JP3481681B2 - 燃料蒸発ガス処理装置の故障診断装置 - Google Patents

燃料蒸発ガス処理装置の故障診断装置

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JP3481681B2
JP3481681B2 JP15615494A JP15615494A JP3481681B2 JP 3481681 B2 JP3481681 B2 JP 3481681B2 JP 15615494 A JP15615494 A JP 15615494A JP 15615494 A JP15615494 A JP 15615494A JP 3481681 B2 JP3481681 B2 JP 3481681B2
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evaporative gas
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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、例えば車両用エンジ
ンの燃料蒸発ガス処理装置の故障診断装置に関し、特
に、排気ガス制御関連部品または装置（以下、「排気ガ
ス関連コンポーネント」という）の故障検出を集中的に
行う機能を内蔵させた燃料蒸発ガス処理装置の故障診断
装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】近時、地球の環境問題がクローズアップ
されるなか、自動車等の車両に対する排気ガス規制は厳
しくなっていく傾向にある。これに伴って、排気ガス関
連コンポーネントが正規に作動しているかどうかをモニ
タしてチェックする機能を有することが必要となってく
る。排気ガス関連コンポーネントとして、例えば燃料タ
ンクから発生する燃料蒸発ガスの処理を行う燃料蒸発ガ
ス処理装置、エンジンに燃料を供給する燃料装置、エン
ジンが正常に燃焼しているかどうかをモニタする失火検
出装置、触媒の浄化効率を高めるためのＯ2フィードバ
ック制御の主要部品であるＯ2センサ等が考えられる。
なお、Ｏ2センサはまた燃料装置の構成要素の１つでも
あるが、以下の説明では、説明を分かり易くするため
に、燃料装置と分離して説明する。
【０００３】従来の車両用エンジンに装着されている燃
料蒸発ガス処理装置の故障診断装置として、他の排気ガ
ス関連コンポーネント、例えば失火検出装置、燃料装
置、Ｏ2センサ等の故障判定機能に対し、独立して故障
判定を行うものが提案されている（例えば特開平２−２
６７５４号公報参照）。図１２は車両用エンジンに装着
された従来の燃料蒸発ガス処理装置の故障診断装置を示
す構成図である。
【０００４】図において、１は燃料が充填された燃料タ
ンク、２は燃料タンク１内の圧力を検出するための圧力
センサ、３は燃料タンク１で発生した燃料蒸発ガスを内
蔵の活性炭に吸着する吸着剤としてのキャニスタ、４は
キャニスタ３と外部（大気）との通路（図示せず）を開
閉するためのソレノイドバルブ、６はキャニスタ３とエ
ンジン８の吸気管７との間の通路５に位置してキャニス
タ３に吸着された燃料蒸発ガスをエンジン８に供給する
ためのソレノイドバルブ、９はエンジン８を制御するた
めのエンジン制御ユニット（以下、ＥＣＵと称する）で
ある。
【０００５】１０はエンジン８の排気管１１に装着さ
れ、排気ガスが最も浄化される空燃比（エンジン８の吸
入空気量とエンジン８への供給燃料の重量比：１４．
７）を検出してＥＣＵ９へ供給するＯ2センサである。
このＯ2センサ１０の検出出力に従ってＥＣＵ９はエン
ジン８のインレットマニホールドの各気筒毎に取り付け
られたインジェクタ１２に制御信号を印加してエンジン
８への燃料の供給を制御する。１３はエンジン８のクラ
ンク軸に取り付けられたクランク軸センサであって、ク
ランク軸の所定角度毎に信号を出力し、ＥＣＵ９へ供給
する。１４はエンジン８の冷却水温を検出してＥＣＵ９
へ供給する水温センサである。ここで、構成要素２〜６
および９は燃料蒸発ガス処理装置を構成し、構成要素１
３および９は失火検出装置を構成し、構成要素９，１
０，１２および１４は燃料装置を構成する。
【０００６】次に、動作について説明する。まず、図１
３に従って燃料タンク内圧力による燃料蒸発ガス処理装
置の故障判定時の動作を説明する。燃料タンク１に溜ま
った燃料蒸発ガスはキャニスタ３の中の活性炭に吸着さ
れていく。キャニスタ３の大気通路はソレノイドバルブ
４により通常は大気解放となっているが、キャニスタ３
内に異常に燃料蒸発ガスが吸着された場合にその燃料蒸
発ガスをキャニスタ３外に出すための緊急通路である。
【０００７】ＥＣＵ９はエンジン８の各部に取り付けら
れたセンサからの情報をもとにエンジン８の運転状態を
モニタし、燃料蒸発ガスがキャニスタ３に吸着される運
転状態であると認識すれば燃料蒸発ガス処理装置チェッ
クモードと判定し（時刻Ｔ0）、ソレノイドバルブ４，
６をオフにしてキャニスタ３の大気通路とエンジン通路
（通路５）を閉として燃料蒸発ガス通路を密閉状態とす
る。これにより、燃料タンク１内の燃料蒸発ガスは逃げ
場がなくなり、燃料タンク１内は燃料蒸発ガスで充満
し、燃料タンク１内の圧力がＰ0まで上昇する。この状
態が所定時間継続後（時刻Ｔ1）にソレノイドバルブ６
をオンさせてキャニスタ３内に充満した燃料蒸発ガスを
所定時間内（時刻Ｔ2まで）にエンジン８に放出し、こ
れに伴って燃料タンク１内の圧力はＰ1まで下がってく
る。
【０００８】その後、ソレノイドバルブ６をオフさせて
再度燃料蒸発ガス通路を閉鎖し、燃料タンク１内の圧力
が所定圧力Ｐ2だけ上昇するまでの時間ｔmを計測する。
燃料蒸発ガス処理装置が正常の場合には、ｔm＝ｔ0であ
るが、例えば燃料タンク１からエンジン８までの燃料蒸
発ガス通路の一部またはソレノイドバルブ４，６が損傷
して燃料蒸発ガスが漏れているような場合には、ｔm＝
ｔ1となって燃料タンク１内の圧力上昇に時間がかかる
ことになる。したがって、燃料タンク１の内圧変化すな
わち圧力上昇時間ｔmの長短により燃料蒸発ガス処理装
置の故障を判定することができる。
【０００９】次に、図１４に従ってエンジン８の空燃比
（Ａ／Ｆ）の変化による燃料蒸発ガス処理装置の故障判
定時の動作を説明する。ＥＣＵ９は、クランク軸センサ
１３によりエンジン回転速度を、水温センサ１４により
エンジン暖機状態を検出し、エンジン８の運転状態を判
定する。運転状態が暖機完了でＯ2フィードバック制御
可能なモードであれば燃料蒸発ガス処理装置チェックモ
ードと判定し（時刻Ｔ10）、ソレノイドバルブ４，６を
オフにしてキャニスタ３の大気通路とエンジン通路を閉
とし、燃料蒸発ガス通路を密閉状態とする。これによ
り、燃料タンク１内の燃料蒸発ガスは逃げ場がなくな
り、燃料タンク１内は燃料蒸発ガスで充満する。この状
態が所定時間継続後（時刻Ｔ）にソレノイドバルブ６を
オンさせてキャニスタ３内に充満した燃料蒸発ガスを一
気にエンジン８に放出する。
【００１０】一方、チェックモード中はＯ2フィードバ
ック制御継続中であり、図１４に示すようにＯ2フィー
ドバック制御補正量ＫFBはＯ2センサ１０の出力が反転
する（Ａ／Ｆ＝１４．７）ように動作し、このフィード
バック制御補正量ＫFBをもとに図１２のインジェクタ１
２への制御信号幅を補正することで燃料を制御する。時
刻Ｔ10〜Ｔ11の燃料蒸発ガスカット期間（ソレノイドバ
ルブ４，６が共にオフ）で、Ｏ2センサ１０の出力がリ
ーンからリッチに反転したときのフィードバック制御補
正量ＫFBをＫFBU1，ＫFBU2，・・・とするとともに、逆
にリッチからリーンに反転したときのフィードバック制
御補正量ＫFBをＫFBL1，ＫFBL2，・・・とし、下式に従
ってその期間中の平均フィードバック制御補正量ＫFBM
を算出する。
【００１１】 ＫFBM＝（ＫFBU1＋ＫFBL1）／２＋（ＫFBU2＋ＫFBL2）／２＋・・・ ・・・（１）
【００１２】その後、時刻Ｔ11から燃料蒸発ガスをエン
ジン８に所定時間供給した後（時刻Ｔ12）でのフィード
バック制御補正量ＫFB（ＫFB12）を測定し、平均フィー
ドバック制御補正量ＫFBMとの偏差ΔＫFBを次式で演算
する。
【００１３】 ΔＫFB＝ＫFBM−ＫFB12 ・・・（２）
【００１４】燃料蒸発ガス処理装置が正常に動作してい
る場合には、時刻Ｔ10〜Ｔ11でキャニスタ３内に充満し
た燃料蒸発ガス（リッチの混合気）が時刻Ｔ11以降にエ
ンジン８に供給されることになり、これをＯ2フィード
バック制御でＡ／Ｆ＝１４．７に制御しようとするた
め、フィードバック制御補正量ＫFBは小さくなり（リー
ン化補正）、ΔＫFBは大きい値となる。
【００１５】また、燃料タンク１からエンジン８までの
燃料蒸発ガス通路の一部またはソレノイドバルブ４，６
が損傷して燃料蒸発ガスが漏れているような場合には、
時刻Ｔ10〜Ｔ11でキャニスタ３にリッチ混合気が充満し
ないため、時刻Ｔ11以降でソレノイドバルブ６をオンさ
せてもエンジン８への供給Ａ／Ｆはリッチとならず、そ
の結果としてＯ2フィードバック制御係数によるリーン
化補正が行われず、燃料蒸発ガス処理装置が正常の場合
と比較してΔＫFBが小さい値となる。以上のように、エ
ンジン８の空燃比の変化量つまりΔＫFBをモニタするこ
とにより燃料蒸発ガス処理装置の故障を判定することが
できる。
【００１６】次に、図１５に従って失火検出装置の故障
判定時の動作について説明する。ＥＣＵ９は、クランク
軸センサ１３からの信号周期を測定することにより、エ
ンジン８の回転速度を検出する。図１５において、時刻
Ｔ1でエンジン８に失火が発生すると、失火発生気筒で
のトルクが発生しなくなるため、エンジン８のクランク
軸の回転速度が低下し、その結果クランク軸センサ１３
の出力信号の周期が長くなる。そのため、時刻Ｔ1で失
火が発生すると、時刻Ｔ2で信号周期がＴB1と長くな
り、これが失火判定レベルＴB2を越えることにより失火
を検出し、点火系の部品の故障を判定することができ
る。
【００１７】次に、図１６に従ってＯ2センサ１０の故
障判定時の動作について説明する。時刻Ｔ20までは通常
のＯ2フィードバック制御を行っており、Ｏ2センサ１０
の出力がリッチ（Ａ／Ｆが１４．７以下）の場合にはエ
ンジン８への供給燃料量を減量し、逆にＯ2センサ１０
の出力がリーン（Ａ／Ｆが１４．７以上）の場合にはエ
ンジン８への供給燃料量を増量し、Ｏ2センサ１０の出
力が反転するように燃料量を制御している。エンジン状
態がＯ2センサ故障判定モードであると判定した場合
（時刻Ｔ20）、ＥＣＵ９はインジェクタ１２を制御して
エンジン８への供給燃料を所定時間（時刻Ｔ20〜Ｔ21の
間）に所定量Ｆ1まで減量し、その後所定時間（時刻Ｔ
21〜Ｔ2 2の間）に所定量Ｆ2まで増量する。
【００１８】Ｏ2センサ１０が正常である場合には、Ｏ2
センサ１０の出力は時刻Ｔ21（リーン期間の終了時）に
レベルＶL1まで低下し、その後時間ｔh1後に予め設定さ
れた判定レベルＶTH以上に到達する。Ｏ2センサ１０が
劣化した場合、出力電圧の低下または出力応答遅れが発
生することが一般的である。したがって、劣化したＯ2
センサ１０を装着した場合には、Ｏ2センサ１０の出力
は時刻Ｔ21（リーン期間の終了時）にはレベルＶL2まで
しか下がらなかったり、あるいはその後判定レベルＶTH
以上に到達するまでの時間がｔh2と長くかかったりする
ことになり劣化を判定できる。
【００１９】次に、図１７に従って燃料装置の故障判定
時の動作について説明する。Ｏ2フィードバック制御を
行う燃料装置において、Ｏ2センサ１０の出力はＡ／Ｆ
が小（リッチ）の場合に０．５Ｖより大となり、逆にＡ
／Ｆが１４．７より大（リーン）の場合に０．５Ｖより
小となるため、Ａ／Ｆを１４．７（排気ガス性能上の最
適値）とするためには、上述したＯ2センサ１０の故障
判定で述べたようにＯ2センサ１０の出力を反転するよ
うにエンジン８への供給燃料量を制御する。例えば、Ｏ
2フィードバック制御補正量として、図１７のように燃
料量を時間要素に対して徐々に増減する積分補正で実現
している。
【００２０】通常燃料装置の各構成部品が正常である場
合には（時刻Ｔ40まで）、図示のようにフィードバック
制御補正量は１．０近傍で動作する。ところが、インジ
ェクタ１２等の燃料装置の構成部品が劣化し、その特性
が正常品と異なった場合にＯ2フィードバック制御を行
ってＡ／Ｆ＝１４．７となるように燃料量の補正を行う
と、正常品との特性の差（特性劣化分）を補うように補
正が働き、時刻Ｔ41以後に示すようにフィードバック制
御補正量がシフトすることになる。したがって、このフ
ィードバック制御補正量のシフト量から燃料装置の各構
成部品の劣化度合を検出することができる。
【００２１】
【発明が解決しようとする課題】従来の燃料蒸発ガス処
理装置の故障診断装置は以上のように構成されているた
め、以下のような問題点があった。すなわち、Ｏ2セン
サの故障判定時には、図１６の時刻Ｔ20〜時刻Ｔ21でエ
ンジン８への供給燃料を強制的に減少させており、この
期間と例えば図１４の時刻Ｔ11〜Ｔ12の期間（キャニス
タ３内に蓄積された燃料蒸発ガスを一気にエンジン８に
供給する期間）が一致すれば、両者の燃料補正が相殺さ
れてエンジン８への供給混合気がリッチとならず、燃料
蒸発ガス処理装置が正常にも拘らず、図１４の時刻Ｔ12
でＯ2フィードバック制御補正量が少なくなり、誤って
燃料蒸発ガス処理装置が故障と判定するおそれがある。
【００２２】エンジン８が失火しているような不安定な
燃焼状態で運転されている場合には、未燃ガスがエンジ
ン８から出てくるため、正しくＡ／Ｆを検出することが
できず、Ｏ2フィードバック制御補正量が誤った挙動を
示す場合が多い。同様に、Ｏ2センサ１０自体が故障し
ている場合にも、Ｏ2センサ１０の出力に基づいて制御
しているＯ2フィードバック制御補正量は誤った挙動を
示す。また、燃料装置が故障の場合には、エンジン８に
正常に燃料が供給されない等の理由によりＯ2フィード
バック制御補正量がセンター値（Ａ／Ｆが１４．７近傍
になると設計的に考えられる値）から大幅にずれるた
め、この場合のＯ2フィードバック制御補正量も信頼度
が低いものとなる。図１４のＡ／Ｆ検出方式により燃料
蒸発ガス処理装置の故障判定を行う場合、故障判定のパ
ラメータとしてＯ2フィードバック制御補正量を使用す
るため、上述したようにＯ2フィードバック制御補正量
が誤った挙動または信頼度の低い値を示すような運転状
態では正しく燃料蒸発ガス処理装置の故障判定を行うこ
とが困難となる。
【００２３】燃料蒸発ガス処理装置故障判定モード開始
後の燃料蒸発ガスをキャニスタ３に充満させる期間（図
１３の時刻Ｔ0〜時刻Ｔ1の期間、または図１４の時刻Ｔ
10〜時刻Ｔ11の期間）での充満量は、エンジン８の運転
状態によって異なってくる。図１８は、燃料蒸発ガス処
理装置の故障判定時の燃料タンク１内の燃料蒸発ガス発
生量による影響を示したものである。正常時Ａは、キャ
ニスタ３への燃料蒸発ガス吸着が充分に行われている場
合の燃料タンク１内の圧力およびＯ2フィードバック制
御補正量ＫFBの動きを示している。しかし、燃料タンク
１内の燃料蒸発ガス量が少ない場合には、燃料蒸発ガス
通路を遮断しても燃料タンク１内の圧力上昇は少なく、
またその後にたまった燃料蒸発ガスをエンジン８に供給
しても燃料蒸発ガス濃度が低いためＡ／Ｆへの影響は少
なくなり、図中の正常時Ｂのような動きとなる。
【００２４】また、仮にソレノイドバルブ６のオンオフ
前後での燃料タンク１内の圧力変化があった場合でも、
運転状態によってはキャニスタ３に蓄積された燃料蒸発
ガスのＡ／Ｆがリッチであるとは限らず、上述したと同
様に正常時ＢのようなＡ／Ｆ挙動を示す場合がある。そ
の結果、燃料タンク１内の圧力およびＯ2フィードバッ
ク制御補正量ＫFBは、正常時Ａの場合に比べて故障時
（図中破線）の場合の動きに近くなり、チェックモード
中の燃料タンク１内の圧力およびＯ2フィードバック制
御補正量ＫFBの変化が小さいために故障判定値の設定が
困難な場合がある。検出系の誤差、または他の要因で、
さらに燃料タンク１内の圧力、Ｏ2フィードバック制御
補正量に変化があれば、最悪で故障判定を誤判定してし
まうおそれがある。
【００２５】この発明はこのような問題点を解決するた
めになされたもので、判定回数を増加する等の措置をと
ることなく、燃料蒸発ガス処理装置の故障判定の信頼性
を向上させることができる燃料蒸発ガス処理装置の故障
診断装置を得ることを目的とする。
【００２６】
【課題を解決するための手段】この発明に係る燃料蒸発
ガス処理装置の故障診断装置は、燃料タンク内の燃料蒸
発ガスを吸着剤に吸着させ、この吸着剤に吸着された燃
料蒸発ガスを燃料蒸発ガス通路に設けられたバルブを介
してエンジンに供給する燃料蒸発ガス処理装置におい
て、バルブの開時および閉時の燃料タンク内の圧力また
はエンジンの空燃比の変化量に基づいて燃料蒸発ガス処
理装置の故障を判定する燃料蒸発ガス処理装置故障判定
手段を備え、燃料蒸発ガス処理装置故障判定手段は、エ
ンジンへ燃料を供給する燃料装置、エンジンの失火を検
出する失火検出手段及びエンジンの空燃比を検出するＯ
２ センサの少なくとも一つの故障判定処理の実行中は燃
料蒸発ガス処理装置の故障判定処理を実行しないように
したものである。
【００２７】また、燃料タンク内の燃料蒸発ガスを吸着
剤に吸着させ、この吸着剤に吸着された上記燃料蒸発ガ
スを燃料蒸発ガス通路に設けられたバルブを介してエン
ジンに供給する燃料蒸発ガス処理装置において、バルブ
の開時および閉時の燃料タンク内の圧力またはエンジン
の空燃比の変化量に基づいて燃料蒸発ガス処理装置の故
障を判定する燃料蒸発ガス処理装置故障判定手段を備
え、この燃料蒸発ガス処理装置故障判定手段は、エンジ
ンへ燃料を供給する燃料装置、エンジンの失火を検出す
る失火検出手段及びエンジンの空燃比を検出するＯ ２ セ
ンサの少なくとも一つが故障のときは、同一運転中に燃
料蒸発ガス処理装置に対して既に故障判定された結果を
無効とするようにしたものである。
【００２８】また、燃料タンク内の燃料蒸発ガスを吸着
剤に吸着させ、この吸着剤に吸着された燃料蒸発ガスを
燃料蒸発ガス通路に設けられたバルブを介してエンジン
に供給する燃料蒸発ガス処理装置において、バルブの開
時および閉時の燃料タンク内の圧力またはエンジンの空
燃比の変化量に基づいて燃料蒸発ガス処理装置の故障を
判定するようにした燃料蒸発ガス処理装置故障判定手段
を備え、この燃料蒸発ガス処理装置故障判定手段は、エ
ンジンへ燃料を供給する燃料装置、エンジンの失火を検
出する失火検出手段及びエンジンの空燃比を検出するＯ
２ センサの少なくとも一つが故障のときは、燃料蒸発ガ
ス処理装置に対する故障判定処理を停止するようにした
ものである。
【００２９】また、燃料蒸発ガス処理装置故障判定手段
は、エンジンへ燃料を供給する燃料装置、エンジンの失
火を検出する失火検出手段及びエンジンの空燃比を検出
するＯ ２ センサの少なくとも一つが故障のときは、同一
運転中に上記燃料蒸発ガス処理装置に対して既に故障判
定された結果を無効とするおよび上記燃料蒸発ガス処理
装置に対する故障判定処理を停止するの少なくとも一方
を実行するようにしたものである。
【００３０】また、燃料蒸発ガス処理装置故障判定手段
は、エンジンへ燃料を供給する燃料装置、エンジンの失
火を検出する失火検出手段及びエンジンの空燃比を検出
するＯ ２ センサの少なくとも一つが故障のときは、燃料
蒸発ガス処理装置に対する故障判定処理を停止するよう
にしたものである。
【００３１】
【００３２】また、燃料タンク内の燃料蒸発ガスを吸着
剤に吸着させ、この吸着剤に吸着された上記燃料蒸発ガ
スを燃料蒸発ガス通路に設けられたバルブを介してエン
ジンに供給する燃料蒸発ガス処理装置において、バルブ
の開時および閉時の燃料タンク内の圧力またはエンジン
の空燃比の変化量に基づいて燃料蒸発ガス処理装置の故
障を判定する燃料蒸発ガス処理装置故障判定手段を備
え、この燃料蒸発ガス処理装置故障判定手段は、エンジ
ンの始動後の故障判定処理の禁止時間を、始動後のエン
ジンの吸入空気量の積算値に基づいて決定するようにし
たものである。
【００３３】また、燃料タンク内の燃料蒸発ガスを吸着
剤に吸着させ、この吸着剤に吸着された燃料蒸発ガスを
燃料蒸発ガス通路に設けられたバルブを介してエンジン
に供給する燃料蒸発ガス処理装置において、バルブの開
時および閉時の燃料タンク内の圧力またはエンジンの空
燃比の変化量に基づいて燃料蒸発ガス処理装置の故障を
判定する燃料蒸発ガス処理装置故障判定手段を備え、こ
の燃料蒸発ガス処理装置故障判定手段は、エンジンの始
動後の故障判定処理の禁止時間を、始動後のエンジンの
吸入空気量の積算値に基づいて決定するようにしたもの
である。
【００３４】また、燃料タンク内の燃料蒸発ガスを吸着
剤に吸着させ、この吸着剤に吸着された燃料蒸発ガスを
燃料蒸発ガス通路に設けられたバルブを介してエンジン
に供給する燃料蒸発ガス処理装置において、バルブの開
時および閉時の燃料タンク内の圧力またはエンジンの空
燃比の変化量に基づいて燃料蒸発ガス処理装置の故障を
判定する燃料蒸発ガス処理装置故障判定手段を備え、こ
の燃料蒸発ガス処理装置故障判定手段は、エンジンの始
動後の故障判定処理の禁止時間を、エンジンの運転状態
および始動後のエンジンの吸入空気量の積算値の少なく
とも一方に基づいて決定するようにしたものである。
【００３５】また、燃料蒸発ガス処理装置故障判定手段
は、エンジンの始動後の故障判定処理の禁止時間を、エ
ンジンの運転状態に基づいて決定するようにしたもので
ある。
【００３６】また、燃料蒸発ガス処理装置故障判定手段
は、エンジンの始動後の故障判定処理の禁止時間を、始
動後のエンジンの吸入空気量の積算値に基づいて決定す
るようにしたものである。
【００３７】また、燃料蒸発ガス処理装置故障判定手段
は、エンジンの始動後の故障判定処理の禁止時間を、エ
ンジンの運転状態および始動後のエンジンの吸入空気量
の積算値の少なくとも一方に基づいて決定するようにし
たものである。
【００３８】また、始動時のエンジンの運転状態を検出
するパラメータとしてエンジンの冷却水温を使用するよ
うにしたものである。
【００３９】
【作用】この発明においては、少なくとも空燃比（Ａ／
Ｆ）を強制的にシフトさせて行うＯ ２ センサの故障判定
処理の実行中は燃料蒸発ガス処理装置の故障判定処理を
行わないため、Ａ／Ｆの変化に基づいて燃料蒸発ガス処
理装置の故障判定処理を行っている場合であっても、Ｏ
２ センサの故障判定処理による影響を回避でき、燃料蒸
発ガス処理装置の故障判定の信頼性を向上させることが
可能となる。
【００４０】また、エンジンへ燃料を供給する燃料装
置、エンジンの失火を検出する失火検出手段及びエンジ
ンの空燃比を検出するＯ ２ センサの少なくとも一つが故
障と判定された場合は同一運転中に判定された燃料蒸発
ガス処理装置の故障情報をキャンセルする（無効とす
る）ため、燃料装置等の故障による影響を回避でき、燃
料蒸発ガス処理装置の故障判定の信頼性を高めることが
可能となる。
【００４１】また、エンジンへ燃料を供給する燃料装
置、エンジンの失火を検出する失火検出手段及びエンジ
ンの空燃比を検出するＯ ２ センサの少なくとも一つが故
障判定されたとき、燃料蒸発ガス処理装置の故障判定処
理中であるときはその処理を停止するため、燃料装置等
の故障による影響を回避でき、燃料蒸発ガス処理装置の
故障判定の信頼性を高めることが可能となる。また、燃
料蒸発ガス処理装置の故障判定処理の停止後に燃料装置
等の故障判定を再度行うことで、燃料蒸発ガス処理装置
の故障判定処理による影響を回避でき、燃料装置等の故
障判定の信頼性を高めることが可能となる。
【００４２】また、エンジンへ燃料を供給する燃料装
置、エンジンの失火を検出する失火検出手段及びエンジ
ンの空燃比を検出するＯ ２ センサの少なくとも一つの故
障判定処理の実行中は燃料蒸発ガス処理装置の故障判定
処理を行わないため、燃料装置等の故障判定処理による
影響を回避でき、燃料蒸発ガス処理装置の故障判定の信
頼性向上させることが可能となる。また、燃料装置等が
故障と判定された場合は同一運転中に判定された燃料蒸
発ガス処理装置の故障情報をキャンセルするため、燃料
装置等の故障による影響を回避でき、燃料蒸発ガス処理
装置の故障判定の信頼性を高めることが可能となる。ま
た、エンジンへ燃料を供給する燃料装置、エンジンの失
火を検出する失火検出手段及びエンジンの空燃比を検出
するＯ ２ センサの少なくとも一つが故障判定されたと
き、燃料蒸発ガス処理装置の故障判定処理中であるとき
はその処理を停止するため、燃料装置等の故障による影
響を回避でき、燃料蒸発ガス処理装置の故障判定の信頼
性を高めることが可能となる。また、燃料蒸発ガス処理
装置の故障判定処理の停止後に燃料装置等の故障判定を
再度行うことで、燃料蒸発ガス処理装置の故障判定処理
による影響を回避でき、燃料装置等の故障判定の信頼性
を高めることが可能となる。
【００４３】また、エンジンへ燃料を供給する燃料装
置、エンジンの失火を検出する失火検出手段及びエンジ
ンの空燃比を検出するＯ ２ センサの少なくとも一つが故
障と判定された場合は同一運転中に判定された燃料蒸発
ガス処理装置の故障情報をキャンセルするため、燃料装
置等の故障による影響を回避でき、燃料蒸発ガス処理装
置の故障判定の信頼性を高めることが可能となる。ま
た、エンジンへ燃料を供給する燃料装置、エンジンの失
火を検出する失火検出手段及びエンジンの空燃比を検出
するＯ ２ センサの少なくとも一つが故障判定されたと
き、燃料蒸発ガス処理装置の故障判定処理中であるとき
はその処理を停止するため、燃料装置等の故障による影
響を回避でき、燃料蒸発ガス処理装置の故障判定の信頼
性を高めることが可能となる。また、燃料蒸発ガス処理
装置の故障判定処理の停止後にエンジンへ燃料を供給す
る燃料装置、エンジンの失火を検出する失火検出手段及
びエンジンの空燃比を検出するＯ ２ センサの少なくとも
一つの故障判定を再度行うことで、燃料蒸発ガス処理装
置の故障判定処理による影響を回避でき、燃料装置等の
故障判定の信頼性を高めることが可能となる。
【００４４】
【００４５】また、エンジンの始動後の故障判定処理の
禁止時間を燃料蒸発ガス充満量と関係があるエンジンの
運転状態に基づいて決定するため、吸着剤に燃料蒸発ガ
スが充分に吸着された状態で燃料蒸発ガス処理装置の故
障判定を行うことができ、確実な故障判定を行うことが
可能となる。
【００４６】また、エンジンの始動後の故障判定処理の
禁止時間を燃料蒸発ガス充満量と関係がある始動後のエ
ンジンの吸入空気量の積算値に基づいて決定するため、
吸着剤に燃料蒸発ガスが充分に吸着された状態で燃料蒸
発ガス処理装置の故障判定を行うことができ、確実な故
障判定を行うことが可能となる。
【００４７】また、エンジンの始動後の故障判定処理の
禁止時間を燃料蒸発ガス充満量と関係があるエンジンの
運転状態または始動後のエンジンの吸入空気量の積算値
に基づいて決定するため、吸着剤に燃料蒸発ガスが充分
に吸着された状態で燃料蒸発ガス処理装置の故障判定を
行うことができ、より確実な故障判定を行うことが可能
となる。
【００４８】また、エンジンの始動後の故障判定処理の
禁止時間を燃料蒸発ガス充満量と関係があるエンジンの
運転状態に基づいて決定するため、吸着剤に燃料蒸発ガ
スが充分に吸着された状態で燃料蒸発ガス処理装置の故
障判定を行うことができ、確実な故障判定を行うことが
可能となる。
【００４９】また、エンジンの始動後の故障判定処理の
禁止時間を燃料蒸発ガス充満量と関係がある始動後のエ
ンジンの吸入空気量の積算値に基づいて決定するため、
吸着剤に燃料蒸発ガスが充分に吸着された状態で燃料蒸
発ガス処理装置の故障判定を行うことができ、確実な故
障判定を行うことが可能となる。
【００５０】また、エンジンの始動後の故障判定処理の
禁止時間を燃料蒸発ガス充満量と関係があるエンジンの
運転状態または始動後のエンジンの吸入空気量の積算値
に基づいて決定するため、吸着剤に燃料蒸発ガスが充分
に吸着された状態で燃料蒸発ガス処理装置の故障判定を
行うことができ、より確実な故障判定を行うことが可能
となる。
【００５１】また、燃料蒸発ガス充満量と関係がある冷
却水温に基づいてエンジンの始動後の故障判定処理の禁
止時間を決定するため、吸着剤に燃料蒸発ガスが充分に
吸着された状態で燃料蒸発ガス処理装置の故障判定を行
うことができ、確実な故障判定を行うことが可能とな
る。
【００５２】
【実施例】以下、この発明に係る燃料蒸発ガス処理装置
の故障診断装置の一実施例を図を参照しながら説明す
る。 実施例１．図１はこの発明に係る燃料蒸発ガス処理装置
の故障診断装置の第１実施例を示す構成図である。この
図１において、図１２と対応する部分には同一符号を付
し、その詳細説明は省略する。図において、ＥＣＵ９Ａ
は図１２の例におけるＥＣＵ９に相当するものである。
このＥＣＵ９Ａは燃料蒸発ガス処理装置故障判定手段を
内蔵する。本実施例では、燃料蒸発ガス処理装置以外の
排気ガス関連コンポーネントとしてのＯ2センサの故障
判定モード中には、燃料蒸発ガス処理装置の故障判定を
行わないものである。なお、構成要素２〜６および９Ａ
は燃料蒸発ガス処理装置を構成し、構成要素１３および
９Ａは失火検出装置を構成し、１０，１２，１４および
９Ａは燃料装置を構成する。
【００５３】図２は、ＥＣＵ９Ａの動作を示すフローチ
ャートである。まず、燃料蒸発ガス処理装置故障判定モ
ード（燃料蒸発ガス処理装置チェックモード）か否かを
判定し（ステップＳ１）、燃料蒸発ガス処理装置故障モ
ードであるときはＯ2センサ１０の故障判定処理中であ
るか否かを判定する（ステップＳ２）。ステップＳ２
で、Ｏ2センサ１０の故障判定処理中でないときは、後
述する燃料蒸発ガス処理装置の故障判定シーケンスを実
行する（ステップＳ３）。そして、燃料蒸発ガス処理装
置が故障であるときは、燃料蒸発ガス処理装置の故障時
の処理を実行し（ステップＳ５，Ｓ６）、警告灯（図示
せず）を点灯する（ステップＳ９）。
【００５４】ステップＳ２で、Ｏ2センサ１０の故障判
定処理中であるときは、図１６を使用して説明したＯ2
センサ１０の故障判定シーケンスを実行する（ステップ
Ｓ４）。そして、Ｏ2センサ１０が故障であるときは、
Ｏ2センサ１０の故障時の処理を実行し（ステップＳ
７，Ｓ８）、警告灯を点灯する（ステップＳ９）。な
お、ステップＳ１で燃料蒸発ガス処理装置故障判定モー
ドでないとき、ステップＳ５で燃料蒸発ガス処理装置が
故障でないとき、ステップＳ７でＯ2センサ１０が故障
でないときは、直ちに次の処理へ進む。
【００５５】ここで、図３のフローチャートを使用し
て、燃料蒸発ガス処理装置の故障判定シーケンスを説明
する。まず、Ｏ2フィードバック制御中であるか否かを
判定する（ステップＳ１１）。Ｏ2フィードバック制御
中であるときは、Ａ／Ｆ変動による燃料蒸発ガス処理装
置の故障判定処理を実行する（ステップＳ１２）。
【００５６】次に、ステップＳ１３で燃料蒸発ガス処理
装置の故障でないと判定されるときは、ステップＳ１４
に進む。Ｏ2フィードバック制御中でないときも、ステ
ップＳ１４に進む。ステップＳ１４では、燃料タンク１
内の圧力による燃料蒸発ガス処理装置の故障判定処理を
実行する。
【００５７】次に、ステップＳ１５で燃料蒸発ガス処理
装置の故障であると判定されるときは、燃料蒸発ガス処
理装置故障時の処理をする（ステップＳ１６）。ステッ
プＳ１３で燃料蒸発ガス処理装置が故障であると判定さ
れるときも、ステップＳ１６に進んで燃料蒸発ガス処理
装置故障時の処理をする。ステップＳ１５で故障でない
と判定されるときは、燃料蒸発ガス処理装置正常時の処
理をする（ステップＳ１７）。
【００５８】上述したようにＯ2センサ１０の故障判定
をするためにはＡ／Ｆを強制的にシフトさせる必要があ
るため、Ａ／Ｆ変動を引き起こすことになる。このよう
に、本実施例では、Ｏ2センサ１０の故障判定処理中に
は燃料蒸発ガス処理装置の故障判定を行わないようにし
たので、燃料蒸発ガス処理装置の故障判定の信頼性を向
上させることができる。
【００５９】実施例２．図４はこの発明に係る燃料蒸発
ガス処理装置の故障診断装置の第２実施例を示す構成図
である。この図４において、図１２と対応する部分には
同一符号を付し、その詳細説明は省略する。図におい
て、ＥＣＵ９Ｂは図１２の例におけるＥＣＵ９に相当す
るものである。このＥＣＵ９Ａは燃料蒸発ガス処理装置
故障判定手段を内蔵する。本実施例では、失火検出装置
故障時、Ｏ2センサ故障時、燃料装置故障時には、既に
検出済みの燃料蒸発ガス処理装置故障情報をキャンセル
するものである。なお、構成要素２〜６および９Ｂは燃
料蒸発ガス処理装置を構成し、構成要素１３および９Ｂ
は失火検出装置を構成し、１０，１２，１４および９Ｂ
は燃料装置を構成する。
【００６０】図５は、ＥＣＵ９Ｂの動作を示すフローチ
ャートである。まず、失火検出装置が故障であるか否か
を判定し（ステップＳ２１）、失火検出装置が故障であ
るときは失火検出時の処理を実行する（ステップＳ２
２）。また、ステップＳ２１で失火検出装置が故障でな
いときはステップＳ２３へ進む。次に、Ｏ2センサ１０
が故障であるか否かを判定し（ステップＳ２３）、Ｏ2
センサ１０が故障であるときはＯ2センサ故障時の処理
を実行する（ステップＳ２４）。また、ステップＳ２３
でＯ2センサ１０が故障でないときはステップＳ２５へ
進む。次に、燃料装置が故障であるか否かを判定し（ス
テップＳ２５）、燃料装置が故障であるときは燃料装置
故障時の処理を実行する（ステップＳ２６）。また、ス
テップＳ２５で燃料装置が故障でないときはステップＳ
２７へ進む。
【００６１】次に、失火検出装置、Ｏ2センサ１０、ま
たは燃料装置の故障を判定し（ステップＳ２７）、全て
の排気ガス関連コンポーネントが正常であるときは、燃
料蒸発ガス処理装置故障判定モードか否かを判定し（ス
テップＳ２８）、燃料蒸発ガス処理装置故障判定モード
であるときは上述の図３のフローチャートでもって燃料
蒸発ガス処理装置の故障判定シーケンスを実行する（ス
テップＳ２９）。そして、燃料蒸発ガス処理装置が故障
であるときは、燃料蒸発ガス処理装置の故障時の処理を
実行し（ステップＳ３０，Ｓ３１）、警告灯を点灯する
（ステップＳ３２）。
【００６２】ステップＳ２７で、いずれかの排気ガス関
連コンポーネントが故障であり、同一運転中に燃料蒸発
ガス処理装置の故障を既に検出している場合には、燃料
蒸発ガス処理装置の故障情報をキャンセルし（ステップ
Ｓ３３，Ｓ３４）、燃料蒸発ガス処理装置以外の排気ガ
ス関連コンポーネントの故障により警告灯を点灯する
（ステップＳ３２）。なお、ステップＳ３３で同一運転
中に燃料蒸発ガス処理装置の故障を既に検出していない
場合には、ステップＳ３２に進んで警告灯を点灯する。
また、ステップＳ２８で燃料蒸発ガス処理装置の故障判
定モードでないとき、ステップＳ３０で燃料蒸発ガス処
理装置が故障でないときは、直ちに次の処理へ進む。
【００６３】ところで、燃料蒸発ガス処理装置以外の排
気ガス関連コンポーネントが故障と判定された場合に、
故障に至る過程でＡ／Ｆ変動を引き起こしている可能性
があり、燃料蒸発ガス処理装置が同一運転中に既に故障
と判定されていた場合でも判定結果の信頼性は低いと考
えられる。故障判定結果がある確率でその結果が誤って
いる可能性がある場合、一般には故障判定を複数回行っ
て最終的に故障判定を行う手法がとられる。しかし、燃
料蒸発ガス処理装置の故障判定のように、故障判定のた
めに燃料蒸発ガスをエンジン８に一時的に強制導入して
Ａ／Ｆをシフトさせれば、その期間の排気ガスは悪化す
ることになる。
【００６４】そこで、本実施例によれば、他の排気ガス
関連コンポーネントが故障と判定されるときは同一運転
中に既に判定された燃料蒸発ガス処理装置の故障情報を
キャンセルするものであり、信頼性の高い燃料蒸発ガス
処理装置故障判定を行うことができるとともに、故障判
定処理の実行回数を減らすことができ、故障判定処理が
誘発する排気ガスの悪化要因を低減させることができ
る。
【００６５】実施例３．図６はこの発明に係る燃料蒸発
ガス処理装置の故障診断装置の第３実施例を示す構成図
である。この図６において、図１２と対応する部分には
同一符号を付し、その詳細説明は省略する。図におい
て、ＥＣＵ９Ｃは図１２の例におけるＥＣＵ９に相当す
るものである。このＥＣＵ９Ａは燃料蒸発ガス処理装置
故障判定手段を内蔵する。本実施例では、他の排気ガス
関連コンポーネントとしての燃料装置の故障と判定され
るとき、燃料蒸発ガス処理装置の故障判定処理中である
ときは、燃料蒸発ガス処理装置の故障判定処理を停止す
るものである。なお、構成要素２〜６および９Ｃは燃料
蒸発ガス処理装置を構成し、構成要素１３および９Ｃは
失火検出装置を構成し、１０，１２，１４および９Ｃは
燃料装置を構成する。
【００６６】図７は、ＥＣＵ９Ｃの動作を示すフローチ
ャートである。まず、燃料装置が故障であるか否かを判
定し（ステップＳ４１）、燃料装置が故障であるとき
は、燃料蒸発ガス処理装置の故障判定処理中であるか否
かを判定する（ステップＳ４２）。ステップＳ４２で、
燃料蒸発ガス処理装置の故障判定処理中であるときは、
燃料蒸発ガス処理装置の故障判定のための燃料蒸発ガス
強制導入により正規に燃料装置の故障判定ができていな
い可能性があるため、燃料装置故障情報をキャンセルす
る（ステップＳ４３）。
【００６７】次に、燃料蒸発ガス処理装置の故障判定処
理を停止した後（ステップＳ４４）、再度燃料装置の故
障判定をし（ステップＳ４５）、燃料装置が故障である
ときは故障時の処理を実行するとともに（ステップＳ４
６）、警告灯を点灯させる（ステップＳ４７）。なお、
ステップＳ４１で燃料装置が故障と判定されないとき
は、直ちに次の処理へ進む。また、ステップＳ４２で燃
料蒸発ガス処理装置の故障判定処理中でないときは、ス
テップＳ４７に進んで燃料装置の故障によって警告灯を
点灯させる。
【００６８】このように本実施例によれば、燃料装置が
故障と判定されるとき、燃料蒸発ガス処理装置の故障判
定処理中であるときは、その処理を停止するため、燃料
装置の故障による影響を回避でき、信頼性の高い燃料蒸
発ガス処理装置故障判定を行うことができる。また、燃
料装置が故障と判定されるとき、燃料蒸発ガス処理装置
の故障判定処理中であるときは、燃料装置の故障判定結
果をキャンセルし、燃料蒸発ガス処理装置の故障判定処
理を停止した後に再度燃料装置の故障判定を行うように
したので、燃料装置の故障判定の信頼性を高めることが
できる。
【００６９】実施例４．図８はこの発明に係る燃料蒸発
ガス処理装置の故障診断装置の第４実施例を示す構成図
である。この図８において、図１２と対応する部分には
同一符号を付し、その詳細説明は省略する。図におい
て、ＥＣＵ９Ｄは図１２の例におけるＥＣＵ９に相当す
るものである。このＥＣＵ９Ｄは燃料蒸発ガス処理装置
故障判定手段を内蔵する。本実施例では、エンジン状態
を示すパラメータとしての冷却水温に応じた燃料蒸発ガ
ス処理装置の故障判定禁止時間の経過後に燃料蒸発ガス
処理装置の故障判定処理を行うものである。なお、構成
要素２〜６および９Ｄは燃料蒸発ガス処理装置を構成
し、構成要素１３および９Ｄは失火検出装置を構成し、
１０，１２，１４および９Ｄは燃料装置を構成する。
【００７０】上述したようにキャニスタ３内の燃料蒸発
ガス充満量が少なければ、最悪故障判定を誤って行う可
能性がある。ここで、燃料蒸発ガス充満量とエンジン冷
却水温との関係を説明する。燃料蒸発ガス充満量は、燃
料タンク１内の燃料温度と相関があり、始動後はエンジ
ン１からの熱の授受により燃料温度は上昇する。上述し
たように始動後に燃料蒸発ガス処理装置の故障判定を行
うことができるが、燃料蒸発ガス充満量となるまでの時
間は始動時の燃料温度と関係がある。
【００７１】燃料蒸発ガス充満量は一般に燃料温度が６
０゜Ｃを越えると急激に増加することがわかっており、
例えば始動したときの燃料温度が既に６０゜Ｃを越えて
いる場合には始動後の早い時期に燃料蒸発ガス処理装置
の故障判定が可能となる。本実施例では、エンジン始動
時の燃料温度を始動時の冷却水温により予測し、始動後
の燃料蒸発ガス処理装置の故障判定禁止時間を決定して
いる。
【００７２】図９は、ＥＣＵ９Ｄの動作を示すフローチ
ャートである。まず、エンジン８が始動中であるか否か
を判定する（ステップＳ５１）。通常はＥＣＵ９Ｄに始
動スイッチ（図示せず）が接続されており、この始動ス
イッチのオン時には始動中と判定する。始動中であると
きは、水温センサ１４からの出力に基づいてエンジン８
の冷却水温を検出し、その冷却水温に応じた始動後の燃
料蒸発ガス処理装置の故障判定禁止時間を算出する（ス
テップ５２）。なお、予め冷却水温と故障判定禁止時間
の関係が記憶されたメモリテーブル（図示せず）を利用
することもできる。また、ステップＳ５１でエンジンが
始動中でなければ、ステップＳ５３に進む。
【００７３】次に、始動後に故障判定禁止時間が経過し
たか否かを判定し（ステップＳ５３）、故障判定禁止時
間が経過した後に、上述した図３のフローチャートでも
って燃料蒸発ガス処理装置の故障判定シーケンスを実行
する（ステップＳ５４）。また、ステップＳ５３で故障
判定禁止時間が経過してなければ燃料蒸発ガス処理装置
の故障判定シーケンスを実行することなく直ち終了す
る。
【００７４】このように本実施例によれば、エンジン始
動時の燃料温度を始動時の冷却水温により予測し、始動
後の燃料蒸発ガス処理装置の故障判定禁止時間を決定
し、この故障判定禁止時間が経過した後に、燃料蒸発ガ
ス処理装置の故障判定を行うようにしたので、確実な故
障判定を行うことができる。
【００７５】実施例５．図１０はこの発明に係る燃料蒸
発ガス処理装置の故障診断装置の第５実施例を示す構成
図である。この図１０において、図１２と対応する部分
には同一符号を付し、その詳細説明は省略する。図にお
いて、ＥＣＵ９Ｅは図１２の例におけるＥＣＵ９に相当
するものである。このＥＣＵ９Ｅは燃料蒸発ガス処理装
置故障判定手段を内蔵する。本実施例では、吸入空気量
の積算値が所定値以上となった後に燃料蒸発ガス処理装
置の故障判定処理を行うものである。なお、構成要素２
〜６および９Ｅは燃料蒸発ガス処理装置を構成し、構成
要素１３および９Ｅは失火検出装置を構成し、１０，１
２，１４および９Ｅは燃料装置を構成する。
【００７６】ここで、燃料蒸発ガス充満量とエンジン吸
入空気量の総和との関係を説明する。燃料蒸発ガスは燃
料タンク１の燃料の蒸散ガスであり、燃料の温度が高け
れば燃料が蒸発しやすくなり、燃料蒸発ガスは当然多く
発生することになる。燃料の温度は、エンジン８が長時
間停止している状態では外気温度と同一であるが、エン
ジン８の運転中は熱源であるエンジン８の影響で上昇し
てくる。エンジン８は空気を吸入してこれと燃料とを混
合して燃焼させているため、エンジン８への吸入空気量
が多い程熱の授受も多くなり、その結果燃料タンク１内
での燃料蒸発ガス発生量が増加することになる。本実施
例では、エンジン始動後にキャニスタ３内のパージ充満
量が故障検出可能な量だけ蓄積されたと考えられるまで
の空気量をエンジン８が吸入して燃焼することを確認し
た後に燃料蒸発ガス処理装置の故障判定を行って、燃料
蒸発ガスがキャニスタ３内に充満していないことによる
故障検出性の低下を防止するものである。
【００７７】図１１は、ＥＣＵ９Ｅの動作を示すフロー
チャートである。まず、エンジン８が始動中であるか否
かを判定する（ステップＳ６１）。始動中であるとき
は、エンジン８への吸入空気量の積算値をリセットする
（ステップＳ６２）。また、ステップＳ６１でエンジン
８が始動中でなければ、ステップＳ６３に進む。そし
て、吸入空気量を積算し（ステップＳ６３）、積算値が
所定値以上か否かを判定する（ステップＳ６４）。ここ
で、所定値はキャニスタ３内の燃料蒸発ガス充満量が故
障検出可能な量だけ蓄積されたと考えられるまでの空気
量に設定される。ステップＳ６４で積算値が所定値以上
となった後に、上述した図３のフローチャートでもって
燃料蒸発ガス処理装置の故障判定シーケンスを実行する
（ステップＳ６５）。また、ステップＳ６４で積算値が
所定値以上でなければ燃料蒸発ガス処理装置の故障判定
シーケンスを実行することなく直ち終了する。
【００７８】このように本例によれば、エンジン始動後
にキャニスタ３内のパージ充満量が故障検出可能な量だ
け蓄積されたと考えられるまでの空気量をエンジン８が
吸入した後に燃料蒸発ガス処理装置の故障判定を行うよ
うにしたので、確実な故障判定を行うことができる。
【００７９】実施例６．なお、上記第１実施例では、燃
料蒸発ガス処理装置以外の排気ガス関連コンポーネント
としてのＯ2センサの場合について説明したが、Ｏ2セン
サ以外のコンポーネント例えば燃料装置や失火検出装置
の場合あるいはこれらの組み合わせの場合にも同様に適
用でき同様の効果を奏する。
【００８０】実施例７．また、第３実施例では、燃料蒸
発ガス処理装置以外の排気ガス関連コンポーネントとし
ての燃料装置の場合について説明したが、燃料装置以外
の排気ガス関連コンポーネント例えばＯ2センサや失火
検出装置の場合あるいはこれらの組み合わせの場合にも
同様に適用でき同様の効果を奏する。
【００８１】実施例８．また、他の排気ガス関連コンポ
ーネントの状態に応じて燃料蒸発ガス処理装置の動作を
規定している第１〜第３実施例，第６および第７実施例
と、エンジンの運転状態に関連して燃料蒸発ガス処理装
置の動作を規定している第４および第５の実施例とをそ
れぞれ組み合わせた構成としてもよい。
【００８２】実施例９．さらに、上記各実施例では、こ
の発明を車両用のエンジンに適用した場合について説明
したが、これに限定されることなく、例えば船舶や航空
機等のエンジンにも同様に適用でき、同様の効果を奏す
る。
【００８３】
【発明の効果】以上のように、この発明によれば、燃料
タンク内の燃料蒸発ガスを吸着剤に吸着させ、この吸着
剤に吸着された燃料蒸発ガスを燃料蒸発ガス通路に設け
られたバルブを介してエンジンに供給する燃料蒸発ガス
処理装置において、バルブの開時および閉時の燃料タン
ク内の圧力またはエンジンの空燃比の変化量に基づいて
燃料蒸発ガス処理装置の故障を判定する燃料蒸発ガス処
理装置故障判定手段を備え、燃料蒸発ガス処理装置故障
判定手段は、燃料蒸発ガス処理装置以外のエンジンへ燃
料を供給する燃料装置、エンジンの失火を検出する失火
検出手段及びエンジンの空燃比を検出するＯ ２ センサの
少なくとも一つの故障判定処理の実行中は燃料蒸発ガス
処理装置の故障判定処理を実行しないようにしたので、
判定回数を増加する等の措置をとることなく、燃料装置
等の故障判定処理による影響を回避でき、燃料蒸発ガス
処理装置の故障判定の信頼性を向上させることができる
等の効果がある。また、Ａ／Ｆの変化に基づいて燃料蒸
発ガス処理装置の故障判定処理を行っている場合であっ
ても、Ｏ ２ センサの故障判定処理による影響を回避で
き、燃料蒸発ガス処理装置の故障判定の信頼性をより向
上させることができる。
【００８４】また、燃料タンク内の燃料蒸発ガスを吸着
剤に吸着させ、この吸着剤に吸着された燃料蒸発ガスを
燃料蒸発ガス通路に設けられたバルブを介してエンジン
に供給する燃料蒸発ガス処理装置において、バルブの開
時および閉時の燃料タンク内の圧力またはエンジンの空
燃比の変化量に基づいて燃料蒸発ガス処理装置の故障を
判定する燃料蒸発ガス処理装置故障判定手段を備え、こ
の燃料蒸発ガス処理装置故障判定手段は、燃料蒸発ガス
処理装置以外の上記エンジンへ燃料を供給する燃料装
置、上記エンジンの失火を検出する失火検出手段及び上
記エンジンの空燃比を検出するＯ ２ センサの少なくとも
一つが故障のときは、同一運転中に燃料蒸発ガス処理装
置に対して既に故障判定された結果を無効とするように
したので、判定回数を増加する等の措置をとることな
く、燃料装置等の故障による影響を回避でき、燃料蒸発
ガス処理装置の故障判定の信頼性を高めることができる
等の効果がある。
【００８５】また、燃料タンク内の燃料蒸発ガスを吸着
剤に吸着させ、この吸着剤に吸着された燃料蒸発ガスを
燃料蒸発ガス通路に設けられたバルブを介してエンジン
に供給する燃料蒸発ガス処理装置において、バルブの開
時および閉時の燃料タンク内の圧力またはエンジンの空
燃比の変化量に基づいて燃料蒸発ガス処理装置の故障を
判定する燃料蒸発ガス処理装置故障判定手段を備え、こ
の燃料蒸発ガス処理装置故障判定手段は燃料蒸発ガス処
理装置以外の上記エンジンへ燃料を供給する燃料装置、
上記エンジンの失火を検出する失火検出手段及び上記エ
ンジンの空燃比を検出するＯ ２ センサの少なくとも一つ
が故障のときは、燃料蒸発ガス処理装置に対する故障判
定処理を停止するようにしたので、判定回数を増加する
等の措置をとることなく、燃料装置等の故障による影響
を回避でき、燃料蒸発ガス処理装置の故障判定の信頼性
を高めることができる。また、燃料蒸発ガス処理装置の
故障判定処理の停止後に燃料装置等の故障判定を再度行
うことで、燃料蒸発ガス処理装置の故障判定処理による
影響を回避でき、燃料装置等の故障判定の信頼性を高め
ることができる等の効果がある。
【００８６】また、燃料蒸発ガス処理装置故障判定手段
は、燃料蒸発ガス処理装置以外の上記エンジンへ燃料を
供給する燃料装置、上記エンジンの失火を検出する失火
検出手段及び上記エンジンの空燃比を検出するＯ ２ セン
サの少なくとも一つが故障のときは、同一運転中に燃料
蒸発ガス処理装置に対して既に故障判定された結果を無
効とするおよび燃料蒸発ガス処理装置に対する故障判定
処理を停止するの少なくとも一方を実行するようにした
ので、燃料装置等の故障による影響を回避でき、燃料蒸
発ガス処理装置の故障判定の信頼性をより高めることが
できる。また、燃料蒸発ガス処理装置の故障判定処理の
停止後に燃料装置等の故障判定を再度行うことで、燃料
蒸発ガス処理装置の故障判定処理による影響を回避で
き、燃料装置等の故障判定の信頼性をより高めることが
できる等の効果がある。
【００８７】また、燃料蒸発ガス処理装置故障判定手段
は、燃料蒸発ガス処理装置以外の上記エンジンへ燃料を
供給する燃料装置、上記エンジンの失火を検出する失火
検出手段及び上記エンジンの空燃比を検出するＯ ２ セン
サの少なくとも一つが故障のときは、燃料蒸発ガス処理
装置に対する故障判定処理を停止するようにしたので、
燃料装置等が故障判定されたとき、燃料蒸発ガス処理装
置の故障判定処理中であるときはその処理を停止するた
め、燃料装置等の故障による影響を回避でき、燃料蒸発
ガス処理装置の故障判定の信頼性をより高めることがで
きる。また、燃料蒸発ガス処理装置の故障判定処理の停
止後に燃料装置等の故障判定を再度行うことで、燃料蒸
発ガス処理装置の故障判定処理による影響を回避でき、
燃料装置等の故障判定の信頼性をより高めることができ
る等の効果がある。
【００８８】
【００８９】また、燃料タンク内の燃料蒸発ガスを吸着
剤に吸着させ、この吸着剤に吸着された燃料蒸発ガスを
燃料蒸発ガス通路に設けられたバルブを介してエンジン
に供給する燃料蒸発ガス処理装置において、バルブの開
時および閉時の燃料タンク内の圧力またはエンジンの空
燃比の変化量に基づいて燃料蒸発ガス処理装置の故障を
判定する燃料蒸発ガス処理装置故障判定手段を備え、こ
の燃料蒸発ガス処理装置故障判定手段は、エンジンの始
動後の故障判定処理の禁止時間を、エンジンの運転状態
に基づいて決定するようにしたので、判定回数を増加す
る等の措置をとることなく、吸着剤に燃料蒸発ガスが充
分に吸着された状態で燃料蒸発ガス処理装置の故障判定
を行うことができ、確実な故障判定を行うことができる
等の効果がある。
【００９０】また、燃料タンク内の燃料蒸発ガスを吸着
剤に吸着させ、この吸着剤に吸着された燃料蒸発ガスを
燃料蒸発ガス通路に設けられたバルブを介してエンジン
に供給する燃料蒸発ガス処理装置において、バルブの開
時および閉時の燃料タンク内の圧力またはエンジンの空
燃比の変化量に基づいて燃料蒸発ガス処理装置の故障を
判定する燃料蒸発ガス処理装置故障判定手段を備え、こ
の燃料蒸発ガス処理装置故障判定手段は、エンジンの始
動後の故障判定処理の禁止時間を、始動後のエンジンの
吸入空気量の積算値に基づいて決定するようにしたの
で、判定回数を増加する等の措置をとることなく、吸着
剤に燃料蒸発ガスが充分に吸着された状態で燃料蒸発ガ
ス処理装置の故障判定を行うことができ、確実な故障判
定を行うことができる等の効果がある。
【００９１】また、燃料タンク内の燃料蒸発ガスを吸着
剤に吸着させ、この吸着剤に吸着された燃料蒸発ガスを
燃料蒸発ガス通路に設けられたバルブを介してエンジン
に供給する燃料蒸発ガス処理装置において、バルブの開
時および閉時の燃料タンク内の圧力またはエンジンの空
燃比の変化量に基づいて燃料蒸発ガス処理装置の故障を
判定する燃料蒸発ガス処理装置故障判定手段を備え、こ
の燃料蒸発ガス処理装置故障判定手段は、エンジンの始
動後の故障判定処理の禁止時間を、エンジンの運転状態
および上記始動後のエンジンの吸入空気量の積算値の少
なくとも一方に基づいて決定するようにしたので、判定
回数を増加する等の措置をとることなく、吸着剤に燃料
蒸発ガスが充分に吸着された状態で燃料蒸発ガス処理装
置の故障判定を行うことができ、より確実な故障判定を
行うことができる等の効果がある。
【００９２】また、燃料蒸発ガス処理装置故障判定手段
は、エンジンの始動後の故障判定処理の禁止時間を、エ
ンジンの運転状態に基づいて決定するようにしたので、
吸着剤に燃料蒸発ガスが充分に吸着された状態で燃料蒸
発ガス処理装置の故障判定を行うことができ、より確実
な故障判定を行うことができる等の効果にある。
【００９３】また、燃料蒸発ガス処理装置故障判定手段
は、エンジンの始動後の故障判定処理の禁止時間を、始
動後のエンジンの吸入空気量の積算値に基づいて決定す
るようにしたので、吸着剤に燃料蒸発ガスが充分に吸着
された状態で燃料蒸発ガス処理装置の故障判定を行うこ
とができ、より確実な故障判定を行うことができる等の
効果がある。
【００９４】また、燃料蒸発ガス処理装置故障判定手段
は、エンジンの始動後の故障判定処理の禁止時間を、エ
ンジンの運転状態および上記始動後のエンジンの吸入空
気量の積算値の少なくとも一方に基づいて決定するよう
にしたので、吸着剤に燃料蒸発ガスが充分に吸着された
状態で燃料蒸発ガス処理装置の故障判定を行うことがで
き、より確実な故障判定を行うことができる等の効果が
ある。
【００９５】また、始動時のエンジンの運転状態を検出
するパラメータとしてエンジンの冷却水温を使用するよ
うにしたので、吸着剤に燃料蒸発ガスが充分に吸着され
た状態で燃料蒸発ガス処理装置の故障判定を行うことが
でき、より確実な故障判定を行うことができる等の効果
がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】 この発明に係る燃料蒸発ガス処理装置の故障
診断装置の第１実施例を示す構成図である。
【図２】 第１実施例の動作を説明するためのフローチ
ャートである。
【図３】 燃料蒸発ガス処理装置の故障判定シーケンス
を説明するためのフローチャートである。
【図４】 この発明に係る燃料蒸発ガス処理装置の故障
診断装置の第２実施例を示す構成図である。
【図５】 第２実施例の動作を説明するためのフローチ
ャートである。
【図６】 この発明に係る燃料蒸発ガス処理装置の故障
診断装置の第３実施例を示す構成図である。
【図７】 第３実施例の動作を説明するためのフローチ
ャートである。
【図８】 この発明に係る燃料蒸発ガス処理装置の故障
診断装置の第４実施例４を示す構成図である。
【図９】 第４実施例の動作を説明するためのフローチ
ャートである。
【図１０】 この発明に係る燃料蒸発ガス処理装置の故
障診断装置の第５実施例を示す構成図である。
【図１１】 第５実施例の動作を説明するためのフロー
チャートである。
【図１２】 車両用エンジンに装着された従来の燃料蒸
発ガス処理装置の故障診断装置を示す構成図である。
【図１３】 燃料タンク内圧変化による燃料蒸発ガス処
理装置故障判定動作を示す図である。
【図１４】 エンジンＡ／Ｆ変化量による燃料蒸発ガス
処理装置故障判定動作を示す図である。
【図１５】 失火検出装置故障判定動作を示す図であ
る。
【図１６】 Ｏ2センサ故障判定動作を示す図である。
【図１７】 燃料装置故障判定動作を示す図である。
【図１８】 燃料タンク内蒸発ガス発生量の影響を示す
図である。
【符号の説明】
１ 燃料タンク、２ 圧力センサ、３ キャニスタ、
４，６ ソレノイドバルブ、８ エンジン、９Ａ〜９Ｅ
エンジン制御ユニット（ＥＣＵ）、１０ Ｏ2セン
サ、１２ インジェクタ、１３ クランク軸センサ、１
４ 水温センサ。

Claims (12)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 燃料タンク内の燃料蒸発ガスを吸着剤に
    吸着させ、この吸着剤に吸着された上記燃料蒸発ガスを
    燃料蒸発ガス通路に設けられたバルブを介してエンジン
    に供給する燃料蒸発ガス処理装置において、 上記バルブの開時および閉時の上記燃料タンク内の圧力
    または上記エンジンの空燃比の変化量に基づいて上記燃
    料蒸発ガス処理装置の故障を判定する燃料蒸発ガス処理
    装置故障判定手段を備え、 上記燃料蒸発ガス処理装置故障判定手段は、上記エンジ
    ンへ燃料を供給する燃料装置、上記エンジンの失火を検
    出する失火検出手段及び上記エンジンの空燃比を検出す
    るＯ ２ センサの少なくとも一つの故障判定処理の実行中
    は上記燃料蒸発ガス処理装置の故障判定処理を実行しな
    いようにしたことを特徴とする燃料蒸発ガス処理装置の
    故障診断装置。
  2. 【請求項２】 燃料タンク内の燃料蒸発ガスを吸着剤に
    吸着させ、この吸着剤に吸着された上記燃料蒸発ガスを
    燃料蒸発ガス通路に設けられたバルブを介してエンジン
    に供給する燃料蒸発ガス処理装置において、 上記バルブの開時および閉時の上記燃料タンク内の圧力
    または上記エンジンの空燃比の変化量に基づいて上記燃
    料蒸発ガス処理装置の故障を判定する燃料蒸発ガス処理
    装置故障判定手段を備え、 この燃料蒸発ガス処理装置故障判定手段は、上記エンジ
    ンへ燃料を供給する燃料装置、上記エンジンの失火を検
    出する失火検出手段及び上記エンジンの空燃比を検出す
    るＯ ２ センサの少なくとも一つが故障のときは、同一運
    転中に上記燃料蒸発ガス処理装置に対して既に故障判定
    された結果を無効とするようにしたことを特徴とする燃
    料蒸発ガス処理装置の故障診断装置。
  3. 【請求項３】 燃料タンク内の燃料蒸発ガスを吸着剤に
    吸着させ、この吸着剤に吸着された上記燃料蒸発ガスを
    燃料蒸発ガス通路に設けられたバルブを介してエンジン
    に供給する燃料蒸発ガス処理装置において、 上記バルブの開時および閉時の上記燃料タンク内の圧力
    または上記エンジンの空燃比の変化量に基づいて上記燃
    料蒸発ガス処理装置の故障を判定するようにした燃料蒸
    発ガス処理装置故障判定手段を備え、 この燃料蒸発ガス処理装置故障判定手段は、上記エンジ
    ンへ燃料を供給する燃料装置、上記エンジンの失火を検
    出する失火検出手段及び上記エンジンの空燃比を検出す
    るＯ ２ センサの少なくとも一つが故障のときは、上記燃
    料蒸発ガス処理装置に対する故障判定処理を停止するよ
    うにしたことを特徴とする燃料蒸発ガス処理装置の故障
    診断装置。
  4. 【請求項４】 上記燃料蒸発ガス処理装置故障判定手段
    は、上記エンジンへ燃料を供給する燃料装置、上記エン
    ジンの失火を検出する失火検出手段及び上記エンジンの
    空燃比を検出するＯ ２ センサの少なくとも一つが故障の
    ときは、同一運転中に上記燃料蒸発ガス処理装置に対し
    て既に故障判定された結果を無効とするおよび上記燃料
    蒸発ガス処理装置に対する故障判定処理を停止するの少
    なくとも一方を実行する請求項１に記載の燃料蒸発ガス
    処理装置の故障診断装置。
  5. 【請求項５】 上記燃料蒸発ガス処理装置故障判定手段
    は、上記エンジンへ燃料を供給する燃料装置、上記エン
    ジンの失火を検出する失火検出手段及び上記エンジンの
    空燃比を検出するＯ ２ センサの少なくとも一つが故障の
    ときは、上記燃料蒸発ガス処理装置に対する故障判定処
    理を停止する請求項２に記載の燃料蒸発ガス処理装置の
    故障診断装置。
  6. 【請求項６】 燃料タンク内の燃料蒸発ガスを吸着剤に
    吸着させ、この吸着剤に吸着された上記燃料蒸発ガスを
    燃料蒸発ガス通路に設けられたバルブを介してエンジン
    に供給する燃料蒸発ガス処理装置において、 上記バルブの開時および閉時の上記燃料タンク内の圧力
    または上記エンジンの空燃比の変化量に基づいて上記燃
    料蒸発ガス処理装置の故障を判定する燃料蒸発ガス処理
    装置故障判定手段を備え、 この燃料蒸発ガス処理装置故障判定手段は、上記エンジ
    ンの始動後の故障判定処理の禁止時間を、上記エンジン
    の運転状態に基づいて決定するようにしたことを特徴と
    する 燃料蒸発ガス処理装置の故障診断装置。
  7. 【請求項７】 燃料タンク内の燃料蒸発ガスを吸着剤に
    吸着させ、この吸着剤に吸着された上記燃料蒸発ガスを
    燃料蒸発ガス通路に設けられたバルブを介してエンジン
    に供給する燃料蒸発ガス処理装置において、 上記バルブの開時および閉時の上記燃料タンク内の圧力
    または上記エンジンの空燃比の変化量に基づいて上記燃
    料蒸発ガス処理装置の故障を判定する燃料蒸発ガス処理
    装置故障判定手段を備え、 この燃料蒸発ガス処理装置故障判定手段は、上記エンジ
    ンの始動後の故障判定処理の禁止時間を、上記始動後の
    エンジンの吸入空気量の積算値に基づいて決定するよう
    にしたことを特徴とする燃料蒸発ガス処理装置の故障診
    断装置。
  8. 【請求項８】 燃料タンク内の燃料蒸発ガスを吸着剤に
    吸着させ、この吸着剤に吸着された上記燃料蒸発ガスを
    燃料蒸発ガス通路に設けられたバルブを介してエンジン
    に供給する燃料蒸発ガス処理装置において、 上記バルブの開時および閉時の上記燃料タンク内の圧力
    または上記エンジンの空燃比の変化量に基づいて上記燃
    料蒸発ガス処理装置の故障を判定する燃料蒸発ガス処理
    装置故障判定手段を備え、 この燃料蒸発ガス処理装置故障判定手段は、上記エンジ
    ンの始動後の故障判定処理の禁止時間を、上記エンジン
    の運転状態および上記始動後のエンジンの吸入空気量の
    積算値の少なくとも一方に基づいて決定するようにした
    ことを特徴とする燃料蒸発ガス処理装置の故障診断装
    置。
  9. 【請求項９】 上記燃料蒸発ガス処理装置故障判定手段
    は、上記エンジンの始動後の故障判定処理の禁止時間
    を、上記エンジンの運転状態に基づいて決定する請求項
    １〜５のいずれか一項に記載の燃料蒸発ガス処理装置の
    故障診断装置。
  10. 【請求項１０】 上記燃料蒸発ガス処理装置故障判定手
    段は、上記エンジンの始動後の故障判定処理の禁止時間
    を、上記始動後のエンジンの吸入空気量の積算値に基づ
    いて決定する請求項１〜５のいずれか一項に記載の燃料
    蒸発ガス処理装置の故障診断装置。
  11. 【請求項１１】 上記燃料蒸発ガス処理装置故障判定手
    段は、上記エンジンの始動後の故障判定処理の禁止時間
    を、上記エンジンの運転状態および上記始動後のエンジ
    ンの吸入空気量の積算値の少なくとも一方に基づいて決
    定する請求項１〜５のいずれか一項に記載の燃料蒸発ガ
    ス処理装置の故障診断装置。
  12. 【請求項１２】 上記始動時のエンジンの運転状態を検
    出するパラメータとして上記エンジンの冷却水温を使用
    する請求項６、８、９または１１のいずれか一項に記載
    の燃料蒸発ガス処理装置の故障診断装置。
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