JP2579810Y2

JP2579810Y2 - ベルトモール用クリップ

Info

Publication number: JP2579810Y2
Application number: JP1991102279U
Authority: JP
Inventors: 茂雄大井; 隆志中島; 善一立川
Original assignee: Togo Seisakusho Corp; Kanto Auto Works Ltd
Current assignee: Togo Seisakusho Corp; Toyota Motor East Japan Inc
Priority date: 1991-11-16
Filing date: 1991-11-16
Publication date: 1998-09-03
Anticipated expiration: 2006-11-16
Also published as: JPH0544639U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

【０００２】この考案は、自動車のドアパネルとドアガ
ラスとの間の隙間を塞ぐベルトモール（以下、単にモー
ルという）を固定するためのクリップに関するものであ
る。

【従来の技術】この種のクリップによるモールの取付け
状況の一例を図８に示す。同図に示されるように、ドア
パネル１はアウタパネル２の内側に補強用のリーンホー
ス３を接合した合わせパネルとなっており、リーンホー
ス３の上部にはクリップ取付け孔４が開口している。ク
リップＣ´の基板４０はリーンホース３に当接可能であ
り、その上縁は外側へ下向きＵ字状に折り返されてモー
ルＭの第１フランジ縁ｆ１に係合するモール係止片４１
が形成されている。一方、基板４０の下縁は内側へ上向
きのＵ字状に折り返されて差込み溝４２を形成するよう
になっており、モールＭの第２フランジ縁ｆ２を挟着可
能としてある。また、基板４０の下部には窓部４３が開
口しその開口縁からは撓み変形可能な爪片４４が形成さ
れており、この爪片４４がクリップ取付け孔４の開口縁
に係合することでクリップＣ´の抜け止めがさなされて
いる。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
たものには次のような問題点がある。ドアパネル１は前
述したように、アウタパネル２とリーンホース３との合
わせパネルとなっているが、この間ドアパネル１はまず
リーンホース３にクリップ取付け孔４が開口され、次い
で所定形状にプレス加工され、その後両者は溶接によっ
て接合される。ところが、この接合作業を行う場合にア
ウタパネル２とリーンホース３とが高さ方向にずれたま
ま溶接してしまうことがある。このような場合には、ク
リップ取付け孔４の高さ位置にばら付きを生じることに
なるが、上記したものではクリップＣ´の取付けはクリ
ップ取付け孔４が基準となるため、この孔位置が変動す
るとモールＭの取付け高さも変動を生じる。その結果、
モールＭがアウタパネル２から浮き上がり、外観を損ね
てしまうことがあった。

【０００４】そこで、本考案はクリップ取付け孔の高さ
方向に関するばらつきを吸収してモールを正規の位置に
確実に装着することができるクリップを提供することを
目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めの本考案の構成は、ドアガラスと、このドアガラスの
対向面にクリップ取付け孔を有するドアパネルとの間の
隙間に装着されるベルトモール用のクリップにおいて、
モールを装着可能な第１クリップと、前記ドアパネルへ
の固定のための第２クリップとからなり、第２クリップ
は前記ドアガラスとの対向面に当接する基板が備えられ
るとともに、この基板には前記クリップ取付け孔に対し
て抜け止め状態で係合する係着手段が設けられ、一方、
第１クリップには前記第２クリップの基板に摺接可能な
スライド板が備えられかつこのスライド板および前記基
板の両対向面には高さ方向に沿って選択的に係合可能な
高さ調節手段が形成されていることを特徴とするもので
ある。

【０００６】

【作用】したがって、上記の構成によれば、ドアパネル
のクリップ取付け孔に対して第２クリップの係着手段が
抜け止め状態で係合し、これによって第２クリップがド
アパネル側に固定される。第１クリップはモールを装着
すると共に、そのスライド板を第２クリップの基板に対
して高さ方向に沿って摺接させ、モールの取付け高さを
調節しながら両クリップの高さ調節手段の係合位置を選
択すれば、モールは正規の位置に固定される。

【０００７】

【考案の効果】本考案の効果は次のようである。高さ調
節手段によって第１，第２のクリップの連結位置を高さ
方向に関して調節することができるため、クリップ取付
け孔の高さ位置にばら付きを生じても、これを有効に吸
収することができる。したがって、モールの浮き上がり
を未然に回避して外観保持に寄与する。

【０００８】

【実施例】以下、本考案を具体化した実施例を図面にし
たがって詳細に説明する。図１はモールＭの取付け状態
を示すものであり、図中１は図示しないインナパネルと
ともにドアを構成するアウタパネル（単にドアパネル１
という）であり、インナパネルとの間にはドアガラスＧ
が昇降可能に配置されている。

【０００９】ドアパネル１はアウタパネル２とリーンホ
ース３とからなっており、この実施例ではアウタパネル
２の上縁部をヘミング加工してリーンホース３を挟み込
むことによって接合されているが、接合の方法は溶接に
よるものであっても良く、アウタパネル２とリーンホー
ス３とを折り曲げ加工によって一体に形成するようにし
てもよい。また、リーンホース３の上部には方形のクリ
ップ取付け孔４が開口している。但し、このクリップ取
付け孔４は車両の前後方向に沿って複数箇所、適当間隔
ごとに配置されている。

【００１０】モールＭは芯金５の表面に軟質樹脂の被覆
を施したものであり、一端側はアウタパネル２を覆うこ
とができるように折り曲げ形成されて先端部は第１フラ
ンジ縁ｆ１となっており、この部分の被覆はアウタパネ
ル２の上面に接触可能なシール片６が形成されている。
モールＭの他端側はリーンホース３と平行に向き合うよ
うに折り曲げられ、その端部は第２フランジ縁ｆ２とな
っている。モールＭにおいて第２フランジ縁ｆ２に至る
鉛直部分の被覆には上部側に上部シール片７が、また下
側に下部シール片８が形成されていて、共にガラスＧと
擦れ合うようにしてある。

【００１１】クリップＣは本例においてはモールＭを装
着可能な第１クリップ９と、ドアパネル１側、具体的に
はリーンホース３側に固定可能な第２クリップ１０とか
ら分離形成されており、共に合成樹脂材により一体に成
形されている。

【００１２】第１クリップ９は平板状のスライド板１１
を有しており、その上縁部はアウタパネル２のヘミング
部の上方を跨ぐようにしてモール係止片１２が外側へ伸
び出しており、その先端縁にはモールＭの第１フランジ
縁ｆ１に係合可能な段縁１３が幅方向に沿って形成され
ている。一方、スライド板１１の下縁はガラスＧ側へＵ
字状に折り返されて、モールＭの第２フランジ縁ｆ２を
弾性的に挟持する挟持片１４としてあり、その先端の内
側には爪片１５が形成されている。

【００１３】また、スライド板１１におけるリーンホー
ス３側の左右両側縁であってほぼ中央の高さ位置には一
対のガイド片１６が配置されており、それぞれ対向する
Ｌ字形状に形成されている。両ガイド片１６は後に詳し
く述べるが、第２クリップ１０に対する第１クリップ９
の仮止めと、その後第１クリップ９を高さ方向に沿って
スライドさせる際の案内の役割を果たすものである。

【００１４】さらに、スライド板１１において両ガイド
片１６が設けられている側の面の上部中央には高さ調節
手段としての鋸歯状に形成された係止歯１７が高さ方向
に沿って複数段、形成されている。

【００１５】第２クリップ１０はリーンホース３および
第１クリップ９のスライド板１１にそれぞれ当接する平
板状の基板１８を有しており、この基板１８はスライド
板１１とほぼ同幅に形成されている。基板１８において
リーンホース３との対向面の下部には係着手段としての
弾性舌片１９が設けられており、クリップ取付け孔４へ
差込み可能である。弾性舌片１９はその基部側（付け根
側）の幅がクリップ取付け孔４とほぼ同幅かやや小さめ
に形成されてがた付きを規制するようにしているが、先
端にゆくに従って幅狭でかつ若干上反りに形成されて、
クリップ取付け孔４への差込みを容易にしている。そし
て、この弾性舌片１９の基部には基板１８との間でリー
ンホース３を弾性的に挟持する挟持溝２０が形成されて
いる。

【００１６】また、基板１８において弾性舌片１９より
上部には窓部２１が開設されている。この窓部２１の下
縁からはクリップＣ全体の抜け止めの役割を果たす抜け
止め爪２２（係着手段）が設けられている。この抜け止
め爪２２は撓み変形可能に形成されるとともに、図２，
４あるいは図５に示されるように、自然状態ではドアガ
ラスＧと対向する側へ向けて斜め上向きに伸び、その先
端側の一部が基板１８の表面より突出するようにしてい
る。しかし、第１クリップ９のスライド操作に伴ってそ
の突出部分がスライド板１１により押されると、リーン
ホース３側へ撓んでその先端に形成された抜け止め部２
３によってクリップ取付け孔４へ係合可能となる（図１
および図６参照）。そして、このような撓み変形を可能
にするために、抜け止め爪２２の先端部は弧状に膨出さ
せてこの部分を基板１８より突出させ、スライド板１１
の下端と接した時にリーンホース３側への撓み変形動作
を案内する。また、抜け止め爪２２がクリップ取付け孔
４に係合している状態のときにも、この膨出部分はスラ
イド板１１に押されたままの状態に保持されるようにし
てあり、これによって抜け止め爪２２の復帰動作が規制
され、つまり抜け止め部２３の係合状態が保持されるこ
とになる。

【００１７】また、基板１８の左右両側縁の上部には一
対の仮止め凹部２４が切り欠き形成されており、共にガ
イド片１６を係止させて第１クリップ９と第２クリップ
１０とを仮止め状態とすることができる。このため、仮
止め凹部２４の切り欠き幅は少なくともガイド片１６自
体の幅よりも高めに設定されている。さらに、基板１８
においてリーンホース３との対向面の左右両側縁は高さ
方向に沿って切り欠き部２５が段差状に形成されてお
り、ガイド片１６が基板１８の表面から突出しないよう
に設定されている。

【００１８】さらに、窓部２１の上方でかつスライド板
１１と対向する側の面には前記係止歯１７と共に高さ調
節手段を構成する複数の調節縁２６が、係止歯１７とほ
ぼ同幅をもって高さ方向に沿って形成されている。各調
節縁２６は係止歯１７と係合位置を高さ方向に選択可能
とする役割を果たすものであり、これによって第２クリ
ップ１０に対する第１クリップ９の組付け位置が高さ方
向に可変となる。

【００１９】次に、上記のように構成された本例のクリ
ップの作用と効果を具体的に説明する。

【００２０】まず、第１クリップ９と第２クリップ１０
との仮止め作業が行われる。すなわち、第１クリップ９
の両ガイド片１６を強制的に拡開させながら第２クリッ
プ１０の切り欠き部２５にそれぞれ嵌め合わせ、第２ク
リップ１０の基板１８と第１クリップ９のスライド板１
１とを対向させた状態で、両ガイド片１６を仮止め凹部
２４に係合させる。これにより、第２クリップ１０とモ
ールＭを装着した状態の第１クリップ９とが一体化され
る。

【００２１】次に、第１クリップ９に対してモールＭの
取付けを行うべく、モールＭの第１フランジ縁ｆ１をモ
ール係止片１２の段縁１３に係合させ、第２フランジ縁
ｆ２を挟持片２０の内側へ差込む。これによって、モー
ルＭの第２フランジ縁ｆ２側は挟持片１４と基板１８と
の間に弾性力をもって挟持され、かくしてモールＭ全体
が第１クリップ９に取付けられる（図４状態）。

【００２２】この後、クリップＣ全体をドアパネル１と
ドアガラスＧとの間に位置させ、弾性舌片１９の先端側
をクリップ取付け孔４へ差込む。そして、このままクリ
ップＣを押し下げてゆけば、リーンホース３が挟持溝２
０内に導かれて弾性的に挟持される。但し、この状態で
は、図５に示すように、両ガイド片１６が仮止め凹部２
４に係合したままであるため、第１，第２クリップ９，
１０の高さ方向に関する位置関係は保持されたままとな
っている。

【００２３】図５の状態からモールＭおよび第１クリッ
プ９を強く押し込んでやると、両ガイド片１６と仮止め
凹部２４との係合が強制的に解除され、第１クリップ９
は両ガイド片１６によって案内されながら下降する。そ
して、第１クリップ９のスライド板１１が第２クリップ
１０の基板１８に沿って下方へ摺接することに伴ってス
ライド板１１が抜け止め爪２２をリーンホース３側へ押
しやる。これにより、抜け止め爪２２が強制的に撓み変
形させられ、クリップ取付け孔４に係合する。その一方
で、係止歯１７が調節縁２６のうちの上段部に係合し始
めるが、図５に示すように、モールＭのシール片６がア
ウタパネル２から浮き上がっていれば、更にシール片６
がアウタパネル２に接する位置までモールＭと共に第１
クリップ９を押し下げてやれば、係止歯１７が対応する
調節縁２６に係合して、両クリップ９，１０の高さ方向
に関する位置関係が固定される。かくしてモールＭの取
付け作業が完了する。

【００２４】ところで、クリップ取付け孔４の高さ位置
がばらつくと、第１クリップ９の取付け位置にばらつき
を生じる。しかし、このような事態が生じたとしても、
第２クリップ１０の第１クリップ９に対する高さ方向の
係合位置が一定範囲で選択可能であるため、モールＭの
取付け高さを調節可能である。したがって、クリップ取
付け孔４のばら付きに拘らず、モールＭの浮き上がりが
回避され良好な外観が実現される。また、本例によれば
モールＭの装着状態において抜け止め爪２２がスライド
板１１によって背面側から押された状態にあるため、ク
リップ取付け孔４に対する係合状態が保持され、クリッ
プＣの抜け止めが強化される効果も得られる。

【００２５】なお、クリップＣについては種々の変形例
が可能であり、例えば本例ではクリップを分離された２
部材によって構成する例を示したが、これらを切り離し
可能な連結手段によって一体化することも可能である。
すなわち、スライド板の下部と基板の上部とを薄肉片で
繋ぎ、薄肉片が第１クリップの押し下げ操作に伴って切
り離される程度の強度に設定しておけばよい。こうする
ことで、クリップの取扱い性が一層向上する。

【００２６】また、第１クリップ９の係止歯１７につい
ての変更例を図７に示す。この例ではスライド板１１の
中央部に開口部２７を形成し、この開口部２７の両側縁
に複数段の係止歯１７を等間隔ごとに橋渡し状に設けた
ものである。これにより、各係止歯１７には適切な撓み
性が付与されるため、第２クリップ１０側の調節縁２６
と順次係合させてゆく際の動作を良好なものとすること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】モールの装着状態を示す断面図

【図２】第１クリップを示す斜視図

【図３】第２クリップを示す斜視図

【図４】両クリップの仮止め状態を示す断面図

【図５】モールの装着作業を示す断面図

【図６】モールの装着作業を示す断面図

【図７】第１クリップの変形例を示す断面図

【図８】従来のクリップによるモール装着状態を示す断
面図

【符号の説明】

１…ドアパネル４…クリップ取付け孔９…第１クリップ１０…第２クリップ１１…スライド板１６…ガイド片１７…係止歯１８…基板２６…調節縁Ｍ…モールＣ…クリップ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者立川善一神奈川県横須賀市田浦港町無番地関東自動車工業株式会社内 (56)参考文献実開平１−162813（ＪＰ，Ｕ) 実開昭63−151312（ＪＰ，Ｕ) 実公昭61−35769（ＪＰ，Ｙ２) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B60J 5/00 501 B60R 13/06 F16B 5/12

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】ドアガラスと、このドアガラスの対向面
にクリップ取付け孔を有するドアパネルとの間の隙間に
装着されるベルトモール用のクリップにおいて、モールを装着可能な第１クリップと、前記ドアパネルへ
の固定のための第２クリップとからなり、第２クリップ
は前記ドアガラスとの対向面に当接する基板が備えられ
るとともに、この基板には前記クリップ取付け孔に対し
て抜け止め状態で係合する係着手段が設けられ、一方、
第１クリップには前記第２クリップの基板に摺接可能な
スライド板が備えられかつこのスライド板および前記基
板の両対向面には高さ方向に沿って選択的に係合可能な
高さ調節手段が形成されていることを特徴とするベルト
モール用クリップ。