JPH09289725A - グロメット - Google Patents
グロメットInfo
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- JPH09289725A JPH09289725A JP8100529A JP10052996A JPH09289725A JP H09289725 A JPH09289725 A JP H09289725A JP 8100529 A JP8100529 A JP 8100529A JP 10052996 A JP10052996 A JP 10052996A JP H09289725 A JPH09289725 A JP H09289725A
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- grommet
- diameter portion
- outer peripheral
- rubber
- foam
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 グロメットの遮音性能を向上させ、車室内へ
の音漏れを遮断、抑制する。 【解決手段】グロメットを、可撓性の発泡体１１と、該
発泡体の表面全体を被覆するゴム１２またはエラストマ
ーとの２層成形で構成している。あるいは、グロメット
を、ゴムまたはエラストマーからなる外周部材３１、４
２と、該外周部材の内部に嵌合すると共に中央部に上記
電線挿通孔を有する可撓性の発泡体とからなる充填部材
３０、４１とより構成し、発泡体により音を吸収して遮
音を図っている。
の音漏れを遮断、抑制する。 【解決手段】グロメットを、可撓性の発泡体１１と、該
発泡体の表面全体を被覆するゴム１２またはエラストマ
ーとの２層成形で構成している。あるいは、グロメット
を、ゴムまたはエラストマーからなる外周部材３１、４
２と、該外周部材の内部に嵌合すると共に中央部に上記
電線挿通孔を有する可撓性の発泡体とからなる充填部材
３０、４１とより構成し、発泡体により音を吸収して遮
音を図っている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用のグロメ
ットに関し、詳しくは、エンジンルームと室内側とを仕
切る車体パネル等に貫通して配索するワイヤハーネスに
取り付けられ、車体パネルとの間に介在させて防水、防
塵等を図るものにおいて、遮音性能も向上させるもので
ある。
ットに関し、詳しくは、エンジンルームと室内側とを仕
切る車体パネル等に貫通して配索するワイヤハーネスに
取り付けられ、車体パネルとの間に介在させて防水、防
塵等を図るものにおいて、遮音性能も向上させるもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種のグロメットは図８に示す
ように、ゴムあるいはエラストマーにより、ワイヤハー
ネスの外周面に密着させる小径円筒状の縮径部１と、該
縮径部１の一端より円錐筒形状に拡がる拡径部２とを一
体に成形した構成からなる。このグロメット３に対し
て、電線群ｗをテープＴ１で集束したワイヤハーネスＷ
／Ｈを貫通させ、縮径部１の外周面よりテープＴ２で強
く巻き付けて取り付けている。このようにグロメット３
を取り付けたワイヤハーネスＷ／Ｈは自動車への配索時
に、車体パネル４の貫通孔４ａにグロメット３を通し、
拡径部２の外周面に設けた係止凹部２ａを貫通孔４ａに
係止して取り付けている。
ように、ゴムあるいはエラストマーにより、ワイヤハー
ネスの外周面に密着させる小径円筒状の縮径部１と、該
縮径部１の一端より円錐筒形状に拡がる拡径部２とを一
体に成形した構成からなる。このグロメット３に対し
て、電線群ｗをテープＴ１で集束したワイヤハーネスＷ
／Ｈを貫通させ、縮径部１の外周面よりテープＴ２で強
く巻き付けて取り付けている。このようにグロメット３
を取り付けたワイヤハーネスＷ／Ｈは自動車への配索時
に、車体パネル４の貫通孔４ａにグロメット３を通し、
拡径部２の外周面に設けた係止凹部２ａを貫通孔４ａに
係止して取り付けている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記ワイヤハーネスＷ
／Ｈはエンジンルーム側Ｘより室内側Ｙへ配索されるた
め、グロメット３は、その拡径部２の全体を一旦室内側
Ｙへと挿入した後、エンジンルーム側Ｘへと引き戻し
て、係止凹部２ａを車体パネル４の貫通孔４ａに係止す
る必要がある。そのため、拡径部２を撓ませて貫通孔４
ａに通す必要があるため、その拡径部２の傾斜部２ｂは
薄肉とされている。
／Ｈはエンジンルーム側Ｘより室内側Ｙへ配索されるた
め、グロメット３は、その拡径部２の全体を一旦室内側
Ｙへと挿入した後、エンジンルーム側Ｘへと引き戻し
て、係止凹部２ａを車体パネル４の貫通孔４ａに係止す
る必要がある。そのため、拡径部２を撓ませて貫通孔４
ａに通す必要があるため、その拡径部２の傾斜部２ｂは
薄肉とされている。
【０００４】そのため、エンジンルームＸ側の騒音等か
らなる入射音（図中実線矢印で示す）が、薄肉の拡径部
２を通してグロメット３の内部に透過し、この透過音
（図中点線矢印で示す）は、グロメット３の拡径部２の
内部において、その内周面とワイヤハーネスＷ／Ｈの外
周面の間の空間Ｓを通して、室内側Ｙへと侵入する。こ
のように、従来の一般的なグロメットは遮音性能につい
ては特に考慮が払われていなかったため、遮音性能が低
く、ワイヤハーネス挿通部より騒音が室内に漏れ、車室
内の快適性能が低下する問題があった。
らなる入射音（図中実線矢印で示す）が、薄肉の拡径部
２を通してグロメット３の内部に透過し、この透過音
（図中点線矢印で示す）は、グロメット３の拡径部２の
内部において、その内周面とワイヤハーネスＷ／Ｈの外
周面の間の空間Ｓを通して、室内側Ｙへと侵入する。こ
のように、従来の一般的なグロメットは遮音性能につい
ては特に考慮が払われていなかったため、遮音性能が低
く、ワイヤハーネス挿通部より騒音が室内に漏れ、車室
内の快適性能が低下する問題があった。
【０００５】遮音性能を上げるために、図９に示すよう
な、グロメット３の拡径部２の内部空間に剛体からなる
充実体６を挿入して空間を密封するものがあるが、充実
体６を挿入しておくと、ワイヤハーネスＷ／Ｈの貫通作
業が容易でなくなり、作業性を損なう問題がある。さら
に、上記空間にシール剤を充填する構成としたものも提
案されているが、シール剤の充填作業に手数がかかる問
題がある。しかも、充実体６あるいは硬化したシール剤
によりグロメットが撓みにくくなり、車体パネルへの挿
通作業性が悪くなると共に、グロメット挿通部分でワイ
ヤハーネスＷ／Ｈが曲がりにくくなり、車体へのワイヤ
ハーネスの配索作業性が悪くなる問題もある。このよう
に、遮音性能の向上を図ろうとすると作業性が悪くな
り、容易に両立を図ることが出来なかった。
な、グロメット３の拡径部２の内部空間に剛体からなる
充実体６を挿入して空間を密封するものがあるが、充実
体６を挿入しておくと、ワイヤハーネスＷ／Ｈの貫通作
業が容易でなくなり、作業性を損なう問題がある。さら
に、上記空間にシール剤を充填する構成としたものも提
案されているが、シール剤の充填作業に手数がかかる問
題がある。しかも、充実体６あるいは硬化したシール剤
によりグロメットが撓みにくくなり、車体パネルへの挿
通作業性が悪くなると共に、グロメット挿通部分でワイ
ヤハーネスＷ／Ｈが曲がりにくくなり、車体へのワイヤ
ハーネスの配索作業性が悪くなる問題もある。このよう
に、遮音性能の向上を図ろうとすると作業性が悪くな
り、容易に両立を図ることが出来なかった。
【０００６】本発明は上記した問題に鑑みてなされたも
ので、グロメットの可撓性およびワイヤハーネスの屈曲
性を損なわず、しかも、作業手数がかかることなく遮音
性能を向上させることができるグロメットを提供するこ
とを目的としている。
ので、グロメットの可撓性およびワイヤハーネスの屈曲
性を損なわず、しかも、作業手数がかかることなく遮音
性能を向上させることができるグロメットを提供するこ
とを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、請求項１で、小径な円筒形状の縮径部
と、該縮径部の一端より円錐筒形状に拡がる拡径部とか
らなり、これら縮径部と拡径部との軸線に沿って設けた
電線挿通孔に電線群を集束したワイヤハーネスを密接さ
せて貫通させると共に、上記拡径部の外周部に車体係止
凹部を設けたグロメットにおいて、上記グロメットを、
可撓性の発泡体と、該発泡体の表面全体を被覆するゴム
またはエラストマーとの２層成形で構成していることを
特徴とするグロメットを提供している。
め、本発明は、請求項１で、小径な円筒形状の縮径部
と、該縮径部の一端より円錐筒形状に拡がる拡径部とか
らなり、これら縮径部と拡径部との軸線に沿って設けた
電線挿通孔に電線群を集束したワイヤハーネスを密接さ
せて貫通させると共に、上記拡径部の外周部に車体係止
凹部を設けたグロメットにおいて、上記グロメットを、
可撓性の発泡体と、該発泡体の表面全体を被覆するゴム
またはエラストマーとの２層成形で構成していることを
特徴とするグロメットを提供している。
【０００８】上記請求項１の構成とすると、グロメット
全体を構成する発泡体の空孔で入射音を吸収できるた
め、遮音性能を向上させることができる。また、発泡体
の外周面、内周面および両側端面の外面全面をゴムで被
覆しているため、エンジンルーム側等からの騒音の入射
および入射した音の室内側等への透過も抑制できる。か
つ、発泡体の外面全体をゴムで被覆する２層成形で形成
しているため、容易に製造することができる。さらに、
発泡体とゴムとで形成しているため、グロメットは可撓
性を損なわず、車体パネルへの取付作業性を低下させな
いと共に、グロメットに挿通するワイヤハーネスの屈曲
性も損なわず、ワイヤハーネスの配索作業性も低下させ
ない。
全体を構成する発泡体の空孔で入射音を吸収できるた
め、遮音性能を向上させることができる。また、発泡体
の外周面、内周面および両側端面の外面全面をゴムで被
覆しているため、エンジンルーム側等からの騒音の入射
および入射した音の室内側等への透過も抑制できる。か
つ、発泡体の外面全体をゴムで被覆する２層成形で形成
しているため、容易に製造することができる。さらに、
発泡体とゴムとで形成しているため、グロメットは可撓
性を損なわず、車体パネルへの取付作業性を低下させな
いと共に、グロメットに挿通するワイヤハーネスの屈曲
性も損なわず、ワイヤハーネスの配索作業性も低下させ
ない。
【０００９】また、本発明は、請求項２で、小径な円筒
形状の縮径部と、該縮径部の一端より円錐筒形状に拡が
る拡径部とからなり、これら縮径部と拡径部との軸線に
沿って設けた電線挿通孔に電線群を集束したワイヤハー
ネスを密接させて貫通させると共に、上記拡径部の外周
部に車体係止凹部を設けたグロメットにおいて、上記グ
ロメットを、ゴムまたはエラストマーからなる外周部材
と、該外周部材の内部に嵌合すると共に中央部に上記電
線挿通孔を有する可撓性の発泡体からなる充填部材とよ
り構成していることを特徴とするグロメットを提供して
いる。
形状の縮径部と、該縮径部の一端より円錐筒形状に拡が
る拡径部とからなり、これら縮径部と拡径部との軸線に
沿って設けた電線挿通孔に電線群を集束したワイヤハー
ネスを密接させて貫通させると共に、上記拡径部の外周
部に車体係止凹部を設けたグロメットにおいて、上記グ
ロメットを、ゴムまたはエラストマーからなる外周部材
と、該外周部材の内部に嵌合すると共に中央部に上記電
線挿通孔を有する可撓性の発泡体からなる充填部材とよ
り構成していることを特徴とするグロメットを提供して
いる。
【００１０】上記請求項２の構成とすると、充填部材を
発泡体で形成しているため、該発泡体で入射音を吸収で
き、請求項１と同様に遮音性能を上げることができる。
さらに、請求項２のグロメットは、請求項１とは異な
り、従来設けられているゴム製あるいはエラストマー製
のグロメットの内部に発泡体からなる充填部材を内嵌す
るだけでよいため、より簡単に製造することができる。
しかも発泡体であるため、グロメットの可撓性、挿通す
るワイヤハーネスの屈曲性を損なうことはない。
発泡体で形成しているため、該発泡体で入射音を吸収で
き、請求項１と同様に遮音性能を上げることができる。
さらに、請求項２のグロメットは、請求項１とは異な
り、従来設けられているゴム製あるいはエラストマー製
のグロメットの内部に発泡体からなる充填部材を内嵌す
るだけでよいため、より簡単に製造することができる。
しかも発泡体であるため、グロメットの可撓性、挿通す
るワイヤハーネスの屈曲性を損なうことはない。
【００１１】上記ゴムまたはエラストマーからなる外周
部材の拡径部の肉厚を大とすると共に、その内周面に撓
みやすくするための溝を設けることが好ましい。（請求
項３） このように、騒音が入射しやすい拡径部のゴム
またはエラストマーを肉厚とすると、遮音性能をさらに
高めることができる。また、肉厚を大とすると拡径部は
撓みにくくなるが、その内周面に溝、好ましくは環状の
溝を複数個設けているため、グロメットは容易に撓み、
車体パネルへの取付作業性を低下させない。
部材の拡径部の肉厚を大とすると共に、その内周面に撓
みやすくするための溝を設けることが好ましい。（請求
項３） このように、騒音が入射しやすい拡径部のゴム
またはエラストマーを肉厚とすると、遮音性能をさらに
高めることができる。また、肉厚を大とすると拡径部は
撓みにくくなるが、その内周面に溝、好ましくは環状の
溝を複数個設けているため、グロメットは容易に撓み、
車体パネルへの取付作業性を低下させない。
【００１２】上記電線挿通孔に貫通させるワイヤハーネ
スの電線群は外周面をテープ巻きしていると共に、その
内部にシール剤を充填することが好ましい。（請求項
４） このようにワイヤハーネスの内部にシール剤を充填する
と、電線群の隙間から侵入しようとする騒音も防止で
き、より遮音性能を向上させることができる。また、こ
のシール剤の充填により防水性能も高めることができ
る。このシール剤としてもウレタン等の２液シール剤が
好ましい。
スの電線群は外周面をテープ巻きしていると共に、その
内部にシール剤を充填することが好ましい。（請求項
４） このようにワイヤハーネスの内部にシール剤を充填する
と、電線群の隙間から侵入しようとする騒音も防止で
き、より遮音性能を向上させることができる。また、こ
のシール剤の充填により防水性能も高めることができ
る。このシール剤としてもウレタン等の２液シール剤が
好ましい。
【００１３】上記発泡体はＥＰＤＭゴム、発泡ウレタン
を含む樹脂製あるいはゴム製の可撓性を有する発泡体か
らなる。（請求項５） なお、ゴムはブチルゴム等が好ましい。
を含む樹脂製あるいはゴム製の可撓性を有する発泡体か
らなる。（請求項５） なお、ゴムはブチルゴム等が好ましい。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面を
参照して説明する。
参照して説明する。
【００１５】図１乃至図４は第１実施形態を示し、該第
１実施形態のグロメット１０は、ＥＰＤＭゴムからなる
発泡体１１の外面全体をブチルゴムからなる薄肉のゴム
１２で被覆した２層成形品からなる。上記発泡体１１は
図３に示すように小さい空孔１１ａが多数ある構成のも
のが吸音性能が優れているため好適に用いられる。
１実施形態のグロメット１０は、ＥＰＤＭゴムからなる
発泡体１１の外面全体をブチルゴムからなる薄肉のゴム
１２で被覆した２層成形品からなる。上記発泡体１１は
図３に示すように小さい空孔１１ａが多数ある構成のも
のが吸音性能が優れているため好適に用いられる。
【００１６】上記発泡体１１の外面全体を薄肉ゴム１２
で被覆したグロメット１０の形状は、円筒形状の縮径部
１３と、該縮径部１３の一端より円錐筒形状に拡がる拡
径部１４とからなり、これら縮径部１３と拡径部１４と
の軸線に沿って設けた電線挿通孔１６に、電線群ｗをテ
ープＴ１で集束したワイヤハーネスＷ／Ｈを密接させて
貫通させると共に、上記拡径部１４の外周部に車体係止
凹部１５を設けている。
で被覆したグロメット１０の形状は、円筒形状の縮径部
１３と、該縮径部１３の一端より円錐筒形状に拡がる拡
径部１４とからなり、これら縮径部１３と拡径部１４と
の軸線に沿って設けた電線挿通孔１６に、電線群ｗをテ
ープＴ１で集束したワイヤハーネスＷ／Ｈを密接させて
貫通させると共に、上記拡径部１４の外周部に車体係止
凹部１５を設けている。
【００１７】上記車体係止凹部１５は図３に示すよう
に、拡径部１４の傾斜部１４ａの拡大側先端に環状に凹
設しており、該車体係止凹部１５の先端側より拡径した
室内側係止部１４ｂを突設している。車体係止凹部１５
の底面を被覆するゴム１２には突起１２ａを設け、図２
に示すように車体パネル４の貫通孔４ａよりエンジンル
ーム側Ｘへと屈折させた鍔部４ｂの外周面に突起１２ａ
を押圧するようにしている。
に、拡径部１４の傾斜部１４ａの拡大側先端に環状に凹
設しており、該車体係止凹部１５の先端側より拡径した
室内側係止部１４ｂを突設している。車体係止凹部１５
の底面を被覆するゴム１２には突起１２ａを設け、図２
に示すように車体パネル４の貫通孔４ａよりエンジンル
ーム側Ｘへと屈折させた鍔部４ｂの外周面に突起１２ａ
を押圧するようにしている。
【００１８】上記グロメット１０に対して、ワイヤハー
ネスＷ／Ｈは図４に示すように、グロメット拡大機１８
を用いて縮径部１３を拡げた状態でワイヤハーネスＷ／
Ｈを、その先端に取り付けたコネクタ１９側より挿通さ
せる。其の際、グロメット１０は発泡体１１の外面を薄
肉のゴム１２に被覆しただけで、可撓性および伸縮性を
有するため容易に広がり、ワイヤハーネスＷ／Ｈの挿通
作業性を損なうことはない。
ネスＷ／Ｈは図４に示すように、グロメット拡大機１８
を用いて縮径部１３を拡げた状態でワイヤハーネスＷ／
Ｈを、その先端に取り付けたコネクタ１９側より挿通さ
せる。其の際、グロメット１０は発泡体１１の外面を薄
肉のゴム１２に被覆しただけで、可撓性および伸縮性を
有するため容易に広がり、ワイヤハーネスＷ／Ｈの挿通
作業性を損なうことはない。
【００１９】上記した状態でワイヤハーネスＷ／Ｈをグ
ロメット１０に通した後、図２に示すように、テープＴ
２を縮径部１３の外周面の端部よりワイヤハーネスＷ／
Ｈの外周面にかけて巻き付け、ワイヤハーネスＷ／Ｈを
グロメット１０に位置決め固定する。
ロメット１０に通した後、図２に示すように、テープＴ
２を縮径部１３の外周面の端部よりワイヤハーネスＷ／
Ｈの外周面にかけて巻き付け、ワイヤハーネスＷ／Ｈを
グロメット１０に位置決め固定する。
【００２０】グロメット１０を取り付けたワイヤハーネ
スＷ／Ｈを車体パネル４の貫通孔４ａに挿通する時、エ
ンジンルーム側Ｘより室内側Ｙへとグロメット１０の拡
径部１４を全体を一旦挿入する。この時、拡径部１４を
小径となるように撓ませる必要があるが、該作業もグロ
メットは容易に撓むため問題なく行える。拡径部１４を
室内側Ｙへと挿入した後、エンジンルーム側Ｘへと引き
戻し、車体係止凹部１５を貫通孔４ａに係止する。其の
際、突起１２ａは鍔部４ｂに押圧され、シール性を向上
させる。
スＷ／Ｈを車体パネル４の貫通孔４ａに挿通する時、エ
ンジンルーム側Ｘより室内側Ｙへとグロメット１０の拡
径部１４を全体を一旦挿入する。この時、拡径部１４を
小径となるように撓ませる必要があるが、該作業もグロ
メットは容易に撓むため問題なく行える。拡径部１４を
室内側Ｙへと挿入した後、エンジンルーム側Ｘへと引き
戻し、車体係止凹部１５を貫通孔４ａに係止する。其の
際、突起１２ａは鍔部４ｂに押圧され、シール性を向上
させる。
【００２１】上記のように車体パネル４に取り付けられ
たグロメット１０は、エンジンルーム側Ｘから騒音が入
射しても、発泡体１１の空孔１１ａで音を吸収し、室内
側Ｙへ音漏れを抑制する。本発明者が実験したところ、
５ｄＢ程度の音はエンジンルーム側Ｘから室内側Ｙへ漏
れるのを完全に防止できた。また、５ｄＢ以上の騒音の
場合、５ｄＢ程度室内側への音漏れを低下できた。
たグロメット１０は、エンジンルーム側Ｘから騒音が入
射しても、発泡体１１の空孔１１ａで音を吸収し、室内
側Ｙへ音漏れを抑制する。本発明者が実験したところ、
５ｄＢ程度の音はエンジンルーム側Ｘから室内側Ｙへ漏
れるのを完全に防止できた。また、５ｄＢ以上の騒音の
場合、５ｄＢ程度室内側への音漏れを低下できた。
【００２２】図５は第２実施形態を示し、第１実施形態
との相違点は、グロメット１０に挿通させたワイヤハー
ネスＷ／Ｈに対して、縮径部１３側からウレタン等のシ
ール剤２０を充填し、主として、縮径部１３の内部に位
置しているワイヤハーネスＷ／Ｈの電線群ｗの隙間にシ
ール剤２０を充填している。グロメット１０自体は第１
実施形態と同一である。
との相違点は、グロメット１０に挿通させたワイヤハー
ネスＷ／Ｈに対して、縮径部１３側からウレタン等のシ
ール剤２０を充填し、主として、縮径部１３の内部に位
置しているワイヤハーネスＷ／Ｈの電線群ｗの隙間にシ
ール剤２０を充填している。グロメット１０自体は第１
実施形態と同一である。
【００２３】上記のように、ワイヤハーネスＷ／Ｈの電
線群ｗの隙間もシール剤２０で充填すると、電線群ｗの
隙間から侵入する騒音を防止し、遮音性能をより高める
ことができる。
線群ｗの隙間もシール剤２０で充填すると、電線群ｗの
隙間から侵入する騒音を防止し、遮音性能をより高める
ことができる。
【００２４】図６は第３実施形態を示し、第３実施形態
のグロメット３３は、前記従来例の図８に示すグロメッ
トと同一形状の外周部材３１の内部に発泡体からなる充
填部材３０を密着した状態で内嵌したものである。即
ち、発泡体からなる充填部材３０は、ゴムまたはエラス
トマー製の縮径部１の内面に密着させる縮径部３０ａ
と、拡径部２の内面に密着させる拡径部３０ｂとを備
え、これら縮径部３０ａから拡径部３０ｂの軸線にかけ
て電線挿通孔３０ｃを設けた構成としている。該充填部
材３０と外周部材３１とは、充填部材３０を成形した後
に、該充填部材３０の外周に外周部材３１を成形しても
良い。あるいは、充填部材３０と外周部材３１とを別個
に成形して、外周部材３１の内部に充填部材３０を押し
込んで、接着剤で固着しても良い。
のグロメット３３は、前記従来例の図８に示すグロメッ
トと同一形状の外周部材３１の内部に発泡体からなる充
填部材３０を密着した状態で内嵌したものである。即
ち、発泡体からなる充填部材３０は、ゴムまたはエラス
トマー製の縮径部１の内面に密着させる縮径部３０ａ
と、拡径部２の内面に密着させる拡径部３０ｂとを備
え、これら縮径部３０ａから拡径部３０ｂの軸線にかけ
て電線挿通孔３０ｃを設けた構成としている。該充填部
材３０と外周部材３１とは、充填部材３０を成形した後
に、該充填部材３０の外周に外周部材３１を成形しても
良い。あるいは、充填部材３０と外周部材３１とを別個
に成形して、外周部材３１の内部に充填部材３０を押し
込んで、接着剤で固着しても良い。
【００２５】上記第３実施形態のグロメット３３を用い
場合、第１実施形態と同様に、発泡体からなる充填部材
３０により入射した音を吸収し、遮音性能を向上させる
ことができる。また、外周部材３１として従来のグロメ
ットと同一形状のものを用いて、充填部材３０と別個に
成形する場合には、従来のグロメットをそのまま用いる
ことができ、グロメットの製造コストがアップするのを
抑制できる。
場合、第１実施形態と同様に、発泡体からなる充填部材
３０により入射した音を吸収し、遮音性能を向上させる
ことができる。また、外周部材３１として従来のグロメ
ットと同一形状のものを用いて、充填部材３０と別個に
成形する場合には、従来のグロメットをそのまま用いる
ことができ、グロメットの製造コストがアップするのを
抑制できる。
【００２６】図７は第４実施形態のグロメット４０を示
し、第３実施形態のグロメット３３と同様に、ゴムまた
はエラストマーからなる外周部材４１と発泡体からなる
充填部材４２との組み合わせからなる。第４実施形態の
グロメット４０の相違点は、外周部材４１の拡径部４１
ａの傾斜部４１ｂの肉厚ｔを大とし、かつ、該傾斜部４
１ｂから車体係止凹部４１ｃにかける位置で、内周面に
えぐった状態の環状溝４１ｅを設けると共に、さらに、
車体係止凹部４１ｃから室内側係止部４１ｄにかける位
置で、同様に内周面にえぐった状態の環状溝４１ｆを設
けている点である。さらに、車体係止凹部４１ｃの底面
には突起４１ｈを設けている。
し、第３実施形態のグロメット３３と同様に、ゴムまた
はエラストマーからなる外周部材４１と発泡体からなる
充填部材４２との組み合わせからなる。第４実施形態の
グロメット４０の相違点は、外周部材４１の拡径部４１
ａの傾斜部４１ｂの肉厚ｔを大とし、かつ、該傾斜部４
１ｂから車体係止凹部４１ｃにかける位置で、内周面に
えぐった状態の環状溝４１ｅを設けると共に、さらに、
車体係止凹部４１ｃから室内側係止部４１ｄにかける位
置で、同様に内周面にえぐった状態の環状溝４１ｆを設
けている点である。さらに、車体係止凹部４１ｃの底面
には突起４１ｈを設けている。
【００２７】上記グロメット４０では、エンジンルーム
側におけて、外周部材４１の表面積が最も大きな拡径部
の傾斜部４１ｂを厚さを大としているため、グロメット
４０へ入射する騒音を、まず、ある程度、遮断すること
ができる。さらに、他の実施形態と同様に発泡体からな
る充填部材４２の空孔により入射した音を吸収でき、遮
音性能を最も高めることができる。
側におけて、外周部材４１の表面積が最も大きな拡径部
の傾斜部４１ｂを厚さを大としているため、グロメット
４０へ入射する騒音を、まず、ある程度、遮断すること
ができる。さらに、他の実施形態と同様に発泡体からな
る充填部材４２の空孔により入射した音を吸収でき、遮
音性能を最も高めることができる。
【００２８】また、外周部材４１の拡径部の傾斜部４１
ｂの肉厚を大としたため、薄肉とした場合と比較して、
グロメット４０は撓みにくくなるが、特に、車体係止凹
部４１ｃの前後に環状溝４１ｅ、４１ｆを設けているた
め、グロメット４０は薄肉とした場合と同様に、容易に
撓ませることができる。よって、車体パネルの貫通孔へ
の挿入作業性を低下させない。
ｂの肉厚を大としたため、薄肉とした場合と比較して、
グロメット４０は撓みにくくなるが、特に、車体係止凹
部４１ｃの前後に環状溝４１ｅ、４１ｆを設けているた
め、グロメット４０は薄肉とした場合と同様に、容易に
撓ませることができる。よって、車体パネルの貫通孔へ
の挿入作業性を低下させない。
【００２９】
【発明の効果】以上の説明より明らかなように、本発明
に係わるグロメットでは、空孔により音を吸収できる発
泡体を用い、その外面全面或いは外周面をゴムあるいは
エラストマーで覆っているため、遮音性能を向上させる
ことが出来ると共に、強度も保持できる。
に係わるグロメットでは、空孔により音を吸収できる発
泡体を用い、その外面全面或いは外周面をゴムあるいは
エラストマーで覆っているため、遮音性能を向上させる
ことが出来ると共に、強度も保持できる。
【００３０】さらに、発泡体は可撓性を有するため、発
泡体を内部に充填しても、グロメットの可撓性を損なわ
ず、グロメットに対するワイヤハーネスの挿通作業性、
および、グロメットを車体パネルの貫通孔へ通す挿通作
業性のいずれも損なわず、遮音と作業性との両立を図る
ことができる。
泡体を内部に充填しても、グロメットの可撓性を損なわ
ず、グロメットに対するワイヤハーネスの挿通作業性、
および、グロメットを車体パネルの貫通孔へ通す挿通作
業性のいずれも損なわず、遮音と作業性との両立を図る
ことができる。
【００３１】さらにまた、グロメットに挿通するワイヤ
ハーネスの電線群にシール剤を充填すると、電線群の隙
間からの騒音の侵入も防止でき、遮音性能をさらに向上
できる。
ハーネスの電線群にシール剤を充填すると、電線群の隙
間からの騒音の侵入も防止でき、遮音性能をさらに向上
できる。
【００３２】特に、自動車においては、車室内の居住空
間の快適性能を向上させるために、室内への騒音の侵入
を防止することが非常に重要であり、其の場合、エンジ
ンルーム側からの音漏れを無くす或いは抑制することが
ポイントとなる。本発明のグロメットを用いると、小さ
い騒音は略完全に遮断できると共に、大きな騒音も音を
抑制することができ、よって、車室内への音漏れを防
止、抑制して、快適性能を向上させることができる。
間の快適性能を向上させるために、室内への騒音の侵入
を防止することが非常に重要であり、其の場合、エンジ
ンルーム側からの音漏れを無くす或いは抑制することが
ポイントとなる。本発明のグロメットを用いると、小さ
い騒音は略完全に遮断できると共に、大きな騒音も音を
抑制することができ、よって、車室内への音漏れを防
止、抑制して、快適性能を向上させることができる。
【図１】 本発明の第１実施形態のグロメットの斜視図
である。
である。
【図２】 図１のII−II線断面図である。
【図３】 図２の一部拡大図である。
【図４】 上記グロメットへのワイヤハーネスの挿入作
業を示す概略断面図である。
業を示す概略断面図である。
【図５】 本発明の第２実施形態のグロメットにワイヤ
ハーネスを挿通した状態を示す断面図である。
ハーネスを挿通した状態を示す断面図である。
【図６】 本発明の第３実施形態のグロメットを示す断
面図である。
面図である。
【図７】 本発明の第４実施形態のグロメットを示す断
面図である。
面図である。
【図８】 従来のグロメットにワイヤハーネスを挿通し
た状態を示す断面図である。
た状態を示す断面図である。
【図９】 他の従来例のグロメットを示す断面図であ
る。
る。
【符号の説明】 ４ 車体パネル ４ａ 貫通孔 １０、３３、４０ グロメット １１ 発泡体 １２ ゴム １３ 縮径部 １４ 拡径部 １５ 車体係止凹部 ３０、４２ 発泡体からなる充填部材 ３１、４１ ゴムまたはエラストマーからなる外周部材 ４１ｂ 厚肉の傾斜部 ４１ｅ、４１ｆ 環状溝
Claims (5)
- 【請求項１】 小径な円筒形状の縮径部と、該縮径部の
一端より円錐筒形状に拡がる拡径部とからなり、これら
縮径部と拡径部との軸線に沿って設けた電線挿通孔に電
線群を集束したワイヤハーネスを密接させて貫通させる
と共に、上記拡径部の外周部に車体係止凹部を設けたグ
ロメットにおいて、 上記グロメットを、可撓性の発泡体と、該発泡体の表面
全体を被覆するゴムまたはエラストマーとの２層成形で
構成していることを特徴とするグロメット。 - 【請求項２】 小径な円筒形状の縮径部と、該縮径部の
一端より円錐筒形状に拡がる拡径部とからなり、これら
縮径部と拡径部との軸線に沿って設けた電線挿通孔に電
線群を集束したワイヤハーネスを密接させて貫通させる
と共に、上記拡径部の外周部に車体係止凹部を設けたグ
ロメットにおいて、 上記グロメットを、ゴムまたはエラストマーからなる外
周部材と、該外周部材の内部に嵌合すると共に中央部に
上記電線挿通孔を有する可撓性の発泡体からなる充填部
材とより構成していることを特徴とするグロメット。 - 【請求項３】 上記ゴムまたはエラストマーからなる外
周部材の拡径部の肉厚を大とすると共に、その内周面に
撓みやすくするための溝を設けている請求項２に記載の
グロメット。 - 【請求項４】 上記電線挿通孔に貫通させるワイヤハー
ネスの電線群は外周面をテープ巻きしていると共に、そ
の内部にシール剤を充填している請求項１乃至請求項３
のいずれか１項に記載のグロメット。 - 【請求項５】 上記発泡体はＥＰＤＭゴム、発泡ウレタ
ンを含む樹脂製あるいはゴム製の発泡体からなる請求項
１乃至請求項４のいずれか１項に記載のグロメット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8100529A JPH09289725A (ja) | 1996-04-22 | 1996-04-22 | グロメット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8100529A JPH09289725A (ja) | 1996-04-22 | 1996-04-22 | グロメット |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09289725A true JPH09289725A (ja) | 1997-11-04 |
Family
ID=14276499
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8100529A Pending JPH09289725A (ja) | 1996-04-22 | 1996-04-22 | グロメット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09289725A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000040433A (ja) * | 1998-07-22 | 2000-02-08 | Sumitomo Wiring Syst Ltd | グロメット |
| US6737583B2 (en) | 2000-05-25 | 2004-05-18 | Yazaki Corporation | Grommet and method of producing the same |
| KR100862246B1 (ko) * | 2008-01-24 | 2008-10-09 | 주식회사 중원정밀 | 차량의 인스트루먼트 패널 하단 홀에 설치되는 폼 파트와이어링의 제조방법 |
| JP2012126356A (ja) * | 2010-12-17 | 2012-07-05 | Yazaki Corp | ワイヤハーネス |
| CN103912730A (zh) * | 2013-01-09 | 2014-07-09 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 柴油机油底壳管件连接结构 |
| CN106532605A (zh) * | 2017-01-16 | 2017-03-22 | 中国工程物理研究院总体工程研究所 | 一种用于异形截面电缆的穿墙密封装置 |
| CN106716759A (zh) * | 2014-09-16 | 2017-05-24 | 矢崎总业株式会社 | 索环及其制造方法 |
| US11495373B2 (en) * | 2019-12-05 | 2022-11-08 | Yazaki Corporation | Grommet |
-
1996
- 1996-04-22 JP JP8100529A patent/JPH09289725A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000040433A (ja) * | 1998-07-22 | 2000-02-08 | Sumitomo Wiring Syst Ltd | グロメット |
| US6737583B2 (en) | 2000-05-25 | 2004-05-18 | Yazaki Corporation | Grommet and method of producing the same |
| KR100862246B1 (ko) * | 2008-01-24 | 2008-10-09 | 주식회사 중원정밀 | 차량의 인스트루먼트 패널 하단 홀에 설치되는 폼 파트와이어링의 제조방법 |
| JP2012126356A (ja) * | 2010-12-17 | 2012-07-05 | Yazaki Corp | ワイヤハーネス |
| CN103912730A (zh) * | 2013-01-09 | 2014-07-09 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 柴油机油底壳管件连接结构 |
| CN106716759A (zh) * | 2014-09-16 | 2017-05-24 | 矢崎总业株式会社 | 索环及其制造方法 |
| CN106532605A (zh) * | 2017-01-16 | 2017-03-22 | 中国工程物理研究院总体工程研究所 | 一种用于异形截面电缆的穿墙密封装置 |
| CN106532605B (zh) * | 2017-01-16 | 2018-07-03 | 中国工程物理研究院总体工程研究所 | 一种用于异形截面电缆的穿墙密封装置 |
| US11495373B2 (en) * | 2019-12-05 | 2022-11-08 | Yazaki Corporation | Grommet |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20010321 |