JP7332955B2 - vehicle seat - Google Patents
vehicle seat Download PDFInfo
- Publication number
- JP7332955B2 JP7332955B2 JP2022031828A JP2022031828A JP7332955B2 JP 7332955 B2 JP7332955 B2 JP 7332955B2 JP 2022031828 A JP2022031828 A JP 2022031828A JP 2022031828 A JP2022031828 A JP 2022031828A JP 7332955 B2 JP7332955 B2 JP 7332955B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle seat
- reaction force
- seat
- cushion pad
- occupant
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Landscapes
- Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Description
本発明は、乗物用シートに係り、特に衝突などの衝撃発生時に乗員の頸部を保護することが可能な乗物用シートに関する。 BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle seat, and more particularly to a vehicle seat capable of protecting the neck of an occupant when an impact such as a collision occurs.
車両における後方からの衝突時に、乗員の頸部を衝撃から保護し、鞭打ち症を抑制するためのアクティブヘッドレストを備えた車両用シートがあった（特許文献１）。 BACKGROUND ART There is a vehicle seat provided with an active headrest for protecting the occupant's neck from impact and suppressing whiplash in the event of a rear-end collision of the vehicle (Patent Document 1).
後面衝突時（後突時）、乗員に後退移動荷重が作用した際、乗員の頭部がヘッドレストで位置規制された状態で、胸部がシートバックに沈み込むと、頸部と胸部の位相差（前後方向のずれ）が発生し、鞭打ち症になってしまうことがある。特に、体格が小さい乗員は、体格の大きい乗員よりも、シートバックへの体の沈み込みが生じやすいため、鞭打ち症になる可能性がより高かった。 In the event of a rear-end collision (rear collision), when a backward moving load acts on the occupant and the occupant's head is restrained by the headrest and the thorax sinks into the seat back, the phase difference between the neck and thorax ( Anterior-posterior slippage) can occur, leading to whiplash. In particular, smaller occupants were more likely than larger occupants to suffer from whiplash because their bodies were more likely to sink into the seatback.
従来、鞭打ち症の発生を抑制するために、乗員の頭部を適切に支持することが試みられてきたが、本発明では、後突時に乗員の頭部と胸部の双方を適切に拘束することが望ましいことに着目をした。そして、頸部にかかる負担を低減するためには、頭部を支持した状態で胸部の沈み込みを阻止することが重要であることに着目をした。 Conventionally, attempts have been made to appropriately support the occupant's head in order to suppress the occurrence of whiplash. However, in the present invention, it is possible to appropriately restrain both the occupant's head and chest in the event of a rear-end collision. is desirable. In order to reduce the burden on the neck, it is important to prevent the chest from sinking while supporting the head.
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、後面衝突時、乗員の体格によらず、胸部の沈み込みを抑制し、頸部に係る負担が低減された乗物用シートを提供することにある。 SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above-mentioned problems, and its object is to suppress the sinking of the chest in the event of a rear-end collision regardless of the physique of the occupant, thereby reducing the burden on the neck. It is to provide a sheet.
前記課題は、本発明の乗物用シートによれば、シートバックを備えた乗物用シートであって、前記シートバックは、シートバックフレームと、前記シートバックフレームに載置されたクッションパッドと、を有し、前記クッションパッドは前記シートバックフレームに取り付けられた支持部材に支持されており、前記クッションパッドには乗員に後退移動荷重が作用したときに乗員の胸部に作用する反力を低下させるための反力低下部が形成されており、前記シートバックは、前記クッションパッドを被覆する表皮と、前記シートバックフレームは、前記反力低下部と対向する位置に乗員の胸部の沈み込みを抑制するための沈み込み抑制部材を備え、前記沈み込み抑制部材の前記乗物用シートの上下方向の長さは、前記反力低下部の前記乗物用シートの上下方向の長さよりも長く延出していることにより解決される。 According to the vehicle seat of the present invention, the vehicle seat includes a seat back, and the seat back includes a seat back frame and a cushion pad placed on the seat back frame. The cushion pad is supported by a support member attached to the seat back frame, and the cushion pad reduces reaction force acting on the occupant's chest when a backward movement load acts on the occupant. The seat back includes an outer skin covering the cushion pad, and the seat back frame suppresses sinking of the occupant's chest at a position facing the reaction force lowering portion. a subduction suppressing member for the vehicle seat, and the length of the subduction suppressing member in the vertical direction of the vehicle seat extends longer than the length of the reaction force reduction portion in the vertical direction of the vehicle seat. resolved by
また、上記の構成において、前記表皮を前記クッションパッドに取り付けるための表皮取付部材であって、前記乗物用シートの幅方向に延在する表皮取付部材と、を有し、前記反力低下部の下端が前記表皮取付部材よりも上方に設けられているとよい。 Further, in the above configuration, a skin attachment member for attaching the skin to the cushion pad, the skin attachment member extending in the width direction of the vehicle seat; It is preferable that the lower end is provided above the skin attachment member .
また、上記の構成において、前記沈み込み抑制部材の下端が前記支持部材の上端よりも上方に設けられ、前記乗物用シートの前後方向において前記反力低下部の後端部が前記沈み込み抑制部材の前端位置よりも後方に配置されているとよい。 Further, in the above configuration, the lower end of the subduction suppressing member is provided above the upper end of the support member, and the rear end portion of the reaction force lowering portion is the subduction suppressing member in the front-rear direction of the vehicle seat. is preferably arranged behind the front end position of the .
また、上記の構成において、前記沈み込み抑制部材は、前記乗物用シートの前後方向の後端部がサイドフレームの後端部よりも後方に取り付け配置されているとよい。 Further, in the above configuration, the sinking suppressing member may be arranged such that the rear end portion of the vehicle seat in the front-rear direction is attached to the rear of the rear end portion of the side frame .
また、上記の構成において、前記沈み込み抑制部材は、前記乗物用シートの前後方向の前端部がサイドフレームの前端部よりも前方に取り付け配置されているとよい。 Further, in the above configuration, the sinking suppressing member may be arranged so that the front end portion of the vehicle seat in the front-rear direction is attached forward of the front end portion of the side frame .
また、上記の構成において、前記クッションパッドにおいて前記乗物用シートの上下方向に沿って延在するように形成された吊りこみ部は、前記乗物用シートの幅方向において、前記反力低下部の端部と前記沈み込み抑制部材の間に設けられているとよい。 Further, in the above configuration, the suspension portion formed in the cushion pad so as to extend along the vertical direction of the vehicle seat may extend toward the end of the reaction force lowering portion in the width direction of the vehicle seat. and the subduction suppressing member .
また、上記の構成において、前記沈み込み抑制部材は、前記乗物用シートの前後方向の後端部が、前記クッションパッドの後端部よりも前方に配置されているとよい。
Further, in the above configuration, the sinking suppressing member may be arranged such that the rear end portion of the vehicle seat in the front-rear direction is located forward of the rear end portion of the cushion pad .
また、上記の構成において、前記クッションパッドにおける前記反力低下部の後方の位置に、凹部が配置され、前記凹部の前端から後端までの距離が、前記沈み込み抑制部材の厚みよりも大きく設けられているとよい。 Further, in the above configuration, a recess is disposed at a position behind the reaction force reduction portion in the cushion pad, and the distance from the front end to the rear end of the recess is greater than the thickness of the sinking suppressing member . should be provided.
また、上記の構成において、前記クッションパッドにおける前記反力低下部の後方の位置に、凹部が配置され、前記乗物用シートの前後方向において前記反力低下部の厚みが前記沈み込み抑制部材の厚みよりも大きく設けられているとよい。 Further, in the above configuration, a recess is disposed at a position behind the reaction force reduction portion in the cushion pad, and the thickness of the reaction force reduction portion in the front-rear direction of the vehicle seat is greater than that of the sinking suppressing member . It is preferable that it is provided larger than the thickness.
以下、図１乃至図８を参照しながら、本発明の実施の形態（以下、本実施形態）に係るシートフレームについて説明する。本実施形態に係る乗物用シートとして、車両に搭載される車両用シートを例に挙げて説明することとするが、車両用シートに限定されるものではなく、車両以外の乗物に搭載されるシートであってもよい。 A seat frame according to an embodiment of the present invention (hereinafter referred to as the present embodiment) will be described below with reference to FIGS. 1 to 8. FIG. As a vehicle seat according to the present embodiment, a vehicle seat mounted on a vehicle will be described as an example, but the vehicle seat is not limited to a vehicle seat, and a seat mounted on a vehicle other than a vehicle. may be
なお、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。すなわち、以下に説明する部材の形状、寸法、配置等については、本発明の趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得るとともに、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。 The embodiments described below are merely examples for facilitating understanding of the present invention, and do not limit the present invention. That is, the shape, size, arrangement, etc. of the members described below can be changed and improved without departing from the scope of the present invention, and the present invention naturally includes equivalents thereof.
本明細書における方向を示す用語に関し、図１のように各方向を定義する。具体的には、以下の説明中、「前後方向」とは、車両用シートの着座者から見たときの前後方向を意味し、車両の走行方向と一致する方向である。「シート幅方向」とは、車両用シートの横幅方向を意味し、車両用シートの着座者から見たときの左右方向と一致する。また、「上下方向」とは、車両用シートの高さ方向を意味し、車両用シートを正面から見たときの上下方向と一致している。 Regarding terms indicating directions in this specification, each direction is defined as in FIG. Specifically, in the following description, the term "front-rear direction" means the front-rear direction when viewed from the person seated in the vehicle seat, and is the direction that coincides with the running direction of the vehicle. The "seat width direction" means the width direction of the vehicle seat, and coincides with the left-right direction when viewed from the person seated in the vehicle seat. Further, the "vertical direction" means the height direction of the vehicle seat, and corresponds to the vertical direction when the vehicle seat is viewed from the front.
［１．車両用シートＳの構成］
本実施形態に係る車両用シートＳは、図１に図示した外観を有している。図１は、車両用シートＳの外観を示した図である。なお、図１中、車両用シートＳの一部（具体的には、シートバックＳ２の一部）については、図示の都合上、トリムカバーを外した構成にて図示している。
[1. Configuration of vehicle seat S]
A vehicle seat S according to this embodiment has an appearance shown in FIG. FIG. 1 is a diagram showing the appearance of a vehicle seat S. As shown in FIG. In FIG. 1, a portion of the vehicle seat S (specifically, a portion of the seat back S2) is shown without a trim cover for convenience of illustration.
車両用シートＳは、着座者の臀部を支える着座部分となるシートクッションＳ１、着座者の背部を支える背もたれ部分となるシートバックＳ２、及び、シートバックＳ２の上部に配され、着座者の頭部を支えるヘッドレストＳ３を主な構成要素として有する。シートクッションＳ１は、不図示のシートクッションフレームにクッションパッドを載置し、更にクッションパッドをトリムカバーで覆うことで構成されている。シートバックＳ２は図２に示す骨格となるシートバックフレーム１にクッションパッド２を載置して、トリムカバーＴで覆うことで構成されている。ヘッドレストＳ３は、不図示の芯材に不図示のパッド材を配して、トリムカバーで被覆して形成されている。 The vehicle seat S includes a seat cushion S1 that serves as a sitting portion that supports the buttocks of the seated person, a seat back S2 that serves as a backrest portion that supports the back of the seated person, and a seat back S2 that is disposed above the seated person's head. It has a headrest S3 that supports the as a main component. The seat cushion S1 is configured by placing a cushion pad on a seat cushion frame (not shown) and covering the cushion pad with a trim cover. The seat back S2 is constructed by placing a cushion pad 2 on a seat back frame 1 as a skeleton shown in FIG. The headrest S3 is formed by arranging a pad material (not shown) on a core material (not shown) and covering it with a trim cover.
シートクッションＳ１やシートバックＳ２のクッションパッドはウレタン発泡材を用いて、発泡成型により成型されたウレタン基材である。シートバックＳ２のトリムカバーＴには、シートバック右側に設けられ上下方向に延在する第一の吊りこみ部Ｔａ（右側吊りこみ部）、シートバック左側に設けられ上下方向に延在する第二の吊りこみ部Ｔｂ（左側吊りこみ部）、シートクッション上側に設けられシート幅方向に延在する第三の吊りこみ部Ｔｃ（上側吊りこみ部）、シートクッション下側に設けられシート幅方向に延在する第四の吊りこみ部Ｔｄ（下側吊りこみ部）がそれぞれ設けられている。また、後述するように、クッションパッド２の各吊りこみ部に対応する位置には、厚みが周囲よりも薄く形成された薄肉部がそれぞれ設けられている。 The cushion pad of the seat cushion S1 and the seat back S2 is a urethane base material formed by foam molding using a urethane foam material. The trim cover T of the seatback S2 has a first hanging portion Ta (right hanging portion) provided on the right side of the seatback and extending in the vertical direction, and a second hanging portion Ta (right side hanging portion) provided on the left side of the seatback and extending in the vertical direction. A suspension portion Tb (left suspension portion), a third suspension portion Tc (upper suspension portion) provided on the upper side of the seat cushion and extending in the seat width direction, and a third suspension portion Tc (upper side suspension portion) provided on the lower side of the seat cushion and extending in the seat width direction An extending fourth suspension portion Td (lower suspension portion) is provided. Further, as will be described later, thin portions are provided at positions corresponding to the hanging portions of the cushion pad 2 so as to be thinner than the surrounding portions.
［２．シートバックフレーム］
図２を参照しながら、シートバックフレーム１の構成について説明する。シートバックフレーム１は、左右に離間して配置され上下方向に延在する一対のサイドフレーム１０と、このサイドフレーム１０の上端部を連結する上部フレーム１１と、サイドフレーム１０の下端部を連結する下部フレーム１２とにより枠状に構成されている。
[2. seat back frame]
The configuration of the seatback frame 1 will be described with reference to FIG. The seatback frame 1 includes a pair of side frames 10 that are spaced apart from each other in the left and right direction and extend in the vertical direction, an upper frame 11 that connects the upper ends of the side frames 10, and the lower ends of the side frames 10. It is configured in a frame shape with the lower frame 12 .
上部フレーム１１には、ピラー支持部１３が設けられ、ピラー支持部１３には、不図示のヘッドレストフレームが設けられる。ヘッドレストフレームの外側にクッションパッドを設けることでヘッドレストＳ３が構成される。 A pillar support portion 13 is provided on the upper frame 11 , and a headrest frame (not shown) is provided on the pillar support portion 13 . A headrest S3 is configured by providing a cushion pad on the outside of the headrest frame.
サイドフレーム１０は、板金をプレス加工して成形され、上方よりも下方の幅が広くなるように湾曲した略板体からなる。図２に示すように、ほぼ平板状の側板１４と、この側板１４の前端部を内側にＵ字状に折り返してなる前縁部１５と、後端部をＬ字型に内側に屈曲させた後縁部１６とを有している。サイドフレーム１０には、クッションパッド２を後方から支持するＳバネからなる一対の支持部材としての架設部材１７の両端が係止される係止孔を備えた係止部１８が設けられている。架設部材は、上下方向において、上方の上方架設部材１７ａと、下方の下方架設部材１７ｂの２つが設けられている。 The side frame 10 is formed by press-working a sheet metal, and is composed of a substantially plate curved so that the width at the bottom is wider than the width at the top. As shown in FIG. 2, a substantially flat side plate 14, a front edge portion 15 formed by folding the front end portion of the side plate 14 inward in a U-shape, and a rear end portion bent inward in an L-shape. and a trailing edge 16 . The side frame 10 is provided with a locking portion 18 having a locking hole into which both ends of a pair of bridging members 17 as support members made of S springs for supporting the cushion pad 2 from behind are locked. As for the bridging members, two upper bridging members 17a and a lower bridging member 17b are provided in the vertical direction.
また、シートバックフレーム１の上方の位置には、以下に詳述する胸部支持部材３が設置されている。 A chest support member 3, which will be described in detail below, is installed at a position above the seatback frame 1. As shown in FIG.
［３．シートバックの構成］
以下、本実施形態に係る車両用シートＳのシートバックＳ２が有する各構成に関し説明する。具体的には、後突時など、乗員に後退移動荷重が作用したときに、乗員の胸部の沈み込みを抑制するための沈み込み抑制部材（胸部支持部材３）、乗員の胸部に作用する反力を低下させるための反力低下部（撓みやすい部分２２）および乗員の胸部を側方から支持するための側部支持部材（サイドパッド４）について、図２乃至５を参照しながら説明する。
[3. Configuration of seat back]
Each configuration of the seat back S2 of the vehicle seat S according to this embodiment will be described below. Specifically, a sinking suppressing member (chest support member 3) for suppressing sinking of the occupant's chest when a backward movement load acts on the occupant in a rear-end collision, etc. The reaction force reducing portion (flexible portion 22) for reducing force and the side support member (side pad 4) for laterally supporting the occupant's chest will be described with reference to FIGS.
（３．１．胸部支持部材）
図２に示すように、本実施形態に係る車両用シートＳのシートバックＳ２は、後突時など、乗員に後退移動荷重が作用したときに乗員の胸部の沈み込みを抑制するための沈み込み抑制部材である胸部支持部材３を備えている。胸部支持部材３は、樹脂などで形成されたプレート部材であり、表面にリブ部を備えた正面視略矩形形状を有している。胸部支持部材３のシート幅方向における左右の端部（右端部３ａ及び左端部３ｂ）が、シートバックフレーム１の左右のサイドフレーム１０に取り付けられている。具体的には、胸部支持部材３の右端部３ａが右側のサイドフレーム１０に取付けられ、左端部３ｂが左側のサイドフレーム１０に取り付けられている。
(3.1. Chest support member)
As shown in FIG. 2, the seat back S2 of the vehicle seat S according to the present embodiment is designed to prevent the chest of the occupant from sinking when a backward movement load acts on the occupant such as in the event of a rear-end collision. A chest support member 3 is provided as a restraining member. The chest support member 3 is a plate member made of resin or the like, and has a substantially rectangular shape with ribs on its surface when viewed from the front. Left and right ends (right end 3 a and left end 3 b ) of the chest support member 3 in the seat width direction are attached to left and right side frames 10 of the seatback frame 1 . Specifically, the right end 3a of the chest support member 3 is attached to the right side frame 10, and the left end 3b is attached to the left side frame 10. As shown in FIG.
胸部支持部材３は、下端部３ｄが、上方に設けられている架設部材１７、つまり上方架設部材１７ａの上端よりも上方に位置するように配置されている。シートバックフレーム１における、このような位置に配置された胸部支持部材３によれば、適切な位置において乗員の胸部の沈み込みを抑制することが可能となる。また、胸部支持部材３の上端部３ｃはピラー支持部１３など他の部材と干渉しない位置に配置されている。 The chest support member 3 is arranged such that the lower end portion 3d is located above the upper end of the upper bridge member 17, that is, the upper bridge member 17a. According to the chest support member 3 arranged at such a position in the seat back frame 1, it is possible to prevent the occupant's chest from sinking at an appropriate position. Further, the upper end portion 3c of the chest support member 3 is arranged at a position where it does not interfere with other members such as the pillar support portion 13. As shown in FIG.
また、胸部支持部材３が上方架設部材１７ａの上端よりも上方にのみ位置するように設けられていることから、乗員の胸部の沈み込みを適切に抑制することが可能となる。さらに、胸部支持部材３を、シートバックＳ２に設けられている他の部材と干渉することなく配置することが可能となる。 Further, since the chest support member 3 is provided so as to be positioned only above the upper end of the upper bridging member 17a, it is possible to appropriately prevent the chest of the occupant from sinking. Furthermore, the chest support member 3 can be arranged without interfering with other members provided on the seat back S2.
（３．２．反力低下部）
図３及び４に示すように、本実施形態に係る車両用シートＳのシートバックＳ２は、後突時など、乗員に後退移動荷重が作用したときに乗員の胸部に作用する反力を低下させるための反力低下部である撓みやすい部分２２を備えている。図３はシートバックＳ２の一部を切り欠いた状態を示す斜視説明図であり、図４は図１のＡ－Ａ断面図である。図３及び４に示すように、シートバックＳ２を構成するクッションパッド２の胸部支持部材３と対向する位置に、コア抜きにより凹部２１が設けられており、凹部２１のシート前後方向における前側に、撓みやすい部分２２が形成されている。
(3.2. Reaction Force Decrease Part)
As shown in FIGS. 3 and 4, the seat back S2 of the vehicle seat S according to this embodiment reduces the reaction force acting on the occupant's chest when a backward moving load acts on the occupant such as in the event of a rear-end collision. It has a flexible portion 22 which is a reaction force lowering portion for. FIG. 3 is a perspective explanatory view showing a state in which a part of the seatback S2 is cut away, and FIG. 4 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG. As shown in FIGS. 3 and 4, a recess 21 is provided by core removal at a position facing the chest support member 3 of the cushion pad 2 that constitutes the seat back S2. A flexible portion 22 is formed.
撓みやすい部分２２は、シート前後方向における後方に凹部２１が設けられていることで、撓みやすい部分２２の周囲よりも撓み易く構成されており、後突時など、乗員に後退移動荷重が作用したとき乗員の胸部が沈み込んだ際、乗員の胸部に生じる反力を低下させることが可能となる。胸部支持部材３を設けた場合、後突時に乗員の胸部が沈み込んだ際に、乗員の胸部に生じる反力が大きくなることが想定されるが、撓みやすい部分２２が設けられていることにより、乗員の胸部に生じる反力を抑制することが可能となる。 The easily flexible portion 22 is configured to be more flexible than the periphery of the easily flexible portion 22 by providing a recess 21 at the rear in the seat front-rear direction. When the occupant's chest sinks, the reaction force generated in the occupant's chest can be reduced. If the chest support member 3 is provided, it is expected that the reaction force generated in the chest of the occupant will increase when the chest of the occupant sinks in the event of a rear-end collision. , it is possible to suppress the reaction force generated in the occupant's chest.
特に体格の小さな乗員は、後突時に生じる加速度が大きく、胸部に生じる反力が大きくなってしまうが、反力が小さくなるように撓みやすい部分２２が設けられているため、適切に胸部に生じる反力を低下させることが可能となる。 In particular, a passenger with a small physique experiences a large acceleration at the time of a rear collision, and the reaction force generated in the chest becomes large. It is possible to reduce the reaction force.
図４に示すように、クッションパッド２には、シートバックＳ２の上下方向に沿って延在するように形成された吊りこみ部に対応する位置に薄肉部２３，２４が設けられている。具体的には、クッションパッド２の第一の吊りこみ部Ｔａに対応する位置に薄肉部２３が設けられ、第二の吊りこみ部Ｔｂに対応する位置に薄肉部２４が設けられている。凹部２１及び撓みやすい部分２２は、右側の薄肉部２３及び左側の薄肉部２４よりもシート幅方向において内側に設けられている。つまり、凹部２１及び撓みやすい部分２２は、第一の吊りこみ部Ｔａと第二の吊りこみ部Ｔｂよりもシート幅方向において内側に設けられている。換言すると、撓みやすい部分２２がシート幅方向においてシートバックＳ２の中央付近に配置されることとなる。したがって、乗員の胸部が沈み込んだ時に、シートバックＳ２の中央付近が沈み込みやすくなっているため、後退移動荷重をシート幅方向の中央付近で受け止めることが可能となる。 As shown in FIG. 4, the cushion pad 2 is provided with thin portions 23 and 24 at positions corresponding to hanging portions formed to extend along the vertical direction of the seat back S2. Specifically, a thin portion 23 is provided at a position corresponding to the first hanging portion Ta of the cushion pad 2, and a thin portion 24 is provided at a position corresponding to the second hanging portion Tb. The recessed portion 21 and the flexible portion 22 are provided inside the right thin portion 23 and the left thin portion 24 in the seat width direction. That is, the recessed portion 21 and the flexible portion 22 are provided inside the first hanging portion Ta and the second hanging portion Tb in the seat width direction. In other words, the flexible portion 22 is arranged near the center of the seat back S2 in the seat width direction. Therefore, when the occupant's chest sinks, the center of the seat back S2 tends to sink, so that the backward moving load can be received in the vicinity of the center in the seat width direction.
（３．３．側部支持部材）
図３及び図４に示すように、本実施形態に係る車両用シートＳのシートバックＳ２は、後突時など、乗員に後退移動荷重が作用したときに乗員の胸部を側方から支持するための側部支持部材であるサイドパッド４を有している。サイドパッド４は、樹脂などから形成されており、シート幅方向において左右にそれぞれ１つ設けられている。具体的には、サイドパッド４は、シート幅方向においてサイドフレーム１０とクッションパッド２の間に配置されている。詳細には、サイドパッド４は、シート幅方向においてサイドフレーム１０の側板１４とクッションパッド２の間に配置されている。
(3.3. Side support member)
As shown in FIGS. 3 and 4, the seat back S2 of the vehicle seat S according to the present embodiment supports the occupant's chest from the sides when a backward moving load acts on the occupant such as in the event of a rear-end collision. It has a side pad 4 which is a side support member. The side pads 4 are made of resin or the like, and are provided on the left and right sides in the seat width direction. Specifically, the side pad 4 is arranged between the side frame 10 and the cushion pad 2 in the seat width direction. Specifically, the side pad 4 is arranged between the side plate 14 of the side frame 10 and the cushion pad 2 in the seat width direction.
本実施形態のシートバックＳ２は、撓みやすい部分２２を備えており、後突時に乗員の胸部に生じる反力を低下させることが可能であるが、体格の大きな乗員の場合、後突時に胸部の沈み込みが大きくなってしまう可能性がある。本実施形態のシートバックＳ２には、サイドパッド４が設けられていることにより、後突時に体格の大きな乗員の胸部の沈み込みを、シート幅方向における左側方および右側方から阻止して、後退移動荷重を分散させることが可能である。したがって、体格の大きな乗員であっても、胸部の沈み込みを抑制することが可能となる。 The seat back S2 of the present embodiment has a flexible portion 22, and can reduce the reaction force generated in the chest of the occupant in the event of a rear-end collision. Subduction may increase. The seat back S2 of the present embodiment is provided with side pads 4 to prevent the chest of a large occupant from sinking from the left side and right side in the seat width direction in the event of a rear collision, thereby allowing the passenger to move backward. It is possible to distribute the moving load. Therefore, even if the occupant has a large physique, it is possible to prevent the chest from sinking.
また、図５に図３のＢ－Ｂ断面図を示すように、胸部支持部材３のシート上下方向の長さ（Ｌ）は、撓みやすい部分２２の長さ、つまりクッションパッド２に設けられた凹部２１のシート上下方向の長さ（ｌ）よりも長く延出している（図５においてＬ＞ｌの関係となっている）。このような構成とすることで、反力を低下させる領域である撓みやすい部分２２の背面には、シート上下方向に胸部支持部材３が配置されることになるため、後突時に乗員の胸部に生じる反力を低下させるとともに、乗員の胸部の沈み込みを適切に抑制することが可能となる。 5 shows a cross-sectional view along the line BB of FIG. It extends longer than the length (l) of the recess 21 in the vertical direction of the seat (L>l in FIG. 5). With such a configuration, the chest support member 3 is arranged in the vertical direction of the seat on the back surface of the flexible portion 22, which is the area where the reaction force is reduced. It is possible to reduce the generated reaction force and appropriately suppress the chest of the occupant from sinking.
また、図５に示すように、シートバックＳ２のクッションパッド２には、クッションパッド２を被覆する表皮をクッションパッド２に取り付けるための表皮取付部材であるインサートワイヤ２６が埋め込まれており、シート幅方向に延在している。胸部支持部材３の下端は、インサートワイヤ２６よりも上方に設けられている。インサートワイヤ２６の位置は、シート幅方向に延在する、胸部付近の吊り込み部である第三の吊りこみ部Ｔｃ（上側吊りこみ部）の高さ位置、換言すると第三の吊りこみ部Ｔｃに対応する薄肉部２５が設けられている高さ位置に対応しており、胸部支持部材３がシートバックＳ２において適切な高さ位置に配置されることになるため、後突時など、乗員に後退移動荷重が作用したときに、乗員の胸部の沈み込みを適切に抑制することが可能となる。 As shown in FIG. 5, the cushion pad 2 of the seat back S2 is embedded with an insert wire 26, which is a skin attachment member for attaching the skin covering the cushion pad 2 to the cushion pad 2. extending in the direction The lower end of the chest support member 3 is provided above the insert wire 26 . The position of the insert wire 26 is the height position of the third hanging portion Tc (upper hanging portion), which is the hanging portion near the chest and extends in the seat width direction, in other words, the third hanging portion Tc. , and the chest support member 3 is arranged at an appropriate height position in the seat back S2. It is possible to appropriately suppress the occupant's chest from sinking when the backward movement load is applied.
［４．後突時（後退移動荷重が作用したとき）の胸部の沈み込み抑制効果］
本実施形態の車両用シートＳでは、後突時など、乗員に後退移動荷重が作用したときに、乗員の頭部と胸部の双方を適切に拘束して、乗員の頸部と胸部のシート前後方向のずれを抑制し、乗員の頸部に係る負担が軽減されることで鞭打ちの発生を抑制することが可能となっている。
[4. Sinking suppression effect of the chest at the time of rear impact (when backward movement load acts)]
In the vehicle seat S of this embodiment, when a backward moving load is applied to the occupant in the event of a rear-end collision or the like, both the occupant's head and chest are appropriately restrained, and the occupant's neck and thorax are positioned forward and backward of the seat. It is possible to suppress the occurrence of whiplash by suppressing the deviation of the direction and reducing the burden on the neck of the occupant.
具体的には、図１及び２に示すように、乗員の頭部に相当する位置にはヘッドレストＳ３が配置されており、シートバックＳ２の乗員の胸部に相当する位置に胸部支持部材３が配置されている。したがって、後突時など、乗員に後退移動荷重が作用したときに、乗員の頭部は、ヘッドレストＳ３によって後方への変位が阻止されるとともに、乗員の胸部は、胸部支持部材３によって後方への変位が阻止される。 Specifically, as shown in FIGS. 1 and 2, a headrest S3 is arranged at a position corresponding to the occupant's head, and a chest support member 3 is arranged at a position corresponding to the occupant's chest on the seat back S2. It is Therefore, when a backward movement load is applied to the occupant in the event of a rear-end collision, the occupant's head is prevented from being displaced rearward by the headrest S3, and the occupant's chest is prevented from being displaced rearward by the chest support member 3. Displacement is blocked.
このとき、胸部支持部材３の存在によって乗員に対して大きな反力が加わってしまう可能性がある。本実施形態では、シートバックＳ２のクッションパッド２に撓みやすい部分２２が設けられていることから、乗員の胸部に生じる反力を抑制することが可能となる。特に、体格の小さな乗員（体重が軽い乗員）に対しては、後突時に生じる加速度が大きくなるため、大きな反力が加わってしまう可能性があるが、撓みやすい部分２２が設けられていることにより、胸部に生じる反力を抑制することが可能となる。 At this time, there is a possibility that a large reaction force will be applied to the occupant due to the existence of the chest support member 3 . In this embodiment, since the cushion pad 2 of the seat back S2 is provided with the flexible portion 22, it is possible to suppress the reaction force generated in the occupant's chest. In particular, an occupant with a small physique (an occupant with a light weight) may experience a large acceleration in the event of a rear-end collision, and may receive a large reaction force. Thus, it is possible to suppress the reaction force generated in the chest.
また、シートバックＳ２は、シート幅方向にサイドパッド４を備えているため、後突時に、体格の大きな乗員の胸部の沈み込みを、シート幅方向における左側方および右側方から阻止して、後退移動荷重を分散させることが可能である。したがって、体格の大きな乗員であっても、胸部の沈み込みを抑制することが可能となる。 In addition, since the seat back S2 is provided with side pads 4 in the seat width direction, in the event of a rear-end collision, the chest of a large-bodied occupant is prevented from sinking from the left and right sides in the seat width direction, and the occupant moves backward. It is possible to distribute the moving load. Therefore, even if the occupant has a large physique, it is possible to prevent the chest from sinking.
以上のように、本実施形態の車両用シートＳによれば、後突時など乗員に後退移動荷重が作用したときに、乗員の胸部の沈み込みを抑制するとともに、胸部に対して生じる反力を適切に抑制される。したがって、後突時に乗員の頭部と胸部が拘束されることで、乗員の頸部と胸部のシート前後方向のずれが抑制される。よって、乗員の頸部に係る負担が低減され、鞭打ちの発症を抑制することが可能となる。また、本実施形態の車両用シートＳは、体格の小さな乗員および体格の大きな乗員のいずれの場合であっても適切に胸部の沈み込みを抑制することが可能である。 As described above, according to the vehicle seat S of the present embodiment, when a backward movement load acts on the occupant such as in the event of a rear-end collision, the chest of the occupant is prevented from sinking, and the reaction force generated on the chest of the occupant is suppressed. is properly suppressed. Therefore, by restraining the occupant's head and chest in the event of a rear-end collision, displacement of the occupant's neck and chest in the seat longitudinal direction is suppressed. Therefore, the burden on the neck of the occupant is reduced, and it is possible to suppress the onset of whiplash. In addition, the vehicle seat S of the present embodiment can appropriately prevent the chest from sinking, regardless of whether the occupant has a small physique or has a large physique.
［５．変形例］
本発明は上記の実施形態に限定されるものではない。以下においては、図６乃至８に基づいて、本実施形態の変形例について説明する。
[5. Modification]
The invention is not limited to the embodiments described above. Modifications of the present embodiment will be described below with reference to FIGS.
上記実施形態では、胸部支持部材３とサイドパッド４を別体とした例を示したが、図６に示すように、胸部支持部材３Ｘと左右のサイドパッド４Ｘを一体化してもよい。胸部支持部材３Ｘ及びサイドパッド４Ｘが一体化されていることにより、乗員の胸部の沈み込みを後方（背面）及び側方（側面）から阻止することが可能となるため、後退移動荷重を適切に分散させることが可能である。また、別途サイドパッドをシートバックフレーム１に取り付ける必要がなく作業性が向上する。 In the above-described embodiment, an example in which the chest support member 3 and the side pads 4 are separated is shown, but as shown in FIG. 6, the chest support member 3X and the left and right side pads 4X may be integrated. By integrating the chest support member 3X and the side pads 4X, it is possible to prevent the occupant's chest from sinking from the rear (rear) and side (side), so that the backward movement load can be appropriately distributed. Dispersion is possible. In addition, since it is not necessary to separately attach a side pad to the seat back frame 1, workability is improved.
上記実施形態では、胸部支持部材３は、ピラー支持部１３と別体として設けられていたが、図７に示すように、胸部支持部材３Ｙとピラー支持部１３を一体化してもよい。胸部支持部材３Ｙとピラー支持部１３が一体化されていることにより、胸部支持部材３Ｙがシートバックフレーム１に安定して取り付けられることになるため、乗員の胸部が沈み込んだ時に、その後退移動荷重をしっかりと受け止めることが可能となる。 In the above embodiment, the chest support member 3 is provided separately from the pillar support section 13, but as shown in FIG. 7, the chest support member 3Y and the pillar support section 13 may be integrated. Since the chest support member 3Y and the pillar support part 13 are integrated, the chest support member 3Y is stably attached to the seat back frame 1, so that when the chest of the occupant sinks, it moves backward. It becomes possible to receive the load firmly.
上記実施形態では、胸部支持部材３がシートバックフレーム１と別体として設けられていたが、胸部支持部材とシートバックフレーム１を一体化してもよい。具体的には、胸部支持部材を上部フレーム１１と一体化したり、胸部支持部材を左右のサイドフレーム１０と一体化したりしてもよい。胸部支持部材と上部フレーム１１が一体化されていることにより、胸部支持部材が安定して配置されることになるため、乗員の胸部が沈み込んだ時に、その後退移動荷重を後方からしっかりと受け止めることが可能となる。 Although the chest support member 3 is provided separately from the seatback frame 1 in the above embodiment, the chest support member and the seatback frame 1 may be integrated. Specifically, the chest support member may be integrated with the upper frame 11 or the chest support member may be integrated with the left and right side frames 10 . Since the chest support member and the upper frame 11 are integrated with each other, the chest support member is stably arranged, so that when the chest of the occupant sinks, the backward movement load is firmly received from the rear. becomes possible.
上記実施形態では、インサートワイヤ２６がクッションパッド２に設けられた凹部２１の下方の高さ位置に設けられている例を示したが、図８に示すように、インサートワイヤ２６を、シート上下方向においてクッションパッド２Ｘに設けられた凹部２１と重なる位置に設けてもよい。このとき、凹部２１において、突出部２７が後方に突出している。したがって、凹部２１のシート前後方向における長さ（ｄ１）は、突出部２７が設けられている部分における凹部２１のシート前後方向における長さ（ｄ２）よりも長くなっている（ｄ１＞ｄ２）。また、凹部２１の突出部２７よりも下方の位置における凹部２１のシート前後方向における長さ（ｄ３）も、突出部２７が設けられている部分における凹部２１のシート前後方向における長さ（ｄ２）よりも長くなっている（ｄ３＞ｄ２）。 In the above-described embodiment, an example in which the insert wire 26 is provided at a height position below the recess 21 provided in the cushion pad 2 is shown, but as shown in FIG. may be provided at a position overlapping with the recessed portion 21 provided in the cushion pad 2X. At this time, the protruding portion 27 protrudes rearward from the concave portion 21 . Therefore, the length (d1) of the recess 21 in the seat front-rear direction is longer than the length (d2) of the recess 21 in the seat front-rear direction at the portion where the projecting portion 27 is provided (d1>d2). Further, the length (d3) in the seat front-rear direction of the recess 21 at a position below the protrusion 27 of the recess 21 is also the length (d2) in the seat front-rear direction of the recess 21 at the portion where the protrusion 27 is provided. (d3>d2).
上記実施形態では、シートバックＳ２を構成するクッションパッド２をコア抜きして凹部２１を形成して反力低下部である撓みやすい部分２２が設けられていたが、反力低下部を設ける方法は、クッションパッドのコア抜きに限定されるものではない。例えば、クッションパッドにおける反力低下部を形成する後方の位置に、クッションパッドを構成する材質、例えばウレタン基材（ウレタン発泡体）よりも密度が小さい材質を配置したり、硬度が低い材質を配置したりすることで、周囲よりも撓みやすい領域を設けることも可能である。このような手法により撓みやすい領域を形成する場合、適切な材質を選択することによって、所望の反力低下特性を設定することが可能となる。 In the above embodiment, the cushion pad 2 constituting the seat back S2 is cored to form the concave portion 21 to provide the flexible portion 22 which is the reaction force lowering portion. , but not limited to core removal of cushion pads. For example, a material with a lower density than the urethane base material (urethane foam) or a material with a lower hardness is placed at the rear position of the cushion pad where the reaction force is reduced. By doing so, it is also possible to provide an area that is more flexible than the surrounding area. When forming a flexible region by such a method, it is possible to set a desired reaction force reduction characteristic by selecting an appropriate material.
上記実施形態では、サイドパッド４がシートバックフレーム１と別体として設けられていたが、サイドパッドとシートバックフレーム１を一体化してもよい。具体的には、サイドパッドを上部フレーム１１と一体化したり、サイドパッドを左右のサイドフレーム１０と一体化したりしてもよい。サイドパッドと上部フレーム１１が一体化されていることにより、サイドパッドが安定して配置されることになるため、乗員の胸部が沈み込んだ時に、その後退移動荷重を側方からしっかりと受け止めることが可能となる。 Although the side pads 4 are provided separately from the seat back frame 1 in the above embodiment, the side pads and the seat back frame 1 may be integrated. Specifically, the side pads may be integrated with the upper frame 11 or the side pads may be integrated with the left and right side frames 10 . Since the side pads are stably arranged by integrating the side pads and the upper frame 11, when the occupant's chest sinks, the backward moving load can be firmly received from the side. becomes possible.
また、サイドパッドは、シートバックＳ２のクッションパッド２において、乗員の胸部に対応する領域に、硬化性樹脂を注入したり、浸透させたりすることによって、周囲よりも硬いものとすることも可能である。このようにして、サイドパッドを代替すると、別途サイドパッドを用意する必要がなく作業性が向上する。 In addition, the side pads can be made harder than the surrounding area by injecting or infiltrating hardening resin into the area corresponding to the chest of the occupant in the cushion pad 2 of the seat back S2. be. By substituting the side pads in this manner, there is no need to prepare additional side pads, and workability is improved.
さらに、上記実施形態では、サイドパッド４をシート幅方向において左右にそれぞれ１つずつ設けた例を示したが、サイドパッドの数は、これに限定されるものではなく、複数のサイドパッドを、シート幅方向の左右にそれぞれ設けることも可能である。このとき、複数のサイドパッドを積層して、設けることも可能である。 Furthermore, in the above-described embodiment, an example in which one side pad 4 is provided on each side in the seat width direction has been shown, but the number of side pads is not limited to this, and a plurality of side pads can be It is also possible to provide them on the left and right sides in the seat width direction. At this time, it is also possible to stack and provide a plurality of side pads.
上記実施形態では、胸部支持部材３やサイドパッド４を樹脂で形成した例を示したが、胸部支持部材３やサイドパッド４を構成する材料は樹脂に限定されるものではない。樹脂を用いると軽量化の観点から好ましいが、樹脂の代わりに、例えば、金属を採用してもよい。胸部支持部材３やサイドパッド４を構成する材料として、金属を採用した場合、胸部支持部材３やサイドパッド４を薄くしても必要な剛性を確保することが可能となる。 In the above-described embodiment, an example in which the chest support member 3 and the side pads 4 are made of resin is shown, but the material forming the chest support member 3 and the side pads 4 is not limited to resin. It is preferable to use resin from the viewpoint of weight reduction, but instead of resin, for example, metal may be used. When metal is used as a material for forming the chest support member 3 and the side pads 4, it is possible to secure necessary rigidity even if the chest support member 3 and the side pads 4 are made thin.
さらに、胸部支持部材３やサイドパッド４を構成する材料として、通常は柔らかく、衝撃を受けた際に硬くなるダイラタンシ物性を示す物質を用いることも可能である。ダイラタンシ物性を示す物質を用いた場合、通常時は柔らかく着座している乗員に違和感を与えることなく、後突時など衝撃を受けた際に硬くなり乗員の胸部の沈み込みを効果的に抑制することが可能となる。 Furthermore, as the material for the chest support member 3 and the side pads 4, it is possible to use a material exhibiting a dilatant physical property that is normally soft and becomes hard when receiving an impact. When a material that exhibits dilatant physical properties is used, it does not give discomfort to the occupants who are normally seated softly. becomes possible.
胸部支持部材３の形状は、扁平なものに限定されることなく、左右方向（シート幅方向）に湾曲する湾曲形状を有していてもよい。具体的には、胸部支持部材３の右端部３ａ及び左端部３ｂが胸部支持部材３の中央部分よりも前方に位置するように湾曲する形状としてもよい。また、胸部支持部材３が前後方向に湾曲する湾曲形状を有していてもよい。具体的には、胸部支持部材３の上端部３ｃ及び下端部３ｄが胸部支持部材３の中央部分よりも後方に位置するように湾曲する形状としてもよい。さらに、胸部支持部材３の左右の側部（右端部３ａや左端部３ｂ）を厚くしたり、中央部分を厚くしたりすることも可能である。 The shape of the chest support member 3 is not limited to a flat shape, and may have a curved shape that curves in the left-right direction (seat width direction). Specifically, the right end 3 a and the left end 3 b of the chest support member 3 may be curved so as to be located forward of the central portion of the chest support member 3 . Also, the chest support member 3 may have a curved shape that curves in the front-rear direction. Specifically, the upper end portion 3c and the lower end portion 3d of the chest support member 3 may be curved so as to be positioned behind the central portion of the chest support member 3. As shown in FIG. Furthermore, it is possible to thicken the left and right side portions (the right end portion 3a and the left end portion 3b) of the chest support member 3, or to thicken the central portion.
以上、本実施形態に係るシートバックを車両に搭載される車両用シートのシートバックを例として説明した。本実施形態に係るシートバックは、車両用シートのシートバックに限定されるものではなく、着座者に衝撃が発生しうるシート、特に、衝撃発生時に着座者の胸部に対して沈み込みが発生し得るシートのシートバックであれば、特に用途についての制限はない。例えば、本発明のシートバックは、自動車・鉄道など車輪を有する地上走行用乗物以外の、航空機や船舶などの乗物に搭載されるシートであってもよい。 As described above, the seat back according to the present embodiment has been described as an example of the seat back of a vehicle seat mounted on a vehicle. The seat back according to the present embodiment is not limited to the seat back of a vehicle seat, and is a seat that may cause an impact to the occupant, particularly the chest of the occupant when the impact occurs. There is no particular limitation on the application as long as it is the seat back of the obtained seat. For example, the seat back of the present invention may be a seat mounted on a vehicle such as an aircraft or a ship other than a ground vehicle having wheels such as an automobile or a railway.
Ｓ 車両用シート（乗物用シート）
Ｓ１ シートクッション
Ｓ２ シートバック
Ｓ３ ヘッドレスト
Ｔ トリムカバー
Ｔａ 第一の吊りこみ部（右側吊りこみ部）
Ｔｂ 第二の吊りこみ部（左側吊りこみ部）
Ｔｃ 第三の吊りこみ部（上側吊りこみ部）
Ｔｄ 第四の吊りこみ部（下側吊りこみ部）
１ シートバックフレーム
１０ サイドフレーム
１１ 上部フレーム
１２ 下部フレーム
１３ ピラー支持部
１４ 側板
１５ 前縁部
１６ 後縁部
１７ 架設部材
１７ａ 上方架設部材（支持部材）
１７ｂ 下方架設部材（支持部材）
１８ 係止部
２，２Ｘ クッションパッド
２１ 凹部
２２ 撓みやすい部分（反力低下部）
２３ 薄肉部
２４ 薄肉部
２５ 薄肉部
２６ インサートワイヤ（表皮取付部材）
２７ 突出部
３，３Ｘ，３Ｙ 胸部支持部材（沈み込み抑制部材）
３ａ 右端部
３ｂ 左端部
３ｃ 上端部
３ｄ 下端部
４ サイドパッド（側部支持部材）
S Vehicle seat (vehicle seat)
S1 seat cushion S2 seat back S3 headrest T trim cover Ta first hanging portion (right side hanging portion)
Tb second hanging part (left hanging part)
Tc third hanging part (upper hanging part)
Td Fourth suspension part (lower suspension part)
Reference Signs List 1 seatback frame 10 side frame 11 upper frame 12 lower frame 13 pillar support 14 side plate 15 front edge 16 rear edge 17 installation member 17a upper installation member (support member)
17b Lower installation member (support member)
18 Locking portion 2, 2X Cushion pad 21 Recessed portion 22 Flexible portion (reaction force lowering portion)
23 thin portion 24 thin portion 25 thin portion 26 insert wire (skin attachment member)
27 Protrusions 3, 3X, 3Y Chest support member (subduction suppression member)
3a right end 3b left end 3c upper end 3d lower end 4 side pad (side support member)
Claims (9)
前記シートバックは、
シートバックフレームと、
前記シートバックフレームに載置されたクッションパッドと、を有し、
前記クッションパッドは前記シートバックフレームに取り付けられた支持部材に支持されており、
前記クッションパッドには乗員に後退移動荷重が作用したときに乗員の胸部に作用する反力を低下させるための反力低下部が形成されており、
前記シートバックは、前記クッションパッドを被覆する表皮と、
前記シートバックフレームは、前記反力低下部と対向する位置に乗員の胸部の沈み込みを抑制するための沈み込み抑制部材を備え、
前記沈み込み抑制部材の前記乗物用シートの上下方向の長さは、前記反力低下部の前記乗物用シートの上下方向の長さよりも長く延出していることを特徴とする乗物用シート。 A vehicle seat having a seat back,
The seat back is
a seat back frame;
a cushion pad placed on the seat back frame;
The cushion pad is supported by a support member attached to the seat back frame,
The cushion pad is formed with a reaction force reducing portion for reducing a reaction force acting on the chest of the occupant when a backward movement load acts on the occupant,
The seat back includes a skin that covers the cushion pad,
The seatback frame includes a sinking suppressing member for suppressing sinking of the occupant's chest at a position facing the reaction force lowering portion,
The vehicle seat, wherein the vertical length of the subduction restraint member extends longer than the vertical length of the reaction force reducing portion of the vehicle seat.
前記反力低下部の下端が前記表皮取付部材よりも上方に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。 a skin attachment member for attaching the skin to the cushion pad, the skin attachment member extending in the width direction of the vehicle seat;
2. The vehicle seat according to claim 1 , wherein a lower end of said reaction force lowering portion is provided above said skin attachment member .
前記乗物用シートの前後方向において前記反力低下部の後端部が前記沈み込み抑制部材の前端位置よりも後方に配置されていることを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。 a lower end of the subduction suppressing member is provided above an upper end of the supporting member;
3. The vehicle seat according to claim 2, wherein a rear end portion of said reaction force lowering portion is arranged rearward of a front end position of said sinking suppressing member in the longitudinal direction of said vehicle seat.
前記乗物用シートの前後方向の前端部がサイドフレームの前端部よりも前方に取り付け配置されていることを特徴とする請求項１乃至４の何れか一項に記載の乗物用シート。 The subduction suppressing member is
The vehicle seat according to any one of claims 1 to 4, wherein a front end portion of the vehicle seat in the front-rear direction is attached and arranged forward of front end portions of the side frames.
前記凹部の前端から後端までの距離が、前記沈み込み抑制部材の厚みよりも大きく設けられていることを特徴とする請求項１乃至７の何れか一項に記載の乗物用シート。 A concave portion is arranged at a position behind the reaction force lowering portion in the cushion pad,
8. The vehicle seat according to any one of claims 1 to 7, wherein a distance from a front end to a rear end of the recess is set to be greater than a thickness of the subduction suppressing member .
前記乗物用シートの前後方向において前記反力低下部の厚みが前記沈み込み抑制部材の厚みよりも大きく設けられていることを特徴とする請求項１乃至８の何れか一項に記載の乗物用シート。 A concave portion is arranged at a position behind the reaction force lowering portion in the cushion pad,
9. The vehicle according to any one of claims 1 to 8, wherein the thickness of the reaction force reduction portion is larger than the thickness of the subduction suppressing member in the front-rear direction of the vehicle seat. sheet for.
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2022031828A JP7332955B2 (en) | 2017-08-14 | 2022-03-02 | vehicle seat |
| JP2023130228A JP2023138752A (en) | 2017-08-14 | 2023-08-09 | Vehicular seat |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2017156656A JP7037032B2 (en) | 2017-08-14 | 2017-08-14 | Vehicle seat |
| JP2022031828A JP7332955B2 (en) | 2017-08-14 | 2022-03-02 | vehicle seat |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2017156656A Division JP7037032B2 (en) | 2017-08-14 | 2017-08-14 | Vehicle seat |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2023130228A Division JP2023138752A (en) | 2017-08-14 | 2023-08-09 | Vehicular seat |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2022066360A JP2022066360A (en) | 2022-04-28 |
| JP2022066360A5 JP2022066360A5 (en) | 2022-12-01 |
| JP7332955B2 true JP7332955B2 (en) | 2023-08-24 |
Family
ID=87577058
Family Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2022031828A Active JP7332955B2 (en) | 2017-08-14 | 2022-03-02 | vehicle seat |
| JP2023130228A Pending JP2023138752A (en) | 2017-08-14 | 2023-08-09 | Vehicular seat |
Family Applications After (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2023130228A Pending JP2023138752A (en) | 2017-08-14 | 2023-08-09 | Vehicular seat |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (2) | JP7332955B2 (en) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014054553A1 (en) | 2012-10-01 | 2014-04-10 | テイ・エス テック株式会社 | Seat backrest |
| JP2016188078A (en) | 2016-08-10 | 2016-11-04 | テイ・エス テック株式会社 | Vehicle seat |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3493927B2 (en) * | 1996-12-20 | 2004-02-03 | トヨタ自動車株式会社 | Vehicle seat |
-
2022
- 2022-03-02 JP JP2022031828A patent/JP7332955B2/en active Active
-
2023
- 2023-08-09 JP JP2023130228A patent/JP2023138752A/en active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014054553A1 (en) | 2012-10-01 | 2014-04-10 | テイ・エス テック株式会社 | Seat backrest |
| JP2016188078A (en) | 2016-08-10 | 2016-11-04 | テイ・エス テック株式会社 | Vehicle seat |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2023138752A (en) | 2023-10-02 |
| JP2022066360A (en) | 2022-04-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| WO2012086364A1 (en) | Vehicle seat back structure | |
| JP7381945B2 (en) | vehicle seat | |
| JP6129839B2 (en) | Vehicle seat | |
| JP2021037880A (en) | In-vehicle seat device | |
| JP2022179711A (en) | vehicle seat | |
| JP2021049887A (en) | On-vehicle seat device | |
| JP7332955B2 (en) | vehicle seat | |
| WO2017043526A1 (en) | Passenger seat | |
| JP6995838B2 (en) | Vehicle seat | |
| JP2022179712A (en) | vehicle seat | |
| JP7037032B2 (en) | Vehicle seat | |
| JP2010214973A (en) | Seat device for vehicle | |
| JP2015209084A (en) | Vehicle sheet | |
| JP5989856B2 (en) | Vehicle seat | |
| JP5932007B2 (en) | Vehicle seat | |
| JP6658304B2 (en) | Vehicle seat | |
| JP2012056455A (en) | Seat for vehicle | |
| JP6240276B2 (en) | Vehicle seat | |
| JP7323814B2 (en) | vehicle seat | |
| WO2021221153A1 (en) | Seat | |
| JP5632601B2 (en) | Vehicle seat structure | |
| JP7469618B2 (en) | Vehicle seats | |
| JP2013193568A (en) | Vehicle seat | |
| JP7239801B2 (en) | vehicle seat | |
| JP6412228B2 (en) | Vehicle seat |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20220331 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20221122 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20230222 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20230314 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20230406 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20230711 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20230724 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 7332955 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |