JP3490210B2 - 車両用デッドロック制御装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【産業上の利用分野】この発明は、例えば車両を盗難か
ら守るために通常のドアロック・アンロック機構の他に
デッドロック機構を設け、これによって二重にロックす
る車両用デッドロック制御装置に関するものである。 【０００２】 【従来の技術】この種の発明に係る従来の車両用デッド
ロック制御装置のコントロール回路の構成を図４に基づ
いて説明する。すなわち、同図において、１ａはドアの
キーによるロック操作によってオンされる第１状態スイ
ッチで、それによる信号は第１ローパスフィルタ２ａに
よってチャタリングノイズが除去され、後述の信号処理
回路５に供給される。１ｂはドアのキーによるアンロッ
ク操作によってオンされる第２状態スイッチで、それに
よる信号は第２ローパスフィルタ２ｂによってチャタリ
ングノイズが除去され、後述の信号処理回路５に供給さ
れる。１ｃは車両のエンジンを始動させるためのキース
イッチの操作によってオンされるイグニッションスイッ
チで、それによる信号は第３ローパスフィルタ２ｃによ
ってチャタリングノイズが除去され、後述の信号処理回
路５に供給される。 【０００３】信号処理回路５は、前記第１ローパスフィ
ルタ２ａから信号を受けると、ドアロック操作するため
の信号とデッドロック装置をロック操作するための信号
とを内蔵の一時記憶メモリ（図示せず）に記憶し、その
記憶内容を順次読み出すことによってドアロック・アン
ロック駆動回路６を介してモータ７に対してロック電流
を供給してドアロックし、かつその後デッドロック・ア
ンロック駆動回路８を介してモータ９に対してロック電
流を供給して、デッドロック装置を作動（または施錠と
もいう）させる。 【０００４】また前記信号処理回路５は、前記第２ロー
パスフィルタ２ｂから信号を受けると、ドアアンロック
操作するための信号とデッドロック装置を解錠、すなわ
ちアンロック操作するための信号とを内蔵の一時記憶メ
モリに記憶し、その記憶内容を順次読み出すことによっ
てデッドロック・アンロック駆動回路８を介してモータ
９に対してアンロック電流を供給して、デッドロック装
置を解錠させ、その後ドアロック・アンロック駆動回路
６を介してモータ７に対してアンロック電流を供給して
ドアをアンロックする。 【０００５】また、前記信号処理回路５は、前記第３ロ
ーパスフィルタ２ｃから信号を受け取るとデッドロック
・アンロック駆動回路８を介してモータ９に対してアン
ロック電流を供給し、デッドロック装置を解錠する。な
お、このときドアロック・アンロック駆動回路６は作動
しない。 【０００６】なお、図中、符号１０はバッテリ、符号１
２は第１、第２及び第３ローパスフィルタ２ａ、２ｂ、
２ｃ、信号処理回路５、ドアロック・アンロック駆動回
路６及びデッドロック・アンロック駆動回路８から構成
される制御回路（破線による枠で表示されている部分）
で、マイクロコンピュータから構成されている。 【０００７】次に上記構成のものの作用の概要を図４に
基づいて説明する。すなわち、図４において、運転者が
車両に乗り込むために、ドアキーシリンダにキーのみを
差し込み、ドアキーをアンロックすると、信号処理回路
５は、第２状態スイッチ１ｂがオンされてアンロック操
作されているか否かを判断し、アンロック操作されたと
判断すると、それに対応する信号を、信号処理回路５は
内蔵された一時記憶メモリから読み取って、まず、デッ
ドロック・アンロック駆動回路８に対して供給し、モー
タ９にアンロック電流を供給してデッドロック装置を解
錠する。その所定時間後に再度前記一時記憶メモリから
読み取って連続してドアロック・アンロック駆動回路６
に対してアンロック信号を供給し、モータ７にアンロッ
ク電流が供給されてドアロック装置が解錠される。 【０００８】次に運転者が車両内部からドアロックする
と、信号処理回路５は第１状態スイッチ１ａがオンされ
ているか否かによってドアロックか否かを判断し、ドア
ロック操作されていると判断すると、それに対応する信
号を、ドアロック操作するための信号とデッドロック操
作するための信号とを内蔵の一時記憶メモリに記憶し、
信号処理回路５が、その記憶内容を順次読み出すことに
よって、まず、ドアロック・アンロック駆動回路６に対
して供給し、モータ７にロック電流を供給してドアロッ
ク装置を施錠する。その所定時間後に再度前記一時記憶
メモリから読み取って連続してデッドロック・アンロッ
ク駆動回路８に対してロック信号が供給され、モータ９
にロック電流が供給されてデッドロック装置が作動して
施錠される。 【０００９】さらに、運転者がエンジンを始動するため
に、イグニッションスイッチ１ｃをオンすると、信号処
理回路５に第３ローパスフィルタ２ｃからそれを示す信
号が供給され、信号処理回路５は、第２状態スイッチ１
ｂがオンされてデッドロック装置がアンロック操作され
ているか否かを判断し、アンロック操作されていないと
判断すると、それを示す信号を一時記憶メモリから読み
取って、デッドロック・アンロック駆動回路８に対して
供給し、モータ９にアンロック電流を供給してデッドロ
ック装置を解錠する。 【００１０】次に、上記構成における信号処理回路５が
マイクロコンピュータで構成された場合の作用を図５に
示すフローチャートに基づいて説明する。電源が投入さ
れると、ステップ１００からステップ１１０に進み、信
号処理回路５の一時記憶メモリから出力されるデータが
そのメモリ内に残存しているか否かの判断を行う。すな
わち、これは一時記憶メモリ内に出力される信号が電源
投入時に前回のデータが残存していないことを確認する
ために行う。 【００１１】ステップ１１０の判断で信号処理回路５の
一時記憶メモリに信号が残存していると判断されると、
残存している信号を連続して出力を行う必要があると判
断し、ステップ１１５に進み、その一時記憶メモリに記
憶された信号を出力し、ステップ１１７でタイマの出力
時間を設定し、ステップ１３５での出力時間を決める。
その後、ステップ１１９で一時記憶メモリの記憶内容を
空きデータに書き換え、ステップ２００に進む。またス
テップ１１０で信号処理回路５の一時記憶メモリの記憶
内容が空きデータであると判断した時、連続して出力す
る信号が無いとしてステップ１２０に進み、タイマが作
動中か否かの判断を行う。すなわち、タイマが作動して
いる時は信号処理回路５がモータ７又は９に対して電流
の供給を行っていることを示しているので、タイマ作動
中であるならば直接ステップ２００に進む。 【００１２】ステップ１２０でタイマが作動していない
と判断された時、モータ７又は９への電流の供給が行わ
れておらず、モータ７又は９が停止状態と判断され、ス
テップ１３０に進み、ステップ１３０でキーによるドア
ロック装置がアンロック操作によって第２状態スイッチ
１ｂがオンされてドアロック装置がアンロック操作され
たか否かが判断され、アンロック操作されたと判断され
ると、ステップ１３５に進む。ステップ１３５では全て
のドアのデッドロック装置をアンロックするために各ド
アのモータ９にアンロック電流を流すと共に、その後ス
テップ１３７でドアロック装置をアンロックするための
アンロック信号（電流）をドアロック・アンロック駆動
回路６を介してモータ７に供給するための信号を信号処
理回路５の一時記憶メモリに設定して出力し、ステップ
１３９に進む。ステップ１３９では、タイマに信号の出
力時間を設定し、ステップ１３５及びステップ１３７で
の出力時間を決め、ステップ２００に進み、タイマが作
動しているか否かを判断し、作動中であれば、さらに、
ステップ２３０でデッドロック装置をロック操作するた
めのロック信号が出力されているか否かが判断され、出
力されていると判断するとさらにステップ２７０でセッ
トフラグを１にセットし、ステップ２５０に進む。ま
た、このステップ２５０にはステップ２３０でデッドロ
ック装置をロック操作するためのロック信号が出力され
ていないと判断された場合にも進む。ステップ２５０で
はデッドロック装置をアンロック操作するためのアンロ
ック信号が出力されているか否かが判断され、出力され
ていると判断すると、ステップ２６０でセットフラグを
０にセットし、ステップ２２０に進む。また、ステップ
２５０でデッドロック装置をアンロック操作するための
アンロック信号が出力されていないと判断されるとステ
ップ２２０でタイマを１つ減算し、ステップ３００に進
み、一定周期経過後、ステップ１００に戻る。 【００１３】ステップ２００でタイマが作動していない
と判断された場合、ステップ２１０に進み、現在出力し
ている信号、つまりデッドロック装置のアンロック信号
等の各信号出力を停止状態とする。すなわち、タイマ設
定した時間の間、モータ７又は９に対して電流の供給を
行ったとして電流の供給を止め、ステップ３００を介し
てステップ１００に戻る。 【００１４】ステップ１３０で第２状態スイッチ１ｂに
変化がないと判断された場合、ステップ１４０に進み、
運転者がドアロックして第１状態スイッチ１ａがオンさ
れたと判断すると、それに対応する信号をステップ１４
５で、信号処理回路５の一時記憶メモリから読み取って
ドアロック装置をロック操作するためのロック信号をド
アロック・アンロック駆動回路６を介してモータ７に供
給し、その後、信号処理回路５の一時記憶メモリにステ
ップ１４７でデッドロック装置をロック操作するための
ロック信号を設定して出力し、次のステップ１４９でタ
イマに双方のロック信号の出力時間の設定を行い、ステ
ップ１４５及びステップ１４７で出力時間を決める。そ
の後、ステップ２００に進み、上記と同様に判断を行
い、ステップ２２０でタイマを１つ減算し、設定時間の
間信号出力を行う。 【００１５】ステップ１４０で第１状態スイッチ１ａが
オフのままで、キー操作によってドアロック操作されて
いないと判断すると、ステップ１５０に進み、ステップ
１５０でイグニッションスイッチ１ｃがオフされている
と判断されると、さらにステップ２００に進み、タイマ
が作動しているか否か、すなわちいずれかのモータ７又
は９に対して電流の供給を行っているか否かの判断を行
い、ステップ１３９、ステップ１４９、ステップ１６９
に進まなければ、タイマ出力時間の設定は行わないた
め、ステップ２１０に進み、信号出力を停止状態、すな
わち電流の供給を行わずステップ３００に進み、一定周
期経過後、ステップ１００に戻る。またステップ１５０
でオンされていると判断すると、次のステップ１６０
で、セットフラグ（すなわち、デッドロック装置がロッ
ク状態になっているかどうかをモニターするフラグであ
り、デッドロック装置をロック操作する信号を出力した
ときに１にし、デッドロック装置をアンロックする信号
を出力した時に０にする）が１か否か、すなわちデッド
ロック装置が作動しているか否かが判断され、デッドロ
ック装置が作動していると判断された場合には、ステッ
プ１６５に進み、デッドロック・アンロック駆動回路８
を介してモータ９にデッドロック装置のアンロック信号
の出力を行い、ステップ１６９に進み、タイマ出力時間
設定を行い、ステップ１６９でのアンロック信号の出力
時間を決める。その後、信号処理回路５は、連続して出
力する信号は一時記憶メモリに記憶されていないので、
ステップ１６３でその記憶データを空きデータとし、上
記作動と同様にステップ２００でタイマ作動中であれ
ば、ステップ２２０でタイマを１つ減算し、タイマ作動
が終了していればステップ２１０で信号出力を停止状態
とし、ステップ３００に進み、一定周期経過後、ステッ
プ１００に戻る。 【００１６】またステップ１６０でデッドロック装置が
作動していないと判断された場合には、上記と同様にス
テップ２００のタイマ作動判断を行い、ステップ３００
に進み、一定周期経過後、ステップ１００に戻る。 【００１７】次に図３を参照してデッドロック機構全体
の動作について説明する。まず、電源投入されておら
ず、ドアのデッドロック装置が作動していないとき、す
なわち図３において、結合部材２１ａが結合していると
き、この時第２ロッド１４と第５ロッド２４が連結され
ている状態で、ドアに設けられた車室内ドアロックノブ
１１を引くと、第１ロッド１２を介して第１回動部材１
３が反時計回りに回動され、第５ロッド２４及び第２ロ
ッド１４が上方に引かれ、第２回動部材１５が時計回り
に回動され、ロック・アンロック機構１６が作動され
る。その結果、ドアがアンロックされる。 【００１８】また、上記状態から車室内ドアロックノブ
１１を押すと、第１ロッド１２を介して第１回動部材１
３が逆方向に回動され、第５ロッド２４及び第２ロッド
１４が下方に押され、第２回動部材１５が反時計回りに
回動され、ロック・アンロック機構１６が作動される。
その結果、ドアがロックされる。なお、上記状態におい
ては、第２回動部材１５に連動して、第３ロッド１７、
第３回動部材１８、第４ロッド１９及び第４回動部材２
０が回動される。 【００１９】次に、車両のドアの外側からキーシリンダ
２３をキー操作し、ロック位置にキーが回動されると、
第３回動部材１８が右回転して第３ロッド１７を押し下
げ、第２回動部材１５を左方向に回転して、ロック・ア
ンロック機構１６を作動させ、ドアロックする。なお、
この時第４ロッド１９が下方向に押し下げられ、かつ第
４回動部材２０が右方向に回動されて第１状態スイッチ
１ａがオンされ、ロック・アンロックアクチュエータ２
２を構成するモータ７に、制御回路１０からロック電流
が供給され、ドアロックされる。 【００２０】その後、デッドロック・アンロックアクチ
ュエータ２１を構成するモータ９にもデッドロック・ア
ンロック駆動回路８からロック電流が供給され、かんぬ
き部材２１ａが外れ、第２ロッド１４と第５ロッド２４
が切り離されて、車室内ドアロックノブ１１を引いて
も、第５ロッド２４から第２ロッド１４への力の伝達が
遮断されてロック・アンロック機構１６が作動不能にな
り、これによりロックが二重に掛けられる。 【００２１】また、ドアの外側からキーシリンダ２３を
逆方向にキー操作し、アンロック位置にキーが回動され
ると、第３回動部材１８が左回転して第３ロッド１７を
押し上げ、第２回動部材１５を右方向に回転して、ロッ
ク・アンロック機構１６を作動させ、ドアをアンロック
する。 【００２２】なお、この時第４ロッド１９が上方向に押
し上げられ、かつ第４回動部材２０が左方向に回動され
て第２状態スイッチ１ｂがオンされ、その後ロック・ア
ンロックアクチュエータ２１を構成するモータ９にデッ
ドロック・アンロック駆動回路８からアンロック電流が
供給され、すなわち結合部材２１ａが結合していない状
態になり、第２ロッド１４と第５ロッド２４が連結さ
れ、その後、デッドロック・アンロックアクチュエータ
２２を構成するモータ７にもロック・アンロック駆動回
路６からアンロック電流が供給され、ドアがアンロック
される。 【００２３】また、車両のキースイッチ操作によってイ
グニッションスイッチ１ｃがオン状態になると、デッド
ロック装置がロック状態にある場合、信号処理回路５か
らデッドロック・アンロックアクチュエータ２１を構成
するモータ９にアンロック電流が供給されデッドロック
装置が解除、すなわち結合部材２１ａが結合された状態
になり、第２ロッド１４と第５ロッド２４とが連結され
て車室内ドアロックノブ１１を引くとロック・アンロッ
ク機構１６が作動してアンロックできるようになる。 【００２４】 【発明が解決しようとする課題】上記の如く、従来の車
両用デッドロック制御装置は、イグニッションキースイ
ッチ操作によってエンジン始動を行うときにデッドロッ
ク装置が解錠される構成にされているので、エンジン始
動時にバッテリ電圧の低下が発生した場合には、デッド
ロック・アンロックアクチュエータやデッドロック・ア
ンロック駆動回路が正常に作動しなかったり、または作
動しても不完全な動作しかしない恐れがあり、その場合
には、運転者等は車外に出るため、手を窓から外に出し
てキーをドアキーシリンダ２３に差し込み、手動でドア
キーを解除する必要があった。 【００２５】そこで、この発明は、上記問題点に着目し
てなされたもので、乗員が車両に乗り込んだ後に何らか
の理由、例えば誤操作等によってデッドロック装置が作
動してしまっても、エンジンを始動させることによって
デッドロック装置が確実に解錠されるようにして運転者
等が通常通り案内のノブをアンロックすることで車外に
でることを可能とする装置を提供することを目的とす
る。 【００２６】 【課題を解決するための手段】この発明に係る車両用デ
ッドロック制御装置は、ドアロック・アンロック機構と
車室内ドアロックノブとが結合手段によって結合され、
かつ該結合手段がモータで駆動されるデッドロック機構
を備え、イグニッションスイッチがオンされたときに前
記デッドロック機構を解錠方向に制御する車両用デッド
ロック制御装置において、予め設定された出力回数分だ
け前記デッドロック機構を解錠するパルス信号を出力す
るタイマ回路と、前記イグニッションスイッチがオンさ
れ、エンジン始動のためのクランキングが開始される
と、前記パルス信号の出力回数を設定すると共に、前記
タイマ回路による各出力回ごとの前記パルス信号の出力
時間を設定して、前記デッドロック機構の解錠が可能に
なるまで前記タイマ回路に前記パルス信号を出力させる
駆動制御回路とを備えるものである。 【００２７】 【作用】この発明によれば、イグニッションスイッチが
オンされ、エンジン始動のためのクランキングが開始さ
れて終了された後の電源電圧が安定している時に、デッ
ドロック機構を構成するアクチュエータにパルスを供給
して、そのパルスでアクチュエータを確実に駆動した。 【００２８】 【実施例】次に、この発明による実施例を説明するが、
図１において図４に示し説明した従来の構成と同一のも
の、または均等なものには同一符号を付して省略し、異
なる部分の機能について以下に説明する。 【００２９】すなわち、図１において、１３は信号処理
回路で、前記信号処理回路５と実質同一のものである。
１４は駆動制御回路で、前記信号処理回路１３からドア
のロック信号、ドアのアンロック信号、デッドロック装
置のロック信号、デッドロック装置のアンロック信号が
供給されると、第１、第２、第３及び第４アンドゲート
１７、１８、１９及び２０の何れかに対して所定時間の
間、ハイレベル信号を供給すると共に、タイマ１６に作
動開始信号を供給し、かつカウンタ１５に対してタイマ
１６の作動回数をセットするための信号を供給する。こ
こで、前記所定時間は１回のタイマ作動により設定され
る電流出力の設定時間を示す。 【００３０】１５はプリセットカウンタで、前記駆動制
御回路１４からの信号によってタイマ１６の作動回数が
セットされるとともに、その作動回数のセット値はタイ
マ１６のそれぞれの作動終了毎に発せられる信号によっ
て１つ減算される。１６はモータ７又は９への電流出力
時間の制御を行うタイマで、前記駆動制御回路１４から
作動開始信号を受け、かつカウンタ１５から作動許可信
号（プリセットカウンタ１５が作動中に出力する信号）
が供給されると、タイマ作動を開始して、そのタイマ作
動を行っている間、第１〜第４アンドゲート１７〜２０
にハイレベル信号を供給する。なお、２１は第１、第２
及び第３ローパスフィルタ２ａ、２ｂ、２ｃ、信号処理
回路１３、駆動制御回路１４、カウンタ１５、タイマ１
６、第１、第２、第３及び第４アンドゲート１７、１
８、１９及び２０等から構成される制御回路で、マイク
ロコンピュータから構成され、図２に示すプログラム作
動を行う。 【００３１】次に上記構成のものの作用の概要を図１に
基づいて説明する。すなわち、図１において、運転者が
車両に乗り込むために、ドアキーをキーシリンダ２３に
差し込み、アンロック方向に回動すると、信号処理回路
１３は、第２状態スイッチ１ｂがオンされてアンロック
操作されたか否かを判断し、アンロック操作されたと判
断すると、それを示す信号、すなわちドアをアンロック
するための信号と、デッドロック装置を解錠するための
信号とを駆動制御回路１４の一時記憶メモリに対して供
給する。駆動制御回路１４は、その一時記憶メモリの記
憶内容に基づいて所定時間の間、第２アンドゲート１８
及び第４アンドゲート２０に対してハイレベル信号を供
給すると共に、カウンタ１５に、例えば設定値１をプリ
セットし、かつタイマ１６に対し作動開始信号となるタ
イマ値設定を行い、タイマ１６を１回だけ作動させ、所
定時間の間、第１、第２、第３及び第４アンドゲート１
７、１８、１９及び２０に対してハイレベル信号を供給
し、その間のみアンロック電流をモータ９に供給してデ
ッドロック装置を解錠した後に、モータ７にアンロック
電流を供給してドアをアンロックすることによって、１
回のタイマ動作が終了する。 【００３２】次に運転者が車両内部からドアロックする
と、信号処理回路１３は第１状態スイッチ１ａがオンさ
れたか否かによってドアロックか否かを判断し、ロック
操作されたと判断すると、それを示す信号を、すなわち
ドアをロックするための信号と、デッドロック装置をロ
ックするためのロック信号とを駆動制御回路１４の一時
記憶メモリに対して供給する。駆動制御回路１４は、そ
の一時記憶メモリの記憶内容に基づいて所定時間の間、
第１アンドゲート１７及び第３アンドゲート１９に対し
てハイレベル信号を供給すると共に、カウンタ１５に、
例えば設定値１をプリセットし、かつタイマ１６に対し
作動開始信号となるタイマ値設定を行い、タイマ１６を
作動させ、そのタイマ１６から所定時間の間ハイレベル
信号を出力し、タイマ１６が作動している間、第１、第
２、第３及び第４アンドゲート１７、１８、１９及び２
０に対してハイレベル信号を供給し、その間のみロック
電流をモータ７に供給してドアロックし、その後モータ
９にロック電流を供給してデッドロックする。またタイ
マ１６はタイマ時間が終了すると、カウンタ１５に対し
て１を減算し、１回のタイマ動作が終了する。 【００３３】さらに、運転者がエンジンを始動するため
に、イグニッションスイッチ１ｃをオンすると、信号処
理回路１３に第３ローパスフィルタ２ｃからそれを示す
信号が供給され、駆動制御回路１４は、第４アンドゲー
ト２０に対してハイレベル信号を供給すると共に、カウ
ンタ１５に設定値３をプリセットし、かつタイマ１６を
作動させ、そのタイマ１６から所定時間の間ハイレベル
信号を出力し、タイマ時間が終了すると、タイマ１６か
らカウンタ１５に対して設定値３から１を減算するため
の信号を供給し、次に、タイマ１６に所定時間が設定さ
れ、再度所定時間の間ハイレベル信号を出力し、カウン
タ１５に対して１を減算し、再度タイマ１６に所定時間
を設定する。これをカウンタ１５が減算されて計数値が
０になるまで繰り返す。 【００３４】駆動制御回路１４は第４アンドゲート２０
に対してはハイレベル信号の供給を維持して、タイマ１
６が３回ハイレベル信号を出力し終わった時点で、すな
わち第４アンドゲート２０からモータ９にアンロック電
流を所定時間を３回出力した場合と同等の時間の間供給
し終わった時点で駆動制御回路１４は、第４アンドゲー
ト２０に対してハイレベル信号をローレベル信号に切り
換える。なお、アンロック電流が３回出力されるとき、
タイマ１６の出力時間は、１回目より２回目、２回目よ
り３回目の方が大きく設定されている。 【００３５】そのために、デッドロック装置のロック状
態を解錠するためにモータ９に供給する３回分のアンロ
ック電流の出力を、エンジン始動のためのクランキング
時間よりも後に設定することによってクランキング時間
外の電源の安定している時間帯に確実にモータ９を作動
できる。 【００３６】次に図２に基づいて上記構成のものをマイ
クロコンピュータで構成した場合の作用を説明するが、
図４に示すフローチャートに対して異なる部分について
のみ以下に説明する。ステップ１１２、ステップ１３
２、ステップ１４２、ステップ１６２はカウンタ１５で
設定される。また、ステップ１４２でカウンタ１５を例
えば１に、ステップ１６２でカウンタ１５を例えば３に
設定する。また、タイマ１６が駆動制御回路１４からの
作動開始信号に基づいて作動を開始して、タイマ１６が
駆動しているタイマ時間の間、第１、第２、第３及び第
４アンドゲート１７、１８、１９、及び２０の何れかに
対してハイレベル信号を供給し、その間のみ、ロック電
流又はアンロック電流をモータ７又は９に供給する。ス
テップ２０５は、ステップ２２０と同等のステップで、
またステップ２４０はカウンタ１５が作動中か否か、す
なわち、計数値が０であるか否かの判断を行い０であれ
ば、ステップ２４５に進み、０でなければステップ２１
０に進む。 【００３７】上記の各ステップの追加によって、ステッ
プ２００でタイマ１６が作動しているか否かを判断し、
作動中であった時、タイマ１６に対してステップ２２０
で１つ減算し、ステップ３００に進み、ステップ１１０
に戻る。 【００３８】また、ステップ２００でタイマ１６の作動
が終了し、所定時間の間電流出力を行ったと判断した
ら、ステップ２０５でカウンタ１５に対して１を減算
し、ステップ２４０でカウンタ１５の数値が０になった
か否かの判断をし、０であると判断するとステップ２１
０に進み、モータ７又は９に対して出力しているロック
電流又はアンロック電流を停止し、ステップ３００に進
む。 【００３９】ステップ２４０の判断でカウンタ１５の計
数値が０でない時は、ステップ２４５に進み、再びタイ
マ１６に所定時間を設定し、ステップ３００からステッ
プ１００に戻り、順次判断を行い、ステップ２４０でカ
ウンタ１５の計数値が０になるまで繰り返される。この
間、駆動制御回路１４は、ハイレベル信号の供給を維持
してカウンタ１５が０になり、タイマ１６が所定時間出
力し終わった時点で、ハイレベル信号からローレベル信
号に、すなわちステップ２１０の信号出力停止を行う。 【００４０】例えばステップ２００で、タイマ１６に所
定時間、カウンタ１５に１が設定されていたとすると、
所定時間の出力が終わった時点で、ステップ２０５に進
み、カウンタ１５を１つ減算するため、カウンタ１５は
０となる。次に、ステップ２４０の判断で、カウンタ１
５は０なので、ステップ２１０に進み、ローレベル信号
に切り替え、ステップ３００に進み、１回のタイマ動作
が終了する。 【００４１】また、例えばカウンタ１５に３が設定され
ていたとすると、所定時間を出力し終わった時点で、ス
テップ２０５でカウンタ１５を１つ減算する。カウンタ
１５は２となる。次に、ステップ２４０の判断で、カウ
ンタ１５は２なので、作動中であると判断し、ステップ
２４５に進み、再度所定時間をタイマ１６に設定する。
２回目の所定時間の出力が終了すると、ステップ２０５
でカウンタ１５を１つ減算し、カウンタ１５の計数値を
１にする。再び所定時間の出力、カウンタ１５の減算を
繰り返す。 【００４２】カウンタ１５が作動している間はハイレベ
ル信号を保持するため、カウンタ１５の設定値が３であ
れば、所定時間の出力を３回継続して行う。２であれ
ば、２回継続して行うことができて、カウンタ１５が０
になった時、信号出力を停止し、タイマ動作を終了す
る。つまり、タイマ１６の所定出力時間の設定、すなわ
ち、ステップ１１７、１３９、１４９、１６９では、所
定時間の設定だけを行っているが、カウンタ１５の計数
値に応じてステップ２４５で再度タイマ時間の設定を行
っているので、所定時間のカウンタ１５の設定値の回数
倍の出力を行うことができる。 【００４３】この実施例ではステップ１６２に３が設定
されているので、２回目は１回目の２倍の所定時間に、
また、３回目は１回目の３倍の所定時間信号出力を行
う。信号出力を長い時間設定したい場合は、このカウン
タ１５の設定値を大きくすることにより数回連続して信
号出力を行うことができ、所定時間のカウンタ１５の設
定値の回数倍の出力の設定をエンジン始動によるクラン
キング時間よりも長く信号出力が行われるように設定で
きる。 【００４４】 【発明の効果】以上説明したように、この発明によれば
エンジンの始動に伴うデッドロック装置アクチュエータ
の作動の不確実性に関係なく、確実に作動させることが
できるので、エンジン始動時にはデッドロック装置を確
実に解錠することができるという効果が発揮される。

【図面の簡単な説明】 【図１】本発明による車両用デッドロック制御装置の一
実施例を示す回路ブロック説明図である。 【図２】図１の作用を説明するためのフローチャートで
ある。 【図３】デッドロック装置のメカニカル機構を説明する
説明図である。 【図４】従来の車両用デッドロック制御装置の回路ブロ
ック説明図である。 【図５】図４の作用を説明するためのフローチャートで
ある。 【符号の説明】 ７，９ モータ １３ 信号処理回路 １４ 駆動制御回路 １５ カウンタ １６ タイマ １７〜２０ アンドゲート

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平９−60373（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−307983（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) E05B 65/12 - 65/42 B60R 25/00 - 25/10 B60J 5/00

Claims (1)

1. (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 ドアロック・アンロック機構と車室内ド
   アロックノブとが結合手段によって結合され、かつ該結
   合手段がモータで駆動されるデッドロック機構を備え、
   イグニッションスイッチがオンされたときに前記デッド
   ロック機構を解錠方向に制御する車両用デッドロック制
   御装置において、カウンタに 設定された出力回数分だけ前記デッドロック
   機構を解錠するパルス信号を出力するタイマ回路と、 前記イグニッションスイッチがオンされると、前記カウ
   ンタに前記パルス信号の出力回数を設定すると共に、エ
   ンジン始動のためのクランキングが開始され終了された
   後に前記デッドロック機構の解錠が確実に行われるよう
   に、前記タイマ回路による前記カウンタの設定値の回数
   倍の前記パルス信号の出力時間をエンジン始動によるク
   ランキング時間よりも長く信号出力が行われるよう設定
   して、前記クランキングが終了された後においても前記
   タイマ回路に前記パルス信号を出力させてデッドロック
   機構の解錠を可能とする駆動制御回路とを備えたことを
   特徴とする車両用デッドロック制御装置。