JP3480424B2 - グロメット - Google Patents
グロメットInfo
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- JP3480424B2 JP3480424B2 JP2000165842A JP2000165842A JP3480424B2 JP 3480424 B2 JP3480424 B2 JP 3480424B2 JP 2000165842 A JP2000165842 A JP 2000165842A JP 2000165842 A JP2000165842 A JP 2000165842A JP 3480424 B2 JP3480424 B2 JP 3480424B2
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- JP
- Japan
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- grommet
- wire harness
- vehicle body
- annular portion
- reinforcing rib
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- Expired - Lifetime
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- Pressure Vessels And Lids Thereof (AREA)
- Insulating Bodies (AREA)
- Details Of Indoor Wiring (AREA)
- Installation Of Indoor Wiring (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車用ワイヤハー
ネスに外嵌して車体パネルの貫通穴に装着するグロメッ
トに関し、特に、上記貫通穴が長円形状の場合に用いら
れる長円形状のグロメットにおけるシール性の向上を図
るものである。
ネスに外嵌して車体パネルの貫通穴に装着するグロメッ
トに関し、特に、上記貫通穴が長円形状の場合に用いら
れる長円形状のグロメットにおけるシール性の向上を図
るものである。
【０００２】
【従来の技術】この種のワイヤハーネスに装着するゴム
あるいはエラストマーからなるグロメットは、車体パネ
ルに穿設している貫通穴に装着して、エンジンルール等
の室外から車室への浸水や埃の侵入を防止し、かつ、遮
音を図っている。車体パネルに穿設される貫通穴は通常
は円形で、該貫通穴に装着されるグロメットの車体係止
部も円形とされているが、車体パネルのスペースの関係
等から貫通穴が長円形状とされる場合があり、該長円形
状の貫通穴に装着するグロメットも車体係止部が長円形
状とされる。
あるいはエラストマーからなるグロメットは、車体パネ
ルに穿設している貫通穴に装着して、エンジンルール等
の室外から車室への浸水や埃の侵入を防止し、かつ、遮
音を図っている。車体パネルに穿設される貫通穴は通常
は円形で、該貫通穴に装着されるグロメットの車体係止
部も円形とされているが、車体パネルのスペースの関係
等から貫通穴が長円形状とされる場合があり、該長円形
状の貫通穴に装着するグロメットも車体係止部が長円形
状とされる。
【０００３】図５（Ａ）（Ｂ）に示すように、長円形状
のグロメット１はワイヤハーネスＷ／Ｈに密着させる小
径筒部１ａと、該小径筒部１ｂの一端に連続して長円筒
形状に拡径する大径筒部１ｂと、該大径筒部１ｂの開口
１ｅ側の外周面に凹設した車体係止凹部１ｃより構成し
ている。
のグロメット１はワイヤハーネスＷ／Ｈに密着させる小
径筒部１ａと、該小径筒部１ｂの一端に連続して長円筒
形状に拡径する大径筒部１ｂと、該大径筒部１ｂの開口
１ｅ側の外周面に凹設した車体係止凹部１ｃより構成し
ている。
【０００４】上記グロメット１は図５（Ｃ）に示す車体
パネルＰの長円形状の貫通穴Ｐａに車体係止部１ｃを内
嵌し、該車体係止部１ｃの底面１ｃ−１を貫通穴Ｐａの
内周面に圧接させてシールしている。これにより、室外
（Ｏ）から車室（Ｉ）へ水や埃の侵入を防止すると共
に、遮音を図っている。
パネルＰの長円形状の貫通穴Ｐａに車体係止部１ｃを内
嵌し、該車体係止部１ｃの底面１ｃ−１を貫通穴Ｐａの
内周面に圧接させてシールしている。これにより、室外
（Ｏ）から車室（Ｉ）へ水や埃の侵入を防止すると共
に、遮音を図っている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、長円状
のグロメットの場合、図７に示すように、長辺側１ｂ−
１の中央部に変形や座屈が発生しやすく、その場合、車
体パネルＰと長辺側１ｂ−１の中央と貫通穴内周面の間
に隙間Ｐｓができ、室外と車室との遮水、遮音性が低下
する。
のグロメットの場合、図７に示すように、長辺側１ｂ−
１の中央部に変形や座屈が発生しやすく、その場合、車
体パネルＰと長辺側１ｂ−１の中央と貫通穴内周面の間
に隙間Ｐｓができ、室外と車室との遮水、遮音性が低下
する。
【０００６】上記した長円形状のグロメットに生じる問
題に対して、従来、実開平１−１２４６１２号におい
て、図８に示すように、長辺側１ｂ−１の中央点を挟む
両側に補強リブ１ｆを設けたグロメットが提案されてい
る。しかしながら、上記構成とした場合、最も変形が生
じやすい長円側中央がリブで補強されておらず、かつ、
補強リブによりワイヤハーネスが貫通する中央空隙部が
少なくなり、ワイヤハーネスの挿通作業性が悪くなる問
題がある。
題に対して、従来、実開平１−１２４６１２号におい
て、図８に示すように、長辺側１ｂ−１の中央点を挟む
両側に補強リブ１ｆを設けたグロメットが提案されてい
る。しかしながら、上記構成とした場合、最も変形が生
じやすい長円側中央がリブで補強されておらず、かつ、
補強リブによりワイヤハーネスが貫通する中央空隙部が
少なくなり、ワイヤハーネスの挿通作業性が悪くなる問
題がある。
【０００７】本発明は上記した問題に鑑みてなされたも
ので、長円状のグロメットにおいて、ワイヤハーネスの
挿通作業性を悪化させることなく、車体パネルの貫通穴
とのシール性を高め、防水性能および遮音性能の向上を
図ることを課題としている。
ので、長円状のグロメットにおいて、ワイヤハーネスの
挿通作業性を悪化させることなく、車体パネルの貫通穴
とのシール性を高め、防水性能および遮音性能の向上を
図ることを課題としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は、自動車のワイヤーハーネスに外嵌して、
パネルの貫通穴に装着され、ゴムまたはエラストマーで
一体成形されたグロメットであって、ワイヤハーネスの
電線群に密着する小径筒部と、該小径筒部の一端に連続
して長円筒形状に拡径する大径筒部と、該大径筒部の外
周面に設けた車体係止凹部と、上記大径筒部の内周面の
長辺側および短辺側の中央位置を連続する略菱形状の環
状部を備えた補強リブを備え、該補強リブの環状部に囲
まれた中央空間が、小径筒部の中空部と連続してワイヤ
ハーネスを貫通させる構成としているグロメットを提供
している。
め、本発明は、自動車のワイヤーハーネスに外嵌して、
パネルの貫通穴に装着され、ゴムまたはエラストマーで
一体成形されたグロメットであって、ワイヤハーネスの
電線群に密着する小径筒部と、該小径筒部の一端に連続
して長円筒形状に拡径する大径筒部と、該大径筒部の外
周面に設けた車体係止凹部と、上記大径筒部の内周面の
長辺側および短辺側の中央位置を連続する略菱形状の環
状部を備えた補強リブを備え、該補強リブの環状部に囲
まれた中央空間が、小径筒部の中空部と連続してワイヤ
ハーネスを貫通させる構成としているグロメットを提供
している。
【０００９】上記のように、最も変形が発生しやすい長
辺側の中央位置と、短辺側の中央位置との連続させる略
菱形状の環状の補強リブを設けると、まず、内側へと変
形、座屈が発生しやすい長辺側の中央位置が補強リブに
より外側へと押圧され、車体パネルの貫通穴の内周面へ
の車体係止部の底面の接触力を高めることができる。か
つ、補強リブ自体が無端形状の環状であり、長辺側中央
位置および短辺側中央位置に連結されているため、補強
リブ自体が内側に変形することなく、各辺に均等の押圧
力を付与し、車体係止部の底面全体を貫通穴内周面に圧
接させ、いずれの箇所にも隙間を発生させず、シール性
を高めることができる。さらに、車体係止部が内側に変
形しようとすると、連結した補強リブが、その内部を挿
通するワイヤハーネスに押し戻されて、補強リブの変形
が阻止され、それに伴い車体係止部の変形も阻止され、
車体係止部の底面を貫通穴の内周面に圧接保持できる。
また、菱形形状であるため中央位置にワイヤハーネスを
貫通させる大きな空隙を確保することができる。
辺側の中央位置と、短辺側の中央位置との連続させる略
菱形状の環状の補強リブを設けると、まず、内側へと変
形、座屈が発生しやすい長辺側の中央位置が補強リブに
より外側へと押圧され、車体パネルの貫通穴の内周面へ
の車体係止部の底面の接触力を高めることができる。か
つ、補強リブ自体が無端形状の環状であり、長辺側中央
位置および短辺側中央位置に連結されているため、補強
リブ自体が内側に変形することなく、各辺に均等の押圧
力を付与し、車体係止部の底面全体を貫通穴内周面に圧
接させ、いずれの箇所にも隙間を発生させず、シール性
を高めることができる。さらに、車体係止部が内側に変
形しようとすると、連結した補強リブが、その内部を挿
通するワイヤハーネスに押し戻されて、補強リブの変形
が阻止され、それに伴い車体係止部の変形も阻止され、
車体係止部の底面を貫通穴の内周面に圧接保持できる。
また、菱形形状であるため中央位置にワイヤハーネスを
貫通させる大きな空隙を確保することができる。
【００１０】上記補強リブは、上記菱形状の環状部と、
その各頂点と上記長辺側中央位置と短辺側中央位置とを
連結する連結部とから構成している。上記連結部の長さ
をワイヤハーネスの外径に対応して設定し、菱形状の中
空部をワイヤハーネスの外径よりも大きく設定し、ワイ
ヤハーネスの挿通作業性を阻害しないようにしている。
その各頂点と上記長辺側中央位置と短辺側中央位置とを
連結する連結部とから構成している。上記連結部の長さ
をワイヤハーネスの外径に対応して設定し、菱形状の中
空部をワイヤハーネスの外径よりも大きく設定し、ワイ
ヤハーネスの挿通作業性を阻害しないようにしている。
【００１１】また、上記補強リブは、上記菱形状の環状
部の各頂点を、長辺側中央位置および短辺側中央位置に
連結してもよい。上記のように、連結部を無くして、菱
形状の環状部の各頂点を長辺側中央位置および短辺側中
央位置に直接連結すると、ワイヤハーネスが挿通する中
空部を大きくすることができ、ワイヤハーネスの挿通作
業性を高めることができる。
部の各頂点を、長辺側中央位置および短辺側中央位置に
連結してもよい。上記のように、連結部を無くして、菱
形状の環状部の各頂点を長辺側中央位置および短辺側中
央位置に直接連結すると、ワイヤハーネスが挿通する中
空部を大きくすることができ、ワイヤハーネスの挿通作
業性を高めることができる。
【００１２】上記補強リブの設置位置は、該補強リブに
より、車体係止凹部の底面と車体パネルの貫通穴内周面
との接触圧を増大させることができるように、車体係止
凹部の内面側に設ければよいが、成形上、大径筒部の先
端開口から縮径位置まで軸線方向に直線状に延在させる
ことが好ましい。また、このように軸線方向に延在させ
ると、補強リブのよる補強効果を高めることができる。
より、車体係止凹部の底面と車体パネルの貫通穴内周面
との接触圧を増大させることができるように、車体係止
凹部の内面側に設ければよいが、成形上、大径筒部の先
端開口から縮径位置まで軸線方向に直線状に延在させる
ことが好ましい。また、このように軸線方向に延在させ
ると、補強リブのよる補強効果を高めることができる。
【００１３】
【発明の実施形態】以下、本発明の実施形態を図面を参
照して説明する。図１乃至図２は本発明に係わる第１実
施形態の長円状のグロメット１０を示す。該グロメット
１０の全体形状は前記図５に示すグロメットと同様な形
状であり、本発明のグロメット１０は後述する補強リブ
１０ｄを設けていることを特徴としている。
照して説明する。図１乃至図２は本発明に係わる第１実
施形態の長円状のグロメット１０を示す。該グロメット
１０の全体形状は前記図５に示すグロメットと同様な形
状であり、本発明のグロメット１０は後述する補強リブ
１０ｄを設けていることを特徴としている。
【００１４】即ち、グロメット１０はゴムまたはエラス
トマーで一体成形しており、ワイヤハーネスの電線群に
密着する小径筒部１０ａと、該小径筒部１０ａの一端に
連続して長円筒形状に拡径する大径筒部１０ｂと、該大
径筒部１０ｂの外周面に設けた車体係止凹部１０ｃを備
えている。
トマーで一体成形しており、ワイヤハーネスの電線群に
密着する小径筒部１０ａと、該小径筒部１０ａの一端に
連続して長円筒形状に拡径する大径筒部１０ｂと、該大
径筒部１０ｂの外周面に設けた車体係止凹部１０ｃを備
えている。
【００１５】上記大径筒部１０ｂの内部には、その開口
端から小径筒部１０ａから縮径位置まで軸線方向に直線
状に延在した補強リブ１０ｄを一体成形して設けてい
る。
端から小径筒部１０ａから縮径位置まで軸線方向に直線
状に延在した補強リブ１０ｄを一体成形して設けてい
る。
【００１６】上記補強リブ１０ｄは、軸線と直角方向に
おいて、菱形状の環状部１０ｄー１と、その各頂点と大
径筒部の一対の長辺側１０ｂ−１の中央位置と一対の短
辺側１０ｂ−２の中央位置とを連結する４本の連結部１
０ｄ−２とからなる。菱形状の環状部１０ｄ−１の４辺
を同一長さとしているため、連結部１０ｄ−２の長さは
短辺側１０ｂ−２との連結側が長くなり、長辺側１０ｂ
−１の長さが短くなる。よって、長辺側１０ｂ−１の中
央位置に近接して環状部１０ｄ−１の頂点が位置し、短
辺側１０ｂ−２よりも長辺側１０ｂ−１に補強リブ１０
ｄによる押圧力が大きく作用するようにしている。
おいて、菱形状の環状部１０ｄー１と、その各頂点と大
径筒部の一対の長辺側１０ｂ−１の中央位置と一対の短
辺側１０ｂ−２の中央位置とを連結する４本の連結部１
０ｄ−２とからなる。菱形状の環状部１０ｄ−１の４辺
を同一長さとしているため、連結部１０ｄ−２の長さは
短辺側１０ｂ−２との連結側が長くなり、長辺側１０ｂ
−１の長さが短くなる。よって、長辺側１０ｂ−１の中
央位置に近接して環状部１０ｄ−１の頂点が位置し、短
辺側１０ｂ−２よりも長辺側１０ｂ−１に補強リブ１０
ｄによる押圧力が大きく作用するようにしている。
【００１７】上記環状部１０ｄ−１に囲まれた中央空間
２０の中心を大径筒部１０ｃの軸心と一致させると共
に、該中央空間２０をワイヤハーネス挿通部としてい
る。該ワイヤハーネス挿通部となる環状部１０ｄ−１で
囲まれる中央空間２０の断面積は、ワイヤハーネスを遊
挿しえるように、連結部１０ｄ−２の長さを設定してい
る。
２０の中心を大径筒部１０ｃの軸心と一致させると共
に、該中央空間２０をワイヤハーネス挿通部としてい
る。該ワイヤハーネス挿通部となる環状部１０ｄ−１で
囲まれる中央空間２０の断面積は、ワイヤハーネスを遊
挿しえるように、連結部１０ｄ−２の長さを設定してい
る。
【００１８】上記構成としたグロメット１０は、小径筒
部１０ａから大径筒部１０ｂの補強リブ１０ｄで囲まれ
た中央空間２０にワイヤハーネスＷ／Ｈを通して貫通さ
せ、小径筒部１０ａの先端をワイヤハーネスＷ／Ｈにテ
ープ巻き固定して取り付けている。
部１０ａから大径筒部１０ｂの補強リブ１０ｄで囲まれ
た中央空間２０にワイヤハーネスＷ／Ｈを通して貫通さ
せ、小径筒部１０ａの先端をワイヤハーネスＷ／Ｈにテ
ープ巻き固定して取り付けている。
【００１９】上記グロメット１０を取り付けたワイヤハ
ーネスＷ／Ｈを自動車に配索する時、グロメット１０を
図１に示すように、車体パネルＰにより仕切られるエン
ジンルーム側（０）より室内側（Ｉ）に、貫通穴Ｐａを
通してグロメット１０の全体を挿通させ、その後、エン
ジンルーム側へ引き戻して、車体係止凹部１０ｃを貫通
穴Ｐａに内嵌し、車体係止凹部１０ｃの底面１０ｃ−１
を貫通穴Ｐａの内周面に圧接している。
ーネスＷ／Ｈを自動車に配索する時、グロメット１０を
図１に示すように、車体パネルＰにより仕切られるエン
ジンルーム側（０）より室内側（Ｉ）に、貫通穴Ｐａを
通してグロメット１０の全体を挿通させ、その後、エン
ジンルーム側へ引き戻して、車体係止凹部１０ｃを貫通
穴Ｐａに内嵌し、車体係止凹部１０ｃの底面１０ｃ−１
を貫通穴Ｐａの内周面に圧接している。
【００２０】上記のように車体パネルの貫通穴に内嵌さ
せて取り付けたグロメット１０に対して、貫通穴Ｐａの
内周面より車体係止凹部１０ｃに圧縮力が作用するが、
車体係止凹部１０ｃの内面側に上記補強リブ１０ｄを設
けているために図３中に矢印で示すように抗力が発生
し、車体係止凹部１０ｃの底面１０ｃ−１を貫通穴Ｐａ
の内周面に押圧する。
せて取り付けたグロメット１０に対して、貫通穴Ｐａの
内周面より車体係止凹部１０ｃに圧縮力が作用するが、
車体係止凹部１０ｃの内面側に上記補強リブ１０ｄを設
けているために図３中に矢印で示すように抗力が発生
し、車体係止凹部１０ｃの底面１０ｃ−１を貫通穴Ｐａ
の内周面に押圧する。
【００２１】特に、長辺側１０ｂ−１の中央位置には補
強リブ１０ｄの環状部１０ｄ−１の頂点が近接し、強い
力で外方向に車体係止凹部１０ｃを押圧する。その結
果、接触圧が高まり、内側へ変形や座屈が発生しやすい
長辺側１０ｂ−１の中央位置の変形発生を防止できる。
しかも、該菱形状環状部１０ｄ自体も環状であるため
に、内側に変形しにくく、４本の連結部１０ｄ−２を介
して上記長辺側１０ｂ−１のみならず短辺側１０ｂ−２
の各辺を外向きに押圧し、車体係止凹部１０ｃを全周に
わたって貫通穴Ｐａの内周面に圧接させ、シール性を高
めることができる。
強リブ１０ｄの環状部１０ｄ−１の頂点が近接し、強い
力で外方向に車体係止凹部１０ｃを押圧する。その結
果、接触圧が高まり、内側へ変形や座屈が発生しやすい
長辺側１０ｂ−１の中央位置の変形発生を防止できる。
しかも、該菱形状環状部１０ｄ自体も環状であるため
に、内側に変形しにくく、４本の連結部１０ｄ−２を介
して上記長辺側１０ｂ−１のみならず短辺側１０ｂ−２
の各辺を外向きに押圧し、車体係止凹部１０ｃを全周に
わたって貫通穴Ｐａの内周面に圧接させ、シール性を高
めることができる。
【００２２】また、上記グロメット１０にワイヤハーネ
スＷ／Ｈを挿通する作業時には、菱形状の環状部１０ｄ
−１には、中央空間２０があるため、ワイヤハーネスの
挿通作業性を阻害することはない。かつ、車体パネルへ
の取付状態においては、環状部１０ｄ−１の内部にワイ
ヤハーネスＷ／Ｈが位置しているため、車体係止凹部１
０ｃの変形で環状部１０ｄ−１が内側に変形しようとし
てもワイヤハーネスにより押し戻され、その結果、環状
部１０ｄ−１および連結部１０ｄ−２を介して車体係止
凹部１０ｃは貫通穴Ｐａの内周面へ常に大きな接触力で
圧接され、防水性能および遮音性能を保持させることが
できる。
スＷ／Ｈを挿通する作業時には、菱形状の環状部１０ｄ
−１には、中央空間２０があるため、ワイヤハーネスの
挿通作業性を阻害することはない。かつ、車体パネルへ
の取付状態においては、環状部１０ｄ−１の内部にワイ
ヤハーネスＷ／Ｈが位置しているため、車体係止凹部１
０ｃの変形で環状部１０ｄ−１が内側に変形しようとし
てもワイヤハーネスにより押し戻され、その結果、環状
部１０ｄ−１および連結部１０ｄ−２を介して車体係止
凹部１０ｃは貫通穴Ｐａの内周面へ常に大きな接触力で
圧接され、防水性能および遮音性能を保持させることが
できる。
【００２３】図４（Ａ）（Ｂ）は本発明に係わる第２実
施形態のグロメット１０′を示す。上記第１実施形態と
の相違点は、補強リブ１０ｄ′を菱形状の環状部１０ｄ
−１’のみから形成し、連結部を設けらていない。即
ち、菱形状の環状部１０ｄ−１’の各頂点を、大径筒部
１０ｂの内周面の長辺側１０ｂ−１の中央位置および短
辺側１０ｂ−２の中央位置に直接連結している。
施形態のグロメット１０′を示す。上記第１実施形態と
の相違点は、補強リブ１０ｄ′を菱形状の環状部１０ｄ
−１’のみから形成し、連結部を設けらていない。即
ち、菱形状の環状部１０ｄ−１’の各頂点を、大径筒部
１０ｂの内周面の長辺側１０ｂ−１の中央位置および短
辺側１０ｂ−２の中央位置に直接連結している。
【００２４】上記構成とすると、補強リブ１０ｄ’の環
状部１０ｄ−１’で囲まれる中央空間２０’を大きくす
ることができ、ワイヤハーネスが大径の場合に挿通作業
性を阻害しない。また、長辺側１０ｂ−１および短辺側
１０ｂ−２の各中央位置に対する補強リブ１０ｄ’の押
圧力を高めることができる。
状部１０ｄ−１’で囲まれる中央空間２０’を大きくす
ることができ、ワイヤハーネスが大径の場合に挿通作業
性を阻害しない。また、長辺側１０ｂ−１および短辺側
１０ｂ−２の各中央位置に対する補強リブ１０ｄ’の押
圧力を高めることができる。
【００２５】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
に係わるグロメットでは、大径筒部の内周面の長辺側お
よび短辺側の中央位置と頂点が連続する略菱形状の環状
部を備えた補強リブを設けているため、最も変形が発生
しやすかった長辺側の中央位置を強い力で外向きに押圧
して、貫通穴内周面との接触圧を高めることができる。
その結果、変形を発生させることなく、シール性を高め
ることができ、グロメットと車体パネル間の遮水、遮音
性を向上させることができる。
に係わるグロメットでは、大径筒部の内周面の長辺側お
よび短辺側の中央位置と頂点が連続する略菱形状の環状
部を備えた補強リブを設けているため、最も変形が発生
しやすかった長辺側の中央位置を強い力で外向きに押圧
して、貫通穴内周面との接触圧を高めることができる。
その結果、変形を発生させることなく、シール性を高め
ることができ、グロメットと車体パネル間の遮水、遮音
性を向上させることができる。
【００２６】さらに、補強リブの環状部の中央空間にワ
イヤハーネスを挿通させるため、ワイヤハーネスの挿通
作業性を阻害しない。特に、補強リブの菱形状環状部の
各頂点を連結部を介さずに直接長辺側および短辺側の中
央位置に連結すると、環状部に囲まれた中央空間を広く
することができ、大径のワイヤハーネスを容易に挿通さ
せることができる。
イヤハーネスを挿通させるため、ワイヤハーネスの挿通
作業性を阻害しない。特に、補強リブの菱形状環状部の
各頂点を連結部を介さずに直接長辺側および短辺側の中
央位置に連結すると、環状部に囲まれた中央空間を広く
することができ、大径のワイヤハーネスを容易に挿通さ
せることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 第１実施形態のグロメットの車体パネルへの
組み込み状態を示す斜視図である。
組み込み状態を示す斜視図である。
【図２】 （Ａ）は第１実施形態のグロメットの正面
図、（Ｂ）はグロメットの一部断面側面図である。
図、（Ｂ）はグロメットの一部断面側面図である。
【図３】 （Ａ）（Ｂ）は第１実施形態のグロメットの
作用を示す図面である。
作用を示す図面である。
【図４】 第２実施形態のグロメットの正面図である。
【図５】 （Ａ）は従来のグロメットの正面図、（Ｂ）
は（Ａ）の一部断面断面側面図である。
は（Ａ）の一部断面断面側面図である。
【図６】 従来のグロメットの車体パネルへの組み込み
状態の斜視図である。
状態の斜視図である。
【図７】 従来のグロメットで変形がある場合の車体係
止凹部の断面図である。
止凹部の断面図である。
【図８】 （Ａ）（Ｂ）（Ｃ）は従来例を示す図面であ
る。
る。
１０、１０′ グロメット
１０ａ 小径筒部
１０ｂ 大径筒部
１０ｃ 車体係止凹部
１０ｃ−１ 底壁
１０ｄ、１０ｄ′ 補強リブ
１０ｄ−１ 菱形状の環状部
１０ｄ−２ 連結部
２０ 中央空間
Ｐ 車体パネル
Ｐａ 貫通穴
Ｗ／Ｈ ワイヤハーネス
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
H02G 3/22
B60R 16/02
F16J 13/14
H01B 17/58
H02G 3/04
Claims (3)
- 【請求項１】 自動車のワイヤーハーネスに外嵌して、
パネルの貫通穴に装着され、ゴムまたはエラストマーで
一体成形されたグロメットであって、 ワイヤハーネスの電線群に密着する小径筒部と、該小径
筒部の一端に連続して長円筒形状に拡径する大径筒部
と、該大径筒部の外周面に設けた車体係止凹部と、上記
大径筒部の内周面の長辺側および短辺側の中央位置を連
続する菱形状の環状部を備えた補強リブを備え、 該補強リブの環状部に囲まれた中央空間が、小径筒部の
中空部と連続してワイヤハーネスを貫通させる構成とし
ているグロメット。 - 【請求項２】 上記補強リブは、上記菱形状の環状部
と、その各頂点と上記長辺側中央位置と短辺側中央位置
とを連結する連結部とからなる請求項１に記載のグロメ
ット。 - 【請求項３】 上記補強リブは、上記菱形状の環状部の
各頂点を、長辺側中央位置および短辺側中央位置に連結
している請求項１に記載のグロメット。
Priority Applications (1)
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| JP2000165842A JP3480424B2 (ja) | 2000-06-02 | 2000-06-02 | グロメット |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP2000165842A JP3480424B2 (ja) | 2000-06-02 | 2000-06-02 | グロメット |
Publications (2)
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|---|---|
| JP2001352643A JP2001352643A (ja) | 2001-12-21 |
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Family
ID=18669260
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP2000165842A Expired - Lifetime JP3480424B2 (ja) | 2000-06-02 | 2000-06-02 | グロメット |
Country Status (1)
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| JP (1) | JP3480424B2 (ja) |
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2000
- 2000-06-02 JP JP2000165842A patent/JP3480424B2/ja not_active Expired - Lifetime
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| JP2001352643A (ja) | 2001-12-21 |
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