JP3467977B2 - Exhaust gas purification device for scooter type vehicle - Google Patents
Exhaust gas purification device for scooter type vehicleInfo
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- Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
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- Y02A50/20—Air quality improvement or preservation, e.g. vehicle emission control or emission reduction by using catalytic converters
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- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、ユニットスイング
エンジンを有するスクータ型車両の排気ガス浄化装置に
関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an exhaust gas purifying apparatus for a scooter type vehicle having a unit swing engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】一般にスクータ型車両には、動力を後輪
に伝達する動力伝達装置を一体的に備えた所謂ユニット
スイングエンジンが搭載されている。このユニットスイ
ングエンジンは、その前端部が回動自在に車体に支持さ
れており、上下方向に揺動して後輪を路面に追従させ
る。2. Description of the Related Art Generally, a scooter type vehicle is equipped with a so-called unit swing engine integrally provided with a power transmission device for transmitting power to rear wheels. The unit swing engine has a front end rotatably supported by the vehicle body and swings in the vertical direction to cause the rear wheels to follow the road surface.
【０００３】ユニットスイングエンジンは、スクータ型
車両の構造上、車両の後下部に搭載されるものであるた
め、そのシリンダ部に走行風が当たりにくい。したがっ
て、従来より、クランク軸の端部に空冷ファンを設ける
と共にこの空冷ファンおよびシリンダ部周囲をカバー体
で覆ってダクトを形成し、カバー体内において空冷ファ
ンで冷却風を強制的にシリンダ部に吹き付けるようにし
ている。そして、この強制空冷用のカバー体、あるい
は、エンジン全体の側面を覆うクラッチカバーに、吸音
材を設ける場合がある（例えば特開平６−２００７５７
号、特開平１−１１３５１３号公報参照）。Since the unit swing engine is mounted on the lower rear portion of the vehicle due to the structure of the scooter type vehicle, traveling air is less likely to hit the cylinder portion of the unit swing engine. Therefore, conventionally, an air-cooling fan is provided at the end of the crankshaft, and a duct is formed by covering the air-cooling fan and the periphery of the cylinder with a cover, and cooling air is forcibly blown to the cylinder by the air-cooling fan in the cover. I am trying. Then, a sound absorbing material may be provided on the cover body for forced air cooling or the clutch cover covering the side surface of the entire engine (for example, Japanese Patent Laid-Open No. 6-200257).
No. JP-A-1113513).
【０００４】また、このようなユニットスイングエンジ
ンの排気系に対し、排気ガス浄化を目的として二次エア
を吸入させる場合、通常は二次エア専用のエアクリーナ
およびリードバルブを順次通過させて二次エアをエキパ
イ部に導入する。この種のスクータ型車両における二次
エア供給装置に関しては、従来より種々の技術が提案さ
れており、例えば、特開平４−１０１０１１号公報には
二次エアを強制的に送り込む排気浄化装置が記載されて
いる。また、特開平５−１６３９４０号公報には前記シ
リンダカバーに二次エア用リードバルブを設置した二次
エア供給装置が開示されている。When secondary air is sucked into the exhaust system of such a unit swing engine for the purpose of purifying exhaust gas, the secondary air is usually passed sequentially through an air cleaner and a reed valve dedicated to the secondary air. Is introduced into the exhaust section. Conventionally, various techniques have been proposed for a secondary air supply device in this type of scooter type vehicle. For example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 4-101011 discloses an exhaust gas purification device that forcibly sends secondary air. Has been done. Further, JP-A-5-163940 discloses a secondary air supply device in which a reed valve for secondary air is installed on the cylinder cover.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】前述のように、従来の
ユニットスイングエンジンにおいては、二次エア系専用
のエアクリーナを必要とするため、二次エア系を構成す
る部品点数が多くコスト高になるという問題点がある。
なお、ユニットスイングエンジンに設けた吸音材は、単
に吸音目的のためにしか使用されないものであり、それ
以外の機能は備えていない。As described above, in the conventional unit swing engine, since the air cleaner dedicated to the secondary air system is required, the number of parts constituting the secondary air system is large and the cost is high. There is a problem.
Note that the sound absorbing material provided in the unit swing engine is used only for the purpose of absorbing sound, and has no other function.
【０００６】本発明は、前記従来の問題点に鑑みてなさ
れたものであって、二次エア専用のエアクリーナを不要
として、二次エア系の構成部品の点数削減およびコスト
ダウンが図れるスクータ型車両の排気ガス浄化装置を提
供することを目的とする。The present invention has been made in view of the above-mentioned problems of the prior art, and a scooter type vehicle in which the number of components of the secondary air system can be reduced and the cost can be reduced by eliminating the need for an air cleaner dedicated to the secondary air. It is an object of the present invention to provide an exhaust gas purifying device for.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】本発明は、前記目的を達
成するため、次のような構成を有する。請求項１の発明
は、後輪軸を後部で回転自在に支持すると共にクランク
ケースの前部がエンジン懸架用のブラケットにて車体に
回動自在に支持されて上下方向に揺動可能なユニットス
イングエンジンを備え、キャブレタに送るエアを浄化す
るエアクリーナと、前記ユニットスイングエンジンを構
成するカバー体に通気性のある吸音材を設け、足乗せフ
ロアと、該足載せフロア後端に連なるリヤカバーを設け
たスクータ型車両の排気ガス浄化装置において、車両側
面視にて、前記エンジン懸架用のブラケットと前記エア
クリーナの間であって前記ユニットスイングエンジンの
前記リヤカバーに覆われたシリンダ部の側部を前記吸音
材で覆うと共に、前記ユニットスイングエンジンの排気
系に設けた二次エア吸入口を前記吸音材に連通させ、該
吸音材を通過した二次エアを前記二次エア吸入口から排
気系に吸入させることを特徴とするスクータ型車両の排
気ガス浄化装置である。The present invention has the following constitution in order to achieve the above object. According to the invention of claim 1, the rear wheel shaft is rotatably supported at the rear portion, and the crank is used.
The front part of the case is rotatably supported by the vehicle body by a bracket for engine suspension and equipped with a unit swing engine that can swing up and down to purify the air sent to the carburetor.
That the air cleaner and the breathable sound absorbing material provided on the cover member constituting the unit swing engine, the footrest off
In an exhaust gas purification device for a scooter type vehicle , the lower side and a rear cover connected to the rear end of the footrest floor are provided on the vehicle side.
In a plan view, the engine suspension bracket and the air
Between the cleaners and the unit swing engine
The side of the cylinder part covered by the rear cover absorbs the sound.
The secondary air intake port provided in the exhaust system of the unit swing engine is made to communicate with the sound absorbing material, and the secondary air passing through the sound absorbing material is sucked into the exhaust system from the secondary air intake port while being covered with the material. An exhaust gas purifying device for a scooter type vehicle.
【０００８】請求項２の発明は、前記吸音材における二
次エアの出口をユニットスイングエンジンの前上部に配
置したことを特徴とする請求項１記載のスクータ型車両
の排気ガス浄化装置である。According to a second aspect of the present invention, there is provided the exhaust gas purifying apparatus for a scooter type vehicle according to the first aspect, characterized in that the outlet of the secondary air in the sound absorbing material is disposed in the front upper part of the unit swing engine.
【０００９】請求項１の発明によれば、前記カバー体周
辺のエアは、通気性のある吸音材を通過することにより
浄化された後、排気系の吸入口より二次エアとして吸入
される。したがって、吸音材が二次エア用のフィルタと
して機能し、これにより二次エア専用のエアクリーナが
不要となるので、二次エア系の構成部品を減らしてコス
ト低減および車両の小型化を図ることができる。According to the first aspect of the present invention, the air around the cover body is purified by passing through the breathable sound absorbing material, and then sucked as secondary air from the suction port of the exhaust system. Therefore, the sound absorbing material functions as a filter for the secondary air, which eliminates the need for an air cleaner dedicated to the secondary air, thus reducing the components of the secondary air system to reduce the cost and downsize the vehicle. it can.
【００１０】請求項２の発明によれば、吸音材における
二次エアの出口をユニットスイングエンジンの前上部に
配置したので、排気系において二次エアを導入する箇所
（通常は排気系におけるエンジン排気口の近傍）と前記
出口とが近くなり、出口と排気系とを連結する連結部材
が短くて済む。According to the second aspect of the present invention, since the outlet of the secondary air in the sound absorbing member is arranged in the front upper part of the unit swing engine, the place where the secondary air is introduced in the exhaust system (usually engine exhaust in the exhaust system). The vicinity of the mouth) and the outlet are close to each other, and the connecting member for connecting the outlet and the exhaust system can be short.
【００１１】[0011]
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施形態を説明する。図１および図２は、第１実施形態の
排気ガス浄化装置の構成を示す図であり、図３および図
４は、第２実施形態の排気ガス浄化装置の構成を示す図
であるが、各実施形態特有の構成（具体的には吸音材を
設けたカバー体の構成等）以外の共通の構成は、各図に
おいて同様であるため、第１実施形態であっても共通の
構成の説明では図３および図４も適宜参照する。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 and 2 are diagrams showing the configuration of the exhaust gas purification device of the first embodiment, and FIGS. 3 and 4 are diagrams showing the configuration of the exhaust gas purification device of the second embodiment. Since the common configuration other than the configuration specific to the embodiment (specifically, the configuration of the cover body provided with the sound absorbing material, etc.) is the same in each drawing, the description of the common configuration will not be given even in the first embodiment. Please refer to FIG. 3 and FIG. 4 as appropriate.
【００１２】まず、第１実施形態のスクータ型車両の排
気ガス浄化装置を説明する。第１実施形態に係るスクー
タ型車両は、図１に示すように、前輪２および後輪４を
備える。前輪２を操舵するハンドル６と後輪４の前上方
に配置された運転者用のシート８との間には、運転者用
の足載せ空間Ｓが形成される。この足載せ空間Ｓの下端
には、車体フレーム１０によって支持された足載せフロ
ア１２が設けられており、この足載せフロア１２の後端
からは、シート８の下側空間を囲むようにリアカバー１
４が設けられる。リアカバー１４内には、シート８を開
閉して使用される収納ボックス１６が形成され、この収
納ボックス１６には、例えばヘルメット１８が収まるよ
うになっている。First, an exhaust gas purifying apparatus for a scooter type vehicle according to the first embodiment will be described. The scooter type vehicle according to the first embodiment includes front wheels 2 and rear wheels 4 as shown in FIG. A footrest space S for the driver is formed between the steering wheel 6 that steers the front wheels 2 and the driver's seat 8 that is arranged in front of and above the rear wheels 4. A footrest floor 12 supported by the vehicle body frame 10 is provided at the lower end of the footrest space S. From the rear end of the footrest floor 12, the rear cover 1 is provided so as to surround the lower space of the seat 8.
4 are provided. A storage box 16 used for opening and closing the seat 8 is formed in the rear cover 14, and a helmet 18, for example, can be stored in the storage box 16.
【００１３】リアカバー１４の下側には、ユニットスイ
ングエンジン（以下「エンジン」という）２０が搭載さ
れている。このエンジン２０は、図２に示すように、シ
リンダ部２２およびクランクケース部２４から主になる
エンジン本体２０Ａと、クランク軸２６で取り出された
動力を後輪軸２８に伝達する動力伝達装置２０Ｂとが一
体的に組み立てられたものである。また、このエンジン
２０には、図３に示すように、エンジン吸気口（図示
略）に混合気を供給するキャブレタ３０、このキャブレ
タ３０に送るエアを浄化するエアクリーナ３２、およ
び、シリンダ部２２の排気口２２ａに接続された排気マ
フラ３４が備えられている。A unit swing engine (hereinafter referred to as “engine”) 20 is mounted below the rear cover 14. As shown in FIG. 2, the engine 20 includes an engine main body 20A mainly composed of a cylinder portion 22 and a crankcase portion 24, and a power transmission device 20B for transmitting the power taken out by the crankshaft 26 to a rear wheel shaft 28. It is assembled together. Further, in the engine 20, as shown in FIG. 3, a carburetor 30 that supplies an air-fuel mixture to an engine intake port (not shown), an air cleaner 32 that purifies air sent to the carburetor 30, and an exhaust of the cylinder portion 22. An exhaust muffler 34 connected to the mouth 22a is provided.
【００１４】クランクケース部２４は、図２に示すよう
に、左右のクランクケース半体２４ａ，２４ｂで構成さ
れる。左側のクランクケース半体２４ａは、車両後部の
左側面に沿って後輪４の左側まで形成されると共に後輪
軸２８を回転自在に支持する。また、このクランクケー
ス部２４の前部には、前方に向けてエンジン懸架用のブ
ラケット３６が突設されていて（図３参照）、このブラ
ケット３６の前端部は、リンク４０を介して車体フレー
ム１０に回動自在に取り付けられている。また、左側の
クランクケース半体２４ａの後上部と車体後部との間に
は、クッションユニット４２が介在している（図３参
照）。したがってエンジン２０は、ブラケット３６およ
びリンク４０により車体に対して上下に揺動しかつクッ
ションユニット４２を伸縮させて、後輪４を路面の凹凸
に応じて上下動させる。As shown in FIG. 2, the crankcase portion 24 is composed of left and right crankcase halves 24a and 24b. The left crankcase half 24a is formed up to the left side of the rear wheel 4 along the left side surface of the rear part of the vehicle and rotatably supports the rear wheel shaft 28. In addition, a bracket 36 for suspending the engine is projected forward from the front portion of the crankcase portion 24 (see FIG. 3), and the front end portion of the bracket 36 is connected to the vehicle body frame via a link 40. It is rotatably attached to 10. A cushion unit 42 is interposed between the rear upper part of the left crankcase half 24a and the rear part of the vehicle body (see FIG. 3). Therefore, the engine 20 swings up and down with respect to the vehicle body by the bracket 36 and the link 40 and expands and contracts the cushion unit 42 to move the rear wheel 4 up and down according to the unevenness of the road surface.
【００１５】シリンダ部２２は、図２に示すように、ク
ランク軸２６から前方かつ略水平に突出している。シリ
ンダ部２２の上下両面および左側面は、略箱形のシリン
ダカバー４４によって覆われている。As shown in FIG. 2, the cylinder portion 22 projects forward and substantially horizontally from the crankshaft 26. Both upper and lower surfaces and the left side surface of the cylinder portion 22 are covered with a substantially box-shaped cylinder cover 44.
【００１６】クランク軸２６の右側端部には、図２に示
すように、内側からマグネト４６および強制的に冷却風
を取り込むための空冷ファン４８が順次設けられる。こ
の空冷ファン４８は、マグネト４６の側端面に締着され
ると共に右側のクランクケース半体２４ｂの外部に位置
しており、このクランクケース半体２４ｂの側端縁に
は、この空冷ファン４８を内包しかつ前記シリンダ部２
２の右側面を覆うファンカバー５０が締着される。ファ
ンカバー５０は、その冷却風取入口５２を除く部分が外
側カバー５０ａおよび内側カバー５０ｂからなる二重構
造で構成されており、内側カバー５０ｂについては、さ
らに左右の半体部品を接合したもので構成される。外側
カバー５０ａおよび内側カバー５０ｂの間には、通気性
を有する吸音材５４が充填される。この吸音材５４とし
ては、例えばウレタンスポンジ等の多孔質体が挙げられ
る。なお、図２において符号５６で示すものはオイルポ
ンプ、符号５８はイグニッションコイルである。At the right end of the crankshaft 26, as shown in FIG. 2, a magnet 46 and an air-cooling fan 48 for forcibly taking in cooling air are sequentially provided from the inside. The air-cooling fan 48 is fastened to the side end surface of the magneto 46 and is located outside the right crankcase half 24b. The air-cooling fan 48 is attached to the side edge of the crankcase half 24b. The cylinder part 2 which is enclosed
The fan cover 50 that covers the right side surface of 2 is fastened. The fan cover 50 has a double structure including an outer cover 50a and an inner cover 50b except for the cooling air intake 52, and the inner cover 50b is formed by further joining left and right half parts. Composed. A sound absorbing material 54 having air permeability is filled between the outer cover 50a and the inner cover 50b. Examples of the sound absorbing material 54 include a porous body such as urethane sponge. In FIG. 2, reference numeral 56 indicates an oil pump, and reference numeral 58 indicates an ignition coil.
【００１７】動力伝達装置２０Ｂは、図２に示すよう
に、Ｖベルト６０を使用した周知のオートマチック式の
もので、クランク軸２６の左側端部に設けられてＶベル
ト６０の前端が巻かけられるドライブ側プーリ手段６２
と、Ｖベルト６０の後端が巻かけられるドリブン側プー
リ手段６４と、このドリブン側プーリ手段６４を支持し
たドライブ軸６６と、このドライブ軸６６にアイドル軸
６８を介して従動して後輪軸２８に動力を付与するファ
イナルギア７０とから主に構成される。ドライブ軸６
６、アイドル軸６８および後輪軸２８は、クランクケー
ス半体２４ａと、このクランクケース半体２４ａの内側
に設けられたギアケース２４ａ１とによって支持され
る。As shown in FIG. 2, the power transmission device 20B is a well-known automatic type using a V-belt 60, and is provided at the left end of the crankshaft 26 and the front end of the V-belt 60 is wound. Drive side pulley means 62
The driven pulley means 64 around which the rear end of the V belt 60 is wound, the drive shaft 66 supporting the driven pulley means 64, and the drive shaft 66 driven by the idle shaft 68 via the rear shaft 28. It is mainly composed of a final gear 70 that gives power to the. Drive shaft 6
6, the idle shaft 68 and the rear wheel shaft 28 are supported by the crankcase half 24a and the gear case 24a1 provided inside the crankcase half 24a.
【００１８】また、ドライブ軸６６の左側端部には、動
力の伝達を断続するクラッチ手段７２が設けられてい
る。左側のクランクケース半体２４ａの側端縁には、前
記前後のプーリ手段６２，６４およびクラッチ手段７２
を内包するようにクラッチカバー７４が締着される。ク
ランク軸２６の背後には、キックスタータ軸７６が回転
自在に設けられており、クラッチカバー７４から側方に
突出したキックスタータ軸７６の左側端部には、エンジ
ン始動時に運転者等により操作されるキックペダル７８
が固定される。A clutch means 72 for connecting and disconnecting power transmission is provided at the left end of the drive shaft 66. At the side edge of the left crankcase half 24a, the front and rear pulley means 62, 64 and the clutch means 72 are provided.
The clutch cover 74 is fastened so as to include the above. A kick starter shaft 76 is rotatably provided behind the crank shaft 26, and a left end of the kick starter shaft 76 protruding laterally from the clutch cover 74 is operated by a driver or the like when the engine is started. Kick pedal 78
Is fixed.
【００１９】排気マフラ３４は、図１および図２に示す
ように、シリンダ部２２下面の排気口２２ａに接続され
たエキパイ部３４ａと、このエキパイ部３４ａに連結し
た大径のマフラ部３４ｂとからなる。エキパイ部３４ａ
は、前記排気口２２ａから略Ｕ字状に湾曲した後にファ
ンカバー５０の下側近傍を通って後方に延び、マフラ部
３４ｂの前端に接続される。マフラ部３４ｂは、ファン
カバー５０の下側近傍から後輪４の右側面に沿って後上
方に延在している。As shown in FIGS. 1 and 2, the exhaust muffler 34 is composed of an exhaust portion 34a connected to the exhaust port 22a on the lower surface of the cylinder portion 22 and a large-diameter muffler portion 34b connected to the exhaust portion 34a. Become. Exhaust section 34a
Is curved in a substantially U shape from the exhaust port 22a, extends rearward through the vicinity of the lower side of the fan cover 50, and is connected to the front end of the muffler portion 34b. The muffler portion 34b extends rearward and upward along the right side surface of the rear wheel 4 from near the lower side of the fan cover 50.
【００２０】続いて、第１実施形態の排気ガス浄化装置
の構成について説明する。この排気ガス浄化装置は、図
１および図２に示すように、前記エキパイ部３４ａにお
ける排気口２２ａ近傍に二次エア吸入口８０を設け、こ
の二次エア吸入口８０を前記ファンカバー５０内の吸音
材５４に連通させ、これにより吸音材５４を通過した二
次エアを二次エア吸入口８０から排気マフラ３４に吸入
させるようにしたものである。Next, the structure of the exhaust gas purifying apparatus of the first embodiment will be described. As shown in FIGS. 1 and 2, this exhaust gas purifying apparatus has a secondary air intake port 80 provided in the vicinity of the exhaust port 22a in the exhaust portion 34a, and the secondary air intake port 80 is provided in the fan cover 50. The sound absorbing material 54 is made to communicate with the secondary air that has passed through the sound absorbing material 54 to be sucked into the exhaust muffler 34 from the secondary air suction port 80.
【００２１】すなわち、前記外側カバー５０ａの冷却風
取入口５２の後方位置には、図１に示すように、吸音材
５４へ二次エアを導入する入口８２が開口する一方、外
側カバー５０ａの前端部上面には、図２に示すように、
吸音材５４を通過した二次エアを外部に取り出す出口８
４が設けられており、この出口８４には、吸入パイプ８
６が接続される。吸入パイプ８６は、この出口８４から
シリンダカバー４４の上面に沿って左側方に配管され、
シリンダカバー４４の左側面に設けたリードバルブ８８
の入口側に接続される。リードバルブ８８の出口側に
は、別の吸入パイプ９０が接続され、この吸入パイプ９
０は、リードバルブ８８の出口側からシリンダカバー４
４の前下端近傍を右側方に配管された後、二次エア吸入
口８０に接続される。That is, as shown in FIG. 1, an inlet 82 for introducing secondary air to the sound absorbing member 54 is opened at a position rearward of the cooling air intake 52 of the outer cover 50a, while the front end of the outer cover 50a is opened. On the upper surface of the part, as shown in FIG.
Outlet 8 for taking out the secondary air that has passed through the sound absorbing material 54 to the outside
4 is provided, and the suction pipe 8 is provided at the outlet 84.
6 is connected. The suction pipe 86 is piped from the outlet 84 to the left side along the upper surface of the cylinder cover 44,
Reed valve 88 provided on the left side surface of the cylinder cover 44
Connected to the entrance side of. Another suction pipe 90 is connected to the outlet side of the reed valve 88.
0 indicates the cylinder cover 4 from the outlet side of the reed valve 88.
4 is piped to the right near the front lower end, and then connected to the secondary air suction port 80.
【００２２】以上のような構成を有する第１実施形態に
よれば、ファンカバー５０周辺のエアは、前記外側カバ
ー５０ａに設けた入口８２から吸音材５４に流入し吸音
材５４の内部を通過する（具体的には略長円形の冷却風
取入口５２の上下両側を廻って前方に流れる）ことによ
ってゴミや砂等が除去された後、出口８４よりファンカ
バー５０内から取り出され、さらに吸入パイプ８６、リ
ードバルブ８８および吸入パイプ９０を順次通って二次
エア吸入口８０よりエキパイ部３４ａ内へ二次エアとし
て吸入される。したがって、ファンカバー５０内の吸音
材５４が二次エアを濾過するフィルタとして機能し、二
次エア専用のエアクリーナおよびフィルタが不要となる
ので、二次エア系の構成部品を減らすと共にコスト低減
および車両の小型化を図ることができる。According to the first embodiment having the above structure, the air around the fan cover 50 flows into the sound absorbing material 54 through the inlet 82 provided in the outer cover 50a and passes through the inside of the sound absorbing material 54. After the dust, sand, and the like are removed by (specifically, flowing around the upper and lower sides of the substantially oblong cooling air inlet 52 forward), the dust is taken out from the fan cover 50 through the outlet 84, and further the suction pipe. The secondary air is sucked into the exhaust portion 34a as secondary air through the secondary air suction port 80 through the 86, the reed valve 88 and the suction pipe 90 in sequence. Therefore, the sound absorbing material 54 in the fan cover 50 functions as a filter for filtering the secondary air, and an air cleaner and a filter dedicated to the secondary air are not required, so that the components of the secondary air system are reduced and the cost is reduced and the vehicle is reduced. Can be miniaturized.
【００２３】また、吸音材５４における二次エアの出口
８４を外側カバー５０ａの前端上面に配置したので、エ
キパイ部３４ａの二次エア吸入口８０と前記出口８４が
近くなり、吸入パイプ８６，９０を短くすることができ
る。Since the secondary air outlet 84 of the sound absorbing material 54 is arranged on the upper surface of the front end of the outer cover 50a, the secondary air inlet 80 of the exhaust portion 34a and the outlet 84 are close to each other, and the inlet pipes 86, 90 are provided. Can be shortened.
【００２４】次に、第２実施形態の排気ガス浄化装置を
説明する。この第２実施形態では、ファンカバー５０に
設けた吸音材５４に二次エア用のフィルタ機能を持たせ
た前記第１実施形態に対し、図３および図４に示すよう
に、エンジン左側部を構成するクラッチカバー７４に吸
音材５４を設け、この吸音材５４内を通過したエアをエ
キパイ部３４ａに二次エアとして吸入させるようにして
いる。Next, the exhaust gas purifying apparatus of the second embodiment will be described. In the second embodiment, as shown in FIGS. 3 and 4, the left side portion of the engine is provided as shown in FIGS. 3 and 4, in contrast to the first embodiment in which the sound absorbing material 54 provided on the fan cover 50 has a filter function for secondary air. A sound absorbing material 54 is provided on the clutch cover 74 that is configured so that the air passing through the sound absorbing material 54 is sucked into the exhaust portion 34a as secondary air.
【００２５】すなわち、クラッチカバー７４は、図３お
よび図４に示すように、外側カバー７４ａおよび内側カ
バー７４ｂからなる二重構造で構成されており、この外
側カバー７４ａと内側カバー７４ｂとの間に形成される
隙間には、前記第１実施形態と同様の吸音材５４が充填
される。外側カバー７４ａ上部における前後方向略中央
部には、吸音材５４に二次エアを導入する入口９２が設
けられる一方、外側カバー７４ａの前端面の上部には、
吸音材５４を通過した二次エアを外部に取り出す出口９
４が設けられる。この出口９４には、吸入パイプ９６が
接続されると共に、この吸入パイプ９６は、出口９４か
ら内側方に延びた後、シリンダカバー４４の左側面に設
けたリードバルブ８８の入口側に接続される。リードバ
ルブ８８の出口側と前記エキパイ部３４ａとを繋ぐ吸入
ホース９８は、リードバルブ８８から前下方に延びた
後、屈曲して右側方に延びてエキパイ部３４ａの二次エ
ア吸入口８０に接続される。That is, as shown in FIGS. 3 and 4, the clutch cover 74 has a double structure composed of an outer cover 74a and an inner cover 74b, and a space between the outer cover 74a and the inner cover 74b. The gap formed is filled with the same sound absorbing material 54 as in the first embodiment. An inlet 92 for introducing secondary air into the sound absorbing material 54 is provided at a substantially central portion in the front-rear direction above the outer cover 74a, while an upper portion of the front end surface of the outer cover 74a is
Outlet 9 for taking out the secondary air that has passed through the sound absorbing material 54 to the outside
4 are provided. A suction pipe 96 is connected to the outlet 94, and the suction pipe 96 extends inward from the outlet 94 and is then connected to the inlet side of a reed valve 88 provided on the left side surface of the cylinder cover 44. . The suction hose 98 that connects the outlet side of the reed valve 88 and the exhaust portion 34a extends forward and downward from the reed valve 88 and then bends and extends to the right side to connect to the secondary air intake port 80 of the exhaust portion 34a. To be done.
【００２６】このように構成された第２実施形態によれ
ば、クラッチカバー７４の外側カバー７４ａに設けた入
口９２から二次エアが吸音材５４に流入・通過して浄化
された後、出口９４より吸入ホース９６に取り出され
る。吸入ホース９６に入ったエアは、リードバルブ８８
および吸入ホース９８を介してエキパイ部３４ａに吸入
される。この第２実施形態においては、第１実施形態と
同様に二次エア専用のエアクリーナを削除できるという
効果に加え、リードバルブ８８の設置側（シリンダカバ
ー４４の左側）と吸音材５４の配置側（エンジン２０の
左側部）とが左右方向において同一側に片寄るため、吸
入パイプ９６の管長をより一層短く構成できるという特
有の効果も得られる。また、第２実施形態では、比較的
面積の広いクラッチカバー７４に多量の吸音材５４を充
填できることから、二次エアを良好に浄化できるという
極めて有利な効果も得られる。According to the second embodiment thus constructed, the secondary air flows from the inlet 92 provided in the outer cover 74a of the clutch cover 74 into the sound absorbing material 54, passes through the sound absorbing material 54, and is purified, and then the outlet 94. Is taken out to the suction hose 96. The air that has entered the suction hose 96 is reed valve 88.
And is sucked into the exhaust portion 34a via the suction hose 98. In the second embodiment, in addition to the effect that the air cleaner dedicated to the secondary air can be eliminated as in the first embodiment, the installation side of the reed valve 88 (left side of the cylinder cover 44) and the arrangement side of the sound absorbing material 54 ( Since the left side portion of the engine 20 is offset to the same side in the left-right direction, a unique effect that the pipe length of the intake pipe 96 can be further shortened can be obtained. Further, in the second embodiment, since a large amount of the sound absorbing material 54 can be filled in the clutch cover 74 having a relatively large area, it is possible to obtain an extremely advantageous effect that the secondary air can be satisfactorily purified.
【００２７】なお、本実施形態は本発明の好適な実施の
態様であり、本発明の技術的範囲は本実施形態に限定さ
れない。例えば、本発明において吸音材が設けられるエ
ンジン側部のカバー体とは、ファンカバーやクラッチカ
バー以外のもの（例えば実施形態におけるシリンダカバ
ー４４等）も含まれる。The present embodiment is a preferred embodiment of the present invention, and the technical scope of the present invention is not limited to this embodiment. For example, in the present invention, the cover body on the side of the engine provided with the sound absorbing material includes other than the fan cover and the clutch cover (for example, the cylinder cover 44 in the embodiment).
【００２８】[0028]
【発明の効果】以上の説明の通り、本発明によれば、吸
音材が二次エア用のフィルタとして機能するため、二次
エア専用のエアクリーナが不要となり、二次エア系の構
成部品を減らし、コスト低減および車両の小型化を図る
ことができる。また、吸音材における二次エアの出口と
排気系とを連結する連結部材を短く構成することができ
る。As described above, according to the present invention, since the sound absorbing material functions as a filter for the secondary air, an air cleaner dedicated to the secondary air is unnecessary, and the number of components of the secondary air system is reduced. Therefore, cost reduction and vehicle size reduction can be achieved. Further, the connecting member for connecting the outlet of the secondary air in the sound absorbing material and the exhaust system can be made short.
【図１】第１実施形態に係るスクータ型車両の側面図で
ある。FIG. 1 is a side view of a scooter type vehicle according to a first embodiment.
【図２】第１実施形態にユニットスイングエンジンを上
方から見た断面図である。FIG. 2 is a sectional view of the unit swing engine according to the first embodiment as viewed from above.
【図３】第２実施形態に係るスクータ型車両の側面図で
ある。FIG. 3 is a side view of a scooter type vehicle according to a second embodiment.
【図４】第２実施形態にユニットスイングエンジンを上
方から見た断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view of the unit swing engine according to the second embodiment as seen from above.
２０ ユニットスイングエンジン
２８ 後輪軸
３４ 排気マフラ
５０ ファンカバー（エンジン側部のカバー体の一
例）
５４ 吸音材
７４ クラッチカバー（エンジン側部のカバー体の
一例）
８０ 二次エア吸入口
８４ 出口
９４ 出口20 Unit Swing Engine 28 Rear Wheel Shaft 34 Exhaust Muffler 50 Fan Cover (Example of Engine Side Cover) 54 Sound Absorbing Material 74 Clutch Cover (Example of Engine Side Cover) 80 Secondary Air Intake 84 Outlet 94 Outlet
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F01N 3/30 B62M 7/02 F02B 77/13 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of front page (58) Fields surveyed (Int.Cl. 7 , DB name) F01N 3/30 B62M 7/02 F02B 77/13
Claims (2)
にクランクケースの前部がエンジン懸架用のブラケット
にて車体に回動自在に支持されて上下方向に揺動可能な
ユニットスイングエンジンを備え、キャブレタに送るエ
アを浄化するエアクリーナと、前記ユニットスイングエ
ンジンを構成するカバー体に通気性のある吸音材を設
け、足乗せフロアと、該足載せフロア後端に連なるリヤ
カバーを設けたスクータ型車両の排気ガス浄化装置にお
いて、車両側面視にて、前記エンジン懸架用のブラケットと前
記エアクリーナの間であって前記ユニットスイングエン
ジンの前記リヤカバーに覆われたシリンダ部の側部を前
記吸音材で覆うと共に、 前記ユニットスイングエンジン
の排気系に設けた二次エア吸入口を前記吸音材に連通さ
せ、該吸音材を通過した二次エアを前記二次エア吸入口
から排気系に吸入させることを特徴とするスクータ型車
両の排気ガス浄化装置。1. A bracket for rotatably supporting a rear wheel shaft at a rear portion and a front portion of a crankcase for suspending an engine.
Rotatably supported by the vehicle body includes a swingable unit swing engine vertically at, e sent to the carburetor
An air cleaner for purifying air, a breathable sound-absorbing material provided on the cover constituting the unit swing engine, a floor on which a foot is placed, and a rear connecting to a rear end of the floor on which the foot is placed.
In an exhaust gas purifying apparatus for a scooter type vehicle provided with a cover, when viewed from the side of the vehicle, the bracket for the engine suspension and the front part
The unit swing en
Set the side of the cylinder part covered by the rear cover of the gin to the front.
The secondary air suction port provided in the exhaust system of the unit swing engine is communicated with the sound absorbing material while covering with the sound absorbing material, and the secondary air passing through the sound absorbing material is discharged from the secondary air suction port to the exhaust system. An exhaust gas purifying device for a scooter type vehicle, which is characterized by inhaling.
ニットスイングエンジンの前上部に配置したことを特徴
とする請求項１記載のスクータ型車両の排気ガス浄化装
置。2. The exhaust gas purifying apparatus for a scooter type vehicle according to claim 1, wherein an outlet of the secondary air in the sound absorbing material is arranged at a front upper portion of the unit swing engine.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19443596A JP3467977B2 (en) | 1996-07-24 | 1996-07-24 | Exhaust gas purification device for scooter type vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19443596A JP3467977B2 (en) | 1996-07-24 | 1996-07-24 | Exhaust gas purification device for scooter type vehicle |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001095816A Division JP3582497B2 (en) | 2001-03-29 | 2001-03-29 | Exhaust gas purification device for scooter type vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1037744A JPH1037744A (en) | 1998-02-10 |
| JP3467977B2 true JP3467977B2 (en) | 2003-11-17 |
Family
ID=16324559
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| JP19443596A Expired - Fee Related JP3467977B2 (en) | 1996-07-24 | 1996-07-24 | Exhaust gas purification device for scooter type vehicle |
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Families Citing this family (1)
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|---|---|---|---|---|
| JP2000282892A (en) * | 1999-03-31 | 2000-10-10 | Honda Motor Co Ltd | Sound isolation structure of unit swing type internal combustion engine |
-
1996
- 1996-07-24 JP JP19443596A patent/JP3467977B2/en not_active Expired - Fee Related
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| JPH1037744A (en) | 1998-02-10 |
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