JP3487181B2 - 自動車のフロントサスペンションメンバ - Google Patents
自動車のフロントサスペンションメンバInfo
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車、特に乗用車
のフロントサスペンションメンバに関する。
のフロントサスペンションメンバに関する。
【０００２】
【従来の技術】乗用車では、サスペンションアームを支
持し、車体に取り付けられる、全体に中空構造に形成さ
れるフロントサスペンションメンバを設置することがあ
る。このフロントサスペンションメンバ１０は、平面状
態を示す図８と、断面状態を示す図９とを参照すると、
アッパパネル１１と、アッパパネル１１から下方へ間隔
をおいて配置されたロアパネル１２とを備え、中空構造
につまり車体の前後方向の中心線を含む仮想鉛直面で切
断した断面が閉じ構造を呈するように形成されている。
フロントサスペンションメンバ１０は４つの装着穴１３
を有し、これら装着穴１３を貫通するボルト（図示せ
ず）によって車体に取り付けられ、サスペンションアー
ム１４がフロントサスペンションメンバ１０の両側部
（図には一方の側部のみに取り付けた状態を示してあ
る）に揺動可能に取り付けられる（特開平9-315338号公
報参照）。
持し、車体に取り付けられる、全体に中空構造に形成さ
れるフロントサスペンションメンバを設置することがあ
る。このフロントサスペンションメンバ１０は、平面状
態を示す図８と、断面状態を示す図９とを参照すると、
アッパパネル１１と、アッパパネル１１から下方へ間隔
をおいて配置されたロアパネル１２とを備え、中空構造
につまり車体の前後方向の中心線を含む仮想鉛直面で切
断した断面が閉じ構造を呈するように形成されている。
フロントサスペンションメンバ１０は４つの装着穴１３
を有し、これら装着穴１３を貫通するボルト（図示せ
ず）によって車体に取り付けられ、サスペンションアー
ム１４がフロントサスペンションメンバ１０の両側部
（図には一方の側部のみに取り付けた状態を示してあ
る）に揺動可能に取り付けられる（特開平9-315338号公
報参照）。
【０００３】フロントサスペンションメンバ１０にはエ
ンジンマウント１６及びサスペンションアーム１４を介
して前後力、横力、上下力等が加わるところ、特に、エ
ンジンマウント１６及び左右のサスペンションアーム１
４から加わる主として上下力に対する剛性を大きくし、
上下方向の振動を抑制し、振動騒音を低減するため、中
空構造内にバルクヘッド１５を取り付けることがある。
バルクヘッド１５は、アッパパネル１１とロアパネル１
２との間にあって車体の横方向へ伸びている。
ンジンマウント１６及びサスペンションアーム１４を介
して前後力、横力、上下力等が加わるところ、特に、エ
ンジンマウント１６及び左右のサスペンションアーム１
４から加わる主として上下力に対する剛性を大きくし、
上下方向の振動を抑制し、振動騒音を低減するため、中
空構造内にバルクヘッド１５を取り付けることがある。
バルクヘッド１５は、アッパパネル１１とロアパネル１
２との間にあって車体の横方向へ伸びている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】バルクヘッドはアッパ
パネル及びロアパネルとは別個に、独立した部品として
形成され、アッパパネルとロアパネルとの間の中空構造
内に配置したものであるが、バルクヘッドをアッパパネ
ル及びロアパネルに溶接する際、例えばロアパネルに穴
を開けておき、この穴を利用した、いわゆるプラグ溶接
を行う必要があり、生産性が悪い。
パネル及びロアパネルとは別個に、独立した部品として
形成され、アッパパネルとロアパネルとの間の中空構造
内に配置したものであるが、バルクヘッドをアッパパネ
ル及びロアパネルに溶接する際、例えばロアパネルに穴
を開けておき、この穴を利用した、いわゆるプラグ溶接
を行う必要があり、生産性が悪い。
【０００５】本発明は生産性を高めることができる、自
動車のフロントサスペンションメンバを提供する。
動車のフロントサスペンションメンバを提供する。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、サスペンショ
ンアームを支持し、車体に取り付けられる、全体に中空
構造に形成される自動車のフロントサスペンションメン
バである。１の発明では、前記車体の横方向へ伸びる前
記車体の前後方向に関する前方の端部、後方の端部及び
これらの端部の間の中間部を有する、所定大きさの第１
パネルと、この第１パネルから下方へ間隔をおいて配置
された第２パネルと、前記第１パネルから下方へ間隔を
おいて配置された第３パネルとを備える。前記第２パネ
ルは、前記第１パネルの前方の端部及びその中間部にそ
れぞれ接合された、前記車体の横方向へ前記第１パネル
の全体にわたって伸びる前方の端部および後方の端部を
有する。前記第３パネルは、前記第２パネルの中間部及
び前記第１パネルの後方の端部にそれぞれ接合された、
前記車体の横方向へ前記第１パネルの全体にわたって伸
びる前方の端部および後方の端部を有する。
ンアームを支持し、車体に取り付けられる、全体に中空
構造に形成される自動車のフロントサスペンションメン
バである。１の発明では、前記車体の横方向へ伸びる前
記車体の前後方向に関する前方の端部、後方の端部及び
これらの端部の間の中間部を有する、所定大きさの第１
パネルと、この第１パネルから下方へ間隔をおいて配置
された第２パネルと、前記第１パネルから下方へ間隔を
おいて配置された第３パネルとを備える。前記第２パネ
ルは、前記第１パネルの前方の端部及びその中間部にそ
れぞれ接合された、前記車体の横方向へ前記第１パネル
の全体にわたって伸びる前方の端部および後方の端部を
有する。前記第３パネルは、前記第２パネルの中間部及
び前記第１パネルの後方の端部にそれぞれ接合された、
前記車体の横方向へ前記第１パネルの全体にわたって伸
びる前方の端部および後方の端部を有する。
【０００７】別の発明では、前記車体の横方向へ伸びる
前記車体の前後方向に関する前方の端部、後方の端部及
びこれらの端部の間の中間部を有する、所定大きさの第
１パネルと、この第１パネルから上方へ間隔をおいて配
置された第２パネルと、前記第１パネルから上方へ間隔
をおいて配置された第３パネルとを備える。前記第２パ
ネルは、前記第１パネルの前方の端部およびその中間部
にそれぞれ接合された、前記車体の横方向へ前記第１パ
ネルの全体にわたって伸びる前方の端部及び後方の端部
を有する。前記第３パネルは、前記第２パネルの中間部
及び前記第１パネルの後方の端部にそれぞれ接合され
た、前記車体の横方向へ前記第１パネルの全体にわたっ
て伸びる前方の端部および後方の端部を有する。
前記車体の前後方向に関する前方の端部、後方の端部及
びこれらの端部の間の中間部を有する、所定大きさの第
１パネルと、この第１パネルから上方へ間隔をおいて配
置された第２パネルと、前記第１パネルから上方へ間隔
をおいて配置された第３パネルとを備える。前記第２パ
ネルは、前記第１パネルの前方の端部およびその中間部
にそれぞれ接合された、前記車体の横方向へ前記第１パ
ネルの全体にわたって伸びる前方の端部及び後方の端部
を有する。前記第３パネルは、前記第２パネルの中間部
及び前記第１パネルの後方の端部にそれぞれ接合され
た、前記車体の横方向へ前記第１パネルの全体にわたっ
て伸びる前方の端部および後方の端部を有する。
【０００８】いずれの発明においても前記第２パネル
は、前記第１パネルの厚み及び前記第３パネルの厚みよ
り大きな厚みとすることが好ましい。
は、前記第１パネルの厚み及び前記第３パネルの厚みよ
り大きな厚みとすることが好ましい。
【０００９】
【作用及び効果】第２パネルの前方の端部を第１パネル
の前方の端部に接合し、第２パネルの後方の端部を第１
パネルの中間部に接合すると、第１パネルと第２パネル
とによって第１の中空構造が得られる。さらに、第３パ
ネルの前方の端部を第２パネルの中間部に接合し、第３
パネルの後方の端部を第１パネルの後方の端部に接合す
ると、第１パネルと第２パネルと第３パネルとによって
第２の中空構造が得られる。
の前方の端部に接合し、第２パネルの後方の端部を第１
パネルの中間部に接合すると、第１パネルと第２パネル
とによって第１の中空構造が得られる。さらに、第３パ
ネルの前方の端部を第２パネルの中間部に接合し、第３
パネルの後方の端部を第１パネルの後方の端部に接合す
ると、第１パネルと第２パネルと第３パネルとによって
第２の中空構造が得られる。
【００１０】第２パネルの後方の端部を第１パネルの中
間部に接合し、第３パネルの前方の端部を第２パネルの
中間部に接合すると、第２パネルの第３パネルとの接合
部から第２パネルの第１パネルとの接合部までにわたる
第２パネルの部分がバルクヘッドとして機能することと
なるが、このバルクヘッドは第２パネルの部分であり、
別部品として形成したものではないことと、第３パネル
と第２パネルとは、第２パネルと第１パネルとの間に中
空構造が形成された状態でも、中空構造の外部で接合が
可能であることから、プラグ溶接のような煩雑な接合が
不要となり、生産性を高めることができる。
間部に接合し、第３パネルの前方の端部を第２パネルの
中間部に接合すると、第２パネルの第３パネルとの接合
部から第２パネルの第１パネルとの接合部までにわたる
第２パネルの部分がバルクヘッドとして機能することと
なるが、このバルクヘッドは第２パネルの部分であり、
別部品として形成したものではないことと、第３パネル
と第２パネルとは、第２パネルと第１パネルとの間に中
空構造が形成された状態でも、中空構造の外部で接合が
可能であることから、プラグ溶接のような煩雑な接合が
不要となり、生産性を高めることができる。
【００１１】第１パネルと第２パネルとによって第１の
中空構造が、また第１パネルと第２パネルと第３パネル
とによって第２の中空構造が得られることと、第２パネ
ルの部分がバルクヘッドとして機能することから、フロ
ントサスペンションメンバに十分な強度と剛性を持たせ
ることができる。これによって、上下方向の振動を抑制
し、振動騒音を低減することができる。
中空構造が、また第１パネルと第２パネルと第３パネル
とによって第２の中空構造が得られることと、第２パネ
ルの部分がバルクヘッドとして機能することから、フロ
ントサスペンションメンバに十分な強度と剛性を持たせ
ることができる。これによって、上下方向の振動を抑制
し、振動騒音を低減することができる。
【００１２】好ましい態様によれば、第２パネルは第１
パネル及び第３パネルの厚みより大きな厚みであるた
め、第２パネルによって主として強度を維持しつつ、フ
ロントサスペンションメンバの強度と剛性の調整を各パ
ネルの板厚を変えることによって行うことができる。ま
た、各パネルの板厚を最適化することにより、コストや
重量の軽減が可能である。フロントサスペンションメン
バは、エンジンマウント及びサスペンションアームから
加わる入力に対して十分な強度と剛性とを持つ必要があ
る。一方、自動車が衝突したとき、前方から加わる衝撃
荷重によってフロントサスペンションメンバの全体が後
方へ向けて変位するが、このときクラッシュストローク
を確保してフロントサスペンションメンバが車室を狭め
るのを阻止することが好ましい。好ましい態様によれ
ば、前方の端部で第１パネルの前方の端部に、後方の端
部で第１パネルの中間部に接合される第２パネルの板厚
を大きくしてフロントサスペンションメンバの前方部分
の剛性、特にサスペンションアームから加わる横力に対
する剛性を高め、操縦安定性を確保すると共に振動騒音
を抑制し、フロントサスペンションメンバの後方部分に
厚みの小さなパネルを配置して衝突時の強度を下げるこ
とができる。
パネル及び第３パネルの厚みより大きな厚みであるた
め、第２パネルによって主として強度を維持しつつ、フ
ロントサスペンションメンバの強度と剛性の調整を各パ
ネルの板厚を変えることによって行うことができる。ま
た、各パネルの板厚を最適化することにより、コストや
重量の軽減が可能である。フロントサスペンションメン
バは、エンジンマウント及びサスペンションアームから
加わる入力に対して十分な強度と剛性とを持つ必要があ
る。一方、自動車が衝突したとき、前方から加わる衝撃
荷重によってフロントサスペンションメンバの全体が後
方へ向けて変位するが、このときクラッシュストローク
を確保してフロントサスペンションメンバが車室を狭め
るのを阻止することが好ましい。好ましい態様によれ
ば、前方の端部で第１パネルの前方の端部に、後方の端
部で第１パネルの中間部に接合される第２パネルの板厚
を大きくしてフロントサスペンションメンバの前方部分
の剛性、特にサスペンションアームから加わる横力に対
する剛性を高め、操縦安定性を確保すると共に振動騒音
を抑制し、フロントサスペンションメンバの後方部分に
厚みの小さなパネルを配置して衝突時の強度を下げるこ
とができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】フロントサスペンションメンバ２
０は、平面状態を示す図１と、断面状態を示す図２と、
各パネルの平面状態を示す図３、図４、図５とを参照す
ると、サスペンションアーム２２を支持し、車体に取り
付けられる、全体に中空構造に形成されるものであっ
て、第１パネル２６と、第２パネル２８と、第３パネル
３０とを備える。エンジンマウント２４がフロントサス
ペンションメンバ２０に取り付けられる。
０は、平面状態を示す図１と、断面状態を示す図２と、
各パネルの平面状態を示す図３、図４、図５とを参照す
ると、サスペンションアーム２２を支持し、車体に取り
付けられる、全体に中空構造に形成されるものであっ
て、第１パネル２６と、第２パネル２８と、第３パネル
３０とを備える。エンジンマウント２４がフロントサス
ペンションメンバ２０に取り付けられる。
【００１４】第１パネル２６は所定大きさの鋼板からな
り、図２から明らかであるように、断面二次モーメント
が大きくなるように深絞り成形されている。図２及び図
３に示した第１パネル２６は、本体部３２と、本体部３
２からほぼ水平に折り曲げた周縁のフランジ部３３とか
らなり、４つの装着穴３４を有する。
り、図２から明らかであるように、断面二次モーメント
が大きくなるように深絞り成形されている。図２及び図
３に示した第１パネル２６は、本体部３２と、本体部３
２からほぼ水平に折り曲げた周縁のフランジ部３３とか
らなり、４つの装着穴３４を有する。
【００１５】第２パネル２８は、第１パネル２６から下
方へ間隔をおいて配置されており、前方の端部で第１パ
ネル２６の前方の端部に接合され、後方の端部で第１パ
ネル２６の中間部に接合されている。
方へ間隔をおいて配置されており、前方の端部で第１パ
ネル２６の前方の端部に接合され、後方の端部で第１パ
ネル２６の中間部に接合されている。
【００１６】図示の実施例では、第２パネル２８は第１
パネル２６の厚みｔ1より大きな厚みｔ2を有する鋼板か
らなる。図２及び図４に示した第２パネル２８は本体部
３６と、周縁部３７とからなり、２つの装着穴３８を有
する。周縁部３７のうち前方部分及び左右の側方部分は
本体部３６からほぼ真っ直ぐに伸びており、後方の端部
３９は傾斜部４０を経て立ち上がり、さらにほぼ水平に
折り曲げられている。第２パネル２８を第１パネル２６
の下側に配置して２つの装着穴３８を第１パネル２６の
前方にある２つの装着穴３４と整合する。そして、第２
パネル２８の前方の端部の周縁部３７を第１パネル２６
の前方の端部にあるフランジ部３３と重ね合わせ、さら
に第２パネル２８の後方の端部３９を第１パネル２６の
中間の本体部３２と重ね合わせてそれぞれスポット溶接
し、周縁部３７の側方部分も第１パネル２６のフランジ
部と重ね合わせてスポット溶接して第１パネル２６と第
２パネル２８とは一体となっている。その結果、第１の
中空構造４２が第１パネル２６と第２パネル２８とによ
って形成されている。
パネル２６の厚みｔ1より大きな厚みｔ2を有する鋼板か
らなる。図２及び図４に示した第２パネル２８は本体部
３６と、周縁部３７とからなり、２つの装着穴３８を有
する。周縁部３７のうち前方部分及び左右の側方部分は
本体部３６からほぼ真っ直ぐに伸びており、後方の端部
３９は傾斜部４０を経て立ち上がり、さらにほぼ水平に
折り曲げられている。第２パネル２８を第１パネル２６
の下側に配置して２つの装着穴３８を第１パネル２６の
前方にある２つの装着穴３４と整合する。そして、第２
パネル２８の前方の端部の周縁部３７を第１パネル２６
の前方の端部にあるフランジ部３３と重ね合わせ、さら
に第２パネル２８の後方の端部３９を第１パネル２６の
中間の本体部３２と重ね合わせてそれぞれスポット溶接
し、周縁部３７の側方部分も第１パネル２６のフランジ
部と重ね合わせてスポット溶接して第１パネル２６と第
２パネル２８とは一体となっている。その結果、第１の
中空構造４２が第１パネル２６と第２パネル２８とによ
って形成されている。
【００１７】第３パネル３０は、第１パネル２６から下
方へ間隔をおいて配置されており、前方の端部で第２パ
ネル２８の中間部に接合され、後方の端部で第１パネル
２６の後方の端部に接合されている。
方へ間隔をおいて配置されており、前方の端部で第２パ
ネル２８の中間部に接合され、後方の端部で第１パネル
２６の後方の端部に接合されている。
【００１８】図示の実施例では、第３パネル３０は、第
１パネル２６の厚みｔ1より小さな厚みｔ3を有する鋼板
からなる。図２及び図５に示した第３パネル３０は本体
部４６と、本体部４６からほぼ水平に折り曲げた周縁の
フランジ部４７とからなり、２つの装着穴４８を有す
る。第３パネル３０を第１パネル２６及び第２パネル２
８の下側に配置して２つの装着穴４８を第１パネル２６
の後方にある２つの装着穴３４と整合する。そして、第
３パネル３０の前方の端部にあるフランジ部４７を第２
パネル２８の中間の本体部３６と重ね合わせて隅肉溶接
し、さらに第３パネル３０の後方の端部にあるフランジ
部４７を第１パネル２６の後方の端部にあるフランジ部
３３と重ね合わせてスポット溶接し、さらに第３パネル
のフランジ部４７のうち側方部分にあるものを第１パネ
ル２６のフランジ部３３と重ね合わせてスポット溶接し
て、第３パネル３０と第１パネル２６と第２パネル２８
とは一体となっている。その結果、第２の中空構造５０
が第１パネル２６と第２パネル２８と第３パネル３０と
によって形成され、第２パネル２８の傾斜部４０が第１
の中空構造４２と第２の中空構造５０とに共通なバルク
ヘッドとなっている。第３パネル３０の厚みは、前記実
施例のように第１パネル２６と異なる厚みでもよく、同
じ厚みでもよいが、第２パネル２８の厚みが最も大きく
なるように定める。
１パネル２６の厚みｔ1より小さな厚みｔ3を有する鋼板
からなる。図２及び図５に示した第３パネル３０は本体
部４６と、本体部４６からほぼ水平に折り曲げた周縁の
フランジ部４７とからなり、２つの装着穴４８を有す
る。第３パネル３０を第１パネル２６及び第２パネル２
８の下側に配置して２つの装着穴４８を第１パネル２６
の後方にある２つの装着穴３４と整合する。そして、第
３パネル３０の前方の端部にあるフランジ部４７を第２
パネル２８の中間の本体部３６と重ね合わせて隅肉溶接
し、さらに第３パネル３０の後方の端部にあるフランジ
部４７を第１パネル２６の後方の端部にあるフランジ部
３３と重ね合わせてスポット溶接し、さらに第３パネル
のフランジ部４７のうち側方部分にあるものを第１パネ
ル２６のフランジ部３３と重ね合わせてスポット溶接し
て、第３パネル３０と第１パネル２６と第２パネル２８
とは一体となっている。その結果、第２の中空構造５０
が第１パネル２６と第２パネル２８と第３パネル３０と
によって形成され、第２パネル２８の傾斜部４０が第１
の中空構造４２と第２の中空構造５０とに共通なバルク
ヘッドとなっている。第３パネル３０の厚みは、前記実
施例のように第１パネル２６と異なる厚みでもよく、同
じ厚みでもよいが、第２パネル２８の厚みが最も大きく
なるように定める。
【００１９】フロントサスペンションメンバ２０は、そ
れ自体公知のように、装着穴３８及び装着穴３４を貫通
するボルト（図示せず）と、装着穴４８及び装着穴３４
を貫通するボルトとによって車体に連結され、それ自体
公知のように、サスペンションアーム２２を支持する。
図１に示したサスペンションアーム２２は、その後方の
端部５２が装着穴３４の車体横方向の内方に位置するよ
うに、フロントサスペンションメンバ２０に取り付けら
れている。
れ自体公知のように、装着穴３８及び装着穴３４を貫通
するボルト（図示せず）と、装着穴４８及び装着穴３４
を貫通するボルトとによって車体に連結され、それ自体
公知のように、サスペンションアーム２２を支持する。
図１に示したサスペンションアーム２２は、その後方の
端部５２が装着穴３４の車体横方向の内方に位置するよ
うに、フロントサスペンションメンバ２０に取り付けら
れている。
【００２０】第２パネル２８の厚みを第１パネル２６及
び第３パネル３０の厚みより大きくした結果、フロント
サスペンションメンバ２０のうち装着穴３４とサスペン
ションアーム２２の端部５２との間にある付け根部分５
４は、第１パネル２６と第２パネル２８とを配置した部
分と比べて剛性が小さくなっている。そのため、図６に
示すように、正規の位置にあったサスペンションアーム
２２aが前方から衝撃荷重を受けて後方の位置２２bに変
位すると、フロントサスペンションメンバ２０の付け根
部分５４は、実線で示すように折れ曲がり、エネルギ吸
収する。これによって、フロントサスペンションメンバ
２０の全体が後方へ移動して、車室を狭める可能性を減
らすことができる。
び第３パネル３０の厚みより大きくした結果、フロント
サスペンションメンバ２０のうち装着穴３４とサスペン
ションアーム２２の端部５２との間にある付け根部分５
４は、第１パネル２６と第２パネル２８とを配置した部
分と比べて剛性が小さくなっている。そのため、図６に
示すように、正規の位置にあったサスペンションアーム
２２aが前方から衝撃荷重を受けて後方の位置２２bに変
位すると、フロントサスペンションメンバ２０の付け根
部分５４は、実線で示すように折れ曲がり、エネルギ吸
収する。これによって、フロントサスペンションメンバ
２０の全体が後方へ移動して、車室を狭める可能性を減
らすことができる。
【００２１】断面状態の図７に示したフロントサスペン
ションメンバ６０は、所定大きさの第１パネル６２と、
第１パネル６２から上方へ間隔をおいて配置された第２
パネル６４と、第１パネル６２から上方へ間隔をおいて
配置された第３パネル６６とを備える。
ションメンバ６０は、所定大きさの第１パネル６２と、
第１パネル６２から上方へ間隔をおいて配置された第２
パネル６４と、第１パネル６２から上方へ間隔をおいて
配置された第３パネル６６とを備える。
【００２２】第１パネル６２は鋼板によって形成され、
ほぼ平坦な本体部６８と、本体部６８から水平に伸びて
いる周縁のフランジ部６９とを有する。
ほぼ平坦な本体部６８と、本体部６８から水平に伸びて
いる周縁のフランジ部６９とを有する。
【００２３】第２パネル６４は、第１パネル６２の厚み
より大きな厚みの鋼板によって形成されている。図示の
実施例では、第２パネル６４は本体部７０と、本体部７
０から立ち下がった傾斜部７１と、傾斜部７１から水平
に伸びている周縁のフランジ部７２とからなり、いわゆ
るハット形断面を呈している。第２パネル６４は前方の
端部にあるフランジ部７２で第１パネル６２の前方の端
部にあるフランジ部６９にスポット溶接され、後方の端
部にあるフランジ部７２で第１パネル６２の中間の本体
部６８にスポット溶接されている。さらに、第２パネル
６４のフランジ部７２のうち側方部分にあるものが第１
パネル６２のフランジ部６９にスポット溶接されてい
る。
より大きな厚みの鋼板によって形成されている。図示の
実施例では、第２パネル６４は本体部７０と、本体部７
０から立ち下がった傾斜部７１と、傾斜部７１から水平
に伸びている周縁のフランジ部７２とからなり、いわゆ
るハット形断面を呈している。第２パネル６４は前方の
端部にあるフランジ部７２で第１パネル６２の前方の端
部にあるフランジ部６９にスポット溶接され、後方の端
部にあるフランジ部７２で第１パネル６２の中間の本体
部６８にスポット溶接されている。さらに、第２パネル
６４のフランジ部７２のうち側方部分にあるものが第１
パネル６２のフランジ部６９にスポット溶接されてい
る。
【００２４】第３パネル６６は、第１パネル６２の厚み
と同じ厚みの鋼板によって形成されている。図示の実施
例では、第３パネル６６は深絞り成形された本体部７４
と、本体部から水平に伸びている周縁のフランジ部７５
とを有する。第３パネル６６は前方の端部にあるフラン
ジ部７５で第２パネル６４の中間の本体部７０に隅肉溶
接され、後方の端部にあるフランジ部７５で第１パネル
６２の後方の端部にあるフランジ部６９にスポット溶接
されている。さらに、第３パネル６６のフランジ部７５
のうち側方部分にあるものが第１パネル６２のフランジ
部６９にスポット溶接されている。
と同じ厚みの鋼板によって形成されている。図示の実施
例では、第３パネル６６は深絞り成形された本体部７４
と、本体部から水平に伸びている周縁のフランジ部７５
とを有する。第３パネル６６は前方の端部にあるフラン
ジ部７５で第２パネル６４の中間の本体部７０に隅肉溶
接され、後方の端部にあるフランジ部７５で第１パネル
６２の後方の端部にあるフランジ部６９にスポット溶接
されている。さらに、第３パネル６６のフランジ部７５
のうち側方部分にあるものが第１パネル６２のフランジ
部６９にスポット溶接されている。
【００２５】図７に示したフロントサスペンションメン
バ６０の場合、第２パネル６４の後方の傾斜部７１が第
１パネル６２と第２パネル６４とによって形成された第
１の中空構造８０と、第１パネル６２と第２パネル６４
と第３パネル６６とによって形成された第２の中空構造
８２とを仕切り、バルクヘッドとなっている。フロント
サスペンションメンバ６０の作用は、図１及び図２に示
したフロントサスペンションメンバ２０と実質的に同じ
である。
バ６０の場合、第２パネル６４の後方の傾斜部７１が第
１パネル６２と第２パネル６４とによって形成された第
１の中空構造８０と、第１パネル６２と第２パネル６４
と第３パネル６６とによって形成された第２の中空構造
８２とを仕切り、バルクヘッドとなっている。フロント
サスペンションメンバ６０の作用は、図１及び図２に示
したフロントサスペンションメンバ２０と実質的に同じ
である。
【図１】本発明に係る自動車のフロントサスペンション
メンバの実施例を示す平面図である。
メンバの実施例を示す平面図である。
【図２】図１の概ね２−２線に沿って切断した断面図で
ある。
ある。
【図３】図１に示したフロントサスペンションメンバに
使用した第１パネルの平面図である。
使用した第１パネルの平面図である。
【図４】図１に示したフロントサスペンションメンバに
使用した第２パネルの平面図である。
使用した第２パネルの平面図である。
【図５】図１に示したフロントサスペンションメンバに
使用した第３パネルの平面図である。
使用した第３パネルの平面図である。
【図６】図１に示したフロントサスペンションメンバの
作用を示す平面図である。
作用を示す平面図である。
【図７】本発明に係る自動車のフロントサスペンション
メンバの別の実施例を示す、図２と同様な断面図であ
る。
メンバの別の実施例を示す、図２と同様な断面図であ
る。
【図８】従来の自動車のフロントサスペンションメンバ
を示す平面図である。
を示す平面図である。
【図９】図８の概ね９−９線に沿って切断した断面図で
ある。
ある。
２０，６０ フロントサスペンションメンバ
２２ サスペンションアーム
２６，６２ 第１パネル
２８，６４ 第２パネル
３０，６６ 第３パネル
４０，７１ 傾斜部（バルクヘッド）
４２，８０ 第１の中空構造
５０，８２ 第２の中空構造
Claims (3)
- 【請求項１】 サスペンションアームを支持し、車体に
取り付けられる、全体に中空構造に形成される自動車の
フロントサスペンションメンバであって、前記車体の横方向へ伸びる前記車体の前後方向に関する
前方の端部、後方の端部及びこれらの端部の間の中間部
を有する、 所定大きさの第１パネルと、 この第１パネルから下方へ間隔をおいて配置された第２
パネルであって、前記第１パネルの前方の端部およびそ
の中間部にそれぞれ接合された、前記車体の横方向へ前
記第１パネルの全体にわたって伸びる前方の端部及び後
方の端部を有する第２パネルと、 前記第１パネルから下方へ間隔をおいて配置された第３
パネルであって、前記第２パネルの中間部及び前記第１
パネルの後方の端部にそれぞれ接合された、前記車体の
横方向へ前記第１パネルの全体にわたって伸びる前方の
端部及び後方の端部を有する第３パネルとを備える、自
動車のフロントサスペンションメンバ。 - 【請求項２】 サスペンションアームを支持し、車体に
取り付けられる、全体に中空構造に形成される自動車の
フロントサスペンションメンバであって、前記車体の横方向へ伸びる前記車体の前後方向に関する
前方の端部、後方の端部及びこれらの端部の間の中間部
を有する、 所定大きさの第１パネルと、 この第１パネルから上方へ間隔をおいて配置された第２
パネルであって、前記第１パネルの前方の端部及びその
中間部にそれぞれ接合された、前記車体の横方向へ前記
第１パネルの全体にわたって伸びる前方の端部及び後方
の端部を有する第２パネルと、 前記第１パネルから上方へ間隔をおいて配置された第３
パネルであって、前記第２パネルの中間部及び前記第１
パネルの後方の端部にそれぞれ接合された、前記車体の
横方向へ前記第１パネルの全体にわたって伸びる前方の
端部及び後方の端部を有する第３パネルとを備える、自
動車のフロントサスペンションメンバ。 - 【請求項３】 前記第２パネルは、前記第１パネルの厚
み及び前記第３パネルの厚みより大きな厚みを有する、
請求項１又は２に記載の自動車のフロントサスペンショ
ンメンバ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17901098A JP3487181B2 (ja) | 1998-06-25 | 1998-06-25 | 自動車のフロントサスペンションメンバ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17901098A JP3487181B2 (ja) | 1998-06-25 | 1998-06-25 | 自動車のフロントサスペンションメンバ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000006833A JP2000006833A (ja) | 2000-01-11 |
| JP3487181B2 true JP3487181B2 (ja) | 2004-01-13 |
Family
ID=16058548
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17901098A Expired - Fee Related JP3487181B2 (ja) | 1998-06-25 | 1998-06-25 | 自動車のフロントサスペンションメンバ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3487181B2 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP5071163B2 (ja) * | 2008-03-05 | 2012-11-14 | 日産自動車株式会社 | 車両のサブフレーム |
| JP6091876B2 (ja) * | 2012-12-14 | 2017-03-08 | ダイハツ工業株式会社 | 自動車のサスペンションメンバ補強構造 |
| JP6039806B2 (ja) | 2013-07-11 | 2016-12-07 | 株式会社エフテック | 車両用のサブフレーム |
| JP6209897B2 (ja) * | 2013-08-09 | 2017-10-11 | スズキ株式会社 | サスペンションフレーム |
| JP6063063B2 (ja) * | 2013-12-13 | 2017-01-18 | 株式会社エフテック | 車両用サブフレーム |
| JP7159985B2 (ja) | 2019-06-27 | 2022-10-25 | トヨタ自動車株式会社 | サスペンションメンバ |
-
1998
- 1998-06-25 JP JP17901098A patent/JP3487181B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2000006833A (ja) | 2000-01-11 |
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