JP3506996B2 - 自動車用サブフレーム - Google Patents
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Description
フレームを備え、このフレームが少なくとも、縦材によ
って連結された横材を備え、車輪案内部材のための支承
部が縦材に設けられ、フレームの縦材と横材の間に伝動
装置の機器が配置されている、自動車、特に自動車の後
車軸のためのサブフレームに関する。
号公報により、車両縦方向に延びる側方部材と、これに
加えて配置された横材とを備えたサブフレームが知られ
ている。この側方部材と横材は互いに連結されている。
側方部材はサスペンションの車輪案内部材のための支承
部を備え、横材は後車軸ディファレンシャルのための支
承部を備えている。
ペンション、ブレーキモジュールおよび場合によっては
伝動装置の機器を備えた車体の組み立てユニットとし
て、全体を車体に固定可能である、自動車用のねじれに
くい安定したサブフレームを提供することである。
載の特徴によって解決される。他の有利な特徴は従属請
求項に記載されている。
れた2個の縦材を備え、この縦材はその間に伝動装置の
機器の軸のために差込み開口を備えている。片側の縦材
はほぼ端側で集合し、横材に連結されている。この場
合、伝動装置の機器は三点支承部を介して横材と縦材に
保持されている。機器の軸は差込み開口を通って車輪の
方に自由に延びている。
を支承するためおよび後車軸ディファレンシャルの安定
した支承を行うための剛性のある強固な連結部を備えた
サブフレームが形成されるという利点がある。
ペースの要求と、サスペンションの条件に適合させるこ
とができる。というのは、この縦材が適当な屈曲部によ
って一部が異なる空間平面内に位置することができるか
らである。
それぞれ、走行方向に見て前側の支承部を備え、上側に
位置する他の縦材がそれぞれ、走行方向に見て、車体に
固定するための後側の支承部を備えることができる。更
に、支承部が異なる水平高さ平面内にあり、前側の支承
部が後側の支承部よりも低い平面内にある。縦材がそれ
ぞれ、少なくとも一つの水平平面と少なくとも一つの垂
直平面内に、屈曲部を備えていることにより、差込み開
口と、車輪案内部材用の所定の支承個所と、伝動装置の
機器のための支承個所が定められ、縦材と横材に直接支
持される。
縦材の、走行方向に見て前側に位置する自由端が、下側
に位置する縦材に対して角度をなして曲げられ、その端
面側の端部が下側に位置する縦材に連結されていること
によって形成される。更に、走行方向に見て後側にあ
る、縦材の2つの端部分が、共通の長さにわたって重な
り、かつ互いに連結されている。両縦材の間の空間はほ
ぼ四角形に形成され、軸はこの差込み開口内で充分な自
由空間を有する。
って形成されている。それによって、管の直径が空間的
な所与と強度要求に適合可能である。
に形成され、組み合わせられて中空室をなす2つの形材
からなっている。それによって、横材の製作が簡単にな
り、軽量部品が形成される。
ために、2個のU字状の形材または帽子状形材が使用さ
れ、後側に位置する横材のために2個の形材が使用され
る。この場合、一方の形材はアングル材として形成さ
れ、他方の形材はU字状の形材として形成されている。
造横材または内部高圧変形横材が使用可能である。
内にスペアタイヤ窪みの一部のための外側の凹部を有
し、それによって横材横断面は端側の長方形または正方
形の横断面から中央の三角形の横断面に変化している。
材の横リンクを支承するための支承ブラケットが固定さ
れている。この場合、下側の縦材には、下側の車輪案内
部材の三角形リンクを支承するための他の支承ブラケッ
トが設けられている。
機器は三点支承部を介してサブフレームのフレームに保
持されている。この場合特に、後側の横材が2個の支承
部を備え、前側の横材が1個の支承部を備えている。
シャルのケーシング首部を走行方向に見て前方に案内
し、所定の平面内で支承できるようにするために、前側
の横材は、ほぼ中央の収容窪みを備えている。それによ
って、横材を形成する両形材は適当に曲げられて形成さ
れ、凹形の窪みを形成している。
支承部材を車体に固定するためのサブフレームに配置で
きるようにするために、縦材の自由端は平らに変形さ
れ、互いに平行に延びる2つの平面を備えている。半円
状の端面側の凹部には、支承部材が保持され、溶接部を
介して固定されている。
ある。次に、この実施の形態について詳しく説明する。
体2,3を備えている。この縦材構造体は互いに離隔さ
れた横材4,5を介して互いに連結されている。縦材構
造体2,3と横材4,5によって形成されたこのサブフ
レーム1には、例えば後車軸のディファレンシャルのよ
うな伝動装置の機器Gが三点支承部6,7,8で保持さ
れている。縦材2,3には、上側に位置する車輪案内部
材の横リンク11,12のための支持ブラケット9,1
0と、下側に位置する車輪案内部材のリンク15または
リンクアームのための他の支持ブラケット13,14が
設けられている。
ぞれ、上下に配置されかつ特に2本の管2a,3aから
なる縦材を備えている。この縦材は少なくとも一つの水
平平面と少なくとも一つの垂直平面内に、屈曲部を備
え、固有の縦材である両管2a,3aの間に差込み開口
16が形成されている。この差込み開口は伝動装置の機
器Gの車軸17,18を車輪の方に通すために役立つ。
の支承部材19,21,20,22によって行われる。
この支承部材はそれぞれ、縦材2a,3aの端側に配置
されている。下側に位置する縦材3aは走行方向Fに見
て前方に位置する支承部材19,21を備え、上側に位
置する縦材2aは走行方向Fに見て後側に位置する支承
部材20,22を備えている。この支承部材は異なる水
平高さ平面X−X,Z−Z内に配置されている。
2b,3bを備えている。この部分は向き合っていて、
その間に差込み開口16を形成している。上側の縦材2
aの前側の自由端23は下側の縦材3aに当てがわれ、
溶接によって下側の縦材に連結されている。上側の縦材
2aの後側の自由端23aは下側に位置する縦材3aの
自由端24に或る長さにわたって重なるように連結され
ている。
である。しかし、引抜き管または鋳物でもよい。材料と
しては軽金属または鉄材料が使用される。同様に、形材
を使用してもよい。材料の選択と部品の組成は、要求に
応じて行われる。
ために、円形横断面を有する縦材2a,3aは端側が平
らに圧縮され、或る程度の高さhを有する。端面側の半
円状の収容部25には支承部材19,20,21,22
が挿入され、例えば溶接によって固定されている。
および少なくとも1個のブラケット薄板26を介して連
結されている。
つの半割り部材状に形成されている。前側に位置する横
材4は横断面がU字状または帽子状の2個の形材30,
31からなっている。この形材は組み合わさって中空室
32を有する1つの形材を形成し、曲がった縁部33で
互いに連結されている。
動装置の機器Gのケーシング首部のための上方に向かっ
て開放した収容窪み34を備えている。この収容窪み3
4の下方には、伝動装置の機器Gを保持する支承部材6
のブラケットが設けられている。
2個の形材35,36からなっている。内側のアングル
材35は長い垂直な脚部と、接合部を有する狭い水平な
他の脚部を備えている。外側の形材36はU字状の形材
として形成され、横材5の中央の範囲において凹部37
によって変形されているので、端部の四角形の中空室3
8aの代わりに、三角形の中空室38が中央に生じる。
aと後側の横材5との間には、伝動装置の機器Gのため
の支承部材7,8が保持されている。
横リンク11,12を揺動可能に支承するための支承ブ
ラケット9,10が配置されている。車輪案内リンクの
下側のリンク平面は例えば三角形リンク15として支承
ブラケット13,14に揺動可能に保持されている。支
承ブラケット14は同時に、下側に位置する縦材3aを
固定するために役立つ。
である。
図である。
の断面図である。
Claims (9)
- 【請求項1】 車体に固定可能なフレームを備え、この
フレームが少なくとも、縦材によって連結された横材を
備え、車輪案内部材のための支承部が縦材に設けられ、
フレームの縦材と横材の間に伝動装置の機器が配置さ
れ、 各々の側の縦材構造体(2,3)がそれぞれ上下に配置
された2本の縦材(2a,3a)を備え、この縦材がそ
の間に、伝動装置の機器(G)の軸(17,18)のた
めの差込み開口(16)を備え、ほぼ端側で集合し、そ
して横材(4,5)に連結され、 伝動装置の機器(G)が三点支承部(6,7,8)を介
して横材(4,5)と縦材(2a,3a)に連結され、
伝動装置の機器(G)の軸(17,18)が差込み開口
(16)を通って車輪の方に延びている、自動車、特に
自動車の後車軸のためのサブフレームにおいて、 差込み開口(16)と、車輪案内部材(11,12,1
5)用の所定の支承個所(9,10,14,15)と、
伝動装置の機器(G)のための三点支承個所(6,7,
8)が生じるように、縦材(2a,3a)がそれぞれ、
少なくとも一つの水平平面と少なくとも一つの垂直平面
内に、屈曲部を備え 、上側に位置する縦材(2a)の、走行方向(F)に見て
前側に位置する自由端(23)が、下側に位置する縦材
(3a)に対して角度をなして曲げられ、その端面側の
端部が下側に位置する縦材(3a)に連結され、 下側に位置する縦材(3a)が端側にそれぞれ、走行方
向(F)に見て前側の支承部(19,21)を備え、上
側に位置する他の縦材(2a)がそれぞれ、走行方向
(F)に見て後側の、車体に固定するための支承部(2
0,22)を備え、 支承部(19,21,20,22)が異なる水平高さ平
面(X−X,Z−Z)内にあり、前側の支承部(19,
21)が後側の支承部(20,22)よりも低い平面
(X−X)内にある ことを特徴とするサブフレーム。 - 【請求項2】 走行方向(F)に見て後側にある、縦材
(2a,3a)の2つの端部分(23a,24)が、共
通の長さにわたって重なり、かつ連結されていることを
特徴とする請求項1記載のサブフレーム。 - 【請求項3】 縦材(2a,3a)の自由端が支承部
(20,22,19,21)を収容および連結するため
に、或る高さ(h)を有するように平らに形成され、そ
れぞれの支承部に対応する半円形の収容部(25)を備
えていることを特徴とする請求項1または2記載のサブ
フレーム。 - 【請求項4】 前側に位置する横材(4)が2つの半割
り部材状に形成され、かつ横断面がU字状の形材(3
0,31)からなり、この形材が互いに連結されて、中
空室(32)を有する閉じた断面形状を有することを特
徴とする請求項1〜3のいずれか一つに記載のサブフレ
ーム。 - 【請求項5】 前側に位置する横材(4)が伝動装置の
機器(G)のケーシング首部のためのほぼ中央に配置さ
れた収容窪み(34)を備え、この収容窪みの範囲にお
いて横材(4)の内側に、機器(G)のための第1の内
側の支承部受け(6)が配置されていることを特徴とす
る請求項1〜4のいずれか一つに記載のサブフレーム。 - 【請求項6】 走行方向(F)に見て後側に位置する横
材(5)が2つの半割り部材状に形成され、内側のアン
グル材(35)と外側のU字状形材(36)からなり、
このアングル材とU字状形材が車両の縦中心平面(L−
L)の両側において凹部(37)によってほぼ三角形の
中空室(38)を形成し、自由端範囲においてほぼ四角
形の中空室(38a)を形成していることを特徴とする
請求項1記載のサブフレーム。 - 【請求項7】 外側に位置する形材(36)が、車両の
縦中心平面(L−L)の両側に延びる、スペアタイヤ窪
みのための外側の凹部(37)を有し、三角形の中空室
(38)を形成していることを特徴とする請求項6記載
のサブフレーム。 - 【請求項8】 走行方向(F)に見て後側に位置する横
材(5)と、上側の縦材(2a)の支承ブラケット(7
a,8a)との間に、伝動装置の機器(G)のための支
承部材(7,8)が配置および固定されていることを特
徴とする請求項1,5,6,7のいずれか一つに記載の
サブフレーム。 - 【請求項9】 上側に位置する縦材(2a)に、上側の
車輪案内部材の横リンク(11,12)の支承部材のた
めの支承ブラケット(9,10)が固定され、下側に位
置する縦材(3a)に、下側の車輪案内部材の三角形リ
ンク(15)の支承部材のための他の支承ブラケット
(13,14)が設けられ、三角形リンク(15)の支承部材のための前記の他の支
承ブラケット(14)が上側に位置する縦材(2a)の
自由端(23a)に連結され、同時に連結のために下側
に位置する縦材(3a)の自由端(24)のための収容
部を備えていることを特徴とする請求項1〜8のいずれ
か一つに記載のサブフレーム 。
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