JP3483181B2

JP3483181B2 - 車体構造

Info

Publication number: JP3483181B2
Application number: JP10407696A
Authority: JP
Inventors: 猛森
Original assignee: 日産車体株式会社
Priority date: 1996-03-30
Filing date: 1996-03-30
Publication date: 2004-01-06
Anticipated expiration: 2016-03-30
Also published as: JPH09267630A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両側方に回り込
むフロントウインドウの側部下端と、フロントフェンダ
との間に、ウインドウモールが配設された車体構造に関
する。

【０００２】

【従来の技術】従来、図５に示すように、ウインドウガ
ラス８１とボディー構成部材８２との間には、ウインド
ウモール８３が設けられている（実公平８−１９３８号
公報参照）。該ウインドウモール８３の下面にはクリッ
プ８４が取り付けられており、前記ボディー構成部材８
２に形成された開口部８５には、前記クリップ８４が、
挿入された状態で係合するグロメット８６が嵌着されて
いる。

【０００３】前記ウインドウモール８３を取り付ける際
には、前記ボディー構成部材８２の開口部８５に、グロ
メット８６を嵌着した後、このグロメット８６に、ウイ
ンドウモール８３に取り付けられたクリップ８４を挿入
する。これにより、ウインドウモール８３を、ウインド
ウガラス８１の下縁に沿って固定できるように構成され
ている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述し
た構成においては、ウインドウモール８３を取り付ける
際に、該ウインドウモール８３の下面にクリップ８４を
取り付けるとともに、ボディー構成部材８２の開口部８
５に、前記クリップ８４に係合するグロメット８６を取
り付けなければならず、取り付けを行うために前記クリ
ップ８４と前記グロメット８６との二部材が必要となる
とともに、取付の準備作業に苦労を要した。

【０００５】一方、前記ボディー構成部材８２に、他部
材をボルト締めする場合がある。この場合、前記ウイン
ドウモール８３と前記ボディー構成部材８２との取付位
置精度を確保することはできるが、ウインドウモール８
３と前記他部材との取付位置精度を確保することは困難
となる。

【０００６】本発明は、このような従来の課題に鑑みて
なされたものであり、ウインドウモールの取り付けに必
要な部品点数を削減するとともに、前記ウインドウモー
ルが固定される固定部材に、他部材を固定した場合であ
っても、この他部材と前記ウインドウモールとの取り付
け位置精度を確保することができる車体構造を提供する
ことを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に本発明にあっては、フロントウインドウの車両側方へ
回り込んだ側部下端を支持するウインドウ支持部材とフ
ロントフェンダとをボルトで固定し、前記フロントウイ
ンドウ側部と前記フロントフェンダ間を隠蔽するウイン
ドウモールを、前記ボルトに嵌着されるクリップを介し
て係止する構造であって、前記ボルトの頭部を、側方へ
突出する円盤状のフランジが中央部に設けられた六角柱
状に形成する一方、前記頭部に外嵌する前記クリップの
嵌合部を、前記ウインドウモールの延在方向に対する交
差方向にて前記フランジに外嵌する一対の対向部と、両
対向部を連結する円弧状の連結部とで筒状に構成し、前
記両対向部に、前記フランジに係合する突出部を内側へ
向けて形成するとともに、両対向部の長さ寸法を、前記
ボルトに取り付けられた当該クリップが前記ウインドウ
モールの延在方向へ移動できる寸法に設定した。

【０００８】すなわち、フロントウインドウとフロント
フェンダとの間に、ウインドウモールを配設する際に
は、先ず、フロントフェンダとウインドウ支持部材とを
固定するボルトの頭部にクリップが嵌着される。そし
て、このクリップに、前記ウインドウモールが係止さ
れ、ウインドウモールが固定される。このように、ウイ
ンドウモールは、フロントフェンダとウインドウ支持部
材とを固定するボルトの頭部に嵌着されたクリップのみ
によって固定される。

【０００９】

【００１０】また、前記クリップの嵌合部の対向部は、
前記ボルト頭部のフランジに、前記ウインドウモールの
延在方向に対する交差方向より外嵌するので、前記ボル
トの頭部に嵌着された状態において、前記クリップは、
ウインドウモールの延在方向に移動可能である。

【００１１】さらに、前記ウインドウモールは、前記フ
ロントウインドウの側部に対する起立方向に延出したダ
ム部を有している。

【００１２】このため、フロントウインドウ前面の雨水
が、フロントウインドウの側部に回り込んだ場合であっ
ても、この雨水のフロントフェンダ側、つまり車両側方
への流れが阻止される。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図に
したがって説明する。図１は、本実施の形態にかかる車
体構造を備えた車両１を示す斜視図である。この車両１
のフロントウインドウ２は、両側部が湾曲した形状に形
成されており、フロントウインドウ２の側部３が、車両
側方Ｓに回り込んでいる。また、前記フロントウインド
ウ２とフロントフェンダ４との間には、ウインドウモー
ル５が配設されており、この部位の断面を図２（図１の
Ａ−Ａ断面図）に示す。

【００１４】すなわち、前記フロントウインドウ２の側
部３は、ボディーサイドインナーパネル６とレインフォ
ース７との接合部位８にて固定されたカウルトップパネ
ル９（ウインドウ支持部材）によって下方より支持され
るとともに、ダムラバー１０及び接着剤１１を介して、
前記カウルトップパネル９の一方の端部に固定されてい
る。該カウルトップパネル９の他方の端部は、前記ボデ
ィーサイドインナーパネル６と共にサイドボディー１２
を形成するボディーサイドアウターパネル１２ａに固定
されている。

【００１５】また、前記フロントフェンダ４は、車両側
壁を形成する外板部１３と、該外板部１３より前記カウ
ルトップパネル９に向けて折り返された折返部１４と、
該折返部１４より屈曲するとともに前記カウルトップパ
ネル９に沿って延在した延在部１５とからなり、前記ウ
インドウモール５の配設空間Ｋを形成している。そし
て、このフロントフェンダ４は、前記延在部１５側より
前記カウルトップパネル９の下方に挿通されたフランジ
付ボルト１６と、該フランジ付ボルト１６に螺着された
ナット１７とによって固定されている。

【００１６】このフランジ付ボルト１６は、図３に示す
ように、頭部２１と、該頭部２１より延出したねじ部２
２とからなり、前記頭部２１は六角柱状であって、その
中央部には、側方に突出した円板状のフランジ２３が形
成されている。これにより、前記フランジ付ボルト１６
は、図２に示したように、頭部２１が前記カウルトップ
パネル９に密着した状態で、前記フランジ２３と前記カ
ウルトップパネル９との間に隙間が形成されるように構
成されている。

【００１７】一方、前記ウインドウモール５は、図２に
示したように、対をなす外方壁３１及び内方壁３２を側
部に有した断面略コ字状のモール本体３３と、該モール
本体３３の前記外方壁３１に沿って設けられた前記フロ
ントフェンダ４に密着する外方シールラバー３４ａと、
前記モール本体３３の内方壁３２に沿って設けられた前
記フロントウインドウ２の側部３に対する起立方向に延
出したダム部３４とからなり、該ダム部３４の端部に
は、前記フロントウインドウ２の側部３に密着した内方
シールラバー３５が設けられている。また、このウイン
ドウモール５は、モール本体３３に係止されたクリップ
３６を介して、前記フロントフェンダ４と前記カウルト
ップパネル９とを固定した前記フランジ付ボルト１６の
頭部２１に固定されている。

【００１８】このクリップ３６は、前記ウインドウモー
ル５に内嵌した状態で、前記モール本体３３の外方壁３
１に密着して係合する外係合片４１、及び前記内方壁３
２に密着して係合する内係合片４２を有した内嵌部４３
と、該内嵌部４３に起立した柱部４４と、該柱部４４に
連設された前記フランジ付ボルト１６の頭部２１に外嵌
される嵌合部４５とにより構成されている。該嵌合部４
５は、図４にも示すように、前記ウインドウモール５の
延在方向Ｅに対する交差方向、つまり車幅方向にて、前
記フランジ付ボルト１６のフランジ２３に外嵌する一対
の対向部５１，５１と、両対向部５１，５１を連結する
円弧状の連結部５２，５２とからなり、筒状に形成され
ている。前記両対向部５１，５１には、突出部５３，５
３が内側に向けて形成されており、これにより、前記ク
リップ３６は、この嵌合部４５が前記フランジ付ボルト
１６の頭部２１に外嵌した状態で、前記突出部５３，５
３が前記頭部２１の下縁に係合することにより、抜けが
防止されるように構成されている。また、前記対向部５
１，５１は、その長さ寸法が、前記フランジ付ボルト１
６のフランジ２３の外形寸法より大きめに設定されてお
り、前記クリップ３６は、フランジ付ボルト１６に取り
付けられた状態で、前記ウインドウモール５の延在方向
Ｅに摺動可能に構成されている。

【００１９】以上の構成からなる本実施の形態におい
て、フロントウインドウ２の側部３とフロントフェンダ
４との間にウインドウモール５を配設する際には、先
ず、フロントフェンダ４をカウルトップパネル９に固定
するフランジ付ボルト１６の頭部２１に、クリップ３６
の嵌合部４５を外嵌して、クリップ３６を固定する。そ
して、このクリップ３６の内嵌部４３に、前記ウインド
ウモール５のモール本体３３を外嵌させ、ウインドウモ
ール５を固定する。

【００２０】このように、ウインドウモール５を、前記
フロントフェンダ４と前記カウルトップパネル９とを固
定するフランジ付ボルト１６に嵌着されたクリップ３６
のみによって固定することができるので、従来のよう
に、ウインドウモールを固定する固定物にグロメットを
設けるとともに、このグロメットに係合するクリップを
ウインドウモールに設け、前記グロメットと前記クリッ
プとの二部材によってウインドウモールを固定する場合
と比較して、ウインドウモール５の取り付けに必要な部
材の点数を削減することができる。これにより、ウイン
ドウモール５の固定に要する部材コストの低減化を図る
ことができる。

【００２１】また、ウインドウモール５を取り付ける際
には、フロントフェンダ４とカウルトップパネル９とを
固定するフランジ付ボルト１６にクリップ３６を嵌着
し、このクリップ３６にウインドウモール５を取り付け
るだけで、ウインドウモール５を固定することができる
ので、従来のように、ウインドウモールを固定する固定
物に予めグロメットを設ける手間が省ける。これによ
り、ウインドウモール５の固定作業の簡素化を図ること
ができる。

【００２２】さらに、前記ウインドウモール５を係止す
るクリップ３６は、フロントフェンダ４とカウルトップ
パネル９とを固定するフランジ付ボルト１６の頭部２１
に嵌着されるので、このウインドウモール５の固定点
は、フロントフェンダ４及びカウルトップパネル９の固
定点と一致する。このため、従来では不可能であったウ
インドウモール５、及びフロントウインドウ２を固定す
るカウルトップパネル９の取付位置精度と、ウインドウ
モール５及びフロントフェンダ４の取付位置精度とを同
時に確保することができる。よって、ウインドウモール
５における、フロントフェンダ４、及びフロントウイン
ドウ２に対する取付位置精度が向上する。

【００２３】そして、前記ウインドウモール５を取り付
けた状態においては、該ウインドウモール５を係止する
クリップ３６は、ウインドウモール５の延在方向Ｅに摺
動可能に固定されているので、取付誤差に起因したウイ
ンドウモール５の位置ずれを修正することができる。

【００２４】一方、前述した車両構造を備えた車両１に
おいては、フロントウインドウ２が車両側方Ｓに回り込
んでいるため、雨天走行時には、フロントウインドウ２
の前面に付着した雨水が、フロントウインドウ２に沿っ
て車両側方Ｓに流れ込むことがある。この場合におい
て、前記ウインドウモール５には、フロントウインドウ
２の側部３に対する起立方向に延出したダム部３４が形
成されているので、フロントウインドウ２の側部３に回
り込む前記雨水のフロントフェンダ４側、つまり車両側
方Ｓへの流れを阻止することができる。したがって、車
両側部にドアミラーが設けられている場合であっても、
このドアミラーへの雨水の飛散を防止することができ
る。

【００２５】

【発明の効果】以上説明したように、フロントウインド
ウとフロントフェンダとの間に配設されるウインドウモ
ールを、フロントフェンダをウインドウ支持部材に固定
するボルトの頭部に嵌着したクリップ一部材のみによっ
て固定することができるので、従来のように、ウインド
ウモールを固定する固定物にグロメットを設けるととも
に、このグロメットに係合するクリップをウインドウモ
ールに設け、前記グロメットと前記クリップとの二部材
によってウインドウモールを固定する場合と比較して、
ウインドウモールの取り付けに必要な部材の点数を削減
することができる。したがって、部材コストの低減化を
図ることができる。

【００２６】また、ウインドウモール取り付け時には、
フロントフェンダとウインドウ支持部材とを固定するボ
ルトの頭部に前記クリップを嵌着し、このクリップに前
記ウインドウモールを係止するだけで、ウインドウモー
ルを固定できるので、従来のように、ウインドウモール
を固定する固定物に予めグロメットを設ける準備作業が
不要となる。これにより、ウインドウモールの固定作業
の簡素化を図ることができる。

【００２７】さらに、前記ウインドウモールを係止する
前記クリップは、フロントフェンダとウインドウ支持部
材とを固定するボルトの頭部に嵌着されるので、このウ
インドウモールの固定点は、フロントフェンダ及びウイ
ンドウ支持部材の固定点と一致する。このため、従来で
は不可能であったウインドウモール及びウインドウ支持
部材の取付位置精度と、ウインドウモール及びフロント
フェンダの取付位置精度とを同時に確保することができ
る。したがって、ウインドウモールの取付位置精度が向
上する。

【００２８】また、前記ボルトがフランジ付ボルトであ
って、前記クリップが、前記ウインドウモールの延在方
向に対する交差方向にて、前記ボルトのフランジに外嵌
する嵌合部を有したものに関しては、前記クリップは、
前記ボルトの頭部に嵌着された状態において、ウインド
ウモールの延在方向に移動可能となることから、このク
リップに係止された前記ウインドウモールを、取付後に
ウインドウモールの延在方向に移動することができる。
したがって、取付後におけるウインドウモールの延在方
向に対する取付誤差を修正することができる。

【００２９】さらに、前記ウインドウモールが、フロン
トウインドウの側部に対する起立方向に延出したダム部
を有している場合には、フロントウインドウ前面の雨水
が、フロントウインドウの側部に回り込んだ場合であっ
ても、この雨水のフロントフェンダ側、つまり車両側方
への流れを阻止することができるので、車両側部に設け
られたドアミラーへの雨水の飛散を防止することができ
る。

【００３０】

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態を示す斜視図である。

【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。

【図３】同実施の形態におけるフランジ付ボルトを示す
斜視図である。

【図４】図２のＢ−Ｂ断面図である。

【図５】従来例を示す要部の断面図である。

【符号の説明】

１車両２フロントウインドウ３側部４フロントフェンダ５ウインドウモール９カウルパネル（ウインドウ支持部材）１６フランジ付ボルト（ボルト）２１頭部２３フランジ３４ダム部３６クリップ４５嵌合部５１対向部５２連結部５３突出部Ｓ側方

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】フロントウインドウの車両側方へ回り込
んだ側部下端を支持するウインドウ支持部材とフロント
フェンダとをボルトで固定し、前記フロントウインドウ
側部と前記フロントフェンダ間を隠蔽するウインドウモ
ールを、前記ボルトに嵌着されるクリップを介して係止
する構造であって、前記ボルトの頭部を、側方へ突出する円盤状のフランジ
が中央部に設けられた六角柱状に形成する一方、前記頭部に外嵌する前記クリップの嵌合部を、前記ウイ
ンドウモールの延在方向に対する交差方向にて前記フラ
ンジに外嵌する一対の対向部と、両対向部を連結する円
弧状の連結部とで筒状に構成し、前記両対向部に、前記
フランジに係合する突出部を内側へ向けて形成するとと
もに、両対向部の長さ寸法を、前記ボルトに取り付けら
れた当該クリップが前記ウインドウモールの延在方向へ
移動できる寸法に設定したことを特徴とする車体構造。
【請求項２】前記ウインドウモールは、前記フロント
ウインドウの側部に対する起立方向に延出したダム部を
有していることを特徴とした請求項１記載のの車体構
造。