KR101724919B1 - 분리 클립 방식 도어아웃벨트유닛과 이를 적용한 차량 도어 - Google Patents

분리 클립 방식 도어아웃벨트유닛과 이를 적용한 차량 도어 Download PDF

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Abstract

본 발명의 차량 도어는 도어아웃벨트유닛(1)이 적용되고, 상기 도어아웃벨트유닛(1)은 "U"형상의 클립 포켓(clip pocket)(17-1)을 형성한 엔드피스 클립(10), 클립 포켓(17-1)으로 끼워지는 포켓 보스(33)를 형성한 엔드피스(30), 포켓 보스(33)를 외부로 노출하도록 엔드피스(30)가 끼워져 감싸이는 내부공간을 형성한 도어아웃벨트(20)로 구성됨으로써 L방향(수평방향)으로 엔드피스 클립(10)이 조립된 후 H방향(수직방향)으로 엔드피스(30)를 눌러주는 공정만으로 도어아웃벨트(20)의 조립이 완료될 수 있고, 특히 조립공정에 의한 도어아웃벨트(20)의 들뜸이나 부품 파손이 방지됨으로써 도어의 외관 상품성 및 발청이 스크류 타입 대비 크게 개선되고 동시에 도어의 조립성과 들뜸 및 A/S성이 클립 타입 대비 크게 개선되는 특징을 갖는다.

Description

분리 클립 방식 도어아웃벨트유닛과 이를 적용한 차량 도어{Separation Clip type Door Outbelt Unit and Automobile Door thereof}
본 발명은 도어아웃벨트유닛에 관한 것으로, 특히 분리된 도어아웃벨트와 엔드피스클립으로 구성된 도어아웃벨트유닛이 도어의 수직방향(이하, H방향)의 눌림으로 조립되는 도어에 관한 것이다.
일반적으로 도어는 윈도우 레귤레이터로 승하강되는 도어 윈도우를 구비함으로써 도어 윈도우의 출구가 탄성 재질의 도어벨트로 외부와 차단된다.
상기 도어벨트는 도어 윈도우의 출구를 도어 안쪽에서 도어내부공간을 밀폐하는 도어이너벨트와 도어 바깥쪽에서 도어내부공간을 밀폐하는 도어아웃벨트로 구분된다.
특히, 상기 도어아웃벨트는 도어 외부로 노출됨에 따라 외관미가 저하되지 않는 도어조립방식을 적용한다. 도어조립방식의 예로, 스크류 타입 도어조립방식과 클립타입 도어조립방식이 있다.
상기 스크류 타입 도어조립방식은 도어 바깥쪽에서 도어아웃벨트를 도어 바깥쪽으로 위치시킨 후 도어 안쪽으로 바깥쪽을 향해 스크류를 체결하고, 스크류와 도어아웃벨트의 체결로 도어아웃벨트 고정력을 형성하는 방식이다.
상기 클립 타입 도어조립방식은 도어아웃벨트를 L방향 클립과 함께 구성하고, 도어 바깥쪽에서 도어아웃벨트를 도어 수평방향(이하, L방향)으로 밀어줌으로써 L방향 클립과 도어 패널의 체결로 도어아웃벨트 고정력을 형성하는 방식이다.
미국특허공보 US 7,171,785 B1(2007.02.06)
하지만, 상기 스크류 타입 도어조립방식은 도어 안쪽에서 바깥쪽을 향하는 스크류 체결로 인해 체결 후 스크류 헤드가 도어 안쪽에 노출될 수밖에 없고, 스크류 헤드 노출은 결국 외관 상품성을 저하시키며 특히 스크류 발청에 의한 녹 발생을 가져온다.
또한, 상기 클립 타입 도어조립방식은 하드웨어 노출에 의한 외관 상품성저하 및 스크류 발청에 의한 녹 발생이 없는 반면 수직방향 누름과 수평방향 누름의 혼재로 클립 파손 위험성이 높고, 특히 클립 파손에 의한 도어아웃벨트 들뜸이나 조립 불량에 의해 전후방도어 간 도어아웃벨트 단차를 가져온다.
이에 상기와 같은 점을 감안한 본 발명은 엔드피스클립과 도어아웃벨트로 도어아웃벨트유닛이 분리되고, 도어에 끼워진 엔드피스클립을 향해 H방향으로 눌러진 도어아웃벨트가 도어와 조립될 수 있는 분리 클립 방식 도어아웃벨트유닛과 이를 적용한 차량 도어의 제공에 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 도어아웃벨트유닛은 "U"형상의 클립 포켓을 형성한 엔드피스 클립; 상기 클립 포켓으로 끼워지는 포켓 보스를 형성한 엔드피스; 상기 포켓 보스를 외부로 노출하도록 상기 엔드피스가 끼워져 감싸이는 내부공간을 형성한 도어아웃벨트; 를 포함한 것을 특징으로 한다.
바람직한 실시예로서, 상기 클립 포켓의 내주면으로 클립 톱니를 형성하고, 상기 포켓 보스의 외주면으로 엔드피스 톱니를 형성한다.
바람직한 실시예로서, 상기 엔드피스 클립은 클립 포켓을 형성한 연결바디, 상기 연결바디와 일체로 이루어져 상기 연결바디의 한쪽 측면으로 돌출된 인서트바디로 구성된다. 상기 인서트바디에는 걸림돌기가 더 형성하고, 상기 걸림돌기는 상기 인서트바디의 외주면에서 돌출된다. 상기 인서트바디와 상기 연결바디는 클립바디로 연결되고, 상기 클립바디에는 상기 엔드피스가 밀착되는 밀착면이 상기 클립 포켓쪽으로 형성된다.
바람직한 실시예로서, 상기 엔드피스는 상기 포켓 보스가 일체로 형성된 엔드피스 바디로 이루어지고, 상기 엔드피스 바디와 상기 포켓 보스의 사이에 엔드피스 포켓을 형성하여 상기 엔드피스 바디와 상기 포켓 보스가 이격된다. 상기 엔드피스 바디의 한쪽 끝부위에는 상기 엔드피스 바디의 폭 크기보다 큰 엔드 바디가 일체로 형성된다.
바람직한 실시예로서, 상기 도어아웃벨트는 상기 내부공간을 형성하도록 위쪽 부위에서 꺾어진 형상의 어퍼 플랜지와 아래쪽 부위에서 꺾어진 형상의 로어 플랜지가 형성된 아웃벨트바디, 상기 로어 플랜지의 아래쪽부위에서 상기 아웃벨트바디로부터 돌출된 로어 리브, 상기 어퍼 플랜지의 위쪽부위에서 상기 아웃벨트바디로부터 돌출된 어퍼 리브로 구성된다. 상기 어퍼 플랜지에는 상기 엔드피스를 구속하는 보조 돌기가 돌출된다. 상기 로어 리브와 상기 어퍼 리브는 탄성 변형된다.
또한, 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 차량 도어는 "U"형상의 클립 포켓을 형성한 연결바디와 일체로 이루어져 상기 연결바디의 한쪽 측면으로 돌출된 인서트바디를 갖춘 엔드피스 클립, 상기 클립 포켓으로 끼워져 상기 엔드피스 클립과 일체화되는 포켓 보스가 엔드피스 포켓을 이격 간격으로 하여 일체로 형성된 엔드피스 바디로 이루어진 엔드피스, 로어 리브와 어퍼 리브를 아래와 위쪽부위로 형성하면서 상기 엔드피스가 끼워져 감싸이는 내부공간으로 상기 엔드피스와 일체화되는 아웃벨트바디를 갖춘 도어아웃벨트로 구성된 도어아웃벨트유닛; 도어 윈도우가 승하강하는 도어내부공간이 이너 패널과 아우터 패널의 사이로 형성되고, 상기 도어아웃벨트유닛이 상기 아우터 패널과 조립되도록 상기 엔드피스 클립의 상기 인서트바디가 끼워지는 상기 아우터 패널의 클립 홀;이 포함된 것을 특징으로 한다.
바람직한 실시예로서, 상기 클립 홀은 상기 아우터 패널이 도어 상부의 테두리를 이루는 도어 프레임과 연결되는 부위로 근접된다.
바람직한 실시예로서, 상기 도어아웃벨트유닛은 전방 도어와 후방 도어에 각각 조립된다.
이러한 본 발명의 도어아웃벨트유닛은 엔드피스 클립이 도어아웃벨트와 별물로 분리됨으로써 기존의 클립 타입과 같이 도어 바깥쪽에서 도어아웃벨트 조립이 가능하고, 특히 도어아웃벨트와 엔드피스클립이 H방향과 L방향의 혼재 없이 도어와 조립됨으로써 조립성 개선과 함께 파손 위험성도 개선된다.
또한, 본 발명의 도어아웃벨트유닛은 도어에 끼워진 엔드피스클립을 향해 H방향으로 눌러진 도어아웃벨트가 도어와 조립됨으로써 도어의 외관 상품성 및 발청이 스크류 타입 대비 크게 개선되고 동시에 도어의 조립성과 들뜸 및 A/S성이 클립 타입 대비 크게 개선된다.
도 1은 본 발명에 따른 분리 클립 방식 도어아웃벨트유닛의 구성도이고, 도 2는 본 발명에 따른 엔드피스클립의 사시도이며, 도 3은 본 발명에 따른 도어아웃벨트 및 엔드피스의 사시도이고, 도 4는 본 발명에 따른 엔드피스클립이 도어에 조립되는 상태이며, 도 5는 본 발명에 따른 도어아웃벨트가 엔드피스와 결합된 상태에서 엔드피스클립에 조립되는 상태이고, 도 5는 본 발명에 따른 분리 클립 방식 도어아웃벨트유닛이 조립된 차량의 전후방 도어의 부분도이다.
이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명하며, 이러한 실시예는 일례로서 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으므로, 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.
도 1내지 도 3은 본 실시예에 따른 분리 클립 방식 도어아웃벨트유닛의 구성을 나타낸다.
도 1을 참조하면, 도어아웃벨트유닛(1)은 엔드피스 클립(10), 도어아웃벨트(20), 엔드피스(30)로 구성되고, 상기 도어아웃벨트(20)이 엔드피스 클립(10)과 결합된 상태에서 엔드피스(30)와 결합됨으로써 엔드피스 클립(10), 도어아웃벨트(20) 및 엔드피스(30)가 일체화된다. 특히, 상기 엔드피스 클립(10), 상기 도어아웃벨트(20) 및 상기 엔드피스(30)는 탄성재질로 이루어진다.
도 2를 참조하면, 상기 엔드피스 클립(10)은 인서트바디(11), 클립바디(15),연결바디(17)로 구분되고, 일체로 이루어진다.
구체적으로, 상기 인서트바디(11)는 도어아웃벨트유닛(1)이 결합되는 상대부품의 홀에 끼워진 후 홀 주위에 걸려 구속됨으로써 엔드피스 클립(10)의 고정력을 형성한다. 이를 위해, 상기 인서트바디(11)는 바디를 관통하는 중공의 변형홀(11-1)로 바디의 탄성변형을 용이하게 하고, 바디의 단차면(13-1)을 구분하도록 돌출된 걸림돌기(13)로 구속에 의한 고정력을 형성한다. 특히, 상기 걸림돌기(13)는 서로 간격을 두고 바디 외주면으로 다수개 형성됨으로써 엔드피스 클립(10)이 잡아당겨지더라도 빠지지 않는 구속력을 유지한다.
구체적으로, 상기 클립바디(15)는 한쪽면으로 인서트바디(11)가 일체화되고 반대쪽면으로 연결바디(17)가 일체화됨으로써 인서트바디(11)와 연결바디(17)를 구분한다. 특히, 상기 클립바디(15)는 인서트바디(11)보다 낮은 위치로 밀착면(15-1)을 형성함으로써 연결바디(17)에 끼워진 엔드피스(30)가 엔드피스 클립(10)과 밀착된 상태로 형성된다.
구체적으로, 상기 연결바디(17)는 엔드피스(30)가 끼워져 결합되도록 "U"형상의 클립 포켓(clip pocket)(17-1)을 형성한다. 특히, 상기 클립 포켓(17-1)은 그 내주면으로 다수의 클립 톱니(18)를 형성함으로써 엔드피스 클립(10)과 엔드피스(30)의 고정력을 강화한다.
도 3을 참조하면, 상기 도어아웃벨트(20)는 아웃벨트바디(21), 로어 리브(23), 어퍼 리브(25)로 구분되고, 일체로 이루어진다.
구체적으로, 상기 아웃벨트바디(21)는 미관을 위한 매끈한 외주면과 엔드피스(30)를 감싸기 위한 내주면으로 구분되고, 도어 폭의 길이에 맞는 전장 길이로 이루어진다. 특히, 상기 아웃벨트바디(21)의 내주면에는 위쪽 부위에서 꺾어진 형상을 이루는 어퍼 플랜지(21-1)와 아래쪽 부위에서 꺾어진 형상을 이루는 로어 플랜지(21-3)가 엔드피스(30)를 감싸는 내부 공간을 형성하고, 상기 어퍼 플랜지(21-1)에 보조 돌기(21-2)가 돌출됨으로써 아웃벨트바디(21)와 결합된 엔드피스(30)의 고정력을 형성한다.
구체적으로, 상기 로어 리브(23)는 아웃벨트바디(21)의 아래쪽부위에서 아웃벨트바디(21)의 전장길이를 따라 구비되어 탄성 변형됨으로써 도어아웃벨트유닛(1)이 결합되는 상대부품의 아래쪽에 밀착된다.
구체적으로, 상기 어퍼 리브(25)는 아웃벨트바디(21)의 위쪽부위에서 아웃벨트바디(21)의 전장길이를 따라 구비되어 탄성 변형됨으로써 도어아웃벨트유닛(1)이 결합되는 상대부품의 위쪽에 밀착된다.
다시 도 3을 참조하면, 상기 엔드피스(30)는 엔드피스 바디(31), 포켓 보스(33), 엔드 바디(37)로 구분되고, 일체로 이루어진다.
구체적으로, 상기 엔드피스 바디(31)는 아웃벨트바디(21)의 어퍼 플랜지(21-1)와 로어 플랜지(21-3)가 형성한 내부 공간으로 끼워지고, 끼워진 상태에서 어퍼 플랜지(21-1)의 보조 돌기(21-2)로 상부부위가 구속됨으로써 아웃벨트바디(21)와 고정력을 형성하며, 아웃벨트바디(21)의 길이에 맞는 전장 길이로 이루어진다. 특히, 상기 엔드피스 바디(31)는 포켓 보스(33)가 엔드피스 바디(31)와 일체로 된 상태에서 돌출되도록 이격 공간인 엔드피스 포켓(31-1)을 형성하고, 상기 엔드피스 포켓(31-1)은 아웃벨트바디(21)의 로어 플랜지(21-3)가 끼워지는 공간으로 제공한다.
구체적으로, 상기 포켓 보스(33)는 엔드피스 포켓(31-1)을 이용해 엔드피스 바디(31)와 일체로 이루어진 상태에서 엔드피스 바디(31)와 구분된다. 특히, 상기 포켓 보스(33)의 좌우 양쪽의 외주면으로 다수의 엔드피스 톱니(35)를 형성함으로써 엔드피스 클립(10)의 클립 톱니(18)와 맞물려 엔드피스 클립(10)과 엔드피스(30)의 고정력을 강화한다.
구체적으로, 상기 엔드 바디(37)는 엔드피스 바디(31)의 한쪽 끝부위에서 엔드피스 바디(31)의 폭 크기보다 크게 일체로 형성됨으로써 엔드피스(30)가 끼워진 도어아웃벨트(20)의 한쪽끝을 막아 미관 저하를 방지한다.
한편, 도 4 및 도 5는 도어아웃벨트유닛(1)이 전방 도어(100-1)에 조립되는 상태를 나타낸다.
도 4를 참조하면, 전방 도어(100-1)는 이너 패널(110)과 아우터 패널(120)이 도어내부공간을 형성하고, 도어 상부의 테두리를 이루는 도어 프레임(130)과 연결된 아우터 패널(120)에 클립 홀(120-1)이 뚫려짐으로써 엔드피스 클립(10)이 전방 도어(100-1)와 결합되는 공간을 제공한다. 그러므로, 작업자는 엔드피스 클립(10)의 클립바디(15)와 연결바디(17)를 잡은 상태에서 인서트바디(11)를 클립 홀(120-1)로 끼워 밀어줌으로써 인서트바디(11)가 이너 패널(110)과 아우터 패널(120)의 도어내부공간으로 삽입된다. 이때, 엔드피스 클립(10)을 전방 도어(100-1)쪽으로 밀어줌은 L방향(수평방향)조립작업을 의미한다. 그러면, 인서트바디(11)의 단차면(13-1)은 클립 홀(120-1)에 밀착되고, 걸림돌기(13)는 클립 홀(120-1)의 주변과 밀착됨으로써 엔드피스 클립(10)이 잡아당겨지더라도 빠지지 않는 구속력을 유지한다.
그 결과, 엔드피스 클립(10)은 전방 도어(100-1)에 고정된 상태에서 클립바디(15)와 연결바디(17)가 전방 도어(100-1)의 외부로 노출된다.
도 5를 참조하면, 작업자는 도어아웃벨트(20)의 내부 공간으로 엔드피스(30)를 끼워 도어아웃벨트(20)와 엔드피스(30)를 조립한다. 이때, 엔드피스(30)의 엔드피스 바디(31)가 도어아웃벨트(20)의 어퍼 플랜지(21-1)와 보조 돌기(21-2) 및 로어 플랜지(21-3)로 고정되어 구속된 상태를 확인한다.
이어, 엔드피스(30)의 포켓 보스(33)를 엔드피스 클립(10)의 연결바디(17)에 형성된 "U"형상의 클립 포켓(17-1)에 맞춰준 다음, 도어아웃벨트(20)를 엔드피스 클립(10)을 향해 밑으로 눌러줌으로써 엔드피스(30)와 엔드피스 클립(10)의 조립이 완료된다. 그러면, 엔드피스(30)의 엔드피스 톱니(35)가 엔드피스 클립(10)의 클립 톱니(18)와 맞물림으로써 엔드피스(30)는 엔드피스 클립(10)과 강한 고정력으로 결합된다. 이때, 엔드피스(30)를 엔드피스 클립(10)쪽으로 눌러줌은 H방향(수직방향)조립작업을 의미한다.
그 결과, 도어아웃벨트(20)는 엔드피스(30)를 매개로 엔드피스 클립(10)과 결합상태를 유지한다. 이러한 조립 상태가 되면, 도어아웃벨트(20)의 아웃벨트바디(21)는 전방 도어(100-1)의 아우터 패널(120)의 도어 바깥쪽부위로 위치되어 미려한 외관미를 부여하고, 로어 리브(23)는 전방 도어(100-1)의 아우터 패널(120)에 밀착되고, 어퍼 리브(25)는 도어내부공간을 승하강하는 도어 윈도우에 밀착됨으로써 도어내부공간을 외부와 차단한다.
한편 도 6을 참조하면, 전방 도어(100-1)와 후방 도어(100-2)가 서로 마주한 인접영역(B)에서 전방 도어(100-1)의 도어아웃벨트유닛(1)과 후방 도어(100-2)의 도어아웃벨트유닛(1)이 들뜸에 의한 단차 없이 동일선상 A-A를 형성한다.
그러므로, 도어아웃벨트유닛(1)은 L방향과 H방향의 조립 공정만으로 전방 도어(100-1)와 후방 도어(100-2)에 용이하게 조립될 수 있고, 특히 조립과정에서 엔드피스 클립(10)의 파손 위험성이 없어 클립 파손에 의한 도어아웃벨트(20)의 들뜸이나 조립 불량에 의해 전,후방도어(100-1,100-2)간 도어아웃벨트 단차 발생이 방지된다.
전술된 바와 같이, 본 실시예에 따른 차량 도어는 도어아웃벨트유닛(1)이 적용되고, 도어아웃벨트유닛(1)은 "U"형상의 클립 포켓(17-1)을 형성한 엔드피스 클립(10), 클립 포켓(17-1)으로 끼워지는 포켓 보스(33)를 형성한 엔드피스(30), 포켓 보스(33)를 외부로 노출하도록 엔드피스(30)가 끼워져 감싸이는 내부공간을 형성한 도어아웃벨트(20)로 구성됨으로써 L방향(수평방향)으로 엔드피스 클립(10)이 조립된 후 H방향(수직방향)으로 엔드피스(30)를 눌러주는 공정만으로 도어아웃벨트(20)의 조립이 완료될 수 있고, 특히 조립공정에 의한 도어아웃벨트(20)의 들뜸이나 부품 파손이 방지됨으로써 도어의 외관 상품성 및 발청이 스크류 타입 대비 크게 개선되고 동시에 도어의 조립성과 들뜸 및 A/S성이 클립 타입 대비 크게 개선된다.
1 : 도어아웃벨트유닛 10 : 엔드피스 클립
11 : 인서트바디 11-1 : 변형홀
13 : 걸림돌기 13-1 : 단차면
15 : 클립바디 15-1 : 밀착면
17 : 연결바디 17-1 : 클립 포켓(pocket)
18 : 클립 톱니
20 : 도어아웃벨트 21 : 아웃벨트바디
21-1 : 어퍼 플랜지 21-2 : 보조 돌기
21-3 : 로어 플랜지 23 : 로어 리브
25 : 어퍼 리브
30 : 엔드피스 31 : 엔드피스 바디
31-1 : 엔드피스 포켓 33 : 포켓 보스
35 : 엔드피스 톱니 37 : 엔드 바디
100-1 : 전방 도어 100-2 : 후방 도어
110 : 이너 패널 120 : 아우터 패널
120-1 : 클립 홀 130 : 도어 프레임

Claims (13)

  1. "U"형상의 클립 포켓을 형성한 엔드피스 클립;
    상기 클립 포켓으로 끼워지는 포켓 보스를 형성한 엔드피스;
    상기 포켓 보스를 외부로 노출하도록 상기 엔드피스가 끼워져 감싸이는 내부공간을 형성한 도어아웃벨트;를 포함하고,
    상기 엔드피스 클립은 상기 클립 포켓을 형성한 연결바디, 상기 연결바디와 일체로 이루어져 상기 연결바디의 한쪽 측면으로 돌출된 인서트바디, 상기 인서트바디와 상기 연결바디를 연결하면서 상기 엔드피스가 밀착되는 밀착면이 상기 클립 포켓쪽으로 형성된 클립바디로 구성되며;
    상기 밀착면은 상기 인서트바디보다 낮은 위치로 상기 클립바디에 형성되어 상기 연결바디에 끼워진 엔드피스가 상기 엔드피스 클립과 밀착된 상태를 형성하여 주고;
    상기 엔드피스는 상기 포켓 보스가 일체로 형성된 엔드피스 바디로 이루어지고, 상기 엔드피스 바디와 상기 포켓 보스의 사이에 엔드피스 포켓을 형성하여 상기 엔드피스 바디와 상기 포켓 보스가 이격되며; 상기 도어아웃벨트는 상기 내부공간을 형성하도록 위쪽 부위에서 꺾어진 형상의 어퍼 플랜지와 아래쪽 부위에서 꺾어진 형상의 로어 플랜지가 형성된 아웃벨트바디, 상기 로어 플랜지의 아래쪽부위에서 상기 아웃벨트바디로부터 돌출된 로어 리브, 상기 어퍼 플랜지의 위쪽부위에서 상기 아웃벨트바디로부터 돌출된 어퍼 리브, 상기 어퍼 플랜지에서 돌출되어 상기 엔드피스를 구속하는 보조 돌기로 구성되며;
    상기 엔드피스 바디는 상기 아웃벨트바디의 상기 어퍼 플랜지와 상기 로어 플랜지가 형성한 내부 공간으로 끼워지고, 끼워진 상태에서 상기 어퍼 플랜지의 상기 보조 돌기로 상부부위가 구속됨으로써 상기 아웃벨트바디와 고정력이 형성되는
    것을 특징으로 하는 분리 클립 방식 도어아웃벨트유닛.
  2. 청구항 1에 있어서, 상기 클립 포켓의 내주면으로 클립 톱니를 형성하고, 상기 포켓 보스의 외주면으로 엔드피스 톱니를 형성한 것을 특징으로 하는 분리 클립 방식 도어아웃벨트유닛.
  3. 삭제
  4. 청구항 1에 있어서, 상기 인서트바디에는 걸림돌기가 더 형성하고, 상기 걸림돌기는 상기 인서트바디의 외주면에서 돌출되어진 것을 특징으로 하는 분리 클립 방식 도어아웃벨트유닛.
  5. 삭제
  6. 삭제
  7. 청구항 1에 있어서, 상기 엔드피스 바디의 한쪽 끝부위에는 상기 엔드피스 바디의 폭 크기보다 큰 엔드 바디가 일체로 형성된 것을 특징으로 하는 분리 클립 방식 도어아웃벨트유닛.
  8. 삭제
  9. 삭제
  10. 청구항 1에 있어서, 상기 로어 리브와 상기 어퍼 리브는 탄성 변형되는 것을 특징으로 하는 분리 클립 방식 도어아웃벨트유닛.
  11. 청구항 1과 청구항 2, 청구항 4, 청구항 7 및 청구항 10 중 어느 한 항에 의한 도어아웃벨트유닛;
    도어 윈도우가 승하강하는 도어내부공간이 이너 패널과 아우터 패널의 사이로 형성되고, 상기 아우터 패널에 형성되어 상기 도어아웃벨트유닛이 상기 아우터 패널과 조립되는 클립 홀;
    이 포함된 것을 특징으로 하는 차량 도어.
  12. 청구항 11에 있어서, 상기 클립 홀은 상기 아우터 패널이 도어 상부의 테두리를 이루는 도어 프레임과 연결되는 부위로 근접된 것을 특징으로 하는 차량 도어.
  13. 청구항 11에 있어서, 상기 도어아웃벨트유닛은 전방 도어와 후방 도어에 각각 조립되는 것을 특징으로 하는 차량 도어.
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