JP3472856B2 - 気化器のオートチョーク装置 - Google Patents
気化器のオートチョーク装置Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M1/00—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures
- F02M1/04—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures the means to facilitate starting or idling being auxiliary carburetting apparatus able to be put into, and out of, operation, e.g. having automatically-operated disc valves
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- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M1/00—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures
- F02M1/08—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures the means to facilitate starting or idling becoming operative or inoperative automatically
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- F02M1/12—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures the means to facilitate starting or idling becoming operative or inoperative automatically dependent on engine temperature, e.g. having thermostat with means for electrically heating thermostat
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、例えば自動二輪車や
スクーター等のエンジンに付設された気化器のオートチ
ョーク装置に関するものである。
スクーター等のエンジンに付設された気化器のオートチ
ョーク装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】エンジンに付設された気化器のオートチ
ョーク装置とは、周知のように、エンジン温度が低温時
には、燃料を濃くしてエンジンの始動性を良くし、ま
た、エンジン温度が上昇してきたら、自動的に正常（所
定）の燃料と空気との混合比に戻して、適正なエンジン
回転数にするための装置である。
ョーク装置とは、周知のように、エンジン温度が低温時
には、燃料を濃くしてエンジンの始動性を良くし、ま
た、エンジン温度が上昇してきたら、自動的に正常（所
定）の燃料と空気との混合比に戻して、適正なエンジン
回転数にするための装置である。
【０００３】具体的には、アクセルレバー等の操作によ
り気化器を構成するスロットルバルブを開閉駆動して、
燃料と空気との混合気の量を増減させる主空気通路に対
して、エンジン温度が低温時には、前記主空気通路をバ
イパスするバイパス通路に設けたスタータバルブと、バ
イパス通路に連通する補助燃料通路に設けたニードルと
を自動的に開いて、通常よりも濃い混合気をエンジンに
送り込んでエンジンの始動性を良くし、また、エンジン
温度が上昇し適正の温度になると、前記スタータバルブ
によってバイパス通路を自動的に閉じるとともに、前記
ニードルによって補助燃料通路を自動的に閉じて、正常
（所定）の燃料と空気との混合比に戻して、適正なエン
ジン回転数に戻すようにしている。
り気化器を構成するスロットルバルブを開閉駆動して、
燃料と空気との混合気の量を増減させる主空気通路に対
して、エンジン温度が低温時には、前記主空気通路をバ
イパスするバイパス通路に設けたスタータバルブと、バ
イパス通路に連通する補助燃料通路に設けたニードルと
を自動的に開いて、通常よりも濃い混合気をエンジンに
送り込んでエンジンの始動性を良くし、また、エンジン
温度が上昇し適正の温度になると、前記スタータバルブ
によってバイパス通路を自動的に閉じるとともに、前記
ニードルによって補助燃料通路を自動的に閉じて、正常
（所定）の燃料と空気との混合比に戻して、適正なエン
ジン回転数に戻すようにしている。
【０００４】図７は従来一般の気化器の概略を示したも
ので、２０は気化器本体、２１は主空気通路、２２はこ
の主空気通路２１をバイパスするバイパス通路、２３は
主空気通路２１に設けたスロットルバルブ、２４はバイ
パス通路２２に連通する補助燃料通路、２５，２６はエ
ンジン温度の低温時に自動的に気化器を構成するバイパ
ス通路２２と補助燃料通路２４を開き、エンジン温度が
上昇してきたらこれらを閉じるように作動するオートチ
ョーク装置を構成するスタータバルブとニードルであ
る。なお、図７には前記主空気通路２１に設けた主燃料
通路の図示を省略してある。
ので、２０は気化器本体、２１は主空気通路、２２はこ
の主空気通路２１をバイパスするバイパス通路、２３は
主空気通路２１に設けたスロットルバルブ、２４はバイ
パス通路２２に連通する補助燃料通路、２５，２６はエ
ンジン温度の低温時に自動的に気化器を構成するバイパ
ス通路２２と補助燃料通路２４を開き、エンジン温度が
上昇してきたらこれらを閉じるように作動するオートチ
ョーク装置を構成するスタータバルブとニードルであ
る。なお、図７には前記主空気通路２１に設けた主燃料
通路の図示を省略してある。
【０００５】前記スタータバルブ２５とニードル２６
は、サーモエレメント２７を構成するピストン２７ａで
押動される移動部材２８の先端に取り付けられ、このサ
ーモエレメント２７および移動部材２８はケース２９に
収納されている。３０は前記移動部材２８を押し戻すリ
ターンスプリング、３１はサーモエレメント２７の後述
する熱膨張体側に当接され通電によって加熱し加熱によ
って電気抵抗が大になって通電が止まるサーミスタであ
り、３２はこのサーミスタ３１に接続した配線コード
で、その先端に取り付けたコネクタ３３が図示しない電
気回路に接続されるようになっている。
は、サーモエレメント２７を構成するピストン２７ａで
押動される移動部材２８の先端に取り付けられ、このサ
ーモエレメント２７および移動部材２８はケース２９に
収納されている。３０は前記移動部材２８を押し戻すリ
ターンスプリング、３１はサーモエレメント２７の後述
する熱膨張体側に当接され通電によって加熱し加熱によ
って電気抵抗が大になって通電が止まるサーミスタであ
り、３２はこのサーミスタ３１に接続した配線コード
で、その先端に取り付けたコネクタ３３が図示しない電
気回路に接続されるようになっている。
【０００６】図８は前記サーモエレメント２７を詳細に
示した断面図であり、２７ｂはケース２７ｃに内蔵され
たパラフィンや銅粉の混合物よりなり熱膨張・収縮する
熱膨張体（ワックス）、２７ｄはこの熱膨張体２７ｂを
ケース２７ｃ内に封塞するニトリルゴム等で作られたダ
イアフラム、２７ｅはこのダイアフラム２７ｄを介して
前記ケース２７ｃの開口部に連結したガイド筒体２７ｆ
に内蔵された流動体、２７ａはガイド筒体２７ｆに移動
自在に挿入したピストン、２７ｇは前記ガイド筒体２７
ｆとピストン２７ａとの間に設けたパッキング、２７ｈ
は前記パッキング２７ｇとガイド筒体２７ｆおよびピス
トン２７ａとの間に設けたバックアップリング、２７ｉ
は前記ガイド筒体２７ｆとピストン２７ａと間に設けた
ピストン２７ａの揺れ止め用のブッシングである。
示した断面図であり、２７ｂはケース２７ｃに内蔵され
たパラフィンや銅粉の混合物よりなり熱膨張・収縮する
熱膨張体（ワックス）、２７ｄはこの熱膨張体２７ｂを
ケース２７ｃ内に封塞するニトリルゴム等で作られたダ
イアフラム、２７ｅはこのダイアフラム２７ｄを介して
前記ケース２７ｃの開口部に連結したガイド筒体２７ｆ
に内蔵された流動体、２７ａはガイド筒体２７ｆに移動
自在に挿入したピストン、２７ｇは前記ガイド筒体２７
ｆとピストン２７ａとの間に設けたパッキング、２７ｈ
は前記パッキング２７ｇとガイド筒体２７ｆおよびピス
トン２７ａとの間に設けたバックアップリング、２７ｉ
は前記ガイド筒体２７ｆとピストン２７ａと間に設けた
ピストン２７ａの揺れ止め用のブッシングである。
【０００７】図９は前記のようなオートチョーク装置３
４を気化器本体２０の上面２０ａに取り付けた側面図で
あり、４０はオートチョーク装置３４に取り付けた保温
カバーである。図１０はこのオートチョーク装置３４を
気化器本体２０に付設した状態で自動二輪車やスクータ
３５に搭載したエンジン３６に取り付けた側面図であ
り、３７は気化器本体２０に取り付けたエアクリーナで
ある。
４を気化器本体２０の上面２０ａに取り付けた側面図で
あり、４０はオートチョーク装置３４に取り付けた保温
カバーである。図１０はこのオートチョーク装置３４を
気化器本体２０に付設した状態で自動二輪車やスクータ
３５に搭載したエンジン３６に取り付けた側面図であ
り、３７は気化器本体２０に取り付けたエアクリーナで
ある。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】前記従来のオートチョ
ーク装置３４は、下方から上方に向かって順次、ニード
ル２６とスタータバルブ２５と移動部材２８とサーモエ
レメント２７とサーミスタ３１とがＩ字型のケース２９
に収納されて構成されているので、その背丈が高くな
り、この背丈が高いオートチョーク装置３４が、図９に
示すように、気化器本体２０の上面２０ａに垂直に取り
付けられ、さらに保温カバー４０がオートチョーク装置
３４の上方から取り付けられるため、気化器本体２０の
上方に比較的に大きな空間を確保しなければならない、
といった問題があった。
ーク装置３４は、下方から上方に向かって順次、ニード
ル２６とスタータバルブ２５と移動部材２８とサーモエ
レメント２７とサーミスタ３１とがＩ字型のケース２９
に収納されて構成されているので、その背丈が高くな
り、この背丈が高いオートチョーク装置３４が、図９に
示すように、気化器本体２０の上面２０ａに垂直に取り
付けられ、さらに保温カバー４０がオートチョーク装置
３４の上方から取り付けられるため、気化器本体２０の
上方に比較的に大きな空間を確保しなければならない、
といった問題があった。
【０００９】また、現在の自動二輪車やスクータ３５
は、これに搭載したエンジン３６と気化器本体２０およ
びこれに取り付けられたオートチョーク装置３４がシー
ト３８の下方に配設されているため、シート３８の下方
にヘルメット等を入れる物入れ３９を設けようとする
と、前記背丈の高いオートチョーク装置３４が前記物入
れ３９の邪魔になるとともに、オートチョーク装置３４
を取り付けた気化器本体２０をコンパクトにすることが
できないので、自動二輪車やスクータ３５をコンパクト
に設計することが困難になり、デザインの自由度を犠牲
にしている。
は、これに搭載したエンジン３６と気化器本体２０およ
びこれに取り付けられたオートチョーク装置３４がシー
ト３８の下方に配設されているため、シート３８の下方
にヘルメット等を入れる物入れ３９を設けようとする
と、前記背丈の高いオートチョーク装置３４が前記物入
れ３９の邪魔になるとともに、オートチョーク装置３４
を取り付けた気化器本体２０をコンパクトにすることが
できないので、自動二輪車やスクータ３５をコンパクト
に設計することが困難になり、デザインの自由度を犠牲
にしている。
【００１０】また、オートチョーク装置３４の特にサー
モエレメント部分の保温性が悪いと、エンジンの再始動
時すなわちエンジンを切って数分後に再度エンジンを始
動した時等にエンジンが温まっているにも関わらずに、
前記サーモエレメントの熱膨張体が収縮しているので、
前記オートチョーク装置３４を構成するスタータバルブ
２５とニードル２６が前記バイパス通路２２と補助燃料
通路２４を開くように作動しているので、逆にエンジン
の始動性が悪くなる、といった問題があった。
モエレメント部分の保温性が悪いと、エンジンの再始動
時すなわちエンジンを切って数分後に再度エンジンを始
動した時等にエンジンが温まっているにも関わらずに、
前記サーモエレメントの熱膨張体が収縮しているので、
前記オートチョーク装置３４を構成するスタータバルブ
２５とニードル２６が前記バイパス通路２２と補助燃料
通路２４を開くように作動しているので、逆にエンジン
の始動性が悪くなる、といった問題があった。
【００１１】
【問題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、請求項１に係る発明の気化器のオートチョーク装置
１は、ほぼ逆Ｌ字型のケース本体２ント３と、このサー
モエレメント３の下端部の熱膨張体３ａ側に当接され通
電によと、このほぼ逆Ｌ字型のケース本体２の垂直部２
ａに収納された、サーモエレメって加熱し加熱によって
電気抵抗が大になって通電が止まるサーミスタ４と、前
記熱膨張体３ａの熱膨張によってサーモエレメント３の
上端から突出するピストン３ｂと、前記ケース本体２の
上端部から側方部２ｂに収納された、前記ピストン３ｂ
で一端部６ａが押上げられ他端部６ｂが下動するよう支
持されたリンク６と、このリンク６の他端部６ｂで押下
げられて下動する移動部材７と、この移動部材７の下端
に設けた、気化器９の主空気通路に連通したバイパス通
路８に気化器９の上端９ａ側から挿入され、前記移動部
材７の下動により前記バイパス通路８を塞ぐスタータバ
ルブ１０と補助燃料通路１１を塞ぐニードル１２とより
構成され、前記サーモエレメント３の上端から突出する
ピストン３ｂとリンク６の一端部６ａのそれぞれの当接
面あるいはリンク６の他端部６ｂと移動部材７のそれぞ
れの当接面の形状を変えることにより、サーモエレメン
ト３のピストン３ｂの上動ストロークと、前記リンク６
の他端 部で押下げられて下動する前記移動部材７の下動
ストロークとの関係が、直線的あるいは種々の曲線的に
変えられるように構成したことを特徴とするものであ
る。
に、請求項１に係る発明の気化器のオートチョーク装置
１は、ほぼ逆Ｌ字型のケース本体２ント３と、このサー
モエレメント３の下端部の熱膨張体３ａ側に当接され通
電によと、このほぼ逆Ｌ字型のケース本体２の垂直部２
ａに収納された、サーモエレメって加熱し加熱によって
電気抵抗が大になって通電が止まるサーミスタ４と、前
記熱膨張体３ａの熱膨張によってサーモエレメント３の
上端から突出するピストン３ｂと、前記ケース本体２の
上端部から側方部２ｂに収納された、前記ピストン３ｂ
で一端部６ａが押上げられ他端部６ｂが下動するよう支
持されたリンク６と、このリンク６の他端部６ｂで押下
げられて下動する移動部材７と、この移動部材７の下端
に設けた、気化器９の主空気通路に連通したバイパス通
路８に気化器９の上端９ａ側から挿入され、前記移動部
材７の下動により前記バイパス通路８を塞ぐスタータバ
ルブ１０と補助燃料通路１１を塞ぐニードル１２とより
構成され、前記サーモエレメント３の上端から突出する
ピストン３ｂとリンク６の一端部６ａのそれぞれの当接
面あるいはリンク６の他端部６ｂと移動部材７のそれぞ
れの当接面の形状を変えることにより、サーモエレメン
ト３のピストン３ｂの上動ストロークと、前記リンク６
の他端 部で押下げられて下動する前記移動部材７の下動
ストロークとの関係が、直線的あるいは種々の曲線的に
変えられるように構成したことを特徴とするものであ
る。
【００１２】 また、請求項２に係る発明の気化器のオー
トチョーク装置１は、ほぼ逆Ｌ字型のケース本体２ント
３と、このサーモエレメント３の下端部の熱膨張体３ａ
側に当接され通電によと、このほぼ逆Ｌ字型のケース本
体２の垂直部２ａに収納された、サーモエレメって加熱
し加熱によって電気抵抗が大になって通電が止まるサー
ミスタ４と、前記熱膨張体３ａの熱膨張によってサーモ
エレメント３の上端から突出するピストン３ｂと、前記
ケース本体２の上端部から側方部２ｂに収納された、前
記ピストン３ｂで一端部６ａが押上げられ他端部６ｂが
下動するよう支持されたリンク６と、このリンク６の他
端部６ｂで押下げられて下動する移動部材７と、この移
動部材７の下端に設けた、気化器９の主空気通路に連通
したバイパス通路８に気化器９の上端９ａ側から挿入さ
れ、前記移動部材７の下動により前記バイパス通路８を
塞ぐスタータバルブ１０と補助燃料通路１１を塞ぐニー
ドル１２とより構成され、前記リンク６が回動自在に支
持された支持位置を変えることにより、サーモエレメン
ト３のピストン３ｂの上動ストロークと、前記リンク６
の他端部６ｂで押下げられて下動する移動部材７の下動
ストロークとのストローク比を変えるように構成したこ
とを特徴とするものである 。
トチョーク装置１は、ほぼ逆Ｌ字型のケース本体２ント
３と、このサーモエレメント３の下端部の熱膨張体３ａ
側に当接され通電によと、このほぼ逆Ｌ字型のケース本
体２の垂直部２ａに収納された、サーモエレメって加熱
し加熱によって電気抵抗が大になって通電が止まるサー
ミスタ４と、前記熱膨張体３ａの熱膨張によってサーモ
エレメント３の上端から突出するピストン３ｂと、前記
ケース本体２の上端部から側方部２ｂに収納された、前
記ピストン３ｂで一端部６ａが押上げられ他端部６ｂが
下動するよう支持されたリンク６と、このリンク６の他
端部６ｂで押下げられて下動する移動部材７と、この移
動部材７の下端に設けた、気化器９の主空気通路に連通
したバイパス通路８に気化器９の上端９ａ側から挿入さ
れ、前記移動部材７の下動により前記バイパス通路８を
塞ぐスタータバルブ１０と補助燃料通路１１を塞ぐニー
ドル１２とより構成され、前記リンク６が回動自在に支
持された支持位置を変えることにより、サーモエレメン
ト３のピストン３ｂの上動ストロークと、前記リンク６
の他端部６ｂで押下げられて下動する移動部材７の下動
ストロークとのストローク比を変えるように構成したこ
とを特徴とするものである 。
【００１３】
【作用】この発明の気化器のオートチョーク装置１は、
前記のように構成することにより、エンジンの始動前に
は、図示しない主空気通路に設けたスロットルバルブが
閉じており、気化器のオートチョーク装置１を構成する
サーモエレメント３の下端部の熱膨張体３ａが収縮して
いるので、サーモエレメント３のピストン３ｂが没入し
て、前記リンク６の一端部６ａが下がって他端部６ｂが
上がり、気化器９の主空気通路に連通したバイパス通路
８を前記スタータバルブ１０が開くとともに、ニードル
１２が補助燃料通路１１を開いている。従って、エンジ
ンの始動時には、主空気通路に設けられたスロットルバ
ルブの開閉を行わなくても、前記バイパス通路８内で燃
料と空気が混合され通常よりも濃い混合気をエンジンに
送り込んで、エンジンの始動性を良くしている。
前記のように構成することにより、エンジンの始動前に
は、図示しない主空気通路に設けたスロットルバルブが
閉じており、気化器のオートチョーク装置１を構成する
サーモエレメント３の下端部の熱膨張体３ａが収縮して
いるので、サーモエレメント３のピストン３ｂが没入し
て、前記リンク６の一端部６ａが下がって他端部６ｂが
上がり、気化器９の主空気通路に連通したバイパス通路
８を前記スタータバルブ１０が開くとともに、ニードル
１２が補助燃料通路１１を開いている。従って、エンジ
ンの始動時には、主空気通路に設けられたスロットルバ
ルブの開閉を行わなくても、前記バイパス通路８内で燃
料と空気が混合され通常よりも濃い混合気をエンジンに
送り込んで、エンジンの始動性を良くしている。
【００１４】
エンジンの始動時にはキースイッチが入れ
られるので、前記サーモエレメント３の下端部の熱膨張
体３ａ側に当接されたサーミスタ４に通電し、このサー
ミスタ４が加熱してサーモエレメント３の下端部の熱膨
張体３ａが熱膨張すると、サーモエレメント３の上端か
らピストン３ｂが突出し、このピストン３ｂが上動する
と、前記リンク６の一端部６ａが押上げられて他端部６
ｂが押下げられ、この他端部６ｂによって移動部材７が
押下げられると、この移動部材７の下端に設けられたス
タータバルブ１０によってバイパス通路８が塞がれると
ともに、ニードル１２によって補助燃料通路１１も塞が
れて、自動的に燃料と空気の混合比を適正に戻して、エ
ンジンの回転数は正常に戻り、エンジンがアイドリング
状態となる。このエンジンがアイドリング状態となる時
期には、前記サーミスタ４の加熱によりその電気抵抗が
大きくなって、このサーミスタ４への通電量は極めて少
なくなるか、あるいは遮断される。
られるので、前記サーモエレメント３の下端部の熱膨張
体３ａ側に当接されたサーミスタ４に通電し、このサー
ミスタ４が加熱してサーモエレメント３の下端部の熱膨
張体３ａが熱膨張すると、サーモエレメント３の上端か
らピストン３ｂが突出し、このピストン３ｂが上動する
と、前記リンク６の一端部６ａが押上げられて他端部６
ｂが押下げられ、この他端部６ｂによって移動部材７が
押下げられると、この移動部材７の下端に設けられたス
タータバルブ１０によってバイパス通路８が塞がれると
ともに、ニードル１２によって補助燃料通路１１も塞が
れて、自動的に燃料と空気の混合比を適正に戻して、エ
ンジンの回転数は正常に戻り、エンジンがアイドリング
状態となる。このエンジンがアイドリング状態となる時
期には、前記サーミスタ４の加熱によりその電気抵抗が
大きくなって、このサーミスタ４への通電量は極めて少
なくなるか、あるいは遮断される。
【００１５】
また、請求項１に係る発明のように、前記
サーモエレメント３の上端から突出するピストン３ｂと
リンク６の一端部６ａのそれぞれの当接面、すなわち、
前記サーモエレメント３のピストン３ｂとリンク６の一
端部６ａの下面６ａ′の形状、あるいはリンク６の他端
部６ｂの下面と移動部材７の上端面との形状を変えるこ
とにより、前記サーモエレメント３のピストン３ｂの上
動ストロークと、前記リンク６の他端部６ｂで押下げら
れて下動する移動部材７の下動ストロークとの関係を、
直線的あるいは種々の曲線的に変えることができる。
サーモエレメント３の上端から突出するピストン３ｂと
リンク６の一端部６ａのそれぞれの当接面、すなわち、
前記サーモエレメント３のピストン３ｂとリンク６の一
端部６ａの下面６ａ′の形状、あるいはリンク６の他端
部６ｂの下面と移動部材７の上端面との形状を変えるこ
とにより、前記サーモエレメント３のピストン３ｂの上
動ストロークと、前記リンク６の他端部６ｂで押下げら
れて下動する移動部材７の下動ストロークとの関係を、
直線的あるいは種々の曲線的に変えることができる。
【００１６】
また、請求項２に係る発明のように、前記
リンク６の支軸１３の支持位置を変えることにより、サ
ーモエレメント３の上端から突出するピストン３ｂの上
動ストロークと、前記リンク６の他端部６ｂで押下げら
れて下動する移動部材７の下動ストロークとのストロー
ク比を変えることができる。
リンク６の支軸１３の支持位置を変えることにより、サ
ーモエレメント３の上端から突出するピストン３ｂの上
動ストロークと、前記リンク６の他端部６ｂで押下げら
れて下動する移動部材７の下動ストロークとのストロー
ク比を変えることができる。
【００１７】
【実施例】以下、図面に従ってこの発明の気化器のオー
トチョーク装置の好適な実施例について詳細に説明する
が、この発明はこの実施例により何ら限定されるもので
はない。図１はこの気化器のオートチョーク装置の縦断
面図、図２はこのオートチョーク装置の作動前の状態
を、図３は同作動後の状態を示すもので、この発明の気
化器のオートチョーク装置１は、以下に説明するように
構成されている。
トチョーク装置の好適な実施例について詳細に説明する
が、この発明はこの実施例により何ら限定されるもので
はない。図１はこの気化器のオートチョーク装置の縦断
面図、図２はこのオートチョーク装置の作動前の状態
を、図３は同作動後の状態を示すもので、この発明の気
化器のオートチョーク装置１は、以下に説明するように
構成されている。
【００１８】
すなわち、２は例えばプラスチック製のほ
ぼ逆Ｌ字型のケース本体、３はこのほぼ逆Ｌ字型のケー
ス本体２の垂直部２ａに収納されたサーモエレメント、
４はこのサーモエレメント３の下端部の熱膨張体３ａ側
に当接され通電によって加熱し加熱によって電気抵抗が
大になって通電が止まるサーミスタ、５は前記熱膨張体
３ａの熱膨張によってサーモエレメント３の上端から突
出するピストン３ｂの押動で上動する第１の移動部材、
６は前記ケース本体２の上端部から側方部２ｂに収納さ
れた、前記第１の移動部材５で一端部６ａが押上げられ
他端部６ｂが下動するよう支持されたリンク、７はこの
リンク６の他端部６ｂで押下げられて下動する第２の移
動部材、８は気化器９の主空気通路に連通したバイパス
通路、１０はこの第２の移動部材７の下端に設けられ
た、気化器９の上端９ａ側からバイパス通路８に挿入さ
れ、前記第２の移動部材７の下動により前記バイパス通
路８を塞ぐスタータバルブ、１２はバイパス通路８に連
通した補助燃料通路１１を塞ぐニードルである。
ぼ逆Ｌ字型のケース本体、３はこのほぼ逆Ｌ字型のケー
ス本体２の垂直部２ａに収納されたサーモエレメント、
４はこのサーモエレメント３の下端部の熱膨張体３ａ側
に当接され通電によって加熱し加熱によって電気抵抗が
大になって通電が止まるサーミスタ、５は前記熱膨張体
３ａの熱膨張によってサーモエレメント３の上端から突
出するピストン３ｂの押動で上動する第１の移動部材、
６は前記ケース本体２の上端部から側方部２ｂに収納さ
れた、前記第１の移動部材５で一端部６ａが押上げられ
他端部６ｂが下動するよう支持されたリンク、７はこの
リンク６の他端部６ｂで押下げられて下動する第２の移
動部材、８は気化器９の主空気通路に連通したバイパス
通路、１０はこの第２の移動部材７の下端に設けられ
た、気化器９の上端９ａ側からバイパス通路８に挿入さ
れ、前記第２の移動部材７の下動により前記バイパス通
路８を塞ぐスタータバルブ、１２はバイパス通路８に連
通した補助燃料通路１１を塞ぐニードルである。
【００１９】
１３は前記リンク６を回動自在に支持した
支軸で、この支軸１３の支持位置を変えることにより、
サーモエレメント３の上端から突出するピストン３ｂで
押上げられる第１の移動部材５の上動ストロークと、前
記リンク６の他端部６ｂで押下げられて下動する第２の
移動部材７の下動ストロークとのストローク比を変える
ことができる。
支軸で、この支軸１３の支持位置を変えることにより、
サーモエレメント３の上端から突出するピストン３ｂで
押上げられる第１の移動部材５の上動ストロークと、前
記リンク６の他端部６ｂで押下げられて下動する第２の
移動部材７の下動ストロークとのストローク比を変える
ことができる。
【００２０】
また、前記サーモエレメント３の上端から
突出するピストン３ｂの押動で上動する第１の移動部材
５とリンク６の一端部６ａのそれぞれの当接面、すなわ
ち、前記第１の移動部材５の上端面５ａとリンク６の一
端部６ａの下面６ａ′の形状、あるいはリンク６の他端
部６ｂの下面と第２の移動部材７の上端面との形状を変
えることにより、サーモエレメント３の上端から突出す
るピストン３ｂで押上られる第１の移動部材５の上動ス
トロークと、前記リンク６の他端部６ｂで押下げられて
下動する第２の移動部材７の下動ストロークとの関係
を、直線的あるいは種々の曲線的に変えることができ
る。
突出するピストン３ｂの押動で上動する第１の移動部材
５とリンク６の一端部６ａのそれぞれの当接面、すなわ
ち、前記第１の移動部材５の上端面５ａとリンク６の一
端部６ａの下面６ａ′の形状、あるいはリンク６の他端
部６ｂの下面と第２の移動部材７の上端面との形状を変
えることにより、サーモエレメント３の上端から突出す
るピストン３ｂで押上られる第１の移動部材５の上動ス
トロークと、前記リンク６の他端部６ｂで押下げられて
下動する第２の移動部材７の下動ストロークとの関係
を、直線的あるいは種々の曲線的に変えることができ
る。
【００２１】
また、前記第２の移動部材７はこれと前記
ケース本体２との間に介在された押上スプリング１４に
よって上動するように付勢されており、また、前記スタ
ータバルブ１０およびニードル１２はこれと前記第２の
移動部材７の下端との間に介在された押下スプリング１
５によって下動するように付勢されている。
ケース本体２との間に介在された押上スプリング１４に
よって上動するように付勢されており、また、前記スタ
ータバルブ１０およびニードル１２はこれと前記第２の
移動部材７の下端との間に介在された押下スプリング１
５によって下動するように付勢されている。
【００２２】
１６は前記ほぼ逆Ｌ字型のケース本体２の
垂直部２ａの外周にプラスチックの一体成形あるいは後
述するように別体に設けた保温カバーであり、この保温
カバー１６を別体にした場合には、その筒体外周壁を適
宜間隔を置いた複数層に形成するとともに、筒体の上端
部内周に凹溝１６ａを形成し、前記ケース本体２の垂直
部２ａの下端外周に複数個の凸起２ａ′を形成し、前記
ケース本体２の垂直部２ａの上端部外周に環状凸起２
ａ″を形成し、前記保温カバー１６を、前記ケース本体
２の垂直部２ａの下端側から嵌合して保温カバー１６の
筒体の上端部内周に形成した凹溝１６ａを、前記ケース
本体２の垂直部２ａの上端部外周に形成した環状凸起２
ａ″に係合して、保温カバー１６の内周とケース本体２
の垂直部２ａの外周との間にも空間を形成するように取
り付けることができる。このように構成することによ
り、オートチョーク装置１を構成するサーモエレメント
部分の保温性がより良くなる。また、保温カバー１６を
ケース本体２の垂直部２ａに一体成形することも可能で
ある。
垂直部２ａの外周にプラスチックの一体成形あるいは後
述するように別体に設けた保温カバーであり、この保温
カバー１６を別体にした場合には、その筒体外周壁を適
宜間隔を置いた複数層に形成するとともに、筒体の上端
部内周に凹溝１６ａを形成し、前記ケース本体２の垂直
部２ａの下端外周に複数個の凸起２ａ′を形成し、前記
ケース本体２の垂直部２ａの上端部外周に環状凸起２
ａ″を形成し、前記保温カバー１６を、前記ケース本体
２の垂直部２ａの下端側から嵌合して保温カバー１６の
筒体の上端部内周に形成した凹溝１６ａを、前記ケース
本体２の垂直部２ａの上端部外周に形成した環状凸起２
ａ″に係合して、保温カバー１６の内周とケース本体２
の垂直部２ａの外周との間にも空間を形成するように取
り付けることができる。このように構成することによ
り、オートチョーク装置１を構成するサーモエレメント
部分の保温性がより良くなる。また、保温カバー１６を
ケース本体２の垂直部２ａに一体成形することも可能で
ある。
【００２３】
前記のように保温カバー１６を設ける理由
は、オートチョーク装置１の特にサーモエレメント３の
部分の保温性が悪いと、エンジンの再始動時すなわちエ
ンジンを切って数分後に再度エンジンを始動した時等に
エンジンが温まっているにも関わらずに、前記サーモエ
レメント３の熱膨張体が収縮しているので、前記オート
チョーク装置１を構成するスタータバルブ１０とニード
ル１２が前記バイパス通路８と補助燃料通路１１を開く
ように作動しているので、逆にエンジンの始動性が悪く
なる、といった問題を無くすためである。なお、１７は
前記サーミスタ４に接続した配線コード１８の防振用、
絶縁用、防塵用のゴム、１９は前記第１の移動部材５を
押し下げるように設けた押下スプリングである。
は、オートチョーク装置１の特にサーモエレメント３の
部分の保温性が悪いと、エンジンの再始動時すなわちエ
ンジンを切って数分後に再度エンジンを始動した時等に
エンジンが温まっているにも関わらずに、前記サーモエ
レメント３の熱膨張体が収縮しているので、前記オート
チョーク装置１を構成するスタータバルブ１０とニード
ル１２が前記バイパス通路８と補助燃料通路１１を開く
ように作動しているので、逆にエンジンの始動性が悪く
なる、といった問題を無くすためである。なお、１７は
前記サーミスタ４に接続した配線コード１８の防振用、
絶縁用、防塵用のゴム、１９は前記第１の移動部材５を
押し下げるように設けた押下スプリングである。
【００２４】
図４はこの発明のオートチョーク装置１を
気化器９に取り付けた側面図、図５は図４を矢印Ａ方向
に見た側面図、図６は平面図であり、図面から分かるよ
うに、オートチョーク装置１を構成する前記ほぼ逆Ｌ字
型のケース本体２の垂直部２ａは気化器９の側面部に位
置しており、それによって、気化器９の上面から突出す
る部分が少なくなり、オートチョーク装置１を取り付け
た気化器９をコンパクトにすることができ、気化器９の
上方に比較的に大きな空間を確保することができ、ま
た、オートチョーク装置１が取り付けられる気化器９の
回りの空間を考慮して、気化器９の側面部に位置するほ
ぼ逆Ｌ字型のケース本体２の垂直部２ａの位置を容易に
変えて気化器９に取り付けることができる。また、前記
サーモエレメント４に接続した配線コード１８は、オー
トチョーク装置１を構成するケース本体２の垂直部２ａ
の下端側から引き出されているので、この配線コード１
８を短くすることができ、さらにこの配線コード１８と
周辺の部品との干渉を無くすことが可能となる。
気化器９に取り付けた側面図、図５は図４を矢印Ａ方向
に見た側面図、図６は平面図であり、図面から分かるよ
うに、オートチョーク装置１を構成する前記ほぼ逆Ｌ字
型のケース本体２の垂直部２ａは気化器９の側面部に位
置しており、それによって、気化器９の上面から突出す
る部分が少なくなり、オートチョーク装置１を取り付け
た気化器９をコンパクトにすることができ、気化器９の
上方に比較的に大きな空間を確保することができ、ま
た、オートチョーク装置１が取り付けられる気化器９の
回りの空間を考慮して、気化器９の側面部に位置するほ
ぼ逆Ｌ字型のケース本体２の垂直部２ａの位置を容易に
変えて気化器９に取り付けることができる。また、前記
サーモエレメント４に接続した配線コード１８は、オー
トチョーク装置１を構成するケース本体２の垂直部２ａ
の下端側から引き出されているので、この配線コード１
８を短くすることができ、さらにこの配線コード１８と
周辺の部品との干渉を無くすことが可能となる。
【００２５】
【発明の効果】請求項１および請求項２に係る発明の気
化器のオートチョーク装置とすることにより、このオー
トチョーク装置を気化器に取り付けた際、このオートチ
ョーク装置を構成するほぼ逆Ｌ字型のケース本体の垂直
部が気化器の側面部に位置し、さらに、オートチョーク
装置が取り付けられる気化器の回りの空間を考慮して、
気化器の側面部に位置するほぼ逆Ｌ字型のケース本体の
垂直部の位置を容易に変えて気化器に取り付けることが
でき、気化器の上面から突出する部分が少なくなるの
で、このオートチョーク装置を取り付けた気化器全体の
背丈が低くなるとともに、気化器全体をコンパクトにす
ることができ、気化器本体の上方に比較的に大きな空間
を確保することができる。従って、現在の自動二輪車や
スクータのように、シートの下方にヘルメット等を入れ
る物入れが設けられ、さらにこの物入れの下方に配設さ
れる気化器全体の背丈を低くすることができ、それによ
って、前記物入れを大きく確保することができるととも
に、自動二輪車やスクータをコンパクトに設計すること
ができ、デザインの自由度を大きくすることができる。
化器のオートチョーク装置とすることにより、このオー
トチョーク装置を気化器に取り付けた際、このオートチ
ョーク装置を構成するほぼ逆Ｌ字型のケース本体の垂直
部が気化器の側面部に位置し、さらに、オートチョーク
装置が取り付けられる気化器の回りの空間を考慮して、
気化器の側面部に位置するほぼ逆Ｌ字型のケース本体の
垂直部の位置を容易に変えて気化器に取り付けることが
でき、気化器の上面から突出する部分が少なくなるの
で、このオートチョーク装置を取り付けた気化器全体の
背丈が低くなるとともに、気化器全体をコンパクトにす
ることができ、気化器本体の上方に比較的に大きな空間
を確保することができる。従って、現在の自動二輪車や
スクータのように、シートの下方にヘルメット等を入れ
る物入れが設けられ、さらにこの物入れの下方に配設さ
れる気化器全体の背丈を低くすることができ、それによ
って、前記物入れを大きく確保することができるととも
に、自動二輪車やスクータをコンパクトに設計すること
ができ、デザインの自由度を大きくすることができる。
【００２６】 また、請求項１に記載のように、前記サー
モエレメントの上端から突出するピストンとリンクの一
端部のそれぞれの当接面、すなわち、前記サーモエレメ
ントのピストンとリンクの一端部の下面の形状、あるい
はリンクの他端部の下面と移動部材の上端面との形状を
変えることにより、前記サーモエレメントのピストンの
上動ストロークと、前記リンクの他端部が押下げられて
下動する移動部材の下動ストロークとの関係を、直線的
あるいは種々の曲線的に変えることができる。 また、請
求項２に係る発明のように、前記リンクの支軸の支持位
置を変えることにより、サーモエレメントの上端から突
出するピストンの上動ストロークと、前記リンクの他端
部で押下げられて下動する移動部材の下動ストロークと
のストローク比を変えることができる。 これらの設計変
更 によってエンジンの始動性がより良くなるように、オ
ートチョーク装置を設計することが容易となる。
モエレメントの上端から突出するピストンとリンクの一
端部のそれぞれの当接面、すなわち、前記サーモエレメ
ントのピストンとリンクの一端部の下面の形状、あるい
はリンクの他端部の下面と移動部材の上端面との形状を
変えることにより、前記サーモエレメントのピストンの
上動ストロークと、前記リンクの他端部が押下げられて
下動する移動部材の下動ストロークとの関係を、直線的
あるいは種々の曲線的に変えることができる。 また、請
求項２に係る発明のように、前記リンクの支軸の支持位
置を変えることにより、サーモエレメントの上端から突
出するピストンの上動ストロークと、前記リンクの他端
部で押下げられて下動する移動部材の下動ストロークと
のストローク比を変えることができる。 これらの設計変
更 によってエンジンの始動性がより良くなるように、オ
ートチョーク装置を設計することが容易となる。
【００２７】
また、請求項３に記載のような気化器のオ
ートチョーク装置とすることにより、オートチョーク装
置を構成するサーモエレメント部分の保温性が良くな
り、サーモエレメント部分の保温性が悪いときのよう
に、エンジンの再始動時すなわちエンジンを切って数分
後に再度エンジンを始動した時等にエンジンが温まって
いるにも関わらずに、前記サーモエレメントの熱膨張体
が収縮し、前記オートチョーク装置を構成するスタータ
バルブとニードルが前記バイパス通路と補助燃料通路を
開くように作動して、逆にエンジンの始動性が悪くな
る、といった問題がなくなる。
ートチョーク装置とすることにより、オートチョーク装
置を構成するサーモエレメント部分の保温性が良くな
り、サーモエレメント部分の保温性が悪いときのよう
に、エンジンの再始動時すなわちエンジンを切って数分
後に再度エンジンを始動した時等にエンジンが温まって
いるにも関わらずに、前記サーモエレメントの熱膨張体
が収縮し、前記オートチョーク装置を構成するスタータ
バルブとニードルが前記バイパス通路と補助燃料通路を
開くように作動して、逆にエンジンの始動性が悪くな
る、といった問題がなくなる。
【図１】この発明の気化器のオートチョーク装置の縦断
面図である。
面図である。
【図２】この発明の気化器のオートチョーク装置の作動
前の状態を示す図である。
前の状態を示す図である。
【図３】この発明の気化器のオートチョーク装置の作動
後の状態を示す図である。
後の状態を示す図である。
【図４】この発明のオートチョーク装置を気化器に取り
付けた側面図である。
付けた側面図である。
【図５】図４を矢印Ａ方向に見た側面図である。
【図６】この発明のオートチョーク装置を気化器に取り
付けた平面図である。
付けた平面図である。
【図７】従来一般の気化器の概略を示した図である。
【図８】サーモエレメントを詳細に示した断面図であ
る。
る。
【図９】従来のオートチョーク装置を気化器の上面に取
り付けた側面図である。
り付けた側面図である。
【図１０】従来のオートチョーク装置を自動二輪車やス
クータに搭載したエンジンに付設した気化器に取り付け
た側面図である。
クータに搭載したエンジンに付設した気化器に取り付け
た側面図である。
１ オートチョーク装置
２ ほぼ逆Ｌ字型のケース本体
２ａ 垂直部
２ａ′ 凸起
２ａ″ 環状凸起
２ｂ 上端部から側方部
３ サーモエレメント
３ａ 熱膨張体
３ｂ ピストン
４ サーミスタ
５ 第１の移動部材
５ａ 上端面
６ リンク
６ａ 一端部
６ａ′ 下面
６ｂ 他端部
７ 第２の移動部材
８ バイパス通路
９ 気化器
９ａ 上端
１０ スタータバルブ
１１ 補助燃料通路
１２ ニードル
１３ 支軸
１４ 押上スプリング
１５ 押下スプリング
１６ 保温カバー
１６ａ 凹溝
１７ 防振用、絶縁用、防塵用のゴム
１８ 配線コード
１９ 押下スプリング
２０ 気化器本体
２０ａ 上面
２１ 主空気通路
２２ バイパス通路
２３ スロットルバルブ
２４ 補助燃料通路
２５ スタータバルブ
２６ ニードル
２７ サーモエレメント
２７ａ ピストン
２７ｂ 熱膨張体
２７ｃ ケース
２７ｄ ダイアフラム
２７ｅ 流動体
２７ｆ ガイド筒体
２７ｇ パッキング
２７ｈ バックアップリング
２７ｉ ブッシング
２８ 移動部材
２９ ケース
３０ リターンスプリング
３１ サーミスタ
３２ 配線コード
３３ コネクタ
３４ オートチョーク装置
３５ 自動二輪車やスクータ
３６ エンジン
３７ エアクリーナ
３８ シート
３９ 物入れ
４０ 保温カバー
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 昭63−80054（ＪＰ，Ａ)
実開 平４−84749（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭54−91525（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭62−84653（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F02M 1/04
F02M 1/06
F02M 1/12
Claims (3)
- 【請求項１】 ほぼ逆Ｌ字型のケース本体（２）と、 このほぼ逆Ｌ字型のケース本体（２）の垂直部（２ａ）
に収納されたサーモエレメント（３）と、 このサーモエレメント（３）の下端部の熱膨張体（３
ａ）側に当接され通電によって加熱し加熱によって電気
抵抗が大になって通電が止まるサーミスタ（４）と、 前記熱膨張体（３ａ）の熱膨張によってサーモエレメン
ト（３）の上端から突出するピストン（３ｂ）と、 前記ケース本体（２）の上端部から側方部に収納され
た、前記ピストン（３ｂ）で一端部が押上げられ他端部
が下動するよう支持されたリンク（６）と、 このリンク（６）の他端部で押下げられて下動する移動
部材（７）と、 この移動部材（７）の下端に設け、気化器（９）の主空
気通路に連通したバイパス通路（８）に気化器（９）の
上端（９ａ）側から挿入され、前記移動部材（７）の下
動により前記バイパス通路（８）を塞ぐスタータバルブ
（１０）と補助燃料通路（１１）を塞ぐニードル（１
２）とより構成され、前記サーモエレメント（３）の上端から突出するピスト
ン（３ｂ）とリンク（６）の一端部（６ａ）のそれぞれ
の当接面あるいはリンク（６）の他端部（６ｂ）と移動
部材（７）のそれぞれの当接面の形状を変えることによ
り、サーモエレメント（３）のピストン（３ｂ）の上動
ストロークと、前記リンク（６）の他端部で押下げられ
て下動する前記移動部材（７）の下動ストロークとの関
係が、直線的あるいは種々の曲線的に変えられるように
構成したことを 特徴とする気化器のオートチョーク装
置。 - 【請求項２】 ほぼ逆Ｌ字型のケース本体（２）と、 このほぼ逆Ｌ字型のケース本体（２）の垂直部（２ａ）
に収納されたサーモエレメント（３）と、 このサーモエレメント（３）の下端部の熱膨張体（３
ａ）側に当接され通電に よって加熱し加熱によって電気
抵抗が大になって通電が止まるサーミスタ（４）と、 前記熱膨張体（３ａ）の熱膨張によってサーモエレメン
ト（３）の上端から突出するピストン（３ｂ）と、 前記ケース本体（２）の上端部から側方部に収納され
た、前記ピストン（３ｂ）で一端部が押上げられ他端部
が下動するよう支持されたリンク（６）と、 このリンク（６）の他端部で押下げられて下動する移動
部材（７）と、 この移動部材（７）の下端に設け、気化器（９）の主空
気通路に連通したバイパス通路（８）に気化器（９）の
上端（９ａ）側から挿入され、前記移動部材（７）の下
動により前記バイパス通路（８）を塞ぐスタータバルブ
（１０）と補助燃料通路（１１）を塞ぐニードル（１
２）とより構成され、 前記リンク（６）が回動自在に支持された支持位置を変
えることにより、サーモエレメント（３）のピストン
（３ｂ）の上動ストロークと、前記リンク（６）の他端
（６ｂ）部で押下げられて下動する移動部材（７）の下
動ストロークとのストローク比を変えるように構成した
ことを特徴とする 気化器のオートチョーク装置。 - 【請求項３】前記ほぼ逆Ｌ字型のケース本体（２）の垂
直部（２ａ）の外周に保温カバー（１６）をケース本体
（２）と一体あるいは別体に設けたことを特徴とする請
求項１または請求項２に記載の気化器のオートチョーク
装置。
Priority Applications (7)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25336093A JP3472856B2 (ja) | 1993-10-08 | 1993-10-08 | 気化器のオートチョーク装置 |
| DE69313451T DE69313451T2 (de) | 1993-10-08 | 1993-11-25 | Automatische Startvorrichtung für Vergaser |
| EP93119054A EP0647778B1 (en) | 1993-10-08 | 1993-11-25 | Automatic choking system for carburetor |
| CN93120699A CN1042257C (zh) | 1993-10-08 | 1993-11-30 | 汽化器用自动节气装置 |
| KR1019930025949A KR0144444B1 (ko) | 1993-10-08 | 1993-11-30 | 기화기의 오토초크장치 |
| US08/163,795 US5378411A (en) | 1993-10-08 | 1993-12-09 | Automatic choke system for carburetor |
| TW082110550A TW237509B (en) | 1993-10-08 | 1993-12-13 | Automatic choking device for carburetor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25336093A JP3472856B2 (ja) | 1993-10-08 | 1993-10-08 | 気化器のオートチョーク装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07103073A JPH07103073A (ja) | 1995-04-18 |
| JP3472856B2 true JP3472856B2 (ja) | 2003-12-02 |
Family
ID=17250265
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25336093A Expired - Fee Related JP3472856B2 (ja) | 1993-10-08 | 1993-10-08 | 気化器のオートチョーク装置 |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5378411A (ja) |
| EP (1) | EP0647778B1 (ja) |
| JP (1) | JP3472856B2 (ja) |
| KR (1) | KR0144444B1 (ja) |
| CN (1) | CN1042257C (ja) |
| DE (1) | DE69313451T2 (ja) |
| TW (1) | TW237509B (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SE522940C2 (sv) * | 2000-03-17 | 2004-03-16 | Michael Blixt | Förgasare för en förbränningsmotor |
| US6840509B2 (en) * | 2000-03-17 | 2005-01-11 | Michael Blixt | Carburetor for an internal combustion engine |
| ES2375792T3 (es) * | 2001-10-22 | 2012-03-06 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Unidad de control de estrangulador autom�?tico. |
| US6941916B2 (en) * | 2003-10-27 | 2005-09-13 | Arctic Cat Inc. | Auto enrichener |
| ES2405760T3 (es) * | 2004-07-26 | 2013-06-03 | Honda Motor Co., Ltd. | Sistema de estrangulador automático para carburador |
| JP4145844B2 (ja) * | 2004-07-26 | 2008-09-03 | 本田技研工業株式会社 | 気化器のオートチョーク装置 |
| JP5932865B2 (ja) * | 2013-09-30 | 2016-06-08 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両 |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1694759A (en) * | 1926-05-29 | 1928-12-11 | Gen Motors Corp | Thermostatic control of carburetors |
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