JP3493927B2

JP3493927B2 - Vehicle seat

Info

Publication number: JP3493927B2
Application number: JP34209496A
Authority: JP
Inventors: 利昭岩崎; 誠関塚
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 1996-12-20
Filing date: 1996-12-20
Publication date: 2004-02-03
Anticipated expiration: 2016-12-20
Also published as: JPH10181400A

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は車両用シートに係
り、詳しくは自動車等の車両のシートに着座した乗員
に、車両後方から所定値以上の衝撃が作用した場合に、
乗員頭部とヘッドレストとの隙間を減少させる車両用シ
ートに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle seat, and more specifically, to an occupant seated on a seat of a vehicle such as an automobile, when an impact of a predetermined value or more is applied from the rear of the vehicle,
The present invention relates to a vehicle seat that reduces a gap between an occupant's head and a headrest.

【０００２】[0002]

【従来の技術】従来、自動車等の車両のシート、例えば
ドライバーズシートにおいては、自車後方からの他車の
追突（後突）により、ドライバーに所定値以上の荷重が
作用した場合に、乗員頭部とヘッドレストとの隙間を減
少させることができる車両用シートが既に提案されてい
る。以下、この種の車両用シートを開示した・実開平６
−６５０７６号公報に示される構成について説明する。2. Description of the Related Art Conventionally, in a seat of a vehicle such as an automobile, for example, a driver's seat, when a load of a predetermined value or more acts on the driver due to a rear-end collision of another vehicle from behind the own vehicle, Vehicle seats that can reduce the gap between the head and the headrest have already been proposed. Below, we disclosed this kind of vehicle seat.
The configuration shown in Japanese Patent Publication No. 65076 will be described.

【０００３】図１１に示される如く、この車両用シート
１００は、ヘッドレスト１０２を支持するヘッドレスト
支持フレーム１０４と、このヘッドレスト支持フレーム
１０４の前面に配置され、上部がヘッドレスト支持フレ
ーム１０４の上部と所定の隙間を形成するようにして、
下端部がヘッドレスト支持フレーム１０４の下端部に結
合されるシートバック支持フレーム１０６を備えてお
り、シートバック支持フレーム１０６に強い衝撃が加わ
ると、シートバック支持フレーム１０６の下端部に形成
した低剛性部１０８が屈曲すると共に、ヘッドレスト支
持フレーム１０４の上部とシートバック支持フレームの
上部との間に配設した衝撃吸収部材１０９が、衝撃を吸
収するようになっている。As shown in FIG . 11 , the vehicle seat 100 is provided with a headrest support frame 104 for supporting a headrest 102 and a front surface of the headrest support frame 104, and an upper part of the headrest support frame 104 and a predetermined part of the headrest support frame 104. Make a gap,
The seat back support frame 106, the lower end of which is coupled to the lower end of the headrest support frame 104, is provided. When a strong impact is applied to the seat back support frame 106, a low rigidity portion formed at the lower end of the seat back support frame 106. Along with the bending of 108, a shock absorbing member 109 arranged between the upper part of the headrest support frame 104 and the upper part of the seat back support frame absorbs the shock.

【０００４】[0004]

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この様
な車両用シート１００においては、乗員１１０の上半身
１１０Ｂが骨盤部の下方（ヒップポイント）を中心にし
て後方に倒れることにより、乗員１１０の頭部１１０Ａ
とヘッドレスト１０２との隙間を減少させることができ
るが、ヒップポイントを支点にした胸部の後方移動に伴
って頭部も胸部と一体で移動するものであるため、胸部
の後方移動量に対して頭部の後方移動量を大きくするこ
とができず、頭部とヘッドレストとの隙間を効率良く減
少させることができない。However, in such a vehicle seat 100, the upper body of the occupant 110 is
The head 110A of the occupant 110 is tilted rearward around the lower part (hip point) of the pelvis 110B.
Although the gap between the headrest 102 and the headrest 102 can be reduced, the head moves together with the chest along with the backward movement of the chest around the hip point as a fulcrum. The rearward movement amount of the portion cannot be increased, and the gap between the head and the headrest cannot be efficiently reduced.

【０００５】本発明は上記事実を考慮し、乗員胸部の後
方移動量に対して頭部の後方移動量を大きくとれるよう
にすることで、乗員の頭部とヘッドレストとの隙間をよ
り早期に減少させることができる車両用シートを得るこ
とが目的である。In consideration of the above facts, the present invention allows the rearward movement amount of the head to be larger than the rearward movement amount of the occupant's chest, so that the gap between the occupant's head and the headrest can be reduced earlier. The purpose is to obtain a vehicle seat that can be driven.

【０００６】[0006]

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の本発明
は、シートバックの骨格部材としてのシートバックフレ
ームと、該シートバックフレームに支持されたシートバ
ッククッションとを備えた車両用シートにおいて、乗員
の胸部に対応する前記シートバックの上部位置に設けら
れ後突時の乗員荷重により胸部支持位置が後方へ移動す
る胸部支持手段と、乗員の骨盤上部に対応する前記シー
トバックの下部位置に設けられ、後突時に乗員の身体が
骨盤部の上部付近を支点として胸部が頭部とともに後方
へ傾動するように骨盤上部を支持してその後方移動を制
限する骨盤上部支持手段と、を有し、前記胸部支持手段
は乗員の胸部に対応するシートバッククッション上部で
あり、前記骨盤上部支持手段は乗員の骨盤上部に対応す
るシートバッククッション下部であって、シートバック
クッションの厚さが乗員の骨盤上部付近に対応する位置
から上方の部位において厚くなっていることを特徴とす
る。According to a first aspect of the present invention, there is provided a vehicle seat including a seat back frame as a frame member of a seat back and a seat back cushion supported by the seat back frame. , A chest supporting means which is provided at an upper position of the seat back corresponding to the occupant's chest, and which moves the chest supporting position rearward by an occupant load at the time of a rear collision, and a lower position of the seat back corresponding to an upper part of the pelvis of the occupant. provided, possess a pelvis upper supporting means for limiting the rearward movement chest near the top as a fulcrum of the body of the vehicle occupant pelvis in the rear end collision is to support the pelvis upper portion so as to tilt backward with the head, the , The chest support means
Is the upper part of the seat back cushion that corresponds to the chest of the occupant
The pelvis upper support means corresponds to the upper pelvis of the occupant.
Seat back under the seat cushion
Position where the thickness of the cushion corresponds to the vicinity of the upper pelvis of the occupant
It is characterized in that it is thicker in the region above
It

【０００７】従って、後突時に乗員荷重がシートバック
に負荷されると、乗員の身体は、骨盤上部支持手段で支
持される骨盤部の上部付近を支点として胸部が頭部とと
もに後方へ傾動する。このため、骨盤部に対する胸部の
角度変化が大きくなるため、胸部の後方移動量に対して
頭部の後方移動量を大きくすることができ、乗員の頭部
とヘッドレストとの隙間を効率良く減少させることがで
きる。また、胸部の後方移動量を確保できる構造があれ
ば良いため、骨盤部に対応するシートバッククッション
下部の厚さを厚くする必要がなくなり、シートバック後
部の室内スペースを犠牲にすることなく実施することが
でき、特に、シートが運転席或いは助手席であれば、後
席乗員の膝スペースを広くすることができる。 Therefore, when the occupant's load is applied to the seat back at the time of a rear collision, the occupant's body tilts rearward along with the head around the upper part of the pelvis supported by the upper pelvis supporting means as a fulcrum. For this reason, the angle change of the chest with respect to the pelvis becomes large, so that the backward movement amount of the head can be increased with respect to the backward movement amount of the chest, and the gap between the head of the occupant and the headrest is efficiently reduced. be able to. In addition, there should be a structure that can secure the amount of rearward movement of the chest.
Seat back cushion for the pelvis area
After the seat back, there is no need to increase the thickness of the lower part
Can be done without sacrificing some indoor space
Yes, especially if the seat is the driver's seat or the passenger seat
The knee space of passengers can be widened.

【０００８】請求項２に記載の本発明は、シートバック
の骨格部材としてのシートバックフレームと、該シート
バックフレームに支持されたシートバッククッションと
を備えた車両用シートにおいて、乗員の胸部に対応する
前記シートバックの上部位置に設けられ後突時の乗員荷
重により胸部支持位置が後方へ移動する胸部支持手段
と、乗員の骨盤上部に対応する前記シートバックの下部
位置に設けられ、後突時に乗員の身体が骨盤部の上部付
近を支点として胸部が頭部とともに後方へ傾動するよう
に骨盤上部を支持してその後方移動を制限する骨盤上部
支持手段と、を有し、前記胸部支持手段は乗員の胸部に
対応するシートバッククッション上部とシートバックフ
レームの胸部支持部との間に設けられた胸部衝撃吸収体
であり、前記骨盤上部支持手段は乗員の骨盤上部に対応
するシートバッククッション下部とシートバックフレー
ムの骨盤上部支持部との間に設けられた骨盤上部衝撃吸
収体であり、前記胸部衝撃吸収体の潰れ荷重が前記骨盤
上部衝撃吸収体の潰れ荷重より低いことを特徴とする。 The present invention according to claim 2 is the seat back.
Seat back frame as a frame member of the
With a seat back cushion supported by the back frame
In a vehicle seat equipped with, it corresponds to the occupant's chest
The occupant's load at the time of a rear collision provided at the upper position of the seat back.
Chest support means in which the chest support position moves rearward due to weight
And the lower part of the seat back corresponding to the upper part of the pelvis of the occupant
The occupant's body is attached to the upper part of the pelvis at the time of a rear impact.
Chest tilts backwards with head as a fulcrum
Upper pelvis that supports the upper pelvis and limits its posterior movement
Supporting means, the chest supporting means being provided on the chest of the occupant.
Corresponding seat back cushion top and seat back
Chest shock absorber provided between the chest support of the rame
And the pelvis upper support means corresponds to the upper pelvis of the occupant.
Lower seat back cushion and seat back frame
Upper pelvic impact absorption provided between the upper pelvic support and
And the crush load of the chest impact absorber is the pelvis.
It is characterized by being lower than the crush load of the upper shock absorber.

【０００９】従って、後突時に乗員荷重がシートバック
に負荷されると、乗員の身体は、骨盤上部支持手段で支
持される骨盤部の上部付近を支点として胸部が頭部とと
もに後方へ傾動する。このため、骨盤部に対する胸部の
角度変化が大きくなるため、胸部の後方移動量に対して
頭部の後方移動量を大きくすることができ、乗員の頭部
とヘッドレストとの隙間を効率良く減少させることがで
きる。また、胸部衝撃吸収体が骨盤上部衝撃吸収体に対
して先に潰れるように設定されているため、頭部とヘッ
ドレストとの隙間が早期に減少されうる状態を維持しつ
つ、乗員の上体に対する衝撃吸収機能を向上させること
ができる。 Therefore, the occupant's load is seated back in the event of a rear collision.
Occupant's body is supported by the upper pelvic support means.
With the upper part of the pelvis being held as the fulcrum, the chest and the head
Tilt backwards to Momo. Because of this, the chest to the pelvis
As the angle changes greatly,
The amount of backward movement of the head can be increased, and
It is possible to effectively reduce the gap between the headrest and
Wear. Also, make sure that the chest shock absorber is opposite the pelvic upper shock absorber.
Since it is set to crush first, the head and
To maintain the condition that the gap with the drest can be reduced early.
To improve the shock absorption function for the upper body of the occupant
You can

【００１０】[0010]

【００１１】[0011]

【００１２】[0012]

【００１３】[0013]

【００１４】[0014]

【００１５】[0015]

【００１６】[0016]

【００１７】[0017]

【００１８】[0018]

【００１９】[0019]

【００２０】[0020]

【発明の実施の形態】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

〔第１実施形態〕以下、図１〜図５を用いて、本発明の
車両用シートの第１実施形態について説明する。なお、
図中矢印ＦＲは車両前方方向を、ＵＰは車両上方方向
を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示す。[First Embodiment] A first embodiment of a vehicle seat of the present invention will be described below with reference to FIGS. 1 to 5. In addition,
In the figure, arrow FR indicates the vehicle front direction, UP indicates the vehicle upper direction, and arrow IN indicates the vehicle width inner direction.

【００２１】図３に示される如く、本実施形態の車両用
シート１０は、自動車のドライバーズシートであり、乗
員（ドライバー）１１が着座する。As shown in FIG. 3, the vehicle seat 10 of this embodiment is a driver's seat of an automobile, on which an occupant (driver) 11 sits.

【００２２】図１に示される如く、シート１０のシート
バック１２は、骨格部材としてのシートバックフレーム
１４、シートバッククッション１５及びシート表皮１６
を備えた周知の構造となっている。シートバックフレー
ム１４は逆Ｕ字状に屈曲されており、図２に二点鎖線で
示される如く、上部１４Ａが下部１４Ｂに比べて車両後
方へ湾曲している。As shown in FIG. 1, the seat back 12 of the seat 10 includes a seat back frame 14, a seat back cushion 15, and a seat skin 16 as frame members.
It has a well-known structure. The seat back frame 14 is bent in an inverted U shape, and the upper portion 14A is curved rearward of the vehicle as compared with the lower portion 14B, as shown by a chain double-dashed line in FIG.

【００２３】このため、シートバッククッション１５の
上部１５Ａの厚さが下部１５Ｂの厚さに比べて厚くなっ
ている。また、シートバックフレーム１４の上部１４Ａ
がシートバッククッション１５の上部１５Ａの乗員支持
面に対して後方にあるので、シート１０に着座した乗員
１１の背上部１１Ａが、シートバック１２に沈み込んだ
場合にも、乗員とシートバックフレーム１４の上部１４
Ａとが当接し難い構造になっている。Therefore, the thickness of the upper portion 15A of the seat back cushion 15 is larger than that of the lower portion 15B. Also, the upper portion 14A of the seatback frame 14
Is on the rear side with respect to the occupant supporting surface of the upper portion 15A of the seat back cushion 15, the back upper portion 11A of the occupant 11 seated on the seat 10 sinks into the seat back 12, and the occupant and the seat back frame 14 Upper part 14
It has a structure in which it is difficult for it to come into contact with A.

【００２４】シート１０に着座した乗員の骨盤部に対応
するシートバック１２の下部位置には、シートバックフ
レーム１４の骨盤上部支持部としての骨盤部支持パネル
１７が横設されており、この骨盤部支持パネル１７の幅
方向両端部は、シートバックフレーム１４に固定されて
いる。骨盤部支持パネル１７の前面側には、乗員の骨盤
上部支持手段としての、骨盤部衝撃吸収体１８が配設さ
れており、骨盤部支持パネル１７の後面側には、緩衝材
２０が配設されている。At the lower position of the seat back 12 corresponding to the pelvis of the occupant seated on the seat 10, a pelvis supporting panel 17 as a pelvis upper supporting portion of the seat back frame 14 is laterally provided. Both ends of the support panel 17 in the width direction are fixed to the seat back frame 14. The front side of the pelvis supporting panel 17 has a pelvis of the occupant.
A pelvis impact absorber 18 as an upper support means is provided, and a cushioning material 20 is provided on the rear surface side of the pelvis support panel 17.

【００２５】シート１０に着座した乗員の胸部に対応す
るシートバック１２の上部位置には、シートバックフレ
ーム１４の胸部支持部としての背上支持パネル２２が横
設されており、この背上支持パネル２２の幅方向両端部
は、シートバックフレーム１４に固定されている。背上
支持パネル２２の前面側には、乗員の胸部支持手段とし
ての、胸部衝撃吸収体２４が配設されており、背上支持
パネル２２の後面側には、緩衝材２６が配設されてい
る。At the upper position of the seat back 12 corresponding to the chest of the occupant seated on the seat 10, a back support panel 22 as a chest support portion of the seat back frame 14 is provided side by side. Both widthwise ends of 22 are fixed to the seat back frame 14. A chest shock absorber 24 as a occupant's chest supporting means is provided on the front side of the back support panel 22, and a cushioning material 26 is provided on the back side of the back support panel 22. There is.

【００２６】なお、胸部衝撃吸収体２４の潰れ荷重が骨
盤上部衝撃吸収体１８の潰れ荷重より低いので、低速後
突では胸部衝撃吸収体２４のみが潰れるようになってい
る。。また、高速後突では骨盤部衝撃吸収体１８と胸部
衝撃吸収体２４との双方が潰れて、シートバック１２全
体の衝撃吸収量が増加すると共に、乗員の姿勢を起こし
た状態で支持できるようになっている。Since the crush load of the chest impact absorber 24 is lower than the crush load of the pelvic upper impact absorber 18, only the chest impact absorber 24 is crushed in a low speed rear impact. . Further, in the high-speed rear impact, both the pelvic impact absorber 18 and the chest impact absorber 24 are crushed, increasing the amount of impact absorption of the seat back 12 as a whole and supporting the occupant in a raised posture. Has become.

【００２７】シートバックフレーム１４の上辺部１４Ｃ
には、一対の支持ブラケット２８が配設されている。こ
の支持ブラケット２８は取付部２８Ａと、この取付部２
８Ａの前部に形成された筒状のステー支持部２８Ｂとで
構成されており、取付部２８Ａが、上辺部１４Ｃの前側
面に溶着されている。支持ブラケット２８のステー支持
部２８Ｂには、ヘッドレスト３０の下部から突出した一
対のステー３２が挿入されている。ヘッドレスト３０
は、パッド部３０Ａとインサート部３０Ｂとで構成され
ており、シートバックフレーム１４に対して、乗員の背
上部１１Ａが後方移動を終了したとき、乗員１１の頭部
１１Ｄがヘッドレスト３０のパッド部３０Ａを圧縮し、
インサート部３０Ｂ（図１参照）に支持される位置に設
定されている。また、図５に示される如く、ヘッドレス
ト３０は鉛直方向（図５の矢印Ｙ方向）に移動して、そ
の位置を調整する構成となっており、ヘッドレスト３０
の前面３０Ｃの形状が略鉛直線に沿った形状となってい
る。Upper side portion 14C of the seat back frame 14
A pair of support brackets 28 is arranged in the. The support bracket 28 has a mounting portion 28A and a mounting portion 2A.
8A, and a tubular stay support portion 28B formed on the front portion of 8A, and the attachment portion 28A is welded to the front side surface of the upper side portion 14C. A pair of stays 32 protruding from the lower portion of the headrest 30 are inserted into the stay support portion 28B of the support bracket 28. Headrest 30
Is composed of a pad portion 30A and an insert portion 30B, and when the back upper portion 11A of the occupant completes the backward movement with respect to the seatback frame 14, the head 11D of the occupant 11 is moved to the pad portion 30A of the headrest 30. Compress
It is set at a position supported by the insert portion 30B (see FIG. 1). Further, as shown in FIG. 5, the headrest 30 is configured to move in the vertical direction (direction of arrow Y in FIG. 5) and adjust its position.
The front surface 30C has a shape that is substantially along the vertical line.

【００２８】次に、本実施形態の作用について説明す
る。本実施形態のシート１０では、自車が他車に低速で
後突された場合には、乗員１１は車両に対して後方へ移
動する。この時、シートバックフレーム１４の上部１４
Ａがシートバッククッション１５の上部１５Ａの乗員支
持面に対して後方配置されているため、乗員１１の背上
部１１Ａは、シートバックフレーム１４の上部１４Ａと
当接することなく、シートバッククッション１５の上部
１５Ａを圧縮しながら後方へ移動する。Next, the operation of this embodiment will be described. In the seat 10 of the present embodiment, the occupant 11 moves rearward with respect to the vehicle when the host vehicle is collided with another vehicle at a low speed. At this time, the upper part 14 of the seatback frame 14
Since A is disposed rearward with respect to the occupant support surface of the upper portion 15A of the seatback cushion 15, the back upper portion 11A of the occupant 11 does not contact the upper portion 14A of the seatback frame 14 and the upper portion of the seatback cushion 15 does not contact. While moving 15A, it moves backward.

【００２９】この時、図４に示される如く、胸部衝撃吸
収体２４は乗員１１の衝撃を吸収しつつ潰れるが、骨盤
部衝撃吸収体１８が殆ど潰れないため、乗員１１の背上
部１１Ａのみがシートバック１２に沈み込む。At this time, as shown in FIG. 4, the chest impact absorber 24 is crushed while absorbing the impact of the occupant 11, but the pelvic impact absorber 18 is hardly crushed, so only the upper back 11A of the occupant 11 is crushed. Sink into the seat back 12.

【００３０】従って、乗員１１は上半身が骨盤部１１Ｂ
の上端付近を支点Ｐにして後傾し、乗員１１の頭部１１
Ｄがヘッドレスト３０のパッド部３０Ａに当接してパッ
ド部３０Ａを圧縮する。なお、乗員１１の胸部１１Ｃ及
び頭部１１Ｄの後方移動が終了した時、基線Ｌ（通常、
着座状態で乗員の頭部中心と足の付け根とを結んだ線）
に対する乗員１１の上半身の後傾角はθ１となってい
る。Therefore, the upper half of the occupant 11 has a pelvis portion 11B.
Leans rearward with the fulcrum P near the upper end of the
D contacts the pad portion 30A of the headrest 30 and compresses the pad portion 30A. When the rearward movement of the chest 11C and the head 11D of the occupant 11 is completed, the baseline L (normally,
(The line connecting the center of the occupant's head and the base of the foot when seated)
The rear tilt angle of the upper half of the occupant 11 is θ1.

【００３１】この様に、本実施形態のシート１０では、
乗員１１の上半身が骨盤部１１Ｂの上端付近を支点Ｐに
して後傾し、乗員１１の頭部１１Ｄがヘッドレスト３０
のパッド部３０Ａに当接するため、図１１に示す従来の
車両用シートに比べ、後突時に、乗員１１の頭部１１Ｄ
とヘッドレスト３０との隙間を効率良く減少させること
ができる。Thus, in the seat 10 of this embodiment,
The upper half of the occupant 11 leans backward with the vicinity of the upper end of the pelvis portion 11B as the fulcrum P, and the head 11D of the occupant 11 is moved to the headrest 30.
Since it abuts on the pad portion 30A of the vehicle head 11D of the occupant 11 at the time of a rear-end collision, compared to the conventional vehicle seat shown in FIG.
The gap between the headrest 30 and the headrest 30 can be efficiently reduced.

【００３２】一方、自車が他車に高速で後突された場合
には、胸部衝撃吸収体２４が先に潰れ、その後骨盤部衝
撃吸収体１８が潰れる。このため、この場合には、胸部
衝撃吸収体２４の潰れにより、頭部１１とヘッドレスト
３０との隙間が効率良く減少され、その後骨盤部衝撃吸
収体１８が潰れることになるため、隙間減少を早期に行
うことができ、且つシートバック１２全体での衝撃吸収
量が増加すると共に、乗員１１の姿勢を略元の姿勢（図
３の状態）のままに後方移動させることができる。On the other hand, when the own vehicle is collided with another vehicle at a high speed, the chest impact absorber 24 is crushed first, and then the pelvic impact absorber 18 is crushed. Therefore, in this case, the crush of the chest impact absorber 24 effectively reduces the gap between the head 11 and the headrest 30, and the pelvic impact absorber 18 is crushed thereafter, so that the gap can be reduced quickly. In addition, the shock absorption amount of the seat back 12 as a whole is increased, and the posture of the occupant 11 can be moved rearward while keeping the posture of the occupant 11 substantially in the original posture (state of FIG. 3).

【００３３】更に、低速後突時、胸部１１Ｃに対する頭
部１１Ｄの後方への角度変化が生じるとしても、乗員の
骨盤部上部付近を中心にして胸部１１Ｄを後方に傾動さ
せる構成としているため、実質的に胸部１１Ｃに対する
頭部１１Ｄの角度変化が生じ難くなり、胸部１１Ｃと共
に頭部１１Ｄが一体的に傾動された状態で頭部１１Ｄと
ヘッドレスト３０との隙間が減少される。Further, even if a rearward angle change of the head portion 11D with respect to the chest portion 11C occurs at the time of a low-speed rear collision, the chest portion 11D is tilted rearward around the upper part of the pelvis of the occupant. The angle of the head 11D with respect to the chest 11C is unlikely to change, and the gap between the head 11D and the headrest 30 is reduced in a state where the head 11D is integrally tilted together with the chest 11C.

【００３４】更に、低速後突時、胸部衝撃吸収体２４を
設けた構成によれば、胸部衝撃吸収体２４の潰れによる
胸部１１Ｃに対するシートバック３０からの反力が小さ
くなるため、実質的に胸部１１Ｃに対する頭部１１Ｄの
角度変化が生じ難くなり、胸部１１Ｃと共に頭部１１Ｄ
が一体的に傾動（胸部１１Ｃに対する頭部１１Ｄの角度
変化を抑制）させることができる。Further, according to the structure in which the chest shock absorber 24 is provided at the time of a low-speed rear impact, the reaction force from the seat back 30 to the chest 11C due to the collapse of the chest shock absorber 24 becomes small, so that the chest is practically reduced. The angle of the head 11D with respect to 11C hardly changes, and the head 11D together with the chest 11C
Can be integrally tilted (the change in the angle of the head 11D with respect to the chest 11C can be suppressed).

【００３５】また、本実施形態のシート１０では、胸部
衝撃吸収体２４及び骨盤部衝撃吸収体１８を配設するこ
とで、シートバッククッション１５の厚さを薄くし、そ
の反発弾性を低減することができるため、後突後、乗員
１１の上半身がシートバッククッション１５から受ける
跳ね返し（リバウンド）量も低減できる。In the seat 10 of this embodiment, the chest impact absorber 24 and the pelvic impact absorber 18 are arranged to reduce the thickness of the seat back cushion 15 and reduce its impact resilience. Therefore, the amount of rebound that the upper half of the occupant 11 receives from the seat back cushion 15 after a rear collision can be reduced.

【００３６】さらに、本実施形態においては、ヘッドレ
スト３０が鉛直方向に移動して、その位置を調整する構
成となっており、且つ、ヘッドレスト３０の前面３０Ｃ
の形状が略鉛直線に沿った形状となっているため、ヘッ
ドレスト３０の位置が、体格の異なる乗員１１の各頭部
１１Ｄに対して上下にずれていても、頭部１１Ｄとヘッ
ドレスト３０との前後方向の間隙Ｓは略同じ長さにな
る。このため、体格の異なる乗員１１の各頭部１１Ｄに
対しても、ヘッドレスト３０によって確実にこれを支持
することができる。〔第２実施形態〕以下、図６を用いて、本発明の車両用
シートの第２実施形態について説明する。なお、第１実
施形態と同一部材については同一符号を付してその説明
を省略する。Further, in this embodiment, the headrest 30 is configured to move in the vertical direction to adjust its position, and the front surface 30C of the headrest 30.
Since the shape of the headrest 30 is substantially along the vertical line, even if the position of the headrest 30 is vertically displaced with respect to the heads 11D of the occupants 11 having different physiques, The gap S in the front-rear direction has substantially the same length. Therefore, the headrest 30 can reliably support the heads 11D of the occupants 11 having different physiques. [Second Embodiment] A second embodiment of the vehicle seat of the present invention will be described below with reference to FIG. The same members as those in the first embodiment are designated by the same reference numerals and the description thereof will be omitted.

【００３７】図６に示される如く、本実施形態では、シ
ートバッククッション１５の上部３１の厚さＴ１は、シ
ートバッククッション１５の下部３３の厚さＴ２に比べ
て、骨盤部支持パネル１７の上端部付近から厚くなって
いる。As shown in FIG. 6, in the present embodiment, the thickness T1 of the upper portion 31 of the seatback cushion 15 is higher than the thickness T2 of the lower portion 33 of the seatback cushion 15 at the upper end of the pelvic support panel 17. It becomes thicker from around the area.

【００３８】次に、本実施形態の作用について説明す
る。本実施形態のシート１０では、後突時、シートバッ
ククッション１５の上部３１と下部３３との厚さの差に
よって、上部３１の潰れが下部３３の潰れに比べて大き
くなるため、乗員１１の背上部１１Ａのシートバック１
２への沈み込みが骨盤部のシートバック１２への沈み込
みに比べて大きくなる。従って、第１実施形態と同様
に、乗員１１は上半身が骨盤部１１Ｂの上端付近を支点
にして後傾し、乗員１１の頭部１１Ｄがヘッドレスト３
０のパッド部３０Ａに当接してパッド部３０Ａを圧縮す
る。Next, the operation of this embodiment will be described. In the seat 10 of the present embodiment, the collapse of the upper portion 31 becomes larger than the collapse of the lower portion 33 due to the difference in thickness between the upper portion 31 and the lower portion 33 of the seat back cushion 15 at the time of a rear collision, so that the occupant's back of the occupant 11 is reduced. Seat back 1 on top 11A
The depression in 2 is larger than the depression in the seat back 12 of the pelvis. Therefore, similarly to the first embodiment, the upper half of the occupant 11 leans backward with the vicinity of the upper end of the pelvis portion 11B as a fulcrum, and the head 11D of the occupant 11 has the headrest 3
The pad portion 30A is abutted against the zero pad portion 30A to compress the pad portion 30A.

【００３９】この様に、本実施形態のシート１０では、
乗員１１は上半身が骨盤部１１Ｂの上端付近を支点Ｐに
して後傾し、乗員１１の頭部１１Ｄがヘッドレスト３０
のパッド部３０Ａに当接するため、図１１に示す従来の
車両用シートに比べ、後突時、乗員１１の頭部１１Ｄと
ヘッドレスト３０との隙間を効率良く減少させることが
できる。Thus, in the seat 10 of this embodiment,
The upper half of the occupant 11 leans rearward with the upper end of the pelvis portion 11B as a fulcrum P, and the head 11D of the occupant 11 has a headrest 30.
Since it comes into contact with the pad portion 30A of FIG. 11 , the gap between the headrest 11D of the occupant 11 and the headrest 30 can be efficiently reduced in a rear-end collision, as compared with the conventional vehicle seat shown in FIG.

【００４０】また、構造が簡単であるため、生産性が良
く、コスト的にも有利である。Further, since the structure is simple, the productivity is good and the cost is advantageous.

【００４１】[0041]

【００４２】[0042]

【００４３】[0043]

【００４４】[0044]

【００４５】[0045]

【００４６】[0046]

【００４７】[0047]

【００４８】[0048]

【００４９】[0049]

【００５０】[0050]

【００５１】〔第３実施形態〕以下、図７〜図１０を用いて、本発明の車両用シートの
第３実施形態について説明する。なお、第１実施形態と
同一部材については同一符号を付してその説明を省略す
る。[0051] Third Embodiment Hereinafter, with reference to FIGS. 7-10, a description of a third embodiment of a vehicle seat of the present invention. The same members as those in the first embodiment are designated by the same reference numerals and the description thereof will be omitted.

【００５２】図７に示される如く、本実施形態では、背
上支持パネル２２の前方に所定の間隔を開けて、背上支
持パネル４０が配設されている。この背上支持パネル４
０は、逆Ｕ字状に湾曲したパネル支持フレーム４２の上
部４２Ａに横設されており、両端部がパネル支持フレー
ム４２に固定されている。As shown in FIG . 7 , in this embodiment, the back upper support panel 40 is arranged in front of the back upper support panel 22 with a predetermined space. This back support panel 4
0 is laterally installed on the upper portion 42A of the panel support frame 42 that is curved in an inverted U shape, and both ends thereof are fixed to the panel support frame 42.

【００５３】パネル支持フレーム４２はシートバックフ
レーム１４の内側に入る大きさに設定されており、両下
端部４２Ｂが、それぞれシートバックフレーム１４の下
部１４Ｂの内側面にビス等の固定手段４４によって固定
されている。The panel support frame 42 is set to a size that fits inside the seatback frame 14, and both lower end portions 42B are fixed to the inner surface of the lower portion 14B of the seatback frame 14 by fixing means 44 such as screws. Has been done.

【００５４】図８に示される如く、パネル支持フレーム
４２の両端部４２Ｂの近傍となる位置、即ち、図９に示
される如く、乗員１１の骨盤部１１Ｂの上端付近と対向
する位置には、それぞれ、蛇腹部とされた衝撃吸収部４
２Ｃが形成されおり、後突時には、図１０に示される如
く、乗員負荷により、これらの衝撃吸収部４２Ｃにおい
て、パネル支持フレーム４２が後方へ屈曲して衝撃を吸
収するとともに、乗員１１の背上部１１Ａを後方へ移動
するようになっている。As shown in FIG . 8 , at positions near both ends 42B of the panel support frame 42, that is, at positions facing the upper end of the pelvis 11B of the occupant 11 as shown in FIG. 9 , respectively. , The shock absorbing part 4 which is a bellows part
2C is formed, and at the time of a rear-end collision, as shown in FIG. 10 , the panel support frame 42 bends backward at these impact absorbing portions 42C due to the occupant load to absorb the impact, and at the same time, the occupant's 11 upper back portion. 11A is moved to the rear.

【００５５】次に、本実施形態の作用について説明す
る。本実施形態のシートでは、後突時、乗員１１は車両
に対して後方へ移動する。この時、図１０に示される如
く、パネル支持フレーム４２は衝撃吸収部４２Ｃにおい
て、上部４２Ａが後方へ屈曲し、乗員１１の衝撃を吸収
するとともに、乗員１１の背上部１１Ａを後方へ移動す
るが、骨盤部衝撃吸収体１８が殆ど潰れないため、乗員
１１の背上部１１Ａのみがシートバック１２に沈み込
む。Next, the operation of this embodiment will be described. In the seat of this embodiment, at the time of a rear collision, the occupant 11 moves rearward with respect to the vehicle. At this time, as shown in FIG. 10 , in the panel support frame 42, the upper portion 42A of the shock absorbing portion 42C is bent rearward to absorb the impact of the occupant 11 and move the back upper portion 11A of the occupant 11 rearward. Since the pelvic part impact absorber 18 is hardly crushed, only the upper back 11A of the occupant 11 sinks into the seat back 12.

【００５６】従って、乗員１１は上半身が骨盤部１１Ｂ
の上端付近を支点Ｐにして後傾し、乗員１１の頭部１１
Ｄがヘッドレスト３０のパッド部３０Ａに当接してパッ
ド部３０Ａを圧縮する。なお、乗員１１の胸部１１Ｃ及
び頭部１１Ｄの後方移動が終了した時、基線Ｌ（通常、
着座状態で乗員の頭部中心と足の付け根とを結んだ線）
に対する乗員１１の上半身の後傾角はθ１となってい
る。Therefore, the upper half of the occupant 11 has a pelvis portion 11B.
Leans rearward with the fulcrum P near the upper end of the
D contacts the pad portion 30A of the headrest 30 and compresses the pad portion 30A. When the rearward movement of the chest 11C and the head 11D of the occupant 11 is completed, the baseline L (normally,
(The line connecting the center of the occupant's head and the base of the foot when seated)
The rear tilt angle of the upper half of the occupant 11 is θ1.

【００５７】この様に、本実施形態のシート１０では、
乗員１１の上半身が骨盤部１１Ｂの上端付近を支点Ｐに
して後傾し、乗員１１の頭部１１Ｄがヘッドレスト３０
のパッド部３０Ａに当接するため、図１１に示す従来の
車両用シートに比べ、後突時に、乗員１１の頭部１１Ｄ
とヘッドレスト３０との隙間を効率良く減少させること
ができる。Thus, in the seat 10 of this embodiment,
The upper half of the occupant 11 leans backward with the vicinity of the upper end of the pelvis portion 11B as the fulcrum P, and the head 11D of the occupant 11 is moved to the headrest 30.
Since it abuts on the pad portion 30A of the vehicle head 11D of the occupant 11 at the time of a rear-end collision, compared to the conventional vehicle seat shown in FIG.
The gap between the headrest 30 and the headrest 30 can be efficiently reduced.

【００５８】一方、自車が他車に高速で後突された場合
には、パネル支持フレーム４２の上部４２Ａが後方へ屈
曲し、その後骨盤部衝撃吸収体１８が潰れる。このた
め、この場合には、パネル支持フレーム４２の上部４２
Ａの後方への屈曲により、乗員１１の頭部１１Ｄとヘッ
ドレスト３０との隙間が効率良く減少され、その後骨盤
部衝撃吸収体１８が潰れることになるため、隙間減少を
早期に行うことができ、且つシートバック１２全体での
衝撃吸収量が増加すると共に、乗員１１の姿勢を略元の
ままに後方へ移動させることができる。On the other hand, when the own vehicle is collided with another vehicle at a high speed, the upper portion 42A of the panel support frame 42 is bent rearward, and then the pelvic impact absorber 18 is crushed. Therefore, in this case, the upper portion 42 of the panel support frame 42 is
Due to the backward bending of A, the gap between the head 11D of the occupant 11 and the headrest 30 is efficiently reduced, and then the pelvic impact absorber 18 is crushed, so that the gap can be reduced early. Moreover, the amount of shock absorption in the seat back 12 as a whole is increased, and the posture of the occupant 11 can be moved rearward with the posture thereof substantially unchanged.

【００５９】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、本発明の車両用シートはドライバーズシ
ート以外、即ち助手席、後部座席にも適用可能である。In the above, the present invention has been described in detail with respect to specific embodiments, but the present invention is not limited to such embodiments, and various other embodiments within the scope of the present invention. It is obvious to a person skilled in the art that For example, the vehicle seat of the present invention can be applied to other than a driver's seat, that is, a passenger seat and a rear seat.

【００６０】[0060]

【発明の効果】請求項１に記載の発明は、シートバック
の骨格部材としてのシートバックフレームと、シートバ
ックフレームに支持されたシートバッククッションとを
備えた車両用シートにおいて、乗員の胸部に対応するシ
ートバックの上部位置に設けられ後突時の乗員荷重によ
り胸部支持位置が後方へ移動する胸部支持手段と、乗員
の骨盤上部に対応するシートバックの下部位置に設けら
れ、後突時に乗員の身体が骨盤部の上部付近を支点とし
て胸部が頭部とともに後方へ傾動するように骨盤上部を
支持してその後方移動を制限する骨盤上部支持手段と、
を有し、胸部支持手段は乗員の胸部に対応するシートバ
ッククッション上部であり、骨盤部上支持手段は乗員の
骨盤部に対応するシートバッククッション下部であっ
て、シートバッククッションの厚さが乗員の骨盤部上端
付近に対応する位置から上方の部位において厚くなって
いるため、乗員胸部の後方移動量に対して頭部の後方移
動量を大きくとれるようにすることで、乗員の頭部とヘ
ッドレストとの隙間をより早期に減少させることができ
るという優れた効果を有する。また、シートバック後部
の室内スペースを犠牲にすることなく実施することがで
き、特に、シートが運転席或いは助手席であれば、後席
乗員の膝スペースを広くすることができるという優れた
効果を有する。 The invention according to claim 1 is a vehicle seat provided with a seat back frame as a skeletal member of a seat back, and a seat back cushion supported by the seat back frame, and corresponds to a chest of an occupant. The chest support means is provided at the upper position of the seat back to move the chest support position rearward due to the occupant load at the time of a rear collision, and the lower part of the seat back corresponding to the upper part of the pelvis of the occupant. A pelvis upper part supporting means for supporting the upper part of the pelvis so that the chest tilts backward together with the head with the vicinity of the upper part of the pelvis as a fulcrum, and limiting the backward movement thereof.
Have a chest support means corresponds to the occupant's chest Shitoba
It is the upper part of the back cushion, and the pelvic support means is
It is the lower part of the seat back cushion that corresponds to the pelvis.
The thickness of the seat back cushion depends on the upper pelvis of the occupant.
It becomes thicker in the upper part from the position corresponding to the vicinity
Therefore, by making the rearward movement amount of the head larger than the rearward movement amount of the occupant's chest, the excellent effect that the gap between the occupant's head and the headrest can be reduced earlier is achieved. Have. Also, the back of the seat back
Can be implemented without sacrificing the indoor space of
The rear seat, especially if the seat is the driver's seat or the passenger seat
It is excellent because it can increase the knee space of passengers.
Have an effect.

【００６１】請求項２に記載の本発明は、シートバック
の骨格部材としてのシートバックフレームと、シートバ
ックフレームに支持されたシートバッククッションとを
備えた車両用シートにおいて、乗員の胸部に対応するシ
ートバックの上部位置に設けられ後突時の乗員荷重によ
り胸部支持位置が後方へ移動する胸部支持手段と、乗員
の骨盤上部に対応するシートバックの下部位置に設けら
れ、後突時に乗員の身体が骨盤部の上部付近を支点とし
て胸部が頭部とともに後方へ傾動するように骨盤上部を
支持してその後方移動を制限する骨盤上部支持手段と、
を有し、胸部支持手段は乗員の胸部に対応するシートバ
ッククッション上部とシートバックフレームの胸部支持
部との間に設けられた胸部衝撃吸収体であり、骨盤上部
支持手段は乗員の骨盤上部に対応するシートバッククッ
ション下部とシートバックフレームの骨盤上部支持部と
の間に設けられた骨盤上部衝撃吸収体であり、胸部衝撃
吸収体の潰れ荷重が骨盤上部衝撃吸収体の潰れ荷重より
低いため、乗員胸部の後方移動量に対して頭部の後方移
動量を大きくとれるようにすることで、乗員の頭部とヘ
ッドレストとの隙間をより早期に減少させることができ
るという優れた効果を有する。また、頭部とヘッドレス
トとの隙間が早期に減少されうる状態を維持しつつ、乗
員の上体に対する衝撃吸収機能を向上させることができ
るという優れた効果を有する。 The present invention according to claim 2 is a seat back.
Seat back frame as a frame member of the
The seat back cushion supported by the back frame
In the equipped vehicle seat, the seat that corresponds to the chest of the occupant
It is installed at the upper part of the tote bag and
Chest support means for moving the chest support position rearward, and the occupant.
It is installed at the lower position of the seat back corresponding to the upper part of the pelvis.
At the time of a rear impact, the occupant's body will be fulcrum near the upper part of the pelvis.
The upper pelvis so that the chest tilts backward with the head.
Pelvic upper support means for supporting and limiting its posterior movement,
The chest supporting means is a seat bar corresponding to the occupant's chest.
Chest support for the upper part of the seat cushion and seat back frame
It is a chest shock absorber provided between the upper part and the upper part of the pelvis.
The support means is a seat back clip that corresponds to the upper part of the pelvis of the occupant.
Lower part of the seat and the pelvis upper part of the seat back frame
It is a pelvic upper shock absorber provided between the
The crush load of the absorber is greater than the crush load of the upper pelvic impact absorber
Since it is low, the amount of movement of the head behind
By allowing a large amount of movement, the occupant's head and
The gap with the drest can be reduced earlier
It has the excellent effect of Also head and headless
While maintaining the condition that the clearance between the
Can improve the shock absorption function for the upper body of the member
It has the excellent effect of

【００６２】[0062]

【００６３】[0063]

【００６４】[0064]

【００６５】[0065]

【００６６】[0066]

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用シートの要
部を一部を断面で示す車両斜め前方から見た斜視図であ
る。FIG. 1 is a perspective view of a main portion of a vehicle seat according to a first embodiment of the present invention, showing a partial cross-section as seen obliquely from the front of the vehicle.

【図２】本発明の第１実施形態に係る車両用シートの要
部を示す側断面図である。FIG. 2 is a side sectional view showing a main part of the vehicle seat according to the first embodiment of the invention.

【図３】本発明の第１実施形態に係る車両用シートの通
常状態を示す概略側面図ある。FIG. 3 is a schematic side view showing a normal state of the vehicle seat according to the first embodiment of the invention.

【図４】本発明の第１実施形態に係る車両用シートの低
速後突状態を示す概略側面図ある。FIG. 4 is a schematic side view showing a low-speed rear collision state of the vehicle seat according to the first embodiment of the invention.

【図５】本発明の第１実施形態に係る車両用シートのヘ
ッドレストと乗員頭部との位置関係を示す概略側面図あ
る。FIG. 5 is a schematic side view showing the positional relationship between the headrest and the occupant's head of the vehicle seat according to the first embodiment of the invention.

【図６】本発明の第２実施形態に係る車両用シートの要
部を一部を断面で示す車両斜め前方から見た斜視図であ
る。FIG. 6 is a perspective view of a main part of a vehicle seat according to a second embodiment of the present invention, showing a part of the main section in a cross section, as viewed obliquely from the front of the vehicle.

【図７】本発明の第３実施形態に係る車両用シートの要
部を一部を断面で示す車両斜め前方から見た斜視図であ
る。FIG. 7 is a perspective view of a main portion of a vehicle seat according to a third embodiment of the present invention, showing a part of the vehicle in cross section, as viewed from diagonally front of the vehicle.

【図８】本発明の第３実施形態に係る車両用シートの要
部を示す側断面図である。 FIG. 8 is a view of a vehicle seat according to a third embodiment of the present invention .
It is a side sectional view showing a portion.

【図９】本発明の第３実施形態に係る車両用シートの通
常状態を示す概略側面図ある。 FIG. 9 is a view showing a vehicle seat according to a third embodiment of the present invention .
It is a schematic side view which shows a normal state.

【図１０】本発明の第３実施形態に係る車両用シートの
低速後突状態を示す概略側面図ある。 FIG. 10 shows a vehicle seat according to a third embodiment of the invention .
It is a schematic side view which shows a low speed rear impact state.

【図１１】従来の実施形態に係る車両用シートの概略側
面図である。 FIG. 11 is a schematic side view of a vehicle seat according to a conventional embodiment .
It is a side view.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１０車両用シート１１乗員１２シートバック１４シートバックフレーム（骨格部材）１４Ａシートバックフレームの上部１４Ｂシートバックフレームの下部１５シートバッククッション１７骨盤部支持パネル（シートバックフレームの骨
盤上部支持部）１８骨盤部衝撃吸収体（骨盤上部支持手段）２２背上支持パネル（シートバックフレームの胸部
支持部）２４胸部衝撃吸収体（胸部支持手段）３０ヘッドレスト３１シートバッククッションの上部（胸部支持手
段）３２シートバッククッションの下部（骨盤部支持手
段）４０背上支持パネル４２パネル支持フレーム４２Ｃパネル支持フレームの衝撃吸収部10 Vehicle Seat 11 Occupant 12 Seat Back 14 Seat Back Frame (Skeletal Member) 14A Upper Seat Back Frame 14B Lower Seat Back Frame 15 Seat Back Cushion 17 Pelvis Support Panel ( Bone of Seat Back Frame)
Surface plate support part) 18 pelvic shock absorber (pelvis upper supporting means) 22 back on the support panel (chest support portion of the seat back frame) 24 chest impact absorbing body (chest support means) 30 headrest 31 the seat back cushion of the upper ( Chest support means) 32 Lower part of seat back cushion (pelvis support means) 40 Dorsal support panel 42 Panel support frame 42C Shock absorbing part of panel support frame

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60N 2/42 B60R 21/02 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of front page (58) Fields surveyed (Int.Cl. ⁷ , DB name) B60N 2/42 B60R 21/02

Claims

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims]

【請求項１】シートバックの骨格部材としてのシート
バックフレームと、該シートバックフレームに支持されたシートバッククッ
ションとを備えた車両用シートにおいて、乗員の胸部に対応する前記シートバックの上部位置に設
けられ後突時の乗員荷重により胸部支持位置が後方へ移
動する胸部支持手段と、乗員の骨盤上部に対応する前記シートバックの下部位置
に設けられ、後突時に乗員の身体が骨盤部の上部付近を
支点として胸部が頭部とともに後方へ傾動するように骨
盤上部を支持してその後方移動を制限する骨盤上部支持
手段と、を有し、前記胸部支持手段は乗員の胸部に対応するシー
トバッククッション上部であり、前記骨盤上部支持手段
は乗員の骨盤上部に対応するシートバッククッション下
部であって、シートバッククッションの厚さが乗員の骨
盤上部付近に対応する位置から上方の部位において厚く
なっていることを特徴とする車両用シート。1. A vehicle seat including a seatback frame as a skeletal member of a seatback and a seatback cushion supported by the seatback frame, wherein the vehicle seat is located at an upper position of the seatback corresponding to a chest of an occupant. The chest support means is provided to move the chest support position rearward due to the occupant's load at the time of a rear impact and the lower part of the seat back corresponding to the upper part of the pelvis of the occupant. possess a pelvis upper supporting means for limiting the rearward movement thorax near the fulcrum supports the pelvis upper portion so as to tilt backward with the head, and the thoracic support means corresponds to the occupant's chest Sea
The upper part of the back cushion, and the pelvic upper part supporting means
Is under the seat back cushion that corresponds to the upper pelvis of the occupant
And the thickness of the seat back cushion is the bone of the occupant.
Thick at the upper part from the position near the upper part of the board
Vehicle seats that are characterized by

【請求項２】シートバックの骨格部材としてのシート
バックフレームと、該シートバックフレームに支持され
たシートバッククッションとを備えた車両用シートにお
いて、乗員の胸部に対応する前記シートバックの上部位置に設
けられ後突時の乗員荷重により胸部支持位置が後方へ移
動する胸部支持手段と、乗員の骨盤上部に対応する前記シートバックの下部位置
に設けられ、後突時に乗員の身体が骨盤部の上部付近を
支点として胸部が頭部とともに後方へ傾動するように骨
盤上部を支持してその後方移動を制限する骨盤上部支持
手段と、を有し、前記胸部支持手段は乗員の胸部に対応するシー
トバッククッション上部とシートバックフレームの胸部
支持部との間に設けられた胸部衝撃吸収体であり、前記
骨盤上部支持手段は乗員の骨盤上部に対応するシートバ
ッククッション下部とシートバックフレームの骨盤上部
支持部との間に設けられた骨盤上部衝撃吸収体であり、
前記胸部衝撃吸収体の潰れ荷重が前記骨盤上部衝撃吸収
体の潰れ荷重より低いことを特徴とする車両用シート。 2. A seat as a skeletal member of a seat back
Back frame and supported by the seat back frame
For vehicle seats with a seat back cushion
The upper part of the seat back corresponding to the chest of the occupant.
The occupant load at the time of a rear-end collision causes the chest support position to move backward.
Moving chest support and lower position of the seat back corresponding to the upper pelvis of the occupant
The occupant's body is positioned near the upper part of the pelvis at the time of a rear impact.
As the fulcrum, the chest is tilted backward together with the head.
Upper pelvic support that supports the upper part of the pelvis and limits its posterior movement
Means, the chest support means corresponding to the chest of the occupant.
The upper part of the toe cushion and the chest of the seat back frame
A chest shock absorber provided between the support portion,
The pelvis upper support means is a seat bar that corresponds to the upper pelvis of the occupant.
Lower seat cushion and upper pelvis of seatback frame
It is a pelvic upper shock absorber provided between the support part,
The collapse load of the chest shock absorber is absorbed by the pelvic upper part shock absorber.
A vehicle seat characterized by having a load lower than a body crushing load.