JP2005324613A - グロメット - Google Patents

Abstract

【課題】 グロメットの遮音性、ハーネス挿通性および脱型性を高める。
【解決手段】 ワイヤハーネスＷ／Ｈを密着させて貫通させる小径筒部１１と、小径筒部１１の一端に連続させる第一大径筒部１３と、第一大径筒部１３の一端に連続させる縮径可能な第二大径筒部１４とを備え、第一大径筒部１３の外周面には車体係止溝２５を設け、第二大径筒部１４には、開口部１５側の外周面に周方向に間隔をあけて薄肉襞部１８を設けた収縮部１７を形成する一方、第一大径筒部１３に近接した位置の内周面より環状の遮音用鍔部２０を突設し、遮音用鍔部２０の内径側先端部２０ｂがワイヤハーネスＷ／Ｈの外周面に密着すると共に、開口部１５側は薄肉襞部１８が屈曲されて小径化された状態でワイヤハーネスＷ／ＨとテープＴ３で巻きつけ固定され、グロメット１０内に遮音用鍔部２０で仕切られた２つの吸音用密閉空間Ｓ３、Ｓ４が形成される構成としている。
【選択図】 図２

Description

本発明は、グロメットに関し、詳しくは、自動車の車体パネルに設けた貫通孔にグロメットを介してワイヤハーネスを挿通させるものであって、特に、遮音性を有するグロメットに関する。

自動車に配索されるワイヤハーネスに取り付けられるグロメットは、車室と室外とを仕切る車体パネルに設けられた貫通孔に取り付けて室内側への浸水を防止するものであるが、近年では、自動車の室内に快適な静粛性を求める傾向が強くなり、エンジンルームのエンジン音等が室内に入ることを防止するために遮音性を備えたグロメットが使用されている。この種のグロメットとしては、図３に示すグロメット１や、特開２００１−１９７６３９号（特許文献１）に示されているものが知られている。

図３（Ａ）（Ｂ）に示すグロメット１は、車体パネルＰの貫通孔Ｈに取り付けられる大径筒部２と、ワイヤハーネスを挿通する室外側小径筒部３と室内側小径筒部４とを連続一体に形成してなる。大径筒部２の外周面には車体係止溝２ａを環状に設けている。また、室外側小径筒部３はワイヤハーネスＷ／Ｈの外周に密着する内径とし、他方の室内側小径筒部４には開口端から所要長さのスリット４ａを対向位置にある２箇所に設けている。このグロメット１を貫通孔Ｈに取り付けるときは、図３（Ｂ）に示すように、室外側小径筒部３とワイヤハーネスＷ／ＨとをテープＴ１で巻きつけ固定すると共に、室内側小径筒部４とワイヤハーネスＷ／Ｈとは、スリット４ａが完全に隠れるようにテープＴ２で巻き付け固定する。このとき、グロメット１の内部には密閉された空気層Ｓ１が形成されるため、遮音性を備えることができる。

また、図４（Ａ）（Ｂ）に示すように、特許文献１のグロメット５はワイヤハーネスＷ／Ｈを挿通する小径筒部６と、車体パネルＰの貫通孔Ｈに取り付けられる大径筒部７と、小径筒部６と大径筒部７とをつなぐ接続部８とを一体に形成してなり、大径筒部７内に位置する小径筒部６の外周面に、大径筒部７の内周面側に突出する円環状のリブ９を周設している。このグロメット５を貫通孔Ｈに取り付けたとき、図４（Ｂ）に示すように、挿通したワイヤハーネスＷ／Ｈによって小径筒部６が拡径するため、該小径筒部６の外周に形成されたリブ９の外周縁が大径筒部７の内周面に圧接し、リブ９と大径筒部７と小径筒部６とに囲まれ密閉された空気層Ｓ２を形成する。

しかしながら、前記図３のグロメット１は、スリット４ａの長さをテープ止めによって隠せる長さにしか設定できないため、ハーネス通し性や成型時の脱型性の確保に限界があり、製作工程と配索工程のいずれにおいても作業性が良くない点に問題がある。また、前記グロメット１と図４のグロメット５はいずれも、形成される空気層は１つであるため遮音性は必ずしも高くなく、より遮音性を高めることが求められる。
特開２００１−１９７６３９号公報

本発明は前記問題に鑑みてなされたもので、遮音性が高く、かつ、ハーネス通し性および成型時の脱型性とが共に良好なグロメットの提供を課題としている。

前記課題を解決するために、本発明は、自動車に配索されるワイヤハーネスの電線群を密着させて貫通させる小径筒部と、該小径筒部の一端に連続させる第一大径筒部と、該第一大径筒部の一端に連続させる径可能な第二大径筒部とを備え、該第二大径筒部側の開口部は大径とし、前記第一大径筒部の外周面には車体係止溝を環状に設け、前記第二大径筒部には、前記開口部側の外周面に周方向に間隔をあけて薄肉襞部を設けた収縮部を形成する一方、前記第一大径筒部に近接した位置の内周面より環状の遮音用鍔部を突設し、前記遮音用鍔部の内径側先端部は前記貫通するワイヤハーネスの電線群の外周面に密着されると共に、前記開口部が設けられた他端側は前記薄肉襞部が屈曲されて小径化された状態で前記電線群とテープ巻き固定され、前記第一、第二大径筒部の内部に前記遮音用鍔部で仕切られる２つの吸音用密閉空間が形成される構成としている自動車用ワイヤハーネスに装着されるグロメットを提供している。

前記構成のグロメットは、成型時やハーネス挿通時には前記第二大径筒部側の開口部が大径であるため、良好なハーネス挿通性および脱型性を備えることができ、作業性が向上する。特に、第二大径筒部の収縮部は、従来のようなスリットではなく薄肉襞部により縮径する構成としているため、該襞部はテープ巻きで完全に隠す必要がなく、ハーネス通し性や脱型性の確保に必要十分な長さの襞部を形成することができる。
また、ハーネス挿通後には、前記薄肉襞部を屈曲させることによって前記収縮部を縮径できるため、小径化した収縮部をワイヤハーネスの外周面にテープ巻き固定することにより、グロメットの内部に大きな吸音用密閉空間を形成することができる。

さらに、前記遮音用鍔部は第二大径筒部の内周面に形成されているため、収縮部の小径化に伴い該遮音用鍔部の内径も小径化する。従って、遮音用鍔部の内径側先端部がワイヤハーネスの外周面に密着し、前記大きな吸音用密閉空間がこの遮音用鍔部によって仕切られて２つの密閉空間を形成するため、従来のような一つの密閉空間による遮音性よりも高い遮音性を備えることができる。
また、この遮音用鍔部を車体係止溝に近接した位置に形成することにより、可能な限り室外寄りの位置でエンジン音などを遮断することができ、効果的な遮音を図ることができる。
さらに、遮音用鍔部は、根元に当たる外径側を肉厚とし内径側先端部を肉薄にすることが好ましく、これにより、ワイヤハーネスの外周面に沿って撓りやすく密着性が高まるとともに、肉厚に形成した根元部分によって高い遮音性を得ることができる。

前記薄肉襞部は周方向に等間隔をあけて形成することが好ましい。これにより、収縮部の拡径、縮径が周方向に均一化し、収縮部の断面形状を常に真円に近い形状とすることができるため、該収縮部はワイヤハーネスの外周面に密着しやすくなる。また、収縮部は、薄肉襞部の肉厚を０．５ｍｍ以上１．０ｍｍ以下とし、薄肉襞部以外の部位の肉厚を１．５ｍｍ以上２．０ｍｍ以下とすることが好ましい。このように肉厚を設定することにより、薄肉襞部を確実に折り畳んで縮径させることができる。

前記薄肉襞部の形成部分では、周方向全長の４０％〜６０％を薄肉襞部としている。４０％未満では、収縮部の拡径、縮径の度合いが少なく、ハーネス通し性とワイヤハーネスへの密着性のいずれかが不十分となり、６０％を超えると、収縮部の強度が低下することに因る。

前記小径筒部の内径をＤ１とし、前記遮音用鍔部の内径をＤ２とすると、Ｄ２≦Ｄ１に設定している。小径筒部の内径Ｄ１は、止水性を確保するために挿通するワイヤハーネスの直径よりも小さく設定して、小径筒部を押し広げながら電線を通して、該小径筒部を電線群に密着させており、この小径筒部の内径よりもさらに遮音用鍔部の内径Ｄ２をＤ１以下に設定することにより、挿通するワイヤハーネスに遮音用鍔部が密着して密閉空間を確実に２つに仕切ることができる。

上述したように、本発明によれば、室内側の第二大径筒部を薄肉襞部により縮径可能としているため、該第二大径筒部を大径状態として高いハーネス通し性能と脱型性を確保できると共に、ハーネス挿通後には該第二大径筒部をワイヤハーネスの径に合わせて縮径してワイヤハーネスの外周面に密着させることができる。また、第二大径筒部の内周面に突設した遮音用鍔部が収縮部の縮径に伴って同様に縮径し、ワイヤハーネスの外周面に密着して２つ吸音用密閉空間を形成するため、従来よりも高い遮音性を備えることができる。

以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１および図２は、本発明の第一実施形態に係るグロメット１０を示し、該グロメット１０は、自動車の車室Ｘ側と室外Ｙ側とを仕切る車体パネルＰに設けた貫通孔Ｈに通すワイヤハーネスＷ／Ｈに取り付けるものである。

前記グロメット１０は、図１（Ａ）（Ｂ）に示すように、両端開口の断面円形状よりなり、ワイヤハーネスＷ／Ｈを挿通する小径筒部１１と、該小径筒部１１の一端に円環形状の拡径部１２を介して連続する第一大径筒部１３と、該第一大径筒部１３の一端に連続する第二大径筒部１４とを、ゴムまたはエストラマーで一体成形してなる。

前記小径筒部１１の内径Ｄ１は、挿通するワイヤハーネスＷ／Ｈの径よりやや小寸として、ワイヤハーネスＷ／Ｈの外周面に密着するように設定している。

前記第一大径筒部１３は厚肉とし、その外周面には、貫通孔Ｈの周縁に嵌着する車体係止溝２５を環状に形成している。第一大径筒部１３の他端には同一外径としているが、第一大径筒部１３よりは薄肉とした第二大径筒部１４を連続して形成している。

前記第二大径筒部１４の開口部１５側には収縮部１７を形成している。即ち、該収縮部１７には、開口側端縁１６より軸線方向に所要長さの薄肉襞部１８を、周方向に等間隔をあけて3箇所に形成している。この収縮部１７は、薄肉襞部１８の肉厚を０．５ｍｍ以上１．０ｍｍ以下とし、薄肉襞部１８以外の肉厚部１９の肉厚を１．５ｍｍ以上２．０ｍｍ以下としている。また、３箇所に形成した薄肉襞部１８の周方向の幅Ｗ１〜Ｗ３の合計は、最大径状態の収縮部１７の周方向全長の４０％〜６０％に設定している。

さらに、第二大径筒部１４の内周面には、前記車体係止溝２５の底壁に近接した位置に、環状の遮音用鍔部２０をやや収縮部１７側に傾斜するように突設している。この遮音用鍔部２０は、外径側の根元部２０ａを肉厚とし、内径側先端部２０ｂに向かって薄肉となるように形成している。また、該遮音用鍔部２０の内径Ｄ２は、Ｄ２≦Ｄ１に設定している。

前記グロメット１０にワイヤハーネスＷ／Ｈを挿通して車体パネルＰの貫通孔Ｈに取り付けたとき、図２（Ａ）（Ｂ）に示すように、室内Ｘ側では、３箇所の薄肉襞部１８を屈曲させて収縮部１７を縮径したうえで、その収縮部１７をワイヤハーネスＷ／Ｈの外周面にテープＴ３で巻き付け固定する。このとき、収縮部１７の縮径に伴って第二大径筒部１４全体も縮径する。よって、該第二大径筒部１４の内周面に突設した前記遮音用鍔部２０も狭められ、該遮音用鍔部２０の内径Ｄ２はワイヤハーネスＷ／Ｈの外径よりも小寸に設定しているため、その内径側先端部２０ｂはワイヤハーネスＷ／Ｈの外周面に折り返し状に圧接する。なお、小径筒部１１側でもワイヤハーネスＷ／Ｈと小径筒部１１とをテープＴ４で巻き付け固定する。

この結果、第一大径筒部１３と第二大径筒部１４の内部には、遮音用鍔部２０によって仕切られた２つの密閉空間Ｓ３、Ｓ４が形成されるため、従来のような一つの密閉空間を形成するグロメットに比して高い遮音性を備えることが出来る。また、遮音用鍔部２０は薄肉の内径側先端部２０ｂがワイヤハーネスＷ／Ｈに密着して撓むため、実質的には肉厚の根元部２０ａで密閉空間Ｓ３とＳ４を仕切ることになり、この点においても高い遮音性を備えることができる。さらに、該遮音用鍔部２０を車体係止溝２５に近接した位置、即ち、貫通孔Ｈに近接した位置に形成しているため、可能な限り室外Ｙ寄りの位置で外部音を遮断することになり、効果的に遮音することができる。

また、第二大径筒部１４は、収縮部１７の薄肉襞部１８を屈曲させるまでは大径状態であるため、大径の開口部１５によってハーネス通し性と成型時の脱型性を高めることができる。

なお、本発明は上記実施形態に限定するものではなく、薄肉襞部は２箇所、あるいは４箇所以上形成してもよい。

本発明の第一実施形態に係るグロメットを示し、（Ａ）は斜視図であり、（Ｂ）は断面図である。 図１に示すグロメットにワイヤハーネスを挿通して貫通孔に取り付けた状態を示し、（Ａ）は断面図であり、（Ｂ）はグロメット単体の斜視図である。 従来例の図である。 他の従来例の図である。

符号の説明

１０ グロメット
１１ 小径筒部
１３ 第一大径筒部
１４ 第二大径筒部
１７ 収縮部
１８ 薄肉襞部
２０ 遮音用鍔部

Claims (3)

1. 自動車に配索されるワイヤハーネスの電線群を密着させて貫通させる小径筒部と、該小径筒部の一端に連続させる第一大径筒部と、該第一大径筒部の他端に連続させる縮径可能な第二大径筒部とを備え、該第二大径筒部側の開口部は大径とし、
   前記第一大径筒部の外周面には車体係止溝を環状に設け、
   前記第二大径筒部には、前記開口部側の外周面に周方向に間隔をあけて薄肉襞部を設けた収縮部を形成する一方、前記第一大径筒部に近接した位置の内周面より環状の遮音用鍔部を突設し、
   前記遮音用鍔部の内径側先端部は前記貫通するワイヤハーネスの電線群の外周面に密着されると共に、前記開口部が設けられた他端側は前記薄肉襞部が屈曲されて小径化された状態で前記電線群とテープ巻き固定され、前記第一、第二大径筒部の内部に前記遮音用鍔部で仕切られる２つの吸音用密閉空間が形成される構成としている自動車用ワイヤハーネスに装着されるグロメット。
2. 前記薄肉襞部の形成部分では、周方向全長の４０％〜６０％を薄肉襞部としている請求項１に記載のグロメット。
3. 前記小径筒部の内径をＤ１とすると共に前記遮音用鍔部の内径をＤ２とすると、Ｄ２≦Ｄ１に設定している請求項１または請求項２に記載のグロメット。

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