JP3489209B2 - ドアモール用クリップ - Google Patents
ドアモール用クリップInfo
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/70—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens
- B60J10/74—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens for sliding window panes, e.g. sash guides
- B60J10/75—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens for sliding window panes, e.g. sash guides for sealing the lower part of the panes
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/20—Sealing arrangements characterised by the shape
- B60J10/26—Sealing arrangements characterised by the shape characterised by the surface shape
- B60J10/265—Sealing arrangements characterised by the shape characterised by the surface shape the surface being primarily decorative
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/30—Sealing arrangements characterised by the fastening means
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
- Connection Of Plates (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Insertion Pins And Rivets (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はドアモール用クリップ
に関するものである。
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のドアモール用クリップとしては、
例えば図９〜図１１に示すようなものが知られている
（特開平３−２４４８１２号公報参照）。以下、Ａを外
側、Ｂを内側として説明する。
例えば図９〜図１１に示すようなものが知られている
（特開平３−２４４８１２号公報参照）。以下、Ａを外
側、Ｂを内側として説明する。
【０００３】１はドアの外側面を形成するアウタパネル
で、その内側にはレインフォース２が接合されている。
この外側のアウタパネル１の内側には一定の間隔をおい
て図示せぬインナパネルが配されており、該アウタパネ
ル１とインナパネル（図示せず）との間に昇降自在なド
アガラス３を収納している。尚、アウタパネル１の上端
部４には係合孔６が設けてある。
で、その内側にはレインフォース２が接合されている。
この外側のアウタパネル１の内側には一定の間隔をおい
て図示せぬインナパネルが配されており、該アウタパネ
ル１とインナパネル（図示せず）との間に昇降自在なド
アガラス３を収納している。尚、アウタパネル１の上端
部４には係合孔６が設けてある。
【０００４】７はドアモールで、断面略逆Ｕ形をしてお
り、その表面にはウエザストリップ８が一体的に被覆さ
れている。このウエザストリップ８は、ドアモール７の
内側でドアガラス３に摺接する２つの大きいリップ部８
ａと、ドアモール７の外側端９付近に形成されたアウタ
パネル１に表面に当接する小さいリップ部８ｂとを有し
ている。
り、その表面にはウエザストリップ８が一体的に被覆さ
れている。このウエザストリップ８は、ドアモール７の
内側でドアガラス３に摺接する２つの大きいリップ部８
ａと、ドアモール７の外側端９付近に形成されたアウタ
パネル１に表面に当接する小さいリップ部８ｂとを有し
ている。
【０００５】そして、５がクリップで、前記ドアモール
７をアウタパネル１の上端部４へ取付けるためのもので
ある。このクリップ５は、板状をした本体部１０の下端
内側の両端部から一対の内側係止片１１が上向きに形成
され、且つ該本体部１０の上端外側の両端部から一対の
外側係止片１２が下向きに形成された基本構造をしてい
る。また、この両側の外側係止片１２の間には、上側に
突起部１３が形成され、中央には弾性凸部１４が形成さ
れている。この弾性凸部１４の上側三方位置にはコ字形
のスリット１５が形成されており、このスリット１５よ
り該弾性凸部１４が内側へ撓めるようになっている。こ
のクリップ５の外側係止片１２は幅ｄ1がそれぞれ小さ
く設定されているが、これは両外側係止片１２の間に前
述のような突起部１３や弾性凸部１４を形成するためで
あり、この外側係止片１２の幅ｄ 1 は型成形の問題か
ら、これ以上大きくすることはできない。
７をアウタパネル１の上端部４へ取付けるためのもので
ある。このクリップ５は、板状をした本体部１０の下端
内側の両端部から一対の内側係止片１１が上向きに形成
され、且つ該本体部１０の上端外側の両端部から一対の
外側係止片１２が下向きに形成された基本構造をしてい
る。また、この両側の外側係止片１２の間には、上側に
突起部１３が形成され、中央には弾性凸部１４が形成さ
れている。この弾性凸部１４の上側三方位置にはコ字形
のスリット１５が形成されており、このスリット１５よ
り該弾性凸部１４が内側へ撓めるようになっている。こ
のクリップ５の外側係止片１２は幅ｄ1がそれぞれ小さ
く設定されているが、これは両外側係止片１２の間に前
述のような突起部１３や弾性凸部１４を形成するためで
あり、この外側係止片１２の幅ｄ 1 は型成形の問題か
ら、これ以上大きくすることはできない。
【０００６】そして、このクリップ５は予めドアモール
７の内部に挿入される。クリップ５はいったんドアモー
ル７へ挿入されると、ドアモール７の内側端１６がクリ
ップ５の内側係止片１１と本体部１０との間で挟持され
ると共に、外側端９が外側係止片１２の下端に係合する
ため、ドアモール７から容易に抜けず、両者は一体化す
る。また、ドアモール７の外側端９を外側係止片１２の
下端に係合させることにより、外側係止片１２は若干内
側へ傾けられた状態となる。
７の内部に挿入される。クリップ５はいったんドアモー
ル７へ挿入されると、ドアモール７の内側端１６がクリ
ップ５の内側係止片１１と本体部１０との間で挟持され
ると共に、外側端９が外側係止片１２の下端に係合する
ため、ドアモール７から容易に抜けず、両者は一体化す
る。また、ドアモール７の外側端９を外側係止片１２の
下端に係合させることにより、外側係止片１２は若干内
側へ傾けられた状態となる。
【０００７】そして、このようにクリップ５を一体化し
たドアモール７をアウタパネル１の上端部４に取付け、
該上端部４を外側係止片１２と本体部１０の間に挿入し
て、該上端部４を両者間で挟持する。またこの時にクリ
ップ５の弾性凸部１４がアウタパネル１の上端部４に形
成された係合孔６内に係入するため、ドアモール７の抜
けが防止され、取付けが完全になる。尚、弾性凸部１４
の上には上端部４の端末と当接し得る突起部１３が形成
されており、ドアモール７が必要以上に下側へ押し込ま
れることもない。
たドアモール７をアウタパネル１の上端部４に取付け、
該上端部４を外側係止片１２と本体部１０の間に挿入し
て、該上端部４を両者間で挟持する。またこの時にクリ
ップ５の弾性凸部１４がアウタパネル１の上端部４に形
成された係合孔６内に係入するため、ドアモール７の抜
けが防止され、取付けが完全になる。尚、弾性凸部１４
の上には上端部４の端末と当接し得る突起部１３が形成
されており、ドアモール７が必要以上に下側へ押し込ま
れることもない。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、クリップ５の外側係止片１
２の幅ｄ1 が小さいため、該外側係止片１２によるアウ
タパネル１の上端部４の挟持力が必ずしも十分であると
は言えなかった。すなわち、本来ならば両外側係止片１
２の幅ｄ1 をもっと大きくして十分な挟持力を得たいと
ころであるが、前述のようにこの外側係止片１２の幅ｄ
1 をあまり大きくすると、両外側係止片１２がその間に
ある突起部１３や弾性凸部１４とオーバラップしてしま
い、型成形が出来なくなるため、従来は仕方なく小さな
幅ｄ1 の外側係止片１２としていた。従って、外側係止
片１２によるアウタパネル１の上端部４の挟持力が弱
く、走行振動等によってドアモール７がぐらついたり、
或いは図１１に示すような外力Ｆによりドアモール７が
内側に傾いたりするおそれがある。
うな従来の技術にあっては、クリップ５の外側係止片１
２の幅ｄ1 が小さいため、該外側係止片１２によるアウ
タパネル１の上端部４の挟持力が必ずしも十分であると
は言えなかった。すなわち、本来ならば両外側係止片１
２の幅ｄ1 をもっと大きくして十分な挟持力を得たいと
ころであるが、前述のようにこの外側係止片１２の幅ｄ
1 をあまり大きくすると、両外側係止片１２がその間に
ある突起部１３や弾性凸部１４とオーバラップしてしま
い、型成形が出来なくなるため、従来は仕方なく小さな
幅ｄ1 の外側係止片１２としていた。従って、外側係止
片１２によるアウタパネル１の上端部４の挟持力が弱
く、走行振動等によってドアモール７がぐらついたり、
或いは図１１に示すような外力Ｆによりドアモール７が
内側に傾いたりするおそれがある。
【０００９】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、アウタパネルの挟持力が高いド
アモール用クリップを提供するものである。
てなされたものであり、アウタパネルの挟持力が高いド
アモール用クリップを提供するものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
一対の外側係止片間に、アウタパネル上端部の端末に対
する当接部と、該当接部の先端から下向きに曲折形成さ
れて本体部との間でアウタパネル上端部を挟持する挟持
部とから成る中間係止片を、形成したものである。
一対の外側係止片間に、アウタパネル上端部の端末に対
する当接部と、該当接部の先端から下向きに曲折形成さ
れて本体部との間でアウタパネル上端部を挟持する挟持
部とから成る中間係止片を、形成したものである。
【００１１】請求項２記載の発明は、中間係止片の挟持
部の下端を本体部から離反する方向に曲折したものであ
る。
部の下端を本体部から離反する方向に曲折したものであ
る。
【００１２】請求項３記載の発明は、射出成形時におけ
る外側係止片の本体部に対する角度を、中間係止片の本
体部に対する角度よりも大きく設定したものである。
る外側係止片の本体部に対する角度を、中間係止片の本
体部に対する角度よりも大きく設定したものである。
【００１３】請求項４記載の発明は、本体部の外側面
に、アウタパネル上端部に形成した孔又は凹部に係合す
る弾性凸部を形成したものである。
に、アウタパネル上端部に形成した孔又は凹部に係合す
る弾性凸部を形成したものである。
【００１４】
【作用】請求項１記載の発明によれば、外側係止片だけ
でなく中間係止片でもアウタパネルの上端部を挟持する
ため、クリップによるアウタパネルの挟持力が高く、ド
アモールがぐらついたりすることはない。また、外側係
止片自体の幅は従来通り小さく設定されており、間にあ
る中間係止片等とオーバラップしないので、型成形も可
能である。
でなく中間係止片でもアウタパネルの上端部を挟持する
ため、クリップによるアウタパネルの挟持力が高く、ド
アモールがぐらついたりすることはない。また、外側係
止片自体の幅は従来通り小さく設定されており、間にあ
る中間係止片等とオーバラップしないので、型成形も可
能である。
【００１５】請求項２記載の発明によれば、中間係止片
の挟持部の下端を本体部から離反する方向に曲折したた
め、アウタパネルの上端部を中間係止片と本体部との間
へ挿入する作業が容易である。
の挟持部の下端を本体部から離反する方向に曲折したた
め、アウタパネルの上端部を中間係止片と本体部との間
へ挿入する作業が容易である。
【００１６】請求項３記載の発明によれば、射出成形時
における外側係止片の本体部に対する角度を、中間係止
片の本体部に対する角度よりも大きく設定したため、中
間係止片を成形する際において、外側係止片が邪魔にな
りにくく、中間係止片の成形が容易になると共に、外側
係止片の角度を予め大きくしておくことにより、成形不
可能な形状の中間係止片も成形可能となる。尚、外側係
止片の角度を予め大きく設定しておいても、外側係止片
の角度は射出成形後の熱収縮により小さくなり、ちょう
ど求める設計角度となるため問題はない。
における外側係止片の本体部に対する角度を、中間係止
片の本体部に対する角度よりも大きく設定したため、中
間係止片を成形する際において、外側係止片が邪魔にな
りにくく、中間係止片の成形が容易になると共に、外側
係止片の角度を予め大きくしておくことにより、成形不
可能な形状の中間係止片も成形可能となる。尚、外側係
止片の角度を予め大きく設定しておいても、外側係止片
の角度は射出成形後の熱収縮により小さくなり、ちょう
ど求める設計角度となるため問題はない。
【００１７】請求項４記載の発明によれば、クリップの
本体部の外側面に、アウタパネル上端部に形成した孔又
は凹部に係合する弾性凸部を形成したため、取付後にお
けるクリップの抜けが確実に防止される。
本体部の外側面に、アウタパネル上端部に形成した孔又
は凹部に係合する弾性凸部を形成したため、取付後にお
けるクリップの抜けが確実に防止される。
【００１８】
【実施例】以下、この発明の好適な一実施例を図１〜図
８図面に基づいて説明する。尚、従来と構造・機能が略
同じ部分には同一の符号を付し、重複する説明は省略す
る。
８図面に基づいて説明する。尚、従来と構造・機能が略
同じ部分には同一の符号を付し、重複する説明は省略す
る。
【００１９】この実施例に係るクリップ１７も、板状の
本体部１０に内側係止片１１と外側係止片１２と弾性凸
部１４とを備えた従来と同じ基本構造をしている。ま
た、外側係止片１２の下端には段差１８ａ、１８ｂが２
つ形成してあり、上側の段差１８ａにはドアモール７の
外側端９が係合し、下側の段差１８ｂにはウエザストリ
ップ８の端末１９が係合している。更に、両方の外側係
止片１２には各々両側から凹部２０が形成されている。
この凹部２０はクリップ１７の軽量化と原料節約のため
に形成されているものである。
本体部１０に内側係止片１１と外側係止片１２と弾性凸
部１４とを備えた従来と同じ基本構造をしている。ま
た、外側係止片１２の下端には段差１８ａ、１８ｂが２
つ形成してあり、上側の段差１８ａにはドアモール７の
外側端９が係合し、下側の段差１８ｂにはウエザストリ
ップ８の端末１９が係合している。更に、両方の外側係
止片１２には各々両側から凹部２０が形成されている。
この凹部２０はクリップ１７の軽量化と原料節約のため
に形成されているものである。
【００２０】そして更に、図２に示すように、ドアモー
ル７の内側端２１は内側へ向けて段差形成してあり、ク
リップ１７の最上端がドアモール７の上部に当たった状
態において、この内側係止片１１の爪部１１ａの先端が
この段差形成された内側端２１にちょうど係合し、該内
側端２１が上方へ抜けるのを防止している。
ル７の内側端２１は内側へ向けて段差形成してあり、ク
リップ１７の最上端がドアモール７の上部に当たった状
態において、この内側係止片１１の爪部１１ａの先端が
この段差形成された内側端２１にちょうど係合し、該内
側端２１が上方へ抜けるのを防止している。
【００２１】そして、両方の外側係止片１２の間におけ
る弾性凸部１４の上部には、この発明の特徴的部分であ
る中間係止片２２が形成されている。この中間係止片２
２は外側係止片１２に略相応する幅ｄ2 を有しており、
アウタパネル２３の上端部２４の端末に対する当接部２
５と、該当接部２５の先端から下向きに曲折形成された
挟持部２６とから成っている。当接部２５の長さはアウ
タパネル２３の上端部２４の厚さに相当するサイズにな
っている。そして、この中間係止片２２の挟持部２６の
下端２６ａは本体部１０から離反する方向へ曲折形成さ
れている。
る弾性凸部１４の上部には、この発明の特徴的部分であ
る中間係止片２２が形成されている。この中間係止片２
２は外側係止片１２に略相応する幅ｄ2 を有しており、
アウタパネル２３の上端部２４の端末に対する当接部２
５と、該当接部２５の先端から下向きに曲折形成された
挟持部２６とから成っている。当接部２５の長さはアウ
タパネル２３の上端部２４の厚さに相当するサイズにな
っている。そして、この中間係止片２２の挟持部２６の
下端２６ａは本体部１０から離反する方向へ曲折形成さ
れている。
【００２２】図３に示す如く、取付け前におけるクリッ
プ１７の中間係止片２２は、その挟持部２６の下端２６
ａが本体部１０に接近しており、挟持部２６自体として
は本体部１０に対して平行よりも更に角度−θ1 だけ傾
いた状態となっている（尚、図３では、傾きが明瞭に分
かるように、角度−θ1 を多少誇張して図示してい
る）。従って、この挟持部２６と本体部１０との最も狭
い部分の間隔ｅはアウタパネル２３の上端部２４の厚さ
よりも小さくなるが、前述のように、挟持部２６の下端
２６ａが本体部１０から離反する方向に曲折しているた
め、アウタパネル２３の上端部２４を挟持部２６の内側
へ挿入する作業は容易に行える。一方、外側係止片１２
は本体部１０に対して平行よりも若干大きい角度θ2 だ
け傾いた状態となっている。
プ１７の中間係止片２２は、その挟持部２６の下端２６
ａが本体部１０に接近しており、挟持部２６自体として
は本体部１０に対して平行よりも更に角度−θ1 だけ傾
いた状態となっている（尚、図３では、傾きが明瞭に分
かるように、角度−θ1 を多少誇張して図示してい
る）。従って、この挟持部２６と本体部１０との最も狭
い部分の間隔ｅはアウタパネル２３の上端部２４の厚さ
よりも小さくなるが、前述のように、挟持部２６の下端
２６ａが本体部１０から離反する方向に曲折しているた
め、アウタパネル２３の上端部２４を挟持部２６の内側
へ挿入する作業は容易に行える。一方、外側係止片１２
は本体部１０に対して平行よりも若干大きい角度θ2 だ
け傾いた状態となっている。
【００２３】アウタパネル２３に取付ける前の製品とし
てのクリップ１７は、中間係止片２２及び外側係止片１
２が以上のような角度−θ1 、θ2 になっているが、こ
れらの中間係止片２２や外側係止片１２は成形後におけ
る熱収縮により角度がある程度小さくなるため、前記の
ような角度−θ1 、θ2 を得ようとするには、射出成形
時におけるこれらの角度を予め大きくしておく必要があ
る。
てのクリップ１７は、中間係止片２２及び外側係止片１
２が以上のような角度−θ1 、θ2 になっているが、こ
れらの中間係止片２２や外側係止片１２は成形後におけ
る熱収縮により角度がある程度小さくなるため、前記の
ような角度−θ1 、θ2 を得ようとするには、射出成形
時におけるこれらの角度を予め大きくしておく必要があ
る。
【００２４】図４はその射出成形直後（熱収縮前）のク
リップ１７を示す図である。中間係止片２２は本体部１
０にちょうど平行な角度０（＞−θ1 ）で、外側係止片
１２は本体部１０に対して大きな角度θ3 （＞θ2 ）と
なっている。（尚、図４では、傾きが明瞭に分かるよう
に、角度θ3 を多少誇張して図示している）。従って、
外側係止片１２の角度θ3 の方が中間係止片２２の角度
０よりも十分に大きくなっている。
リップ１７を示す図である。中間係止片２２は本体部１
０にちょうど平行な角度０（＞−θ1 ）で、外側係止片
１２は本体部１０に対して大きな角度θ3 （＞θ2 ）と
なっている。（尚、図４では、傾きが明瞭に分かるよう
に、角度θ3 を多少誇張して図示している）。従って、
外側係止片１２の角度θ3 の方が中間係止片２２の角度
０よりも十分に大きくなっている。
【００２５】従って、中間係止片２２が両方の外側係止
片１２の間の位置で下向きに曲折した形状をしているた
めに、本来ならば両側の外側係止片１２が邪魔となっ
て、中央にある中間係止片２２の成形が困難或いは不可
能になるところであるが、両側の外側係止片１２の角度
θ3 が中間係止片２２の角度０よりも十分に大きいた
め、この外側係止片１２の下側から中間係止片２２用の
スライド型を差し込んで、該中間係止片２２の成形を確
実に行えるようになる。そして、成形後には、中間係止
片２２及び外側係止片１２は、それぞれ熱収縮により、
図３のような予定された製品角度−θ1 、θ2 となる。
尚、熱収縮による角度の変化は、使用する樹脂の種類、
成形時の加熱温度、成形後の冷却具合、中間係止片２２
や外側係止片１２の形状（特に付け根部分の形状）など
の要因により変化するので、それらの要因から熱収縮に
よる角度変化を正確に予測してから、型の設計が行われ
る。
片１２の間の位置で下向きに曲折した形状をしているた
めに、本来ならば両側の外側係止片１２が邪魔となっ
て、中央にある中間係止片２２の成形が困難或いは不可
能になるところであるが、両側の外側係止片１２の角度
θ3 が中間係止片２２の角度０よりも十分に大きいた
め、この外側係止片１２の下側から中間係止片２２用の
スライド型を差し込んで、該中間係止片２２の成形を確
実に行えるようになる。そして、成形後には、中間係止
片２２及び外側係止片１２は、それぞれ熱収縮により、
図３のような予定された製品角度−θ1 、θ2 となる。
尚、熱収縮による角度の変化は、使用する樹脂の種類、
成形時の加熱温度、成形後の冷却具合、中間係止片２２
や外側係止片１２の形状（特に付け根部分の形状）など
の要因により変化するので、それらの要因から熱収縮に
よる角度変化を正確に予測してから、型の設計が行われ
る。
【００２６】以上のようにして製造されたクリップ１７
は従来同様にドアモール７の内部に挿入し、ドアモール
７の内側端２１を内側係止片１１にて挟持し、ドアモー
ル７の外側端９を外側係止片１２の下端の段差１８ａに
係合させる。外側係止片１２は段差１８ａにドアモール
７の外側端９が係合することに若干内側に押され、その
角度が熱収縮後の角度θ2 よりも若干小さくなる。
は従来同様にドアモール７の内部に挿入し、ドアモール
７の内側端２１を内側係止片１１にて挟持し、ドアモー
ル７の外側端９を外側係止片１２の下端の段差１８ａに
係合させる。外側係止片１２は段差１８ａにドアモール
７の外側端９が係合することに若干内側に押され、その
角度が熱収縮後の角度θ2 よりも若干小さくなる。
【００２７】そして、このようにドアモール７に一体化
されたクリップ１７をアウタパネル２３の上端部２４に
取付ける。クリップ１７の取付け対象となっているアウ
タパネル２３は上端部２４が、レインフォース２７の上
端に折り返し状態で取付けられていると共に、該レイン
フォース２７の上端には部分的な切欠部２８が形成され
ている。従って、アウタパネル２３の上端部２４の前記
切欠部２８が形成された部分だけ凹んだ状態となってい
る。
されたクリップ１７をアウタパネル２３の上端部２４に
取付ける。クリップ１７の取付け対象となっているアウ
タパネル２３は上端部２４が、レインフォース２７の上
端に折り返し状態で取付けられていると共に、該レイン
フォース２７の上端には部分的な切欠部２８が形成され
ている。従って、アウタパネル２３の上端部２４の前記
切欠部２８が形成された部分だけ凹んだ状態となってい
る。
【００２８】このアウタパネル２３の上端部２４にドア
モール７を一体化したクリップ１７を取付けることによ
り、前記上端部２４が外側係止片１２と本体部１０との
間に挿入すると共に、中間係止片２２と本体部１０との
間にも挿入する。すると、クリップ１７の弾性凸部１４
が前記切欠部２８に係合し、その弾性凸部１４が上端部
２４の折り返された内側端末２４ａに係合した状態とな
り、該クリップ１７の上側への抜けが防止される。
モール７を一体化したクリップ１７を取付けることによ
り、前記上端部２４が外側係止片１２と本体部１０との
間に挿入すると共に、中間係止片２２と本体部１０との
間にも挿入する。すると、クリップ１７の弾性凸部１４
が前記切欠部２８に係合し、その弾性凸部１４が上端部
２４の折り返された内側端末２４ａに係合した状態とな
り、該クリップ１７の上側への抜けが防止される。
【００２９】そして、この実施例では、外側係止片１２
だけでなく中間係止片２２でもアウタパネル２３の上端
部２４を挟持することになるので、該上端部２４を挟持
する力が従来よりも強く、走行中における振動によりド
アモール７がガタついたり、或いはドアモール７に対し
て大きな外力Ｆが加わってもドアモール７が傾いたりす
ることはない。特に、この実施例では、中間係止片２２
の挟持部２６が熱収縮によりマイナスの角度−θ1 とな
っているため、アウタパネル２３の上端部２４を挟持す
る力が強い。
だけでなく中間係止片２２でもアウタパネル２３の上端
部２４を挟持することになるので、該上端部２４を挟持
する力が従来よりも強く、走行中における振動によりド
アモール７がガタついたり、或いはドアモール７に対し
て大きな外力Ｆが加わってもドアモール７が傾いたりす
ることはない。特に、この実施例では、中間係止片２２
の挟持部２６が熱収縮によりマイナスの角度−θ1 とな
っているため、アウタパネル２３の上端部２４を挟持す
る力が強い。
【００３０】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、外側係止
片だけでなく中間係止片でもアウタパネルの上端部を挟
持するため、クリップによるアウタパネルの挟持力が高
く、ドアモールがぐらついたりすることはない。また、
外側係止片自体の幅は従来通り小さく設定されており、
間にある中間係止片等とオーバラップしないので、型成
形も可能である。
片だけでなく中間係止片でもアウタパネルの上端部を挟
持するため、クリップによるアウタパネルの挟持力が高
く、ドアモールがぐらついたりすることはない。また、
外側係止片自体の幅は従来通り小さく設定されており、
間にある中間係止片等とオーバラップしないので、型成
形も可能である。
【００３１】請求項２記載の発明によれば、中間係止片
の挟持部の下端を本体部から離反する方向に曲折したた
め、アウタパネルの上端部を中間係止片と本体部との間
へ挿入する作業が容易である。
の挟持部の下端を本体部から離反する方向に曲折したた
め、アウタパネルの上端部を中間係止片と本体部との間
へ挿入する作業が容易である。
【００３２】請求項３記載の発明によれば、射出成形時
における外側係止片の本体部に対する角度を、中間係止
片の本体部に対する角度よりも大きく設定したため、中
間係止片を成形する際において、外側係止片が邪魔にな
りにくく、中間係止片の成形が容易になると共に、外側
係止片の角度を予め大きくしておくことにより、成形不
可能な形状の中間係止片も成形可能となる。尚、外側係
止片の角度を予め大きく設定しておいても、外側係止片
の角度は射出成形後の熱収縮により小さくなり、ちょう
ど求める設計角度となるため問題はない。
における外側係止片の本体部に対する角度を、中間係止
片の本体部に対する角度よりも大きく設定したため、中
間係止片を成形する際において、外側係止片が邪魔にな
りにくく、中間係止片の成形が容易になると共に、外側
係止片の角度を予め大きくしておくことにより、成形不
可能な形状の中間係止片も成形可能となる。尚、外側係
止片の角度を予め大きく設定しておいても、外側係止片
の角度は射出成形後の熱収縮により小さくなり、ちょう
ど求める設計角度となるため問題はない。
【００３３】請求項４記載の発明によれば、クリップの
本体部の外側面に、アウタパネル上端部に形成した孔又
は凹部に係合する弾性凸部を形成したため、取付後にお
けるクリップの抜けが確実に防止される。
本体部の外側面に、アウタパネル上端部に形成した孔又
は凹部に係合する弾性凸部を形成したため、取付後にお
けるクリップの抜けが確実に防止される。
【図１】この発明の一実施例に係るクリップを示す斜視
図である。
図である。
【図２】クリップによりドアモールをアウタパネルの上
端部に取付けた状態を示す断面図である。
端部に取付けた状態を示す断面図である。
【図３】熱収縮後の状態を示すクリップの側面図であ
る。
る。
【図４】熱収縮前の状態を示すクリップの側面図であ
る。
る。
【図５】クリップの正面図である。
【図６】クリップの後面図である。
【図７】図５中矢示ＤＡ方向から見たクリップの上面図
である。
である。
【図８】図５中矢示ＤＢ方向から見たクリップの底面図
である。
である。
【図９】従来のクリップ及びドアモールを示す斜視図で
ある。
ある。
【図１０】従来のクリップによりドアモールをアウタパ
ネルの上端部に取付けた状態を示す断面図である。
ネルの上端部に取付けた状態を示す断面図である。
【図１１】外力によりドアモールが傾いた状態を示す図
１０相当の断面図である。
１０相当の断面図である。
７ ドアモール
９ ドアモールの外側端
１０ 本体部
１１ 内側係止片
１２ 外側係止片
１４ 弾性凸部
２１ ドアモールの内側端
２２ 中間係止片
２３ アウタパネル
２４ 上端部
２５ 当接部
２６ 挟持部
Claims (4)
- 【請求項１】 ドアのアウタパネル上端部に断面略逆Ｕ
形のドアモールを取付けるためのものであり、板状の本
体部の下端内側に、ドアモールの内側端を本体部との間
で挟持する内側係止片が上向きに形成され、且つ該本体
部の上端外側の両端部に、ドアモールの外側端が係合さ
れると共にアウタパネル上端部を本体部との間で挟持す
る一対の外側係止片が下向きに形成されたドアモール用
クリップにおいて、 前記一対の外側係止片間に、アウタパネル上端部の端末
に対する当接部と、該当接部の先端から下向きに曲折形
成されて本体部との間でアウタパネル上端部を挟持する
挟持部とから成る中間係止片を、形成したことを特徴と
するドアモール用クリップ。 - 【請求項２】 中間係止片の挟持部の下端を本体部から
離反する方向に曲折した請求項１記載のドアモール用ク
リップ。 - 【請求項３】 射出成形時における外側係止片の本体部
に対する角度を、中間係止片の本体部に対する角度より
も大きく設定した請求項１又は請求項２記載のドアモー
ル用クリップ。 - 【請求項４】 本体部の外側面に、アウタパネル上端部
に形成した孔又は凹部に係合する弾性凸部を形成した請
求項１〜３のいずれか１項に記載のドアモール用クリッ
プ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| JP21248294A JP3489209B2 (ja) | 1994-09-06 | 1994-09-06 | ドアモール用クリップ |
| US08/780,892 US5740640A (en) | 1994-09-06 | 1997-01-09 | Clip for door molding |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21248294A JP3489209B2 (ja) | 1994-09-06 | 1994-09-06 | ドアモール用クリップ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0872548A JPH0872548A (ja) | 1996-03-19 |
| JP3489209B2 true JP3489209B2 (ja) | 2004-01-19 |
Family
ID=16623386
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21248294A Expired - Fee Related JP3489209B2 (ja) | 1994-09-06 | 1994-09-06 | ドアモール用クリップ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5740640A (ja) |
| JP (1) | JP3489209B2 (ja) |
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| JP4201190B2 (ja) * | 2003-10-30 | 2008-12-24 | ダイハツ工業株式会社 | 自動車用ドアのシール構造 |
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| DE102009011216A1 (de) * | 2009-03-04 | 2010-09-16 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Coupé oder Cabrio mit einer Dichtleiste |
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| KR20220142066A (ko) * | 2021-04-14 | 2022-10-21 | 현대자동차주식회사 | 차량용 도어의 아웃벨트용 엔드 커버부재 및 이를 이용한 도어의 아웃벨트와 글래스런의 체결구조 |
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|---|---|---|---|---|
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| US4135277A (en) * | 1976-05-25 | 1979-01-23 | Nifco, Inc. | Molding clip |
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| JPH0416729Y2 (ja) * | 1985-02-05 | 1992-04-15 | ||
| JPH02135317A (ja) * | 1988-11-16 | 1990-05-24 | Fujitsu Ltd | 入出力液晶表示装置 |
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-
1994
- 1994-09-06 JP JP21248294A patent/JP3489209B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1997
- 1997-01-09 US US08/780,892 patent/US5740640A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
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|---|---|
| JPH0872548A (ja) | 1996-03-19 |
| US5740640A (en) | 1998-04-21 |
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