JP3475603B2 - エンジンの吸気性状制御装置 - Google Patents
エンジンの吸気性状制御装置Info
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/40—Engine management systems
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- Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの吸気性
状制御装置の改良に関するものである。
状制御装置の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両の燃料タンク内で蒸発した燃料が大
気中に放出されるのを防止するため、エンジンの停止時
に蒸発燃料をキャニスター内の活性炭に吸着させてお
き、エンジンの運転中に吸気管に生じる吸入負圧を利用
して、キャニスターに導入した外気で蒸発燃料をキャニ
スター内の活性炭から脱離させて吸気通路に導くように
したキャニスターパージシステムを設けている。
気中に放出されるのを防止するため、エンジンの停止時
に蒸発燃料をキャニスター内の活性炭に吸着させてお
き、エンジンの運転中に吸気管に生じる吸入負圧を利用
して、キャニスターに導入した外気で蒸発燃料をキャニ
スター内の活性炭から脱離させて吸気通路に導くように
したキャニスターパージシステムを設けている。
【０００３】例えば実開平３−２７１５５４号公報に開
示されたエンジンのキャニスターパージシステムは、キ
ャニスターと吸気通路のスロットルバルブより下流側を
結ぶパージ通路と、パージ通路を開閉するパージコント
ロールバルブを備え、エンジンの運転状態に応じてパー
ジコントロールバルブを介して吸気通路に導入されるパ
ージガス量を調節するようになっている。
示されたエンジンのキャニスターパージシステムは、キ
ャニスターと吸気通路のスロットルバルブより下流側を
結ぶパージ通路と、パージ通路を開閉するパージコント
ロールバルブを備え、エンジンの運転状態に応じてパー
ジコントロールバルブを介して吸気通路に導入されるパ
ージガス量を調節するようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のエンジンのキャニスターパージシステムは、
パージコントロールバルブの弁体がカーボン等の粘着物
質により固着する、スティックを起こす可能性がある。
このスティックによりパージコントロールバルブが開弁
したままとなって閉弁作動が不能になった場合、始動直
後等の運転条件によっては大量の蒸発燃料が吸気通路に
導入されて、エンジンの燃焼室に吸入される混合気の空
燃比を乱す原因となり、エンジンの運転が停止してしま
うエンストが発生する可能性がある。
うな従来のエンジンのキャニスターパージシステムは、
パージコントロールバルブの弁体がカーボン等の粘着物
質により固着する、スティックを起こす可能性がある。
このスティックによりパージコントロールバルブが開弁
したままとなって閉弁作動が不能になった場合、始動直
後等の運転条件によっては大量の蒸発燃料が吸気通路に
導入されて、エンジンの燃焼室に吸入される混合気の空
燃比を乱す原因となり、エンジンの運転が停止してしま
うエンストが発生する可能性がある。
【０００５】そこで、本発明は上記問題点を解消し、パ
ージコントロールバルブ等の故障に対処してエンジンの
運転性を確保するエンジンの吸気性状制御装置を提供す
ることを目的とする。
ージコントロールバルブ等の故障に対処してエンジンの
運転性を確保するエンジンの吸気性状制御装置を提供す
ることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載のエンジ
ンの吸気性状制御装置は、図５に示すように、吸気性状
に影響を与える添加物質を吸気通路１０１に輸送する輸
送通路１０２と、輸送通路１０２に介装されて添加物質
の輸送量を調節する吸気性状コントロールバルブ１０３
と、輸送通路１０２に吸気性状コントロールバルブ１０
３と直列に介装されて輸送通路１０２を開閉するカット
バルブ１０４と、運転条件に応じて吸気性状コントロー
ルバルブ１０３の開度とカットバルブ１０４の開閉を制
御する吸気性状制御手段１０５と、カットバルブ１０４
が輸送通路１０２を開通させた運転状態でエンストが発
生することを検出するエンスト検出手段１０６と、カッ
トバルブ１０４が輸送通路１０２を開通させた運転状態
でエンストが発生したエンスト回数ＣＰＥＮＳＴが所定
値ＰＣＥＮＳＴ以上になった場合に吸気性状コントロー
ルバルブ１０３に異常が発生したものと診断してカット
バルブを閉弁して添加物質の輸送を遮断するフェイルセ
ーフ制御手段１０７とを備え、 前記フェイルセーフ制御
手段は、 エンジン停止後も前回のエンスト回数ＣＰＥＮ
ＳＴを記憶保持するとともに、エンジンの運転が再開さ
れる度にエンスト回数ＣＰＥＮＳＴを減らし、エンスト
回数ＣＰＥＮＳＴが所定値ＰＲＥＮＳＴより少なくなっ
た場合にカットバルブを介して添加物質の輸送を再開す
る構成とする。
ンの吸気性状制御装置は、図５に示すように、吸気性状
に影響を与える添加物質を吸気通路１０１に輸送する輸
送通路１０２と、輸送通路１０２に介装されて添加物質
の輸送量を調節する吸気性状コントロールバルブ１０３
と、輸送通路１０２に吸気性状コントロールバルブ１０
３と直列に介装されて輸送通路１０２を開閉するカット
バルブ１０４と、運転条件に応じて吸気性状コントロー
ルバルブ１０３の開度とカットバルブ１０４の開閉を制
御する吸気性状制御手段１０５と、カットバルブ１０４
が輸送通路１０２を開通させた運転状態でエンストが発
生することを検出するエンスト検出手段１０６と、カッ
トバルブ１０４が輸送通路１０２を開通させた運転状態
でエンストが発生したエンスト回数ＣＰＥＮＳＴが所定
値ＰＣＥＮＳＴ以上になった場合に吸気性状コントロー
ルバルブ１０３に異常が発生したものと診断してカット
バルブを閉弁して添加物質の輸送を遮断するフェイルセ
ーフ制御手段１０７とを備え、 前記フェイルセーフ制御
手段は、 エンジン停止後も前回のエンスト回数ＣＰＥＮ
ＳＴを記憶保持するとともに、エンジンの運転が再開さ
れる度にエンスト回数ＣＰＥＮＳＴを減らし、エンスト
回数ＣＰＥＮＳＴが所定値ＰＲＥＮＳＴより少なくなっ
た場合にカットバルブを介して添加物質の輸送を再開す
る構成とする。
【０００７】請求項２に記載のエンジンの吸気性状制御
装置は、吸気性状に影響を与える添加物質を吸気通路１
０１に輸送する輸送通路１０２と、 輸送通路１０２に介
装されて添加物質の輸送量を調節する吸気性状コントロ
ールバルブ１０３と、 輸送通路１０２に吸気性状コント
ロールバルブ１０３と直列に介装されて輸送通路１０２
を開閉するカットバルブ１０４と、 運転条件に応じて吸
気性状コントロールバルブ１０３の開度とカットバルブ
１０４の開閉を制御する吸気性状制御手段１０５と、 カ
ットバルブ１０４が輸送通路１０２を開通させた運転状
態でエンストが発生することを検出するエンスト検出手
段１０６と、 カットバルブ１０４が輸送通路１０２を開
通させた運転状態でエンストが発生したエンスト回数Ｃ
ＰＥＮＳＴが所定値ＰＣＥＮＳＴ以上になった場合に吸
気性状コントロールバルブ１０３に異常が発生したもの
と診断してカットバルブを閉弁して添加物質の輸送を遮
断するフェイルセーフ制御手段１０７とを備え、 前記フ
ェイルセーフ制御手段は、車両の速度が所定値以下であ
るかまたはエンジンのアイドル時に発生したエンストの
回数を前記エンスト回数に加算しない構成とする。
装置は、吸気性状に影響を与える添加物質を吸気通路１
０１に輸送する輸送通路１０２と、 輸送通路１０２に介
装されて添加物質の輸送量を調節する吸気性状コントロ
ールバルブ１０３と、 輸送通路１０２に吸気性状コント
ロールバルブ１０３と直列に介装されて輸送通路１０２
を開閉するカットバルブ１０４と、 運転条件に応じて吸
気性状コントロールバルブ１０３の開度とカットバルブ
１０４の開閉を制御する吸気性状制御手段１０５と、 カ
ットバルブ１０４が輸送通路１０２を開通させた運転状
態でエンストが発生することを検出するエンスト検出手
段１０６と、 カットバルブ１０４が輸送通路１０２を開
通させた運転状態でエンストが発生したエンスト回数Ｃ
ＰＥＮＳＴが所定値ＰＣＥＮＳＴ以上になった場合に吸
気性状コントロールバルブ１０３に異常が発生したもの
と診断してカットバルブを閉弁して添加物質の輸送を遮
断するフェイルセーフ制御手段１０７とを備え、 前記フ
ェイルセーフ制御手段は、車両の速度が所定値以下であ
るかまたはエンジンのアイドル時に発生したエンストの
回数を前記エンスト回数に加算しない構成とする。
【０００８】
【０００９】
【００１０】請求項３に記載のエンジンの吸気性状制御
装置は、請求項１または２に記載の発明において、燃料
タンク内に連通して蒸発燃料を吸着するキャニスターを
備え、前記輸送通路としてキャニスターから脱離した蒸
発燃料を吸気通路に導入するパージ通路を備え、前記フ
ェイルセーフ制御手段としてカットバルブがパージ通路
を開通させた運転時間が所定時間ＴＭＰＥＳＴ＃以内で
かつパージ通路を開通させた運転状態でエンストが発生
したエンスト回数ＣＰＥＮＳＴが所定値ＰＣＥＮＳＴ以
上になった場合に吸気性状コントロールバルブに異常が
発生したものと診断してカットバルブを閉弁して蒸発燃
料の導入を遮断する構成とする。
装置は、請求項１または２に記載の発明において、燃料
タンク内に連通して蒸発燃料を吸着するキャニスターを
備え、前記輸送通路としてキャニスターから脱離した蒸
発燃料を吸気通路に導入するパージ通路を備え、前記フ
ェイルセーフ制御手段としてカットバルブがパージ通路
を開通させた運転時間が所定時間ＴＭＰＥＳＴ＃以内で
かつパージ通路を開通させた運転状態でエンストが発生
したエンスト回数ＣＰＥＮＳＴが所定値ＰＣＥＮＳＴ以
上になった場合に吸気性状コントロールバルブに異常が
発生したものと診断してカットバルブを閉弁して蒸発燃
料の導入を遮断する構成とする。
【００１１】
【作用】請求項１に記載のエンジンの吸気性状制御装置
において、フェイルセーフ制御手段１０７は、カットバ
ルブ１０４が輸送通路１０２を開通させた運転状態でエ
ンストが発生したエンスト回数ＣＰＥＮＳＴを加算し、
エンスト回数ＣＰＥＮＳＴが所定値ＰＣＥＮＳＴ以上に
なった場合に吸気性状コントロールバルブ１０３に異常
が発生したものと診断し、カットバルブ１０４を閉弁し
て添加物質の輸送を遮断する。これにより、大量の添加
物質が吸気通路に一気に導入されることを防止し、エン
ジンの燃焼室に吸入される燃料性状を乱してエンストが
起きることを防止できる。またフェイルセーフ制御手段
は、エンジンの運転が再開される度にエンスト回数ＣＰ
ＥＮＳＴを減らすことにより、エンスト回数の増加がな
い場合に、コントロールバルブの作動が正常に戻ったと
してカットバルブを開弁して添加物質の輸送を再開する
ことができる。
において、フェイルセーフ制御手段１０７は、カットバ
ルブ１０４が輸送通路１０２を開通させた運転状態でエ
ンストが発生したエンスト回数ＣＰＥＮＳＴを加算し、
エンスト回数ＣＰＥＮＳＴが所定値ＰＣＥＮＳＴ以上に
なった場合に吸気性状コントロールバルブ１０３に異常
が発生したものと診断し、カットバルブ１０４を閉弁し
て添加物質の輸送を遮断する。これにより、大量の添加
物質が吸気通路に一気に導入されることを防止し、エン
ジンの燃焼室に吸入される燃料性状を乱してエンストが
起きることを防止できる。またフェイルセーフ制御手段
は、エンジンの運転が再開される度にエンスト回数ＣＰ
ＥＮＳＴを減らすことにより、エンスト回数の増加がな
い場合に、コントロールバルブの作動が正常に戻ったと
してカットバルブを開弁して添加物質の輸送を再開する
ことができる。
【００１２】請求項２に記載のエンジンの吸気性状制御
装置において、フェイルセーフ制御手段１０７は、カッ
トバルブ１０４が輸送通路１０２を開通させた運転状態
でエンストが発生したエンスト回数ＣＰＥＮＳＴを加算
し、エンスト回数ＣＰＥＮＳＴが所定値ＰＣＥＮＳＴ以
上になった場合に吸気性状コントロールバルブ１０３に
異常が発生したものと診断し、カットバルブ１０４を閉
弁して添加物質の輸送を遮断する。これにより、大量の
添加物質が吸気通路に一気に導入されることを防止し、
エンジンの燃焼室に吸入される燃料性状を乱してエンス
トが起きることを防止できる。 また、フェイルセーフ制
御手段は、車両の速度が所定値以下であるかまたはエン
ジンのアイドル時に発生したエンスト回数をエンスト回
数に加算しないため、車両の発進時にクラッチの操作ミ
ス等によって起こるエンストをエンスト回数ＣＰＥＮＳ
Ｔに加算することが回避されて、高い診断精度が得られ
る。
装置において、フェイルセーフ制御手段１０７は、カッ
トバルブ１０４が輸送通路１０２を開通させた運転状態
でエンストが発生したエンスト回数ＣＰＥＮＳＴを加算
し、エンスト回数ＣＰＥＮＳＴが所定値ＰＣＥＮＳＴ以
上になった場合に吸気性状コントロールバルブ１０３に
異常が発生したものと診断し、カットバルブ１０４を閉
弁して添加物質の輸送を遮断する。これにより、大量の
添加物質が吸気通路に一気に導入されることを防止し、
エンジンの燃焼室に吸入される燃料性状を乱してエンス
トが起きることを防止できる。 また、フェイルセーフ制
御手段は、車両の速度が所定値以下であるかまたはエン
ジンのアイドル時に発生したエンスト回数をエンスト回
数に加算しないため、車両の発進時にクラッチの操作ミ
ス等によって起こるエンストをエンスト回数ＣＰＥＮＳ
Ｔに加算することが回避されて、高い診断精度が得られ
る。
【００１３】
【００１４】
【００１５】請求項３に記載の発明は、エンジンの吸気
性状制御装置において、始動直後のパージ中にエンスト
が度重なって発生した場合は、吸気性状コントロールバ
ルブの故障と診断して、カットバルブの開弁作動を禁止
することにより、エンジンの運転停止時にキャニスター
に吸着された大量の蒸発燃料が吸気通路に一気に導入さ
れることを防止し、蒸発燃料量の急激な変化がエンジン
の燃焼室に吸入される混合気の空燃比を乱してエンスト
が起きることを防止できる。
性状制御装置において、始動直後のパージ中にエンスト
が度重なって発生した場合は、吸気性状コントロールバ
ルブの故障と診断して、カットバルブの開弁作動を禁止
することにより、エンジンの運転停止時にキャニスター
に吸着された大量の蒸発燃料が吸気通路に一気に導入さ
れることを防止し、蒸発燃料量の急激な変化がエンジン
の燃焼室に吸入される混合気の空燃比を乱してエンスト
が起きることを防止できる。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。
図面に基づいて説明する。
【００１７】図１に示すように、自動車に搭載されるエ
ンジン１は吸気弁が開かれるのに伴って吸気通路３から
シリンダ４に吸気（混合気）を吸入し、この吸気をピス
トン５で圧縮して、点火プラグを介して着火燃焼させた
後、排気弁が開かれるのに伴って排気が排気通路９に排
出され、これらの各行程が連続して繰り返されるように
なっている。
ンジン１は吸気弁が開かれるのに伴って吸気通路３から
シリンダ４に吸気（混合気）を吸入し、この吸気をピス
トン５で圧縮して、点火プラグを介して着火燃焼させた
後、排気弁が開かれるのに伴って排気が排気通路９に排
出され、これらの各行程が連続して繰り返されるように
なっている。
【００１８】吸気通路３の途中には燃料を噴射するイン
ジェクタ１４と、アクセルペダルに連動して吸気を絞る
スロットルバルブ１７がそれぞれ設けられ、その上流側
には吸気量を検出するエアフロメータ１８が設けられ
る。
ジェクタ１４と、アクセルペダルに連動して吸気を絞る
スロットルバルブ１７がそれぞれ設けられ、その上流側
には吸気量を検出するエアフロメータ１８が設けられ
る。
【００１９】排気通路９の途中には図示しない三元触媒
コンバータが設置され、排気中のＨＣ、ＣＯを酸化する
とともに、ＮＯｘを還元する。
コンバータが設置され、排気中のＨＣ、ＣＯを酸化する
とともに、ＮＯｘを還元する。
【００２０】図１において、２０は燃料タンク、２は燃
料タンク２０に発生した蒸発燃料を吸着するキャニスタ
ーである。燃料タンク２０内で蒸発した燃料は、チャー
ジ通路１９を介してキャニスター２に導かれ、キャニス
ター２内の活性炭８に吸着される。
料タンク２０に発生した蒸発燃料を吸着するキャニスタ
ーである。燃料タンク２０内で蒸発した燃料は、チャー
ジ通路１９を介してキャニスター２に導かれ、キャニス
ター２内の活性炭８に吸着される。
【００２１】キャニスター２から脱離した蒸発燃料を含
むパージガスを吸気通路３に導入するパージ通路（輸送
通路）６が配設される。
むパージガスを吸気通路３に導入するパージ通路（輸送
通路）６が配設される。
【００２２】パージ通路６の途中には、パージコントロ
ールバルブ（吸気性状コントロールバルブ）７とパージ
カットバルブ（カットバルブ）１０が直列に介装され
る。パージコントロールバルブ７とパージカットバルブ
１０が共に開弁作動すると、キャニスター２に導かれる
新気が活性炭８から脱離した蒸発燃料を含むパージガス
（添加物質）となり、パージ通路６を通って吸気通路３
に吸入される。
ールバルブ（吸気性状コントロールバルブ）７とパージ
カットバルブ（カットバルブ）１０が直列に介装され
る。パージコントロールバルブ７とパージカットバルブ
１０が共に開弁作動すると、キャニスター２に導かれる
新気が活性炭８から脱離した蒸発燃料を含むパージガス
（添加物質）となり、パージ通路６を通って吸気通路３
に吸入される。
【００２３】パージコントロールバルブ７はステップモ
ータで駆動され、その開度が連続的に調節され、パージ
ガスの輸送量を調整するようになっている。
ータで駆動され、その開度が連続的に調節され、パージ
ガスの輸送量を調整するようになっている。
【００２４】パージカットバルブ１０は、ダイヤフラム
アクチュエータを介して開閉駆動され、ダイヤフラムア
クチュエータにソレノイドバルブ１１を介して吸入負圧
が導かれるとパージ通路６を開通させ、ダイヤフラムア
クチュエータにソレノイドバルブ１１を介して大気圧が
導かれるとリターンスプリングの付勢力によりパージ通
路６を遮断するようになっている。
アクチュエータを介して開閉駆動され、ダイヤフラムア
クチュエータにソレノイドバルブ１１を介して吸入負圧
が導かれるとパージ通路６を開通させ、ダイヤフラムア
クチュエータにソレノイドバルブ１１を介して大気圧が
導かれるとリターンスプリングの付勢力によりパージ通
路６を遮断するようになっている。
【００２５】パージコントロールバルブ７、パージカッ
トバルブ１０の開閉作動、インジェクタ１４からの燃料
噴射量等をそれぞれ制御するコントロールユニット１３
が設けられる。
トバルブ１０の開閉作動、インジェクタ１４からの燃料
噴射量等をそれぞれ制御するコントロールユニット１３
が設けられる。
【００２６】コントロールユニット１３には、エアフロ
メータ１８で検出される吸気量Ｑａと、エンジン回転数
センサ１９で検出されるエンジン回転数Ｎと、冷却水温
センサで検出される冷却水温度Ｔｗ等を入力して、基本
燃料噴射量Ｔｐを運転状態に応じて演算する。
メータ１８で検出される吸気量Ｑａと、エンジン回転数
センサ１９で検出されるエンジン回転数Ｎと、冷却水温
センサで検出される冷却水温度Ｔｗ等を入力して、基本
燃料噴射量Ｔｐを運転状態に応じて演算する。
【００２７】排気通路９の途中にＯ2センサ１６が設置
される。コントロールユニット１３は、Ｏ2センサ１６
で検出される排気中の酸素濃度に応じた出力ＶＯ2を入
力して、混合気が理論空燃比となるように燃料噴射量を
フィードバック制御して、三元触媒１５での転化効率を
最大限に維持するようになっている。
される。コントロールユニット１３は、Ｏ2センサ１６
で検出される排気中の酸素濃度に応じた出力ＶＯ2を入
力して、混合気が理論空燃比となるように燃料噴射量を
フィードバック制御して、三元触媒１５での転化効率を
最大限に維持するようになっている。
【００２８】上記燃料噴射制御は、検出された吸入空気
量Ｑａとエンジン回転数Ｎとに基づいて基本噴射量Ｔｐ
を Ｔｐ＝Ｋ・Ｑａ／Ｎ ‥‥（１） ただし、Ｋ；定数なる式から演算した後、所定のストイ
キ域で空燃比が理論空燃比を中心とした狭い範囲に収ま
るように最終的な燃料噴射量Ｔｉを次式で算出して燃料
噴射量をフィードバック制御する。
量Ｑａとエンジン回転数Ｎとに基づいて基本噴射量Ｔｐ
を Ｔｐ＝Ｋ・Ｑａ／Ｎ ‥‥（１） ただし、Ｋ；定数なる式から演算した後、所定のストイ
キ域で空燃比が理論空燃比を中心とした狭い範囲に収ま
るように最終的な燃料噴射量Ｔｉを次式で算出して燃料
噴射量をフィードバック制御する。
【００２９】
Ｔｉ＝Ｔｐ×α×ＣＯＥＦ＋Ｔｓ …（２）
ただし、αは空燃比フィードバック補正係数、ＣＯＥＦ
は冷却水温度Ｔｗ等をパラメータとした各種補正係数の
和、Ｔｓは無効噴射パルス幅である。
は冷却水温度Ｔｗ等をパラメータとした各種補正係数の
和、Ｔｓは無効噴射パルス幅である。
【００３０】この演算された燃料噴射量Ｔｉに対応する
パルス信号を各インジェクタ１４に出力し、燃料噴射制
御を行う。
パルス信号を各インジェクタ１４に出力し、燃料噴射制
御を行う。
【００３１】コントロールユニット１３は、車速センサ
２１で検出される車速と、アイドルスイッチ２２からの
信号等を入力し、運転条件に応じてパージコントロール
バルブ７とパージカットバルブ１０を開閉してキャニス
ター２からのパージガスを吸気通路３に導入する。
２１で検出される車速と、アイドルスイッチ２２からの
信号等を入力し、運転条件に応じてパージコントロール
バルブ７とパージカットバルブ１０を開閉してキャニス
ター２からのパージガスを吸気通路３に導入する。
【００３２】図２のタイミングチャートは吸気通路３へ
のパージ率とパージカットバルブ１０に制御例を示して
いる。
のパージ率とパージカットバルブ１０に制御例を示して
いる。
【００３３】これについて説明すると、エンジン１の始
動後は、エンストを防止する目的でパージ率を徐々に増
加させている。そしてパージが開始されてからの経過時
間が所定時間を越えると一定のパージ率を得るために、
パージコントロールバルブ７の開度が連続的に調整され
る。これにより、エンジン１の停止中にキャニスター２
内に吸着された大量の蒸発燃料が一気に吸気通路３に導
入されることを防止し、蒸発燃料量の急激な変化がエン
ジンの燃焼室に吸入される混合気の空燃比を乱すことを
防止する。
動後は、エンストを防止する目的でパージ率を徐々に増
加させている。そしてパージが開始されてからの経過時
間が所定時間を越えると一定のパージ率を得るために、
パージコントロールバルブ７の開度が連続的に調整され
る。これにより、エンジン１の停止中にキャニスター２
内に吸着された大量の蒸発燃料が一気に吸気通路３に導
入されることを防止し、蒸発燃料量の急激な変化がエン
ジンの燃焼室に吸入される混合気の空燃比を乱すことを
防止する。
【００３４】また、例えば車速が０になる等のパージカ
ット条件では、パージカットバルブ１０が閉弁し、停車
中に蒸発燃料の導入を停止する。
ット条件では、パージカットバルブ１０が閉弁し、停車
中に蒸発燃料の導入を停止する。
【００３５】ところで、このようなエンジン１のキャニ
スターパージシステムは、パージコントロールバルブ７
のステップモータで駆動される弁体がカーボン等の粘着
物質により固着する、いわゆるスティックを起こす可能
性がある。このスティックによりパージコントロールバ
ルブ７が開弁したままとなって閉弁作動が不能になった
場合、運転条件によっては大量の蒸発燃料が吸気通路に
導入されて、エンジン１の燃焼室に吸入される混合気の
空燃比を乱す原因となり、エンジン１の運転が停止して
しまうエンストを起こす可能性がある。
スターパージシステムは、パージコントロールバルブ７
のステップモータで駆動される弁体がカーボン等の粘着
物質により固着する、いわゆるスティックを起こす可能
性がある。このスティックによりパージコントロールバ
ルブ７が開弁したままとなって閉弁作動が不能になった
場合、運転条件によっては大量の蒸発燃料が吸気通路に
導入されて、エンジン１の燃焼室に吸入される混合気の
空燃比を乱す原因となり、エンジン１の運転が停止して
しまうエンストを起こす可能性がある。
【００３６】これに対処して本発明は、エンジン始動後
パージカットバルブ１０がパージ通路６を開通させた運
転時間が所定時間ＴＭＰＥＳＴ＃以内でかつパージカッ
トバルブ１０がパージ通路６を開通させた運転状態で、
エンストが発生したエンスト回数ＣＰＥＮＳＴを加算
し、エンスト回数ＣＰＥＮＳＴが所定値ＰＣＥＮＳＴ＃
以上になった場合にパージコントロールバルブ７に異常
が発生したものと診断して、パージカットバルブ１０を
閉弁して蒸発燃料の導入を遮断するフェイルセーフ制御
を行う。
パージカットバルブ１０がパージ通路６を開通させた運
転時間が所定時間ＴＭＰＥＳＴ＃以内でかつパージカッ
トバルブ１０がパージ通路６を開通させた運転状態で、
エンストが発生したエンスト回数ＣＰＥＮＳＴを加算
し、エンスト回数ＣＰＥＮＳＴが所定値ＰＣＥＮＳＴ＃
以上になった場合にパージコントロールバルブ７に異常
が発生したものと診断して、パージカットバルブ１０を
閉弁して蒸発燃料の導入を遮断するフェイルセーフ制御
を行う。
【００３７】図３のタイミングチャートは、上記パージ
コントロールバルブ７が開度調整不能となる異常発生時
におけるパージカットバルブ１０の開弁を禁止する制御
例を示している。
コントロールバルブ７が開度調整不能となる異常発生時
におけるパージカットバルブ１０の開弁を禁止する制御
例を示している。
【００３８】これについて説明すると、車速が所定値
（例えば８Ｋｍ／ｈ）を越えた運転時に、パージカット
バルブ１０が開弁し、キャニスター２から蒸発燃料を吸
気通路３に導入するパージが行われる。
（例えば８Ｋｍ／ｈ）を越えた運転時に、パージカット
バルブ１０が開弁し、キャニスター２から蒸発燃料を吸
気通路３に導入するパージが行われる。
【００３９】このパージ中にエンストを起こした回数を
カウントしたエンスト回数ＣＰＥＮＳＴが所定値ＰＣＥ
ＮＳＴ＃を越えた場合、パージコントロールバルブ７が
開度調整不能となる異常を来したものとみなして、パー
ジカットバルブ１０を閉弁するフェイルセーフ制御を行
う。
カウントしたエンスト回数ＣＰＥＮＳＴが所定値ＰＣＥ
ＮＳＴ＃を越えた場合、パージコントロールバルブ７が
開度調整不能となる異常を来したものとみなして、パー
ジカットバルブ１０を閉弁するフェイルセーフ制御を行
う。
【００４０】図４のフローチャートは、パージコントロ
ールバルブ７が開度調整不能となる異常発生時における
パージカットバルブ１０の開弁を禁止するルーチンを示
しており、コントロールユニット１３において一定周期
毎に実行される。
ールバルブ７が開度調整不能となる異常発生時における
パージカットバルブ１０の開弁を禁止するルーチンを示
しており、コントロールユニット１３において一定周期
毎に実行される。
【００４１】これについて説明すると、まず、ステップ
１でイグニッションスイッチがＯＦＦからＯＮとなった
かどうかを判定する。
１でイグニッションスイッチがＯＦＦからＯＮとなった
かどうかを判定する。
【００４２】イグニッションスイッチがＯＦＦからＯＮ
となった始動時は、ステップ２に進んで前回の運転時に
カウントされたエンスト回数ＣＰＥＮＳＴから１回分を
減らす。
となった始動時は、ステップ２に進んで前回の運転時に
カウントされたエンスト回数ＣＰＥＮＳＴから１回分を
減らす。
【００４３】続いてステップ３に進んで、パージカット
バルブ１０が開弁したパージ時間が所定時間ＴＭＰＥＳ
Ｔ＃が以内かどうかを判定する。
バルブ１０が開弁したパージ時間が所定時間ＴＭＰＥＳ
Ｔ＃が以内かどうかを判定する。
【００４４】パージ時間が所定時間ＴＭＰＥＳＴ＃が経
過していない間は、ステップ４に進んでエンジン１の回
転数が０となるエンストが発生するかどうかを判定す
る。
過していない間は、ステップ４に進んでエンジン１の回
転数が０となるエンストが発生するかどうかを判定す
る。
【００４５】エンストが発生した場合、ステップ５に進
んでエンスト回数ＣＰＥＮＳＴに重み付けされた例えば
２回分の回数ＣＰＥＮＳＴＧ＃を加える。
んでエンスト回数ＣＰＥＮＳＴに重み付けされた例えば
２回分の回数ＣＰＥＮＳＴＧ＃を加える。
【００４６】続いてステップ６に進んでパージ禁止中か
どうかを判定し、パージ禁止中でない場合はステップ９
に進んでエンスト回数ＣＰＥＮＳＴが所定値ＰＣＥＮＳ
Ｔ＃以上かどうかを判定する。
どうかを判定し、パージ禁止中でない場合はステップ９
に進んでエンスト回数ＣＰＥＮＳＴが所定値ＰＣＥＮＳ
Ｔ＃以上かどうかを判定する。
【００４７】ここでエンスト回数ＣＰＥＮＳＴが所定値
ＰＣＥＮＳＴ＃以上になった場合、ステップ８に進んで
パージを禁止するモードにする。
ＰＣＥＮＳＴ＃以上になった場合、ステップ８に進んで
パージを禁止するモードにする。
【００４８】一方、ステップ６でパージ禁止中と判定さ
れた場合は、ステップ７に進んでエンスト回数ＣＰＥＮ
ＳＴが所定値ＰＣＥＮＳＴ＃以上かどうかを判定する。
れた場合は、ステップ７に進んでエンスト回数ＣＰＥＮ
ＳＴが所定値ＰＣＥＮＳＴ＃以上かどうかを判定する。
【００４９】ここでエンスト回数ＣＰＥＮＳＴが所定値
ＰＣＥＮＳＴ＃以上の場合、ステップ８に進んで引き続
きパージ禁止モードにする。
ＰＣＥＮＳＴ＃以上の場合、ステップ８に進んで引き続
きパージ禁止モードにする。
【００５０】エンスト回数ＣＰＥＮＳＴが所定値ＰＲＥ
ＮＳＴ＃より少ない場合、ステップ１０に進んでパージ
禁止モードを解除する。
ＮＳＴ＃より少ない場合、ステップ１０に進んでパージ
禁止モードを解除する。
【００５１】これにより、始動直後のパージ中にエンス
トが度重なって発生した場合は、パージコントロールバ
ルブ７の故障と診断して、パージカットバルブ１０の開
弁作動を禁止することにより、エンジン１の運転停止時
にキャニスター２に吸着された大量の蒸発燃料が吸気通
路３に一気に導入されることを防止し、蒸発燃料量の急
激な変化がエンジンの燃焼室に吸入される混合気の空燃
比を乱してエンストが起きることを防止できる。
トが度重なって発生した場合は、パージコントロールバ
ルブ７の故障と診断して、パージカットバルブ１０の開
弁作動を禁止することにより、エンジン１の運転停止時
にキャニスター２に吸着された大量の蒸発燃料が吸気通
路３に一気に導入されることを防止し、蒸発燃料量の急
激な変化がエンジンの燃焼室に吸入される混合気の空燃
比を乱してエンストが起きることを防止できる。
【００５２】また、上記パージコントロールバルブ７の
診断は、ステップ３においてパージカットバルブ１０が
開弁作動したパージ中に行われるため、車速が所定値以
下の条件やアイドル時に行われることがなく、車両の発
進時にクラッチの操作ミス等によって起こるエンストを
エンスト回数ＣＰＥＮＳＴに加算することが回避され
て、高い診断精度が得られる。
診断は、ステップ３においてパージカットバルブ１０が
開弁作動したパージ中に行われるため、車速が所定値以
下の条件やアイドル時に行われることがなく、車両の発
進時にクラッチの操作ミス等によって起こるエンストを
エンスト回数ＣＰＥＮＳＴに加算することが回避され
て、高い診断精度が得られる。
【００５３】なお、排気通路９と吸気通路３を結ぶ図示
しないＥＧＲ通路が配設されている。ＥＧＲ通路にはこ
れを開閉するＥＧＲコントロールバルブとＥＧＲカット
バルブが直列に介装される。コントロールユニット１３
はエンジンの運転条件に応じてＥＧＲコントロールバル
ブの開度を制御する。これにより、吸気通路３に導入さ
れる不活性のＥＧＲガス量を調節してＮＯｘの発生を抑
制する。
しないＥＧＲ通路が配設されている。ＥＧＲ通路にはこ
れを開閉するＥＧＲコントロールバルブとＥＧＲカット
バルブが直列に介装される。コントロールユニット１３
はエンジンの運転条件に応じてＥＧＲコントロールバル
ブの開度を制御する。これにより、吸気通路３に導入さ
れる不活性のＥＧＲガス量を調節してＮＯｘの発生を抑
制する。
【００５４】しかし、このようなエンジン１のＥＧＲシ
ステムにおいても、ＥＧＲコントロールバルブの弁体が
固着するスティックを起こす可能性がある。このスティ
ックによりＥＧＲコントロールバルブが開弁したままと
なって閉弁作動が不能になった場合、運転条件によって
は大量のＥＧＲガスが吸気通路に導入されて、エンジン
１の燃焼室に吸入される混合気の空燃比を乱す原因とな
り、エンジンの運転が停止してしまうエンストを起こす
可能性がある。
ステムにおいても、ＥＧＲコントロールバルブの弁体が
固着するスティックを起こす可能性がある。このスティ
ックによりＥＧＲコントロールバルブが開弁したままと
なって閉弁作動が不能になった場合、運転条件によって
は大量のＥＧＲガスが吸気通路に導入されて、エンジン
１の燃焼室に吸入される混合気の空燃比を乱す原因とな
り、エンジンの運転が停止してしまうエンストを起こす
可能性がある。
【００５５】これに対処して、エンジン始動後ＥＧＲカ
ットバルブがＥＧＲ通路を開通させた運転状態で、エン
ストが発生したエンスト回数を加算し、このエンスト回
数が所定値以上になった場合にＥＧＲコントロールバル
ブに異常が発生したものと診断して、ＥＧＲカットバル
ブを閉弁してＥＧＲガスの導入を遮断するフェイルセー
フ制御を行う。
ットバルブがＥＧＲ通路を開通させた運転状態で、エン
ストが発生したエンスト回数を加算し、このエンスト回
数が所定値以上になった場合にＥＧＲコントロールバル
ブに異常が発生したものと診断して、ＥＧＲカットバル
ブを閉弁してＥＧＲガスの導入を遮断するフェイルセー
フ制御を行う。
【００５６】
【発明の効果】以上説明したように請求項１に記載のエ
ンジンの吸気性状制御装置は、カットバルブが輸送通路
を開通させた運転状態でエンストが発生したエンスト回
数ＣＰＥＮＳＴを加算し、エンスト回数ＣＰＥＮＳＴが
所定値ＰＣＥＮＳＴ以上になった場合に吸気性状コント
ロールバルブに異常が発生したものと診断し、異常発生
時にカットバルブを介して添加物質の輸送を遮断するこ
とにより、大量の添加物質が吸気通路に導入されること
を防止し、エンジンの燃焼室に吸入される燃料性状を乱
してエンストが起きることを防止できる。また、エンジ
ンの運転が再開される度にエンスト回数ＣＰＥＮＳＴを
減らすことにより、コントロールバルブの作動が正常に
戻った場合にカットバルブを開弁して添加物質の輸送を
再開することができる。
ンジンの吸気性状制御装置は、カットバルブが輸送通路
を開通させた運転状態でエンストが発生したエンスト回
数ＣＰＥＮＳＴを加算し、エンスト回数ＣＰＥＮＳＴが
所定値ＰＣＥＮＳＴ以上になった場合に吸気性状コント
ロールバルブに異常が発生したものと診断し、異常発生
時にカットバルブを介して添加物質の輸送を遮断するこ
とにより、大量の添加物質が吸気通路に導入されること
を防止し、エンジンの燃焼室に吸入される燃料性状を乱
してエンストが起きることを防止できる。また、エンジ
ンの運転が再開される度にエンスト回数ＣＰＥＮＳＴを
減らすことにより、コントロールバルブの作動が正常に
戻った場合にカットバルブを開弁して添加物質の輸送を
再開することができる。
【００５７】請求項２に記載のエンジンの吸気性状制御
装置は、車両の速度が所定値以下であるかまたはエンジ
ンのアイドル時に発生したエンスト回数をエンスト回数
に加算しないため、車両の発進時にクラッチの操作ミス
等によって起こるエンストをエンスト回数ＣＰＥＮＳＴ
に加算することが回避されて、高い診断精度が得られ
る。
装置は、車両の速度が所定値以下であるかまたはエンジ
ンのアイドル時に発生したエンスト回数をエンスト回数
に加算しないため、車両の発進時にクラッチの操作ミス
等によって起こるエンストをエンスト回数ＣＰＥＮＳＴ
に加算することが回避されて、高い診断精度が得られ
る。
【００５８】
【００５９】
【００６０】請求項３に記載の発明は、エンジンのキャ
ニスターパージシステムにおいて、始動直後のパージ中
にエンストが度重なって発生した場合に、吸気性状コン
トロールバルブの故障と診断して、カットバルブの開弁
作動を禁止することにより、エンジンの運転停止時にキ
ャニスターに吸着された大量の蒸発燃料が吸気通路に一
気に導入されることを防止し、蒸発燃料量の急激な変化
がエンジンの燃焼室に吸入される混合気の空燃比を乱し
てエンストが起きることを防止できる。
ニスターパージシステムにおいて、始動直後のパージ中
にエンストが度重なって発生した場合に、吸気性状コン
トロールバルブの故障と診断して、カットバルブの開弁
作動を禁止することにより、エンジンの運転停止時にキ
ャニスターに吸着された大量の蒸発燃料が吸気通路に一
気に導入されることを防止し、蒸発燃料量の急激な変化
がエンジンの燃焼室に吸入される混合気の空燃比を乱し
てエンストが起きることを防止できる。
【図１】本発明の実施の形態を示すシステム図。
【図２】同じく通常運転時におけるパージコントロール
のタイミングチャート。
のタイミングチャート。
【図３】同じくパージコントロールバルブの故障時にお
けるタイミングチャート。
けるタイミングチャート。
【図４】同じく制御内容を示すフローチャート。
【図５】請求項１に記載の発明を示すクレーム対応図。
１ エンジン
２ キャニスター
３ 吸気通路
６ パージ通路
７ パージコントロールバルブ
９ 排気通路
１０ パージカットバルブ
１３ コントロールユニット
１４ インジェクタ
１０１ 吸気通路
１０２ 輸送通路
１０３ 吸気性状コントロールバルブ
１０４ カットバルブ
１０５ 吸気性状制御手段
１０６ エンスト検出手段
１０７ フェイルセーフ制御手段
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平６−101544（ＪＰ，Ａ)
特開 平６−101580（ＪＰ，Ａ)
特開 平５−272418（ＪＰ，Ａ)
特開 平７−174051（ＪＰ，Ａ)
特開 昭61−104143（ＪＰ，Ａ)
特開 平７−189818（ＪＰ，Ａ)
特開 平６−221207（ＪＰ，Ａ)
特開 平７−139438（ＪＰ，Ａ)
実開 昭63−57341（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F02D 41/00
F02M 25/08
Claims (3)
- 【請求項１】吸気性状に影響を与える添加物質を吸気通
路に輸送する輸送通路と、 輸送通路に介装されて添加物質の輸送量を調節する吸気
性状コントロールバルブと、 輸送通路に吸気性状コントロールバルブと直列に介装さ
れて輸送通路を開閉するカットバルブと、 運転条件に応じて吸気性状コントロールバルブの開度と
カットバルブの開閉を制御する吸気性状制御手段と、 カットバルブが輸送通路を開通させた運転状態でエンス
トが発生することを検出するエンスト検出手段と、カットバルブが輸送通路を開通させた運転状態でエンス
トが発生したエンスト回数ＣＰＥＮＳＴが所定値ＰＣＥ
ＮＳＴ以上になった場合に吸気性状コントロールバルブ
に異常が発生したものと診断してカットバルブを閉弁し
て添加物質の輸送を遮断するフェイルセーフ制御手段と
を備え、 前記フェイルセーフ制御手段は、 エンジン停止後も前回のエンスト回数ＣＰＥＮＳＴを記
憶保持するとともに、エンジンの運転が再開される度に
エンスト回数ＣＰＥＮＳＴを減らし、エンスト回数ＣＰ
ＥＮＳＴが所定値ＰＲＥＮＳＴより少なくなった場合に
カットバルブを介して添加物質の輸送を再開する構成と
したことを特徴とするエンジンの吸気性状制御装置 。 - 【請求項２】吸気性状に影響を与える添加物質を吸気通
路に輸送する輸送通路と、 輸送通路に介装されて添加物質の輸送量を調節する吸気
性状コントロールバルブと、 輸送通路に吸気性状コントロールバルブと直列に介装さ
れて輸送通路を開閉するカットバルブと、 運転条件に応じて吸気性状コントロールバルブの開度と
カットバルブの開閉を制御する吸気性状制御手段と、 カットバルブが輸送通路を開通させた運転状態でエンス
トが発生することを検出するエンスト検出手段と、 カットバルブが輸送通路を開通させた運転状態でエンス
トが発生したエンスト回数ＣＰＥＮＳＴが所定値ＰＣＥ
ＮＳＴ以上になった場合に吸気性状コントロールバルブ
に異常が発生したものと診断してカットバルブを閉弁し
て添加物質の輸送を遮断するフェイルセーフ制御手段と
を備え、 前記フェイルセーフ制御手段は、 車両の速度が所定値以下であるかまたはエンジンのアイ
ドル時に発生したエンストの回数を前記エンスト回数に
加算しない構成 としたことを特徴とするエンジンの吸気
性状制御装置。 - 【請求項３】燃料タンク内に連通して蒸発燃料を吸着す
るキャニスターを備え、 前記輸送通路としてキャニスターから脱離した蒸発燃料
を吸気通路に導入するパージ通路を備え、 前記フェイルセーフ制御手段としてカットバルブがパー
ジ通路を開通させた運転時間が所定時間ＴＭＰＥＳＴ＃
以内でかつパージ通路を開通させた運転状態でエンスト
が発生したエンスト回数ＣＰＥＮＳＴが所定値ＰＣＥＮ
ＳＴ以上になった場合に吸気性状コントロールバルブに
異常が発生したものと診断してカットバルブを閉弁して
蒸発燃料の導入を遮断する構成としたことを特徴とする
請求項１または２に記載のエンジンの吸気性状制御装
置 。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25116195A JP3475603B2 (ja) | 1995-09-28 | 1995-09-28 | エンジンの吸気性状制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25116195A JP3475603B2 (ja) | 1995-09-28 | 1995-09-28 | エンジンの吸気性状制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0988734A JPH0988734A (ja) | 1997-03-31 |
| JP3475603B2 true JP3475603B2 (ja) | 2003-12-08 |
Family
ID=17218590
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25116195A Expired - Fee Related JP3475603B2 (ja) | 1995-09-28 | 1995-09-28 | エンジンの吸気性状制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3475603B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101339233B1 (ko) * | 2011-12-01 | 2013-12-09 | 기아자동차 주식회사 | 하이브리드 차량의 엔진 정지상태 판단 시스템 및 방법 |
-
1995
- 1995-09-28 JP JP25116195A patent/JP3475603B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0988734A (ja) | 1997-03-31 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |