JP3477779B2 - Engine cooling system - Google Patents
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- F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
- F01P7/161—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control by bypassing pumps
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Temperature-Responsive Valves (AREA)
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、例えば、冷間始動時
にシリンダヘッドを早期暖機して、エミッションの向上
を図るようなエンジンの冷却装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an engine cooling device for improving the emission by warming up the cylinder head early at the time of cold start.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、上述例のエンジンの冷却装置とし
ては、例えば、特開昭６０−１９９１２号公報に記載の
装置がある。すなわち、図１０に示すようにウオータポ
ンプ８１の吐出ライン８２をヘッド側管路８３とブロッ
ク側管路８０とに分岐し、ヘッド側管路８３はシリンダ
ッドのウオータジャケット８４およびヘッド側流出管８
５を介して分配器８６に接続し、ブロック側管路８０は
シリンダブロックのウオータジャケット８７およびブロ
ック側流出管８８を介して上述の分配器８６に接続する
と共に、この分配器８６とラジエータ８９のアッパタン
ク９０との間を還流管９１で接続し、またラジエータ８
９のロアタンクとウオータポンプ８１との間をポンプ接
続管９２で接続し、さらに上述の各流出管８５，８８と
ウオータポンプ８１の吸入側とをそれぞれのバイパス管
９３，９４で接続している。2. Description of the Related Art Conventionally, as an engine cooling apparatus of the above-mentioned example, there is an apparatus described in JP-A-60-19912. That is, as shown in FIG. 10, the discharge line 82 of the water pump 81 is branched into a head side pipe line 83 and a block side pipe line 80, and the head side pipe line 83 is connected to the water jacket 84 of the cylinder pad and the head side outflow pipe 8.
5, the block side pipe 80 is connected to the above-described distributor 86 via the water jacket 87 of the cylinder block and the block side outflow pipe 88, and the distributor 86 and the radiator 89 are connected to each other. A reflux pipe 91 is connected between the upper tank 90 and the radiator 8
The lower tank 9 and the water pump 81 are connected by a pump connecting pipe 92, and the above-mentioned respective outflow pipes 85, 88 and the suction side of the water pump 81 are connected by respective bypass pipes 93, 94.
【０００３】加えて、上述の各ウオータジャケット８
４，８７には同ジャケット内の水温を検出する水温セン
サ９５，９６をそれぞれ配設し、これら各水温センサ９
５，９６からの温度信号により制御ユニット９７を介し
て上述の分配器８６を制御すべく構成したエンジンの冷
却装置である。In addition, each water jacket 8 described above
Water temperature sensors 95 and 96 for detecting the water temperature in the jacket are respectively provided at 4, 87.
5, an engine cooling device configured to control the above-mentioned distributor 86 via a control unit 97 by a temperature signal from 5, 96.
【０００４】そして、この従来装置においてはシリンダ
ヘッド側冷却系の水温が暖機終了温度程度の所定温度以
下の冷間時に、上述の分配器８６の流量比をシリンダヘ
ッド側冷却系の流量が零または僅少となるように設定す
ることで、冷間始動時にシリンダヘッドを早期暖機し
て、エミッションの向上を図ることができる。In this conventional apparatus, when the water temperature of the cylinder head side cooling system is cold below a predetermined temperature of about the warm-up end temperature, the flow rate ratio of the distributor 86 is set so that the flow rate of the cylinder head side cooling system becomes zero. Alternatively, by setting the amount to be very small, the cylinder head can be warmed up early at the time of cold start, and the emission can be improved.
【０００５】しかし、この従来装置においては各ウオー
タジャケット８４，８７内の水温を検出する水温センサ
９５，９６および制御ユニット９７等の電気系が必要不
可欠であるため、冷却装置のコスト低減が抑制されるば
かりでなく、電気系の配線工数を要する問題点があっ
た。However, in this conventional apparatus, the electric system such as the water temperature sensors 95 and 96 for detecting the water temperature in the water jackets 84 and 87 and the control unit 97 is indispensable, so that the cost reduction of the cooling device is suppressed. In addition to the above, there was a problem that the number of man-hours for electrical wiring was required.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】この発明は、水温セン
サを用いることなく冷間時にシリンダヘッドを早期暖機
して、燃料の気化霧化を促進し、エミッションの向上を
図ることができ、しかも信頼性上重要なシリンダヘッド
内冷却水通路（ウオータジャケット参照）の排気側水温
を良好に感温することができるエンジンの冷却装置の提
供を目的とする。[Problems that the Invention is to Solve The inventions is to early warm-up of the cylinder head to the cold without using a temperature sensor, to promote vaporization fuel atomization, it is possible to improve the emission, Moreover, it is an object of the present invention to provide an engine cooling device that can satisfactorily sense the exhaust side water temperature of the cylinder head cooling water passage ( see the water jacket), which is important for reliability.
【０００７】この発明の一実施態様においては、ウオー
タポンプ吐出側をバイパス冷却経路とシリンダヘッド内
冷却水路とに分岐すると共に、シリンダヘッド内冷却水
通路の排気側からサーモスタット弁を介してバイパス冷
却経路に至る感温経路を設けることで、冷間時に上記分
岐構成の分流によりシリンダヘッド側水温を早く暖める
ことができて、エミッションの向上を図り、また上述感
温経路の水量および管路径を小とすることができるため
該感温経路の簡素化およびレイアウトの容易化を図るこ
とができるエンジンの冷却装置の提供を目的とする。[0007] In one embodiment of the invention, the bypass cooling paths through the thermostat valve with, from the exhaust side of the cooling water passage in the cylinder head branches the water pump discharge side and the bypass cooling path and the cylinder head cooling water passage By providing a temperature-sensitive path to the cylinder head side water temperature can be quickly warmed by the shunt of the above-mentioned branched structure during cold, emission can be improved, and the water amount and the pipe diameter of the temperature-sensitive path can be reduced. Therefore, an object of the present invention is to provide an engine cooling device that can simplify the temperature-sensitive path and facilitate layout.
【０００８】この発明の一実施態様においては、上述の
感温経路の水量を制限する制限手段（オリフィス、固定
絞り、可変絞り等）を設けることで、該感温経路の水量
を適正に調整することができて、シリンダヘッド内冷却
水通路の排気側水温をさらに良好に感温することができ
るエンジンの冷却装置の提供を目的とする。[0008] In one embodiment of the invention, limiting means for limiting the amount of water above the temperature sensing path (orifice, fixed diaphragm, a variable stop, and the like) by providing the proper adjustment of the amount of water in the temperature sensitive pathway It is an object of the present invention to provide an engine cooling device capable of sensing the exhaust side water temperature of the cooling water passage in the cylinder head more favorably.
【０００９】この発明はまた、水温センサを用いること
なく冷間時にシリンダヘッドを早期暖機して、燃料の気
化霧化を促進し、エミッションの向上を図ることがで
き、しかも信頼性上重要なシリンダヘッド内冷却水通路
（ウオータジャケット参照）の排気側水温を良好に感温
することができ、さらに冷間時にシリンダヘッド内冷却
水通路の吸気側に冷却水を流通しない構成により、同吸
気側に停滞する冷却水をより一層急速に温度上昇（急速
暖機）させることができるエンジンの冷却装置の提供を
目的とする。Further, the present invention can warm up the cylinder head early during cold without using a water temperature sensor, promote vaporization and atomization of fuel, improve emission, and is important for reliability. The temperature of the exhaust side water of the cooling water passage in the cylinder head ( see water jacket) can be sensed well, and the cooling water does not flow to the intake side of the cooling water passage in the cylinder head when cold. An object of the present invention is to provide an engine cooling device capable of further rapidly increasing the temperature (rapid warm-up) of cooling water that has stagnated.
【００１０】この発明の一実施態様においては、上述の
シリンダヘッド内冷却水通路をメインの接続通路とシリ
ンダヘッド内の排気側に配置され該メインの接続通路と
仕切られた排気側感温用通路とに分けることで、シリン
ダヘッド内冷却水通路の排気側水温をより一層適確に感
温することができるエンジンの冷却装置の提供を目的と
する。According to one embodiment of the present invention, the above-mentioned cooling water passage in the cylinder head is arranged on the exhaust side in the main connecting passage and the cylinder head, and is separated from the main connecting passage to the exhaust side temperature-sensing passage. The purpose of the present invention is to provide an engine cooling device that can more accurately sense the exhaust side water temperature of the cooling water passage in the cylinder head.
【００１１】この発明の一実施態様においては、上記メ
インの接続通路と上記排気側感温用通路とをエア抜きを
兼ねる連通路で接続することで、シリンダヘッド内冷却
水通路の吸排気両側から発生したエアを抜き、エアの存
在により冷却されない部分が生じ、クラック等が発生す
るのを確実に防止することができるエンジンの冷却装置
の提供を目的とする。In one embodiment of the present invention, the main connection passage and the exhaust side temperature-sensing passage are connected by a communication passage that also serves as air bleeding, so that both the intake and exhaust sides of the cooling water passage in the cylinder head are connected. An object of the present invention is to provide an engine cooling device that can reliably prevent generation of cracks and the like by removing generated air and generating a portion that is not cooled due to the presence of air.
【００１２】この発明の一実施態様においては、複数気
筒を有するエンジンにおいて上述のシリンダヘッド内冷
却水通路を気筒毎に区画することで、各気筒毎の冷却水
の流量および流速の均一化を図り、気筒毎の確実な感温
を行なうことができるエンジンの冷却装置の提供を目的
とする。According to one embodiment of the present invention, in an engine having a plurality of cylinders, the above-mentioned cooling water passage in the cylinder head is divided for each cylinder, so that the flow rate and the flow velocity of the cooling water for each cylinder are made uniform. An object of the present invention is to provide an engine cooling device capable of performing reliable temperature sensing for each cylinder.
【００１３】この発明の一実施態様においては、サーモ
スタット弁の感温部に感温経路からの水流のみを導くよ
うに構成することで、このサーモスタット弁の開弁遅れ
を確実に防止することができるエンジンの冷却装置の提
供を目的とする。In one embodiment of the present invention, the thermostat valve is configured so that only the water flow from the temperature-sensing path is guided to the temperature-sensing portion of the thermostat valve, whereby the delay in opening the thermostat valve can be reliably prevented. An object is to provide an engine cooling device.
【００１４】[0014]
【課題を解決するための手段】この発明によるエンジン
の冷却装置は、ウオータポンプからの冷却水をシリンダ
ヘッド内に導入するシリンダヘッド内冷却水通路と、上
記シリンダヘッド内冷却水通路からラジエータ、サーモ
スタット弁およびウオータポンプを介して上記シリンダ
ヘッド内冷却水通路に接続される冷却水経路と、冷間時
に上記シリンダヘッド内冷却水通路およびラジエータを
バイパスし、ウオータポンプとサーモスタット弁を接続
するバイパス冷却経路とを備え、冷間時にシリンダヘッ
ド内冷却水通路の冷却水流量を低減させるエンジンの冷
却装置であって、上記ウオータポンプから上記シリンダ
ヘッド内冷却水通路の排気側を感温し、サーモスタット
弁の感温部を経由してウオータポンプに至る感温経路を
備え、上記サーモスタット弁は、上記感温経路からの冷
却水温度に応じ、冷間時に上記バイパス冷却経路を開く
と共に、ラジエータを経由する冷却水通路を閉じ、温間
時には上記バイパス冷却経路を閉じると共に、ラジエー
タを経由する冷却水通路を開くものである。 Engine according to the invention
The cooling device, and the cylinder head cooling water passage for introducing the coolant into the cylinder head from the water pump, the upper
From the cooling water passage in the cylinder head to the radiator and thermostat
Above cylinder via stat valve and water pump
A cooling water paths connected in the cooling water passage head, the cylinder head cooling water passage and the radiator in the cold bypass, a bypass cooling paths connecting <br/> the water pump and the thermostat valve, cold a cooling system for an engine for reducing the cooling water flow rate in the cylinder head cooling water passage during between said cylinder from said water pump
The temperature of the exhaust side of the cooling water passage in the head is sensed by temperature and the thermostat
The temperature-sensing path to the water pump via the temperature-sensing part of the valve
The thermostat valve is equipped with a cooling valve from the temperature sensing path.
Open the above bypass cooling path when cold depending on the temperature of the discharged water
At the same time, the cooling water passage through the radiator was closed,
Sometimes the bypass cooling path is closed and the radiator is
It opens the cooling water passage through the tank.
【００１５】この発明の一実施態様においては、上記バ
イパス冷却経路はウオータポンプ吐出側とサーモスタッ
ト弁との間に接続される一方、上記感温経路はシリンダ
ヘッド内冷却水通路の排気側から上記サーモスタット弁
を介して上記バイパス冷却経路に接続されたものであ
る。In one embodiment of the present invention, the bypass cooling path is connected between the discharge side of the water pump and the thermostat valve, while the temperature sensitive path is from the exhaust side of the cooling water passage in the cylinder head to the thermostat. Monodea connected to the bypass cooling paths through the valve
It
【００１６】この発明の一実施態様においては、上記感
温経路の経路中に該経路の水量を制限する制限手段を備
えたものである。[0016] In one embodiment of the present invention are those having a limiting means for limiting the amount of water of the path in the path of said temperature sensitive pathway.
【００１７】この発明によるエンジンの冷却装置はま
た、ウオータポンプからの冷却水をシリンダヘッド内に
導入するシリンダヘッド内冷却水通路と、上記シリンダ
ヘッド 内冷却水通路からラジエータ、サーモスタット弁
およびウオータポンプを介して上記シリンダヘッド内冷
却水通路に接続される冷却水経路と、冷間時に上記シリ
ンダヘッド内冷却水通路およびラジエータをバイパス
し、ウオータポンプとサーモスタット弁を接続するバイ
パス冷却経路とを備え、冷間時にシリンダヘッド内冷却
水通路の冷却水流量を低減または零と成すエンジン冷却
装置であって、上記ウオータポンプから上記シリンダヘ
ッド内冷却水通路の排気側を感温し、サーモスタット弁
の感温部を経由してウオータポンプに至る感温経路を備
え、上記バイパス冷却経路はウオータポンプ吐出側から
外部配管を介してシリンダヘッド内冷却水通路の排気側
入口部に接続され、上記感温経路はシリンダヘッド内冷
却水通路の排気側出口部から上記サーモスタット弁の感
温部に接続された構成とされ、上記サーモスタット弁
は、上記感温経路からの冷却水温度に応じ、冷間時に上
記バイパス冷却経路を開くと共に、ラジエータを経由す
る冷却水通路を閉じ、温間時には上記バイパス冷却経路
を閉じると共に、ラジエータを経由する冷却水通路を開
くものである。 The engine cooling system according to the present invention
In addition, a cooling water passage in the cylinder head for introducing cooling water from the water pump into the cylinder head, and the cylinder
From the cooling water passage in the head to the radiator and thermostat valve
And cooling inside the cylinder head via the water pump
Bypasses the cooling water passage connected to the waste water passage and the cooling water passage and radiator inside the cylinder head when cold.
An engine cooling device that includes a water pump and a bypass cooling path that connects a thermostat valve, reduces the cooling water flow rate in the cooling water passage in the cylinder head to zero or is zero when the water pump is connected to the cylinder.
The temperature of the exhaust side of the cooling water passage in the head is sensed by temperature, and the thermostat valve
Equipped with a temperature-sensing path to the water pump via the temperature-sensing part of
Well, the bypass cooling path is from the water pump discharge side.
Exhaust side of the cooling water passage in the cylinder head through external piping
It is connected to the inlet and the temperature sensing path is
Feeling of the thermostat valve from the outlet side of the exhaust passage
The thermostat valve is configured to be connected to the warm part.
Depends on the temperature of the cooling water from the above temperature-sensitive path,
The bypass cooling path is opened and the radiator is routed through.
The cooling water passage that closes the
And the cooling water passage through the radiator is opened.
It is a spider.
【００１８】この発明の一実施態様においては、上記シ
リンダヘッド内冷却水通路は、シリンダブロック側ウオ
ータジャケットと接続された接続通路と、上記シリンダ
ヘッド内の排気側に配置され、上記接続通路と仕切られ
ると共に、上記感温経路の一部を兼ねる排気側感温用通
路とを備え、上記接続通路と上記排気側感温用通路とを
通路断面積が小さい連通路で互いに連通させたものであ
る。In one embodiment of the invention, the cooling water passage in the cylinder head is arranged on the exhaust passage in the cylinder head and a connection passage connected to the cylinder block side water jacket, and is partitioned from the connection passage. In addition, the exhaust-side temperature-sensing passage also serving as a part of the temperature-sensing path is provided, and the connection passage and the exhaust-side temperature-sensing passage are communicated with each other through a communication passage having a small passage cross-sectional area.
It
【００１９】この発明の一実施態様においては、上記接
続通路の上部に上記連通路を配置し、該連通路でエア抜
きを兼ねるものである。[0019] According to another embodiment of the present invention, the aforementioned connecting channel is placed on top of the connecting passage, also serves as an air vent in communication passage.
【００２０】この発明の一実施態様においては、上記シ
リンダ内冷却通路を気筒毎に区画したものである。[0020] In one embodiment of the invention, it is obtained by partitioning the cylinder cooling passage for each cylinder.
【００２１】この発明の一実施態様においては、上記サ
ーモスタット弁は上記感温経路からの水流のみを感温部
に導く開口部およびマスキング手段を備えたものであ
る。[0021] Monodea According to another embodiment of the present invention, the thermostat valve is provided with an opening and a masking means for guiding only the flow of water from said temperature sensitive pathway temperature sensing unit
It
【００２２】[0022]
【発明の作用及び効果】この発明によれば、冷間時には
ウオータポンプから吐出される冷却水の略全量はシリン
ダヘッド内冷却水通路をバイパスするバイパス冷却経路
を流通し、上述の感温経路はシリンダヘッド内冷却水通
路の排気側を感温してサーモスタット弁の感温部に感温
水を流通させる。According [Operation and Effect of the Invention] This inventions, substantially whole amount of cooling water at the time of cold discharged from the water pump flows through the bypass cooling paths <br/> which bypasses the cooling water passage in the cylinder head, above The temperature-sensing path senses the temperature of the exhaust side of the cooling water passage in the cylinder head and causes the temperature-sensing water to flow to the temperature-sensing portion of the thermostat valve.
【００２３】このように上述の感温経路からの感温水で
水温センサを用いることなくサーモスタット弁の感温部
を作動させることができるので、従来の水温センサおよ
び制御ユニット等の電気系を省略することができ、コス
トダウンおよび配線工数省略を図ることができる効果が
ある。As described above, since the temperature-sensitive portion of the thermostat valve can be operated by using the temperature-sensitive water from the above-mentioned temperature-sensitive path without using the water-temperature sensor, the conventional electric system such as the water-temperature sensor and the control unit is omitted. Therefore, there is an effect that cost can be reduced and wiring man-hours can be omitted.
【００２４】また冷間時にはエンジン冷却水はシリンダ
ヘッド内冷却水通路をバイパスする上述のバイパス冷却
経路を流通するので、シリンダヘッドを早期に暖機し
て、燃料の気化霧化を促進し、エミッションの向上を図
ることができる。Further, when the engine is cold, the engine cooling water bypasses the cooling water passage in the cylinder head.
Since it flows through the path , the cylinder head can be warmed up early, the vaporization and atomization of the fuel can be promoted, and the emission can be improved.
【００２５】しかも、水温上昇が早く、エンジンの信頼
性上重要な排気側の水温を感温するので、エンジンの信
頼性上極めて有効である。なお、上述の感温経路で温度
上昇が感温された温間時においては、サーモスタット弁
の感温部の作動によりウオータポンプから吐出される冷
却水の全量はシリンダヘッド内冷却水通路に流通して、
シリンダヘッドを冷却する。Moreover, the water temperature rises quickly, and the water temperature on the exhaust side, which is important for engine reliability, is sensed, which is extremely effective for engine reliability. During the warm time when the temperature rise is sensed in the temperature sensing path , the entire amount of cooling water discharged from the water pump by the operation of the temperature sensing part of the thermostat valve flows to the cooling water passage in the cylinder head. hand,
Cool the cylinder head.
【００２６】この発明の一実施態様においては、冷間時
にはウオータポンプから吐出される冷却水はシリンダヘ
ッド内冷却水通路とバイパス冷却経路とに分流される
が、サーモスタット弁の作用によりシリンダヘッド内冷
却水通路の流通水量は少量となり、ウオータポンプの吐
出量の略全量がバイパス冷却経路に流通する。また上述
の感温経路はシリンダヘッド内冷却水通路の排気側を少
量の流通水量にて感温した後に、感温水をサーモスタッ
ト弁の感温部に流通させる。[0026] In one embodiment of the present invention, although the time of cold cooling water discharged from the water pump is diverted into and the cooling water passage and the bypass cooling paths cylinder head, the cylinder head cooled by the action of the thermostat valve distribution water of the water passage becomes a small amount, substantially the total amount of ejection <br/> out of the water pump flows to the bypass cooling paths. Further, in the above temperature-sensitive path , the temperature-sensitive water is circulated to the temperature-sensitive portion of the thermostat valve after the temperature of the exhaust side of the cooling water passage in the cylinder head is sensed with a small amount of circulating water.
【００２７】このように上述の感温経路からの少量の感
温水で水温センサを用いることなくサーモスタット弁の
感温部を作動させることができる。また冷間時にはエン
ジン冷却水の略全量を上述のバイパス冷却経路を介して
サーモスタット弁に還流させるので、シリンダヘッド側
水温を早く暖めて、シリンダヘッドを早期に暖機して、
燃料の気化霧化を促進し、エミッションの向上を図るこ
とができる。As described above, the temperature sensing portion of the thermostat valve can be operated without using a water temperature sensor with a small amount of temperature sensitive water from the temperature sensing path . In addition, since almost all of the engine cooling water is returned to the thermostat valve via the bypass cooling path when cold, the cylinder head side water temperature is quickly warmed up, and the cylinder head is warmed up early.
It is possible to promote vaporization and atomization of fuel and improve emission.
【００２８】しかも、水温上昇が早いシリンダヘッド内
冷却水通路の排気側を少量の水流温にて感温するので、
エンジンの信頼性上極めて有効なことは勿論、感温経路
の水量および管路径を小とすることができるため、該感
温経路を例えば小径パイプ配管等で構成することができ
て、その構造の簡素化とレイアウトの容易化との両立を
図ることができる効果がある。Moreover, since the exhaust side of the cooling water passage in the cylinder head where the water temperature rises quickly is sensitive to a small amount of water flow temperature,
Of course that the engine reliability on extremely effective for, since it is possible to the amount of water and the conduit diameter of the temperature-sensitive pathway <br/> small, it can constitute a temperature sensitive pathway eg in small diameter piping, etc. There is an effect that both simplification of the structure and facilitation of layout can be achieved at the same time.
【００２９】この一実施態様においては、上述の感温経
路の経路中には該経路の水量を制限する制限手段が設け
られているので、この制限手段で感温経路を流通する水
量を感温に適した適正値に調整することができ、この結
果、シリンダヘッド内冷却水通路の排気側水温をさらに
良好に感温することができる効果がある。[0029] In this embodiment, temperature sensitive after the above
Since the path of the road is limiting means for limiting the amount of water in said path is provided, it is possible to adjust the amount of water flowing through the temperature-sensitive pathway in this limiting means to a proper value suitable for the temperature-sensitive, as a result The effect is that the water temperature on the exhaust side of the cooling water passage in the cylinder head can be sensed even better.
【００３０】この発明によるエンジンの冷却装置はま
た、冷間時にはウオータポンプから吐出される冷却水の
全量はシリンダヘッド内冷却水通路をバイパスする外部
配管構成のバイパス冷却経路を流通した後に、シリンダ
ヘッド内冷却水通路の排気側入口部に至り、この排気側
において感温が行なわれた後に感温水はシリンダヘッド
内冷却水通路の排気側出口部から感温経路を介してサー
モスタット弁の感温部に流通する。The engine cooling system according to the present invention
In addition , the entire amount of the cooling water discharged from the water pump during cold flows through the bypass cooling path of the external piping configuration that bypasses the cooling water passage in the cylinder head, and then reaches the exhaust side inlet of the cooling water passage in the cylinder head. After the temperature is sensed on the exhaust side, the temperature sensitive water flows from the exhaust side outlet of the cooling water passage in the cylinder head to the temperature sensing part of the thermostat valve via the temperature sensing path .
【００３１】このように上述の感温経路からの多量の感
温水で水温センサを用いることなくサーモスタット弁の
感温部を作動させることができる。As described above, the temperature sensing portion of the thermostat valve can be operated with a large amount of temperature sensitive water from the temperature sensing path described above without using a water temperature sensor.
【００３２】また冷間時にはウオータポンプから吐出さ
れる冷却水の全量を上述の外部配管構成のバイパス冷却
経路に流通させてシリンダヘッド内冷却水通路の排気側
入口部に流通させ、同シリンダヘッド内冷却水通路の吸
気側には冷却水を流通しないので、冷間時にシリンダヘ
ッドを早期暖機して、燃料の気化霧化を促進し、エミッ
ションの向上を図ることができるのは勿論、シリンダヘ
ッドの吸気側冷却水をより一層急速に温度上昇させるこ
とができる効果がある。Further, when cold, the entire amount of cooling water discharged from the water pump is bypass-cooled by the above-mentioned external piping configuration.
The cooling water does not flow to the intake side of the cooling water passage in the cylinder head, and the cooling water does not flow to the intake side of the cooling water passage in the cylinder head. Of course, not only the vaporization and atomization of the fuel can be promoted and the emission can be improved, but also the temperature of the intake side cooling water of the cylinder head can be raised more rapidly.
【００３３】加えて、水温上昇が早い排気側水温を多量
の感温水で感温するので、エンジンの信頼性上極めて有
効であるうえ、安定した感温を行なうことができる効果
がある。In addition, since the exhaust side water temperature, which rises rapidly, is sensed by a large amount of temperature sensitive water, it is extremely effective in terms of engine reliability and has the effect of enabling stable temperature sensing.
【００３４】この発明の一実施態様においては、シリン
ダヘッド内冷却水通路を、シリンダブロック側ウオータ
ジャケットに接続されたメインの接続通路と、シリンダ
ヘッド内の排気側に配置され上記メインの接続通路に対
して仕切られた排気側感温用通路とに分けたので、この
排気側感温用通路の水温はメインの接続通路の水温の高
低に影響されにくく、この結果、排気側水温をより一層
適確に感温することができる効果がある。In one embodiment of the present invention, the cooling water passage in the cylinder head is connected to the main connecting passage connected to the cylinder block side water jacket and the main connecting passage arranged on the exhaust side in the cylinder head. Since it is divided into the exhaust-side temperature-sensing passage, which is partitioned off, the water temperature in the exhaust-side temperature-sensing passage is less affected by the water temperature in the main connecting passage, and as a result, the exhaust-side water temperature is more suitable. There is an effect that the temperature can be surely sensed.
【００３５】この発明の一実施態様においては、上述の
メインの接続通路の上部に通路断面積が小さい連通路を
配置して、この連通路でエア抜きを兼ねるように構成し
たので、上述のシリンダヘッド内冷却水通路の吸排気両
側から発生したエア（気泡）を上部に位置する連通路に
導びいた後に、このエアを例えば温間時においてラジエ
ータに導びいてエア抜きを行なうことができる。この結
果、エアの存在により冷却されない部分が生じ、シリン
ダヘッドにクラック等が発生するのを確実に防止するこ
とができる効果がある。According to one embodiment of the present invention, a communication passage having a small passage cross-sectional area is arranged above the main connection passage, and the communication passage also serves as air vent. After the air (air bubbles) generated from both the intake and exhaust sides of the in-head cooling water passage is guided to the communication passage located at the upper portion, this air can be guided to the radiator for warming to remove air. As a result, there is an effect that it is possible to reliably prevent the occurrence of cracks and the like in the cylinder head due to the occurrence of a portion that is not cooled due to the presence of air.
【００３６】この発明の一実施態様においては、複数気
筒を有するエンジンにおいて上述のシリンダヘッド内冷
却水通路を気筒毎に区画したので、ウオータポンプから
吐出された冷却水の各気筒毎の流量および流速が均一化
され、この結果気筒毎の確実な感温を行なうことができ
る効果がある。In one embodiment of the present invention, in the engine having a plurality of cylinders, the cooling water passage in the cylinder head is divided for each cylinder. Therefore, the flow rate and flow velocity of the cooling water discharged from the water pump for each cylinder. Is uniformized, and as a result, there is an effect that reliable temperature sensing can be performed for each cylinder.
【００３７】この発明の一実施態様においては、上述の
サーモスタット弁にはその感温部に感温経路からの水流
のみを導く開口部およびマスキング手段を設けたので、
冷間時においてバイパス冷却経路からサーモスタット弁
に還流される水流が感温部に至るのを上述のマスキング
手段により防止して、上述の感温部には上記開口部を介
して感温経路からの少量の水流のみを導くので、サーモ
スタット弁の開弁遅れを確実に防止し、冷間時から温間
時に切換わった時の良好な冷却効果を確保することがで
きる。In one embodiment of the present invention, the thermostat valve described above is provided with an opening and a masking means for guiding only the water flow from the temperature-sensing path in the temperature-sensing part thereof.
In the cold state, the above-mentioned masking means prevents the water flow returned from the bypass cooling path to the thermostat valve to reach the temperature sensing section, and the above-mentioned temperature sensing section is provided with the temperature sensing path through the opening section. Since only a small amount of water flow is guided, it is possible to reliably prevent a delay in opening the thermostat valve and ensure a good cooling effect when switching from cold to warm.
【００３８】[0038]
【実施例】この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳
述する。
（第１実施例）
図１乃至図６はエンジンの冷却装置の第１実施例を示
し、図１においてラジエータ１の下部に設けたロアタン
ク２に例えばアウトレットホースなどに構成されるアウ
トレットライン３を接続し、このアウトレットライン３
の下流端をサーモスタット弁４における主通路入口部と
しての第１ポート４ａ（図２参照）接続している。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described in detail below with reference to the drawings. (First Embodiment) FIGS. 1 to 6 show a first embodiment of an engine cooling device, in which a lower tank 2 provided under a radiator 1 in FIG. Connect the outlet line 3 and connect this outlet line 3
Is connected to the first port 4a (see FIG. 2) as the main passage inlet of the thermostat valve 4.
【００３９】このサーモスタット弁４における主通路出
口部としての第２ポート４ｂをサクションライン５を介
してウオータポンプ６の吸入側に接続し、このウオータ
ポンプ６の吐出ライン７はエンジン８におけるシリンダ
ヘッド９内部の冷却水通路１０（以下単にヘッド側ウオ
ータジャケットと略記する）にその吸気側から接続され
ている。The second port 4b as the main passage outlet of the thermostat valve 4 is connected to the suction side of the water pump 6 via the suction line 5, and the discharge line 7 of the water pump 6 is connected to the cylinder head 9 of the engine 8. It is connected to an internal cooling water passage 10 (hereinafter simply referred to as a head side water jacket) from its intake side.
【００４０】上述のヘッド側ウオータジャケット１０は
図５に示すようにシリンダブロック１１内部の冷却水通
路１２（以下単にブロック側ウオータジャケットと略記
する）に接続されたメインの接続通路１３と、上述のシ
リンダヘッド９内の排気側に配置され上述の接続通路１
３に対してシリンダヘッド９の壁９ａで仕切られると共
に、後述する感温経路１７の一部を兼ねる排気側感温用
通路１４とを備え、上述のメインの接続通路１３と上述
の排気側感温用通路１４とを通路断面積が小さい連通路
１５で互に連通させている。As shown in FIG. 5, the head-side water jacket 10 has a main connecting passage 13 connected to a cooling water passage 12 (hereinafter simply referred to as a block-side water jacket) inside a cylinder block 11, and a main connecting passage 13 described above. The connection passage 1 is arranged in the cylinder head 9 on the exhaust side.
With the walled 9a of the cylinder head 9 with respect to 3, and an exhaust side temperature sensing passage 14 which also serves as a part of the temperature sensing line 17 to be described later, the exhaust side feeling above the main connection passage 13 of the above The warming passage 14 and the warming passage 14 are communicated with each other by a communication passage 15 having a small passage cross-sectional area.
【００４１】加えて、上述のシリンダヘッド９は図５に
示すように仮想水平線ＨＯＲに対して若干スラント配置
され、上述のメインの接続通路１３の上部に上記連通路
１５を配置して、この連通路１５でエア抜きを兼ねるよ
うに構成している。In addition, the cylinder head 9 described above is slightly slanted with respect to the virtual horizontal line HOR as shown in FIG. 5, and the communication passage 15 is arranged above the main connection passage 13 and the connection is made. The passage 15 is configured to also serve as air bleeding.
【００４２】一方、図１に示すように上述の排気側感温
用通路１４内の水温を感温してサーモスタット弁４の感
温流入口部としての第３ポート４ｃを介して感温部すな
わちワックスケース１６（図２参照）に至る感温経路１
７を設けている。On the other hand, as shown in FIG. 1, the temperature of the water in the exhaust-side temperature-sensing passage 14 is sensed to sense the temperature through the third port 4c serving as the temperature-sensing inlet of the thermostat valve 4. Temperature-sensitive path 1 to the wax case 16 (see FIG. 2)
7 is provided.
【００４３】さらに冷間時に上述のヘッド側ウオータジ
ャケット１０をバイパスするバイパス冷却経路１８を設
け、この第１実施例においては上述のバイパス冷却経路
１８をウオータポンプ６の吐出ライン７とサーモスタッ
ト弁４におけるバイパス流入口部としての第４ポート４
ｄとの間に接続し、上述の感温経路１７の下流端をサー
モスタット弁４を介して上記バイパス冷却経路１８の下
流端に接続している。[0043] Further, the bypass cooling paths 18 provided to bypass the head-side water jacket 10 above the cold state, the discharge line 7 and the thermostat valve 4 of the water pump 6 the bypass cooling paths 18 described above in the first embodiment 4th port 4 as bypass inlet
The downstream end of the temperature-sensing path 17 is connected to the downstream end of the bypass cooling path 18 via the thermostat valve 4.
【００４４】また上述の感温経路１７の経路中には該感
温経路１７の水量を制限する制限手段１９を設けてい
る。この制限手段１９はオリフィス（orifice 、小
穴）、固定絞り、可変絞り等により構成する。[0044] Also in the path of the above-mentioned temperature-sensitive passage 17 is provided with limiting means 19 for limiting the amount of water in the temperature sensitive pathway 17. The limiting means 19 is composed of an orifice, a fixed aperture, a variable aperture, or the like.
【００４５】ところで、上述のブロック側ウオータジャ
ケット１２は例えばインレットホース等により構成され
るインレットライン２０を介してラジエータ１のアッパ
タンク２１に接続されている。The block-side water jacket 12 is connected to the upper tank 21 of the radiator 1 via an inlet line 20 composed of, for example, an inlet hose.
【００４６】次に図２、図３、図４を参照して上述のサ
ーモスタット弁４の具体的構成について説明する。この
サーモスタット弁４は、第１ポート４ａを有する一側サ
ーモスタットケース２２と、第２、第３および第４の各
ポート４ｂ，４ｃ，４ｄを有する他側サーモスタットケ
ース２３とを備え、これら２つ割り構成の両サーモスタ
ットケース２２，２３間に弁座２４を挟持している。Next, the specific construction of the thermostat valve 4 will be described with reference to FIGS. 2, 3, and 4. This thermostat valve 4 is provided with a one-sided thermostat case 22 having a first port 4a and an other-sided thermostat case 23 having second, third and fourth ports 4b, 4c and 4d. A valve seat 24 is sandwiched between both thermostat cases 22 and 23 of the construction.
【００４７】この弁座２４の中央部には主通路用の開口
部２５を形成する一方、弁座２４の一側にはニードル２
６の一側端部を支持する支持部材２７を設け、この支持
部材２７に開口部２８を形成している。An opening 25 for the main passage is formed in the center of the valve seat 24, while the needle 2 is provided on one side of the valve seat 24.
A support member 27 that supports one side end of 6 is provided, and an opening 28 is formed in this support member 27.
【００４８】また弁座２４の他側にはワックスケースホ
ルダ２９を設け、このワックスケースホルダ２９で上述
のワックスケース１６を支持する一方、上述のニードル
２６の一側には主弁３０を、他側端部にはボトム弁３１
をそれぞれ取付けている。A wax case holder 29 is provided on the other side of the valve seat 24, and the wax case 16 supports the wax case 16 while the main valve 30 is attached to one side of the needle 26 and the other side. Bottom valve 31 at the side end
Are installed respectively.
【００４９】さらに、上述のボトム弁３１の第３ポート
４ｃ側にはバイパス流を第２ポート４ｂ方向へ流動させ
るためのマスキング壁３２を形成すると共に、このマス
キング壁３２の上端から水平方向に折曲げられた取付座
３３には、同方向に延びる仕切壁３４を取付けて、第４
ポート４ｄから流入されるバイパス流がワックスケース
１６に至るのを阻止すると共に、第３ポート４ｃから流
入される感温水流のみをワックスケースホルダ２９の開
口部３５を介してワックスケース１６に導くように構成
し、上述の各要素３２，３４でマスキング手段を形成し
ている。Further, a masking wall 32 for allowing the bypass flow to flow toward the second port 4b is formed on the third port 4c side of the above-mentioned bottom valve 31, and the upper end of the masking wall 32 is folded horizontally. A partition wall 34 extending in the same direction is attached to the bent mounting seat 33, and
The bypass flow introduced from the port 4d is prevented from reaching the wax case 16, and only the temperature-sensitive water flow introduced from the third port 4c is guided to the wax case 16 through the opening 35 of the wax case holder 29. And the above-mentioned elements 32 and 34 form a masking means.
【００５０】而して、このサーモスタット弁４は冷間時
においてはワックスケース１６内のサーモワックスの作
用により図２に示すように主弁３０を閉成し、ボトム弁
３１を開成する一方、温間時にはワックスケース１６内
のサーモワックスの膨張により図４に示すように主弁３
０を開成し、ボトム弁３１を閉成するものである。とこ
ろで、上述のメインの接続通路１３と、排気側感温用通
路１４とからなるヘッド側ウオータジャケット１０は図
６に示すようにシリンダヘッド壁３６…で気筒毎に区画
され、４気筒エンジンの場合には合計４つのウオータジ
ャケット１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｄがそれぞれ形
成されいている。When the thermostat valve 4 is cold, the main valve 30 is closed and the bottom valve 31 is opened as shown in FIG. In the meantime, due to expansion of the thermowax in the wax case 16, as shown in FIG.
0 is opened and the bottom valve 31 is closed. By the way, as shown in FIG. 6, the head-side water jacket 10 including the main connecting passage 13 and the exhaust-side temperature-sensing passage 14 is divided into cylinders by the cylinder head walls 36 ... As shown in FIG. In total, four water jackets 10A, 10B, 10C and 10D are formed respectively.
【００５１】また上述の各ウオータジャケット１０Ａ〜
１０Ｄの吸気側には連通部３７…を介して導入水路３８
を形成し、吸気側から導入したエンジン冷却水を上述の
各連通部３７…を介して気筒毎のウオータジャケット１
０Ａ〜１０Ｄに流入した後に、排気側へ導き、さらにブ
ロック側ウオータジャケット１２に連通するように下向
き形成された各通路１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃ，１３Ｄを
介して上述のブロック側ウオータジャケット１２に流出
することで、充分に排気されなかった燃え残りガスに起
因してノッキングが発生しやすい部位（ノック発生部
位）としての吸気側からの冷却水導入により排気バルブ
付近を積極的に冷却して、ノッキング改善を図るように
構成している。In addition, each of the above water jackets 10A-
On the intake side of 10D, an introduction water channel 38 is provided via a communication portion 37.
The engine cooling water introduced from the intake side through the above-mentioned communicating portions 37 ...
After flowing into 0A to 10D, it is led to the exhaust side, and further flows out to the above block side water jacket 12 via each of the passages 13A, 13B, 13C and 13D formed downward so as to communicate with the block side water jacket 12. Therefore, by introducing cooling water from the intake side as a part where knocking is likely to occur due to unburned residual gas that has not been exhausted sufficiently (knock generation part), the vicinity of the exhaust valve is actively cooled and knocking is improved. It is configured to achieve.
【００５２】要するに第１実施例のエンジンの冷却装置
は、ウオータポンプ６からの冷却水をシリンダヘッド９
内に導入するシリンダヘッド内冷却水通路１０と、上記
シリンダヘッド内冷却水通路１０からラジエータ１、サ
ーモスタット弁４およびウオータポンプ６を介して上記
シリンダヘッド内冷却水通路１０に接続される冷却水経
路と、冷間時に上記シリンダヘッド内冷却水通路１０お
よびラジエータ１をバイパスし、ウオータポンプ６とサ
ーモスタット弁４を接続するバイパス冷却経路１８とを
備え、冷間時にシリンダヘッド内冷却水通路１０の冷却
水流量を低減させるものであって、上記ウオータポンプ
６から上記シリンダヘッド内冷却水通路１０の排気側を
感温し、サーモスタット弁４の感温部(ワックスケース
１６参照)を経由してウオータポンプ６に至る感温経路
１７を備え、上記サーモスタット弁４は、上記感温経路
１７からの冷却水温度に応じ、冷間時に上記バイパス冷
却経路１８を開くと共に、ラジエータ１を経由する冷却
水通路を閉じ、温間時には上記バイパス冷却経路１８を
閉じると共に、ラジエータ１を経由する冷却水通路１０
を開くものである。 In short, the engine cooling apparatus of the first embodiment
Is cooling water from the water pump 6 and the cylinder head 9
The cooling water passage 10 in the cylinder head to be introduced into
From the cooling water passage 10 in the cylinder head to the radiator 1
-By means of the mostat valve 4 and the water pump 6,
Cooling water passage connected to the cooling water passage 10 in the cylinder head
And the cooling water passage 10 in the cylinder head when cold.
And radiator 1, bypass the water pump 6 and the
-Bypass cooling path 18 connecting the mostat valve 4
Provided to cool the cooling water passage 10 in the cylinder head when cold
Water pump for reducing the water flow rate
6 to the exhaust side of the cooling water passage 10 in the cylinder head
Sensitive to temperature, temperature sensing part of thermostat valve 4 (wax case
16)) Temperature-sensitive path to the water pump 6 via
17, the thermostat valve 4 is provided with the temperature sensing path.
Depending on the temperature of the cooling water from 17
Cooling via the radiator 1 while opening the reject path 18
When the water passage is closed and the temperature is warm, the bypass cooling path 18 is used.
Cooling water passage 10 passing through the radiator 1 with closing
Is to open.
【００５３】なお、図５、図６において３９は吸気ポー
ト、４０は排気ポート、４１はシリンダボアである。図
示実施例は上記の如く構成するものにして、以下作用を
説明する。In FIGS. 5 and 6, 39 is an intake port, 40 is an exhaust port, and 41 is a cylinder bore. The illustrated embodiment is configured as described above, and the operation will be described below.
【００５４】冷間時においてはサーモスタット弁４は図
２に示すようにその主弁３０が閉弁され、ボトム弁３１
が開弁されているので、ウオータポンプ６から吐出され
た冷却水はヘッド側ウオータジャケット１０とバイパス
冷却経路１８とに分流されるが、ヘッド側ウオータジャ
ケット１０の流通水量は感温に必要な少量となり、ウオ
ータポンプ６の吐出量の略全量がバイパス冷却経路１８
に流通する。In the cold state, the main valve 30 of the thermostat valve 4 is closed and the bottom valve 31 is closed as shown in FIG.
Since the valve is opened, the cooling water discharged from the water pump 6 is divided into the head side water jacket 10 and the bypass cooling path 18, but the amount of water flowing through the head side water jacket 10 is a small amount necessary for temperature sensing. Next, woo
Substantially all of the discharge amount of the data pump 6 is the bypass cooling path 18
Distribute to.
【００５５】排気側感温用通路１４を含む感温経路１７
は該排気側感温用通路１４において排気側を上述の通路
断面積が小さい連通路１５から流通されてくる少量の流
通水量にて感温した後に、感温水をサーモスタット弁４
の第３ポート４ｃおよび開口部３５からワックスケース
１６に流通させる。Temperature-sensing path 17 including temperature-sensing passage 14 on the exhaust side
After the temperature is sensed on the exhaust side in the exhaust-side temperature-sensing passage 14 with a small amount of circulating water flowing from the communication passage 15 having a small passage cross-sectional area, the thermosensitive valve 4 is made to sense the temperature-sensing water.
Through the third port 4c and the opening 35 to the wax case 16.
【００５６】上述の感温水により温度上昇が検出された
温間時にはサーモスタット弁４が図４に示すように作動
するので、バイパス流が遮断されると共に、主弁３０が
開弁されて、ウオータポンプ６から吐出される冷却水の
全量はヘッド側ウオータジャケット１０に流通して、シ
リンダヘッド９を冷却する。Since the thermostat valve 4 operates as shown in FIG. 4 during the warm time when the temperature rise is detected by the above-mentioned temperature-sensitive water, the bypass flow is shut off and the main valve 30 is opened, and the water pump is opened. The entire amount of cooling water discharged from 6 flows to the head-side water jacket 10 to cool the cylinder head 9.
【００５７】つまり冷間時における冷却水は図１の実線
矢印の如く流通し、一方、温間時における冷却水は同図
の点線矢印の如く流通する。That is, the cooling water in the cold state flows as indicated by the solid line arrow in FIG. 1, while the cooling water in the warm state flows as indicated by the dotted line arrow in FIG.
【００５８】このように上述の排気側感温用通路１４を
含む感温経路１７からの少量の感温水で水温センサを含
む電気系を一切用いることなくサーモスタット弁４の感
温部としてのワックスケース１６を作動させることがで
きる。[0058] the wax case as temperature sensitive portion of the thermostatic valve 4 without using any electrical system including a water temperature sensor with a small amount of sensitive hot water from the temperature-sensitive passage 17 thus comprising an exhaust side temperature sensing passage 14 described above 16 can be activated.
【００５９】また冷間時にはエンジン冷却水の略全量を
上述のバイパス冷却経路１８を介してサーモスタット弁
４に還流させるので、シリンダヘッド９側水温を早く暖
めて、シリンダヘッド９を早期に暖機することができ
る。この結果、燃料の気化霧化を促進して、エミッショ
ンの向上を図ることができる効果がある。Further, since almost all of the engine cooling water is returned to the thermostat valve 4 via the bypass cooling path 18 during the cold state, the water temperature on the cylinder head 9 side is quickly warmed up, and the cylinder head 9 is warmed up early. be able to. As a result, there is an effect that the vaporization and atomization of the fuel can be promoted and the emission can be improved.
【００６０】しかも、水温上昇が早く、かつエンジンの
信頼性上重要なヘッド側ウオータジャケット１０の排気
側（排気側感温用通路１４参照）を少量の水流温にて感
温するので、エンジンの信頼性上極めて有効なことは勿
論、感温経路１７の水量および該経路１７を構成する管
路径を小とすることができるため、この感温経路１７を
例えば小径パイプ配管にて構成することができ、この結
果、該感温経路１７の構造の簡素化とレイアウトの容易
化との両立を図ることができる効果がある。Moreover, the water temperature rises quickly and the exhaust side of the head side water jacket 10 (see the exhaust side temperature sensing passage 14), which is important for engine reliability, is sensitized by a small amount of water flow temperature. of course it extremely reliability enabled, it is possible to a conduit diameter constituting the water and the path 17 of the temperature sensing path 17 and the small, it is possible to construct a temperature-sensitive pathway 17, for example, by small diameter piping As a result, there is an effect that both the simplification of the structure of the temperature-sensitive path 17 and the ease of layout can be achieved.
【００６１】また、上述の感温経路１７の経路中には該
経路１７の水量を制限する制限手段１９を設けたので、
この制限手段１９で感温経路１７を流通する水量を感温
に適した適正流量に調整することができ、この結果、ヘ
ッド側ウオータジャケット１０の排気側（排気側感温用
通路１４参照）水温をさらに良好に感温することができ
る効果がある。[0061] Further, said it is in the path of the above-mentioned temperature-sensitive pathway 17
Since the limiting means 19 for limiting the amount of water on the route 17 is provided,
The limiting means 19 can adjust the amount of water flowing through the temperature-sensing path 17 to an appropriate flow rate suitable for temperature sensing, and as a result, the water temperature on the exhaust side of the head-side water jacket 10 (see the exhaust-side temperature-sensing passage 14). Has the effect of being able to sense the temperature even better.
【００６２】さらに、上述のヘッド側ウォータジャケッ
ト１０を、シリンダブロック側のウオータジャケット１
２と接続されたメインの接続通路１３と、シリンダヘッ
ド９の排気側に配置され上述のメインの接続通路１３に
対して壁９ａで仕切られた排気側感温用通路１４とに分
けたので、この排気側感温用通路１４の水温はメインの
接続通路１３の水温の高低に影響されにくく、この結
果、排気側水温をより一層適確に感温することができる
効果がある。Further, the head side water jacket 10 described above is replaced with the water jacket 1 on the cylinder block side.
2 is divided into a main connection passage 13 connected to 2 and an exhaust-side temperature-sensing passage 14 arranged on the exhaust side of the cylinder head 9 and separated from the main connection passage 13 by the wall 9a. The water temperature in the exhaust side temperature-sensing passage 14 is not easily influenced by the water temperature in the main connecting passage 13, and as a result, the exhaust side water temperature can be sensed more accurately.
【００６３】加えて、上述のメインの接続通路１３の上
部に通路断面積が小さい連通路１５を配置して、この連
通路１５でエア抜きを兼ねるように構成したので、メイ
ンの接続通路１３および排気側感温用通路１４の吸排気
両側から発生したエア（気泡）を上部に位置する該連通
路１５に導いた後に、このエアを例えば温間時において
ラジエータ１に導いてエア抜きを行なうことができる。
この結果、エアの存在により冷却されない部分が生じ、
シリンダヘッド９にクラック等が発生するのを確実に防
止することができる効果がある。In addition, since the communicating passage 15 having a small passage cross-sectional area is arranged above the main connecting passage 13 and the communicating passage 15 is configured to also serve as the air vent, the main connecting passage 13 and After introducing air (air bubbles) generated from both intake and exhaust sides of the exhaust-side temperature-sensing passage 14 to the communication passage 15 located at the upper portion, this air is introduced to the radiator 1 for warming to remove air, for example. You can
As a result, some parts are not cooled due to the presence of air,
There is an effect that it is possible to reliably prevent a crack or the like from occurring in the cylinder head 9.
【００６４】また図６に示すように複数気筒を有するエ
ンジン８において上述のヘッド側ウオータジャケット１
０を気筒毎に区画したので、ウオータポンプ６から吐出
された冷却水の各気筒毎の流量および流速が均一化さ
れ、この結果、上述の排気側感温用通路１４において気
筒毎の確実な感温を行なうことができる効果がある。In the engine 8 having a plurality of cylinders as shown in FIG. 6, the head side water jacket 1 described above is used.
Since 0 is divided for each cylinder, the flow rate and flow velocity of the cooling water discharged from the water pump 6 are made uniform for each cylinder, and as a result, a reliable feeling for each cylinder is obtained in the exhaust side temperature-sensing passage 14 described above. There is an effect that can be warmed.
【００６５】さらに、上述のサーモスタット弁４には図
２、図３に示す如くそのワックスケース１６に感温経路
１７からの水流のみを導く開口部３５およびマスキング
手段（マスキング壁３２および仕切壁３４参照）を設け
たので、冷間時においてバイパス冷却経路１８からサー
モスタット弁４に還流される水流がワックスケース１６
に至るのを上述のマスキング手段により防止して、上述
のワックスケース１６には開口部３５を介して感温経路
１７からの少量の水流のみを導くので、感温水流が少量
であっても、サーモスタット弁４における主弁３０の開
弁遅れを確実に防止し、冷間時から温間時に切換った時
の良好な冷却効果を確保することができる。Further, in the thermostat valve 4 described above, as shown in FIGS. 2 and 3, the opening 35 and the masking means (see the masking wall 32 and the partition wall 34) for guiding only the water flow from the temperature sensing path 17 to the wax case 16 thereof. ) Is provided, the water flow returned from the bypass cooling path 18 to the thermostat valve 4 during the cold state is
Is prevented by the above-mentioned masking means, and only a small amount of water flow from the temperature-sensitive path 17 is guided to the wax case 16 through the opening 35. Therefore, even if the amount of temperature-sensitive water flow is small, It is possible to reliably prevent the opening delay of the main valve 30 of the thermostat valve 4, and to secure a good cooling effect when switching from cold to warm.
【００６６】（第２実施例）
次に図７乃至図９を参照してエンジンの冷却装置の第２
実施例について詳述する。(Second Embodiment) Next, referring to FIGS. 7 to 9, the second embodiment of the engine cooling device will be described.
Examples will be described in detail.
【００６７】図７においてラジエータ１の下部に設けた
ロアタンク２にアウトレットライン３を接続し、このア
ウトレットライン３の下流端をサーモスタット弁４２に
おける主通路入口部としての第１ポート４２ａ（図８参
照）に接続している。In FIG. 7, an outlet line 3 is connected to a lower tank 2 provided in the lower portion of the radiator 1, and the downstream end of the outlet line 3 is a first port 42a as the main passage inlet of the thermostat valve 42 (see FIG. 8). Connected to.
【００６８】このサーモスタット弁４２における主通路
出口部としての第２ポート４２ｂをサクションライン５
を介してウオータポンプ６の吸入側に接続し、このウオ
ータポンプ６の吐出ライン７は水流分配器４３を介して
エンジン８におけるシリンダヘッド９内部の冷却水通路
１０（以下単にヘッド側ウオータジャケットと略記す
る）にその吸気側から接続されている。The second port 42b as the main passage outlet of the thermostat valve 42 is connected to the suction line 5
Is connected to the suction side of the water pump 6, and the discharge line 7 of the water pump 6 is connected via the water flow distributor 43 to the cooling water passage 10 inside the cylinder head 9 of the engine 8 (hereinafter simply referred to as the head side water jacket). To) is connected from the intake side.
【００６９】上述のヘッド側ウオータジャケット１０は
図７に示すようにシリンダブロック１１内部の冷却水通
路１２（以下単にブロック側ウオータジャケットと略記
する）に接続されたメインの接続通路１３と、上述のシ
リンダヘッド９内の排気側に配置され、かつ上述の接続
通路１３に対して仕切られると共に、後述する感温経 路
４４の一部を兼ねる排気側感温用通路１４とを備え、上
述のメインの接続通路１３と上述の排気側感温用通路１
４とを通路断面積が小さい連通路１５で互に連通させて
いる。なお、該連通路１５におけるエア抜き構成および
ヘッド側ウオータジャケット１０の気筒毎区画構成は先
の第１実施例とほぼ同様であるので、その詳しい説明を
省略する。As shown in FIG. 7, the head side water jacket 10 has a main connecting passage 13 connected to a cooling water passage 12 inside the cylinder block 11 (hereinafter simply referred to as a block side water jacket), and a main connecting passage 13 described above. is disposed on the exhaust side in the cylinder head 9, and with partitioned against the aforementioned connecting passage 13, and an exhaust side temperature sensing passage 14 which also serves as a part of the temperature sensitive route 44 to be described later, the above-mentioned main Connection passage 13 and the above-mentioned exhaust-side temperature-sensing passage 1
4 and 4 are communicated with each other by a communication passage 15 having a small passage cross-sectional area. Since the air bleeding structure in the communication passage 15 and the cylinder-by-cylinder partitioning structure of the head side water jacket 10 are almost the same as those in the first embodiment, detailed description thereof will be omitted.
【００７０】一方、冷間時において上述のヘッド側ウオ
ータジャケット１０をバイパスするバイパス冷却経路４
５を設け、この第２実施例においては上述のバイパス冷
却経路４５は図７に点線で示す逆Ｔ字状の水路を有する
水流分配器４３の１つの出口４３ａから外部配管４６を
介して上述の排気側感温用通路１４の入口部１４ａに接
続されている。On the other hand, the bypass cooling path 4 that bypasses the head side water jacket 10 in the cold state.
5 is provided, and in the second embodiment, the bypass cooling path 45 described above is connected from one outlet 43a of the water flow distributor 43 having an inverted T-shaped water passage shown by a dotted line in FIG. It is connected to the inlet portion 14a of the exhaust side temperature-sensing passage 14.
【００７１】また上述の排気側感温経路１４の出口部１
４ｂには該通路１４内の水温を感温してサーモスタット
弁４２の感温流入口部としての第３ポート４２ｃを介し
て感温部すなわちワックスケース１６（図８参照）に至
る感温経路４４を設けている。[0071] The outlet portion 1 of the exhaust side temperature sensing path 14 described above
4b is a temperature-sensing path 44 that senses the water temperature in the passage 14 and reaches the temperature sensing part, that is, the wax case 16 (see FIG. 8) via the third port 42c as the temperature sensing inlet of the thermostat valve 42. Is provided.
【００７２】次に図８、図９を参照して上述のサーモス
タット弁４２の具体的構成について説明する。このサー
モスタット弁４２は、第１ポート４２ａを有する一側サ
ーモスタットケース２２と、第２、および第３の各ポー
ト４２ｂ，４２ｃを有する他側サーモスタットケース２
３とを備え、これら２つ割り構造の両サーモスタットケ
ース２２，２３間に弁座２４を挟持している。Next, the specific construction of the thermostat valve 42 will be described with reference to FIGS. The thermostat valve 42 includes a first side thermostat case 22 having a first port 42a and a second side thermostat case 2 having second and third ports 42b and 42c.
3, and the valve seat 24 is sandwiched between the thermostat cases 22 and 23 having the two split structure.
【００７３】この弁座２４の中央部には主通路用の開口
部２５を形成する一方、弁座２４の一側にはニードル２
６の一側端部を支持する支持部材２７を設け、この支持
部材２７に開口部２８を形成している。An opening 25 for the main passage is formed in the center of the valve seat 24, while the needle 2 is provided on one side of the valve seat 24.
A support member 27 that supports one side end of 6 is provided, and an opening 28 is formed in this support member 27.
【００７４】また弁座２４の他側には開口部４７を有す
るワックスケースホルダ２９を設け、このワックスケー
スホルダ２９で上述のワックスケース１６を支持する一
方、上述のニードル２６の一側には主弁３０を、他側端
部にはボトム弁３１をそれぞれ取付けている。A wax case holder 29 having an opening 47 is provided on the other side of the valve seat 24. The wax case holder 29 supports the wax case 16 while the needle 26 has a main side on one side. A valve 30 is attached and a bottom valve 31 is attached to the other end.
【００７５】而して、このサーモスタット弁４２は冷間
時においてはワックスケース１６内のサーモワックスの
作用により図８に示すように主弁３０を閉成し、ボトム
弁３１を開成する一方、温間時にはワックスケース１６
内のサーモワックスの膨張により図９に示すように主弁
３０を開成し、ボトム弁３１を閉成する。When the thermostat valve 42 is cold, the thermowax in the wax case 16 closes the main valve 30 and opens the bottom valve 31 as shown in FIG. Sometimes wax case 16
Due to the expansion of the thermowax therein, the main valve 30 is opened and the bottom valve 31 is closed as shown in FIG.
【００７６】要するに第２実施例のエンジンの冷却装置
は、ウオータポンプ６からの冷却水をシリンダヘッド９
内に導入するシリンダヘッド内冷却水通路１０と、上記
シリンダヘッド内冷却水通路１０からラジエータ１、サ
ーモスタット弁４２およびウオータポンプ６を介して上
記シリンダヘッド内冷却水通路１０に接続される冷却水
経路と、冷間時に上記シリンダヘッド内冷却水通路１０
およびラジエータ１をバイパスし、ウオータポンプ６と
サーモスタット弁４２を接続するバイパス冷却経路４５
とを備え、冷間時にシリンダヘッド内冷却水通路１０の
冷却水流量を低減または零と成すものであって、上記ウ
オータポンプ６から上記シリンダヘッド内冷却水通路１
０の排気側を感温し、サーモスタット弁６の感温部(ワ
ックスケース１６参照)を経由してウオータポンプ６に
至る感温経路４４を備え、上記バイパス冷却経路４５は
ウオータポンプ６の吐出側から外部配管４６を介してシ
リンダヘッド内冷却水通路１０の排気側入口部１４ａに
接続され、上記感温経路４４はシリンダヘッド内冷却水
通路１０の排気側出口部１４ｂから上記サーモスタット
弁４２の感温部(ワックスケース１６参照)に接続された
構成とされ、上記サーモスタット弁４２は、上記感温経
路４４からの冷却水温度に応じ、冷間時に上記バイパス
冷却経路４５を開くと共に、ラジエータ１を経由する冷
却水通路を閉じ、温間時には上記バイパス冷却経路４５
を閉じると共に、ラジエータ１を経由する冷却水通路１
０を開くものである。 In short, the engine cooling apparatus of the second embodiment
Is cooling water from the water pump 6 and the cylinder head 9
The cooling water passage 10 in the cylinder head to be introduced into
From the cooling water passage 10 in the cylinder head to the radiator 1
-Up via the mostat valve 42 and the water pump 6.
Cooling water connected to the cooling water passage 10 in the cylinder head
And the cooling water passage 10 in the cylinder head when cold
Bypassing the radiator 1 and the water pump 6
Bypass cooling path 45 connecting the thermostat valve 42
Of the cooling water passage 10 in the cylinder head when cold.
The flow rate of cooling water is reduced or made zero.
From the auto pump 6 to the cooling water passage 1 in the cylinder head
The exhaust side of 0 is temperature-sensitive, and the temperature-sensitive part of the thermostat valve 6 (wa
Box pump 16) to the water pump 6 via
The temperature-sensing path 44 to reach the bypass cooling path 45 is provided.
From the discharge side of the water pump 6 through the external pipe 46
At the exhaust side inlet portion 14a of the cooling water passage 10 in the Linda head
The temperature-sensing path 44 is connected to the cooling water in the cylinder head.
From the exhaust side outlet portion 14b of the passage 10 to the thermostat
Connected to the temperature sensing part of the valve 42 (see wax case 16)
The thermostat valve 42 is configured as described above.
Depending on the temperature of the cooling water from the passage 44, the bypass can be used when cold.
Along with opening the cooling path 45, cooling through the radiator 1
The waste water passage is closed, and when the temperature is warm, the bypass cooling path 45 is provided.
And the cooling water passage 1 passing through the radiator 1
It opens 0.
【００７７】なお、上述のブロック側ウオータジャケッ
ト１２がインレットライン２０を介してラジエータ１の
アッパタンク２１に接続されていることは先の第１実施
例と同様である。The block-side water jacket 12 is connected to the upper tank 21 of the radiator 1 through the inlet line 20 as in the first embodiment.
【００７８】このように構成し第２実施例の作用を以下
に説明する。The operation of the second embodiment thus constructed will be described below.
【００７９】冷間時においてはサーモスタット弁４２は
図８に示すようにその主弁３０が閉弁され、ボトム弁３
１が開弁されているので、ウオータポンプ６から吐出さ
れる冷却水の全量は水流分配器４３を介してヘッド側ウ
オータジャケット１０をバイパスする外部配管４６構造
のバイパス冷却経路４５を流通した後に、排気側に配置
された排気側感温用通路１４の入口部１４ａから同通路
１４内に流通され、この排気側感温用通路１４において
感温が行なわれた後の感温水は上述の排気側感温用通路
１４の出口部１４ｂから感温経路４４を介してサーモス
タット弁４２に至り、このサーモスタット弁４２の第３
ポート４２ｃおよび開口部４７を介してワックスケース
１６に流通する。In the cold state, the main valve 30 of the thermostat valve 42 is closed as shown in FIG.
Since 1 is opened, after the entire amount of the cooling water discharged from the water pump 6 flows through the bypass cooling path 45 of the external pipe 46 structure that bypasses the head side water jacket 10 via the water flow distributor 43, The temperature-sensitive water that has flowed from the inlet portion 14a of the exhaust-side temperature-sensing passage 14 disposed on the exhaust side into the exhaust-side temperature-sensing passage 14 and has been temperature-sensed in the exhaust-side temperature-sensing passage 14 is the above-mentioned exhaust-side. From the outlet portion 14b of the temperature-sensing passage 14 to the thermostat valve 42 via the temperature-sensing path 44, a third thermostat valve 42 is provided.
It flows into the wax case 16 through the port 42 c and the opening 47.
【００８０】上述の感温水により温度上昇が検出された
温間時にはサーモスタット弁４２が図９に示すように作
動するので、感温流が遮断されると共に、主弁３０の開
弁により、ウオータポンプ６から吐出される冷却水の全
量はヘッド側ウオータジャケット１０に流通して、シリ
ンダヘッド９を冷却する。Since the thermostat valve 42 operates as shown in FIG. 9 during the warm period when the temperature rise is detected by the above-mentioned temperature-sensitive water, the temperature-sensitive flow is shut off, and the main valve 30 is opened to open the water pump. The entire amount of cooling water discharged from 6 flows to the head-side water jacket 10 to cool the cylinder head 9.
【００８１】つまり冷間時における冷却水は図７の実線
矢印の如く流通し、排気側感温用通路１４を除くエンジ
ン８内における冷却水の水流を止め、一方、温間時にお
ける冷却水は同図の点線矢印の如く流通する。That is, the cooling water in the cold state flows as shown by the solid line arrow in FIG. 7 to stop the flow of the cooling water in the engine 8 except the exhaust side temperature-sensing passage 14, while the cooling water in the warm state is It is distributed as indicated by the dotted arrow in the figure.
【００８２】このように上述の感温経路４４からの多量
の感温水で水温センサを含む電気系を一切用いることな
く上述のサーモスタット弁４２のワックスケース１６を
作動させることができる。As described above, the wax case 16 of the thermostat valve 42 can be operated with a large amount of temperature-sensitive water from the temperature-sensitive path 44 without using any electric system including the water temperature sensor.
【００８３】また冷間時にはウオータポンプ６から吐出
される冷却水の全量を上述の外部配管４６構成のバイパ
ス冷却経路４５に流通させた後に排気側感温用通路１４
に流通させ、ヘッド側ウオータジャケット１０の吸気側
には冷却水を流通しないので、冷間時にシリンダヘッド
９を早期暖機して、燃料の気化霧化を促進し、エミッシ
ョンの向上を図ることができるのは勿論、シリンダヘッ
ド９の吸気側の冷却水をより一層急速に温度上昇させる
ことができる効果がある。In the cold state, the entire amount of the cooling water discharged from the water pump 6 is circulated in the bypass cooling path 45 of the external pipe 46, and then the exhaust side temperature sensing passage 14 is provided.
Since the cooling water does not flow to the intake side of the head-side water jacket 10, the cylinder head 9 can be warmed up early in the cold state to promote vaporization and atomization of the fuel to improve emission. Of course, there is an effect that the temperature of the cooling water on the intake side of the cylinder head 9 can be raised more rapidly.
【００８４】加えて、水温上昇が早く、かつエンジンの
信頼性上重要な排気側水温を多量の感温水で感温するの
で、エンジンの信頼性上極めて有効であるうえ、安定し
た感温を行なうことができる効果がある。In addition, the water temperature rises quickly and the exhaust side water temperature, which is important for engine reliability, is sensed with a large amount of temperature sensitive water, which is extremely effective for engine reliability and provides stable temperature sensing. There is an effect that can be.
【００８５】なお、図７乃至図９において前図と同一の
部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略す
る。7 to 9, the same parts as those in the previous figures are designated by the same reference numerals, and detailed description thereof will be omitted.
【００８６】この発明の構成と、上述の実施例との対応
において、この発明のシリンダヘッド内冷却水通路は、
実施例のヘッド側ウオータジャケット１０に対応し、以
下同様に、サーモスタット弁の感温部は、内部にサーモ
ワックスを収納したワックスケース１６に対応し、シリ
ンダヘッド内冷却水通路の排気側入口部は、排気側感温
用通路１４の入口部１４ａに対応し、シリンダヘッド内
冷却水通路の排気側出口部は、排気側感温用通路１４の
出口部１４ｂに対応し、シリンダブロック側ウオータジ
ャケットは、ブロック側ウオータジャケットに対応し、
マスキング手段は、マスキング壁３２および仕切壁３４
に対応するも、この発明は上述の実施例の構成のみに限
定されるものではない。In the correspondence between the structure of the present invention and the above-described embodiment, the cooling water passage in the cylinder head of the present invention is
Corresponding to the head side water jacket 10 of the embodiment, similarly, the temperature sensing part of the thermostat valve corresponds to the wax case 16 containing the thermo wax inside, and the exhaust side inlet part of the cooling water passage in the cylinder head corresponds to the temperature sensing part. , The inlet side 14a of the exhaust side temperature-sensing passage 14, the exhaust side outlet portion of the cylinder head cooling water passage corresponds to the outlet portion 14b of the exhaust side temperature-sensing passage 14, and the cylinder block side water jacket is , Corresponding to the block side water jacket,
The masking means includes a masking wall 32 and a partition wall 34.
However, the present invention is not limited to the configuration of the above-described embodiment.
【図１】 本発明のエンジンの冷却装置の第１実施例を
示す系統図。FIG. 1 is a system diagram showing a first embodiment of an engine cooling device of the present invention.
【図２】 冷間時におけるサーモスタット弁の断面図。FIG. 2 is a sectional view of the thermostat valve when cold.
【図３】 図２のＡ−Ａ線矢視断面図。3 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG.
【図４】 温間時におけるサーモスタット弁の断面図。FIG. 4 is a cross-sectional view of the thermostat valve during warm time.
【図５】 連通路の構造を示す概略図。FIG. 5 is a schematic view showing a structure of a communication passage.
【図６】 ヘッド側ウータジャケットの気筒毎区画構成
を示す概略図。FIG. 6 is a schematic diagram showing a partition structure for each cylinder of a head side water jacket.
【図７】 本発明のエンジンの冷却装置の第２実施例を
示す系統図。FIG. 7 is a system diagram showing a second embodiment of the engine cooling apparatus of the present invention.
【図８】 冷間時におけるサーモスタット弁の断面図。FIG. 8 is a sectional view of the thermostat valve when cold.
【図９】 温間時におけるサーモスタット弁の断面図。FIG. 9 is a cross-sectional view of the thermostat valve when warm.
【図１０】 従来のエンジンの冷却装置を示す系統図。FIG. 10 is a system diagram showing a conventional engine cooling device.
【符号の説明】１…ラジエータ
４…サーモスタット弁
６…ウオータポンプ
９…シリンダヘッド
１０…ヘッド側ウオータジャケット(シリンダヘッド内
冷却水通路)
１２…ブロック側ウオータジャケット(シリンダブロッ
ク側ウォータジャケット)
１３…接続通路
１４…排気側感温用通路
１４ａ…入口部(排気側入口部)
１４ｂ…出口部(排気側出口部)
１５…連通路
１６…ワックスケース(感温部)
１７…感温経路
１８…バイパス経路
１９…制限手段
３２…マスキング壁(マスキング手段)
３４…仕切壁(マスキング手段)
３５…開口部
４２…サーモスタット弁
４４…感温経路
４５…バイパス冷却経路
４６…外部配管[Explanation of symbols]1 ... radiator
4 thermostat valve
6 ... Water pump
9 ... Cylinder head
10 ... Water jacket on the head side (inside the cylinder head
(Cooling water passage)
12 ... Block side water jacket (cylinder block
(Ku side water jacket)
13 ... Connection passage
14 ... Exhaust side temperature-sensing passage
14a ... inlet (exhaust side inlet)
14b ... outlet (exhaust side outlet)
15 ... Communication passage
16 ... Wax case (temperature sensitive part)
17 ... TemperatureRoute
18 ... BypassRoute
19 ... Restriction means
32 ... Masking wall (masking means)
34 ... Partition wall (masking means)
35 ... Opening
42 ... Thermostat valve
44 ... SensitivityRoute
45 ... Bypass coolingRoute
46 ... External piping
フロントページの続き (72)発明者 石井 覧也 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツ ダ株式会社内 (56)参考文献 実開 昭60−120222（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−3921（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−57318（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F01P 7/16 502 F01P 3/02 Front Page Continuation (72) Inventor Kenya Ishii 3-1, Shinchi, Fuchu-cho, Aki-gun, Hiroshima Mazda Co., Ltd. (56) References (JP, U) Actual development Sho 63-57318 (JP, U) (58) Fields investigated (Int.Cl. 7 , DB name) F01P 7/16 502 F01P 3/02
Claims (8)
ッド内に導入するシリンダヘッド内冷却水通路と、上記シリンダヘッド内冷却水通路からラジエータ、サー
モスタット弁およびウオータポンプを介して上記シリン
ダヘッド内冷却水通路に接続される冷却水経路と、 冷間時に上記シリンダヘッド内冷却水通路およびラジエ
ータをバイパスし、ウオータポンプとサーモスタット弁
を接続するバイパス冷却経路とを備え、 冷間時にシリンダヘッド内冷却水通路の冷却水流量を低
減させるエンジンの冷却装置であって、上記ウオータポンプから上記シリンダヘッド内冷却水通
路の排気側を感温し、サーモスタット弁の感温部を経由
してウオータポンプに至る感温経路を備え、 上記サーモスタット弁は、上記感温経路からの冷却水温
度に応じ、冷間時に上記バイパス冷却経路を開くと共
に、ラジエータを経由する冷却水通路を閉じ、 温間時には上記バイパス冷却経路を閉じると共に、ラジ
エータを経由する冷却水通路を開く エンジンの冷却装
置。1. Cooling water from a water pump is fed to a cylinder.
Cooling water passage in the cylinder head to be introduced into the lid,From the cooling water passage in the cylinder head to the radiator and
The above-mentioned syrin through a mostat valve and a water pump.
A cooling water path connected to the cooling water passage in the da head, Cooling water passage in the cylinder head when coldAnd radier
DataBypassAnd water pump and thermostat valve
ConnectBypass coolingRouteWith and Reduce the flow rate of cooling water in the cooling water passage in the cylinder head when cold.
An engine cooling system that reducesFrom the water pump to the cooling water in the cylinder head
Sensitive to the exhaust side of the passage, and via the temperature sensing part of the thermostat
And equipped with a temperature-sensitive path to the water pump, The thermostat valve is for cooling water temperature from the temperature sensing path.
Depending on the temperature, opening the above bypass cooling path during cold
, The cooling water passage through the radiator is closed, When warm, the bypass cooling path is closed and the
Open the cooling water passage via the eta Engine cooling equipment
Place
出側とサーモスタット弁との間に接続される一方、 上記感温経路はシリンダヘッド内冷却水通路の排気側か
ら上記サーモスタット弁を介して上記バイパス冷却経路
に接続された請求項１記載のエンジンの冷却装置。2. The bypass cooling path is connected between a discharge side of a water pump and a thermostat valve, while the temperature sensing path is provided from the exhaust side of a cooling water passage in a cylinder head through the thermostat valve. The engine cooling device according to claim 1, wherein the cooling device is connected to the path .
限する制限手段を備えた請求項２記載のエンジンの冷却
装置。3. A cooling device according to claim 2, wherein the engine with a limiting means for limiting the amount of water of the path in the path of said temperature sensitive pathway.
ッド内に導入するシリンダヘッド内冷却水通路と、上記シリンダヘッド内冷却水通路からラジエータ、サー
モスタット弁およびウオータポンプを介して上記シリン
ダヘッド内冷却水通路に接続される冷却水経路と、 冷間時に上記シリンダヘッド内冷却水通路およびラジエ
ータをバイパスし、ウオータポンプとサーモスタット弁
を接続するバイパス冷却経路とを備え、 冷間時にシリンダヘッド内冷却水通路の冷却水流量を低
減または零と成すエンジン冷却装置であって、上記ウオータポンプから上記シリンダヘッド内冷却水通
路の排気側を感温し、サーモスタット弁の感温部を経由
してウオータポンプに至る感温経路を備え、 上記バイパス冷却経路はウオータポンプ吐出側から外部
配管を介してシリンダヘッド内冷却水通路の排気側入口
部に接続され、 上記感温経路はシリンダヘッド内冷却水通路の排気側出
口部から上記サーモスタット弁の感温部に接続された構
成とされ、 上記サーモスタット弁は、上記感温経路からの冷却水温
度に応じ、冷間時に上記バイパス冷却経路を開くと共
に、ラジエータを経由する冷却水通路を閉じ、 温間時には上記バイパス冷却経路を閉じると共に、ラジ
エータを経由する冷却水通路を開く エンジンの冷却装
置。4. Cooling water from a water pump is fed to a cylinder.
Cooling water passage in the cylinder head to be introduced into the lid,From the cooling water passage in the cylinder head to the radiator and
The above-mentioned syrin through a mostat valve and a water pump.
A cooling water path connected to the cooling water passage in the da head, Cooling water passage in the cylinder head when coldAnd radier
DataBypassAnd water pump and thermostat valve
ConnectBypass coolingRouteWith and Reduce the flow rate of cooling water in the cooling water passage in the cylinder head when cold.
DecreaseOr zeroAn engine cooling device,From the water pump to the cooling water in the cylinder head
Sensitive to the exhaust side of the passage, and via the temperature sensing part of the thermostat
And equipped with a temperature-sensitive path to the water pump, The bypass cooling path is from the discharge side of the water pump to the outside
Exhaust side inlet of cooling water passage in cylinder head through piping
Connected to the department, The temperature sensing path is on the exhaust side of the cooling water passage in the cylinder head.
A structure connected from the mouth to the temperature sensing part of the thermostat valve.
Is made The thermostat valve is for cooling water temperature from the temperature sensing path.
Depending on the temperature, opening the above bypass cooling path during cold
, The cooling water passage through the radiator is closed, When warm, the bypass cooling path is closed and the
Open the cooling water passage via the eta Engine cooling equipment
Place
ンダブロック側ウオータジャケットに接続された接続通
路と、 上記シリンダヘッド内の排気側に配置され、上記接続通
路と仕切られると共に、上記感温経路の一部を兼ねる排
気側感温用通路とを備え、 上記接続通路と上記排気側感温用通路とを通路断面積が
小さい連通路で互いに連通させた請求項１記載のエンジ
ンの冷却装置。Wherein said cylinder head cooling water passage includes a connection passage connected to the cylinder block-side water jacket is disposed on the exhaust side in the cylinder head, with is partitioned with the connecting passage, said temperature sensitive pathway of a passage for an exhaust side temperature sensing which also serves as a part of the connecting passage and the exhaust-side sense claim 1 Symbol placement of engine and temperature passage made to communicate with each other in the communication passage having a small cross-sectional area passage cooling device .
し、該連通路でエア抜きを兼ねる請求項５記載のエンジ
ンの冷却装置。6. The engine cooling device according to claim 5, wherein the communication passage is arranged above the connection passage, and the communication passage also serves as air vent.
た請求項１記載のエンジンの冷却装置。7. A cooling system of the cylinder cooling passage according to claim 1 Symbol placement engine was partitioned for each cylinder a.
の水流のみを感温部に導く開口部およびマスキング手段
を備えた請求項２または３記載のエンジンの冷却装置。8. The thermostatic valve cooling apparatus according to claim 2 or 3, wherein the engine with an opening and a masking means for guiding only the temperature sensitive portion water flow from said temperature sensitive pathway.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP35080393A JP3477779B2 (en) | 1993-12-27 | 1993-12-27 | Engine cooling system |
Applications Claiming Priority (1)
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| JP35080393A JP3477779B2 (en) | 1993-12-27 | 1993-12-27 | Engine cooling system |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
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| JPH07189691A JPH07189691A (en) | 1995-07-28 |
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