JP2565404Y2 - Cooling structure of internal combustion engine - Google Patents
Cooling structure of internal combustion engineInfo
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この考案は内燃機関の冷却構造に
係り、詳しくは水冷式冷却構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a cooling structure for an internal combustion engine, and more particularly to a water-cooled cooling structure.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、この種の水冷式冷却装置１として
は図３に示すように、エンジン２のウォータ・ジャケッ
ト（図示せず）の冷却水出口２ａ側が上部配管３により
ラジエータ４の上部タンクに接続され、又、エンジン２
のウォータ・ジャケットの冷却水入口２ｂ側は下部配管
５によりラジエータ４の下部タンクに接続され、この冷
却水出口２ａ側にはサーモスタット６が配設されて、冷
却水温度が８０〜９０度になるとサーモスタット６が作
動して弁孔が開かれ、冷却水出口２ａと上部配管３とが
連通されて冷却水は図示矢印の経路をたどりエンジン内
部を冷却する。2. Description of the Related Art Conventionally, as shown in FIG. 3, a cooling water outlet 2a of a water jacket (not shown) of an engine 2 is connected to an upper tank of a radiator 4 by an upper pipe 3 as shown in FIG. And the engine 2
The cooling water inlet 2b side of the water jacket is connected to a lower tank of the radiator 4 by a lower pipe 5, and a thermostat 6 is disposed on the cooling water outlet 2a side when the cooling water temperature reaches 80 to 90 degrees. The thermostat 6 is operated to open a valve hole, and the cooling water outlet 2a and the upper pipe 3 are communicated with each other, so that the cooling water follows the path indicated by the arrow in the figure to cool the inside of the engine.
【０００３】[0003]
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、この従
来の水温制御方式では、エンジン２始動後の水圧上昇が
サーモスタット６の弁を閉じる方向に作用するため、初
期のサーモスタット６の開弁遅れ（オーバーシュー
ト）、または、これを繰り返すことによる水温の周期的
な動き（ハンチング）が発生し、これが発生すると水温
計の指示、エンジン燃焼性能等のコントロールがしにく
くなるという問題点があった。However, in this conventional water temperature control system, the increase in water pressure after the start of the engine 2 acts in a direction to close the valve of the thermostat 6, so that the valve opening delay of the thermostat 6 at the initial stage (overshoot). ) Or the repetition of this causes a periodic movement (hunting) of the water temperature, and when this occurs, there is a problem that it becomes difficult to control the water temperature gauge and control the engine combustion performance and the like.
【０００４】本考案は、上記従来の問題点を解決すべく
なされたもので、サーモスタットの弁の位置をエンジン
の入口側水路に設置してエンジン側水圧が弁の閉じ方向
へ作用することを防止することのできる内燃機関の冷却
構造を提供することを目的とするものである。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above-mentioned conventional problems, and the position of a thermostat valve is installed in an inlet channel of an engine to prevent engine-side water pressure from acting in the closing direction of the valve. It is an object of the present invention to provide a cooling structure for an internal combustion engine that can perform the cooling.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】本考案は上記技術課題を
解決するため、エンジンの冷却水出口側とラジエータの
上部タンクとを接続する上部配管と、エンジンの冷却水
入口側とラジエータの下部タンクとを接続する下部配管
とにより形成される冷却水循環経路において、前記エン
ジンの冷却水出口近傍の外側に設けられたサーモスタッ
ト取付部にサーモスタットが取付枠を介して設けられ、
該取付枠を前記下部配管に接続してサーモスタットの弁
を該下部配管側に配設し、このサーモスタットのシャフ
トを前記冷却水出口の壁部より冷却水出口側へ延出して
該シャフトを介して冷却水出口側に水温感知部を設けて
下部配管側の弁を開閉可能に構成した内燃機関の冷却構
造に存する。SUMMARY OF THE INVENTION In order to solve the above-mentioned technical problems, the present invention provides an upper pipe for connecting a cooling water outlet side of an engine and an upper tank of a radiator, a cooling water inlet side of the engine and a lower tank of a radiator. In a cooling water circulation path formed by a lower pipe connecting the thermostat to a thermostat mounting portion provided outside the vicinity of a cooling water outlet of the engine, a thermostat is provided via a mounting frame,
The mounting frame is connected to the lower pipe, and a thermostat valve is disposed on the lower pipe side.A shaft of the thermostat extends from a wall of the cooling water outlet to a cooling water outlet side, and passes through the shaft. There is provided a cooling structure for an internal combustion engine in which a water temperature sensor is provided on a cooling water outlet side so that a valve on a lower pipe side can be opened and closed.
【０００６】[0006]
【作用】上記構成としたことにより、エンジン側水圧が
サーモスタットの弁の閉じ方向へ作用することを防止す
ることができる。With the above construction, it is possible to prevent the engine side water pressure from acting in the closing direction of the thermostat valve.
【０００７】[0007]
【実施例】次に、本考案の一実施例を図１および図２に
したがって説明すると、この図１は冷却装置１１の略体
図であって、エンジン１２の冷却水出口１２ａとラジエ
ータ１３の上部タンクとは従来と同様に上部配管３によ
り接続され、この冷却水出口１２ａの壁部１４にはサー
モスタット１６の取付部１５が設けられてサーモスタッ
ト１６が取付けられている。なお、この取付部１５は入
口側水路を構成している。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 and 2. FIG. 1 is a schematic view of a cooling device 11, in which a cooling water outlet 12a of an engine 12 and a radiator 13 are connected. The upper tank 3 is connected to the upper tank in the same manner as in the prior art, and the thermostat 16 is mounted on the wall 14 of the cooling water outlet 12a. In addition, this attachment part 15 comprises the inlet side waterway.
【０００８】このサーモスタット１６は冷却水出口１２
ａの壁部１４に貫設した取付孔１４ａの部位に取付けら
れるもので、このサーモスタット１６の取付枠１７には
図２に示すように弁孔１８が形成され、同取付枠１７に
は弁孔１８の中心を通るシャフト１９が取付けられ、こ
のシャフト１９は取付枠１７の基板２０に形成した挿通
孔２１に挿通され取付孔１４ａより冷却水出口１２ａ側
へ延出されている。また、このシャフト１９には一端に
ワックス２４を内装した水温感知部２３を有するワック
スケース２２が外嵌状に取付けられ、このワックスケー
ス２２の他端には弁孔１８を開閉する弁２５が形成さ
れ、この弁２５と基板２０との間には所定のばね圧を有
するばね２６が弾着されて弁２５は常に弁孔１８を閉止
する方向へ付勢されている。The thermostat 16 is connected to the cooling water outlet 12.
2, a valve hole 18 is formed in the mounting frame 17 of the thermostat 16 as shown in FIG. A shaft 19 passing through the center of 18 is attached, and this shaft 19 is inserted into an insertion hole 21 formed in the substrate 20 of the attachment frame 17 and extends from the attachment hole 14a to the cooling water outlet 12a side. A wax case 22 having a water temperature sensing part 23 with wax 24 inside is mounted on one end of the shaft 19 so as to fit outside. A valve 25 for opening and closing the valve hole 18 is formed at the other end of the wax case 22. A spring 26 having a predetermined spring pressure is elastically attached between the valve 25 and the substrate 20, so that the valve 25 is constantly biased in a direction to close the valve hole 18.
【０００９】このようにサーモスタット１６を取付けた
取付部１５の弁２５の上流側とラジエータ１３の下部タ
ンクとは下部配管２７で、また、取付部１５の弁２５の
下流側と冷却水入口１２ｂとは下部配管２８によりそれ
ぞれ接続されている。このようにして配設されたサーモ
スタット１６の水温感知部２３は冷却水出口１２ａ側に
位置し、また、弁２５は入口側水路に位置されている。
なお、壁部１４の取付孔１４ａは取付枠１７の基板２０
により遮蔽されて冷却水出口１２ａ側の冷却水が入口側
水路に侵入しないように形成されている。このように配
設された循環路を冷却水は図示矢印方向へ循環する。な
お、図中３０はバイパス通路であって、前記サーモスタ
ット１６の閉時でも少量の水を下部配管２８に直接流す
ようにされている。The upstream side of the valve 25 of the mounting portion 15 to which the thermostat 16 is mounted and the lower tank of the radiator 13 are the lower pipe 27, and the downstream side of the valve 25 of the mounting portion 15 and the cooling water inlet 12b. Are connected by a lower pipe 28, respectively. The water temperature sensing part 23 of the thermostat 16 thus arranged is located on the cooling water outlet 12a side, and the valve 25 is located on the inlet side water channel.
The mounting hole 14a of the wall portion 14 is
The cooling water is shielded by the cooling water outlet 12a so that the cooling water does not enter the inlet-side water passage. The cooling water circulates in the circulation path thus arranged in the direction indicated by the arrow. In the drawing, reference numeral 30 denotes a bypass passage through which a small amount of water flows directly to the lower pipe 28 even when the thermostat 16 is closed.
【００１０】さて、本実施例はエンジン１１の冷却水出
口１２ａ側とラジエータ１３の上部タンクとを接続する
上部配管３と、エンジン１２の冷却水入口１２ｂ側とラ
ジエータ１３の下部タンクとを接続する下部配管２７，
２８とにより形成される冷却水循環経路において、エン
ジン１１の冷却水出口１２ａ近傍の外側に設けられたサ
ーモスタット取付部１５にサーモスタット１６が取付枠
１７を介して設けられ、該取付枠１７を下部配管２７，
２８に接続してサーモスタット１６の弁２５を該下部配
管２７，２８側に配設し、このサーモスタット１６のシ
ャフト１９を冷却水出口１２ａの壁部１４より冷却水出
口１２ａ側へ延出して該シャフト１９を介して冷却水出
口１２ａ側に水温感知部２３を設けて下部配管２７，２
８側の弁２５を開閉可能に構成したものである。したが
って、水温感知部２３を冷却水出口１２ａ側に配置し、
弁２５を冷却水入口１２ｂ側の配管２７，２８に設けた
ので、従来のようにエンジン１２始動後の水圧上昇がサ
ーモスタット１６の弁２５を閉じる方向に作用すること
がないため、従来のように初期のサーモスタット１６の
開弁遅れ（オーバーシュート）、または、これを繰り返
すことによる水温の周期的な動き（ハンチング）の発生
がなく、水温計の指示、エンジン燃焼性能等のコントロ
ールが容易となる。また、エンジン１２の内圧を低くで
きるとともに、従来の入り口制御方式と比較して水温制
御のための必要流量が少なくできることから各部流量
（ヒーター等）を増すことができ、また、注水性、オー
バーヒート限界も向上することができる。In this embodiment, the upper pipe 3 connecting the cooling water outlet 12a of the engine 11 to the upper tank of the radiator 13 is connected to the cooling water inlet 12b of the engine 12 and the lower tank of the radiator 13. Lower piping 27,
28, a thermostat 16 is provided via a mounting frame 17 at a thermostat mounting portion 15 provided outside the vicinity of the cooling water outlet 12a of the engine 11, and the mounting frame 17 is connected to the lower pipe 27. ,
28, the valve 25 of the thermostat 16 is disposed on the lower piping 27, 28 side, and the shaft 19 of the thermostat 16 extends from the wall portion 14 of the cooling water outlet 12a to the cooling water outlet 12a side, and 19, a water temperature sensor 23 is provided on the side of the cooling water outlet 12a, and the lower pipes 27, 2
The valve 25 on the eighth side is configured to be openable and closable. Therefore, the water temperature sensing unit 23 is arranged on the cooling water outlet 12a side,
Since the valve 25 is provided in the pipes 27 and 28 on the side of the cooling water inlet 12b, the increase in water pressure after starting the engine 12 does not act in the direction of closing the valve 25 of the thermostat 16 unlike the conventional case. There is no delay in opening the valve (overshoot) of the thermostat 16 in the initial stage or periodic movement (hunting) of the water temperature caused by repeating this, making it easy to control the indication of the water temperature gauge and the engine combustion performance. In addition, the internal pressure of the engine 12 can be reduced, and the required flow rate for water temperature control can be reduced as compared with the conventional entrance control method, so that the flow rate of each part (such as a heater) can be increased. Can also be improved.
【００１１】[0011]
【考案の効果】本考案は、エンジンの冷却水出口側とラ
ジエータの上部タンクとを接続する上部配管と、エンジ
ンの冷却水入口側とラジエータの下部タンクとを接続す
る下部配管とにより形成される冷却水循環経路におい
て、前記エンジンの冷却水出口近傍の外側に設けられた
サーモスタット取付部にサーモスタットが取付枠を介し
て設けられ、該取付枠を前記下部配管に接続してサーモ
スタットの弁を該下部配管側に配設し、このサーモスタ
ットのシャフトを前記冷却水出口の壁部より冷却水出口
側へ延出して該シャフトを介して出口側に水温感知部を
設けて下部配管側の弁を開閉可能に構成したことによ
り、水温感知部を冷却水出口側に配置し、弁を冷却水入
口側の配管に設けたので、従来のようにエンジン始動後
の水圧上昇がサーモスタットの弁を閉じる方向に作用す
ることがないため、従来のように初期のサーモスタット
の開弁遅れ（オーバーシュート）、または、これを繰り
返すことによる水温の周期的な動き（ハンチング）の発
生がなく、水温計の指示、エンジン燃焼性能等のコント
ロールが容易となる。また、エンジンの内圧を低くでき
るとともに、従来の入り口制御方式と比較して水温制御
のための必要流量が少なくできることから各部流量（ヒ
ーター等）を増すことができ、また、給水性、オーバー
ヒート限界も向上することができる。The present invention is formed by an upper pipe connecting the cooling water outlet side of the engine and the upper tank of the radiator, and a lower pipe connecting the cooling water inlet side of the engine and the lower tank of the radiator. In the cooling water circulation path, a thermostat is provided via a mounting frame at a thermostat mounting portion provided outside the vicinity of the cooling water outlet of the engine, and the mounting frame is connected to the lower pipe to connect a thermostat valve to the lower pipe. The thermostat shaft extends from the wall of the cooling water outlet to the cooling water outlet side, and a water temperature sensing unit is provided at the outlet side via the shaft so that the valve on the lower piping side can be opened and closed. With this configuration, the water temperature sensor is located on the cooling water outlet side, and the valve is installed on the piping on the cooling water inlet side. Since it does not act in the direction to close the valve of the valve, the delay of the opening of the thermostat as in the past (overshoot), or the periodic movement of the water temperature (hunting) due to the repetition of this, may occur. Therefore, it becomes easy to control the indication of the water temperature gauge and the engine combustion performance. In addition, the internal pressure of the engine can be reduced, and the required flow rate for water temperature control can be reduced compared to the conventional entrance control method, so that the flow rate of each part (heater, etc.) can be increased, and the water supply and overheating limits are also reduced. Can be improved.
【図１】内燃機関の冷却装置の略体図である。FIG. 1 is a schematic view of a cooling device for an internal combustion engine.
【図２】図１のサーモスタット取付部の拡大図である。FIG. 2 is an enlarged view of a thermostat mounting portion of FIG.
【図３】従来の内燃機関の冷却装置の略体図である。FIG. 3 is a schematic view of a conventional cooling device for an internal combustion engine.
１１ 冷却装置 １２ エンジン １２ａ 冷却水出口 １２ｂ 冷却水入口 １３ ラジエータ １４ 壁部 １５ サーモスタット取付部 １６ サーモスタット １７ 取付枠 １８ 弁孔 １９ シャフト ２３ 水温感知部 ２５ 弁 ２７，２８ 下部配管 DESCRIPTION OF SYMBOLS 11 Cooling device 12 Engine 12a Cooling water outlet 12b Cooling water inlet 13 Radiator 14 Wall 15 Thermostat mounting part 16 Thermostat 17 Mounting frame 18 Valve hole 19 Shaft 23 Water temperature sensing part 25 Valve 27, 28 Lower piping
Claims (1)
上部タンクとを接続する上部配管と、エンジンの冷却水
入口側とラジエータの下部タンクとを接続する下部配管
とにより形成される冷却水循環経路において、前記エン
ジンの冷却水出口近傍の外側に設けられたサーモスタッ
ト取付部にサーモスタットが取付枠を介して設けられ、
該取付枠を前記下部配管に接続してサーモスタットの弁
を該下部配管側に配置し、このサーモスタットのシャフ
トを前記冷却水出口の壁部より冷却水出口側へ延出して
該シャフトを介して冷却水出口側に水温感知部を設けて
下部配管側の弁を開閉可能に構成した内燃機関の冷却構
造。In a cooling water circulation path formed by an upper pipe connecting an engine cooling water outlet side and an upper tank of a radiator, and a lower pipe connecting an engine cooling water inlet side and a lower tank of the radiator. A thermostat is provided via a mounting frame on a thermostat mounting portion provided outside the vicinity of a cooling water outlet of the engine,
A valve support Mosutatto disposed on the lower portion pipe side mounting frame connected to the lower pipe, via the shaft the shaft of the thermostat extends from the wall to the cooling water outlet side of the cooling water outlet A cooling structure for an internal combustion engine in which a water temperature sensing unit is provided on a cooling water outlet side so that a valve on a lower piping side can be opened and closed.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2136392U JP2565404Y2 (en) | 1992-03-09 | 1992-03-09 | Cooling structure of internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2136392U JP2565404Y2 (en) | 1992-03-09 | 1992-03-09 | Cooling structure of internal combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0573229U JPH0573229U (en) | 1993-10-08 |
| JP2565404Y2 true JP2565404Y2 (en) | 1998-03-18 |
Family
ID=12053013
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2136392U Expired - Fee Related JP2565404Y2 (en) | 1992-03-09 | 1992-03-09 | Cooling structure of internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2565404Y2 (en) |
-
1992
- 1992-03-09 JP JP2136392U patent/JP2565404Y2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0573229U (en) | 1993-10-08 |
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