539929B2 (en) | 2009-11-18 | 2013-09-24 | Harley-Davidson Motor Company | Cylinder head cooling system |
-
2000
- 2000-10-30 JP JP2000330962A patent/JP2002127977A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1503059A1 (en) * | 2003-07-22 | 2005-02-02 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | Engine crankcase structure |
| US7104239B2 (en) | 2003-07-22 | 2006-09-12 | Honda Motor Co., Ltd. | Engine crankcase structure |
| CN100364842C (zh) * | 2003-10-16 | 2008-01-30 | 雅马哈发动机株式会社 | 骑乘型车辆 |
| US8539929B2 (en) | 2009-11-18 | 2013-09-24 | Harley-Davidson Motor Company | Cylinder head cooling system |
| US8939115B2 (en) | 2009-11-18 | 2015-01-27 | Harley-Davidson Motor Company Group, LLC | Cylinder head cooling system |
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