JP3452853B2 - アンチロックブレーキシステム用ソレノイド弁 - Google Patents
アンチロックブレーキシステム用ソレノイド弁Info
- Publication number
- JP3452853B2 JP3452853B2 JP32290699A JP32290699A JP3452853B2 JP 3452853 B2 JP3452853 B2 JP 3452853B2 JP 32290699 A JP32290699 A JP 32290699A JP 32290699 A JP32290699 A JP 32290699A JP 3452853 B2 JP3452853 B2 JP 3452853B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- oil
- solenoid valve
- fixed orifice
- passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
- B60T8/36—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition including a pilot valve responding to an electromagnetic force
- B60T8/3615—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems
- B60T8/363—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems in hydraulic systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T15/00—Construction arrangement, or operation of valves incorporated in power brake systems and not covered by groups B60T11/00 or B60T13/00
- B60T15/02—Application and release valves
- B60T15/025—Electrically controlled valves
- B60T15/028—Electrically controlled valves in hydraulic systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
- B60T8/50—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition having means for controlling the rate at which pressure is reapplied to or released from the brake
- B60T8/5018—Pressure reapplication using restrictions
- B60T8/5025—Pressure reapplication using restrictions in hydraulic brake systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Electromagnetism (AREA)
- Magnetically Actuated Valves (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はアンチロックブレー
キシステムに係り、より詳しくはスリップ制御時のオイ
ルの供給量を可変して一層効率的な制動性能を奏するア
ンチロックブレーキシステム用ノーマルオープン型ソレ
ノイド弁に関する。
キシステムに係り、より詳しくはスリップ制御時のオイ
ルの供給量を可変して一層効率的な制動性能を奏するア
ンチロックブレーキシステム用ノーマルオープン型ソレ
ノイド弁に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、アンチロックブレーキシステム
（アンチロック装置付きブレーキ）は車両のホイールに
設けられ、油圧（液圧）により制動力を発生するホイー
ルシリンダと、制動油圧を形成してホイールシリンダに
伝える倍力装置及びマスタシリンダと、制動油圧を制御
するモジュレータ及びECUより構成されて制動力を制御
する。このうち、モジュレータにはオイルの供給を制御
するためのノーマルオープン型ソレノイド弁とノーマル
クロズ型ソレノイド弁が設けられている。
（アンチロック装置付きブレーキ）は車両のホイールに
設けられ、油圧（液圧）により制動力を発生するホイー
ルシリンダと、制動油圧を形成してホイールシリンダに
伝える倍力装置及びマスタシリンダと、制動油圧を制御
するモジュレータ及びECUより構成されて制動力を制御
する。このうち、モジュレータにはオイルの供給を制御
するためのノーマルオープン型ソレノイド弁とノーマル
クロズ型ソレノイド弁が設けられている。
【０００３】前記アンチロックブレーキシステムに使わ
れた従来の一般のノーマルオープン型ソレノイド弁は、
一般制動時には常に開放されていてマスタシリンダから
発生された油圧を減圧せずに各ホイールシリンダに伝達
するようになる。また、制動時に車両の輪からスリップ
が発生する場合は、弁の開閉が断続的になされてオイル
の流動を調節することにより制動力を制御するように機
能する。
れた従来の一般のノーマルオープン型ソレノイド弁は、
一般制動時には常に開放されていてマスタシリンダから
発生された油圧を減圧せずに各ホイールシリンダに伝達
するようになる。また、制動時に車両の輪からスリップ
が発生する場合は、弁の開閉が断続的になされてオイル
の流動を調節することにより制動力を制御するように機
能する。
【０００４】このような従来の一般のノーマルオープン
型ソレノイド弁は単純にプランジャの開閉動作によりオ
イルの流れを制限して流量を調節するので、スリップ制
御時にこの弁を通過するオイル量が一般制動時のオイル
の通過流量と同一になる。従って、このような従来のソ
レノイド弁を採用すれば、油圧の流量を精度良く調節す
ることが難しくなって、正確なスリップ制御を行えなく
なり、弁のプランジャの開閉動作にともなうオイルの脈
動によりウォーターハンマリング(water hammering)現
象が生じてノイズが発生するだけではなく、部品の耐久
性を悪化させる。
型ソレノイド弁は単純にプランジャの開閉動作によりオ
イルの流れを制限して流量を調節するので、スリップ制
御時にこの弁を通過するオイル量が一般制動時のオイル
の通過流量と同一になる。従って、このような従来のソ
レノイド弁を採用すれば、油圧の流量を精度良く調節す
ることが難しくなって、正確なスリップ制御を行えなく
なり、弁のプランジャの開閉動作にともなうオイルの脈
動によりウォーターハンマリング(water hammering)現
象が生じてノイズが発生するだけではなく、部品の耐久
性を悪化させる。
【０００５】このような問題点を改善するためにスリッ
プ制御時は一般制動時とは違って、ホイールシリンダに
供給されるオイルの量をスリップ率に合せて適切に減ら
す一方、オイルの脈動を低減させるノーマルオープン型
ソレノイド弁が開発されている。例えば、図９に示した
ように、アメリカ特許（ＵＳＰ）５，６４７，６４４号
には前述したような効果を得るためのアンチロックブレ
ーキシステム用ノーマルオープン型ソレノイド弁が開示
されている。このソレノイド弁は、モジュレータブロッ
ク６１０に設けられた弁ハウジング６２０の内部に設け
られる弁シート６２３、マグネチックコア６２１、プラ
ンジャ６２２、そしてピストン６２４を備えている。前
記弁シート６２３はその内部に貫通ホールが形成されて
弁ハウジング６２０の下部に押し込まれ、前記マグネチ
ックコア６２１は弁ハウジング６２０の上部に設けられ
ている。前記プランジャ６２２はマグネチックコア６２
１に貫着され、その下端が前記弁シート６２３の上端部
に隣接して配置される。そして、前記ピストン６２４は
スプリング６２５により図中下向に押しつけた状態に弁
シート６２３の外周縁に配置される。このノーマルオー
プン型ソレノイド弁は二つのオリフィスが形成されるよ
うに構成されるが、その一つは中空に形成された弁シー
ト６２３の上端部に設けられた固定オリフィス６３０で
あり、もう一つはスリップ制御時にピストン６２４がマ
グネチックコア６２１に接触する時にピストン６２４の
上端部に形成されたスロット６２６により形成される可
変オリフィス６４０である。
プ制御時は一般制動時とは違って、ホイールシリンダに
供給されるオイルの量をスリップ率に合せて適切に減ら
す一方、オイルの脈動を低減させるノーマルオープン型
ソレノイド弁が開発されている。例えば、図９に示した
ように、アメリカ特許（ＵＳＰ）５，６４７，６４４号
には前述したような効果を得るためのアンチロックブレ
ーキシステム用ノーマルオープン型ソレノイド弁が開示
されている。このソレノイド弁は、モジュレータブロッ
ク６１０に設けられた弁ハウジング６２０の内部に設け
られる弁シート６２３、マグネチックコア６２１、プラ
ンジャ６２２、そしてピストン６２４を備えている。前
記弁シート６２３はその内部に貫通ホールが形成されて
弁ハウジング６２０の下部に押し込まれ、前記マグネチ
ックコア６２１は弁ハウジング６２０の上部に設けられ
ている。前記プランジャ６２２はマグネチックコア６２
１に貫着され、その下端が前記弁シート６２３の上端部
に隣接して配置される。そして、前記ピストン６２４は
スプリング６２５により図中下向に押しつけた状態に弁
シート６２３の外周縁に配置される。このノーマルオー
プン型ソレノイド弁は二つのオリフィスが形成されるよ
うに構成されるが、その一つは中空に形成された弁シー
ト６２３の上端部に設けられた固定オリフィス６３０で
あり、もう一つはスリップ制御時にピストン６２４がマ
グネチックコア６２１に接触する時にピストン６２４の
上端部に形成されたスロット６２６により形成される可
変オリフィス６４０である。
【０００６】一方、弁シート６２３の下端部の一側面に
は当該弁シート６２３と弁ハウジング６２０との間にオ
イルが流動できる補助流路６３１が形成されているが、
スリップ制御時に入口部６２７を通じて流入されたオイ
ルが前記補助流路６３１を通じて流動してピストン６２
４を図中上側に移動させる。また、前記弁シート６２３
の下端部の他側面には弁シート６２３を弁ハウジング６
２０内に押込成形させて固定するように段差部６２３a
が形成されている。
は当該弁シート６２３と弁ハウジング６２０との間にオ
イルが流動できる補助流路６３１が形成されているが、
スリップ制御時に入口部６２７を通じて流入されたオイ
ルが前記補助流路６３１を通じて流動してピストン６２
４を図中上側に移動させる。また、前記弁シート６２３
の下端部の他側面には弁シート６２３を弁ハウジング６
２０内に押込成形させて固定するように段差部６２３a
が形成されている。
【０００７】前述したような従来のノーマルオープン型
ソレノイド弁において、一般制動時に、プランジャ６２
２は上向きにピストン６２４は下向きに保たれ、オイル
は弁の入口部６２７に流入されて、開放された固定オリ
フィス６３０を通じて弁の出口部６２８に吐き出され
る。
ソレノイド弁において、一般制動時に、プランジャ６２
２は上向きにピストン６２４は下向きに保たれ、オイル
は弁の入口部６２７に流入されて、開放された固定オリ
フィス６３０を通じて弁の出口部６２８に吐き出され
る。
【０００８】一方、スリップ制御時にはプランジャ６２
２が図中下向に移動して固定オリフィス６３０を閉鎖す
るようになり、入口部６２７を通じて流入されたオイル
が補助流路６３１を通じて流動してピストン６２４を上
向きに移動させてマグネチックコア６２１と接触させ
る。その後、プランジャ６２２が上向きに移動するよう
になれば、マスタシリンダから発生された油圧はマグネ
チックコア６２１に接触されたピストン６２４のスロッ
ト６２６により形成される可変オリフィス６４０を通過
してホイールシリンダに伝えられる。
２が図中下向に移動して固定オリフィス６３０を閉鎖す
るようになり、入口部６２７を通じて流入されたオイル
が補助流路６３１を通じて流動してピストン６２４を上
向きに移動させてマグネチックコア６２１と接触させ
る。その後、プランジャ６２２が上向きに移動するよう
になれば、マスタシリンダから発生された油圧はマグネ
チックコア６２１に接触されたピストン６２４のスロッ
ト６２６により形成される可変オリフィス６４０を通過
してホイールシリンダに伝えられる。
【０００９】前記制動力が解除されればホイールシリン
ダのオイルは、まずオイルの入口部６２７と出口部６２
８とを連結するように弁ハウジング６２０に形成された
復帰流路６２９を通じてマスタシリンダに復帰され、以
後プランジャ６２２が図中上向きに移動して弁はオープ
ン状態に復元するようになる。
ダのオイルは、まずオイルの入口部６２７と出口部６２
８とを連結するように弁ハウジング６２０に形成された
復帰流路６２９を通じてマスタシリンダに復帰され、以
後プランジャ６２２が図中上向きに移動して弁はオープ
ン状態に復元するようになる。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】しかし、前述したよう
な従来のノーマルオープン型ソレノイド弁において、弁
シートの外側面にはスリップ制御時に弁シートと弁ハウ
ジングとの間にオイルを流動させてピストンを上向き移
動させる補助流路と、当該弁シートを弁ハウジング内に
固定させる段差部とが形成され、さらに、当該補助流路
側の弁シートの外側面と弁ハウジングとの隔離距離が常
に一定に維持されるように製造されるので、弁シートの
製造工程及び組立工程が煩雑になる問題点がある。ま
た、従来のソレノイド弁はマグネチックコア、弁シー
ト、ピストン、オイル流路を内設するための弁ハウジン
グを別個に設けられるので、弁全体のサイズが大きくな
る問題点がある。
な従来のノーマルオープン型ソレノイド弁において、弁
シートの外側面にはスリップ制御時に弁シートと弁ハウ
ジングとの間にオイルを流動させてピストンを上向き移
動させる補助流路と、当該弁シートを弁ハウジング内に
固定させる段差部とが形成され、さらに、当該補助流路
側の弁シートの外側面と弁ハウジングとの隔離距離が常
に一定に維持されるように製造されるので、弁シートの
製造工程及び組立工程が煩雑になる問題点がある。ま
た、従来のソレノイド弁はマグネチックコア、弁シー
ト、ピストン、オイル流路を内設するための弁ハウジン
グを別個に設けられるので、弁全体のサイズが大きくな
る問題点がある。
【００１１】本発明は、このような従来の課題に鑑みて
なされたものであり、その目的は、スリップ制動時にオ
イルの流量を可変させられるアンチロックブレーキシス
テム用ソレノイド弁を提供することにある。
なされたものであり、その目的は、スリップ制動時にオ
イルの流量を可変させられるアンチロックブレーキシス
テム用ソレノイド弁を提供することにある。
【００１２】本発明の他の目的は、マグネチックコアに
オイル流路とオリフィスを形成することにより構造が単
純で製造に容易なアンチロックブレーキシステム用ソレ
ノイド弁を提供することにある。
オイル流路とオリフィスを形成することにより構造が単
純で製造に容易なアンチロックブレーキシステム用ソレ
ノイド弁を提供することにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明に係るアンチロックブレーキシステム用ソレ
ノイド弁は、印加された電流により電磁場を形成するよ
うにヨークの内部に捲線されたコイルと、ヨークを貫通
して電磁場により上下動するアーマチュアと、アーマチ
ュアに結合されて先端部には球体が設けられているプラ
ンジャと、前記ソレノイド弁の下端部に備えられている
前記オイル流入路内のオイルに含まれた異物が内部に流
入されることを防止するフィルターと、前記モジュレー
タブロックのボアに端部が結合され、当該ボアの内部に
前記プランジャに設けられている球体に安着する第１シ
ート面と、ピストンの上端に安着する第２シート面とが
各々形成されて、当該プランジャにより開閉されて前記
オイル流入路と前記オイル流出路とを連通させる固定オ
リフィスを備えたマグネチックコアと、一般制動時には
前記固定オリフィスと離隔され、スリップ制御時には前
記固定オリフィスと当接するように前記マグネチックコ
アの下部に上下動自在に設けられ、内部には当該固定オ
リフィスの形成された弁シートが押し込まれ、内部には
前記オイル流出路と連通されるバイパス流路が貫着さ
れ、前記ピストンの内部には当該バイパス流路と当該オ
イル流入路とを連通させる復帰流路が形成され、当該復
帰流路にはチェック弁が設けられて、当該マグネチック
コアの中心部には前記ピストンの上端が前記固定オリフ
ィスと当接した場合に当該固定オリフィスと連通されて
当該固定オリフィスの直径より小さく形成された可変オ
リフィス付きピストンとを備える。一方、スリップ制御
時にはピストンが固定オリフィスと当接することにより
マスタシリンダからオイル流入路を通じてソレノイド弁
内に流入されたオイルのうち一部だけ可変オリフィスと
固定オリフィスを順次通過した後にオイル流出路を通じ
てホイールシリンダに供給される。従って、スリップ制
動時にオイルの流量を可変させられる。また、マグネチ
ックコアにオイル流路とオリフィスを形成することによ
り構造が単純で製造を容易にできる。
に、本発明に係るアンチロックブレーキシステム用ソレ
ノイド弁は、印加された電流により電磁場を形成するよ
うにヨークの内部に捲線されたコイルと、ヨークを貫通
して電磁場により上下動するアーマチュアと、アーマチ
ュアに結合されて先端部には球体が設けられているプラ
ンジャと、前記ソレノイド弁の下端部に備えられている
前記オイル流入路内のオイルに含まれた異物が内部に流
入されることを防止するフィルターと、前記モジュレー
タブロックのボアに端部が結合され、当該ボアの内部に
前記プランジャに設けられている球体に安着する第１シ
ート面と、ピストンの上端に安着する第２シート面とが
各々形成されて、当該プランジャにより開閉されて前記
オイル流入路と前記オイル流出路とを連通させる固定オ
リフィスを備えたマグネチックコアと、一般制動時には
前記固定オリフィスと離隔され、スリップ制御時には前
記固定オリフィスと当接するように前記マグネチックコ
アの下部に上下動自在に設けられ、内部には当該固定オ
リフィスの形成された弁シートが押し込まれ、内部には
前記オイル流出路と連通されるバイパス流路が貫着さ
れ、前記ピストンの内部には当該バイパス流路と当該オ
イル流入路とを連通させる復帰流路が形成され、当該復
帰流路にはチェック弁が設けられて、当該マグネチック
コアの中心部には前記ピストンの上端が前記固定オリフ
ィスと当接した場合に当該固定オリフィスと連通されて
当該固定オリフィスの直径より小さく形成された可変オ
リフィス付きピストンとを備える。一方、スリップ制御
時にはピストンが固定オリフィスと当接することにより
マスタシリンダからオイル流入路を通じてソレノイド弁
内に流入されたオイルのうち一部だけ可変オリフィスと
固定オリフィスを順次通過した後にオイル流出路を通じ
てホイールシリンダに供給される。従って、スリップ制
動時にオイルの流量を可変させられる。また、マグネチ
ックコアにオイル流路とオリフィスを形成することによ
り構造が単純で製造を容易にできる。
【００１４】前記ピストンの内部にはオイル流入路と可
変オリフィスとを連通させるように下端まで軸方向に貫
着されたピストン流路と、一般制動時にオイル流入路を
通じてソレノイド弁内に流入されたオイルが固定オリフ
ィスを円滑に流動するようにピストン流路から所定の角
度をなしながら分岐されてピストンの側端まで延設され
る複数の分岐流路が備えられており、前記可変オリフィ
スはピストン流路からピストンの上端まで軸方向に延設
される。望ましくは、前記角度を９０゜〜１５０゜にす
る。前記ピストンの外周面には、少なくとも一つ以上の
Ｏリングが設けられ、マグネチックコアとピストンとの
間には一般制動時にピストンが固定オリフィスと離隔さ
れた状態を維持するようにピストンを弾性支持するスプ
リングが備えられている。また、前記マグネチックコア
の側面には固定オリフィスを通過したオイルがオイル流
出路側に流動するように流出孔が形成されており、当該
マグネチックコアの外周面とモジュレータブロックのボ
アとの間にはオイルがオイル流出路側に漏出することを
防止するリップシールが設けられる。そして、本発明に
係るソレノイド弁は前記モジュレータブロックのボアに
押し込まれて固定され、前記ピストンを支持してピスト
ンの下向移動を制限すると同時に、マスタシリンダから
オイル流入路を通じて供給されるオイルをピストンの可
変オリフィス側に案内する液圧案内部材をさらに備え
る。前記液圧案内部材の中心部にはピストンの内部にそ
の一部が突設されオイル流入路と連通される案内流路の
形成されているガイド部が備えられており、当該ガイド
部の上端には案内流路と可変オリフィスとを連通させる
第１連通孔が形成され、当該ガイド部の側面にはスリッ
プ制御時にピストンの下端に油圧が作用するようにピス
トンの下端部と当接する部分に複数の第２連通孔が形成
されている。一方、液圧案内部材の外周面とモジュレー
タブロックのボアとの間にはオイルがオイル流出路側に
漏出することを防止するリップシールが設けられる。ま
た、本発明に係るソレノイド弁の他の実施の形態とし
て、前記可変オリフィスはピストンの上端からその幅が
固定オリフィスの直径より小さく前記ピストンの上端か
ら下端の斜め方向に溝が形成された複数のオイル溝より
なり、当該ピストンの内部にはオイル流入路と連通する
ように下端まで軸方向に貫着されたピストン流路と、一
般制動時にオイル流入路を通じてソレノイド弁内に流入
されたオイルが固定オリフィスを円滑に流動するように
ピストン流路から所定の角度をなしながら分岐されてピ
ストンの側端まで延設される複数の分岐流路が備えられ
ている。望ましくは、前記所定の角度を９０゜〜１５０
゜にする。
変オリフィスとを連通させるように下端まで軸方向に貫
着されたピストン流路と、一般制動時にオイル流入路を
通じてソレノイド弁内に流入されたオイルが固定オリフ
ィスを円滑に流動するようにピストン流路から所定の角
度をなしながら分岐されてピストンの側端まで延設され
る複数の分岐流路が備えられており、前記可変オリフィ
スはピストン流路からピストンの上端まで軸方向に延設
される。望ましくは、前記角度を９０゜〜１５０゜にす
る。前記ピストンの外周面には、少なくとも一つ以上の
Ｏリングが設けられ、マグネチックコアとピストンとの
間には一般制動時にピストンが固定オリフィスと離隔さ
れた状態を維持するようにピストンを弾性支持するスプ
リングが備えられている。また、前記マグネチックコア
の側面には固定オリフィスを通過したオイルがオイル流
出路側に流動するように流出孔が形成されており、当該
マグネチックコアの外周面とモジュレータブロックのボ
アとの間にはオイルがオイル流出路側に漏出することを
防止するリップシールが設けられる。そして、本発明に
係るソレノイド弁は前記モジュレータブロックのボアに
押し込まれて固定され、前記ピストンを支持してピスト
ンの下向移動を制限すると同時に、マスタシリンダから
オイル流入路を通じて供給されるオイルをピストンの可
変オリフィス側に案内する液圧案内部材をさらに備え
る。前記液圧案内部材の中心部にはピストンの内部にそ
の一部が突設されオイル流入路と連通される案内流路の
形成されているガイド部が備えられており、当該ガイド
部の上端には案内流路と可変オリフィスとを連通させる
第１連通孔が形成され、当該ガイド部の側面にはスリッ
プ制御時にピストンの下端に油圧が作用するようにピス
トンの下端部と当接する部分に複数の第２連通孔が形成
されている。一方、液圧案内部材の外周面とモジュレー
タブロックのボアとの間にはオイルがオイル流出路側に
漏出することを防止するリップシールが設けられる。ま
た、本発明に係るソレノイド弁の他の実施の形態とし
て、前記可変オリフィスはピストンの上端からその幅が
固定オリフィスの直径より小さく前記ピストンの上端か
ら下端の斜め方向に溝が形成された複数のオイル溝より
なり、当該ピストンの内部にはオイル流入路と連通する
ように下端まで軸方向に貫着されたピストン流路と、一
般制動時にオイル流入路を通じてソレノイド弁内に流入
されたオイルが固定オリフィスを円滑に流動するように
ピストン流路から所定の角度をなしながら分岐されてピ
ストンの側端まで延設される複数の分岐流路が備えられ
ている。望ましくは、前記所定の角度を９０゜〜１５０
゜にする。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、添付した図面を参照して本
発明の実施の形態を詳細に説明する。一般に、アンチロ
ックブレーキシステム（アンチロック装置付きブレー
キ）は車両のホイールに設けられて油圧により制動力を
発生するホイールシリンダと、制動油圧を形成してホイ
ールシリンダに伝達する倍力装置及びマスタシリンダ
と、制動油圧を制御するモジュレータ及び電子制御装置
(ECU)とから構成されている。このうち、モジュレータ
にはマスタシリンダからホイールシリンダに流動する油
圧を制御するためのノーマルオープン型ソレノイド弁が
備えられているが、図１を参照して本発明にともなうア
ンチロックブレーキシステム用ノーマルオープン型ソレ
ノイド弁の第１実施の形態を説明する。
発明の実施の形態を詳細に説明する。一般に、アンチロ
ックブレーキシステム（アンチロック装置付きブレー
キ）は車両のホイールに設けられて油圧により制動力を
発生するホイールシリンダと、制動油圧を形成してホイ
ールシリンダに伝達する倍力装置及びマスタシリンダ
と、制動油圧を制御するモジュレータ及び電子制御装置
(ECU)とから構成されている。このうち、モジュレータ
にはマスタシリンダからホイールシリンダに流動する油
圧を制御するためのノーマルオープン型ソレノイド弁が
備えられているが、図１を参照して本発明にともなうア
ンチロックブレーキシステム用ノーマルオープン型ソレ
ノイド弁の第１実施の形態を説明する。
【００１６】図１に示したように、第１実施の形態にと
もなうノーマルオープン型ソレノイド弁１００は印加さ
れた電流により電磁場を形成するようにヨーク１０１の
内部に捲線されたコイル１０２と、ヨーク１０１の中心
部を軸方向に貫着される一面が開口された円筒状のスリ
ーブ１０３と、スリーブ１０３の内部に設置されて電磁
場により上下動するアーマチュア(armature)１０４及び
当該アーマチュア１０４に結合されたプランジャ１０５
と、モジュレータブロック１５０のボア１５３に端部が
結合されるマグネチックコア１０６とを含む。
もなうノーマルオープン型ソレノイド弁１００は印加さ
れた電流により電磁場を形成するようにヨーク１０１の
内部に捲線されたコイル１０２と、ヨーク１０１の中心
部を軸方向に貫着される一面が開口された円筒状のスリ
ーブ１０３と、スリーブ１０３の内部に設置されて電磁
場により上下動するアーマチュア(armature)１０４及び
当該アーマチュア１０４に結合されたプランジャ１０５
と、モジュレータブロック１５０のボア１５３に端部が
結合されるマグネチックコア１０６とを含む。
【００１７】前記マグネチックコア１０６の内部には所
定の直径を有する固定オリフィス１１１(invariable or
ifice)の形成された弁シート１１０が押し込まれ、当該
弁シート１１０内には後述する可変オリフィス１２１(v
ariable orifice)の形成されたピストン１２０が前記固
定オリフィス１１１と当接または離隔するように上下動
自在に設けられている。前記プランジャ１０５はマグネ
チックコア１０６の内部を貫通して弁シート１１０の固
定オリフィス１１１と隣接するように位置し、プランジ
ャ１０５の先端部には固定オリフィス１１１の上部を開
閉するように球体１０５aが設けられている。
定の直径を有する固定オリフィス１１１(invariable or
ifice)の形成された弁シート１１０が押し込まれ、当該
弁シート１１０内には後述する可変オリフィス１２１(v
ariable orifice)の形成されたピストン１２０が前記固
定オリフィス１１１と当接または離隔するように上下動
自在に設けられている。前記プランジャ１０５はマグネ
チックコア１０６の内部を貫通して弁シート１１０の固
定オリフィス１１１と隣接するように位置し、プランジ
ャ１０５の先端部には固定オリフィス１１１の上部を開
閉するように球体１０５aが設けられている。
【００１８】前記固定オリフィス１１１の上下部には前
記プランジャ１０５の球体１０５aが安着する第１シー
ト面１１１aと、ピストン１２０の上端が安着する第２
シート面１１１bが各々形成されている。前記弁シート
１１０とプランジャ１０５との間には、平常時に固定オ
リフィス１１１が開放された状態を維持するようにプラ
ンジャ１０５を図中上向きに弾性支持する第１スプリン
グ１０７が備えられ、前記ピストン１２０とマグネチッ
クコア１０６との間には一般制動時にピストン１２０が
固定オリフィス１１１と離隔された状態を維持するよう
にピストン１２０を図中下向に弾性支持する第２スプリ
ング１２７が備えられている。
記プランジャ１０５の球体１０５aが安着する第１シー
ト面１１１aと、ピストン１２０の上端が安着する第２
シート面１１１bが各々形成されている。前記弁シート
１１０とプランジャ１０５との間には、平常時に固定オ
リフィス１１１が開放された状態を維持するようにプラ
ンジャ１０５を図中上向きに弾性支持する第１スプリン
グ１０７が備えられ、前記ピストン１２０とマグネチッ
クコア１０６との間には一般制動時にピストン１２０が
固定オリフィス１１１と離隔された状態を維持するよう
にピストン１２０を図中下向に弾性支持する第２スプリ
ング１２７が備えられている。
【００１９】一方、前記モジュレータブロック１５０に
はマスタシリンダ９０及び液圧ポンプ９１と連結された
オイル流入路１５１と、ホイールシリンダ９２と連結さ
れたオイル流出路１５２が形成され、マスタシリンダ９
０または液圧ポンプ９１から吐き出されるオイルがオイ
ル流入路１５１、固定オリフィス１１１、オイル流出路
１５２を通じてホイールシリンダ９２へ供給されて制動
を行なうが、以下、詳細に説明する。
はマスタシリンダ９０及び液圧ポンプ９１と連結された
オイル流入路１５１と、ホイールシリンダ９２と連結さ
れたオイル流出路１５２が形成され、マスタシリンダ９
０または液圧ポンプ９１から吐き出されるオイルがオイ
ル流入路１５１、固定オリフィス１１１、オイル流出路
１５２を通じてホイールシリンダ９２へ供給されて制動
を行なうが、以下、詳細に説明する。
【００２０】前記マグネチックコア１０６はモジュレー
タブロック１５０に対して段差を有するように加工され
たボア１５３に押込成形されて一体に結合されるが、当
該マグネチックコア１０６の内部には弁シート１１０と
ピストン１２０が挿着されるように受入れ部１０６aが
設けられ、側面には固定オリフィス１１１を通過したオ
イルが前記オイル流出路１５２側に流動するように流出
孔１０６bが形成されている。前記弁シート１１０はマ
グネチックコア１０６の受入れ部１０６aに押し込ま
れ、この弁シート１１０の内部にはピストン１２０の上
部１２０aが摺動自在に挿入されるよう液圧室１１２が
設けられている。ピストン１２０の上部１２０aの外周
面にはピストン１２０と弁シート１１０との間にオイル
が漏出することを防止するためのＯリング１２４(OーRi
ng)が設けられている。
タブロック１５０に対して段差を有するように加工され
たボア１５３に押込成形されて一体に結合されるが、当
該マグネチックコア１０６の内部には弁シート１１０と
ピストン１２０が挿着されるように受入れ部１０６aが
設けられ、側面には固定オリフィス１１１を通過したオ
イルが前記オイル流出路１５２側に流動するように流出
孔１０６bが形成されている。前記弁シート１１０はマ
グネチックコア１０６の受入れ部１０６aに押し込ま
れ、この弁シート１１０の内部にはピストン１２０の上
部１２０aが摺動自在に挿入されるよう液圧室１１２が
設けられている。ピストン１２０の上部１２０aの外周
面にはピストン１２０と弁シート１１０との間にオイル
が漏出することを防止するためのＯリング１２４(OーRi
ng)が設けられている。
【００２１】また、ピストン１２０の下部１２０bはモ
ジュレータブロック１５０のボア１５３の底部に摺動自
在に結合されるように配置され、下部１２０bの外周面
にはオイルがピストン１２０とボア１５３との間に前記
オイル流出路１５２側に漏出することを防止するための
リップシール(Lip-Seal)１５２が設けられている。そし
て、ピストン１２０の底部にはボア１５３に押圧されて
固定され、ピストン１２０を支えて当該ピストン１２０
の図中下向移動を制限すると同時に、マスタシリンダ９
０または液圧ポンプ９１から供給されるオイルをピスト
ン１２０側に案内する液圧案内部材１３０が備えられ、
当該液圧案内部材１３０の中心部にはオイル流入路１５
１と連通される案内流路１３１が貫着されている。
ジュレータブロック１５０のボア１５３の底部に摺動自
在に結合されるように配置され、下部１２０bの外周面
にはオイルがピストン１２０とボア１５３との間に前記
オイル流出路１５２側に漏出することを防止するための
リップシール(Lip-Seal)１５２が設けられている。そし
て、ピストン１２０の底部にはボア１５３に押圧されて
固定され、ピストン１２０を支えて当該ピストン１２０
の図中下向移動を制限すると同時に、マスタシリンダ９
０または液圧ポンプ９１から供給されるオイルをピスト
ン１２０側に案内する液圧案内部材１３０が備えられ、
当該液圧案内部材１３０の中心部にはオイル流入路１５
１と連通される案内流路１３１が貫着されている。
【００２２】前記ピストン１２０の内部には前記オイル
流入路１５１と固定オリフィス１１１とを連通させるよ
うに下端まで軸方向に貫着されたピストン流路１２３
と、当該ピストン流路１２３から垂直に分岐されてピス
トン１２０の側端まで延設される複数の分岐流路１２２
と、ピストン流路１２３からピストン１２０の上端まで
軸方向に延設される可変オリフィス１２１が備えられて
いる。この際、前記可変オリフィス１２１の直径は固定
オリフィス１１１の直径より小さく形成する。また、前
記液圧案内部材１３０の底部にはオイルに含まれた異物
の流入を防ぐためのフィルター１３５が設けられてい
る。
流入路１５１と固定オリフィス１１１とを連通させるよ
うに下端まで軸方向に貫着されたピストン流路１２３
と、当該ピストン流路１２３から垂直に分岐されてピス
トン１２０の側端まで延設される複数の分岐流路１２２
と、ピストン流路１２３からピストン１２０の上端まで
軸方向に延設される可変オリフィス１２１が備えられて
いる。この際、前記可変オリフィス１２１の直径は固定
オリフィス１１１の直径より小さく形成する。また、前
記液圧案内部材１３０の底部にはオイルに含まれた異物
の流入を防ぐためのフィルター１３５が設けられてい
る。
【００２３】以下、上記の通りに構成された第１実施の
形態にともなうノーマルオープン型ソレノイド弁１００
の作動及び効果を図１乃至図４に基づいて説明する。ま
ず、一般制動時に、運転手がブレーキペダルを踏んでマ
スタシリンダ９０で形成された制動油圧はノーマルオー
プン型ソレノイド弁１００を通じてホイールシリンダ９
２に伝えられる。即ち、平常時にノーマルオープン型ソ
レノイド弁１００は開放状態に維持されるため、制動油
圧は図１において矢印で示したように、オイル流入路１
５１、液圧案内部材１３０の案内流路１３１、ピストン
１２０のピストン流路１２３、分岐流路１２２及び可変
オリフィス１２１、固定オリフィス１１１、流出孔１０
６b、オイル流出路１５２を順次通過した後にホイール
シリンダ９２に伝えられて制動ブレーキがなされる。こ
の際、制動油圧が案内流路１３１と、分岐流路１２２及
び可変オリフィス１２１を通じて固定オリフィス１１１
側に円滑に伝えられて制動応答が迅速に発生される。逆
に、運転手がブレーキペダルから足を外すと、ホイール
シリンダ９２内の制動油圧は開放されたノーマルオープ
ン型ソレノイド弁１００を通じてマスタシリンダ９０に
復帰されて制動力が減ったり全く解除される。
形態にともなうノーマルオープン型ソレノイド弁１００
の作動及び効果を図１乃至図４に基づいて説明する。ま
ず、一般制動時に、運転手がブレーキペダルを踏んでマ
スタシリンダ９０で形成された制動油圧はノーマルオー
プン型ソレノイド弁１００を通じてホイールシリンダ９
２に伝えられる。即ち、平常時にノーマルオープン型ソ
レノイド弁１００は開放状態に維持されるため、制動油
圧は図１において矢印で示したように、オイル流入路１
５１、液圧案内部材１３０の案内流路１３１、ピストン
１２０のピストン流路１２３、分岐流路１２２及び可変
オリフィス１２１、固定オリフィス１１１、流出孔１０
６b、オイル流出路１５２を順次通過した後にホイール
シリンダ９２に伝えられて制動ブレーキがなされる。こ
の際、制動油圧が案内流路１３１と、分岐流路１２２及
び可変オリフィス１２１を通じて固定オリフィス１１１
側に円滑に伝えられて制動応答が迅速に発生される。逆
に、運転手がブレーキペダルから足を外すと、ホイール
シリンダ９２内の制動油圧は開放されたノーマルオープ
ン型ソレノイド弁１００を通じてマスタシリンダ９０に
復帰されて制動力が減ったり全く解除される。
【００２４】一方、車両のスリップが生ずれば、制動油
圧の減圧、維持、増圧を通してスリップを制御するアン
チロックブレーキ制御が作動されるが、この際の本発明
に係るノーマルオープン型ソレノイド弁１００の作動を
説明する。まず、制動油圧の減圧及び維持モード時に、
ホイールシリンダ９２内の制動油圧を適正圧力に下げた
り維持させるためにノーマルオープン型ソレノイド弁１
００を閉鎖させる。即ち、ソレノイド弁１００に電流が
印加されれば、図２に示したように、プランジャ１０５
が第１スプリング１０７を圧縮しながら下降し、球体１
０５aが第１シート面１１１aに安着して固定オリフィス
１１１が完全に閉鎖される。これにより、制動ブレーキ
油圧はこれ以上ホイールシリンダ９２に伝えられなくな
る。
圧の減圧、維持、増圧を通してスリップを制御するアン
チロックブレーキ制御が作動されるが、この際の本発明
に係るノーマルオープン型ソレノイド弁１００の作動を
説明する。まず、制動油圧の減圧及び維持モード時に、
ホイールシリンダ９２内の制動油圧を適正圧力に下げた
り維持させるためにノーマルオープン型ソレノイド弁１
００を閉鎖させる。即ち、ソレノイド弁１００に電流が
印加されれば、図２に示したように、プランジャ１０５
が第１スプリング１０７を圧縮しながら下降し、球体１
０５aが第１シート面１１１aに安着して固定オリフィス
１１１が完全に閉鎖される。これにより、制動ブレーキ
油圧はこれ以上ホイールシリンダ９２に伝えられなくな
る。
【００２５】一方、制動油圧はオイル流入路１５１を通
じて供給し続けられるため、ソレノイド弁１００内の圧
力が急速に上昇することになる。このように上昇した制
動油圧はピストン１２０の下端と液圧案内部材１３０の
上端との間でも作用するようになり、固定オリフィス１
１１を中心にオイル流入路１５１側とオイル流出路１５
２側が所定の圧力差以上になる時、制動油圧が第２スプ
リング１２７を圧縮しながらピストン１２０を上昇さ
せ、図３に示したように、ピストン１２０の上端を第２
シート面１１１bに安着させる。これにより、固定オリ
フィス１１１の上部がプランジャ１０５の球体１０５a
により完全に閉鎖された状態で、固定オリフィス１１１
の下部はピストン１２０の可変オリフィス１２１と連通
された状態を保つ。
じて供給し続けられるため、ソレノイド弁１００内の圧
力が急速に上昇することになる。このように上昇した制
動油圧はピストン１２０の下端と液圧案内部材１３０の
上端との間でも作用するようになり、固定オリフィス１
１１を中心にオイル流入路１５１側とオイル流出路１５
２側が所定の圧力差以上になる時、制動油圧が第２スプ
リング１２７を圧縮しながらピストン１２０を上昇さ
せ、図３に示したように、ピストン１２０の上端を第２
シート面１１１bに安着させる。これにより、固定オリ
フィス１１１の上部がプランジャ１０５の球体１０５a
により完全に閉鎖された状態で、固定オリフィス１１１
の下部はピストン１２０の可変オリフィス１２１と連通
された状態を保つ。
【００２６】このような状態で制動油圧を増圧させる場
合、ノーマルオープン型ソレノイド弁１００に電流供給
が中断され、図４に示したように、第１スプリング１０
７の弾性復元力によりプランジャ１０５が図中上側に移
動して固定オリフィス１１１の上部が開放されることに
より、可変オリフィス１２１内のオイルが固定オリフィ
ス１１１と流出孔１０６bを通してホイールシリンダ９
２に伝えられて制動油圧が上昇される。この際、固定オ
リフィス１１１の上部側と下部側には相当な圧力差が生
じるが、直径が相対的に小さな可変オリフィス１２１を
通じて油圧が安定に伝えられる。
合、ノーマルオープン型ソレノイド弁１００に電流供給
が中断され、図４に示したように、第１スプリング１０
７の弾性復元力によりプランジャ１０５が図中上側に移
動して固定オリフィス１１１の上部が開放されることに
より、可変オリフィス１２１内のオイルが固定オリフィ
ス１１１と流出孔１０６bを通してホイールシリンダ９
２に伝えられて制動油圧が上昇される。この際、固定オ
リフィス１１１の上部側と下部側には相当な圧力差が生
じるが、直径が相対的に小さな可変オリフィス１２１を
通じて油圧が安定に伝えられる。
【００２７】継続的な油圧伝達により固定オリフィス１
１１の上部側と下部側の圧力差が解消されれば、第２ス
プリング１２７の弾性復元力によりピストン１２０が図
中下側に移動して弁シート１１０の第２シート面１１１
bから離隔され、これにより、制動油圧は可変オリフィ
ス１２１だけではなく、分岐流路１２２を通じても固定
オリフィス１１１に円滑に伝えられる。結局、スリップ
制御時に制動油圧の維持モード後に増圧モードを行う場
合は、まず可変オリフィス１２１と固定オリフィス１１
１を通じて制動油圧が安定に伝えられることにより、固
定オリフィス１１１の上部側と下部側の境界上での油圧
衝撃及びノイズが相当減り、制動作用もやはり安定にな
る。
１１の上部側と下部側の圧力差が解消されれば、第２ス
プリング１２７の弾性復元力によりピストン１２０が図
中下側に移動して弁シート１１０の第２シート面１１１
bから離隔され、これにより、制動油圧は可変オリフィ
ス１２１だけではなく、分岐流路１２２を通じても固定
オリフィス１１１に円滑に伝えられる。結局、スリップ
制御時に制動油圧の維持モード後に増圧モードを行う場
合は、まず可変オリフィス１２１と固定オリフィス１１
１を通じて制動油圧が安定に伝えられることにより、固
定オリフィス１１１の上部側と下部側の境界上での油圧
衝撃及びノイズが相当減り、制動作用もやはり安定にな
る。
【００２８】図５は本発明に係るアンチロックブレーキ
システム用ソレノイド弁の第２実施の形態を示した断面
図である。前記第１実施の形態のソレノイド弁と同じ部
分は同一番号を付しその詳細な説明は省略する。図５に
示したように、第２実施の形態にともなうノーマルオー
プン型ソレノイド弁２００において、マグネチックコア
２０６の内部には固定オリフィス２１１の形成された弁
シート２１０が押し込まれ、前記弁シート２１０内には
可変オリフィス２２１の形成されたピストン２２０が前
記弁シート２１０と当接または離隔されるように上下動
自在に設けられている。前記弁シート２１０とプランジ
ャ１０５との間には平常時に固定オリフィス２１１が開
放された状態を維持するようにプランジャ１０５を図中
上側方向に弾性支持する第１スプリング１０７が備えら
れ、前記ピストン２２０と弁シート２１０との間には一
般制動時にピストン２２０が固定オリフィス２１１と離
隔された状態を維持するようにピストン２２０を図中下
側方向に弾性支持する第２スプリング２２７が備えられ
ている。
システム用ソレノイド弁の第２実施の形態を示した断面
図である。前記第１実施の形態のソレノイド弁と同じ部
分は同一番号を付しその詳細な説明は省略する。図５に
示したように、第２実施の形態にともなうノーマルオー
プン型ソレノイド弁２００において、マグネチックコア
２０６の内部には固定オリフィス２１１の形成された弁
シート２１０が押し込まれ、前記弁シート２１０内には
可変オリフィス２２１の形成されたピストン２２０が前
記弁シート２１０と当接または離隔されるように上下動
自在に設けられている。前記弁シート２１０とプランジ
ャ１０５との間には平常時に固定オリフィス２１１が開
放された状態を維持するようにプランジャ１０５を図中
上側方向に弾性支持する第１スプリング１０７が備えら
れ、前記ピストン２２０と弁シート２１０との間には一
般制動時にピストン２２０が固定オリフィス２１１と離
隔された状態を維持するようにピストン２２０を図中下
側方向に弾性支持する第２スプリング２２７が備えられ
ている。
【００２９】前記固定オリフィス２１１の上下部にはプ
ランジャ１０５の球体１０５aが安着される第１シート
面２１１aと、ピストン２２０の上端の安着される第２
シート面２１１bが各々形成されている。前記マグネチ
ックコア２０６はモジュレータブロック１５０に段差を
有するように加工されたボア１５３に押込成形されて一
体に結合されるが、マグネチックコア２０６の内部には
弁シート２１０とピストン２２０が挿着されるように受
入れ部２０６aが設けられ、側面には固定オリフィス２
１１を通過したオイルがオイル流出路１５２に流動する
ように流出孔２０６bが形成されている。前記弁シート
２１０はマグネチックコア２０６の受入れ部２０６aに
押し込まれ、このような弁シート２１０の内部にはピス
トン２２０の上部２２０aが摺動自在に挿入されるよう
に液圧室２１２が設けられている。
ランジャ１０５の球体１０５aが安着される第１シート
面２１１aと、ピストン２２０の上端の安着される第２
シート面２１１bが各々形成されている。前記マグネチ
ックコア２０６はモジュレータブロック１５０に段差を
有するように加工されたボア１５３に押込成形されて一
体に結合されるが、マグネチックコア２０６の内部には
弁シート２１０とピストン２２０が挿着されるように受
入れ部２０６aが設けられ、側面には固定オリフィス２
１１を通過したオイルがオイル流出路１５２に流動する
ように流出孔２０６bが形成されている。前記弁シート
２１０はマグネチックコア２０６の受入れ部２０６aに
押し込まれ、このような弁シート２１０の内部にはピス
トン２２０の上部２２０aが摺動自在に挿入されるよう
に液圧室２１２が設けられている。
【００３０】一方、ピストン２２０の底部にはボア１５
３に押し込まれて固定され、ピストン２２０の下部２２
０bを支持してピストン２２０の図中下向き移動を制限
すると同時に、マスタシリンダ９０または液圧ポンプ９
１から供給されるオイルをピストン２２０に案内する液
圧案内部材２３０が備えられている。前記液圧案内部材
２３０の中心部にはピストン２２０側に突設されてオイ
ル流入路１５１と連通される案内流路２３１を形成する
ガイド部２３０aが備えられている。このガイド部２３
０aはその一部(図中上部)がピストン２２０の内部に挿
着され、その上端には案内流路２３１内のオイルをピス
トン２２０側に流動させる第１連通孔２３２が形成され
ており、側面には前記ピストン２２０の下端部と当接す
る部分に複数の第２連通孔２３３が形成されているが、
これについては後述する。
３に押し込まれて固定され、ピストン２２０の下部２２
０bを支持してピストン２２０の図中下向き移動を制限
すると同時に、マスタシリンダ９０または液圧ポンプ９
１から供給されるオイルをピストン２２０に案内する液
圧案内部材２３０が備えられている。前記液圧案内部材
２３０の中心部にはピストン２２０側に突設されてオイ
ル流入路１５１と連通される案内流路２３１を形成する
ガイド部２３０aが備えられている。このガイド部２３
０aはその一部(図中上部)がピストン２２０の内部に挿
着され、その上端には案内流路２３１内のオイルをピス
トン２２０側に流動させる第１連通孔２３２が形成され
ており、側面には前記ピストン２２０の下端部と当接す
る部分に複数の第２連通孔２３３が形成されているが、
これについては後述する。
【００３１】前記ピストン２２０の内部にはガイド部２
３０aの案内流路２３１と固定オリフィス２１１を連通
させるように下端まで軸方向に貫着されたピストン流路
２２３と、前記ピストン流路２２３から垂直に分岐され
ピストン２２０の側端まで延設される複数の分岐流路２
２２と、前記ピストン流路２２３からピストン２２０の
上端まで軸方向に延設される可変オリフィス２２１とが
備えられている。この際、前記可変オリフィス２２１の
直径は固定オリフィス２１１の直径より小さく形成され
る。前記ピストン２２０の下部２２０bの外周面には第
１及び第２のＯリング２２４a、２２４bが設けられ、液
圧案内部材２３０の外周面にはオイルが液圧案内部材２
３０とボア１５３との間隙に前記オイル流出路１５２側
に漏出することを防ぐためのリップシール２２５が備え
られている。また、前記液圧案内部材２３０の底部には
オイルに含まれた異物の流入を防ぐためのフィルター１
３５が設けられている。
３０aの案内流路２３１と固定オリフィス２１１を連通
させるように下端まで軸方向に貫着されたピストン流路
２２３と、前記ピストン流路２２３から垂直に分岐され
ピストン２２０の側端まで延設される複数の分岐流路２
２２と、前記ピストン流路２２３からピストン２２０の
上端まで軸方向に延設される可変オリフィス２２１とが
備えられている。この際、前記可変オリフィス２２１の
直径は固定オリフィス２１１の直径より小さく形成され
る。前記ピストン２２０の下部２２０bの外周面には第
１及び第２のＯリング２２４a、２２４bが設けられ、液
圧案内部材２３０の外周面にはオイルが液圧案内部材２
３０とボア１５３との間隙に前記オイル流出路１５２側
に漏出することを防ぐためのリップシール２２５が備え
られている。また、前記液圧案内部材２３０の底部には
オイルに含まれた異物の流入を防ぐためのフィルター１
３５が設けられている。
【００３２】以下、上記の通り構成された第２実施の形
態にともなうノーマルオープン型ソレノイド弁２００の
作動及び効果を図５乃至図８に基づき説明する。まず、
一般制動時に、マスタシリンダ９０で形成された制動油
圧は図５において矢印で示したように、オイル流入路１
５１、ガイド部２３０aの案内流路２３１、ピストン２
２０のピストン流路２２３、分岐流路２２２及び可変オ
リフィス２２１、固定オリフィス２１１、流出孔２０６
b、オイル流出路１５２を順次通過した後にホイールシ
リンダ９２に伝えられて制動される。この際、制動油圧
が案内流路２３１と、分岐流路２２２及び可変オリフィ
ス２２１を通じて固定オリフィス２１１側に円滑に伝え
られて制動応答が迅速に生ずる。以後、制動が完了すれ
ば、ホイールシリンダ９２内の制動油圧は開放されたノ
ーマルオープン型ソレノイド弁２００を通じてマスタシ
リンダ９０に復帰される。
態にともなうノーマルオープン型ソレノイド弁２００の
作動及び効果を図５乃至図８に基づき説明する。まず、
一般制動時に、マスタシリンダ９０で形成された制動油
圧は図５において矢印で示したように、オイル流入路１
５１、ガイド部２３０aの案内流路２３１、ピストン２
２０のピストン流路２２３、分岐流路２２２及び可変オ
リフィス２２１、固定オリフィス２１１、流出孔２０６
b、オイル流出路１５２を順次通過した後にホイールシ
リンダ９２に伝えられて制動される。この際、制動油圧
が案内流路２３１と、分岐流路２２２及び可変オリフィ
ス２２１を通じて固定オリフィス２１１側に円滑に伝え
られて制動応答が迅速に生ずる。以後、制動が完了すれ
ば、ホイールシリンダ９２内の制動油圧は開放されたノ
ーマルオープン型ソレノイド弁２００を通じてマスタシ
リンダ９０に復帰される。
【００３３】一方、車両のスリップにともなう制動油圧
の減圧及び維持モード時には、ノーマルオープン型ソレ
ノイド弁２００に電流が印加されれば、図６に示したよ
うに、プランジャ１０５が第１スプリング１０７を圧縮
しながら下降し、球体１０５aが第１シート面２１１aに
安着して固定オリフィス２１１が完全に閉鎖される。こ
れにより、制動油圧はこれ以上ホイールシリンダ９２に
伝えられなくなる。
の減圧及び維持モード時には、ノーマルオープン型ソレ
ノイド弁２００に電流が印加されれば、図６に示したよ
うに、プランジャ１０５が第１スプリング１０７を圧縮
しながら下降し、球体１０５aが第１シート面２１１aに
安着して固定オリフィス２１１が完全に閉鎖される。こ
れにより、制動油圧はこれ以上ホイールシリンダ９２に
伝えられなくなる。
【００３４】前記制動油圧はオイル流入路１５１を通じ
て供給し続けられるため、ソレノイド弁２００内の圧力
が急速に上昇するようになる。このように上昇した制動
油圧はガイド部２３０aの第２連通孔２３３を通してピ
ストン２２０の下端と液圧案内部材２３０の上端間でも
作用するようになり、固定オリフィス２１１を中心にオ
イル流入路１５１側とオイル流出路１５２側が所定の圧
力差以上になる時、第２スプリング２２７を圧縮しなが
らピストン２２０を上昇させ、図７に示したように、ピ
ストン２２０の上端を第２シート面２１１bに安着させ
る。これにより、前記固定オリフィス２１１の上部がプ
ランジャ１０５の球体１０５aにより完全に閉鎖された
状態で、固定オリフィス２１１の下部がピストン２２０
の可変オリフィス２２１と連通した状態を維持するよう
になる。
て供給し続けられるため、ソレノイド弁２００内の圧力
が急速に上昇するようになる。このように上昇した制動
油圧はガイド部２３０aの第２連通孔２３３を通してピ
ストン２２０の下端と液圧案内部材２３０の上端間でも
作用するようになり、固定オリフィス２１１を中心にオ
イル流入路１５１側とオイル流出路１５２側が所定の圧
力差以上になる時、第２スプリング２２７を圧縮しなが
らピストン２２０を上昇させ、図７に示したように、ピ
ストン２２０の上端を第２シート面２１１bに安着させ
る。これにより、前記固定オリフィス２１１の上部がプ
ランジャ１０５の球体１０５aにより完全に閉鎖された
状態で、固定オリフィス２１１の下部がピストン２２０
の可変オリフィス２２１と連通した状態を維持するよう
になる。
【００３５】このような状態で制動油圧を増圧させる場
合は、ノーマルオープン型ソレノイド弁２００に電流供
給が中断され、図８に示したように、第１スプリング１
０７の弾性復元力によりプランジャ１０５が図中上側に
移動して固定オリフィス２１１の上部が開放されること
により可変オリフィス２２１内のオイルが固定オリフィ
ス２１１と流出孔２０６bを通してホイールシリンダ９
２に供給されて制動油圧が上昇する。この際、固定オリ
フィス２１１の上部側と下部側には相当な圧力差が生じ
るが、直径が相対的に小さな可変オリフィス２２１を通
じて油圧が安定に供給される。
合は、ノーマルオープン型ソレノイド弁２００に電流供
給が中断され、図８に示したように、第１スプリング１
０７の弾性復元力によりプランジャ１０５が図中上側に
移動して固定オリフィス２１１の上部が開放されること
により可変オリフィス２２１内のオイルが固定オリフィ
ス２１１と流出孔２０６bを通してホイールシリンダ９
２に供給されて制動油圧が上昇する。この際、固定オリ
フィス２１１の上部側と下部側には相当な圧力差が生じ
るが、直径が相対的に小さな可変オリフィス２２１を通
じて油圧が安定に供給される。
【００３６】継続的な油圧伝達によって固定オリフィス
２１１の図中上部側と下部側の圧力差が解消されれば、
第２スプリング２２７の弾性復元力によりピストン２２
０が下側に移動して弁シート２１０の第２シート面２１
１bから離隔され、これにより、制動油圧は可変オリフ
ィス２２１だけではなく、分岐流路２２２を通じても固
定オリフィス２１１に円滑に伝えられる。結局、スリッ
プ制御時に制動油圧の維持モード後、増圧モードを行う
場合は、まず可変オリフィス２２１と固定オリフィス２
１１を通じて制動油圧を安定に伝達させることにより、
固定オリフィス２１１の図中上部側と下部側の境界上で
の油圧衝撃及びノイズが相当に減少され、制動作用もや
はり安定になる。
２１１の図中上部側と下部側の圧力差が解消されれば、
第２スプリング２２７の弾性復元力によりピストン２２
０が下側に移動して弁シート２１０の第２シート面２１
１bから離隔され、これにより、制動油圧は可変オリフ
ィス２２１だけではなく、分岐流路２２２を通じても固
定オリフィス２１１に円滑に伝えられる。結局、スリッ
プ制御時に制動油圧の維持モード後、増圧モードを行う
場合は、まず可変オリフィス２２１と固定オリフィス２
１１を通じて制動油圧を安定に伝達させることにより、
固定オリフィス２１１の図中上部側と下部側の境界上で
の油圧衝撃及びノイズが相当に減少され、制動作用もや
はり安定になる。
【００３７】図９は本発明に係るアンチロックブレーキ
システム用ソレノイド弁の第３実施の形態を示した断面
図である。前記第１実施の形態のソレノイド弁と同じ部
分は同一番号を与してその詳細な説明は省略する。図９
に示したように、第３実施の形態にともなうノーマルオ
ープン型ソレノイド弁３００において、マグネチックコ
ア３０６の内部には固定オリフィス３１１が形成され、
可変オリフィス３２１の形成されたピストン３２０が前
記固定オリフィス３１１と当接または離隔されるように
上下動自在に設けられている。前記マグネチックコア３
０６とプランジャ１０５との間には平常時に固定オリフ
ィス３１１が開放された状態を維持するようにプランジ
ャ１０５を図中上向きに弾性支持する第１スプリング１
０７が備えられ、前記ピストン３２０とマグネチックコ
ア３０６との間には一般制動時にピストン３２０が固定
オリフィス３１１から離隔状態を維持するようにピスト
ン３２０を図中下向に弾性支持する第２スプリング３２
７が備えられている。前記マグネチックコア３０６はモ
ジュレータブロック１５０に段差を有するように加工さ
れたボア１５３に押込成形され一体に結合されるが、マ
グネチックコア３０６の内部にはピストン３２０が摺動
自在に挿着されるよう受入れ部３０６aが設けられ、側
面には固定オリフィス３１１を通過したオイルがオイル
流出路１５２側に流動するように流出孔３０６bが形成
されている。
システム用ソレノイド弁の第３実施の形態を示した断面
図である。前記第１実施の形態のソレノイド弁と同じ部
分は同一番号を与してその詳細な説明は省略する。図９
に示したように、第３実施の形態にともなうノーマルオ
ープン型ソレノイド弁３００において、マグネチックコ
ア３０６の内部には固定オリフィス３１１が形成され、
可変オリフィス３２１の形成されたピストン３２０が前
記固定オリフィス３１１と当接または離隔されるように
上下動自在に設けられている。前記マグネチックコア３
０６とプランジャ１０５との間には平常時に固定オリフ
ィス３１１が開放された状態を維持するようにプランジ
ャ１０５を図中上向きに弾性支持する第１スプリング１
０７が備えられ、前記ピストン３２０とマグネチックコ
ア３０６との間には一般制動時にピストン３２０が固定
オリフィス３１１から離隔状態を維持するようにピスト
ン３２０を図中下向に弾性支持する第２スプリング３２
７が備えられている。前記マグネチックコア３０６はモ
ジュレータブロック１５０に段差を有するように加工さ
れたボア１５３に押込成形され一体に結合されるが、マ
グネチックコア３０６の内部にはピストン３２０が摺動
自在に挿着されるよう受入れ部３０６aが設けられ、側
面には固定オリフィス３１１を通過したオイルがオイル
流出路１５２側に流動するように流出孔３０６bが形成
されている。
【００３８】前記固定オリフィス３１１の上下部には前
記プランジャ１０５の球体１０５aが安着される第１シ
ート面３１１aと、ピストン３２０の上端の安着される
第２シート面３１１bが各々形成されている。前記ピス
トン３２０の外周面にはマグネチックコア３０６との間
にオイルが漏出することを防ぐための第１及び第２のＯ
リング３２４a、３２４bが設けられており、マグネチッ
クコア３０６の外周面にもボア１５３との間にオイルが
漏出することを防ぐための第３のＯリング３２４cが設
けられている。また、ピストン３２０の内部にはオイル
流入路１５１と固定オリフィス３１１とを連通させるよ
うに下端まで軸方向に貫着されたピストン流路３２３
と、ピストン流路３２３から垂直に分岐されてピストン
３２０の側端まで延設される複数の分岐流路３２２と、
前記ピストン流路３２３からピストン３２０の上端まで
軸方向に延設される可変オリフィス３２１が備えられて
いる。この際、前記可変オリフィス３２１の直径は固定
オリフィス３１１の直径より小さく形成する。
記プランジャ１０５の球体１０５aが安着される第１シ
ート面３１１aと、ピストン３２０の上端の安着される
第２シート面３１１bが各々形成されている。前記ピス
トン３２０の外周面にはマグネチックコア３０６との間
にオイルが漏出することを防ぐための第１及び第２のＯ
リング３２４a、３２４bが設けられており、マグネチッ
クコア３０６の外周面にもボア１５３との間にオイルが
漏出することを防ぐための第３のＯリング３２４cが設
けられている。また、ピストン３２０の内部にはオイル
流入路１５１と固定オリフィス３１１とを連通させるよ
うに下端まで軸方向に貫着されたピストン流路３２３
と、ピストン流路３２３から垂直に分岐されてピストン
３２０の側端まで延設される複数の分岐流路３２２と、
前記ピストン流路３２３からピストン３２０の上端まで
軸方向に延設される可変オリフィス３２１が備えられて
いる。この際、前記可変オリフィス３２１の直径は固定
オリフィス３１１の直径より小さく形成する。
【００３９】そして、マグネチックコア３０６の内部に
はオイル流出路１５２と連通されるバイパス流路３０７
が貫着され、ピストン３２０の内部には前記バイパス流
路３０７とオイル流入路１５１を連通させるための復帰
流路３２８が形成されており、この復帰流路３２８内に
はチェック弁３２９が設けられている。一方、ピストン
３２０の底部にはオイルに含まれた異物の流入を防止す
るためのフィルター１３５が配置されている。
はオイル流出路１５２と連通されるバイパス流路３０７
が貫着され、ピストン３２０の内部には前記バイパス流
路３０７とオイル流入路１５１を連通させるための復帰
流路３２８が形成されており、この復帰流路３２８内に
はチェック弁３２９が設けられている。一方、ピストン
３２０の底部にはオイルに含まれた異物の流入を防止す
るためのフィルター１３５が配置されている。
【００４０】以下、上記の通り構成された第３実施の形
態にともなうノーマルオープン型ソレノイド弁３００の
作動及び効果を図９乃至図１２を参照して説明する。ま
ず、一般制動時に、マスタシリンダ９０で形成された制
動油圧は図９で矢印に示したように、オイル流入路１５
１、ピストン３２０のピストン流路３２３、分岐流路３
２２及び可変オリフィス３２１、固定オリフィス３１
１、流出孔３０６b、オイル流出路１５２を順次通過し
た後にホイールシリンダ９２に伝えられて制動が行われ
る。以後、制動が完了すれば、ホイールシリンダ９２内
の制動油圧はバイパス流路３０７と復帰流路３２８を通
じてマスタシリンダ９０に復帰される。
態にともなうノーマルオープン型ソレノイド弁３００の
作動及び効果を図９乃至図１２を参照して説明する。ま
ず、一般制動時に、マスタシリンダ９０で形成された制
動油圧は図９で矢印に示したように、オイル流入路１５
１、ピストン３２０のピストン流路３２３、分岐流路３
２２及び可変オリフィス３２１、固定オリフィス３１
１、流出孔３０６b、オイル流出路１５２を順次通過し
た後にホイールシリンダ９２に伝えられて制動が行われ
る。以後、制動が完了すれば、ホイールシリンダ９２内
の制動油圧はバイパス流路３０７と復帰流路３２８を通
じてマスタシリンダ９０に復帰される。
【００４１】一方、車両のスリップにともなう制動油圧
の減圧及び維持モード時にノーマルオープン型ソレノイ
ド弁３００に電流が印加されれば、図１０に示したよう
に、プランジャ１０５が第１スプリング１０７を圧縮し
ながら下降して球体１０５aが第１シート面３１１aに安
着して固定オリフィス３１１の上部が完全に閉鎖され
る。これにより、制動油圧はこれ以上ホイールシリンダ
９２に伝えられなくなる。一方、前記制動油圧はオイル
流入路１５１を通じて供給し続けられるため、ソレノイ
ド弁３００内の圧力が急速に上昇する。このように上昇
された制動油圧はピストン３２０の下端に作用するよう
になり、固定オリフィス３１１を中心にオイル流入路１
５１側とオイル流出路１５２側が所定の圧力差以上にな
る時、第２スプリング３２７を圧縮しながらピストン３
２０を上昇させ、図１１に示したように、ピストン３２
０の上端を第２シート面３１１bに安着させる。これに
より、固定オリフィス３１１の上部がプランジャ１０５
の球体１０５aにより完全に閉鎖された状態で、固定オ
リフィス３１１の下部が可変オリフィス３２１と連通状
態を維持する。
の減圧及び維持モード時にノーマルオープン型ソレノイ
ド弁３００に電流が印加されれば、図１０に示したよう
に、プランジャ１０５が第１スプリング１０７を圧縮し
ながら下降して球体１０５aが第１シート面３１１aに安
着して固定オリフィス３１１の上部が完全に閉鎖され
る。これにより、制動油圧はこれ以上ホイールシリンダ
９２に伝えられなくなる。一方、前記制動油圧はオイル
流入路１５１を通じて供給し続けられるため、ソレノイ
ド弁３００内の圧力が急速に上昇する。このように上昇
された制動油圧はピストン３２０の下端に作用するよう
になり、固定オリフィス３１１を中心にオイル流入路１
５１側とオイル流出路１５２側が所定の圧力差以上にな
る時、第２スプリング３２７を圧縮しながらピストン３
２０を上昇させ、図１１に示したように、ピストン３２
０の上端を第２シート面３１１bに安着させる。これに
より、固定オリフィス３１１の上部がプランジャ１０５
の球体１０５aにより完全に閉鎖された状態で、固定オ
リフィス３１１の下部が可変オリフィス３２１と連通状
態を維持する。
【００４２】このような状態で制動油圧を増圧する場合
は、ノーマルオープン型ソレノイド弁３００に電流供給
が中断され、図１２に示したように、第１スプリング１
０７の弾性復元力によりプランジャ１０５が図中上側に
移動して固定オリフィス３１１の上部が開放されること
により、可変オリフィス３２１内のオイルが固定オリフ
ィス３１１と流出孔３０６bを通してホイールシリンダ
９２に伝えられて制動油圧が上昇する。この際、固定オ
リフィス３１１の上部側と下部側には相当な圧力差が生
じるが、直径が相対的に小さな可変オリフィス３２１を
通じて油圧が安定に供給される。
は、ノーマルオープン型ソレノイド弁３００に電流供給
が中断され、図１２に示したように、第１スプリング１
０７の弾性復元力によりプランジャ１０５が図中上側に
移動して固定オリフィス３１１の上部が開放されること
により、可変オリフィス３２１内のオイルが固定オリフ
ィス３１１と流出孔３０６bを通してホイールシリンダ
９２に伝えられて制動油圧が上昇する。この際、固定オ
リフィス３１１の上部側と下部側には相当な圧力差が生
じるが、直径が相対的に小さな可変オリフィス３２１を
通じて油圧が安定に供給される。
【００４３】継続的な油圧伝達により固定オリフィス３
１１の上部側と下部側の圧力差が解消されれば、第２ス
プリング３２７の弾性復元力によりピストン３２０が図
中下側に移動して第２シート面３１１bから離隔され、
これにより、制動油圧は可変オリフィス３２１だけでな
く、分岐流路３２２を通じても固定オリフィス３１１に
円滑に伝えられる。結局、スリップ制御時の制動油圧の
維持モード後に増圧モードを行う場合は、まず可変オリ
フィス３２１と固定オリフィス３１１を通じて制動油圧
を安定に伝達させることにより、固定オリフィス３１１
の上部側と下部側の境界上での油圧衝撃及びノイズがか
なり減少され制動ブレーキ作用もやはり安定になる。
１１の上部側と下部側の圧力差が解消されれば、第２ス
プリング３２７の弾性復元力によりピストン３２０が図
中下側に移動して第２シート面３１１bから離隔され、
これにより、制動油圧は可変オリフィス３２１だけでな
く、分岐流路３２２を通じても固定オリフィス３１１に
円滑に伝えられる。結局、スリップ制御時の制動油圧の
維持モード後に増圧モードを行う場合は、まず可変オリ
フィス３２１と固定オリフィス３１１を通じて制動油圧
を安定に伝達させることにより、固定オリフィス３１１
の上部側と下部側の境界上での油圧衝撃及びノイズがか
なり減少され制動ブレーキ作用もやはり安定になる。
【００４４】図１３（Ａ）及び図１３（Ｂ）は各々本発
明に係るピストンの他の実施の形態を示した斜視図及び
断面図である。これらに示したように、ピストン４２０
の内部には軸方向に貫着されたピストン流路４２３と、
ピストン流路４２３から所定の角度θ１をなしながら分
岐されてピストン４２０の側端まで延設される複数の分
岐流路４２２と、ピストン流路４２３からピストン４２
０の上端まで軸方向に延設される可変オリフィス４２１
が備えられているが、当該可変オリフィス４２１の直径
は固定オリフィスの直径より小さく形成される。また、
一般制動時に分岐流路４２２を通過したオイルが固定オ
リフィスに円滑に流動するように前記角度(θ1)を約９
０゜〜１５０゜に形成することが望ましい。
明に係るピストンの他の実施の形態を示した斜視図及び
断面図である。これらに示したように、ピストン４２０
の内部には軸方向に貫着されたピストン流路４２３と、
ピストン流路４２３から所定の角度θ１をなしながら分
岐されてピストン４２０の側端まで延設される複数の分
岐流路４２２と、ピストン流路４２３からピストン４２
０の上端まで軸方向に延設される可変オリフィス４２１
が備えられているが、当該可変オリフィス４２１の直径
は固定オリフィスの直径より小さく形成される。また、
一般制動時に分岐流路４２２を通過したオイルが固定オ
リフィスに円滑に流動するように前記角度(θ1)を約９
０゜〜１５０゜に形成することが望ましい。
【００４５】図１４（Ａ）及び図１４（Ｂ）は各々本発
明に係るピストンのさらに他の実施の形態を示した斜視
図及び断面図である。これらに示したように、ピストン
５２０の内部には軸方向に貫着されたピストン流路５２
３と、ピストン流路５２３から所定の角度(θ2)をなし
ながら分岐されてピストン５２０の側端まで延設される
複数の分岐流路５２２が備えられており、当該ピストン
５２０の上端には図中下向切開された複数のオイル溝５
２１が備えられている。この際、前記オイル溝５２１の
幅は固定オリフィスの直径より小さく形成され、前述し
た可変オリフィス４２１(図１３（Ａ）及び図１３
（Ｂ）参照)の機能を行う。即ち、スリップ制御時にピ
ストン５２０の分岐流路５２２を通過したオイルがオイ
ル溝５２１を通じて固定オリフィスに流入されることに
より油圧を安定に供給できるようにする。望ましくは、
前記角度(θ2)を約９０゜〜１５０゜に形成する。
明に係るピストンのさらに他の実施の形態を示した斜視
図及び断面図である。これらに示したように、ピストン
５２０の内部には軸方向に貫着されたピストン流路５２
３と、ピストン流路５２３から所定の角度(θ2)をなし
ながら分岐されてピストン５２０の側端まで延設される
複数の分岐流路５２２が備えられており、当該ピストン
５２０の上端には図中下向切開された複数のオイル溝５
２１が備えられている。この際、前記オイル溝５２１の
幅は固定オリフィスの直径より小さく形成され、前述し
た可変オリフィス４２１(図１３（Ａ）及び図１３
（Ｂ）参照)の機能を行う。即ち、スリップ制御時にピ
ストン５２０の分岐流路５２２を通過したオイルがオイ
ル溝５２１を通じて固定オリフィスに流入されることに
より油圧を安定に供給できるようにする。望ましくは、
前記角度(θ2)を約９０゜〜１５０゜に形成する。
【００４６】
【発明の効果】以上述べた通り、本発明に係るノーマル
オープン型ソレノイド弁は固定オリフィスと共に、オイ
ルの圧力を減圧して供給できる可変オリフィスを備える
ので、制動力を容易に調節することができて正確なスリ
ップ制御を行える。また、二重のオリフィス構造により
オイル流路上で急激な圧力の変化を防止できてウォータ
ーハンマリング現象が発生しなくなるので、作動ノイズ
を減らすことができ衝撃による部品の損傷を防止でき
る。更に、本発明に係るノーマルオープン型ソレノイド
弁は固定オリフィス、可変オリフィスの形成されたピス
トン、オイル流路を全てマグネチックコアの内部に備え
ることで、弁のサイズと構造を小型化できる。
オープン型ソレノイド弁は固定オリフィスと共に、オイ
ルの圧力を減圧して供給できる可変オリフィスを備える
ので、制動力を容易に調節することができて正確なスリ
ップ制御を行える。また、二重のオリフィス構造により
オイル流路上で急激な圧力の変化を防止できてウォータ
ーハンマリング現象が発生しなくなるので、作動ノイズ
を減らすことができ衝撃による部品の損傷を防止でき
る。更に、本発明に係るノーマルオープン型ソレノイド
弁は固定オリフィス、可変オリフィスの形成されたピス
トン、オイル流路を全てマグネチックコアの内部に備え
ることで、弁のサイズと構造を小型化できる。
【図１】本発明に係るアンチロックブレーキシステム用
ソレノイド弁の第１実施の形態の断面図であって、一般
制動時に固定オリフィスが完全に開放された状態を示し
た図である。
ソレノイド弁の第１実施の形態の断面図であって、一般
制動時に固定オリフィスが完全に開放された状態を示し
た図である。
【図２】図１のソレノイド弁の断面図であって、スリッ
プ制御時に固定オリフィスがプランジャにより完全に閉
鎖された状態を示した図である。
プ制御時に固定オリフィスがプランジャにより完全に閉
鎖された状態を示した図である。
【図３】図１のソレノイド弁の断面図であって、スリッ
プ制御時に固定オリフィスにピストンが当接した状態を
示した図である。
プ制御時に固定オリフィスにピストンが当接した状態を
示した図である。
【図４】図１のソレノイド弁の断面図であって、スリッ
プ制御時に固定オリフィスが完全に開放された状態を示
した図である。
プ制御時に固定オリフィスが完全に開放された状態を示
した図である。
【図５】本発明に係るアンチロックブレーキシステム用
ソレノイド弁の第２実施の形態の断面図であって、一般
制動時に固定オリフィスが完全に開放された状態を示し
た図である。
ソレノイド弁の第２実施の形態の断面図であって、一般
制動時に固定オリフィスが完全に開放された状態を示し
た図である。
【図６】図５のソレノイド弁の断面図であって、スリッ
プ制御時に固定オリフィスがプランジャにより完全に閉
鎖された状態を示した図である。
プ制御時に固定オリフィスがプランジャにより完全に閉
鎖された状態を示した図である。
【図７】図５のソレノイド弁の断面図であって、スリッ
プ制御時に固定オリフィスにピストンが当接する状態を
示した図である。
プ制御時に固定オリフィスにピストンが当接する状態を
示した図である。
【図８】図５のソレノイド弁の断面図であって、スリッ
プ制御時に固定オリフィスが完全に開放された状態を示
した図である。
プ制御時に固定オリフィスが完全に開放された状態を示
した図である。
【図９】本発明に係るアンチロックブレーキシステム用
ソレノイド弁の第３実施に形態の断面図であって、一般
制動時に固定オリフィスが完全に開放された状態を示し
た図である。
ソレノイド弁の第３実施に形態の断面図であって、一般
制動時に固定オリフィスが完全に開放された状態を示し
た図である。
【図１０】図９のソレノイド弁の断面図であって、スリ
ップ制御時に固定オリフィスがプランジャにより完全に
閉鎖された状態を示した図である。
ップ制御時に固定オリフィスがプランジャにより完全に
閉鎖された状態を示した図である。
【図１１】図９のソレノイド弁の断面図であって、スリ
ップ制御時に固定オリフィスにピストンが当接した状態
を示した図である。
ップ制御時に固定オリフィスにピストンが当接した状態
を示した図である。
【図１２】図９のソレノイド弁の断面図であって、スリ
ップ制御時に固定オリフィスが完全に開放された状態を
示した図である。
ップ制御時に固定オリフィスが完全に開放された状態を
示した図である。
【図１３】（Ａ）は本発明に係るピストンの他の実施の
形態を示した斜視図であり、（Ｂ）は同図（Ａ）のピス
トンの断面図である。
形態を示した斜視図であり、（Ｂ）は同図（Ａ）のピス
トンの断面図である。
【図１４】（Ａ）は本発明に係るピストンのさらに他の
実施の形態を示した斜視図であり、（Ｂ）は同図（Ａ）
のピストンの断面図である。
実施の形態を示した斜視図であり、（Ｂ）は同図（Ａ）
のピストンの断面図である。
【図１５】従来のアンチロックブレーキシステム用ソレ
ノイド弁の断面図である。
ノイド弁の断面図である。
１０５ プランジャ
１０６ マグネチックコア
１１０ 弁シート
１１１ 固定オリフィス
１２０ ピストン
１２１ 可変オリフィス
１２２ 分岐流路
１２３ ピストン流路
１３０ 液圧案内部材
１３１ 案内流路
１５０ モジュレータブロック
１５１ オイル流入路
１５２ オイル流出路
１５３ ボア
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平10−81219（ＪＰ，Ａ)
特開 平10−71940（ＪＰ，Ａ)
特開 平10−119747（ＪＰ，Ａ)
特開 平10−103557（ＪＰ，Ａ)
特開 平８−320086（ＪＰ，Ａ)
実開 平６−63461（ＪＰ，Ｕ)
国際公開98／009856（ＷＯ，Ａ１)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60T 8/34 - 8/36
Claims (13)
- 【請求項１】 ホイールシリンダと、制動油圧を前記ホ
イールシリンダに伝達するマスタシリンダと、前記マス
タシリンダと連通されるオイル流入路及び前記ホイール
シリンダと連通されるオイル流出路が形成されたモジュ
レータと、前記モジュレータ内に挿着され前記マスタシ
リンダからホイールシリンダに流動する油圧を制御する
ソレノイド弁を備えたアンチロックブレーキシステムに
おいて、 前記ソレノイド弁は、 印加された電流により電磁場を形成するようにヨークの
内部に捲線されたコイルと、 前記ヨークを貫通して電磁場により上下動するアーマチ
ュアと、 前記アーマチュアに結合されて先端部には球体が設けら
れているプランジャと、前記ソレノイド弁の下端部に備えられている前記オイル
流入路内のオイルに含まれた異物が内部に流入されるこ
とを防止するフィルターと、 前記モジュレータブロックのボアに端部が結合され、当
該ボアの内部に前記プランジャに設けられている球体に
安着する第１シート面と、ピストンの上端に安着する第
２シート面とが各々形成されて、当該プランジャにより
開閉されて前記オイル流入路と前記オイル流出路とを連
通させる固定オリフィスを備えたマグネチックコアと、 一般制動時には前記固定オリフィスと離隔され、スリッ
プ制御時には前記固定オリフィスと当接するように前記
マグネチックコアの下部に上下動自在に設けられ、内部
には当該固定オリフィスの形成された弁シートが押し込
まれ、内部には前記オイル流出路と連通されるバイパス
流路が貫着され、前記ピストンの内部には当該バイパス
流路と当該オイル流入路とを連通させる復帰流路が形成
され、当該復帰流路にはチェック弁が設けられて、当該
マグネチックコアの中心部には前記ピストンの上端が前
記固定オリフィスと当接した場合に当該固定オリフィス
と連通されて当該固定オリフィスの直径より小さく形成
された可変オリフィス付きピストンとを具備して、 前記スリップ制御時に前記ピストンが前記固定オリフィ
スと当接することにより前記マスタシリンダから前記オ
イル流入路を通じて前記ソレノイド弁内に流入されたオ
イルのうち一部だけ前記可変オリフィスと前記固定オリ
フィスを順次通過した後に当該オイル流出路を通じて前
記ホイールシリンダに供給されることを特徴とするアン
チロックブレーキシステム用ソレノイド弁。 - 【請求項２】 前記ピストンの内部には前記オイル流入
路と前記可変オリフィスとを連通させるように下端まで
軸方向に貫着されたピストン流路と、一般制動時に前記
オイル流入路を通じて前記ソレノイド弁内に流入された
オイルが前記固定オリフィスを円滑に流動するように前
記ピストン流路から所定の角度を有して分岐され、当該
ピストンの側端まで延設される複数の分枝流路とが備え
られて、当該可変オリフィスは当該ピストン流路から当
該ピストンの上端まで軸方向に延設されていることを特
徴とする請求項１に記載のアンチロックブレーキシステ
ム用ソレノイド弁。 - 【請求項３】 前記所定の角度は９０゜〜１５０゜であ
ることを特徴とする請求項２に記載のアンチロックブレ
ーキシステム用ソレノイド弁。 - 【請求項４】 前記ピストンの外周面には、少なくとも
一つ以上のＯリングが設けられていることを特徴とする
請求項２に記載のアンチロックブレーキシステム用ソレ
ノイド弁。 - 【請求項５】 前記マグネチックコアと前記ピストンと
の間には一般制動時に前記ピストンが前記固定オリフィ
スと離隔された状態を保つよう当該ピストンを弾性支持
するスプリングが備えられていることを特徴とする請求
項４に記載のアンチロックブレーキシステム用ソレノイ
ド弁。 - 【請求項６】 前記マグネチックコアの側面には前記固
定オリフィスを通過したオイルが前記オイル流出路側に
流動するように流出孔が形成されていることを特徴とす
る請求項５に記載のアンチロックブレーキシステム用ソ
レノイド弁。 - 【請求項７】 前記マグネチックコアの外周面と前記モ
ジュレータブロックのボアとの間にはオイルが前記オイ
ル流出路側に漏出することを防止するリップシールが設
けられていることを特徴とする請求項６に記載のアンチ
ロックブレーキシステム用ソレノイド弁。 - 【請求項８】 前記ソレノイド弁は前記モジュレータブ
ロックのボアに押し込まれて固定され、前記ピストンを
支持して当該ピストンの下向移動を制限すると同時に、
前記マスタシリンダから前記オイル流入路を通じて供給
されるオイルを当該ピストンの可変オリフィス側に案内
する液圧案内部材をさらに備えることを特徴とする請求
項１に記載のアンチロックブレーキシステム用ソレノイ
ド弁。 - 【請求項９】 前記液圧案内部材の中心部には前記ピス
トンの内部に当該液圧案内部材の一部が突設され、前記
オイル流入路と連通される案内流路の形成されているガ
イド部が備えられていることを特徴とする請求項８に記
載のアンチロックブレーキシステム用ソレノイド弁。 - 【請求項１０】 前記ガイド部の上端には前記案内流路
と前記可変オリフィスとを連通させる第１連通孔が形成
され、当該ガイド部の側面にはスリップ制御時に前記ピ
ストンの下端に油圧が作用するように当該ピストンの下
端部と当接する部分に複数の第２連通孔が形成されてい
ることを特徴とする請求項９に記載のアンチロックブレ
ーキシステム用ソレノイド弁。 - 【請求項１１】 前記液圧案内部材の外周面と前記モジ
ュレータブロックのボアとの間にはオイルが前記オイル
流出路側に漏出することを防止するリップシールが設け
られていることを特徴とする請求項８に記載のアンチロ
ックブレーキシステム用ソレノイド弁。 - 【請求項１２】 前記可変オリフィスは前記ピストンの
上端で当該可変オリフィスの幅が前記固定オリフィスの
直径より小さく前記ピストンの上端から下端の斜め方向
に溝が形成された複数のオイル溝よりなり、当該ピスト
ンの内部には前記オイル流入路と連通するように下端ま
で軸方向に貫着されたピストン流路と、一般制動時に前
記オイル流入路を通じて前記ソレノイド弁内に流入され
たオイルが前記固定オリフィスを全て通過するように前
記ピストン流路から所定の角度を有しながら分岐され、
当該ピストンの側端まで延設される複数の分岐流路が備
えられていることを特徴とする請求項１に記載のアンチ
ロックブレーキ用ソレノイド弁。 - 【請求項１３】 前記所定の角度は９０゜〜１５０゜で
あることを特徴とする請求項１２に記載のアンチロック
ブレーキシステム用ソレノイド弁。
Applications Claiming Priority (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR19980022110 | 1998-11-13 | ||
| KR1998-22110 | 1998-11-13 | ||
| KR19990004137 | 1999-02-06 | ||
| KR1999-4137 | 1999-02-06 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000190834A JP2000190834A (ja) | 2000-07-11 |
| JP3452853B2 true JP3452853B2 (ja) | 2003-10-06 |
Family
ID=26633747
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32290699A Expired - Fee Related JP3452853B2 (ja) | 1998-11-13 | 1999-11-12 | アンチロックブレーキシステム用ソレノイド弁 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6364430B1 (ja) |
| JP (1) | JP3452853B2 (ja) |
| DE (1) | DE19954617B4 (ja) |
Families Citing this family (21)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100341792B1 (ko) * | 1998-11-13 | 2002-06-26 | 밍 루 | 안티록 브레이크 시스템용 솔레노이드밸브 |
| JP3781948B2 (ja) * | 2000-06-08 | 2006-06-07 | 株式会社日立製作所 | 電磁弁 |
| US6634722B1 (en) * | 2001-07-31 | 2003-10-21 | Kelsey-Hayes Company | Vehicle braking system with proportional poppet valve pressure control strategy |
| EP1508733B1 (en) * | 2001-08-20 | 2006-12-06 | Advics Co., Ltd. | Solenoid valve |
| KR20030025485A (ko) * | 2001-09-21 | 2003-03-29 | 주식회사 만도 | 브레이크시스템용 솔레노이드밸브 |
| JP4114366B2 (ja) * | 2002-02-20 | 2008-07-09 | 株式会社デンソー | 車両用ブレーキ装置 |
| US6780146B2 (en) * | 2002-09-17 | 2004-08-24 | Pactiv Corporation | Methods for applying sliders to reclosable plastic bags |
| DE10325177A1 (de) * | 2003-06-04 | 2005-01-05 | Hydac Fluidtechnik Gmbh | Ventil |
| KR100839715B1 (ko) * | 2007-05-02 | 2008-06-19 | 현대모비스 주식회사 | 측면 유로 입구 타입 솔레노이드 밸브 |
| DE102007028516A1 (de) * | 2007-06-21 | 2008-12-24 | Robert Bosch Gmbh | Magnetventil |
| US8267334B2 (en) * | 2007-10-11 | 2012-09-18 | Mando Corporation | Solenoid valve for brake system |
| KR100860482B1 (ko) * | 2007-10-11 | 2008-09-26 | 주식회사 만도 | 브레이크 시스템용 솔레노이드 밸브 |
| JP4701227B2 (ja) * | 2007-10-29 | 2011-06-15 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | プランジャ式高圧燃料ポンプ |
| KR100908182B1 (ko) * | 2008-05-16 | 2009-07-16 | 현대모비스 주식회사 | 짧은 축 길이를 갖는 솔레노이드 밸브 |
| JP5400944B2 (ja) * | 2012-10-05 | 2014-01-29 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 電磁弁 |
| EP2952794A1 (en) | 2014-06-04 | 2015-12-09 | Danfoss A/S | Solenoid valve |
| KR102006841B1 (ko) * | 2017-03-16 | 2019-08-02 | 주식회사 만도 | 브레이크 시스템용 솔레노이드밸브 |
| RU179199U1 (ru) * | 2017-12-18 | 2018-05-03 | Антон Валерьевич Селютин | Клапан электромагнитный |
| DE102017223498A1 (de) * | 2017-12-21 | 2019-06-27 | Robert Bosch Gmbh | Hydraulisches Bremssystem für ein Fahrzeug und korrespondierendes Betriebsverfahren |
| KR101996853B1 (ko) * | 2018-03-14 | 2019-07-08 | 주식회사 만도 | 솔레노이드밸브 |
| CN109501791B (zh) * | 2018-09-30 | 2024-01-19 | 浙江万安科技股份有限公司 | 集成式epb阀总成及epb电子驻车制动*** |
Family Cites Families (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4236482A1 (de) * | 1992-10-29 | 1994-05-05 | Bosch Gmbh Robert | Magnetventil |
| JPH0663461U (ja) * | 1993-02-18 | 1994-09-09 | 株式会社ユニシアジェックス | アンチロックブレーキ用液圧制御装置 |
| CZ181695A3 (en) | 1993-11-18 | 1996-11-13 | Teves Gmbh Alfred | Electromagnetic valve, particularly for hydraulic brake devices with slip control |
| JP3365151B2 (ja) * | 1994-08-05 | 2003-01-08 | アイシン精機株式会社 | 電磁弁 |
| DE19529363A1 (de) * | 1995-08-10 | 1997-02-13 | Bosch Gmbh Robert | Steuerbares Ventil |
| DE19536619B4 (de) * | 1995-09-30 | 2006-01-26 | Robert Bosch Gmbh | Ventil für eine hydraulische Bremsanlage für Kraftfahrzeuge |
| JPH1071940A (ja) * | 1996-08-30 | 1998-03-17 | Toyota Motor Corp | 制動液圧制御装置 |
| DE19635691A1 (de) * | 1996-09-03 | 1998-03-05 | Bosch Gmbh Robert | Magnetventil für eine schlupfgeregelte, hydraulische Fahrzeugbremsanlage |
| JP3551221B2 (ja) * | 1996-09-10 | 2004-08-04 | 日清紡績株式会社 | 液圧ブレーキ装置における液圧制御弁装置 |
| JP3598409B2 (ja) * | 1996-09-10 | 2004-12-08 | 日清紡績株式会社 | 液圧ブレーキ装置における液圧制御弁装置 |
| JPH10103557A (ja) * | 1996-09-25 | 1998-04-21 | Unisia Jecs Corp | 電磁弁の取付け構造 |
| JPH10119747A (ja) * | 1996-10-18 | 1998-05-12 | Unisia Jecs Corp | 電磁弁の取付け構造 |
-
1999
- 1999-11-08 US US09/435,740 patent/US6364430B1/en not_active Expired - Fee Related
- 1999-11-12 JP JP32290699A patent/JP3452853B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1999-11-12 DE DE19954617A patent/DE19954617B4/de not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6364430B1 (en) | 2002-04-02 |
| JP2000190834A (ja) | 2000-07-11 |
| DE19954617B4 (de) | 2007-06-21 |
| DE19954617A1 (de) | 2000-05-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3452853B2 (ja) | アンチロックブレーキシステム用ソレノイド弁 | |
| US5704587A (en) | Electromagnetic valve device | |
| EP2022690B1 (en) | Vehicle brake device and its reservoir | |
| JPH09502947A (ja) | 自動車の特にスリップ制御付きブレーキ装置用ソレノイド バルブ | |
| KR19980024170A (ko) | 유압 브레이크 장치의 유압 제어 밸브 장치 | |
| JP2001055132A (ja) | 流体流量を制御する遮断弁 | |
| KR100341792B1 (ko) | 안티록 브레이크 시스템용 솔레노이드밸브 | |
| US6276764B1 (en) | Solenoid valve for anti-lock brake system | |
| JPH0356217B2 (ja) | ||
| JP3588572B2 (ja) | アンチロックブレーキシステム用ソレノイド弁 | |
| US6238014B1 (en) | Electromagnetic valve | |
| KR100402278B1 (ko) | 안티록 브레이크 시스템의 솔레노이드밸브 | |
| US6332655B1 (en) | Electromagnetic valve for a hydraulic brake | |
| JPH08324413A (ja) | ブレーキ圧力制御装置 | |
| KR100344472B1 (ko) | 앤티록 브레이크 시스템용 솔레노이드 밸브 | |
| US7131634B2 (en) | Solenoid valve | |
| JPH09193767A (ja) | ブレーキ圧力制御装置 | |
| JP4104482B2 (ja) | ブレーキ液圧制御装置用電磁弁 | |
| JPH08121635A (ja) | 電磁弁 | |
| KR100402277B1 (ko) | 안티록 브레이크 시스템의 솔레노이드밸브 | |
| KR100413257B1 (ko) | 안티록 브레이크 시스템용 엔오형솔레노이드밸브 | |
| JP3104424B2 (ja) | ソレノイドバルブ | |
| JP3759470B2 (ja) | 電磁弁 | |
| EP1650094A1 (en) | Solenoid valve | |
| JPH09193770A (ja) | ブレーキ圧力制御装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080718 Year of fee payment: 5 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |