DE102020120774A1

DE102020120774A1 - Befestigungsvorrichtung für eine fahrzeuginnenverkleidung, anordnung einer befestigungsvorrichtung, gassackmodul und verfahren zum öffnen eines gassacks

Info

Publication number: DE102020120774A1
Application number: DE102020120774.3A
Authority: DE
Inventors: Pedro José Santín Navarro
Original assignee: Dalphi Metal Espana SA
Current assignee: Dalphi Metal Espana SA
Priority date: 2020-08-06
Filing date: 2020-08-06
Publication date: 2022-02-10
Also published as: US20230286459A1; CN116171242A; EP4192710A1; WO2022029166A1

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Befestigungsvorrichtung (10) für eine Fahrzeuginnenverkleidung (95) zur Befestigung an einer Fahrzeugkarosserie (90). Die Befestigungsvorrichtung (10) umfasst erfindungsgemäß einen Befestigungsschlitten (20), der zur Befestigung eines Haltegurts (60) eines Gassacks (85) ausgebildet ist, wobei der Befestigungsschlitten (20) durch den Haltegurt (60) betätigbar ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Befestigungsvorrichtung für eine Fahrzeuginnenverkleidung zur Befestigung an der Fahrzeugkarosserie. Weiter betrifft die Erfindung eine Anordnung mindestens einer Befestigungsvorrichtung zwischen einer Fahrzeuginnenverkleidung, insbesondere einer A-Säulen-Fahrzeuginnenverkleidung, und einer Fahrzeugkarosserie. Ferner betrifft die Erfindung ein Gassackmodul. Außerdem betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Öffnen eines Gassacks, insbesondere eines Vorhanggassacks.
Insassenrückhaltesysteme für Kraftfahrzeuge gehören zu den essenziellen Standard-Sicherheitssystemen in modernen Kraftfahrzeugen. Diese Insassenrückhaltesysteme weisen üblicherweise Airbag-Module auf, die einen Gassack umfassen, der im Falle eines Fahrzeug-Aufpralls aufgeblasen wird, um die Wahrscheinlichkeit einer Kollision von Körperteilen eines Fahrzeuginsassen mit einem Fahrzeugbauteil zu reduzieren.
Gassäcke der hier beschriebenen Art, insbesondere Vorhanggassäcke, können ein oder mehrere Haltegurte (Tether) umfassen, mittels dessen/derer der aufblasbare Teil des Gassackes gegenüber dem Fahrzeug befestigt bzw. geführt wird.
Im Einbauzustand sind das Airbagmodul, also auch der nicht aufgeblasene Gassack sowie etwaige Haltegurte des Gassackes zwischen der Fahrzeuginnenverkleidung und der Fahrzeugkarosserie angeordnet, wobei die Fahrzeuginnenverkleidung üblicher Weise unmittelbar an der Fahrzeugkarosserie befestigt, insbesondere verrastet oder verschraubt ist.
Im Aktivierungsfall treten Teile des Gassackes und (soweit vorhanden) des/ der Haltegurte aus Zwischenräumen, die üblicherweise zwischen der Fahrzeugkarosserie und einer Fahrzeuginnenverkleidung gebildet werden, aus.
Insbesondere im Bereich der A- und C- (bzw. D-) Säulen-Fahrzeuginnenverkleidung ist es zumindest theoretisch denkbar, dass außergewöhnliche Ausgestaltungen der Verkleidung verhindern könnten, dass diese unter widrigen Umständen nicht vollständig geöffnet wird oder sich der Haltegurt an Ecken bzw. Kanten der Fahrzeuginnenverkleidung verfängt bzw. dort hängenbleibt, so dass der Gassack, insbesondere der Vorhanggassack, nicht vollständig und/oder nicht in optimaler Ausrichtung bzw. Form aufgeblasen werden kann. Diese Problematik könnte theoretisch auftauchen, falls die A- oder C- (bzw. D-) Säulen-Fahrzeuginnenverkleidung zu steif und/oder zu dick ausgebildet wäre oder zu starr an der Fahrzeugkarosserie befestigt wäre.
Der Erfindung liegt somit die Aufgabe zugrunde, eine Befestigungsvorrichtung zur Befestigung einer Fahrzeuginnenverkleidung an einer Fahrzeugkarosserie anzugeben, so dass das Öffnungsverhalten der Fahrzeuginnenverkleidung im Falle einer Auslösesituation eines Gassacks verbessert ist.
Des Weiteren ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Anordnung mindestens einer Befestigungsvorrichtung zwischen einer Fahrzeuginnenverkleidung, insbesondere einer A-Säulen-Fahrzeuginnenverkleidung, und einer Fahrzeugkarosserie anzugeben. Außerdem ist es Aufgabe der Erfindung, ein weiterentwickeltes Gassackmodul anzugeben. Ferner ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein weiterentwickeltes Verfahren zum Öffnen eines Gassacks, insbesondere eines Vorhanggassacks, anzugeben.
Zur Lösung der zuvor genannten Aufgabe wird eine Befestigungsvorrichtung gemäß Anspruch 1 und eine Anordnung mindestens einer Befestigungsvorrichtung zwischen einer Fahrzeuginnenverkleidung und einer Fahrzeugkarosserie, sowie ein Gassackmodul gemäß der weiteren unabhängigen Vorrichtungsansprüche vorgeschlagen. Ferner wird ein Verfahren zum Öffnen eines Gassacks, insbesondere eines Vorhanggassacks, vorgeschlagen.
Die erfindungsgemäße Befestigungsvorrichtung zur Befestigung einer Fahrzeuginnenverkleidung an einer Fahrzeugkarosserie weist einen Befestigungsabschnitt auf, der zur Befestigung eines Gassackes ausgebildet ist.
Mit anderen Worten dient die erfindungsgemäße Befestigungsvorrichtung zur Befestigung einer Fahrzeuginnenverkleidung an der Fahrzeugkarosserie, quasi als trennbares Zwischenstück. Bei der Fahrzeuginnenverkleidung kann es sich um jegliche Fahrzeuginnenverkleidung handeln. Insbesondere handelt es sich bei der Fahrzeuginnenverkleidung um eine Fahrzeuginnenverkleidung, wobei in einem zwischen dieser Fahrzeuginnenverkleidung und der Fahrzeugkarosserie gebildeten Raum vorzugsweise zumindest ein Abschnitt eines Vorhanggassackes verstaut ist. Bei der Fahrzeuginnenverkleidung kann es sich vorzugsweise um eine A-Säulen-Fahrzeuginnenverkleidung, um eine B-Säulen-Fahrzeuginnenverkleidung, um eine C-Säulen-Fahrzeuginnenverkleidung, um eine D-Säulen-Fahrzeuginnenverkleidung und/oder um einer Verkleidung mehrerer dieser Säulen und/oder einer Verkleidung eines Bereiches zwischen diesen Säulen usw. handeln.
Indem die erfindungsgemäße Befestigungsvorrichtung einen Befestigungsabschnitt aufweist, der zur Befestigung eines eines Gassackes ausgebildet ist, können gerichtete Kräfte, die bei der Auslösung bzw. dem Aufblasen des Gassackes entstehen auf die Befestigungsvorrichtung übertragen werden. Diese Kräfte können einzelne Abschnitte der Befestigungseinrichtung voneinander trennen und somit ein zuverlässiges Lösen der jeweiligen Fahrzeuginnenverkleidung von der Fahrzeugkarosserie ermöglichen.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist die Befestigungsvorrichtung durch Aktivierung des Gassack in mehrere Abschnitte teilbar. Hierdurch wird ein zuverlässiges Lösen der Befestigung der Fahrzeuginnenverkleidung von der Fahrzeugkarosserie erreicht.
Weiterhin ist bevorzugt, dass ein erster der Abschnitte der Befestigungsvorrichtung als Gehäuseoberteil und ein zweiter der Abschnitte der Befestigungsvorrichtung als Gehäuseunterteil eines Befestigungsgehäuse ausgebildet sind.
Weiter vorzugsweise sind die beiden Abschnitte lösbar, insbesondere mittels einer Steckverbindung, miteinander verbunden.
Ebenso ist bevorzugt, dass die die beiden Abschnitte miteinander fest verbunden, insbesondere einstückig ausgebildet und entlang zumindest einer Sollbruchstelle voneinander abteilbar bzw. von ihrer Position zueinander entfernbar sind.
Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung ist der Befestigungsabschnitt an einem weiteren Abschnitt ausgebildet ist, der zwischen dem ersten Abschnitt und dem zweiten Abschnitt angeordnet ist.
Hierbei kann der weitere Abschnitt als Befestigungsschlitten ausgebildet sein, der die beiden als Gehäuseoberteil und Gehäuseunterteil ausgebildeten Abschnitte formschlüssig, insbesondere durch Hintergreifen jeweils an diesen ausgebildeter Haltevorsprünge zusammenhält.
Ebenso kann der weitere Abschnitt mit den beiden Abschnitten fest verbunden, insbesondere einstückig ausgebildet und entlang zumindest jeweils einer Sollbruchstelle von diesen derart abteilbar sein, dass dadurch auch diese voneinander getrennt werden.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform wird vorgeschlagen, dass das Gehäuseoberteil mindestens einen Befestigungsstift zur Befestigung, insbesondere zur Verrastung, an der Fahrzeuginnenraumverkleidung und/oder das Gehäuseunterteil mindestens einen Befestigungsfuß, vorzugsweise mindestens zwei Befestigungsfüße zur Befestigung, insbesondere zur Verrastung, an der Fahrzeugkarosserie aufweist/aufweisen.
Weiterhin wird vorgeschlagen, dass zumindest einer der Abschnitte, vorzugsweise das Gehäuseoberteil, einstückig mit der Fahrzeuginnenverkleidung ausgebildet ist. Denkbar ist somit auch, dass die Befestigungsvorrichtung Teil der Fahrzeuginnenverkleidung ist, bzw. dass die Fahrzeuginnenverkleidung Teil der Befestigungsvorrichtung ist, insbesondere, wenn eine einstückige (z.B. in einem Stück gespritzte) Ausführung vorliegt.
Gemäß einer anderen Ausführungsform ist der weitere Abschnitt direkt an und einstückig mit der Fahrzeuginnenverkleidung ausgebildet ist, derart, dass er entlang einer Sollbruchstelle von dieser abteilbar ist, derart dass dadurch auch das Gehäuseunterteil von der Fahrzeuginnenraumverkleidung getrennt wird. Das Gehäuseoberteil kann hierbei -bei gleicher Funktionalität- eingespart werden.
Vorzugsweise weist der Gassack einen Haltegurt auf, der an einem aufblasbaren Abschnitt des Gassacks angeordnet ist. Vorzugsweise ist der Gassack mittels dieses Haltegurtes an dem Befestigungsabschnitt der Befestigungsvorrichtung befestigt. Bei dem Gassack handelt es sich insbesondere um einen Vorhanggassack und bei dem Haltegurt insbesondere um einen vorderen Haltegurt, d. h. um einen der in Fahrtrichtung eines Fahrzeugs nach vorne weisenden Haltegurt.
Gemäß einer bevorzugten Gestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass das Gehäuseoberteil und/oder das Gehäuseunterteil eine nutförmige Vertiefung aufweist/aufweisen, in welcher/in welchen der Befestigungsschlitten formschlüssig befestigt/ befestigbar ist.
Auch kann der Befestigungsschlitten auf seiner Oberseite und/oder auf seiner Unterseite mindestens ein Verrastungselement aufweisen, das in eine komplementär dazu ausgebildete Verrastungsaufnahme des Gehäuseoberteils und/oder des Gehäuseunterteils eingreift (oder umgekehrt).
Der als Befestigungsschlitten ausgebildete Befestigungsabschnitt weist vorzugsweise eine Auflagefläche, insbesondere ein Auflageelement, auf, auf dem der Gassack, insbesondere dessen Haltegurt aufliegt und an dem der Haltegurt an dem Befestigungsschlitten befestigt werden kann. Der Befestigungsschlitten ist durch den Haltegurt betätigbar. Mit anderen Worten kann der Befestigungsschlitten bei einer Bewegung des Haltegurts eine Bewegung ausführen. Eine Betätigung des Befestigungsschlittens betrifft demnach die Bewegung bzw. Positionsänderung des Befestigungsschlittens in Relation zu weiteren Bauteilen bzw. Abschnitten der Befestigungsvorrichtung.
Die Befestigungsvorrichtung weist vorzugsweise ein Befestigungsgehäuse aus, in dem der Befestigungsschlitten angeordnet ist. Vorzugsweise ist das Befestigungsgehäuse mindestens zweiteilig ausgebildet. Die Befestigungsvorrichtung ist insgesamt vorzugsweise mindestens dreiteilig ausgebildet. Ein erster Teil kann durch den Befestigungsschlitten gebildet sein und die beiden weiteren Teile sind vorzugsweise als Abschnitte bzw. Elemente des Befestigungsgehäuses ausgebildet.
Vorzugsweise weist ein/das mindestens zweiteilig ausgebildete Befestigungsgehäuse ein Gehäuseoberteil und ein Gehäuseunterteil auf. Das Gehäuseoberteil und das Gehäuseunterteil sind vorzugsweise lösbar, insbesondere mittels einer Steckverbindung, miteinander verbunden.
In einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist der Befestigungsschlitten zwischen dem Gehäuseoberteil und dem Gehäuseunterteil ausgebildet. Da das Gehäuseoberteil und das Gehäuseunterteil vorzugsweise lösbar miteinander verbunden sind, kann durch eine Bewegung des Befestigungsschlittens die Verbindung zwischen dem Gehäuseoberteil und dem Gehäuseunterteil gelöst werden, so dass die Befestigungsvorrichtung bei Betätigung des Befestigungsschlittens gezielt zerstört wird und/oder die Einzelteile der Befestigungsvorrichtung gezielt aus dem Befestigungsgehäuse oder voneinander gelöst werden.
Das Befestigungsgehäuse ist vorzugsweise als eine Art Clip ausgebildet. Die vorzugsweise drei vorgesehenen Einzelteile, nämlich der Befestigungsschlitten, das Gehäuseoberteil und das Gehäuseunterteil sind vorzugsweise mittels Steckverbindungen miteinander verbunden.
Der Befestigungsschlitten bzw. der weitere Abschnitt weist vorzugsweise eine Durchführöffnung auf, in der ein Haltegurt befindlich sein kann. Mit anderen Worten kann der Haltegurt durch diese Durchführöffnung geführt werden. Des Weiteren kann der Befestigungsschlitten einen Auflageabschnitt bzw. einen Fortsatz aufweisen. Vorzugsweise ist der Haltegurt an diesem Fortsatz bzw. Auflageabschnitt mit dem Befestigungsschlitten verbunden. Insbesondere ist der Haltegurt mit dem Befestigungsschlitten vernäht und/oder verschweißt und/oder verklebt und/oder vernietet.
Das Gehäuseoberteil kann mindestens einen Befestigungsstift aufweisen. Das Gehäuseunterteil kann mindestens einen Befestigungsfuß, vorzugsweise zwei Befestigungsfüße aufweisen. Als Gehäuseoberteil ist vorzugsweise der Teil des Befestigungsgehäuses zu verstehen, der in Richtung der Fahrzeuginnenverkleidung ausgebildet ist. Das Gehäuseunterteil wird insbesondere der Teil des Befestigungsgehäuses, der in Richtung der Fahrzeugkarosserie ausgebildet ist.
Der Befestigungsstift des Gehäuseoberteils kann eine Kappe bzw. ein pilzförmiges Element aufweisen, mit dessen Hilfe das Gehäuseoberteil und somit die Befestigungsvorrichtung an der Fahrzeuginnenverkleidung befestigt werden kann, insbesondere angeklickt werden kann.
Der mindestens eine Befestigungsfuß, insbesondere die mindestens zwei Befestigungsfüße, ist/sind vorzugsweise derart ausgebildet, dass diese elastisch sind. Der Befestigungsfuß bzw. die Befestigungsfüße dienen insbesondere zur Befestigung des Gehäuseunterteils und somit des Befestigungsgehäuses an der Fahrzeugkarosserie. Zum Befestigen des Gehäuseunterteils bzw. der Befestigungsvorrichtung an der Fahrzeugkarosserie können die Befestigungsfüße zunächst zusammengedrückt werden, um in eine entsprechende Einrastposition eingeführt zu werden. Anschließend können die Befestigungsfüße bei einer entsprechenden Entlastung in die Ursprungsform zurückkehren, so dass diese mit der Fahrzeugkarosserie verbunden sind.
Das Gehäuseoberteil und/oder das Gehäuseunterteil kann eine nutförmige Vertiefung aufweisen. In der nutförmigen Vertiefung bzw. in den nutförmigen Vertiefungen kann der Befestigungsschlitten sicher befestigt sein. Der Befestigungsschlitten und das Befestigungsgehäuse sind somit mittels einer Nut-Feder-Verbindung miteinander verbunden.
Zur Befestigung des Gehäuseoberteils mit dem Gehäuseunterteil kann zwischen dem Gehäuseoberteil und dem Gehäuseunterteil eine Steckverbindung ausgebildet sein. Insbesondere ist es möglich, dass eines der Gehäuseteile, insbesondere das Gehäuseoberteil, Stifte aufweist, die in Öffnungen, insbesondere Bohrungen, des weiteren Gehäuseteils, insbesondere des Gehäuseunterteils, eingreifen können. Des Weiteren ist es möglich, dass das Gehäuseoberteil mit dem Gehäuseunterteil verklebt ist, wobei die Klebekraft derart zu wählen ist, dass ein leichtes Lösen der beiden Gehäuseteile ermöglicht wird. Auch eine einstückige Ausführung mit Sollbruchstellen zwischen den Abschnitten des Befestigungsgehäuses ist denkbar.
Des Weiteren kann der Befestigungsschlitten auf der Oberseite und/oder auf der Unterseite mindestens ein Verrastungselement aufweisen. Als Oberseite des Befestigungsschlittens ist vorzugsweise die Seite des Befestigungsschlittens zu verstehen, die in Richtung des Gehäuseoberteils weist. Als Unterteil des Befestigungsschlittens ist hingegen vorzugsweise die Seite des Befestigungsschlittens zu verstehen, die in Richtung des Gehäuseunterteils weist. Das mindestens eine Verrastungselement greift vorzugsweise in eine komplementär zum Verrastungselement ausgebildete Ausnehmung eines/des Gehäuseoberteils und/oder eines/des Gehäuseunterteils ein.
Das mindestens eine Verrastungselement kann insbesondere noppenartig ausgebildet sein, wobei das noppenartige Verrastungselement in eine komplementär zur Noppenform ausgebildete Ausnehmung eines/des Gehäuseoberteils und/oder eines/des Gehäuseunterteils eingreift. Auch das Ausbilden eines spitzen Verrastungselements, beispielsweise in Form eines Kegels oder einer Pyramide, ist möglich. Vorzugsweise weist der Befestigungsschlitten sowohl auf der Oberseite als auch auf der Unterseite mindestens ein, vorzugsweise mindestens zwei, Verrastungselement(e) auf.
Ein/das Gehäuseoberteil und ein/das Gehäuseunterteil können mittels einer Fangleine miteinander verbunden sein. Dies ermöglicht es, dass bei einer Betätigung des Befestigungsschlittens und somit bei einem gezielten Auseinanderbrechen bzw. Zerstören der Befestigungsvorrichtung, das Befestigungsgehäuse, insbesondere das Gehäuseoberteil und das Gehäuseunterteil nicht wahllos durch den Fahrzeuginnenraum schleudern. Die Fangleine kann einstückig mit einem oder mehreren Abschnitten des Befestigungsgehäuses ausgebildet sein.
Insbesondere ist die Befestigungsvorrichtung derart ausgebildet, dass die Befestigungskraft zwischen dem Gehäuseunterteil und der Fahrzeugkarosserie größer ist als die Befestigungskraft zwischen dem Gehäuseoberteil und dem Gehäuseunterteil.
In einer besonders bevorzugten Ausführungsform der Erfindung bleiben sowohl das Gehäuseoberteil als auch das Gehäuseunterteil bei einem gezielten Auseinanderbrechen bzw. gezielten Zerstören der Verbindung zwischen den beiden Gehäuseteilen an der Fahrzeugkarosserie (hier Gehäuseunterteil) und an der Fahrzeuginnenverkleidung (hier Gehäuseunterteil) befestigt. Sofern eine Fangleine zwischen dem Gehäuseoberteil und dem Gehäuseunterteil ausgebildet ist, wird demnach die Fahrzeuginnenverkleidung nicht ungehindert in den Fahrzeuginnenraum geschleudert. Aufgrund der ausgebildeten Fangleine kann die Fahrzeuginnenverkleidung nach einem ersten Impuls, insbesondere nach einem ersten Öffnungsimpuls und einer darauffolgenden Entfaltung des Gassacks, wieder in Richtung der Fahrzeugkarosserie gezogen werden. Somit wird die Wahrscheinlichkeit einer Kontaktierung eines Fahrzeuginsassen durch herumschleudernde Fahrzeuginnenverkleidungsteile reduziert.
Mit anderen Worten wird die Befestigungsvorrichtung, insbesondere das Befestigungsgehäuse, durch Betätigen des Befestigungsschlittens in zwei Teile aufgeteilt, so dass die Fahrzeuginnenverkleidung bei einem Auslösen eines Gassacks von der Fahrzeugkarosserie getrennt wird und somit der Gassack sich im Fahrzeuginnenraum entfalten kann.
Die Befestigungsvorrichtung kann aus einem Kunststoffmaterial gefertigt sein. Insbesondere kann das, insbesondere zweiteilig ausgebildete, Befestigungsgehäuse aus einem Kunststoff gefertigt sein bzw. aus einem Kunststoffmaterial bestehen. Mit anderen Worten kann ein Gehäuseoberteil und/oder ein Gehäuseunterteil aus Kunststoffmaterial gefertigt sein. Der Befestigungsschlitten kann ebenfalls aus einem Kunststoffmaterial bestehen. Insbesondere ist es möglich, dass der Befestigungsschlitten aus einem im Vergleich zum Befestigungsgehäuse weicheren Kunststoffmaterial besteht. Dadurch kann insbesondere ein Annähen eines Haltegurts an den Befestigungsschlitten, insbesondere an einen Fortsatz bzw. einen Auflageabschnitt des Befestigungsschlittens, realisiert werden.
Im Rahmen eines nebengeordneten Aspekts beruht die Erfindung auf dem Gedanken, eine Anordnung mit mindestens einer zuvor beschriebenen Befestigungsvorrichtung (nach einem der Ansprüche 1 bis 8) und einer Fahrzeuginnenverkleidung, insbesondere einer A-, C-, oder D- Säulen-Fahrzeuginnerverkleidung, und/oder mit einer Fahrzeugkarosserie anzugeben.
Erfindungsgemäß ist die Fahrzeuginnenverkleidung mittels der mindestens einen Befestigungsvorrichtung in einem Einbauzustand an der Fahrzeugkarosserie befestigt. Dabei ist ein Gassack, insbesondere ein Haltegurt des Gassackes, mit dem Befestigungsabschnitt verbunden, insbesondere vernäht und/oder verschweißt und/oder verklebt und/oder vernietet.
Im Aktivierungsfall eines Gassacks und/oder eines Gassackmoduls, wird der Gassack zunächst geringfügig aufgeblasen bzw. gefüllt. Dadurch wird ein Haltegurt des Gassacks betätigt bzw. gestrafft, so dass eine Betätigung des mit dem Haltegurt verbundenen Befestigungsschlittens erfolgt. Die Befestigungsvorrichtung kann aufgrund der Betätigung durch den Befestigungsschlitten geteilt, insbesondere in zwei Teile geteilt werden, so dass ein Lösen der Befestigung zwischen der Fahrzeuginnenverkleidung und der Fahrzeugkarosserie erfolgen kann.
Aufgrund der erfindungsgemäßen Ausbildung der Befestigungsvorrichtung können Fahrzeuginnenverkleidungen, insbesondere A-Säulen-Fahrzeuginnenverkleidungen, variabel gestaltet werden. Sowohl die Steifigkeit der Fahrzeuginnenverkleidung als auch die Form der Fahrzeuginnenverkleidung, insbesondere die ausgebildeten Kanten und Ecken, müssen nunmehr nicht mehr unter Beachtung der Ablösemöglichkeiten von der Fahrzeugkarosserie konstruiert werden. Sogenannte verdeckte bzw. versteckte „Wetterstreifen-Konzepte“ können nunmehr umgesetzt werden, da die erfindungsgemäße Befestigungsvorrichtung an keinem speziell vorgegebenen Punkt zwischen der Fahrzeuginnenverkleidung und der Fahrzeugkarosserie ausgebildet werden müssen.
Außerdem wird aufgrund der erfindungsgemäßen Befestigungsvorrichtung das Risiko eines Verfangens des Haltegurts an einem Abschnitt der Fahrzeuginnenverkleidung wirksam vermieden.
Die erfindungsgemäße Ausbildung der Befestigungsvorrichtung erlaubt eine Rotation bzw. Verdrehung der Befestigungsvorrichtung. In Fällen, in denen die von dem Haltegurt ausgehende Kraft nicht in Befestigungsvorrichtung-Orientierung ausgeführt ist, kann die Befestigungsvorrichtung gedreht werden, ohne dass die Befestigungsvorrichtung zerstört bzw. geteilt wird, und somit ohne dass die Verbindung zwischen der Fahrzeuginnenverkleidung und der Fahrzeugkarosserie gelöst wird.
Hinsichtlich eines Gassackmoduls wird die Aufgabe durch die Merkmale des Anspruches 10 gelöst. Demnach umfasst ein Gassackmodul einen Gasgenerator, einen von dem Gasgenerator aufblasbaren Gassack sowie eine Vorrichtung zur Anbringung des Gassackmoduls in einem Fahrzeug.
Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass der Gassack direkt oder mittels eines Haltegurtes mit mindestens einer Befestigungsvorrichtung nach der zuvor beschriebenen Art verbunden ist.
Das erfindungsgemäße Gassackmodul ist in einem nicht-aktivierten Zustand des Gassacks zwischen einer Fahrzeuginnenverkleidung und der Fahrzeugkarosserie angeordnet. Die Fahrzeuginnenverkleidung ist mittels der erfindungsgemäßen Befestigungsvorrichtung im nicht-aktivierten Zustand des Gassacks mit der Fahrzeugkarosserie verbunden. In einer besonders bevorzugten Ausführungsform der Erfindung handelt es sich bei dem Gassackmodul um ein Vorhanggassack-Modul. Bei der Fahrzeuginnenverkleidung handelt es sich vorzugsweise um eine A-Säulen-Fahrzeuginnenverkleidung.
Vorzugsweise weist der Gassack, insbesondere ein Vorhanggassack, mindestens einen Haltegurt auf, der mit mindestens einer erfindungsgemäßen Befestigungsvorrichtung verbunden ist. Mit anderen Worten ist der mindestens eine Haltegurt eines Gassacks an mindestens einer erfindungsgemäßen Befestigungsvorrichtung befestigt.
In einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung wird ein Verfahren zum Öffnen eines Gassacks, insbesondere eines Vorhanggassacks, eines erfindungsgemäßen Gassackmoduls und/oder eines erfindungsgemäßen Fahrzeugsicherheitssystems, angegeben.
Das erfindungsgemäße Verfahren umfasst dabei folgende Schritte:

a) Auslösen des Gasgenerators;
b) zumindest teilweises Befüllen des Gassacks, insbesondere des Vorhanggassacks;
c) zumindest teilweises Trennen des mit dem Gassack (85) verbundenen Befestigungsabschnittes (21) von zumindest einem weiteren Abschnitt (40, 50) der Befestigungsvorrichtung (10);
d) zumindest teilweises Lösen der Verbindung zwischen der Fahrzeuginnenverkleidung und der Fahrzeugkarosserie (90)

Das erfindungsgemäße Verfahren beruht mit anderen Worten darauf, dass bei einer Auslösesituation, ein Gasgenerator eines Gassackmoduls oder eines Fahrzeugsicherheitssystems ausgelöst wird.
Nach dem Schritt a) wird der Gassack, insbesondere der Vorhanggassack, zumindest teilweise befüllt.
Im Schritt b) nimmt das Volumen des gefüllten bzw. befüllten Gassacks zu.
Im Schritt c) wird aufgrund des zunehmenden Volumens des Gassacks der Gassack in seiner Längserstreckung verkürzt bzw. zumindest ein daran ausgebildeter Haltegurt gestrafft. Der Haltegurt bzw. Tether wird in Richtung des teilweise befüllten Gassacks gestrafft und in Richtung des zumindest teilweise befüllten Gassacks, insbesondere des teilweise gefüllten Vorhanggassacks, gezogen. Insbesondere ist es möglich, dass der Haltegurt mindestens 50 mm in Richtung des teilweise befüllten Gassacks gezogen wird. Da der Haltegurt mit der Befestigungsvorrichtung, insbesondere mit dem Befestigungsschlitten, verbunden ist, wird auch der Befestigungsschlitten in Richtung des zumindest teilweise befüllten Gassacks gezogen.
Sofern das erfindungsgemäße Gassackmodul bzw. das erfindungsgemäße Fahrzeugsicherheitssystem im Zusammenhang mit einem Vorhanggassack-Modul bzw. einem Vorhanggassack-Sicherheitssystem stehen, wird ein Haltegurt, der vorzugsweise im Bereich der A-Säule ausgebildet ist und somit eine im Bereich der A-Säule ausgebildete Befestigungsvorrichtung, insbesondere der Befestigungsschlitten, ausgehend von der A-Säule in Richtung Fahrzeugheck gezogen.
Der Befestigungsschlitten wird bei diesem Ziehen bzw. Verschieben in Richtung des teilweise befüllten Gassacks, insbesondere in Richtung des Fahrzeughecks, aus der Befestigungsvorrichtung gelöst. Insbesondere wird der Befestigungsschlitten zumindest teilweise aus dem, insbesondere mindestens zweiteilig ausgebildete, Befestigungsgehäuse gezogen.
Der Befestigungsschlitten weist vorzugsweise auf der Oberseite und/oder auf der Unterseite mindestens ein Verrastungselement auf. Aufgrund der auf das Verrastungselement wirkenden Kräfte, wird die Verbindung zwischen dem vorzugsweise ausgebildeten Gehäuseoberteil und dem Gehäuseunterteil gelöst. Mit anderen Worten wird die Befestigungsvorrichtung in mindestens zwei Teile geteilt, so dass die zwischen der Fahrzeuginnenverkleidung und der Fahrzeugkarosserie ausgebildete Verbindung (aufgrund der Befestigungsvorrichtung) teilweise gelöst wird. Die kann auch durch ein Teilen bzw. Zerbrechen der Befestigungsvorrichtung erfolgen, insbesondere bei einer einstückig ausgebildeten Variante.
Es folgt ein zumindest teilweise Lösen der Fahrzeuginnenverkleidung von der Fahrzeugkarosserie. Da die Fahrzeuginnenverkleidung von der Fahrzeugkarosserie gelöst wird, kann sich der Haltegurt aus dem zwischen der Fahrzeuginnenverkleidung und der Fahrzeugkarosserie gebildeten Zwischenraum lösen und somit in den Fahrzeuginnenraum ausgefaltet bzw. gezielt ausgelenkt werden.
Mit dem initialen Bewegen des Vorhanggassacks, d. h. mit dem zunächst vorgesehenen Straffen des Haltegurts bzw. der Bewegung des Haltegurts in Richtung des teilweise befüllten Gassacks, wird automatisch die Fahrzeuginnenverkleidung von der Fahrzeugkarosserie gelöst.
In einer weiteren Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens wird das Lösen, insbesondere der Grad des Lösens, der Verbindung zwischen der Fahrzeuginnenverkleidung und der Fahrzeugkarosserie durch eine Fangleine, die zwischen dem Gehäuseoberteil und dem Gehäuseunterteil ausgebildet ist, limitiert. Der Öffnungsgrad der Fahrzeuginnenverkleidung in Relation zu der Fahrzeugkarosserie kann somit aufgrund des Ausbildens eines mindestens zweiteiligen Befestigungsgehäuses mit einer Fangleine, gesteuert werden.
Die Erfindung wird im Folgenden anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die beigefügten, schematischen Zeichnungen näher erläutert. Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung in Verbindung mit diesen Zeichnungen. Darin zeigen:

1 eine erfindungsgemäße Befestigungsvorrichtung gemäß einer ersten Ausführungsform der Erfindung;
2a eine Darstellung eines Gehäuseoberteils der Befestigungsvorrichtung;
2b eine Darstellung eines Befestigungsschlittens der Befestigungsvorrichtung;
2c eine Darstellung eines Gehäuseunterteils der Befestigungsvorrichtung;
3a und 3b Schnittdarstellungen der erfindungsgemäßen Befestigungsvorrichtung und einem damit verbundenen Haltegurt;
4 eine Befestigungsvorrichtung gemäß einer zweiten Ausführungsform der Erfindung;
5a und 5b eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Fahrzeugsicherheitssystems und dem Auslösen des zugehörigen Datensatz; und
6 eine Befestigungsvorrichtung gemäß einer dritten Ausführungsform der Erfindung.

Im Folgenden werden für gleiche und gleichwirkende Teile gleiche Bezugsziffern verwendet.
In 1 ist eine Befestigungsvorrichtung 10 gemäß einer ersten Ausführungsform dargestellt.
Die Befestigungsvorrichtung 10 umfasst ein Befestigungsgehäuse 30 und einen Befestigungsschlitten 20. Der Befestigungsschlitten 20 ist zur Befestigung eines Haltegurtes 60 ausgebildet. Es ist schematisch dargestellt, dass der teilweise dargestellte Haltegurt 60 mit dem Befestigungsschlitten 20 vernäht ist. Es ist eine Naht 65 angedeutet.
Der Befestigungsschlitten 20 befindet sich in dem Befestigungsgehäuse 30. Das Befestigungsgehäuse 30 ist zweiteilig ausgebildet. Das Befestigungsgehäuse 30 wird von einem Gehäuseoberteil 40 und einem Gehäuseunterteil 50 gebildet. Das Gehäuseoberteil 40 und das Gehäuseunterteil 50 sind mittels einer Steckverbindung miteinander verbunden.
Durch Betätigen des Befestigungsschlittens 20, d. h. durch Zug des Haltegurts 60 in Betätigungsrichtung F kann der Befestigungsschlitten 20 ebenfalls in Richtung F geschoben werden. Aufgrund der Steckverbindung zwischen dem Gehäuseoberteil 40 und dem Gehäuseunterteil 50 wird die Verbindung zwischen den beiden Gehäuseteilen 40 und 50 gelöst.
Die Befestigungsvorrichtung 10 umfasst im dargestellten Beispiel die drei Einzelkomponenten, nämlich einen Befestigungsschlitten 20 sowie ein Gehäuseoberteil 40 und ein Gehäuseunterteil 50. Die drei Komponenten werden in den 2a bis 2c detaillierter dargestellt.
Das Gehäuseoberteil 40 (siehe 2a) weist zunächst einen Befestigungsstift 41 auf. Auf dem Befestigungsstift 41 befindet sich eine Befestigungskappe 42. Die Befestigungskappe 42 dient zur Befestigung des Gehäuseoberteils 40 an einer Fahrzeuginnenverkleidung 95, insbesondere an einer A-Säulen-Fahrzeuginnenverkleidung. Aufgrund der Ausbildung einer Befestigungskappe 42 bzw. der zumindest abschnittsweise kugelförmigen Ausbildung bzw. halbkugel- bzw. pilzförmigen Ausbildung des Endes des Befestigungsstiftes 41 wird eine Rotation des Gehäuseoberteils 40 im mit der Fahrzeuginnenverkleidung 95 verbundenen Zustand ermöglicht.
Das Gehäuseoberteil 40 weist des Weiteren Befestigungszapfen 43 auf. In 2 ist nur einer der beiden Befestigungszapfen 43 dargestellt. Der Befestigungszapfen 43 dient zur Verbindung des Gehäuseoberteils 40 mit einem Gehäuseunterteil 50. Des Weiteren ist eine nutförmige Vertiefung 44 zu erkennen. Die nutförmige Vertiefung 44 dient zum formschlüssigen Befestigen des Befestigungsschlittens 20 mit dem Befestigungsgehäuse 30, und in diesem Fall mit dem Gehäuseoberteil 40.
In 2b ist der Befestigungsschlitten 20 in losgelöstem Zustand dargestellt. Der Befestigungsschlitten 20 weist einen Fortsatz 21 auf. Der Fortsatz 21 dient zur Auflage bzw. als Auflageabschnitt für einen Haltegurtabschnitt 60. Der Befestigungsschlitten 20 weist außerdem eine Durchführungsöffnung 22 auf. Durch die Durchführungsöffnung 22 kann der Haltegurt 60 zunächst durchgeführt werden, um anschließend mit dem Fortsatz 21 verbunden, insbesondere vernäht, zu werden.
Der Befestigungsschlitten 20 weist sowohl auf der Oberseite 23 als auch auf der Unterseite 24 Verrastungselemente 25 auf. Die Verrastungselemente 25 sind als Kegelabschnitte ausgebildet. Die Verrastungselemente 25 greifen in Ausnehmungen des Gehäuseoberteils 40 sowie des Gehäuseunterteils 50 ein. Die Ausnehmungen sind lediglich im Zusammenhang mit dem Gehäuseunterteil (siehe 2c) dargestellt. In die Ausnehmungen 56 greifen mit anderen Worten die Verrastungselemente 25 ein. Die Oberseite 23 des Befestigungsschlittens 20 weist in Richtung des Gehäuseoberteils 40. Die Unterseite 24 des Befestigungsschlittens 20 weist in Richtung des Gehäuseunterteils 50.
An den Seitenflächen 26 des Befestigungsschlitten 20 sind nutförmige Vertiefungen 27 ausgebildet. Zwischen dem Befestigungsschlitten 20 sowie dem Befestigungsgehäuse 30 können somit zwei seitliche Nut-Feder-Verbindungen hergestellt werden. Als Feder sind jeweils Abschnitte des Gehäuseoberteils 40 und des Gehäuseunterteils 50 ausgebildet. Mit anderen Worten ist die Feder 31 zweigeteilt ausgebildet. Die Feder 31 wird durch Federabschnitte 45 des Gehäuseoberteils 40 (siehe 2a) und durch Federabschnitte 55 des Gehäuseunterteils 50 gebildet. Die Federabschnitte 45 und 55 bilden jeweils eine seitliche Feder 31 des Befestigungsgehäuses 30 (siehe 1).
Die Oberseite 23 sowie die Unterseite 24 des Befestigungsschlittens 20 sind als Federn ausgebildet, welche in die nutförmige Vertiefung 44 des Gehäuseoberteils 40 und in die nutförmige Vertiefung 54 des Gehäuseunterteils 50 eingreifen. In diesem Zusammenhang kann also eine obere Nut-Feder-Verbindung und eine untere Nut-Feder-Verbindung zwischen dem Befestigungsschlitten 20 und dem Befestigungsgehäuse 30 ausgebildet werden.
Um ein einfaches Durchrutschen bzw. Herausziehen des Befestigungsschlittens 20 zu verringern, sind die bereits erläuterten Verrastungselemente 25 ausgebildet.
In 2c ist das Gehäuseunterteil 50 dargestellt. Das Gehäuseunterteil 50 weist Stecklöcher 53 auf, in die die die Befestigungszapfen 43 des Gehäuseoberteils 40 (siehe 2a) eingeführt werden können. Zwischen dem Gehäuseoberteil 40 und dem Gehäuseunterteil 50 kann demnach mindestens eine Steckverbindung ausgebildet sein.
Auf der vom Gehäuseoberteil 40 wegweisenden Seite des Gehäuseunterteils 50 sind Befestigungsfüße 51 mit zugehörigen Klemmnasen 52 ausgebildet. Die Befestigungsfüße 51 dienen zur Verbindung des Gehäuseunterteils 50 mit der Fahrzeugkarosserie. Die Befestigungsfüße 51 sind vorzugsweise federnd bzw. elastisch ausgebildet, so dass zum Befestigen des Gehäuseunterteils 50 an der Fahrzeugkarosserie zunächst ein Zusammendrücken der Befestigungsfüße 51 erfolgen kann. Nach dem Verbinden bzw. Einführen der Befestigungsfüße 51 in einen Fahrzeugkarosserieabschnitt, nehmen die Befestigungsfüße 51 ihre ursprüngliche Form ein, so dass die Klemmnasen 52 eine klemmende Verbindung des Gehäuseunterteils 50 mit der Fahrzeugkarosserie ermöglichen.
In 3a ist ein Längsschnitt durch die zusammengesetzte Befestigungsvorrichtung 10 sowie ein mit der Befestigungsvorrichtung 10 verbundener Haltegurt 60 dargestellt. Wie bereits erläutert ist der Haltegurt 60 durch eine Naht 65 mit dem Fortsatz 21 des Befestigungsschlittens 20 verbunden. In 3a ist des Weiteren zu erkennen, dass sowohl auf der Oberseite 23 als auch auf der Unterseite 24 des Befestigungsschlittens 20 Verrastungselemente 25 ausgebildet sind. Die Verrastungselemente 25 greifen jeweils in Ausnehmungen des Gehäuseoberteils 40 und des Gehäuseunterteils 50 ein.
In 3b ist dargestellt, dass die Verrastungselemente 25 auf einer mittigen Längsachse des Befestigungsschlittens 20 ausgebildet sind.
Des Weiteren ist aufgrund des in 3b dargestellten Schnitts A-A zu erkennen, dass das Gehäuseoberteil 40 zwei Befestigungsstifte 41 aufweist, die in Stecklöcher 53 des Gehäuseunterteils 50 eingeführt sind.
4 zeigt eine weitere Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Befestigungsvorrichtung 10. Diese umfasst eine Fangleine 70. Das Gehäuseoberteil 40 und das Gehäuseunterteil 50 sind mittels dieser Fangleine 70 verbunden. Vorzugsweise ist die Fangleine 70 lediglich auf einer Seite des Befestigungsgehäuses 30 ausgebildet. Mit anderen Worten ist die Fangleine 70 an einem Ende an der Seitenfläche 46 des Gehäuseoberteils 40 und an dem anderen Ende an der Seitenfläche 57 des Gehäuseunterteils 50 ausgebildet bzw. befestigt.
Die Fangleine 70 bewirkt, dass das Gehäuseoberteil 40 nur in einem begrenzten Abstand in Relation zum Gehäuseunterteil 50 vom Gehäuseunterteil 50 wegbewegt werden kann. Es stellt sich ein sogenannter „Bungee-Effekt“ ein. Dieser bewirkt, dass das Gehäuseoberteil 40 und somit die mit dem Gehäuseoberteil 40 verbundene Fahrzeuginnenverkleidung nach einem ersten Auslöseimpuls wieder in Richtung der Fahrzeugkarosserie bewegt wird. Die Fahrzeuginnenverkleidung wird somit nicht wahllos im Fahrzeuginnenraum umhergeschleudert.
5a zeigt einen Gasgenerator 80 sowie einen mit dem Gasgenerator in Verbindung stehenden Gassack 85. In der dargestellten Ausführungsform handelt es sich bei dem Gassack 85 um einen Vorhanggassack 85. Der Vorhanggassack 85 ist im Bereich des seitlichen Fahrzeughimmels angeordnet und erstreckt sich im dargestellten Beispiel ausgehend von der A-Säule bis zur C-Säule. Der Gassack 85 umfasst einen Haltegurt 60. Dieser Haltegurt 60 ist durch zwei erfindungsgemäß ausgebildete Befestigungsvorrichtungen 10 im Bereich der A-Säule 90 befestigt.
In 5b wird der erste Auslösemoment eines Gassacks 85 dargestellt. Der Gassack 85 ist teilweise mit Gas gefüllt. Daher wird der Haltegurt 60 in Richtung F gezogen. Dabei kann der Haltegurt beispielsweise um ca. 50 mm in Richtung des teilweise aufgeblasenen Gassacks 85 und somit in Richtung des Fahrzeugs 6 gezogen werden. Aufgrund der Bewegung des Haltegurts 60 in Richtung F wird die Verbindung zu den Befestigungsvorrichtungen 10 gelöst. Mit anderen Worten werden die Befestigungsvorrichtungen 10 in mindestens zwei Teile geteilt, so dass eine Verbindung zwischen einer Fahrzeuginnenverkleidung und der Fahrzeugkarosserie (hier A-Säule 90) gelöst wird. Es wird eine Öffnung in Richtung des Fahrzeuginnenraums gebildet, so dass der Haltegurt 60 und anschließend der Gassack 85 in Richtung des Fahrzeuginnenraums gerichtet bewegt werden kann.
6 zeigt eine weitere Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Befestigungsvorrichtung 10. Hierbei sind das Gehäuseoberteil 40 und das Gehäuseunterteil 50 sowie der Befestigungsabschnitt 20 einstückig ausgebildet, vorzugsweise als ein Spritzgußteil. Wie dargestellt sind zwischen den einzelnen Abschnitten der Befestigungsvorrichtung, also zwischen dem Gehäuseoberteil und dem Befestigungsabschnitt 20 sowie zwischen dem Gehäuseunterteil und dem Befestigungsabschnitt 20 jeweils Sollbruchstellen ausgebildet, die ins Auslösefall des Gassackes 85 bei Beaufschlagung des Befestigungsabschnittes 20 mit einer gerichteten Kraft (z.B. Zug vom Haltegurt 60 bzw. Gassack) zerbrechen, so dass das Befestigungsgehäuse 30 in seine einzelnen Abschnitte 20, 40, 50 zerfällt. Die Fahrzeuginnenverkleidung 95 wird hierdurch zuverlässig von der Fahrzeugkarosserie 90 abgekoppelt.
Im Übrigen entspricht diese Ausführungsform vorzugsweise in Gestaltung und Funktionsweise der ersten Ausführungsform. Selbstverständlich kann die Fangleine der zweiten Ausführungsform auch mit der dritten Ausführungsform kombiniert werden.
Bezugszeichenliste

10: Befestigungsvorrichtung
20: Befestigungsschlitten/ Befestigungsabschnitt
21: Fortsatz
22: Durchführungsöffnung
23: Oberseite
24: Unterseite
25: Verrastungselement
26: Seitenfläche
27: nutförmige Vertiefung
30: Befestigungsgehäuse
31: Feder
40: Gehäuseoberteil
41: Befestigungsstift
42: Befestigungskappe
43: Befestigungszapfen
44: nutförmige Vertiefung
45: Federabschnitt/ Haltevorsprung
46: Seitenfläche
50: Gehäuseunterteil
51: Befestigungsfuß
52: Klemmnase
53: Steckloch
54: nutförmige Vertiefung
55: Federabschnitt / Haltevorsprung
56: Ausnehmung / Verrastungsaufnahme
57: Seitenfläche
60: Haltegurt (Tether)
65: Naht
70: Fangleine
80: Gasgenerator
85: Gassack
90: A-Säule / Fahrzeugkarosserie
95: Fahrzeuginnenverkleidung
F: Betätigungsrichtung

Claims

Befestigungsvorrichtung (10) zur Befestigung einer Fahrzeuginnenverkleidung (95) an einer Fahrzeugkarosserie (90), dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungsvorrichtung (10) einen Befestigungsabschnitt (21) aufweist, der zur Befestigung eines Gassackes (85) ausgebildet ist.
Befestigungsvorrichtung (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungsvorrichtung (10) durch Aktivierung des Gassack (85) in mehrere Abschnitte (20, 40, 50) teilbar ist, um ein Lösen der Befestigung der Fahrzeuginnenverkleidung (95) von der Fahrzeugkarosserie (90) zu schaffen.
Befestigungsvorrichtung (10) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass ein erster der Abschnitte als Gehäuseoberteil (40) und ein zweiter der Abschnitte als Gehäuseunterteil (50) eines Befestigungsgehäuse (20) ausgebildet sind, wobei vorzugsweise die beiden Abschnitte (40, 50) lösbar, insbesondere mittels einer Steckverbindung, miteinander verbunden sind, oder wobei weiter vorzugsweise die beiden Abschnitte (40, 50) miteinander fest verbunden, insbesondere einstückig ausgebildet und entlang einer Sollbruchstelle voneinander abteilbar sind.
Befestigungsvorrichtung (10) nach zumindest einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Befestigungsabschnitt (21) an einem weiteren Abschnitt (20) ausgebildet ist, der zwischen dem ersten Abschnitt (40) und dem zweiten Abschnitt (50) angeordnet ist, wobei vorzugsweise der weitere Abschnitt als Befestigungsschlitten (20) ausgebildet ist, der die beiden als Gehäuseoberteil (40) und Gehäuseunterteil (50) ausgebildeten Abschnitte formschlüssig, insbesondere durch Hintergreifen jeweils an diesen ausgebildeter Haltevorsprünge (45, 55) zusammenhält, oder wobei vorzugsweise der weitere Abschnitt (20) mit den beiden Abschnitten (40, 50) fest verbunden, insbesondere einstückig ausgebildet und entlang zumindest jeweils einer Sollbruchstelle von diesen derart abteilbar ist, dass dadurch auch diese voneinander getrennt werden.
Befestigungsvorrichtung (10) nach zumindest einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuseoberteil (40) mindestens einen Befestigungsstift (41) zur Befestigung, insbesondere zur Verrastung, an der Fahrzeuginnenraumverkleidung (95) und/oder das Gehäuseunterteil (50) mindestens einen Befestigungsfuß (51), vorzugsweise mindestens zwei Befestigungsfüße (51) zur Befestigung, insbesondere zur Verrastung, an der Fahrzeugkarosserie (90) aufweist/aufweisen.
Befestigungsvorrichtung (10) nach zumindest einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest einer der Abschnitte (20, 40, 50), vorzugsweise das Gehäuseoberteil (40), einstückig mit der Fahrzeuginnenverkleidung (95) ausgebildet ist, oder dass der weitere Abschnitt (20) direkt an und einstückig mit der Fahrzeuginnenverkleidung (95) ausgebildet ist, derart, dass er entlang einer Sollbruchstelle von dieser abteilbar ist, derart dass dadurch auch das Gehäuseunterteil (50) von der Fahrzeuginnenraumverkleidung (95) getrennt wird.
Befestigungsvorrichtung (10) nach zumindest einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuseoberteil (40) und/oder das Gehäuseunterteil (50) eine nutförmige Vertiefung (44, 54) aufweist/aufweisen, in welcher/in welchen der Befestigungsschlitten (20) formschlüssig befestigt/ befestigbar ist, und/ oder dass. der Befestigungsschlitten (20) auf seiner Oberseite (23) und/oder auf seiner Unterseite (24) mindestens ein Verrastungselement (25) aufweist, das in eine komplementär dazu ausgebildete Verrastungsaufnahme (56) des Gehäuseoberteils (40) und/oder des Gehäuseunterteils (50) eingreift.
Befestigungsvorrichtung (10) nach zumindest einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass ein Gehäuseoberteil (40) und das Gehäuseunterteil (50) mittels einer Fangleine (70) miteinander verbunden sind, wobei die Fangleine (70) vorzugsweise einstückig mit dem Gehäuseoberteil (40) und/oder dem Gehäuseunterteil (50) ausgebildet ist.
Anordnung mit mindestens einer Befestigungsvorrichtung (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, und einer Fahrzeuginnenverkleidung (95), insbesondere einer A-, C-, oder D- Säulen-Fahrzeuginnerverkleidung, und/oder mit einer Fahrzeugkarosserie (90) wobei, die Fahrzeuginnenverkleidung (95) mittels der mindestens einen Befestigungsvorrichtung (10) in einem Einbauzustand an der Fahrzeugkarosserie (90) befestigt ist, und wobei ein Gassack (85), insbesondere ein Haltegurt (60) des Gassackes, mit dem Befestigungsabschnitt (21) verbunden, insbesondere vernäht und/oder verschweißt und/oder verklebt und/oder vernietet, ist.
Gassackmodul mit einem Gasgenerator (80), einem von dem Gasgenerator (80) aufblasbaren Gassack (85) dadurch gekennzeichnet, dass der Gassack (85) direkt oder mittels eines Haltegurtes (60) mit mindestens einer Befestigungsvorrichtung (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 8 verbunden ist.
Verfahren zum Öffnen eines Gassacks (85), insbesondere eines Vorhanggassacks, umfassend folgende Schritte: a) Auslösen des Gasgenerators (80); b) zumindest teilweises Befüllen des Gassacks (85), insbesondere eines Vorhanggassacks; c) zumindest teilweises Trennen des mit dem Gassack (85) verbundenen Befestigungsabschnittes (21) von zumindest einem weiteren Abschnitt (40, 50) der Befestigungsvorrichtung (10); d) zumindest teilweises Lösen der Verbindung zwischen der Fahrzeuginnenverkleidung und der Fahrzeugkarosserie (90).