JP3475636B2 - 自動二輪車の吸気装置 - Google Patents
自動二輪車の吸気装置Info
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- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 claims description 12
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 5
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 claims 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 5
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 238000001125 extrusion Methods 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 1
- 238000005406 washing Methods 0.000 description 1
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動二輪車の吸気装
置に関する。
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に自動二輪車においては、車体フレ
ームにエンジンが搭載され、このエンジンの後方または
燃料タンク下方の空間に吸気装置を構成するエアクリー
ナを収容している。
ームにエンジンが搭載され、このエンジンの後方または
燃料タンク下方の空間に吸気装置を構成するエアクリー
ナを収容している。
【０００３】このエアクリーナは、例えばエンジンの後
方または燃料タンク下方の狭い空間に配置されており、
しかもその周囲をエンジン、燃料タンク、運転シート等
に覆われており、これらがエアクリーナが空気を吸入す
るための障害になっている。
方または燃料タンク下方の狭い空間に配置されており、
しかもその周囲をエンジン、燃料タンク、運転シート等
に覆われており、これらがエアクリーナが空気を吸入す
るための障害になっている。
【０００４】しかし、近年、エンジンの出力向上のため
空気の吸入量を増やす必要が生じ、例えば、ステアリン
グ機構廻りを覆うカウリングの前方に吸入口を設け、こ
の吸入口から吸気ホースや吸気ダクト等の吸気通路を介
してエアクリーナまで空気を導いていた。
空気の吸入量を増やす必要が生じ、例えば、ステアリン
グ機構廻りを覆うカウリングの前方に吸入口を設け、こ
の吸入口から吸気ホースや吸気ダクト等の吸気通路を介
してエアクリーナまで空気を導いていた。
【０００５】一方、吸入口から侵入する雨水がエアクリ
ーナに到達しないよう、吸気通路の途中に例えばエンジ
ン排気量の二倍以上の容量を有するサージタンクを配置
し、吸気通路の断面積増加による流速低下で空気中の雨
水を分離していた。
ーナに到達しないよう、吸気通路の途中に例えばエンジ
ン排気量の二倍以上の容量を有するサージタンクを配置
し、吸気通路の断面積増加による流速低下で空気中の雨
水を分離していた。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、空気の
流入抵抗を削減するために吸気通路は可能な限り直線的
な形状とすることが望ましいが、ステアリング機構のフ
ロントフォークやステアリングブラケットが邪魔にな
り、吸気通路を湾曲して配置しなくてはならない場合が
ある。
流入抵抗を削減するために吸気通路は可能な限り直線的
な形状とすることが望ましいが、ステアリング機構のフ
ロントフォークやステアリングブラケットが邪魔にな
り、吸気通路を湾曲して配置しなくてはならない場合が
ある。
【０００７】また、流入する空気の流速および圧力変動
を整えるためや、流入する空気中の雨水を分離するため
に、吸気通路の容積を大きくしてサージタンクを設ける
ことが望まれるが、やはりフロントフォークやステアリ
ングブラケットが邪魔になり、容積の拡大が困難だっ
た。
を整えるためや、流入する空気中の雨水を分離するため
に、吸気通路の容積を大きくしてサージタンクを設ける
ことが望まれるが、やはりフロントフォークやステアリ
ングブラケットが邪魔になり、容積の拡大が困難だっ
た。
【０００８】さらに、例えサージタンクを設けても、吸
気通路の断面積増加による流速低下で空気中の雨水を分
離することは不完全であり、また、洗車時等、吸気口に
直接水を向けるとサージタンクはその機能を発揮でき
ず、水はエアクリーナに達してしまう。
気通路の断面積増加による流速低下で空気中の雨水を分
離することは不完全であり、また、洗車時等、吸気口に
直接水を向けるとサージタンクはその機能を発揮でき
ず、水はエアクリーナに達してしまう。
【０００９】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、吸気通路を直線的に配置でき、かつ、吸気通路
の容積を充分に確保可能な自動二輪車の吸気装置を提供
することを目的とする。
もので、吸気通路を直線的に配置でき、かつ、吸気通路
の容積を充分に確保可能な自動二輪車の吸気装置を提供
することを目的とする。
【００１０】この発明の他の目的は、流入する空気中の
水分の分離機能の向上を図った自動二輪車の吸気装置を
提供するにある。
水分の分離機能の向上を図った自動二輪車の吸気装置を
提供するにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明に係る自動二輪車
の吸気装置は、上述した課題を解決するために、請求項
１に記載したように、前方に設けられるヘッドパイプの
直後で左右方向に拡開された後、互いに平行に後方に延
びてその後端部が下方に向かって折曲されてピボット部
が形成された左右一対のメインフレームとこのメインフ
レームの中央部付近から後方に延設されるシートレール
とから構成される車体フレームと、上下一対のステアリ
ングブラケットを介して上記ヘッドパイプに左右に回動
自在に枢着されてステアリング機構を構成する左右一対
のフロントフォークと、上記メインフレームの中央下部
に搭載されたエンジンと、上記メインフレームの上方に
設けられた燃料タンクと、上記エンジンと上記燃料タン
クと上記左右のメインフレームとの間に形成された空間
に配置された吸気装置を構成するエアクリーナと、車体
前部の上記ステアリング機構廻りの上部と上記エンジン
の両側面とを覆う流線形のカウリングと、このカウリン
グの先端部に形成された吸気口から上記ステアリングブ
ラケットの側方を通って後方に延び、上記メインフレー
ムを貫通して上記エアクリーナの上流側に接続される吸
気ダクトとを備えた自動二輪車において、上記吸気ダク
トの上記フロントフォーク側部に位置する部位の上下幅
をその下流側の部位の上下幅より大きく設定してサージ
タンクを形成したものである。
の吸気装置は、上述した課題を解決するために、請求項
１に記載したように、前方に設けられるヘッドパイプの
直後で左右方向に拡開された後、互いに平行に後方に延
びてその後端部が下方に向かって折曲されてピボット部
が形成された左右一対のメインフレームとこのメインフ
レームの中央部付近から後方に延設されるシートレール
とから構成される車体フレームと、上下一対のステアリ
ングブラケットを介して上記ヘッドパイプに左右に回動
自在に枢着されてステアリング機構を構成する左右一対
のフロントフォークと、上記メインフレームの中央下部
に搭載されたエンジンと、上記メインフレームの上方に
設けられた燃料タンクと、上記エンジンと上記燃料タン
クと上記左右のメインフレームとの間に形成された空間
に配置された吸気装置を構成するエアクリーナと、車体
前部の上記ステアリング機構廻りの上部と上記エンジン
の両側面とを覆う流線形のカウリングと、このカウリン
グの先端部に形成された吸気口から上記ステアリングブ
ラケットの側方を通って後方に延び、上記メインフレー
ムを貫通して上記エアクリーナの上流側に接続される吸
気ダクトとを備えた自動二輪車において、上記吸気ダク
トの上記フロントフォーク側部に位置する部位の上下幅
をその下流側の部位の上下幅より大きく設定してサージ
タンクを形成したものである。
【００１２】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、上記吸気ダクトの上記フロン
トフォーク側部に位置する上記サージタンク内部の天井
面に壁板を斜め後方に向かって取り付けたものである。
求項２に記載したように、上記吸気ダクトの上記フロン
トフォーク側部に位置する上記サージタンク内部の天井
面に壁板を斜め後方に向かって取り付けたものである。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。
基づいて説明する。
【００１４】図１は、この発明を適用した自動二輪車の
一例を示す左側面図であり、図２はこの自動二輪車の平
面図である。
一例を示す左側面図であり、図２はこの自動二輪車の平
面図である。
【００１５】図１および図２に示すように、この自動二
輪車１は例えばツインチューブ型の車体フレーム２を有
し、車体フレーム２の前方に設けられたヘッドパイプ３
の直後で左右方向に拡開された後、互いに平行に後方に
延びる左右一対のメインフレーム４と、このメインフレ
ーム４の中央部付近から後方に延設されるシートレール
５とから構成される。また、メインフレーム４の後端部
は下方に向かって折曲され、ピボット部４ａが形成され
る。なお、メインフレーム４は、例えば、押出しまたは
引抜き加工により一体に成形して中空構造としたもの
や、金属平板をコの字状断面にプレス成型した一対のフ
レーム部材を互いに向い合わせて溶接し、最中合せ構造
としたものである。
輪車１は例えばツインチューブ型の車体フレーム２を有
し、車体フレーム２の前方に設けられたヘッドパイプ３
の直後で左右方向に拡開された後、互いに平行に後方に
延びる左右一対のメインフレーム４と、このメインフレ
ーム４の中央部付近から後方に延設されるシートレール
５とから構成される。また、メインフレーム４の後端部
は下方に向かって折曲され、ピボット部４ａが形成され
る。なお、メインフレーム４は、例えば、押出しまたは
引抜き加工により一体に成形して中空構造としたもの
や、金属平板をコの字状断面にプレス成型した一対のフ
レーム部材を互いに向い合わせて溶接し、最中合せ構造
としたものである。
【００１６】メインフレーム４の中央下部にはエンジン
６が搭載され、また、メインフレーム４の上方には燃料
タンク７が設けられる。さらに、ピボット部４ａにはピ
ボット軸８が架設され、このピボット軸８に後輪９を回
動自在に支持するスイングアーム１０がピボット軸８廻
りにスイング自在に枢着される。
６が搭載され、また、メインフレーム４の上方には燃料
タンク７が設けられる。さらに、ピボット部４ａにはピ
ボット軸８が架設され、このピボット軸８に後輪９を回
動自在に支持するスイングアーム１０がピボット軸８廻
りにスイング自在に枢着される。
【００１７】一方、メインフレーム４前方に設けられた
ヘッドパイプ３にはステアリング機構１１が設けられ
る。このステアリング機構１１は、前輪１２を回動自在
に支持する左右一対のフロントフォーク１３やフロント
フェンダ１４、ハンドルバー１５等を備え、ヘッドパイ
プ３に左右に回動自在に枢着される。また、フロントフ
ォーク１３は、上下一対のステアリングブラケット、す
なわちアッパーブラケット１６ａとロアーブラケット１
６ｂとによって平行に固定される。
ヘッドパイプ３にはステアリング機構１１が設けられ
る。このステアリング機構１１は、前輪１２を回動自在
に支持する左右一対のフロントフォーク１３やフロント
フェンダ１４、ハンドルバー１５等を備え、ヘッドパイ
プ３に左右に回動自在に枢着される。また、フロントフ
ォーク１３は、上下一対のステアリングブラケット、す
なわちアッパーブラケット１６ａとロアーブラケット１
６ｂとによって平行に固定される。
【００１８】図３は、ステアリング機構１１近傍の拡大
側面図であり、図４は、図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面
図である。
側面図であり、図４は、図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面
図である。
【００１９】図１〜図４に示すように、この自動二輪車
１は、その車体前部のステアリング機構１１廻りの上部
と、エンジン６の両側面とが流線形のカウリング１７に
よって覆われており、走行中の空気抵抗低減と、走行風
圧からのライダの保護とが図られている。
１は、その車体前部のステアリング機構１１廻りの上部
と、エンジン６の両側面とが流線形のカウリング１７に
よって覆われており、走行中の空気抵抗低減と、走行風
圧からのライダの保護とが図られている。
【００２０】エンジン６と、燃料タンク７と、左右のメ
インフレーム４との間に形成された空間には吸気装置を
構成するエアクリーナ１８が配置される。また、カウリ
ング１７の例えば進行方向に向かって左側の先端部には
吸気口１９が形成され、この吸気口１９からは吸気装置
を構成する吸気通路である吸気ダクト２０がロアーブラ
ケット１６ｂの左側方を通って後方に延び、メインフレ
ーム４を貫通してエアクリーナ１８の上流側に接続され
る。そして、このエアクリーナ１８の下流側には吸気装
置を構成するキャブレタ２１の上流側が接続され、この
キャブレタ２１の下流側がエンジン６に接続される。
インフレーム４との間に形成された空間には吸気装置を
構成するエアクリーナ１８が配置される。また、カウリ
ング１７の例えば進行方向に向かって左側の先端部には
吸気口１９が形成され、この吸気口１９からは吸気装置
を構成する吸気通路である吸気ダクト２０がロアーブラ
ケット１６ｂの左側方を通って後方に延び、メインフレ
ーム４を貫通してエアクリーナ１８の上流側に接続され
る。そして、このエアクリーナ１８の下流側には吸気装
置を構成するキャブレタ２１の上流側が接続され、この
キャブレタ２１の下流側がエンジン６に接続される。
【００２１】図５は、図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図であ
る。図３および図５に示すように、吸気ダクト２０はフ
ロントフォーク１３の側部に位置する部位の上下幅Ｗ１
がその下流側の部位の上下幅Ｗ２より大きくなるように
設定され、サージタンク２２が形成される。
る。図３および図５に示すように、吸気ダクト２０はフ
ロントフォーク１３の側部に位置する部位の上下幅Ｗ１
がその下流側の部位の上下幅Ｗ２より大きくなるように
設定され、サージタンク２２が形成される。
【００２２】また、図４および図５に示すように、吸気
ダクト２０のフロントフォーク１３に対向する面のロア
ーブラケット１６ｂに対向する部位にはロアーブラケッ
ト１６ｂの回動半径に沿った逃げ２３が形成され、カウ
リング１７が左右に振れても吸気ダクト２０とロアーブ
ラケット１６ｂとが接触するのを防止する。
ダクト２０のフロントフォーク１３に対向する面のロア
ーブラケット１６ｂに対向する部位にはロアーブラケッ
ト１６ｂの回動半径に沿った逃げ２３が形成され、カウ
リング１７が左右に振れても吸気ダクト２０とロアーブ
ラケット１６ｂとが接触するのを防止する。
【００２３】さらに、図３に示すように、サージタンク
２２内部の天井面には壁板２４が斜め後方に向かって取
り付けられる。
２２内部の天井面には壁板２４が斜め後方に向かって取
り付けられる。
【００２４】次に、本実施形態の作用について説明す
る。
る。
【００２５】吸気ダクト２０のフロントフォーク１３側
部に位置する部位の上下幅Ｗ１をその下流側の部位の上
下幅Ｗ２より大きくなるように構成してサージタンク２
２を形成すると共に、吸気ダクト２０のフロントフォー
ク１３に対向する面のロアーブラケット１６ｂに対向す
る部位にロアーブラケット１６ｂの回動半径に沿った逃
げ２３を形成することにより、吸気ダクト２０の途中に
サージタンク２２を備えながらも、吸気ダクト２０を縦
細に形成でき、その結果、吸気ダクト２０はフロントフ
ォーク１３やステアリングブラケットに干渉されること
なく直線的に配置できるので、空気の流入抵抗が削減で
き、また、空気の流速および圧力変動を整えることがで
きる。
部に位置する部位の上下幅Ｗ１をその下流側の部位の上
下幅Ｗ２より大きくなるように構成してサージタンク２
２を形成すると共に、吸気ダクト２０のフロントフォー
ク１３に対向する面のロアーブラケット１６ｂに対向す
る部位にロアーブラケット１６ｂの回動半径に沿った逃
げ２３を形成することにより、吸気ダクト２０の途中に
サージタンク２２を備えながらも、吸気ダクト２０を縦
細に形成でき、その結果、吸気ダクト２０はフロントフ
ォーク１３やステアリングブラケットに干渉されること
なく直線的に配置できるので、空気の流入抵抗が削減で
き、また、空気の流速および圧力変動を整えることがで
きる。
【００２６】さらに、サージタンク２２内部の天井面に
壁板２４を斜め後方に向かって取り付ければ、図３の矢
印２５が示すように、空気中の雨水や洗車水はこの壁板
２４に当たって流速が低下し、空気と分離されて水分が
エアクリーナ１８に到達するのを防止する。
壁板２４を斜め後方に向かって取り付ければ、図３の矢
印２５が示すように、空気中の雨水や洗車水はこの壁板
２４に当たって流速が低下し、空気と分離されて水分が
エアクリーナ１８に到達するのを防止する。
【００２７】そして、壁板２４は斜め後方に向かって取
り付けられているため、垂直に取り付けた物に比べて圧
力損失が少なく、空気の充填効率が高まる。
り付けられているため、垂直に取り付けた物に比べて圧
力損失が少なく、空気の充填効率が高まる。
【００２８】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
二輪車の吸気装置によれば、前方に設けられるヘッドパ
イプの直後で左右方向に拡開された後、互いに平行に後
方に延びてその後端部が下方に向かって折曲されてピボ
ット部が形成された左右一対のメインフレームとこのメ
インフレームの中央部付近から後方に延設されるシート
レールとから構成される車体フレームと、上下一対のス
テアリングブラケットを介して上記ヘッドパイプに左右
に回動自在に枢着されてステアリング機構を構成する左
右一対のフロントフォークと、上記メインフレームの中
央下部に搭載されたエンジンと、上記メインフレームの
上方に設けられた燃料タンクと、上記エンジンと上記燃
料タンクと上記左右のメインフレームとの間に形成され
た空間に配置された吸気装置を構成するエアクリーナ
と、車体前部の上記ステアリング機構廻りの上部と上記
エンジンの両側面とを覆う流線形のカウリングと、この
カウリングの先端部に形成された吸気口から上記ステア
リングブラケットの側方を通って後方に延び、上記メイ
ンフレームを貫通して上記エアクリーナの上流側に接続
される吸気ダクトとを備えた自動二輪車において、上記
吸気ダクトの上記フロントフォーク側部に位置する部位
の上下幅をその下流側の部位の上下幅より大きく設定し
てサージタンクを形成したため、吸気通路を直線的に配
置でき、かつ、吸気通路の容積を充分に確保できる。
二輪車の吸気装置によれば、前方に設けられるヘッドパ
イプの直後で左右方向に拡開された後、互いに平行に後
方に延びてその後端部が下方に向かって折曲されてピボ
ット部が形成された左右一対のメインフレームとこのメ
インフレームの中央部付近から後方に延設されるシート
レールとから構成される車体フレームと、上下一対のス
テアリングブラケットを介して上記ヘッドパイプに左右
に回動自在に枢着されてステアリング機構を構成する左
右一対のフロントフォークと、上記メインフレームの中
央下部に搭載されたエンジンと、上記メインフレームの
上方に設けられた燃料タンクと、上記エンジンと上記燃
料タンクと上記左右のメインフレームとの間に形成され
た空間に配置された吸気装置を構成するエアクリーナ
と、車体前部の上記ステアリング機構廻りの上部と上記
エンジンの両側面とを覆う流線形のカウリングと、この
カウリングの先端部に形成された吸気口から上記ステア
リングブラケットの側方を通って後方に延び、上記メイ
ンフレームを貫通して上記エアクリーナの上流側に接続
される吸気ダクトとを備えた自動二輪車において、上記
吸気ダクトの上記フロントフォーク側部に位置する部位
の上下幅をその下流側の部位の上下幅より大きく設定し
てサージタンクを形成したため、吸気通路を直線的に配
置でき、かつ、吸気通路の容積を充分に確保できる。
【００２９】また、上記吸気ダクトの上記フロントフォ
ーク側部に位置する上記サージタンク内部の天井面に壁
板を斜め後方に向かって取り付けたため、流入する空気
中の水分の分離機能の向上が図られる。
ーク側部に位置する上記サージタンク内部の天井面に壁
板を斜め後方に向かって取り付けたため、流入する空気
中の水分の分離機能の向上が図られる。
【図１】本発明に係る自動二輪車の吸気装置の一実施形
態を示す自動二輪車の左側面図。
態を示す自動二輪車の左側面図。
【図２】図１に示す自動二輪車の平面図。
【図３】ステアリング機構近傍の拡大側面図。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図。
【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図。
１ 自動二輪車
２ 車体フレーム
４ メインフレーム
６ エンジン
７ 燃料タンク
１１ ステアリング機構
１３ フロントフォーク
１６ａ アッパーブラケット
１６ｂ ロアーブラケット
１７ カウリング
１８ エアクリーナ
１９ 吸気口
２０ 吸気ダクト（吸気通路）
２２ サージタンク
２４ 壁板
Ｗ１ 吸気ダクトのフロントフォーク側部に位置する部
位の上下幅 Ｗ２ 吸気ダクトの下流側の部位の上下幅
位の上下幅 Ｗ２ 吸気ダクトの下流側の部位の上下幅
Claims (2)
- 【請求項１】 前方に設けられるヘッドパイプの直後で
左右方向に拡開された後、互いに平行に後方に延びてそ
の後端部が下方に向かって折曲されてピボット部が形成
された左右一対のメインフレームとこのメインフレーム
の中央部付近から後方に延設されるシートレールとから
構成される車体フレームと、上下一対のステアリングブ
ラケットを介して上記ヘッドパイプに左右に回動自在に
枢着されてステアリング機構を構成する左右一対のフロ
ントフォークと、上記メインフレームの中央下部に搭載
されたエンジンと、上記メインフレームの上方に設けら
れた燃料タンクと、上記エンジンと上記燃料タンクと上
記左右のメインフレームとの間に形成された空間に配置
された吸気装置を構成するエアクリーナと、車体前部の
上記ステアリング機構廻りの上部と上記エンジンの両側
面とを覆う流線形のカウリングと、このカウリングの先
端部に形成された吸気口から上記ステアリングブラケッ
トの側方を通って後方に延び、上記メインフレームを貫
通して上記エアクリーナの上流側に接続される吸気ダク
トとを備えた自動二輪車において、上記吸気ダクトの上
記フロントフォーク側部に位置する部位の上下幅をその
下流側の部位の上下幅より大きく設定してサージタンク
を形成したことを特徴とする自動二輪車の吸気装置。 - 【請求項２】 上記吸気ダクトの上記フロントフォーク
側部に位置する上記サージタンク内部の天井面に壁板を
斜め後方に向かって取り付けた請求項１記載の自動二輪
車の吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03806596A JP3475636B2 (ja) | 1996-02-26 | 1996-02-26 | 自動二輪車の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03806596A JP3475636B2 (ja) | 1996-02-26 | 1996-02-26 | 自動二輪車の吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09226655A JPH09226655A (ja) | 1997-09-02 |
| JP3475636B2 true JP3475636B2 (ja) | 2003-12-08 |
Family
ID=12515100
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03806596A Expired - Fee Related JP3475636B2 (ja) | 1996-02-26 | 1996-02-26 | 自動二輪車の吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3475636B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4472466B2 (ja) * | 2004-08-27 | 2010-06-02 | 本田技研工業株式会社 | 車両の吸気装置 |
| JP4444868B2 (ja) * | 2005-03-31 | 2010-03-31 | 本田技研工業株式会社 | 吸気ダクト構造 |
-
1996
- 1996-02-26 JP JP03806596A patent/JP3475636B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09226655A (ja) | 1997-09-02 |
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