JPH06173682A - Cooling device for internal combustion engine - Google Patents
Cooling device for internal combustion engineInfo
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- JPH06173682A JPH06173682A JP33192492A JP33192492A JPH06173682A JP H06173682 A JPH06173682 A JP H06173682A JP 33192492 A JP33192492 A JP 33192492A JP 33192492 A JP33192492 A JP 33192492A JP H06173682 A JPH06173682 A JP H06173682A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は内燃機関の機関本体およ
び水冷却回路の基本レイアウトを変更することなく、し
かも部品の共用化を図りつつ、冷却水の制御方式を出口
制御方式あるいは入口制御方式に簡単に変更可能な、内
燃機関の冷却装置に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention does not change the basic layout of the engine body and the water cooling circuit of an internal combustion engine, and while sharing components, the cooling water control system is an outlet control system or an inlet control system. The present invention relates to a cooling device for an internal combustion engine, which can be easily changed.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来内燃機関の、冷却水出口制御式冷却
装置として、たとえば実開昭６４−２９２１６号公報に
開示され、またその冷却水入口制御式冷却装置として、
特開昭５７−１０２５１１号公報に開示される。2. Description of the Related Art A conventional cooling water outlet control type cooling device for an internal combustion engine is disclosed, for example, in Japanese Utility Model Laid-Open No. 64-29216, and as a cooling water inlet control type cooling device.
It is disclosed in JP-A-57-102511.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】一般に内燃機関の水冷
却方式として、冷却水出口制御方式（インライン・バイ
パス方式）と、冷却水入口制御方式（ボトム・バイパス
方式）の二つの方式が良く知られている。Generally, there are two well-known water cooling systems for internal combustion engines: a cooling water outlet control system (in-line bypass system) and a cooling water inlet control system (bottom bypass system). ing.
【０００４】前記冷却水出口制御方式は、図７の概略図
に示すように機関本体０１と、ラジエータＲとを接続す
る冷却回路の、ラジエータＲよりも上流側にサーモスタ
ット弁Ｖｏが設けられ、このサーモスタットＶｏの開閉
とは無関係に、バイパス通路０１２がオープンしてい
る。そのためウオータポンプＰの運転により冷却回路を
流れる冷却水の温度が上がり、サーモスタット弁Ｖが完
全にオープンした後も、なお冷却水の一部はバイパス通
路０１２に流れるようになっており、構成が簡単で、コ
ンパクトであるという利点がある。In the cooling water outlet control system, as shown in the schematic view of FIG. 7, a thermostat valve Vo is provided on the upstream side of the radiator R in the cooling circuit connecting the engine body 01 and the radiator R. The bypass passage 012 is open regardless of whether the thermostat Vo is opened or closed. Therefore, even if the temperature of the cooling water flowing through the cooling circuit rises due to the operation of the water pump P and the thermostat valve V is completely opened, a part of the cooling water still flows into the bypass passage 012, and the configuration is simple. It has the advantage of being compact.
【０００５】一方冷却水入口制御方式は、図８の概略図
に示すように、冷却回路の、ラジエータＲとウオータポ
ンプＰ間にバイパス弁Ｖｂ付サーモスタット弁Ｖｉが設
けられる。そして冷却回路を流れる冷却水の温度が上昇
してサーモスタットＶｉが開くとバイパス弁Ｖｂが閉弁
してバイパス通路０１２を閉じるようになっている。し
たがってこの方式では、冷却効率がよくなり、またバイ
パス通路０１２を太く形成できるので、機関の暖気時の
内部温度を均一にし易いという利点がある。On the other hand, in the cooling water inlet control system, as shown in the schematic view of FIG. 8, a thermostat valve Vi with a bypass valve Vb is provided between a radiator R and a water pump P in a cooling circuit. When the temperature of the cooling water flowing through the cooling circuit rises and the thermostat Vi opens, the bypass valve Vb closes and the bypass passage 012 closes. Therefore, in this method, the cooling efficiency is improved and the bypass passage 012 can be formed thick, so that there is an advantage that the internal temperature when the engine is warmed up can be easily made uniform.
【０００６】ところでこのような冷却手段を採用した水
冷式内燃機関を車両に搭載する場合に、該内燃機関の形
式、排気量の大小、あるいはエンジンルーム内へのレイ
アウト等により、冷却水の制御手段を出口制御方式にす
るか、あるいは入口制御方式にするかを選択するように
している。なお図７，８中、符号０１１はヒータ回路、
符号０１３はヒータである。When a water-cooled internal combustion engine adopting such a cooling means is mounted on a vehicle, the cooling water control means depends on the type of the internal combustion engine, the amount of displacement, the layout in the engine room, and the like. Either the exit control method or the entrance control method is selected. 7 and 8, reference numeral 011 is a heater circuit,
Reference numeral 013 is a heater.
【０００７】ところがこのように冷却水制御方式を変更
する際には、従来では冷却装置全体の変更のほか、機関
本体自体も部分的に変更する必要があり、大幅なコスト
増を招くという課題がある。However, when changing the cooling water control system in this way, conventionally, in addition to changing the entire cooling device, it is necessary to partially change the engine body itself, resulting in a significant cost increase. is there.
【０００８】本発明はかかる実情に鑑みてなされたもの
で、冷却装置自体の改良、部品の共用化を図ることによ
り、冷却方式の変更を低コストで、簡単に行うことがで
きるようにした、新規な内燃機関の冷却装置を提供する
ことを目的とするものである。The present invention has been made in view of the above circumstances, and it is possible to easily change the cooling system at a low cost by improving the cooling device itself and sharing the parts. An object of the present invention is to provide a novel cooling device for an internal combustion engine.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明の第一の特徴とするところは、冷却水の制御方
式を、出口制御方式もしくは入口制御方式に変更可能と
した、内燃機関の水冷装置であって、出口制御用冷却回
路における機関本体の冷却水出口をサーモスタット弁を
介してラジエータの入口に接続すると共にその冷却水出
口と協働してサーモスタット弁を固定支持するサーモカ
バーと、入口制御用冷却回路における機関本体の冷却水
出口に着脱自在に固定したサーモケース内のバイパス弁
付サーモスタット弁を介してラジエータの出口を、ウオ
ータポンプを通して機関本体の冷却水入口に接続すると
共にそのサーモケースと協働してバイパス弁付サーモス
タット弁を固定支持する他のサーモカバーと、を共用化
すべく同一に形成し、前記両サーモカバーには、前記冷
却水出口の取付座面に着脱自在に接続可能な取付部が一
体に形成されてなることである。In order to achieve the above object, the first feature of the present invention is that the control system of the cooling water can be changed to an outlet control system or an inlet control system. A water cooling device for connecting the cooling water outlet of the engine body in the cooling circuit for outlet control to the inlet of the radiator via the thermostat valve and cooperating with the cooling water outlet to fix and support the thermostat valve. The outlet of the radiator is connected to the cooling water inlet of the engine body through a water pump via a thermostat valve with a bypass valve in a thermocase that is detachably fixed to the cooling water outlet of the engine body in the inlet control cooling circuit. Formed identically to share with other thermo covers that fixedly support the thermostat valve with bypass valve in cooperation with the thermo case , Wherein the two thermo cover, the freely connectable attachment portion attached to and detached from the mounting seat surface of the cooling water outlet is to become integrally formed.
【００１０】また本発明の第二の特徴とするところは、
前記第一の特徴において前記サーモケースは、バイパス
弁付サーモスタット弁を収容するサーモスタット室と、
機関本体の冷却水出口をラジエータの入口に接続する接
続部とが一体に形成されてなることである。A second feature of the present invention is that
In the first feature, the thermo case, a thermostat chamber for accommodating a thermostat valve with a bypass valve,
That is, the cooling water outlet of the engine body is integrally formed with a connecting portion that connects the cooling water outlet to the radiator inlet.
【００１１】さらに本発明の第三の特徴とするところ
は、前記第一の特徴において前記サーモケースは、バイ
パス弁付サーモスタット弁を収容するサーモスタット室
と、機関本体の冷却水出口をラジエータの入口に接続す
る接続部とを別体に形成し、該接続部は、前記サーモカ
バーおよび他のサーモカバーと共用化すべく同一に形成
され、機関本体の冷却水出口に着脱自在に接続可能な取
付部が一体に形成されてなることである。A third feature of the present invention is that in the first feature, the thermocase has a thermostat chamber for accommodating a thermostat valve with a bypass valve, and a cooling water outlet of an engine main body to an inlet of a radiator. The connecting portion to be connected is formed separately, and the connecting portion is formed in the same manner to be shared with the thermo-cover and other thermo-covers, and a mounting portion detachably connectable to the cooling water outlet of the engine body is provided. It is formed integrally.
【００１２】[0012]
【実施例】以下、図１〜５を参照して本発明の第一実施
例について説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A first embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS.
【００１３】図１は冷却水出口制御方式を採用した場合
の冷却回路の全体概略図、図２は該出口制御方式の、機
関本体の冷却水出口部の分解斜視図である。図１，２に
おいて、内燃機関の機関本体１の前方には、ラジエータ
Ｒが配設され、またその後部にはウオータポンプＰが該
機関本体１に一体的に設けられる。FIG. 1 is an overall schematic view of a cooling circuit when a cooling water outlet control system is adopted, and FIG. 2 is an exploded perspective view of a cooling water outlet portion of an engine body of the outlet control system. 1 and 2, a radiator R is arranged in front of an engine body 1 of an internal combustion engine, and a water pump P is integrally provided in the engine body 1 at the rear portion thereof.
【００１４】機関本体１のシリンダヘッド２の、ラジエ
ータＲと対面する前面には、その機関本体１に形成され
るウオータジャケット３に連通する冷却水出口４が開口
され、その冷却水出口４に、冷却水の出口制御用の従来
公知のサーモスタット弁Ｖｏが収容される。また冷却水
出口４の開口端面には環状の取付座面５が形成され、そ
こにサーモカバー６のフランジ状の取付部６1 がボルト
１６をもって着脱自在に取付けられ、このサーモカバー
６と冷却水出口４とにより前記出口制御用のサーモスタ
ット弁Ｖｏが固定、支持される。On the front surface of the cylinder head 2 of the engine body 1 facing the radiator R, a cooling water outlet 4 communicating with a water jacket 3 formed in the engine body 1 is opened. A conventionally known thermostat valve Vo for controlling the outlet of the cooling water is housed. Further the end face of the opening of the cooling water outlet 4 is formed attachment flange 5 of the ring, there flange-like mounting portion 61 of the thermo-cover 6 is removably attached with a bolt 16, the cooling water and the thermo cover 6 The outlet 4 fixes and supports the outlet control thermostat valve Vo.
【００１５】サーモカバー６には、接続管６2 が一体に
形成され、この接続管６2 は入口通路７を介してラジエ
ータＲの入口Ｒｉに接続される。またラジエータＲの出
口Ｒｏは、出口通路８およびコネクトパイプ２８を介し
て前記ウオータポンプＰの吸込側９に連通される。ウオ
ータポンプＰの吐出側１０は機関本体１のウオータジャ
ケット３に通じる冷却水入口１４に接続される。そして
前記入口通路７、ラジエータＲ、出口通路８、コネクト
パイプ２８およびウオータジャケット３は冷却装置の主
冷却回路Ｃｍを構成している。ウオータジャケット３に
連通する冷却水出口４の冷却水の温度が所定値以上に上
昇すれば、サーモスタット弁Ｖｏが解放されて冷却水は
主冷却回路Ｃｍを循環する。[0015] Thermo cover 6, connection pipe 6 2 are formed integrally, the connecting pipe 6 2 is connected to the inlet Ri of the radiator R via the inlet passage 7. The outlet Ro of the radiator R is communicated with the suction side 9 of the water pump P via the outlet passage 8 and the connect pipe 28. The discharge side 10 of the water pump P is connected to a cooling water inlet 14 leading to the water jacket 3 of the engine body 1. The inlet passage 7, the radiator R, the outlet passage 8, the connect pipe 28 and the water jacket 3 form a main cooling circuit Cm of the cooling device. When the temperature of the cooling water at the cooling water outlet 4 communicating with the water jacket 3 rises above a predetermined value, the thermostat valve Vo is released and the cooling water circulates in the main cooling circuit Cm.
【００１６】前記出口通路８と、入口通路９のサーモス
タット弁Ｖｏよりも上流側には、ヒータ回路１１および
バイパス回路１２とが並列に接続され、ヒータ回路１１
の途中にはヒータ１３が介装されている。A heater circuit 11 and a bypass circuit 12 are connected in parallel on the upstream side of the thermostat valve Vo in the outlet passage 8 and the inlet passage 9, and the heater circuit 11 is connected in parallel.
A heater 13 is interposed in the middle of.
【００１７】図２に明瞭に示すように、冷却水出口４の
取付座面５には環状の嵌合溝５1 が形成され、この嵌合
溝５1 にサーモスタット弁Ｖｏに形成したフランジ部１
５を嵌合したのち、取付座面５にサーモカバー６の取付
部６1 をボルト１６をもって固着すれば、冷却水出口４
に収容したサーモスタット弁Ｖｏは、該冷却水出口４と
サーモカバー６との間に固定、支持される。[0017] As shown clearly in FIG. 2, the mounting seat surface 5 of the cooling water outlet 4 are formed fitting groove 5 1 of the annular flange portion 1 formed in the thermostat valve Vo to the fitting groove 5 1
After fitting 5, the mounting portion 6 1 of the thermo-cover 6 is fixed to the mounting seat surface 5 with the bolts 16.
The thermostat valve Vo accommodated in is fixed and supported between the cooling water outlet 4 and the thermocover 6.
【００１８】而して前記サーモカバー６は後述する入口
制御方式の他のサーモカバー２１と同一に形成され、そ
れと共用させることが可能である。Therefore, the thermo-cover 6 is formed in the same manner as another thermo-cover 21 of the entrance control system which will be described later, and can be shared with it.
【００１９】機関本体１の、冷却水出口４の近傍には、
ヒータ回路１１およびバイパス回路１２の出口側接続パ
イプ１７および１８が接続されている。In the vicinity of the cooling water outlet 4 of the engine body 1,
The outlet side connection pipes 17 and 18 of the heater circuit 11 and the bypass circuit 12 are connected.
【００２０】次に図３〜５を参照して冷却水の入口制御
方式を採用した場合の冷却回路について説明する。Next, a cooling circuit when the cooling water inlet control system is adopted will be described with reference to FIGS.
【００２１】図３は冷却水入口制御方式を採用した場合
の冷却回路の全体概略図、図４は該入口制御方式の、機
関本体の冷却水出口部分の分解斜視図、図５はサーモケ
ースの平面図である。FIG. 3 is an overall schematic view of the cooling circuit when the cooling water inlet control system is adopted, FIG. 4 is an exploded perspective view of the cooling water outlet portion of the engine body of the inlet control system, and FIG. 5 is a thermo case. It is a top view.
【００２２】図３において、機関本体１の、ラジエータ
Ｒに対面する前面には、後に詳述するサーモケース２０
がボルト１６をもって固着され、機関本体１の冷却水出
口４はこのサーモケース２０の接続管２３1 を通してラ
ジエータＲの入口通路７に連通され、またラジエータＲ
の出口通路８とウオータポンプＰの吸込側９に連なるコ
ネクトパイプ２８との間に介装される、冷却水の出口制
御用のバイパス弁Ｖｂ付サーモスタット弁Ｖｉは前記サ
ーモケース２０に取付けられる。In FIG. 3, on the front surface of the engine body 1 facing the radiator R, a thermo case 20 described in detail later is provided.
Are fixed with bolts 16, the cooling water outlet 4 of the engine body 1 is communicated with the inlet passage 7 of the radiator R through the connection pipe 23 1 of the thermocase 20, and the radiator R
A thermostat valve Vi with a bypass valve Vb for controlling the outlet of the cooling water, which is provided between the outlet passage 8 and the connect pipe 28 connected to the suction side 9 of the water pump P, is attached to the thermocase 20.
【００２３】図４に示すように、機関本体１の冷却水出
口４は前記出口制御方式の場合と変わるところがない。
またサーモケース２０に固着される、他のサーモカバー
２１も前記サーモカバー６と同一の構造であり、フラン
ジ状の取付部２１1 とパイプよりなる接続部２１2 とが
一体に形成される。またバイパス弁Ｖｂ付サーモスタッ
ト弁Ｖｉは従来公知のものが使用される。As shown in FIG. 4, the cooling water outlet 4 of the engine body 1 is the same as in the case of the outlet control system.
Further, the other thermo-cover 21 fixed to the thermo-case 20 has the same structure as the thermo-cover 6, and the flange-shaped mounting portion 21 1 and the connecting portion 21 2 made of a pipe are integrally formed. A conventionally known one is used as the thermostat valve Vi with the bypass valve Vb.
【００２４】次に主に図４，５を参照して前記サーモケ
ース２０の構造を説明すると、これは前記バイパス弁Ｖ
ｂ付サーモスタット弁Ｖｉを収容するサーモスタット室
２２および機関本体１への接続部２３が一体に形成され
る。前記サーモスタット室２２には主冷却回路Ｃｍのコ
ネクトパイプ２８に連通する出口側接続管２４、ヒータ
回路１１に連通する入口側接続管２５およびバイパス回
路１２に連通する入口側接続管２６が一体に形成され、
これらの接続管２４，２５および２６は何れもサーモス
タット室２２に連通されている。また前記接続部２３は
機関本体１に着脱自在に固着されるフランジ状取付部２
３1 とラジエータＲの入口通路７に連通される接続管２
３2 とが一体に形成されている。Next, the structure of the thermo case 20 will be described mainly with reference to FIGS.
A thermostat chamber 22 accommodating the b-equipped thermostat valve Vi and a connecting portion 23 to the engine body 1 are integrally formed. The thermostat chamber 22 is integrally formed with an outlet side connecting pipe 24 communicating with a connect pipe 28 of the main cooling circuit Cm, an inlet side connecting pipe 25 communicating with the heater circuit 11, and an inlet side connecting pipe 26 communicating with the bypass circuit 12. Is
All of these connecting pipes 24, 25 and 26 are communicated with the thermostat chamber 22. The connecting portion 23 is a flange-shaped mounting portion 2 that is detachably fixed to the engine body 1.
3 1 and connecting pipe 2 communicating with the inlet passage 7 of the radiator R
3 2 and 1 are integrally formed.
【００２５】サーモスタット室２２の開口端面には、前
記他のサーモカバー２１を接合するための接続面２２1
が形成され、そこに環状の嵌合溝２２2 が形成される。
サーモスタット室２２内にはバイパス弁Ｖｂ付のサーモ
スタット弁Ｖｉが収容され、この弁Ｖｉのフランジ部２
７を前記嵌合溝２２2 に係合して、接続面２２1 に他の
サーモカバー２１の取付部２１1 をボルト１６により固
着することにより、サーモケース２０の接続面２２1 と
他のサーモカバー２１間に前記バイパス弁Ｖｂ付サーモ
スタット弁Ｖｏが固定、支持される。他のサーモカバー
２１の接続管２１2 はラジエータＲの出口通路８に連通
される。At the opening end face of the thermostat chamber 22, a connection face 22 1 for joining the other thermocover 21 is joined.
Is formed, and an annular fitting groove 22 2 is formed therein.
A thermostat valve Vi with a bypass valve Vb is accommodated in the thermostat chamber 22, and the flange portion 2 of this valve Vi is accommodated.
7 engaged with the fitting groove 22 2, by fixing the mounting portion 21 1 a bolt 16 of the other thermo-cover 21 on the connecting surface 22 1, connection surface 22 of the thermo-case 20 1 and the other thermo The thermostat valve Vo with the bypass valve Vb is fixed and supported between the covers 21. The connecting pipe 21 2 of the other thermocover 21 is communicated with the outlet passage 8 of the radiator R.
【００２６】次にこの第一実施例の作用について説明す
る。Next, the operation of the first embodiment will be described.
【００２７】先ず冷却水の出口側制御方式を採用した場
合について説明すると、この場合には図１，２に示すよ
うに、機関本体１のシリンダヘッド２の冷却水出口４に
は、出口側制御用サーモスタット弁Ｖｏが収容されると
ともにサーモカバー６が固着され、該弁Ｖｏが固定、支
持される、またその接続管６2 にラジエータＲの入口Ｒ
ｉが入口通路７を介して接続される。First, the case of adopting the cooling water outlet side control system will be described. In this case, as shown in FIGS. Thermostat valve Vo is accommodated and the thermocover 6 is fixed, the valve Vo is fixed and supported, and the inlet R of the radiator R is connected to the connecting pipe 6 2.
i is connected via the inlet passage 7.
【００２８】内燃機関が運転され、その機関本体１が未
だ暖機されていないときは、サーモスタット弁Ｖｏは閉
じており、主冷却回路Ｃｍは閉路されており、冷却水は
主冷却回路Ｃｍには流れず、バイパス回路１２およびヒ
ータ回路１１に流れて機関本体１の暖機およびヒータ１
３の加熱を促進する。機関本体１が暖機されて冷却水温
度が所定値に達すれば、サーモスタット弁Ｖｏは開い
て、主冷却回路Ｃｍは開路され、冷却水は該回路Ｃｍを
流れて機関本体１を適温に冷却する。この場合冷却水は
依然としてバイパス回路１２にも流れる。When the internal combustion engine is operated and the engine body 1 is not warmed up yet, the thermostat valve Vo is closed, the main cooling circuit Cm is closed, and the cooling water is not supplied to the main cooling circuit Cm. Not flowing, but flowing into the bypass circuit 12 and the heater circuit 11 to warm up the engine body 1 and the heater 1.
Promote heating of 3. When the engine body 1 is warmed up and the cooling water temperature reaches a predetermined value, the thermostat valve Vo is opened, the main cooling circuit Cm is opened, and the cooling water flows through the circuit Cm to cool the engine body 1 to an appropriate temperature. . In this case, the cooling water still flows into the bypass circuit 12.
【００２９】次に前記冷却水の入口制御方式を採用した
場合について説明すると、この場合には図３〜５に示す
ように機関本体１のシリンダヘッド２には、前記バイパ
ス弁Ｖｂ付サーモスタット弁Ｖｉ、サーモケース２０お
よび他のサーモカバー２１が取付けられる。この場合他
のサーモカバー２１は前記出口制御用のサーモカバー６
と同一であり、それと共用することが可能である。Next, the case where the cooling water inlet control system is adopted will be described. In this case, as shown in FIGS. 3 to 5, the cylinder head 2 of the engine body 1 has the thermostat valve Vi with the bypass valve Vb. A thermo case 20 and another thermo cover 21 are attached. In this case, the other thermo-cover 21 is the thermo-cover 6 for controlling the outlet.
Is the same as, and can be shared with.
【００３０】内燃機関が運転され、その機関本体１が未
だ暖機されていないときは、バイパス弁Ｖｂ付サーモス
タット弁Ｖｉは、バイパス弁Ｖｂを開、サーモスタット
弁Ｖｉは閉状態にある。主冷却回路Ｃｍは閉路されて冷
却水は該回路Ｃｍには流れず、バイパス回路１２および
ヒータ回路１１に流れて機関本体１の暖機およびヒータ
の加熱を促進する。機関本体１が暖機されて冷却水温度
が所定値に達すれば、バイパス弁Ｖｂ付サーモスタット
弁Ｖｉは、バイパス弁Ｖｂを閉、サーモスタット弁Ｖｉ
を開状態に切り換える。これにより主冷却回路Ｃｍは開
路される一方バイパス回路１２が閉路され、冷却水は主
冷却回路Ｃｍとヒータ回路へと流れて機関本体を適温に
冷却する。When the internal combustion engine is operated and the engine body 1 is not warmed up yet, the thermostat valve Vi with the bypass valve Vb opens the bypass valve Vb and the thermostat valve Vi is closed. The main cooling circuit Cm is closed so that cooling water does not flow into the circuit Cm but flows into the bypass circuit 12 and the heater circuit 11 to accelerate warming up of the engine body 1 and heating of the heater. When the engine body 1 is warmed up and the cooling water temperature reaches a predetermined value, the thermostat valve Vi with the bypass valve Vb closes the bypass valve Vb, and the thermostat valve Vi.
Switch to the open state. As a result, the main cooling circuit Cm is opened and the bypass circuit 12 is closed, and the cooling water flows to the main cooling circuit Cm and the heater circuit to cool the engine body to an appropriate temperature.
【００３１】以上のように冷却水の出口制御方式を採用
する場合には、機関本体１のシリンダヘッド２にサーモ
スタット弁Ｖｏを介してサーモカバー６を固着すればよ
く、また冷却水の入口制御方式を採用する場合には、機
関本体１にサーモケース２０を固着し、そのサーモスタ
ット室２２にバイパス弁Ｖｂ付のサーモスタット弁Ｖｉ
を介して他のサーモカバー２１（サーモカバー６）を固
着すればよく、前記両制御方式の変更を簡単、容易に行
うことができ、またサーモカバー６（あるいは２１）の
共用が可能である。When the cooling water outlet control system is adopted as described above, the thermo-cover 6 may be fixed to the cylinder head 2 of the engine body 1 via the thermostat valve Vo, and the cooling water inlet control system may be adopted. In the case of adopting, the thermo case 20 is fixed to the engine body 1, and the thermostat chamber 22 has a thermostat valve Vi with a bypass valve Vb.
It suffices to fix the other thermo-cover 21 (thermo-cover 6) via the, so that the above two control methods can be changed easily and easily, and the thermo-cover 6 (or 21) can be shared.
【００３２】次にこの発明の第二実施例について説明す
る。Next, a second embodiment of the present invention will be described.
【００３３】この実施例は入口制御方式におけるサーモ
ケースの構造が前記第一実施例と相違している。図６は
機関本体１の冷却水出口部分の分解斜視図である。This embodiment is different from the first embodiment in the structure of the thermo case in the inlet control system. FIG. 6 is an exploded perspective view of the cooling water outlet portion of the engine body 1.
【００３４】サーモケース２０は、サーモスタット室２
２と、接続部２３とが別体に構成されており、それらは
それぞれ機関本体１のシリンダヘッド２にボルト１６に
より固着される。The thermo case 20 is a thermostat chamber 2
2 and the connecting portion 23 are formed separately, and they are fixed to the cylinder head 2 of the engine body 1 by bolts 16, respectively.
【００３５】而して前記接続部２３は、取付部２３1 と
接続管２３2 とが一体に形成されている。そしてこの接
続部２３は、前記出口制御方式のサーモカバー６および
前記入口制御方式の他のサーモカバー２１と同一に形成
されてそれらとの共用化が可能となる。Thus, in the connecting portion 23, the mounting portion 23 1 and the connecting pipe 23 2 are integrally formed. The connecting portion 23 is formed in the same manner as the outlet control type thermo-cover 6 and the inlet control type thermo-cover 21 and can be shared with them.
【００３６】而してこの第二実施例も前記第一実施例と
同等の作用効果を奏する。Thus, this second embodiment also has the same effects as the first embodiment.
【００３７】以上本発明の実施例について説明したが、
本発明はその実施例に限定されることなく、本発明の範
囲内で種々の実施例が可能である。The embodiments of the present invention have been described above.
The present invention is not limited to the embodiments, and various embodiments are possible within the scope of the present invention.
【００３８】[0038]
【発明の効果】以上のように本発明の第一の特徴によれ
ば、出口制御用冷却回路における機関本体の冷却水出口
をサーモスタット弁を介してラジエータの入口に接続す
ると共にその冷却水出口と協働してサーモスタット弁を
固定支持するサーモカバーと、入口制御用冷却回路にお
ける機関本体の冷却水出口に着脱自在に固定したサーモ
ケース内のバイパス弁付サーモスタット弁を介してラジ
エータの出口を、ウオータポンプを通して機関本体の冷
却水入口に接続すると共にそのサーモケースと協働して
バイパス弁付サーモスタット弁を固定支持する他のサー
モカバーと、を共用化すべく同一に形成し、前記両サー
モカバーには、前記冷却水出口の取付座面に着脱自在に
接続可能な取付部が一体に形成されてなるので、機関本
体には何らの構造上の変更を加えることなく、しかも一
部の部品を共用して冷却水の制御方式を出口制御方式と
入口制御方式とに簡単、容易に変更することができ、そ
れら両方式の変更コストを大幅に低減することができ
る。As described above, according to the first feature of the present invention, the cooling water outlet of the engine body in the cooling circuit for outlet control is connected to the inlet of the radiator via the thermostat valve and the cooling water outlet is connected to the radiator. The radiator outlet is connected via a thermo-cover, which cooperates and fixedly supports the thermostat valve, and a thermostat valve with a bypass valve, which is detachably fixed to the cooling water outlet of the engine body in the inlet control cooling circuit. Another thermo-cover, which is connected to the cooling water inlet of the engine body through the pump and cooperates with the thermo-case to fix and support the thermostat valve with bypass valve, is formed in the same manner. Since the mounting portion which is detachably connectable is integrally formed on the mounting seat surface of the cooling water outlet, there is no structure in the engine body. It is possible to easily and easily change the cooling water control method between the outlet control method and the inlet control method by sharing some parts without changing the It can be reduced.
【００３９】また本発明の第二の特徴によれば、前記第
一の特徴に加えて入口制御用サーモケースは、バイパス
弁付サーモスタット弁を収容するサーモスタット室と、
機関本体の冷却水出口をラジエータの入口に接続する接
続部とが一体に形成されてなるので、一つのサーモケー
スを機関本体に固着するだけで、出口制御方式から入口
制御方式への変更が可能であり、部品点数を少なくする
とともに組付性を向上させることができ、その変更コス
トの一層の低減を図ることができる。According to a second feature of the present invention, in addition to the first feature, the inlet control thermocase includes a thermostat chamber for accommodating a thermostat valve with a bypass valve,
Since the cooling water outlet of the engine body is integrally formed with the connection part that connects to the radiator inlet, it is possible to change from the outlet control method to the inlet control method by simply fixing one thermocase to the engine body. Therefore, it is possible to reduce the number of parts and improve the assemblability, and it is possible to further reduce the change cost.
【００４０】さらに本発明の第三の特徴によれば、前記
第一の特徴に加えてサーモケースは、バイパス弁付サー
モスタット弁を収容するサーモスタット室と、機関本体
の冷却水出口をラジエータに接続する接続部とを別体に
形成し、該接続部は、前記サーモカバーおよび他のサー
モカバーと共用化すべく同一に形成されるので、両制御
方式の部品の共用部分を多くすることができ、その変更
コストの一層の低減を図ることができる。According to a third aspect of the present invention, in addition to the first aspect, the thermocase connects a thermostat chamber accommodating a thermostat valve with a bypass valve and a cooling water outlet of the engine body to a radiator. Since the connection part is formed separately, and the connection part is formed in the same manner to be shared with the thermocover and the other thermocovers, it is possible to increase the number of parts shared by both control methods. It is possible to further reduce the change cost.
【図１】本発明の第一実施例において冷却水出口制御方
式を採用した場合の冷却回路の全体概略図FIG. 1 is an overall schematic view of a cooling circuit when a cooling water outlet control system is adopted in a first embodiment of the present invention.
【図２】該出口制御方式の、機関本体の冷却水出口部の
分解斜視図FIG. 2 is an exploded perspective view of a cooling water outlet of the engine body of the outlet control system.
【図３】本発明の第一実施例において冷却水入口制御方
式を採用した場合の冷却回路の全体概略図FIG. 3 is an overall schematic view of a cooling circuit when a cooling water inlet control system is adopted in the first embodiment of the present invention.
【図４】該入口制御方式の、機関本体の冷却水出口部の
分解斜視図FIG. 4 is an exploded perspective view of a cooling water outlet portion of an engine body of the inlet control method.
【図５】図４の矢線５に沿うサーモケースの平面図5 is a plan view of the thermo case taken along the arrow 5 in FIG.
【図６】本発明の第二実施例における入口制御方式の、
機関本体の冷却水出口部の分解斜視図FIG. 6 shows an entrance control system according to a second embodiment of the present invention,
Exploded perspective view of the cooling water outlet of the engine body
【図７】従来の冷却水出口制御方式の全体概略図FIG. 7 is an overall schematic diagram of a conventional cooling water outlet control system.
【図８】従来の冷却水入口制御方式の全体概略図FIG. 8 is an overall schematic diagram of a conventional cooling water inlet control system.
１ 機関本体 ４ 冷却水出口 ５ 取付座面 ６ サーモカバー ６1 サーモカバーの取付部 １４ 冷却水入口 ２０ サーモケース ２１ 他のサーモカバー ２１1 サーモカバーの取付部 ２２ サーモスタット室 ２３ 接続部 ２３1 取付部 Ｐ ウオータポンプ Ｒ ラジエータ Ｒｉ ラジエータの入口 Ｒｏ ラジエータの出口 Ｖｂ バイパス弁 Ｖｉ サーモスタット弁（入口制御式） Ｖｏ サーモスタット弁（出口制御式）1 Engine Main Body 4 Cooling Water Outlet 5 Mounting Seat Surface 6 Thermo Cover 6 1 Thermo Cover Mounting Part 14 Cooling Water Inlet 20 Thermo Case 21 Other Thermo Cover 21 1 Thermo Cover Mounting Part 22 Thermostat Chamber 23 Connection Part 23 1 Mounting Part P Water pump R Radiator Ri Radiator inlet Ro Radiator outlet Vb Bypass valve Vi Thermostat valve (inlet control type) Vo Thermostat valve (outlet control type)
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｇ０５Ｄ 23/00 Ａ 9132−3Ｈ ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (51) Int.Cl. 5 Identification code Office reference number FI technical display location G05D 23/00 A 9132-3H
Claims (3)
くは入口制御方式に変更可能とした、内燃機関の冷却装
置であって、 出口制御用冷却回路における機関本体（１）の冷却水出
口（４）をサーモスタット弁（Ｖｏ）を介してラジエー
タ（Ｒ）の入口（Ｒｉ）に接続すると共にその冷却水出
口（４）と協働してサーモスタット弁（Ｖｏ）を固定支
持するサーモカバー（６）と、 入口制御用冷却回路における機関本体（１）の冷却水出
口（４）に着脱自在に固定したサーモケース（２０）内
のバイパス弁（Ｖｂ）付サーモスタット弁（Ｖｉ）を介
してラジエータ（Ｒ）の出口（Ｒｏ）を、ウオータポン
プ（Ｐ）を通して機関本体（１）の冷却水入口（１４）
に接続すると共にそのサーモケース（２０）と協働して
バイパス弁（Ｖｂ）付サーモスタット弁（Ｖｉ）を固定
支持する他のサーモカバー（２１）と、 を共用化すべく同一に形成し、前記両サーモカバー
（６，２１）には、前記冷却水出口（４）の取付座面
（５）に着脱自在に接続可能な取付部（６1 ，２１1）
が一体に形成されてなることを特徴とする内燃機関の冷
却装置。1. A cooling device for an internal combustion engine, wherein a cooling water control system can be changed to an outlet control system or an inlet control system, wherein a cooling water outlet of an engine body (1) in an outlet control cooling circuit ( A thermo-cover (6) which connects 4) via a thermostat valve (Vo) to the inlet (Ri) of the radiator (R) and cooperates with its cooling water outlet (4) to fixedly support the thermostat valve (Vo). And a radiator (R) via a thermostat valve (Vi) with a bypass valve (Vb) in a thermocase (20) detachably fixed to the cooling water outlet (4) of the engine body (1) in the inlet control cooling circuit. ) Outlet (Ro) through the water pump (P) to the cooling water inlet (14) of the engine body (1)
And another thermo-cover (21) fixedly supporting the thermostat valve (Vi) with the bypass valve (Vb) in cooperation with the thermo-case (20) of the thermo-case (20). The thermo-covers (6, 21) have mounting portions (6 1 , 21 1 ) detachably connectable to the mounting seat surface (5) of the cooling water outlet (4).
A cooling device for an internal combustion engine, wherein:
弁（Ｖｂ）付サーモスタット弁（Ｖｉ）を収容するサー
モスタット室（２２）と、機関本体（１）の冷却水出口
（４）をラジエータ（Ｒ）の入口（Ｒｉ）に接続する接
続部（２３）とが一体に形成されてなることを特徴とす
る、請求項１記載の内燃機関の冷却装置。2. The thermo case (20) includes a thermostat chamber (22) for accommodating a thermostat valve (Vi) with a bypass valve (Vb) and a cooling water outlet (4) of the engine body (1) for a radiator (R). 2. The cooling device for an internal combustion engine according to claim 1, wherein the connection portion (23) connected to the inlet (Ri) of (1) is integrally formed.
弁（Ｖｂ）付サーモスタット弁（Ｖｉ）を収容するサー
モスタット室（２２）と、機関本体（１）の冷却水出口
（４）をラジエータ（Ｒ）の入口（Ｒｉ）に接続する接
続部（２３）とを別体に形成し、該接続部（２３）は、
前記サーモカバー（６）および他のサーモカバー（２
１）と共用化すべく同一に形成され、機関本体（１）の
冷却水出口（４）に着脱自在に接続可能な取付部（２３
1 ）が一体に形成されてなることを特徴とする、請求項
１記載の内燃機関の冷却装置。3. The thermo case (20) comprises a thermostat chamber (22) for accommodating a thermostat valve (Vi) with a bypass valve (Vb) and a radiator (R) for the cooling water outlet (4) of the engine body (1). ) Is formed separately from the connection part (23) connected to the inlet (Ri), and the connection part (23) is
The thermocover (6) and other thermocovers (2
The mounting portion (23) formed in the same manner as that of (1) and detachably connectable to the cooling water outlet (4) of the engine body (1).
The cooling device for an internal combustion engine according to claim 1, wherein 1 ) is integrally formed.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33192492A JPH06173682A (en) | 1992-12-11 | 1992-12-11 | Cooling device for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33192492A JPH06173682A (en) | 1992-12-11 | 1992-12-11 | Cooling device for internal combustion engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06173682A true JPH06173682A (en) | 1994-06-21 |
Family
ID=18249167
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33192492A Pending JPH06173682A (en) | 1992-12-11 | 1992-12-11 | Cooling device for internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06173682A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003097267A (en) * | 2001-09-25 | 2003-04-03 | Kubota Corp | Water cooled engine |
| DE102004057191B4 (en) * | 2003-11-26 | 2011-06-09 | Mitsubishi Jidosha Kogyo K.K. | Cooling device for a motor |
| US20200032697A1 (en) * | 2018-07-27 | 2020-01-30 | Honda Motor Co., Ltd. | Cooling structure for internal combustion engine |
-
1992
- 1992-12-11 JP JP33192492A patent/JPH06173682A/en active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003097267A (en) * | 2001-09-25 | 2003-04-03 | Kubota Corp | Water cooled engine |
| DE102004057191B4 (en) * | 2003-11-26 | 2011-06-09 | Mitsubishi Jidosha Kogyo K.K. | Cooling device for a motor |
| US20200032697A1 (en) * | 2018-07-27 | 2020-01-30 | Honda Motor Co., Ltd. | Cooling structure for internal combustion engine |
| US11143085B2 (en) * | 2018-07-27 | 2021-10-12 | Honda Motor Co., Ltd. | Cooling structure for internal combustion engine |
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