JPH07189691A - Cooling device for engine - Google Patents
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- JPH07189691A JPH07189691A JP35080393A JP35080393A JPH07189691A JP H07189691 A JPH07189691 A JP H07189691A JP 35080393 A JP35080393 A JP 35080393A JP 35080393 A JP35080393 A JP 35080393A JP H07189691 A JPH07189691 A JP H07189691A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、例えば、冷間始動時
にシリンダヘッドを早期暖機して、エミッションの向上
を図るようなエンジンの冷却装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an engine cooling device for improving the emission by warming up the cylinder head early at the time of cold start.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、上述例のエンジンの冷却装置とし
ては、例えば、特開昭６０−１９９１２号公報に記載の
装置がある。すなわち、図１０に示すようにウオータポ
ンプ８１の吐出ライン８２をヘッド側管路８３とブロッ
ク側管路８０とに分岐し、ヘッド側管路８３はシリンダ
ッドのウオータジャケット８４およびヘッド側流出管８
５を介して分配器８６に接続し、ブロック側管路８０は
シリンダブロックのウオータジャケット８７およびブロ
ック側流出管８８を介して上述の分配器８６に接続する
と共に、この分配器８６とラジエータ８９のアッパタン
ク９０との間を還流管９１で接続し、またラジエータ８
９のロアタンク９２とウオータポンプ８１との間をポン
プ接続管９２で接続し、さらに上述の各流出管８５，８
８とウオータポンプ８１の吸入側とをそれぞれのバイパ
ス管９３，９４で接続している。2. Description of the Related Art Conventionally, as an engine cooling apparatus of the above-mentioned example, there is an apparatus described in JP-A-60-19912. That is, as shown in FIG. 10, the discharge line 82 of the water pump 81 is branched into a head side pipe line 83 and a block side pipe line 80, and the head side pipe line 83 is connected to the water jacket 84 of the cylinder pad and the head side outflow pipe 8.
5, the block side pipe 80 is connected to the above-described distributor 86 via the water jacket 87 of the cylinder block and the block side outflow pipe 88, and the distributor 86 and the radiator 89 are connected to each other. A reflux pipe 91 is connected between the upper tank 90 and the radiator 8
The lower tank 92 of 9 and the water pump 81 are connected by a pump connecting pipe 92, and the above-mentioned outflow pipes 85, 8 are connected.
8 and the suction side of the water pump 81 are connected by respective bypass pipes 93 and 94.
【０００３】加えて、上述の各ウオータジャケット８
４，８７には同ジャケット内の水温を検出する水温セン
サ９５，９６をそれぞれ配設し、これら各水温センサ９
５，９６からの温度信号により制御ユニット９７を介し
て上述の分配器８６を制御すべく構成したエンジンの冷
却装置である。In addition, each water jacket 8 described above
Water temperature sensors 95 and 96 for detecting the water temperature in the jacket are respectively provided at 4, 87.
5, an engine cooling device configured to control the above-mentioned distributor 86 via a control unit 97 by a temperature signal from 5, 96.
【０００４】そして、この従来装置においてはシリンダ
ヘッド側冷却系の水温が暖機終了温度程度の所定温度以
下の冷間時に、上述の分配器８６の流量比をシリンダヘ
ッド側冷却系の流量が零または僅少となるように設定す
ることで、冷間始動時にシリンダヘッドを早期暖機し
て、エミッションの向上を図ることができる。In this conventional apparatus, when the water temperature of the cylinder head side cooling system is cold below a predetermined temperature of about the warm-up end temperature, the flow rate ratio of the distributor 86 is set so that the flow rate of the cylinder head side cooling system becomes zero. Alternatively, by setting the amount to be very small, the cylinder head can be warmed up early at the time of cold start, and the emission can be improved.
【０００５】しかし、この従来装置においては各ウオー
タジャケット８４，８７内の水温を検出する水温センサ
９５，９６および制御ユニット９７等の電気系が必要不
可欠であるため、冷却装置のコスト低減が抑制されるば
かりでなく、電気系の配線工数を要する問題点があっ
た。However, in this conventional apparatus, the electric system such as the water temperature sensors 95 and 96 for detecting the water temperature in the water jackets 84 and 87 and the control unit 97 is indispensable, so that the cost reduction of the cooling device is suppressed. In addition to the above, there was a problem that the number of man-hours for electrical wiring was required.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】この発明の請求項１記
載の発明（第１発明）は、水温センサを用いることなく
冷間時にシリンダヘッドを早期暖機して、燃料の気化霧
化を促進し、エミッションの向上を図ることができ、し
かも信頼性上重要なシリンダヘッド内冷却水通路（ウオ
ータジャケット）の排気側水温を良好に感温することが
できるエンジンの冷却装置の提供を目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION According to the first aspect of the present invention (first invention), the cylinder head is warmed up early in the cold state without using a water temperature sensor to promote vaporization and atomization of fuel. However, it is an object of the present invention to provide an engine cooling device capable of improving emissions and capable of favorably sensing the exhaust side water temperature of the cooling water passage (water jacket) in the cylinder head, which is important for reliability. .
【０００７】この発明の請求項２記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の目的と併せて、ウオータポンプ吐出
側をバイパス冷却系路とシリンダヘッド内冷却水路とに
分岐すると共に、シリンダヘッド内冷却水通路の排気側
からサーモスタット弁を介してバイパス冷却系路に至る
感温系路を設けることで、冷間時に上記分岐構成の分流
によりシリンダヘッド側水温を早く暖めることができ
て、エミッションの向上を図り、また上述感温系路の水
量および管路径を小とすることができるため該感温系路
の簡素化およびレイアウトの容易化を図ることができる
エンジンの冷却装置の提供を目的とする。According to a second aspect of the present invention, in addition to the object of the first aspect of the invention, the water pump discharge side is branched into a bypass cooling system passage and a cylinder head internal cooling water passage, and the cylinder head is provided. By providing a temperature-sensitive system path from the exhaust side of the internal cooling water path to the bypass cooling system path via the thermostat valve, the water temperature of the cylinder head side can be quickly warmed by the shunting of the above-mentioned branch structure when cold It is an object of the present invention to provide a cooling device for an engine, which is capable of improving the temperature of the temperature-sensing system path and simplifying the layout of the temperature-sensing path because the amount of water and the diameter of the temperature-sensing path can be reduced. And
【０００８】この発明の請求項３記載の発明は、上記請
求項２記載の発明の目的と併せて、上述の感温系路の水
量を制限する制限手段（オリフィス、固定絞り、可変絞
り等）を設けることで、該感温系路の水量を適正に調整
することができて、シリンダヘッド内冷却水通路の排気
側水温をさらに良好に感温することができるエンジンの
冷却装置の提供を目的とする。In addition to the object of the invention described in claim 2, the invention described in claim 3 of the present invention limits the amount of water in the temperature-sensitive system path (orifice, fixed throttle, variable throttle, etc.). By providing the above, it is possible to appropriately adjust the amount of water in the temperature-sensing system passage, and to provide an engine cooling device that can sense the exhaust-side water temperature of the cooling water passage in the cylinder head more favorably. And
【０００９】この発明の請求項４記載の発明（第２発
明）は、水温センサを用いることなく冷間時にシリンダ
ヘッドを早期暖機して、燃料の気化霧化を促進し、エミ
ッションの向上を図ることができ、しかも信頼性上重要
なシリンダヘッド内冷却水通路（ウオータジャケット）
の排気側水温を良好に感温することができ、さらに冷間
時にシリンダヘッド内冷却水通路の吸気側に冷却水を流
通しない構成により、同吸気側に停滞する冷却水をより
一層急速に温度上昇（急速暖機）させることができるエ
ンジンの冷却装置の提供を目的とする。According to a fourth aspect of the present invention (the second invention), the cylinder head is warmed up early in the cold state without using the water temperature sensor to promote the vaporization and atomization of the fuel to improve the emission. Cooling water passage in the cylinder head (water jacket) that can be achieved and is important for reliability
The temperature of the exhaust side water can be satisfactorily sensed, and the cooling water that stagnates on the intake side can be cooled more rapidly due to the configuration in which the cooling water does not flow to the intake side of the cooling water passage in the cylinder head when cold. An object is to provide an engine cooling device that can be raised (rapid warm-up).
【００１０】この発明の請求項５記載の発明は、上記請
求項１、２、３もしくは４記載の発明の目的と併せて、
上述のシリンダヘッド内冷却水通路をメインの接続通路
とシリンダヘッド内の排気側に配置され該メインの接続
通路と仕切られた排気側感温用通路とに分けることで、
シリンダヘッド内冷却水通路の排気側水温をより一層適
確に感温することができるエンジンの冷却装置の提供を
目的とする。The invention according to claim 5 of the present invention, together with the object of the invention according to claim 1, 2, 3 or 4,
By dividing the above-mentioned cooling water passage in the cylinder head into a main connecting passage and an exhaust side temperature-sensing passage which is arranged on the exhaust side in the cylinder head and is partitioned from the main connecting passage,
An object of the present invention is to provide an engine cooling device that can more accurately sense the exhaust side water temperature of a cooling water passage in a cylinder head.
【００１１】この発明の請求項６記載の発明は、上記請
求項５記載の発明の目的と併せて、上記メインの接続通
路と上記排気側感温用通路とをエア抜きを兼ねる連通路
で接続することで、シリンダヘッド内冷却水通路の吸排
気両側から発生したエアを抜くことで、エアの存在によ
り冷却されない部分が生じ、クラック等が発生するのを
確実に防止することができるエンジンの冷却装置の提供
を目的とする。According to a sixth aspect of the present invention, in addition to the object of the fifth aspect of the invention, the main connection passage and the exhaust side temperature-sensing passage are connected by a communication passage that also serves as air bleeding. By removing the air generated from both the intake and exhaust sides of the cooling water passage in the cylinder head, it is possible to reliably prevent the occurrence of cracks and other parts that are not cooled due to the presence of air. The purpose is to provide a device.
【００１２】この発明の請求項７記載の発明は、上記請
求項１、２、３、４、５もしくは６記載の発明の目的と
併せて、複数気筒を有するエンジンにおいて上述のシリ
ンダヘッド内冷却水通路を気筒毎に区画することで、各
気筒毎の冷却水の流量および流速の均一化を図り、気筒
毎の確実な感温を行なうことができるエンジンの冷却装
置の提供を目的とする。According to the invention of claim 7 of the present invention, in addition to the object of the invention of claim 1, 2, 3, 4, 5 or 6, in the engine having a plurality of cylinders, the cooling water in the cylinder head described above. It is an object of the present invention to provide an engine cooling device that divides the passage for each cylinder so that the flow rate and flow velocity of the cooling water for each cylinder are made uniform and a reliable temperature sensing is performed for each cylinder.
【００１３】この発明の請求項８記載の発明は、上記請
求項２もしくは３記載の発明の目的と併せて、サーモス
タット弁の感温部に感温系路からの水流のみを導くよう
に構成することで、このサーモスタット弁の開弁遅れを
確実に防止することができるエンジンの冷却装置の提供
を目的とする。The invention according to claim 8 of the present invention is configured so that, in addition to the object of the invention according to claim 2 or 3, only the water flow from the temperature-sensitive system passage is guided to the temperature-sensitive portion of the thermostat valve. Thus, an object of the present invention is to provide an engine cooling device capable of reliably preventing the delay in opening the thermostat valve.
【００１４】[0014]
【課題を解決するための手段】この発明の請求項１記載
の発明（第１発明）は、ウオータポンプからの冷却水を
シリンダヘッド内に導入するシリンダヘッド内冷却水通
路と、冷間時に上記シリンダヘッド内冷却水通路をバイ
パスするバイパス冷却系路とを備えたエンジンの冷却装
置であって、上記シリンダヘッド内冷却水通路の排気側
を感温し、サーモスタット弁の感温部に至る感温系路を
備えたエンジンの冷却装置であることを特徴とする。According to a first aspect of the present invention, there is provided a cylinder head cooling water passage for introducing cooling water from a water pump into the cylinder head, and a cooling water passage in the cylinder head described above when cold. A cooling device for an engine, comprising: a bypass cooling system passage that bypasses the cooling water passage in the cylinder head; and a temperature sensing device that senses the exhaust side of the cooling water passage in the cylinder head and reaches the temperature sensing portion of the thermostat valve. It is characterized in that it is an engine cooling device provided with a passage.
【００１５】この発明の請求項２記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の構成と併せて、上記バイパス冷却系
路はウオータポンプ吐出側とサーモスタット弁との間に
接続される一方、上記感温系路はシリンダヘッド内冷却
水通路の排気側から上記サーモスタット弁を介して上記
バイパス冷却系路に接続されたエンジンの冷却装置であ
ることを特徴とする。According to a second aspect of the present invention, in addition to the configuration of the first aspect of the invention, the bypass cooling system passage is connected between the discharge side of the water pump and the thermostat valve, and The temperature-sensitive system path is an engine cooling device connected from the exhaust side of the cooling water path in the cylinder head to the bypass cooling system path via the thermostat valve.
【００１６】この発明の請求項３記載の発明は、上記請
求項２記載の発明の構成と併せて、上記感温系路の系路
中に該系路の水量を制限する制限手段を備えたエンジン
の冷却装置であることを特徴とする。According to a third aspect of the present invention, in addition to the configuration of the second aspect of the invention, a limiting means for limiting the amount of water in the temperature-sensitive passage is provided in the passage of the temperature-sensitive passage. It is a cooling device for an engine.
【００１７】この発明の請求項４記載の発明（第２発
明）は、ウオータポンプからの冷却水をシリンダヘッド
内に導入するシリンダヘッド内冷却水通路と、冷間時に
上記シリンダヘッド内冷却通路をバイバスするバイパス
冷却系路とを備えたエンジンの冷却装置であって、上記
シリンダヘッド内冷却水通路の排気側を感温し、サーモ
スタット弁の感温部に至る感温系路を備え、上記バイパ
ス冷却系路はウオータポンプ吐出側から外部配管を介し
てシリンダヘッド内冷却水通路の排気側入口部に接続さ
れ、上記感温部系路はシリンダヘッド内冷却水通路の排
気側出口部から上記サーモスタット弁の感温部に接続さ
れたエンジンの冷却装置であることを特徴とする。According to a fourth aspect of the present invention (the second invention), a cooling water passage in the cylinder head for introducing cooling water from the water pump into the cylinder head and the cooling passage in the cylinder head when cold are provided. A bypass cooling system path for bypassing an engine, comprising: a cooling system path for sensing the temperature of the exhaust side of the cooling water path in the cylinder head and reaching a temperature sensing section of a thermostat valve; The cooling system passage is connected from the discharge side of the water pump to the exhaust side inlet of the cooling water passage in the cylinder head through an external pipe, and the temperature sensing passage is from the outlet side of the cooling water passage in the cylinder head to the thermostat. It is characterized in that it is an engine cooling device connected to the temperature sensing part of the valve.
【００１８】この発明の請求項５記載の発明は、上記請
求項１、２、３もしくは４記載の発明の構成と併せて、
上記シリンダヘッド内冷却水通路は、シリンダブロック
側ウオータジャケットと接続された接続通路と、上記シ
リンダヘッド内の排気側に配置され、上記接続通路と仕
切られると共に、上記感温系路の一部を兼ねる排気側感
温用通路とを備え、上記接続通路と上記排気側感温用通
路とを通路断面積が小さい連通路で互いに連通させたエ
ンジンの冷却装置であることを特徴とする。According to the invention of claim 5 of the present invention, in addition to the constitution of the invention of claim 1, 2, 3 or 4,
The cooling water passage in the cylinder head is disposed on the exhaust side in the cylinder head and a connection passage connected to the water jacket on the cylinder block side, is partitioned from the connection passage, and forms a part of the temperature sensitive passage. An exhaust side temperature-sensing passage that also serves as the exhaust side temperature-sensing passage is provided, and the connecting passage and the exhaust-side temperature-sensing passage are communicated with each other through a communication passage having a small passage cross-sectional area.
【００１９】この発明の請求項６記載の発明は、上記請
求項５記載の発明の構成と併せて、上記接続通路の上部
に上記連通路を配置し、該連通路でエア抜きを兼ねるエ
ンジンの冷却装置であることを特徴とする。According to a sixth aspect of the present invention, in addition to the configuration of the fifth aspect of the invention, the communication passage is arranged above the connection passage, and the communication passage also serves as an air bleeder. It is a cooling device.
【００２０】この発明の請求項請求項７記載の発明は、
上記請求項１、２、３、４もしくは６記載の発明の構成
と併せて、上記シリンダ内冷却通路を気筒毎に区画した
エンジンの冷却装置であることを特徴とする。The invention according to claim 7 of this invention is
In addition to the configuration of the invention described in claim 1, 2, 3, 4 or 6, it is an engine cooling device in which the in-cylinder cooling passage is divided for each cylinder.
【００２１】この発明の請求項８記載の発明は、上記請
求項２もしくは３記載の発明の構成と併せて、上記サー
モスタット弁は上記感温系路からの水流のみを感温部に
導く開口部およびマスキング手段を備えたエンジンの冷
却装置であることを特徴とする。According to the invention of claim 8 of the present invention, in addition to the structure of the invention of claim 2 or 3, the thermostat valve has an opening for guiding only the water flow from the temperature-sensitive system passage to the temperature-sensing portion. And an engine cooling device equipped with masking means.
【００２２】[0022]
【発明の作用及び効果】この発明の請求項１記載の発明
（第１発明）によれば、冷間時にはウオータポンプから
吐出される冷却水の略全量はシリンダヘッド内冷却水通
路をバイパスするバイパス冷却系路を流通し、上述の感
温系路はシリンダヘッド内冷却水通路の排気側を感温し
てサーモスタット弁の感温部に感温水を流通させる。According to the invention (first invention) of the first aspect of the present invention, substantially all of the cooling water discharged from the water pump during cold operation bypasses the cooling water passage in the cylinder head. The temperature-sensing system channel circulates through the cooling system channel, and the temperature-sensing system channel senses the exhaust side of the cooling water channel in the cylinder head to circulate the temperature-sensing water to the temperature sensing section of the thermostat valve.
【００２３】このように上述の感温系路からの感温水で
水温センサを用いることなくサーモスタット弁の感温部
を作動させることができるので、従来の水温センサおよ
び制御ユニット等の電気系を省略することができ、コス
トダウンおよび配線工数省略を図ることができる効果が
ある。As described above, since the temperature-sensitive part of the thermostat valve can be operated by using the temperature-sensitive water from the above-mentioned temperature-sensitive system path without using the water-temperature sensor, the conventional electrical system such as the water-temperature sensor and the control unit is omitted. Therefore, there is an effect that cost can be reduced and wiring man-hours can be omitted.
【００２４】また冷間時にはエンジン冷却水はシリンダ
ヘッド内冷却水通路をバイパスする上述のバイパス冷却
系路を流通するので、シリンダヘッドを早期に暖機し
て、燃料の気化霧化を促進し、エミッションの向上を図
ることができる。Further, since the engine cooling water flows through the above-mentioned bypass cooling system passage that bypasses the cooling water passage in the cylinder head during cold, the cylinder head is warmed up early to promote vaporization and atomization of fuel, Emissions can be improved.
【００２５】しかも、水温上昇が早く、エンジンの信頼
性上重要な排気側の水温を感温するので、エンジンの信
頼性上極めて有効である。なお、上述の感温系路で温度
上昇が感温された温間時においては、サーモスタット弁
の感温部の作動によりウオータポンプから吐出される冷
却水の全量はシリンダヘッド内冷却水通路に流通して、
シリンダヘッドを冷却する。Moreover, the water temperature rises quickly, and the water temperature on the exhaust side, which is important for engine reliability, is sensed, which is extremely effective for engine reliability. During the warm time when the temperature rise is sensed in the temperature-sensing system passage, the entire amount of cooling water discharged from the water pump by the operation of the temperature-sensing part of the thermostat valve flows to the cooling water passage in the cylinder head. do it,
Cool the cylinder head.
【００２６】この発明の請求項２記載の発明によれば、
上記請求項１記載の発明の効果と併せて、冷間時にはウ
オータポンプから吐出される冷却水はシリンダヘッド内
冷却水通路とバイパス冷却系路とに分流されるが、サー
モスタット弁の作用によりシリンダヘッド内冷却水通路
の流通水量は少量となり、吐出略全量がバイパス冷却系
路に流通する。また上述の感温系路はシリンダヘッド内
冷却水通路の排気側を少量の流通水量にて感温した後
に、感温水をサーモスタット弁の感温部に流通させる。According to the second aspect of the present invention,
In addition to the effect of the invention described in claim 1, the cooling water discharged from the water pump is divided into the cooling water passage in the cylinder head and the bypass cooling system passage in the cold state, but the cylinder head is operated by the action of the thermostat valve. The amount of water flowing through the inner cooling water passage is small, and almost the entire amount of discharge flows through the bypass cooling system passage. In addition, the above-mentioned temperature-sensitive system passage circulates the temperature-sensitive water to the temperature-sensitive portion of the thermostat valve after sensing the temperature on the exhaust side of the cooling water passage in the cylinder head with a small amount of circulating water.
【００２７】このように上述の感温系路からの少量の感
温水で水温センサを用いることなくサーモスタット弁の
感温部を作動させることができる。また冷間時にはエン
ジン冷却水の略全量を上述のバイパス冷却系路を介して
サーモスタット弁に還流させるので、シリンダヘッド側
水温を早く暖めて、シリンダヘッドを早期に暖機して、
燃料の気化霧化を促進し、エミッションの向上を図るこ
とができる。As described above, the temperature sensing portion of the thermostat valve can be operated without using a water temperature sensor with a small amount of temperature sensitive water from the temperature sensing system path. In addition, since almost all of the engine cooling water is returned to the thermostat valve via the bypass cooling system passage when cold, the water temperature on the cylinder head side is quickly warmed up, and the cylinder head is warmed up early.
It is possible to promote vaporization and atomization of fuel and improve emission.
【００２８】しかも、水温上昇が早いシリンダヘッド内
冷却水通路の排気側を少量の水流温にて感温するので、
エンジンの信頼性上極めて有効なことは勿論、感温系路
の水量および管路径を小とすることができるため、該感
温系路を例えば小径パイプ配管等で構成することができ
て、その構造の簡素化とレイアウトの容易化との両立を
図ることができる効果がある。Moreover, since the exhaust side of the cooling water passage in the cylinder head where the water temperature rises quickly is sensitive to a small amount of water flow temperature,
In addition to being extremely effective in terms of engine reliability, the amount of water and the diameter of the temperature-sensitive passage can be reduced, so that the temperature-sensitive passage can be configured with, for example, a small-diameter pipe or the like. There is an effect that both simplification of the structure and facilitation of the layout can be achieved.
【００２９】この発明の請求項３記載の発明によれば、
上記請求項２記載の発明の効果と併せて、上述の感温系
路の系路中には該系路の水量を制限する制限手段が設け
られているので、この制限手段で感温系路を流通する水
量を感温に適した適正値に調整することができ、この結
果、シリンダヘッド内冷却水通路の排気側水温をさらに
良好に感温することができる効果がある。According to the invention of claim 3 of the present invention,
In addition to the effect of the invention described in claim 2, since the limiting means for limiting the amount of water in the above-mentioned temperature-sensitive passage is provided in the temperature-sensitive passage, the temperature-sensitive passage is restricted by this limiting means. The amount of water flowing through can be adjusted to an appropriate value suitable for temperature sensing, and as a result, the temperature of the exhaust side water in the cooling water passage in the cylinder head can be sensed even better.
【００３０】この発明の請求項４記載の発明（第２発
明）によれば、冷間時にはウオータポンプから吐出され
る冷却水の全量はシリンダヘッド内冷却水通路をバイパ
スする外部配管構成のバイパス冷却系路を流通した後
に、シリンダヘッド内冷却水通路の排気側入口部に至
り、この排気側において感温が行なわれた後に感温水は
シリンダヘッド内冷却水通路の排気側出口部から感温系
路を介してサーモスタット弁の感温部に流通する。According to the invention of claim 4 (the second invention) of the present invention, the entire amount of the cooling water discharged from the water pump at the time of cold is bypass cooling of the external piping structure for bypassing the cooling water passage in the cylinder head. After flowing through the system passage, it reaches the exhaust-side inlet of the cooling water passage in the cylinder head, and after the temperature is sensed on this exhaust side, the temperature-sensitive water flows from the exhaust-side outlet of the cooling water passage in the cylinder head to the temperature-sensing system. It circulates to the temperature sensing part of the thermostat valve through the passage.
【００３１】このように上述の感温系路からの多量の感
温水で水温センサを用いることなくサーモスタット弁の
感温部を作動させることができる。As described above, it is possible to operate the temperature sensing portion of the thermostat valve with a large amount of temperature sensitive water from the temperature sensing system path without using a water temperature sensor.
【００３２】また冷間時にはウオータポンプから吐出さ
れる冷却水の全量を上述の外部配管構成のバイパス冷却
系路に流通させてシリンダヘッド内冷却水通路の排気側
入口部に流通させ、同シリンダヘッド内冷却水通路の吸
気側には冷却水を流通しないので、冷間時にシリンダヘ
ッドを早期暖機して、燃料の気化霧化を促進し、エミッ
ションの向上を図ることができるのは勿論、シリンダヘ
ッドの吸気側冷却水をより一層急速に温度上昇させるこ
とができる効果がある。In the cold state, the entire amount of the cooling water discharged from the water pump is circulated through the bypass cooling system passage having the above-mentioned external piping configuration and the exhaust side inlet of the cooling water passage in the cylinder head. Since the cooling water does not flow to the intake side of the internal cooling water passage, the cylinder head can be warmed up early during cold to promote vaporization and atomization of the fuel and improve the emission. There is an effect that the temperature of the cooling water on the intake side of the head can be raised more rapidly.
【００３３】加えて、水温上昇が早い排気側水温を多量
の感温水で感温するので、エンジンの信頼性上極めて有
効であるうえ、安定した感温を行なうことができる効果
がある。In addition, since the exhaust side water temperature, which rises rapidly, is sensed by a large amount of temperature sensitive water, it is extremely effective in terms of engine reliability and has the effect of enabling stable temperature sensing.
【００３４】この発明の請求項５記載の発明によれば、
上記請求項１、２、３もしくは４記載の発明の効果と併
せて、シリンダヘッド内冷却水通路を、シリンダブロッ
ク側ウオータジャケットと接続されたメインの接続通路
と、シリンダヘッド内の排気側に配置され上記メインの
接続通路に対して仕切られた排気側感温用通路とに分け
たので、この排気側感温用通路の水温はメインの接続通
路の水温の高低に影響されにくく、この結果、排気側水
温をより一層適確に感温することができる効果がある。According to the invention of claim 5 of the present invention,
In addition to the effect of the invention described in claim 1, 2, 3 or 4, the cooling water passage in the cylinder head is arranged on the main connection passage connected to the water jacket on the cylinder block side and on the exhaust side in the cylinder head. Since it is divided into an exhaust-side temperature-sensing passage partitioned off from the main connecting passage, the water temperature in the exhaust-side temperature-sensing passage is less likely to be affected by the water temperature in the main connecting passage. There is an effect that the exhaust side water temperature can be sensed more accurately.
【００３５】この発明の請求項６記載の発明によれば、
上記請求項５記載の発明の効果と併せて、上述のメイン
の接続通路の上部に通路断面積が小さい連通路を配置し
て、この連通路でエア抜きを兼ねるように構成したの
で、上述のシリンダヘッド内冷却水通路の吸排気両側か
ら発生したエア（気泡）を上部に位置する連通路に導び
いた後に、このエアを例えば温間時においてラジエータ
に導びいてエア抜きを行なうことができる。この結果、
エアの存在により冷却されない部分が生じ、シリンダヘ
ッドにクラック等が発生するのを確実に防止することが
できる効果がある。According to the invention of claim 6 of the present invention,
In addition to the effect of the invention described in claim 5, a communication passage having a small passage cross-sectional area is arranged above the main connection passage, and the communication passage is also configured to serve as air bleeding. After introducing air (air bubbles) generated from both the intake and exhaust sides of the cooling water passage in the cylinder head to the communication passage located at the upper part, this air can be introduced to the radiator for warming, for example, during warm time. . As a result,
There is an effect that it is possible to reliably prevent cracks or the like from being generated in the cylinder head due to the presence of air in which a portion that is not cooled is generated.
【００３６】この発明の請求項７記載の発明によれば、
上記請求項１、２、３、４、５もしくは６記載の発明の
効果と併せて、複数気筒を有するエンジンにおいて上述
のシリンダヘッド内冷却水通路を気筒毎に区画したの
で、ウオータポンプから吐出された冷却水の各気筒毎の
流量および流速が均一化され、この結果気筒毎の確実な
感温を行なうことができる効果がある。According to the invention of claim 7 of the present invention,
In addition to the effect of the invention described in claim 1, 2, 3, 4, 5 or 6, in the engine having a plurality of cylinders, since the cooling water passage in the cylinder head is divided for each cylinder, the water is discharged from the water pump. Further, the flow rate and flow velocity of the cooling water for each cylinder are made uniform, and as a result, there is an effect that reliable temperature sensing can be performed for each cylinder.
【００３７】この発明の請求項８記載の発明によれば、
上記請求項２もしくは３記載の発明の効果と併せて、上
述のサーモスタット弁にはその感温部に感温系路からの
水流のみを導く開口部およびマスキング手段を設けたの
で、冷間時においてバイパス冷却系路からサーモスタッ
ト弁に還流される水流が感温部に至るのを上述のマスキ
ング手段により防止して、上述の感温部には上記開口部
を介して感温系路からの少量の水流のみを導くので、サ
ーモスタット弁の開弁遅れを確実に防止し、冷間時から
温間時に切換わった時の良好な冷却効果を確保すること
ができる。According to the invention of claim 8 of the present invention,
In addition to the effect of the invention described in claim 2 or 3, the thermostat valve described above is provided with an opening portion and a masking means for guiding only the water flow from the temperature-sensitive system passage in the temperature-sensitive portion thereof, so that the thermostat valve is cold. The above-mentioned masking means prevents the water flow returned from the bypass cooling system path to the thermostat valve to reach the temperature sensing section, and the above-mentioned temperature sensing section is provided with a small amount of the temperature sensing system path through the opening section. Since only the water flow is guided, the delay in opening the thermostat valve can be reliably prevented, and a good cooling effect when switching from cold to warm can be secured.
【００３８】[0038]
【実施例】この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳
述する。 （第１実施例）図１乃至図６はエンジンの冷却装置の第
１実施例（請求項１，２，３，５，６，７，８に対応す
る実施例）を示し、図１においてラジエータ１の下部に
設けたロアタンク２に例えばアウトレットホースなどに
構成されるアウトレットライン３を接続し、このアウト
レットライン３の下流端をサーモスタット弁４における
主通路入口部としての第１ポート４ａ（図２参照）接続
している。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described in detail below with reference to the drawings. (First Embodiment) FIGS. 1 to 6 show a first embodiment (an embodiment corresponding to claims 1, 2, 3, 5, 6, 7, and 8) of an engine cooling device. In FIG. An outlet line 3 formed of, for example, an outlet hose is connected to a lower tank 2 provided in the lower part of 1, and a downstream end of the outlet line 3 is a first port 4a as a main passage inlet portion of a thermostat valve 4 (see FIG. 2). ) Connected.
【００３９】このサーモスタット弁４における主通路出
口部としての第２ポート４ｂをサクションライン５を介
してウオータポンプ６の吸入側に接続し、このウオータ
ポンプ６の吐出ライン７はエンジン８におけるシリンダ
ヘッド９内部の冷却水通路１０（以下単にヘッド側ウオ
ータジャケットと略記する）にその吸気側から接続され
ている。The second port 4b as the main passage outlet of the thermostat valve 4 is connected to the suction side of the water pump 6 via the suction line 5, and the discharge line 7 of the water pump 6 is connected to the cylinder head 9 of the engine 8. It is connected to an internal cooling water passage 10 (hereinafter simply referred to as a head side water jacket) from its intake side.
【００４０】上述のヘッド側ウオータジャケット１０は
図５に示すようにシリンダブロック１１内部の冷却水通
路１２（以下単にブロック側ウオータジャケットと略記
する）に接続されたメインの接続通路１３と、上述のシ
リンダヘッド９内の排気側に配置され上述の接続通路１
３に対してシリンダヘッド９の壁９ａで仕切られると共
に、後述する感温系路１７の一部を兼ねる排気側感温用
通路１４とを備え、上述のメインの接続通路１３と上述
の排気側感温用通路１４とを通路断面積が小さい連通路
１５で互に連通させている。As shown in FIG. 5, the head-side water jacket 10 has a main connecting passage 13 connected to a cooling water passage 12 (hereinafter simply referred to as a block-side water jacket) inside a cylinder block 11, and a main connecting passage 13 described above. The connection passage 1 is arranged in the cylinder head 9 on the exhaust side.
3, a wall 9a of the cylinder head 9 is provided for partitioning, and an exhaust side temperature-sensing passage 14 that also serves as a part of a temperature-sensing system passage 17 described below is provided. The temperature-sensing passage 14 and the temperature-sensing passage 14 are connected to each other by a communication passage 15 having a small passage cross-sectional area.
【００４１】加えて、上述のシリンダヘッド９は図５に
示すように仮想水平線ＨＯＲに対して若干スラント配置
され、上述のメインの接続通路１３の上部に上記連通路
１５を配置して、この連通路１５でエア抜きを兼ねるよ
うに構成している。In addition, the cylinder head 9 described above is slightly slanted with respect to the virtual horizontal line HOR as shown in FIG. 5, and the communication passage 15 is arranged above the main connection passage 13 and the connection is made. The passage 15 is configured to also serve as air bleeding.
【００４２】一方、図１に示すように上述の排気側感温
用通路１４内の水温を感温してサーモスタット弁４の感
温流入口部としての第３ポート４ｃを介して感温部すな
わちワックスケース１６（図２参照）に至る感温系路１
７を設けている。On the other hand, as shown in FIG. 1, the temperature of the water in the exhaust-side temperature-sensing passage 14 is sensed to sense the temperature through the third port 4c serving as the temperature-sensing inlet of the thermostat valve 4. Temperature-sensitive path 1 leading to wax case 16 (see FIG. 2)
7 is provided.
【００４３】さらに冷間時に上述のヘッド側ウオータジ
ャケット１０をバイパスするバイパス冷却系路１８を設
け、この第１実施例においては上述のバイパス冷却系路
１８をウオータポンプ６の吐出ライン７とサーモスタッ
ト弁４におけるバイパス流入口部としての第４ポート４
ｄとの間に接続し、上述の感温系路１７の下流端をサー
モスタット弁４を介して上記バイパス冷却系路１８の下
流端に接続している。Further, a bypass cooling system passage 18 for bypassing the head side water jacket 10 when cold is provided, and in the first embodiment, the bypass cooling system passage 18 is provided with the discharge line 7 of the water pump 6 and the thermostat valve. 4th port 4 as a bypass inlet in 4
The downstream end of the temperature-sensing system path 17 is connected to the downstream end of the bypass cooling system path 18 via the thermostat valve 4.
【００４４】また上述の感温系路１７の系路中には該感
温系路１７の水量を制限する制限手段１９を設けてい
る。この制限手段１９はオリフィス（orifice 、小
穴）、固定絞り、可変絞り等により構成する。A limiting means 19 for limiting the amount of water in the temperature-sensitive system passage 17 is provided in the temperature-sensitive passage 17 described above. The limiting means 19 is composed of an orifice, a fixed aperture, a variable aperture, or the like.
【００４５】ところで、上述のブロック側ウオータジャ
ケット１２は例えばインレットホース等により構成され
るインレットライン２０を介してラジエータ１のアッパ
タンク２１に接続されている。The block-side water jacket 12 is connected to the upper tank 21 of the radiator 1 via an inlet line 20 composed of, for example, an inlet hose.
【００４６】次に図２、図３、図４を参照して上述のサ
ーモスタット弁４の具体的構成について説明する。この
サーモスタット弁４は、第１ポート４ａを有する一側サ
ーモスタットケース２２と、第２、第３および第４の各
ポート４ｂ，４ｃ，４ｄを有する他側サーモスタットケ
ース２３とを備え、これら２つ割り構成の量サーモスタ
ットケース２２，２３間に弁座２４を挟持している。Next, the specific construction of the thermostat valve 4 will be described with reference to FIGS. 2, 3, and 4. This thermostat valve 4 is provided with a one-sided thermostat case 22 having a first port 4a and an other-sided thermostat case 23 having second, third and fourth ports 4b, 4c and 4d. A valve seat 24 is sandwiched between the thermostat cases 22 and 23.
【００４７】この弁座２４の中央部には主通路用の開口
部２５を形成する一方、弁座２４の一側にはニードル２
６の一側端部を支持する支持部材２７を設け、この支持
部材２７に開口部２８を形成している。An opening 25 for the main passage is formed in the center of the valve seat 24, while the needle 2 is provided on one side of the valve seat 24.
A support member 27 that supports one side end of 6 is provided, and an opening 28 is formed in this support member 27.
【００４８】また弁座２３の他側にはワックスケースホ
ルダ２９を設け、このワックスケースホルダ２９で上述
のワックスケース１６を支持する一方、上述のニードル
２６の一側には主弁３０を、他側端部にはボトム弁３１
をそれぞれ取付けている。A wax case holder 29 is provided on the other side of the valve seat 23, and the wax case 16 supports the wax case 16 while the main valve 30 is attached to one side of the needle 26 and the other side. Bottom valve 31 at the side end
Are installed respectively.
【００４９】さらに、上述のボトム弁３１の第３ポート
４ｃ側にはバイパス流を第２ポート４ｂ方向へ流動させ
るためのマスキング壁３２を形成すると共に、このマス
キング壁３２の上端から水平方向に折曲げられた取付座
３３には、同方向に延びる仕切壁３４を取付けて、第４
ポート４ｄから流入されるバイパス流がワックスケース
１６に至るのを阻止すると共に、第３ポート４ｃから流
入される感温水流のみをワックスケースホルダ２９の開
口部３５を介してワックスケース１６に導くように構成
し、上述の各要素３２，３４でマスキング手段を形成し
ている。Further, a masking wall 32 for allowing the bypass flow to flow toward the second port 4b is formed on the third port 4c side of the above-mentioned bottom valve 31, and the upper end of the masking wall 32 is folded horizontally. A partition wall 34 extending in the same direction is attached to the bent mounting seat 33, and
The bypass flow introduced from the port 4d is prevented from reaching the wax case 16, and only the temperature-sensitive water flow introduced from the third port 4c is guided to the wax case 16 through the opening 35 of the wax case holder 29. And the above-mentioned elements 32 and 34 form a masking means.
【００５０】而して、このサーモスタット弁４は冷間時
においてはワックスケース１６内のサーモワックスの作
用により図２に示すように主弁３０を閉成し、ボトム弁
３１を開成する一方、温間時にはワックスケース１６内
のサーモワックスの膨張により図４に示すように主弁３
０を開成し、ボトム弁３１を閉成するものである。とこ
ろで、上述のメインの接続通路１３と、排気側感温用通
路１４とからなるヘッド側ウオータジャケット１０は図
６に示すようにシリンダヘッド壁３６…で気筒毎に区画
され、４気筒エンジンの場合には合計４つのウオータジ
ャケット１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｄがそれぞれ形
成されいている。When the thermostat valve 4 is cold, the main valve 30 is closed and the bottom valve 31 is opened as shown in FIG. In the meantime, due to expansion of the thermowax in the wax case 16, as shown in FIG.
0 is opened and the bottom valve 31 is closed. By the way, as shown in FIG. 6, the head-side water jacket 10 including the main connecting passage 13 and the exhaust-side temperature-sensing passage 14 is divided into cylinders by the cylinder head walls 36 ... As shown in FIG. In total, four water jackets 10A, 10B, 10C and 10D are formed respectively.
【００５１】また上述の各ウオータジャケット１０Ａ〜
１０Ｄの吸気側には連通部３７…を介して導入水路３８
を形成し、吸気側から導入したエンジン冷却水を上述の
各連通部３７…を介して気筒毎のウオータジャケット１
０Ａ〜１０Ｄに流入した後に、排気側へ導き、さらにブ
ロック側ウオータジャケット１２に連通するように下向
き形成された各通路１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃ，１３Ｄを
介して上述のブロック側ウオータジャケット１２に流出
することで、充分に排気されなかった燃え残りガスに起
因してノッキングが発生しやすい部位（ノック発生部
位）としての吸気側からの冷却水導入により排気バルブ
付近を積極的に冷却して、ノッキング改善を図るように
構成している。なお、図５、図６において３９は吸気ポ
ート、４０は排気ポート、４１はシリンダボアである。In addition, each of the above water jackets 10A-
On the intake side of 10D, an introduction water channel 38 is provided via a communication portion 37.
The engine cooling water introduced from the intake side through the above-mentioned communicating portions 37 ...
After flowing into 0A to 10D, it is led to the exhaust side, and further flows out to the above block side water jacket 12 via each of the passages 13A, 13B, 13C and 13D formed downward so as to communicate with the block side water jacket 12. Therefore, by introducing cooling water from the intake side as a part where knocking is likely to occur due to unburned residual gas that has not been exhausted sufficiently (knock generation part), the vicinity of the exhaust valve is actively cooled and knocking is improved. It is configured to achieve. 5 and 6, 39 is an intake port, 40 is an exhaust port, and 41 is a cylinder bore.
【００５２】図示実施例は上記の如く構成するものにし
て、以下作用を説明する。With the illustrated embodiment configured as described above, the operation will be described below.
【００５３】冷間時においてはサーモスタット弁４は図
２に示すようにその主弁３０が閉弁され、ボトム弁３１
が開弁されているので、ウオータポンプ４から吐出され
た冷却水はヘッド側ウオータジャケット１０とバイパス
冷却系路１８とに分流されるが、ヘッド側ウオータジャ
ケット１０の流通水量は感温に必要な少量となり、吐出
略全量がバイパス冷却系路１８に流通する。In the cold state, the thermostat valve 4 has its main valve 30 closed and the bottom valve 31 closed as shown in FIG.
Since the valve is opened, the cooling water discharged from the water pump 4 is divided into the head side water jacket 10 and the bypass cooling system passage 18, but the amount of water flowing through the head side water jacket 10 is necessary for temperature sensing. The amount becomes small, and almost the entire amount of discharge flows into the bypass cooling system passage 18.
【００５４】排気側感温用通路１４を含む感温系路１８
は該排気側感温用通路１４において排気側を上述の通路
断面積が小さい連通路１５から流通されてくる少量の流
通水量にて感温した後に、感温水をサーモスタット弁４
の第３ポート４ｃおよび開口部３５からワックスケース
１６に流通させる。Temperature-sensing system path 18 including exhaust-side temperature-sensing path 14
After the temperature is sensed on the exhaust side in the exhaust-side temperature-sensing passage 14 with a small amount of circulating water flowing from the communication passage 15 having a small passage cross-sectional area, the thermosensitive valve 4 is made to sense the temperature-sensing water.
Through the third port 4c and the opening 35 to the wax case 16.
【００５５】上述の感温水により温度上昇が検出された
温間時にはサーモスタット弁４が図４に示すように作動
するので、バイパス流が遮断されると共に、主弁３０が
開弁されて、ウオータポンプ６から吐出される冷却水の
全量はヘッド側ウオータジャケット１０に流通して、シ
リンダヘッド９を冷却する。Since the thermostat valve 4 operates as shown in FIG. 4 during the warm time when the temperature rise is detected by the above-mentioned temperature-sensitive water, the bypass flow is shut off and the main valve 30 is opened to open the water pump. The entire amount of cooling water discharged from 6 flows to the head-side water jacket 10 to cool the cylinder head 9.
【００５６】つまり冷間時における冷却水は図１の実線
矢印の如く流通し、一方温間時における冷却水は同図の
点線矢印の如く流通する。That is, the cooling water in the cold state flows as indicated by the solid line arrow in FIG. 1, while the cooling water in the warm state flows as indicated by the dotted line arrow in FIG.
【００５７】このように上述の排気側感温用通路１４を
含む感温系路１７からの少量の感温水で水温センサを含
む電気系を一切用いることなくサーモスタット弁４の感
温部としてのワックスケース１６を作動させることがで
きる。Thus, a small amount of temperature-sensitive water from the temperature-sensing system path 17 including the exhaust-side temperature-sensing path 14 described above is used as a temperature-sensing portion of the thermostat valve 4 without using any electric system including a water temperature sensor. The case 16 can be activated.
【００５８】また冷間時にはエンジン冷却水の略全量を
上述のバイパス冷却系路１８を介してーモスタット弁４
に還流されるので、シリンダヘッド９側水温を早く暖め
て、シリンダヘッド９を早期に暖機することができる。
この結果、燃料の気化霧化を促進して、エミッションの
向上を図ることができる効果がある。When the engine is cold, almost the entire amount of engine cooling water is passed through the bypass cooling system passage 18 and the thermostat valve 4 is used.
Since the water is recirculated to the cylinder head 9, the water temperature on the cylinder head 9 side can be quickly warmed up, and the cylinder head 9 can be warmed up early.
As a result, there is an effect that the vaporization and atomization of the fuel can be promoted and the emission can be improved.
【００５９】しかも、水温上昇が早く、かつエンジンの
信頼性上重要なヘッド側ウオータジャケット１０の排気
側（排気側感温用通路１４参照）を少量の水流温にて感
温するので、エンジンの信頼性上極めて有効なことは勿
論、感温系路１７の水量および該系路１７を構成する管
路径を小とすることができるため、この感温系路１７を
例えば小径パイプ配管にて構成することができ、この結
果、該感温系路１７の構造の簡素化とレイアウトの容易
化との両立を図ることができる効果がある。Moreover, the water temperature rises quickly and the exhaust side of the head side water jacket 10 (see the exhaust side temperature sensing passage 14), which is important for the reliability of the engine, is sensitive to a small amount of water flow temperature. Not only is it extremely effective in terms of reliability, but the amount of water in the temperature-sensitive system path 17 and the diameter of the pipe line forming the system line 17 can be made small. As a result, there is an effect that both the simplification of the structure of the temperature-sensitive system path 17 and the ease of layout can be achieved.
【００６０】また、上述の感温系路１７の系路中には該
系路１７の水量を制限する制限手段１９を設けたので、
この制限手段１９で感温系路１７を流通する水量を感温
に適した適正流量に調整することができ、この結果、ヘ
ッド側ウオータジャケット１０の排気側（排気側感温用
通路１４参照）水温をさらに良好に感温することができ
る効果がある。Further, since the limiting means 19 for limiting the amount of water in the temperature-sensitive system path 17 is provided in the system path of the temperature-sensitive system path 17 described above,
The limiting means 19 can adjust the amount of water flowing through the temperature-sensitive passage 17 to an appropriate flow rate suitable for temperature sensing, and as a result, the exhaust side of the head-side water jacket 10 (see the exhaust-side temperature-sensing passage 14). There is an effect that the water temperature can be sensed even better.
【００６１】さらに、上述のヘッド側ウォータジャケッ
ト１０を、シリンダブロック側のウオータジャケット１
２と接続されたメインの接続通路１３と、シリンダヘッ
ド９の排気側に配置され上述のメインの接続通路１３に
対して壁９ａで仕切られた排気側感温用通路１４とに分
けたので、この排気側感温用通路１４の水温はメインの
接続通路１３の水温の高低に影響されにくく、この結
果、排気側水温をより一層適確に感温することができる
効果がある。Further, the head side water jacket 10 is replaced with the cylinder block side water jacket 1.
2 is divided into a main connection passage 13 connected to 2 and an exhaust-side temperature-sensing passage 14 arranged on the exhaust side of the cylinder head 9 and separated from the main connection passage 13 by the wall 9a. The water temperature in the exhaust side temperature-sensing passage 14 is not easily influenced by the water temperature in the main connecting passage 13, and as a result, the exhaust side water temperature can be sensed more accurately.
【００６２】加えて、上述のメインの接続通路１３の上
部に通路断面積が小さい連通路１５を配置して、この連
通路１５でエア抜きを兼ねるように構成したので、メイ
ンの接続通路１３および排気側感温用通路１４の吸排気
両側から発生したエア（気泡）を上部に位置する該連通
路１５に導いた後に、このエアを例えば温間時において
ラジエータ１に導いてエア抜きを行なうことができる。
この結果、エアの存在により冷却されない部分が生じ、
シリンダヘッド９にクラック等が発生するのを確実に防
止することができる効果がある。In addition, since the communication passage 15 having a small passage cross-sectional area is arranged above the main connection passage 13 and the communication passage 15 also serves as the air bleeder, the main connection passage 13 and After introducing air (air bubbles) generated from both intake and exhaust sides of the exhaust-side temperature-sensing passage 14 to the communication passage 15 located at the upper portion, this air is introduced to the radiator 1 for warming to remove air, for example. You can
As a result, some parts are not cooled due to the presence of air,
There is an effect that it is possible to reliably prevent a crack or the like from occurring in the cylinder head 9.
【００６３】また図６に示すように複数気筒を有するエ
ンジン８において上述のヘッド側ウオータジャケット１
０を気筒毎に区画したので、ウオータポンプ６から吐出
された冷却水の各気筒毎の流量および流速が均一化さ
れ、この結果、上述の排気側感温用通路１４において気
筒毎の確実な感温を行なうことができる効果がある。As shown in FIG. 6, in the engine 8 having a plurality of cylinders, the head side water jacket 1 described above is used.
Since 0 is divided for each cylinder, the flow rate and flow velocity of the cooling water discharged from the water pump 6 are made uniform for each cylinder, and as a result, a reliable feeling for each cylinder is obtained in the exhaust side temperature-sensing passage 14 described above. There is an effect that can be warmed.
【００６４】さらに、上述のサーモスタット弁４には図
２、図３に示す如くそのワックスケース１６に感温系路
１７からの水流のみを導く開口部３５およびマスキング
手段（マスキング壁３２および仕切壁３４参照）を設け
たので、冷間時においてバイパス冷却系路１８からサー
モスタット弁４に還流される水流がワックスケース１６
に至るのを上述のマスキング手段により防止して、上述
のワックスケース１６には開口部３５を介して感温系路
１７からの少量の水流のみを導くので、感温水流が少量
であっても、サーモスタット弁４における主弁３０の開
弁遅れを確実に防止し、冷間時から温間時に切換った時
の良好な冷却効果を確保することができる。 （第２実施例）次に図７乃至図９を参照してエンジンの
冷却装置の第２実施例（請求項１、４、５、６、７に対
応する実施例）について詳述する。Furthermore, in the thermostat valve 4 described above, as shown in FIGS. 2 and 3, the opening 35 and the masking means (the masking wall 32 and the partition wall 34) for guiding only the water flow from the temperature sensing system passage 17 to the wax case 16 thereof. Is provided, the water flow returned from the bypass cooling system passage 18 to the thermostat valve 4 during the cold state is the wax case 16
Is prevented by the above-mentioned masking means, and only a small amount of water flow from the temperature-sensitive system path 17 is guided to the above-mentioned wax case 16 through the opening 35. Therefore, even if the amount of temperature-sensitive water flow is small. It is possible to reliably prevent the opening delay of the main valve 30 in the thermostat valve 4 and ensure a good cooling effect when switching from cold to warm. (Second Embodiment) Next, a second embodiment of the engine cooling apparatus (an embodiment corresponding to claims 1, 4, 5, 6, and 7) will be described in detail with reference to FIGS. 7 to 9.
【００６５】図７においてラジエータ１の下部に設けた
ロアタンク２にアウトレットライン３を接続し、このア
ウトレットライン３の下流端をサーモスタット弁４２に
おける主通路入口部としての第１ポート４２ａ（図８参
照）に接続している。In FIG. 7, an outlet line 3 is connected to a lower tank 2 provided in the lower part of the radiator 1, and the downstream end of the outlet line 3 is a first port 42a as a main passage inlet of the thermostat valve 42 (see FIG. 8). Connected to.
【００６６】このサーモスタット弁４２における主通路
出口部としての第２ポート４２ｂをサクションライン５
を介してウオータポンプ６の吸入側に接続し、このウオ
ータポンプ６の吐出ライン７は水流分配器４３を介して
エンジン８におけるシリンダヘッド９内部の冷却水通路
１０（以下単にヘッド側ウオータジャケットと略記す
る）にその吸気側から接続されている。The second port 42b as the main passage outlet of the thermostat valve 42 is connected to the suction line 5
Is connected to the suction side of the water pump 6, and the discharge line 7 of the water pump 6 is connected via the water flow distributor 43 to the cooling water passage 10 inside the cylinder head 9 of the engine 8 (hereinafter simply referred to as the head side water jacket). To) is connected from the intake side.
【００６７】上述のヘッド側ウオータジャケット１０は
図７に示すようにシリンダブロック１１内部の冷却水通
路１２（以下単にブロック側ウオータジャケットと略記
する）に接続されたメインの接続通路１３と、上述のシ
リンダヘッド９内の排気側に配置され、かつ上述の接続
通路１３に対して仕切られると共に、後述する感温系路
４４の一部を兼ねる排気側感温用通路１４とを備え、上
述のメインの接続通路１３と上述の排気側感温用通路１
４とを通路断面積が小さい連通路１５で互に連通させて
いる。なお、該連通路１５におけるエア抜き構成および
ヘッド側ウオータジャケット１０の気筒毎区画構成は先
の第１実施例とほぼ同様であるので、その詳しい説明を
省略する。As shown in FIG. 7, the head side water jacket 10 has a main connecting passage 13 connected to a cooling water passage 12 (hereinafter simply referred to as a block side water jacket) inside a cylinder block 11, and a main connecting passage 13 described above. The main body is provided with an exhaust side temperature-sensing passage 14 which is arranged on the exhaust side in the cylinder head 9 and is partitioned from the above-mentioned connection passage 13 and which also serves as a part of a temperature-sensing system passage 44 described later. Connection passage 13 and the above-mentioned exhaust-side temperature-sensing passage 1
4 and 4 are communicated with each other by a communication passage 15 having a small passage cross-sectional area. Since the air bleeding structure in the communication passage 15 and the cylinder-by-cylinder partitioning structure of the head side water jacket 10 are almost the same as those in the first embodiment, detailed description thereof will be omitted.
【００６８】一方、冷間時において上述のヘッド側ウオ
ータジャケット１０をバイパスするバイパス冷却系路４
５を設け、この第２実施例においては上述のバイパス冷
却系路４５は図７に点線で示す逆Ｔ字状の水路を有する
水流分配器４３の１つの出口４３ａから外部配管４６を
介して上述の排気側感温用通路１４の入口部１４ａに接
続されている。On the other hand, the bypass cooling system path 4 that bypasses the head side water jacket 10 in the cold state.
In the second embodiment, the bypass cooling system passage 45 is provided with one outlet 43a of the water flow distributor 43 having an inverted T-shaped water passage shown by a dotted line in FIG. Is connected to the inlet portion 14a of the exhaust side temperature-sensing passage 14.
【００６９】また上述の排気側感温系路１４の出口部１
４ｂには該通路１４内の水温を感温してサーモスタット
弁４２の感温流入口部としての第３ポート４２ｃを介し
て感温部すなわちワックスケース１６（図８参照）に至
る感温系路４４を設けている。Further, the outlet portion 1 of the above-mentioned exhaust side temperature sensing system passage 14
4b is a temperature-sensing system path that senses the water temperature in the passage 14 and reaches the temperature sensing part, that is, the wax case 16 (see FIG. 8) via the third port 42c as the temperature sensing inlet of the thermostat valve 42. 44 are provided.
【００７０】次に図８、図９、図４を参照して上述のサ
ーモスタット弁４２の具体的構成について説明する。こ
のサーモスタット弁４２は、第１ポート４２ａを有する
一側サーモスタットケース２２と、第２、および第３の
各ポート４２ｂ，４２ｃを有する他側サーモスタットケ
ース２３とを備え、これら２つ割り構造の両サーモスタ
ットケース２２，２３間に弁座２４を挟持している。Next, the specific structure of the thermostat valve 42 will be described with reference to FIGS. 8, 9 and 4. The thermostat valve 42 includes a one-side thermostat case 22 having a first port 42a and an other-side thermostat case 23 having second and third ports 42b and 42c. A valve seat 24 is sandwiched between the cases 22 and 23.
【００７１】この弁座２４の中央部には主通路用の開口
部２５を形成する一方、弁座２４の一側にはニードル２
６の一側端部を支持する支持部材２７を設け、この支持
部材２７に開口部２８を形成している。An opening 25 for the main passage is formed in the center of the valve seat 24, while the needle 2 is provided on one side of the valve seat 24.
A support member 27 that supports one side end of 6 is provided, and an opening 28 is formed in this support member 27.
【００７２】また弁座２４の他側には開口部４７を有す
るワックスケースホルダ２９を設け、このワックスケー
スホルダ２９で上述のワックスケース１６を支持する一
方、上述のニードル２６の一側には主弁３０を、他側端
部にはボトム弁３１をそれぞれ取付けている。A wax case holder 29 having an opening 47 is provided on the other side of the valve seat 24. The wax case holder 29 supports the wax case 16 while the needle 26 has a main side on one side. A valve 30 is attached and a bottom valve 31 is attached to the other end.
【００７３】而して、このサーモスタット弁４２は冷間
時においてはワックスケース１６内のサーモワックスの
作用により図８に示すように主弁３０を閉成し、ボトム
弁３１を開成する一方、温間時にはワックスケース１６
内のサーモワックスの膨張により図９に示すように主弁
３０を開成し、ボトム弁３１を閉成する。When the thermostat valve 42 is cold, the main valve 30 is closed and the bottom valve 31 is opened as shown in FIG. 8 by the action of the thermowax in the wax case 16. Sometimes wax case 16
Due to the expansion of the thermowax therein, the main valve 30 is opened and the bottom valve 31 is closed as shown in FIG.
【００７４】なお、上述のブロック側ウオータジャケッ
ト１２がインレットライン２０を介してラジエータ１の
アッパタンク２１に接続されていることは先の第１実施
例と同様である。The block-side water jacket 12 is connected to the upper tank 21 of the radiator 1 via the inlet line 20 as in the first embodiment.
【００７５】このように構成し第２実施例の作用を以下
に説明する。The operation of the second embodiment thus constructed will be described below.
【００７６】冷間時においてはサーモスタット弁４２は
図８に示すようにその主弁３０が閉弁され、ボトム弁３
１が開弁されているので、ウオータポンプ６から吐出さ
れる冷却水の全量は水流分配器４３を介してヘッド側ウ
オータジャケット１０をバイパスする外部配管４６構造
のバイパス冷却系路４５を流通した後に、排気側に配置
された排気側感温用通路１４の入口部１４ａから同通路
１４内に流通され、この排気側感温用通路１４において
感温が行なわれた後の感温水は上述の排気側感温用通路
１４の出口部１４ｂから感温系路４４を介してサーモス
タット弁４２に至り、このサーモスタット弁４２の第３
ポート４２ｃおよび開口部４７を介してワックスケース
１６に流通する。In the cold state, the main valve 30 of the thermostat valve 42 is closed and the bottom valve 3 is closed as shown in FIG.
Since 1 is opened, after the entire amount of the cooling water discharged from the water pump 6 flows through the bypass cooling system passage 45 of the external pipe 46 structure that bypasses the head side water jacket 10 via the water flow distributor 43. , The temperature-sensitive water that has flowed from the inlet portion 14a of the exhaust-side temperature-sensing passage 14 disposed on the exhaust side into the exhaust-side temperature-sensing passage 14 and has undergone temperature sensing in the exhaust-side temperature-sensing passage 14 is the above-mentioned exhaust gas. From the outlet portion 14b of the side temperature-sensing passage 14 to the thermostat valve 42 through the temperature-sensing system passage 44, the third thermostat valve 42
It flows into the wax case 16 through the port 42 c and the opening 47.
【００７７】上述の感温水により温度上昇が検出された
温間時にはサーモスタット弁４２が図９に示すように作
動するので、感温流が遮断されると共に、主弁３０の開
弁により、ウオータポンプ６から吐出される冷却水の全
量はヘッド側ウオータジャケット１０に流通して、シリ
ンダヘッド９を冷却する。Since the thermostat valve 42 operates as shown in FIG. 9 during the warm time when the temperature rise is detected by the above-mentioned temperature-sensitive water, the temperature-sensitive flow is shut off and the main pump 30 is opened to open the water pump. The entire amount of cooling water discharged from 6 flows to the head-side water jacket 10 to cool the cylinder head 9.
【００７８】つまり冷間時における冷却水は図７の実線
矢印の如く流通し、排気側感温用通路１４を除くエンジ
ン８内における冷却水の水流を止め、一方、温間時にお
ける冷却水は同図の点線矢印の如く流通する。That is, the cooling water in the cold state flows as shown by the solid line arrow in FIG. 7, and the cooling water flow in the engine 8 excluding the exhaust side temperature-sensing passage 14 is stopped, while the cooling water in the warm state is It is distributed as indicated by the dotted arrow in the figure.
【００７９】このように上述の感温系路４４からの多量
の感温水で水温センサを含む電気系を一切用いることな
く上述のサーモスタット弁４２のワックスケース１６を
作動させることができる。As described above, the wax case 16 of the thermostat valve 42 can be operated with a large amount of temperature-sensitive water from the temperature-sensitive system passage 44 without using any electric system including the water temperature sensor.
【００８０】また冷間時にはウオータポンプ６から吐出
される冷却水の全量を上述の外部配管４６構成のバイパ
ス冷却系路４５に流通させた後に排気側感温用通路１４
に流通させ、ヘッド側ウオータジャケット１０の吸気側
には冷却水を流通しないので、冷間時にシリンダヘッド
９を早期暖機して、燃料の気化霧化を促進し、エミッシ
ョンの向上を図ることができるのは勿論、シリンダヘッ
ド９の吸気側の冷却水をより一層急速に温度上昇させる
ことができる効果がある。In the cold state, the exhaust side temperature-sensing passage 14 is provided after the entire amount of the cooling water discharged from the water pump 6 is passed through the bypass cooling system passage 45 of the external pipe 46.
Since the cooling water does not flow to the intake side of the head-side water jacket 10, the cylinder head 9 can be warmed up early in the cold state to promote vaporization and atomization of the fuel to improve emission. Of course, there is an effect that the temperature of the cooling water on the intake side of the cylinder head 9 can be raised more rapidly.
【００８１】加えて、水温上昇が早く、かつエンジンの
信頼性上重要な排気側水温を多量の感温水で感温するの
で、エンジンの信頼性上極めて有効であるうえ、安定し
た感温を行なうことができる効果がある。In addition, the water temperature rises quickly and the exhaust side water temperature, which is important for engine reliability, is sensed with a large amount of temperature sensitive water, which is extremely effective for engine reliability and provides stable temperature sensing. There is an effect that can be.
【００８２】なお、図７乃至図９において前図と同一の
部分には同一番号および同一符号を付して、その詳しい
説明を省略する。7 to 9, the same parts as those in the previous figures are designated by the same reference numerals and symbols, and detailed description thereof will be omitted.
【００８３】この発明の構成と、上述の実施例との対応
において、この発明のシリンダヘッド内冷却水通路は、
実施例のヘッド側ウオータジャケット１０に対応し、以
下同様に、サーモスタット弁の感温部は、内部にサーモ
ワックスを収納したワックスケース１６に対応し、シリ
ンダヘッド内冷却水通路の排気側入口部は、排気側感温
用通路１４の入口部１４ａに対応し、シリンダヘッド内
冷却水通路の排気側出口部は、排気側感温用通路１４の
出口部１４ｂに対応し、シリンダブロック側ウオータジ
ャケットは、ブロック側ウオータジャケットに対応し、
マスキング手段は、マスキング壁３２および仕切壁３４
に対応するも、この発明は上述の実施例の構成のみに限
定されるものではない。In the correspondence between the constitution of the present invention and the above-mentioned embodiment, the cooling water passage in the cylinder head of the present invention is
Corresponding to the head side water jacket 10 of the embodiment, similarly, the temperature sensing part of the thermostat valve corresponds to the wax case 16 containing the thermo wax inside, and the exhaust side inlet part of the cooling water passage in the cylinder head corresponds to the temperature sensing part. , The inlet side 14a of the exhaust side temperature-sensing passage 14, the exhaust side outlet portion of the cylinder head cooling water passage corresponds to the outlet portion 14b of the exhaust side temperature-sensing passage 14, and the cylinder block side water jacket is , Corresponding to the block side water jacket,
The masking means includes a masking wall 32 and a partition wall 34.
However, the present invention is not limited to the configuration of the above-described embodiment.
【図１】本願発明のエンジンの冷却装置の第１実施例を
示す系統図。FIG. 1 is a system diagram showing a first embodiment of an engine cooling device of the present invention.
【図２】冷間時におけるサーモスタット弁の断面図。FIG. 2 is a sectional view of the thermostat valve when cold.
【図３】図２のＡ−Ａ線矢視断面図。3 is a sectional view taken along the line AA of FIG.
【図４】温間時におけるサーモスタット弁の断面図。FIG. 4 is a cross-sectional view of the thermostat valve during warm time.
【図５】連通路の構造を示す概略図。FIG. 5 is a schematic view showing a structure of a communication passage.
【図６】ヘッド側ウータジャケットの気筒毎区画構成を
示す概略図。FIG. 6 is a schematic diagram showing a partition structure for each cylinder of a head side water jacket.
【図７】本発明のエンジンの冷却装置の第２実施例を示
す系統図。FIG. 7 is a system diagram showing a second embodiment of the engine cooling apparatus of the present invention.
【図８】冷間時におけるサーモスタット弁の断面図。FIG. 8 is a cross-sectional view of the thermostat valve when cold.
【図９】温間時におけるサーモスタット弁の断面図。FIG. 9 is a cross-sectional view of the thermostat valve when warm.
【図１０】従来のエンジンの冷却装置を示す系統図。FIG. 10 is a system diagram showing a conventional engine cooling device.
４…サーモスタット弁 ６…ウオータポンプ ９…シリンダヘッド １０…ヘッド側ウオータジャケット １２…ブロック側ウオータジャケット １３…接続通路 １４…排気側感温用通路 １４ａ…入口部 １４ｂ…出口部 １５…連通路 １６…ワックスケース １７…感温系路 １８…バイパス系路 １９…制限手段 ３２…マスキング壁 ３４…仕切壁 ３５…開口部 ４２…サーモスタット弁 ４４…感温系路 ４５…バイパス冷却系路 ４６…外部配管 4 ... Thermostat valve 6 ... Water pump 9 ... Cylinder head 10 ... Head side water jacket 12 ... Block side water jacket 13 ... Connection passage 14 ... Exhaust side temperature sensing passage 14a ... Inlet portion 14b ... Outlet portion 15 ... Communication passage 16 ... Wax case 17 ... Temperature sensitive passage 18 ... Bypass passage 19 ... Limiting means 32 ... Masking wall 34 ... Partition wall 35 ... Opening 42 ... Thermostat valve 44 ... Temperature sensitive passage 45 ... Bypass cooling passage 46 ... External piping
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 石井 覧也 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Inventor Kenya Ishii 3-1, Shinchi, Fuchu-cho, Aki-gun, Hiroshima Prefecture Mazda Motor Corporation
Claims (8)
ッド内に導入するシリンダヘッド内冷却水通路と、冷間
時に上記シリンダヘッド内冷却水通路をバイパスするバ
イパス冷却系路とを備えたエンジンの冷却装置であっ
て、上記シリンダヘッド内冷却水通路の排気側を感温
し、サーモスタット弁の感温部に至る感温系路を備えた
エンジンの冷却装置。Claim: What is claimed is: 1. An engine cooling system comprising: a cylinder head cooling water passage for introducing cooling water from a water pump into the cylinder head; and a bypass cooling system passage for bypassing the cylinder head cooling water passage when cold. A cooling device for an engine, comprising a temperature-sensing system path that senses a temperature on an exhaust side of the cooling water passage in the cylinder head and reaches a temperature sensing portion of a thermostat valve.
出側とサーモスタット弁との間に接続される一方、上記
感温系路はシリンダヘッド内冷却水通路の排気側から上
記サーモスタット弁を介して上記バイパス冷却系路に接
続された請求項１記載のエンジンの冷却装置。2. The bypass cooling system passage is connected between the discharge side of the water pump and the thermostat valve, while the temperature sensing system passage is provided from the exhaust side of the cooling water passage in the cylinder head through the thermostat valve. The engine cooling device according to claim 1, wherein the cooling device is connected to a bypass cooling system passage.
限する制限手段を備えた請求項２記載のエンジンの冷却
装置。3. The engine cooling device according to claim 2, further comprising: a limiting device provided in the temperature-sensitive passage for limiting the amount of water in the passage.
ッド内に導入するシリンダヘッド内冷却水通路と、冷間
時に上記シリンダヘッド内冷却通路をバイバスするバイ
パス冷却系路とを備えたエンジンの冷却装置であって、
上記シリンダヘッド内冷却水通路の排気側を感温し、サ
ーモスタット弁の感温部に至る感温系路を備え、上記バ
イパス冷却系路はウオータポンプ吐出側から外部配管を
介してシリンダヘッド内冷却水通路の排気側入口部に接
続され、上記感温部系路はシリンダヘッド内冷却水通路
の排気側出口部から上記サーモスタット弁の感温部に接
続されたエンジンの冷却装置。4. An engine cooling device provided with a cylinder head cooling water passage for introducing cooling water from a water pump into the cylinder head, and a bypass cooling system passage for bypassing the cylinder head cooling passage when cold. And
The cylinder head cooling water passage is provided with a temperature-sensing system path that senses the temperature on the exhaust side and reaches the temperature sensing part of the thermostat valve.The bypass cooling system path cools the cylinder head inside from the discharge side of the water pump through an external pipe. A cooling device for an engine, which is connected to an exhaust side inlet of a water passage, and the temperature sensing system passage is connected from an exhaust side outlet of a cooling water passage in a cylinder head to a temperature sensing part of the thermostat valve.
ンダブロック側ウオータジャケットと接続された接続通
路と、上記シリンダヘッド内の排気側に配置され、上記
接続通路と仕切られると共に、上記感温系路の一部を兼
ねる排気側感温用通路とを備え、上記接続通路と上記排
気側感温用通路とを通路断面積が小さい連通路で互いに
連通させた請求項１，２，３もしくは４記載のエンジン
の冷却装置。5. The cooling water passage in the cylinder head is arranged on the exhaust side in the cylinder head and a connection passage connected to a water jacket on the cylinder block side, and is partitioned from the connection passage, and the temperature sensing system is also provided. An exhaust-side temperature-sensing passage also serving as a part of the passage is provided, and the connection passage and the exhaust-side temperature-sensing passage are communicated with each other through a communication passage having a small passage cross-sectional area. The engine cooling system described.
し、該連通路でエア抜きを兼ねる請求項５記載のエンジ
ンの冷却装置。6. The engine cooling device according to claim 5, wherein the communication passage is arranged above the connection passage, and the communication passage also serves as air vent.
た請求項１，２，３，４，５，もしくは６記載のエンジ
ンの冷却装置。7. An engine cooling device according to claim 1, 2, 3, 4, 5, or 6, wherein the in-cylinder cooling passage is divided for each cylinder.
の水流のみを感温部に導く開口部およびマスキング手段
を備えた請求項２もしくは３記載のエンジンの冷却装
置。8. The engine cooling device according to claim 2, wherein the thermostat valve is provided with an opening and a masking means for guiding only the water flow from the temperature-sensitive passage to the temperature-sensitive portion.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35080393A JP3477779B2 (en) | 1993-12-27 | 1993-12-27 | Engine cooling system |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
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Family
ID=18412981
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Country Status (1)
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|---|---|
| JP (1) | JP3477779B2 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10244829A1 (en) * | 2002-09-25 | 2004-04-01 | Bayerische Motoren Werke Ag | Liquid-cooled combustion engine, has head cooling system with hot, warm wall heat exchangers coupled to block cooling system so cooling water passes to casing mainly via hot wall section during warm-up |
| JP2006037874A (en) * | 2004-07-28 | 2006-02-09 | Mazda Motor Corp | Engine cooling device |
| JP2016130505A (en) * | 2015-01-15 | 2016-07-21 | トヨタ自動車株式会社 | Cylinder head |
-
1993
- 1993-12-27 JP JP35080393A patent/JP3477779B2/en not_active Expired - Fee Related
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