JPH10119747A - 電磁弁の取付け構造 - Google Patents
電磁弁の取付け構造Info
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- JPH10119747A JPH10119747A JP29587396A JP29587396A JPH10119747A JP H10119747 A JPH10119747 A JP H10119747A JP 29587396 A JP29587396 A JP 29587396A JP 29587396 A JP29587396 A JP 29587396A JP H10119747 A JPH10119747 A JP H10119747A
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- Japan
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- valve body
- valve
- insertion hole
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- Magnetically Actuated Valves (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 液圧回路内での急激な圧力変動を可及的に抑
制し、異音や振動の発生を低減することが可能な電磁弁
の取付け構造を提供する。 【解決手段】 通路形成体１１に第１通路１２及び第２
通路１３が開口するバルブボディ挿入穴１４を設ける。
電磁弁１５には、前記通路形成体１１の第１通路１２及
び第２通路１３にそれぞれ連通し、かつプランジャ２３
によって開閉される第１油路１６及び第２油路１７を有
するバルブボディ１８を設ける。前記バルブボディ挿入
穴１４を開口端側が大径の段付き穴とする一方、電磁弁
１５のバルブボディ１８を、バルブボディ１８の開口端
側が小径の段付き形状とする。前記バルブボディ挿入穴
１４の大径部１４ａの段部１４ｄに、内周２５ａがバル
ブボディ１８の小径部１８ａに遊嵌する固定リング２５
を固定した。
制し、異音や振動の発生を低減することが可能な電磁弁
の取付け構造を提供する。 【解決手段】 通路形成体１１に第１通路１２及び第２
通路１３が開口するバルブボディ挿入穴１４を設ける。
電磁弁１５には、前記通路形成体１１の第１通路１２及
び第２通路１３にそれぞれ連通し、かつプランジャ２３
によって開閉される第１油路１６及び第２油路１７を有
するバルブボディ１８を設ける。前記バルブボディ挿入
穴１４を開口端側が大径の段付き穴とする一方、電磁弁
１５のバルブボディ１８を、バルブボディ１８の開口端
側が小径の段付き形状とする。前記バルブボディ挿入穴
１４の大径部１４ａの段部１４ｄに、内周２５ａがバル
ブボディ１８の小径部１８ａに遊嵌する固定リング２５
を固定した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のブレーキ液
圧を制御するためのアンチロックブレーキ装置などに施
用して良好な電磁弁の通路形成体への取付け構造に関す
る。
圧を制御するためのアンチロックブレーキ装置などに施
用して良好な電磁弁の通路形成体への取付け構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来から、車両の制動時の車輪のロック
を防止するために、車両のブレーキ液圧を制御するアン
チロックブレーキ装置が知られている。このアンチロッ
クブレーキ装置は、例えば図４に示すように、ブレーキ
ペタル１に加えられる踏力に応じてブレーキ液圧を発生
するマスタシリンダ２と、該マスタシリンダ２の液圧を
ホイールシリンダ３に導く主通路４と、この主通路４の
途中に設けられた常開型の増圧電磁弁５と、前記ホイー
ルシリンダ３とリザーバ６とを連通するリターン通路７
と、このリターン通路７の途中に設けられた常閉型の減
圧電磁弁８とを備えている。なお、図中９はリザーバ６
内のブレーキ液をマスタシリンダ２に戻すポンプ機構で
ある。
を防止するために、車両のブレーキ液圧を制御するアン
チロックブレーキ装置が知られている。このアンチロッ
クブレーキ装置は、例えば図４に示すように、ブレーキ
ペタル１に加えられる踏力に応じてブレーキ液圧を発生
するマスタシリンダ２と、該マスタシリンダ２の液圧を
ホイールシリンダ３に導く主通路４と、この主通路４の
途中に設けられた常開型の増圧電磁弁５と、前記ホイー
ルシリンダ３とリザーバ６とを連通するリターン通路７
と、このリターン通路７の途中に設けられた常閉型の減
圧電磁弁８とを備えている。なお、図中９はリザーバ６
内のブレーキ液をマスタシリンダ２に戻すポンプ機構で
ある。
【０００３】そして、前記ブレーキペタル１の踏み込み
による制動動作時において、車輪がロックする虞がある
場合は、増圧電磁弁５を閉じ、減圧電磁弁８を開いて、
ホイールシリンダ３内の液圧をリターン通路７を介して
リザーバ６に流入させ、ホイールシリンダ３内の液圧を
減圧制御して車輪のロックを回避するようになってい
る。詳しくは、このアンチロック制御は、最適な制動状
態を得るために、制動液圧の減圧、保持、増圧が繰り返
される。このために、それぞれの電磁弁５，８は開閉動
作が繰り返される。即ち、制動液圧の減圧時は増圧電磁
弁５が閉じ、減圧電磁弁８が開く。保持時は前記増圧電
磁弁５及び減圧電磁弁８の両方が閉じる。また、増圧時
は前記増圧電磁弁５が開き、減圧電磁弁８が閉じる。
による制動動作時において、車輪がロックする虞がある
場合は、増圧電磁弁５を閉じ、減圧電磁弁８を開いて、
ホイールシリンダ３内の液圧をリターン通路７を介して
リザーバ６に流入させ、ホイールシリンダ３内の液圧を
減圧制御して車輪のロックを回避するようになってい
る。詳しくは、このアンチロック制御は、最適な制動状
態を得るために、制動液圧の減圧、保持、増圧が繰り返
される。このために、それぞれの電磁弁５，８は開閉動
作が繰り返される。即ち、制動液圧の減圧時は増圧電磁
弁５が閉じ、減圧電磁弁８が開く。保持時は前記増圧電
磁弁５及び減圧電磁弁８の両方が閉じる。また、増圧時
は前記増圧電磁弁５が開き、減圧電磁弁８が閉じる。
【０００４】このとき、前記増圧側電磁弁５及び減圧側
電磁弁８の両方が閉じた状態（保持状態）から、増圧の
ために増圧側電磁弁５が開いた瞬間は、この増圧側電磁
弁５よりも上流側（マスターシリンダ２側）の高圧とな
った主通路４と、増圧側電磁弁５よりも下流側（ホイー
ルシリンダ３側）の低圧となった主通路４とが連通する
ことになる。このため、前記増圧側電磁弁５よりも上流
側（マスターシリンダ２側）の主通路４では急激な圧力
低下が生じ、増圧側電磁弁５よりも下流側（ホイールシ
リンダ側）の主通路４ではサージ圧が発生する虞があ
る。
電磁弁８の両方が閉じた状態（保持状態）から、増圧の
ために増圧側電磁弁５が開いた瞬間は、この増圧側電磁
弁５よりも上流側（マスターシリンダ２側）の高圧とな
った主通路４と、増圧側電磁弁５よりも下流側（ホイー
ルシリンダ３側）の低圧となった主通路４とが連通する
ことになる。このため、前記増圧側電磁弁５よりも上流
側（マスターシリンダ２側）の主通路４では急激な圧力
低下が生じ、増圧側電磁弁５よりも下流側（ホイールシ
リンダ側）の主通路４ではサージ圧が発生する虞があ
る。
【０００５】ところで、従来の電磁弁は、例えば特開昭
５８−１８０５５０号公報に示されるように、マスター
シリンダの液圧をホイールシリンダに導く主通路が形成
された通路形成体に取付けられている。即ち、前記通路
形成体にマスターシリンダに連通する第１通路及びホイ
ールシリンダに連通する第２通路が開口するバルブボデ
ィ挿入穴を設ける一方、前記電磁弁には、通路形成体の
第１通路及び第２通路にそれぞれ連通し、かつプランジ
ャによって開閉される第１油路及び第２油路を有するバ
ルブボディを設け、このバルブボディを通路形成体のバ
ルブボディ挿入穴内に挿入固定することにより取付けて
ある。詳しくは、前記バルブボディはバルブボディ挿入
穴の開口周縁にかしめを施すことにより軸方向に不動状
態に取付けてある。
５８−１８０５５０号公報に示されるように、マスター
シリンダの液圧をホイールシリンダに導く主通路が形成
された通路形成体に取付けられている。即ち、前記通路
形成体にマスターシリンダに連通する第１通路及びホイ
ールシリンダに連通する第２通路が開口するバルブボデ
ィ挿入穴を設ける一方、前記電磁弁には、通路形成体の
第１通路及び第２通路にそれぞれ連通し、かつプランジ
ャによって開閉される第１油路及び第２油路を有するバ
ルブボディを設け、このバルブボディを通路形成体のバ
ルブボディ挿入穴内に挿入固定することにより取付けて
ある。詳しくは、前記バルブボディはバルブボディ挿入
穴の開口周縁にかしめを施すことにより軸方向に不動状
態に取付けてある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】前記従来の取付け構造
にあっては、前記電磁弁のバルブボディはバルブボディ
挿入穴の開口周縁にかしめを施すことにより、軸方向に
不動状態に、所謂リジッドに取付けてある。このため、
マスターシリンダとホイールシリンダとを連通する主通
路でサージ圧が発生した場合に、液圧回路内での急激な
圧力変動によって異音や振動を生じる虞がある。
にあっては、前記電磁弁のバルブボディはバルブボディ
挿入穴の開口周縁にかしめを施すことにより、軸方向に
不動状態に、所謂リジッドに取付けてある。このため、
マスターシリンダとホイールシリンダとを連通する主通
路でサージ圧が発生した場合に、液圧回路内での急激な
圧力変動によって異音や振動を生じる虞がある。
【０００７】本発明は斯かる従来の実情に鑑みて案出さ
れたもので、液圧回路内での急激な圧力変動を可及的に
抑制し、異音や振動の発生を低減することが可能な電磁
弁の取付け構造を提供することを目的とする。
れたもので、液圧回路内での急激な圧力変動を可及的に
抑制し、異音や振動の発生を低減することが可能な電磁
弁の取付け構造を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】そこで、請求項１記載の
発明は、第１通路及び第２通路を形成した通路形成体に
取付けられ、これら第１通路と第２通路との連通及び遮
断を司る電磁弁の取付け構造であって、前記通路形成体
に第１通路及び第２通路が開口するバルブボディ挿入穴
を設ける一方、前記電磁弁には、前記通路形成体の第１
通路及び第２通路にそれぞれ連通し、かつプランジャに
よって開閉される第１油路及び第２油路を有するバルブ
ボディを設け、このバルブボディを通路形成体のバルブ
ボディ挿入穴内に挿入してなる電磁弁の取付け構造にお
いて、前記バルブボディ挿入穴を開口端側が大径の段付
き形状とする一方、前記電磁弁のバルブボディを、バル
ブボディ挿入穴の開口端側が小径の段付き形状とし、前
記バルブボディ挿入穴の大径部の段部に、内周がバルブ
ボディの小径部に遊嵌する固定リングを固定した構成に
してある。
発明は、第１通路及び第２通路を形成した通路形成体に
取付けられ、これら第１通路と第２通路との連通及び遮
断を司る電磁弁の取付け構造であって、前記通路形成体
に第１通路及び第２通路が開口するバルブボディ挿入穴
を設ける一方、前記電磁弁には、前記通路形成体の第１
通路及び第２通路にそれぞれ連通し、かつプランジャに
よって開閉される第１油路及び第２油路を有するバルブ
ボディを設け、このバルブボディを通路形成体のバルブ
ボディ挿入穴内に挿入してなる電磁弁の取付け構造にお
いて、前記バルブボディ挿入穴を開口端側が大径の段付
き形状とする一方、前記電磁弁のバルブボディを、バル
ブボディ挿入穴の開口端側が小径の段付き形状とし、前
記バルブボディ挿入穴の大径部の段部に、内周がバルブ
ボディの小径部に遊嵌する固定リングを固定した構成に
してある。
【０００９】また、請求項２記載の発明は、第１通路及
び第２通路を形成した通路形成体に取付けられ、これら
第１通路と第２通路との連通及び遮断を司る電磁弁の取
付け構造であって、前記通路形成体に第１通路及び第２
通路が開口するバルブボディ挿入穴を設ける一方、前記
電磁弁には、前記通路形成体の第１通路及び第２通路に
それぞれ連通し、かつプランジャによって開閉される第
１油路及び第２油路を有するバルブボディを設け、この
バルブボディを通路形成体のバルブボディ挿入穴内に挿
入してなる電磁弁の取付け構造において、前記バルブボ
ディ挿入穴を開口端側が大径の段付き形状とする一方、
前記電磁弁のバルブボディを、バルブボディ挿入穴の開
口端側が小径の段付き形状とし、前記バルブボディ挿入
穴の大径部の段部に、内周がバルブボディの小径部に遊
嵌する固定リングを固定すると共に、この固定リングと
バルブボディの小径部の段部との間に弾性部材を介装し
た構成にしてある。
び第２通路を形成した通路形成体に取付けられ、これら
第１通路と第２通路との連通及び遮断を司る電磁弁の取
付け構造であって、前記通路形成体に第１通路及び第２
通路が開口するバルブボディ挿入穴を設ける一方、前記
電磁弁には、前記通路形成体の第１通路及び第２通路に
それぞれ連通し、かつプランジャによって開閉される第
１油路及び第２油路を有するバルブボディを設け、この
バルブボディを通路形成体のバルブボディ挿入穴内に挿
入してなる電磁弁の取付け構造において、前記バルブボ
ディ挿入穴を開口端側が大径の段付き形状とする一方、
前記電磁弁のバルブボディを、バルブボディ挿入穴の開
口端側が小径の段付き形状とし、前記バルブボディ挿入
穴の大径部の段部に、内周がバルブボディの小径部に遊
嵌する固定リングを固定すると共に、この固定リングと
バルブボディの小径部の段部との間に弾性部材を介装し
た構成にしてある。
【００１０】また、請求項３記載の発明は、請求項１乃
至請求項２記載の発明の構成のうち、前記固定リング
を、バルブボディ挿入穴の開口端の周縁にかしめを施す
ことにより、バルブボディ挿入穴の大径部の段部に固定
した構成にしてある。
至請求項２記載の発明の構成のうち、前記固定リング
を、バルブボディ挿入穴の開口端の周縁にかしめを施す
ことにより、バルブボディ挿入穴の大径部の段部に固定
した構成にしてある。
【００１１】また、請求項４記載の発明は、請求項２記
載の発明の構成のうち、前記弾性部材を金属製のウエー
ブワッシャとした構成にしてある。
載の発明の構成のうち、前記弾性部材を金属製のウエー
ブワッシャとした構成にしてある。
【００１２】ここで、前記固定リングは内周がバルブボ
ディの小径部に遊嵌した状態でバルブボディ挿入穴に固
定されるから、バルブボディは、その小径部の段部が固
定リングに当接することによってバルブボディ挿入穴内
からの抜脱が防止されているけれども、直接バルブボデ
ィ挿入穴内に固定されていない。したがって、前記バル
ブボディは、僅かながらバルブボディ挿入穴内を軸方向
に移動することが可能である。このため、サージ圧が発
生する場合にバルブボディが軸方向に僅かに移動し、液
圧回路内での急激な圧力変動を抑制する。これによっ
て、圧力変動による異音や振動の発生を低減することが
できる。
ディの小径部に遊嵌した状態でバルブボディ挿入穴に固
定されるから、バルブボディは、その小径部の段部が固
定リングに当接することによってバルブボディ挿入穴内
からの抜脱が防止されているけれども、直接バルブボデ
ィ挿入穴内に固定されていない。したがって、前記バル
ブボディは、僅かながらバルブボディ挿入穴内を軸方向
に移動することが可能である。このため、サージ圧が発
生する場合にバルブボディが軸方向に僅かに移動し、液
圧回路内での急激な圧力変動を抑制する。これによっ
て、圧力変動による異音や振動の発生を低減することが
できる。
【００１３】したがって、液圧回路内での急激な圧力変
動を可及的に抑制し、異音や振動の発生を低減すること
が可能な電磁弁の取付け構造が得られる。
動を可及的に抑制し、異音や振動の発生を低減すること
が可能な電磁弁の取付け構造が得られる。
【００１４】また、請求項２記載の発明において、前記
弾性部材は、金属製のウエーブワッシャのほか、ゴム材
料或いは合成樹脂材料製のＯリング等が適用可能で、液
体の圧力変動を最も効果的に低減するために、最も好ま
しい弾性特性を持つ部材が選択される。
弾性部材は、金属製のウエーブワッシャのほか、ゴム材
料或いは合成樹脂材料製のＯリング等が適用可能で、液
体の圧力変動を最も効果的に低減するために、最も好ま
しい弾性特性を持つ部材が選択される。
【００１５】斯かる構成によれば、前記電磁弁のバルブ
ボディが、弾性部材の持つ弾性の範囲内で軸方向に自由
度を持って通路形成体に取付けられていることによっ
て、サージ圧が発生する場合に、バルブボディがバルブ
ボディ挿入穴内で軸方向に僅かに移動し、液圧回路内で
の急激な圧力変動を抑制する。これによって、圧力変動
による異音や振動の発生を低減することができる。
ボディが、弾性部材の持つ弾性の範囲内で軸方向に自由
度を持って通路形成体に取付けられていることによっ
て、サージ圧が発生する場合に、バルブボディがバルブ
ボディ挿入穴内で軸方向に僅かに移動し、液圧回路内で
の急激な圧力変動を抑制する。これによって、圧力変動
による異音や振動の発生を低減することができる。
【００１６】したがって、液圧回路内での急激な圧力変
動を可及的に抑制し、異音や振動の発生を低減すること
が可能な電磁弁の取付け構造が得られる。
動を可及的に抑制し、異音や振動の発生を低減すること
が可能な電磁弁の取付け構造が得られる。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、ア
ンチロックブレ−キ装置の増圧側電磁弁に適用した態様
として、図面に基づいて詳述する。
ンチロックブレ−キ装置の増圧側電磁弁に適用した態様
として、図面に基づいて詳述する。
【００１８】図１はこの発明の実施の形態を示す電磁弁
の取付け構造の断面図である。図において１１は通路形
成体、１２はこの通路形成体１１に形成した第１通路、
１３は同じく第２通路である。前記第１通路１２は図外
のマスターシリンダに連通しており、第２通路１３は図
外のホイールシリンダに連通している。
の取付け構造の断面図である。図において１１は通路形
成体、１２はこの通路形成体１１に形成した第１通路、
１３は同じく第２通路である。前記第１通路１２は図外
のマスターシリンダに連通しており、第２通路１３は図
外のホイールシリンダに連通している。
【００１９】前記通路形成体１１には、第１通路１２及
び第２通路１３が開口するバルブボディ挿入穴１４が形
成されている。前記バルブボディ挿入穴１４は、開口端
側が大径の段付き形状に形成されており、開口端側の大
径部１４ａから順に縮径されて中径部１４ｂ及び小径部
１４ｃが形成されている。
び第２通路１３が開口するバルブボディ挿入穴１４が形
成されている。前記バルブボディ挿入穴１４は、開口端
側が大径の段付き形状に形成されており、開口端側の大
径部１４ａから順に縮径されて中径部１４ｂ及び小径部
１４ｃが形成されている。
【００２０】１５は電磁弁で、この電磁弁１５は、前記
通路形成体１１の第１通路１２及び第２通路１３にそれ
ぞれ連通する第１油路１６及び第２油路１７が形成され
たバルブボディ１８と、このバルブボディ１８の一端側
に設けられた非磁性材料からなるシリンダ１９内に配置
され、電磁コイル２０によって駆動されるアーマチュア
２１と、このアーマチュア２１に連繋されてバルブボデ
ィ１８の貫通孔２２内を摺動し、その先端２３ａで第１
油路１６と第２油路１７との連通を開閉するプランジャ
２３とを主要素として構成してある。
通路形成体１１の第１通路１２及び第２通路１３にそれ
ぞれ連通する第１油路１６及び第２油路１７が形成され
たバルブボディ１８と、このバルブボディ１８の一端側
に設けられた非磁性材料からなるシリンダ１９内に配置
され、電磁コイル２０によって駆動されるアーマチュア
２１と、このアーマチュア２１に連繋されてバルブボデ
ィ１８の貫通孔２２内を摺動し、その先端２３ａで第１
油路１６と第２油路１７との連通を開閉するプランジャ
２３とを主要素として構成してある。
【００２１】前記バルブボディ１８は段付き状に形成さ
れており、バルブボディ挿入穴１４の大径部１４ａに臨
んで小径部１８ａが形成され、バルブボディ挿入穴１４
の中径部１４ｂに臨んで大径部１８ｂが形成されてい
る。また、前記バルブボディ１８の先端部にはカップシ
ール２４が設けられており、このカップシール２４がバ
ルブボディ挿入穴１４の小径部１４ｃ内に挿入され、大
径部１８ｂが中径部１４ｂ内に挿入されることによっ
て、バルブボディ１８は全体としてバルブボディ挿入穴
１４内に挿入されている。
れており、バルブボディ挿入穴１４の大径部１４ａに臨
んで小径部１８ａが形成され、バルブボディ挿入穴１４
の中径部１４ｂに臨んで大径部１８ｂが形成されてい
る。また、前記バルブボディ１８の先端部にはカップシ
ール２４が設けられており、このカップシール２４がバ
ルブボディ挿入穴１４の小径部１４ｃ内に挿入され、大
径部１８ｂが中径部１４ｂ内に挿入されることによっ
て、バルブボディ１８は全体としてバルブボディ挿入穴
１４内に挿入されている。
【００２２】２５は環状に形成された固定リングある。
この固定リング２５は、内周側２５ａがバルブボディ１
８の小径部１８ａに若干の隙間をもって遊嵌されると共
に、バルブボディ挿入穴１４の大径部１４ａの段部１４
ｄに、バルブボディ挿入穴１４の開口端にかしめ２６を
施すことによって固定されている。
この固定リング２５は、内周側２５ａがバルブボディ１
８の小径部１８ａに若干の隙間をもって遊嵌されると共
に、バルブボディ挿入穴１４の大径部１４ａの段部１４
ｄに、バルブボディ挿入穴１４の開口端にかしめ２６を
施すことによって固定されている。
【００２３】ここで、前記固定リング２５は内周２５ａ
がバルブボディ１８の小径部１８ａに遊嵌した状態でバ
ルブボディ挿入穴１４に固定されるから、バルブボディ
１８は、その小径部１８ａの段部１８ｃが固定リング２
５に当接することによってバルブボディ挿入穴１４内か
らの抜脱が防止されているけれども、直接バルブボディ
挿入穴１４内に固定されていない。したがって、前記バ
ルブボディ１８は、僅かながらバルブボディ挿入穴１４
内を軸方向に移動することが可能である。
がバルブボディ１８の小径部１８ａに遊嵌した状態でバ
ルブボディ挿入穴１４に固定されるから、バルブボディ
１８は、その小径部１８ａの段部１８ｃが固定リング２
５に当接することによってバルブボディ挿入穴１４内か
らの抜脱が防止されているけれども、直接バルブボディ
挿入穴１４内に固定されていない。したがって、前記バ
ルブボディ１８は、僅かながらバルブボディ挿入穴１４
内を軸方向に移動することが可能である。
【００２４】前記プランジャ２３は、第１油路１６内に
挿入固定されたオリフィスプラグ２９に接する圧縮ばね
３０によって常時上方に付勢されており、常態にあって
第１油路１６と第２油路１７との連通を開状態としてい
る。一方、前記電磁コイル２０が励磁され、アーマチュ
ア２１が駆動されてプランジャ２３が下動することによ
り、その先端２３ａでオリフィスプラグ２９の連通孔２
９ａを閉じ、第１油路１６と第２油路１７との連通を閉
状態とすることが可能である。
挿入固定されたオリフィスプラグ２９に接する圧縮ばね
３０によって常時上方に付勢されており、常態にあって
第１油路１６と第２油路１７との連通を開状態としてい
る。一方、前記電磁コイル２０が励磁され、アーマチュ
ア２１が駆動されてプランジャ２３が下動することによ
り、その先端２３ａでオリフィスプラグ２９の連通孔２
９ａを閉じ、第１油路１６と第２油路１７との連通を閉
状態とすることが可能である。
【００２５】尚、３１は前記第１通路１２と第１油路１
６との間に配置されたフィルタ、３２は前記第２通路１
３と第２油路１７との間に配置されたフィルタで、それ
ぞれ第１通路１６と第２通路１７との間を流通する作動
液体をろ過する。また、３３は前記バルブボディ挿入穴
１４とバルブボディ１８との間を封止するシールリング
である。
６との間に配置されたフィルタ、３２は前記第２通路１
３と第２油路１７との間に配置されたフィルタで、それ
ぞれ第１通路１６と第２通路１７との間を流通する作動
液体をろ過する。また、３３は前記バルブボディ挿入穴
１４とバルブボディ１８との間を封止するシールリング
である。
【００２６】斯かる構成において、常態にあっては、前
記プランジャ２３は圧縮ばね３０のばね力によってアー
マチュア２１側に付勢され、図１に示すように第１油路
１６と第２油路１７との連通を開いており、第１通路１
２から第１油路１６に導かれるマスタシリンダの液圧を
第２油路１７から第２通路１３を通じてホイールシリン
ダに導くことが可能である。
記プランジャ２３は圧縮ばね３０のばね力によってアー
マチュア２１側に付勢され、図１に示すように第１油路
１６と第２油路１７との連通を開いており、第１通路１
２から第１油路１６に導かれるマスタシリンダの液圧を
第２油路１７から第２通路１３を通じてホイールシリン
ダに導くことが可能である。
【００２７】制動動作時に、ホイールシリンダの液圧が
上昇し、車輪がロックする虞がある場合には、アンチロ
ック制御が開始され、図外の制御装置からの信号によっ
て電磁弁１５の電磁コイル２０を励磁して、アーマチュ
ア２１を図１に示す位置から下動させる。これによっ
て、前記プランジャ２３が圧縮ばね３０のばね力に抗し
て下動してその先端２３ａでオリフィスプラグ２９の連
通孔２９ａを閉じることによって、第１油路１６と第２
油路１７との連通を遮断する。その結果、ホイールシリ
ンダ内の液圧が減圧制御され、車輪のロックが回避され
る。
上昇し、車輪がロックする虞がある場合には、アンチロ
ック制御が開始され、図外の制御装置からの信号によっ
て電磁弁１５の電磁コイル２０を励磁して、アーマチュ
ア２１を図１に示す位置から下動させる。これによっ
て、前記プランジャ２３が圧縮ばね３０のばね力に抗し
て下動してその先端２３ａでオリフィスプラグ２９の連
通孔２９ａを閉じることによって、第１油路１６と第２
油路１７との連通を遮断する。その結果、ホイールシリ
ンダ内の液圧が減圧制御され、車輪のロックが回避され
る。
【００２８】前記アンチロック制御時に、前記電磁弁１
５よりも上流側（マスターシリンダ側）の第１通路１２
側で急激な圧力低下が生じ、電磁弁１５よりも下流側
（ホイールシリンダ側）の第２通路１３側で、図３の破
線Ａで示すようにサージ圧が発生する虞がある場合に、
バルブボディ１８がバルブボディ挿入穴１４内で軸方向
に僅かに移動し、図３の実線Ｂで示すように液圧回路内
での急激な圧力変動を抑制する。これによって、圧力変
動が小さく抑えられ、圧力変動による異音や振動の発生
を低減することができる。
５よりも上流側（マスターシリンダ側）の第１通路１２
側で急激な圧力低下が生じ、電磁弁１５よりも下流側
（ホイールシリンダ側）の第２通路１３側で、図３の破
線Ａで示すようにサージ圧が発生する虞がある場合に、
バルブボディ１８がバルブボディ挿入穴１４内で軸方向
に僅かに移動し、図３の実線Ｂで示すように液圧回路内
での急激な圧力変動を抑制する。これによって、圧力変
動が小さく抑えられ、圧力変動による異音や振動の発生
を低減することができる。
【００２９】したがって、液圧回路内での急激な圧力変
動を可及的に抑制し、異音や振動の発生を低減すること
が可能な電磁弁の取付け構造が得られる。
動を可及的に抑制し、異音や振動の発生を低減すること
が可能な電磁弁の取付け構造が得られる。
【００３０】図２は本発明の別の実施の形態を示す図面
である。この実施の形態が前記実施の形態と変わるとこ
ろは、前記固定リング２５とバルブボディ１８の小径部
１８ａの段部１８ｃとの間に、金属製のウエーブワッシ
ャからなる弾性部材３４を介装した点である。これによ
って、前記バルブボディ１８はバルブボディ挿入穴１４
に挿入された状態において、弾性部材３４の弾性の範囲
内で軸方向に移動可能である。
である。この実施の形態が前記実施の形態と変わるとこ
ろは、前記固定リング２５とバルブボディ１８の小径部
１８ａの段部１８ｃとの間に、金属製のウエーブワッシ
ャからなる弾性部材３４を介装した点である。これによ
って、前記バルブボディ１８はバルブボディ挿入穴１４
に挿入された状態において、弾性部材３４の弾性の範囲
内で軸方向に移動可能である。
【００３１】斯かる構成によれば、アンチロック制御時
に、前記電磁弁１５よりも上流側（マスターシリンダ
側）の第１通路１２側で急激な圧力低下が生じ、電磁弁
１５よりも下流側（ホイールシリンダ側）の第２通路１
３側で、サージ圧が発生する虞がある場合に、バルブボ
ディ挿入穴１４内で、バルブボディ１８が弾性部材３４
の弾性の範囲内で軸方向に僅かに移動し、液圧回路内で
の急激な圧力変動を抑制する。これによって、圧力変動
が小さく抑えられ、圧力変動による異音や振動の発生を
低減することができる。
に、前記電磁弁１５よりも上流側（マスターシリンダ
側）の第１通路１２側で急激な圧力低下が生じ、電磁弁
１５よりも下流側（ホイールシリンダ側）の第２通路１
３側で、サージ圧が発生する虞がある場合に、バルブボ
ディ挿入穴１４内で、バルブボディ１８が弾性部材３４
の弾性の範囲内で軸方向に僅かに移動し、液圧回路内で
の急激な圧力変動を抑制する。これによって、圧力変動
が小さく抑えられ、圧力変動による異音や振動の発生を
低減することができる。
【００３２】したがって、この実施の形態にあっても、
前記実施の形態で述べたと同様に、液圧回路内での急激
な圧力変動を可及的に抑制し、異音や振動の発生を低減
することが可能な電磁弁の取付け構造が得られる。
前記実施の形態で述べたと同様に、液圧回路内での急激
な圧力変動を可及的に抑制し、異音や振動の発生を低減
することが可能な電磁弁の取付け構造が得られる。
【００３３】以上、本発明の実施の形態を図面に基づい
て説明したが、具体的構成はこれに限られるものではな
く、発明の要旨を逸脱しない範囲で変更可能である。例
えば、前記バルブボディ挿入穴１４の開口端にかしめを
施すことによって固定リング２５を固定した実施の形態
について述べたが、バルブボディ挿入穴１４の開口端に
ナットを螺合して固定するようにしてもよい。また、本
発明を常閉型の電磁弁に採用することも可能である。
て説明したが、具体的構成はこれに限られるものではな
く、発明の要旨を逸脱しない範囲で変更可能である。例
えば、前記バルブボディ挿入穴１４の開口端にかしめを
施すことによって固定リング２５を固定した実施の形態
について述べたが、バルブボディ挿入穴１４の開口端に
ナットを螺合して固定するようにしてもよい。また、本
発明を常閉型の電磁弁に採用することも可能である。
【００３４】
【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明によ
れば、液圧回路内での急激な圧力変動を可及的に抑制
し、異音や振動の発生を低減することが可能な電磁弁の
取付け構造が得られる。
れば、液圧回路内での急激な圧力変動を可及的に抑制
し、異音や振動の発生を低減することが可能な電磁弁の
取付け構造が得られる。
【図１】本発明の実施の形態を示す電磁弁の取付け構造
の断面図である。
の断面図である。
【図２】本発明の別の実施の形態を示す電磁弁の取付け
構造の断面図である。
構造の断面図である。
【図３】電磁弁への通電とそれに伴う液圧回路内の液圧
変動を説明する図面である。
変動を説明する図面である。
【図４】アンチロックブレ−キ装置の全体構成を示す説
明図である。
明図である。
１１ 通路形成体 １２ 第１通路 １３ 第２通路 １４ バルブボディ挿入穴 １４ａ 大径部 １４ｄ 段部 １５ 電磁弁 １６ 第１油路 １７ 第２油路 １８ バルブボディ １８ａ 小径部 １８ｃ 段部 ２３ プランジャ ２５ 固定リング ３４ 弾性部材
Claims (4)
- 【請求項１】 第１通路及び第２通路を形成した通路形
成体に取付けられ、これら第１通路と第２通路との連通
及び遮断を司る電磁弁の取付け構造であって、前記通路
形成体に第１通路及び第２通路が開口するバルブボディ
挿入穴を設ける一方、前記電磁弁には、前記通路形成体
の第１通路及び第２通路にそれぞれ連通し、かつプラン
ジャによって開閉される第１油路及び第２油路を有する
バルブボディを設け、このバルブボディを通路形成体の
バルブボディ挿入穴内に挿入してなる電磁弁の取付け構
造において、前記バルブボディ挿入穴を開口端側が大径
の段付き形状とする一方、前記電磁弁のバルブボディ
を、バルブボディ挿入穴の開口端側が小径の段付き形状
とし、前記バルブボディ挿入穴の大径部の段部に、内周
がバルブボディの小径部に遊嵌する固定リングを固定し
たことを特徴とする電磁弁の取付け構造。 - 【請求項２】 第１通路及び第２通路を形成した通路形
成体に取付けられ、これら第１通路と第２通路との連通
及び遮断を司る電磁弁の取付け構造であって、前記通路
形成体に第１通路及び第２通路が開口するバルブボディ
挿入穴を設ける一方、前記電磁弁には、前記通路形成体
の第１通路及び第２通路にそれぞれ連通し、かつプラン
ジャによって開閉される第１油路及び第２油路を有する
バルブボディを設け、このバルブボディを通路形成体の
バルブボディ挿入穴内に挿入してなる電磁弁の取付け構
造において、前記バルブボディ挿入穴を開口端側が大径
の段付き形状とする一方、前記電磁弁のバルブボディ
を、バルブボディ挿入穴の開口端側が小径の段付き形状
とし、前記バルブボディ挿入穴の大径部の段部に、内周
がバルブボディの小径部に遊嵌する固定リングを固定す
ると共に、この固定リングとバルブボディの小径部の段
部との間に弾性部材を介装したことを特徴とする電磁弁
の取付け構造。 - 【請求項３】 前記固定リングは、バルブボディ挿入穴
の開口端の周縁にかしめを施すことにより、バルブボデ
ィ挿入穴の大径部の段部に固定されていることを特徴と
する、請求項１乃至請求項２記載の電磁弁の取付け構
造。 - 【請求項４】 前記弾性部材は金属製のウエーブワッシ
ャであることを特徴とする、請求項２記載の電磁弁の取
付け構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29587396A JPH10119747A (ja) | 1996-10-18 | 1996-10-18 | 電磁弁の取付け構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29587396A JPH10119747A (ja) | 1996-10-18 | 1996-10-18 | 電磁弁の取付け構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10119747A true JPH10119747A (ja) | 1998-05-12 |
Family
ID=17826289
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29587396A Pending JPH10119747A (ja) | 1996-10-18 | 1996-10-18 | 電磁弁の取付け構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10119747A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000190833A (ja) * | 1998-11-13 | 2000-07-11 | Mando Mach Co Ltd | アンチロックブレ―キシステム用ソレノイド弁 |
| JP2000190834A (ja) * | 1998-11-13 | 2000-07-11 | Mando Mach Co Ltd | アンチロックブレ―キシステム用ソレノイド弁 |
| JP2002528870A (ja) * | 1998-10-17 | 2002-09-03 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | 電気的な接続部を有した構成部分を電気的な回路にコンタクトさせるための装置 |
| KR100413257B1 (ko) * | 2000-01-22 | 2003-12-31 | 주식회사 만도 | 안티록 브레이크 시스템용 엔오형솔레노이드밸브 |
| JP2009234401A (ja) * | 2008-03-27 | 2009-10-15 | Nissin Kogyo Co Ltd | 車両用ブレーキ液圧制御装置 |
| JP2010006182A (ja) * | 2008-06-25 | 2010-01-14 | Toyota Motor Corp | ブレーキ制御装置 |
-
1996
- 1996-10-18 JP JP29587396A patent/JPH10119747A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002528870A (ja) * | 1998-10-17 | 2002-09-03 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | 電気的な接続部を有した構成部分を電気的な回路にコンタクトさせるための装置 |
| JP2000190833A (ja) * | 1998-11-13 | 2000-07-11 | Mando Mach Co Ltd | アンチロックブレ―キシステム用ソレノイド弁 |
| JP2000190834A (ja) * | 1998-11-13 | 2000-07-11 | Mando Mach Co Ltd | アンチロックブレ―キシステム用ソレノイド弁 |
| KR100413257B1 (ko) * | 2000-01-22 | 2003-12-31 | 주식회사 만도 | 안티록 브레이크 시스템용 엔오형솔레노이드밸브 |
| JP2009234401A (ja) * | 2008-03-27 | 2009-10-15 | Nissin Kogyo Co Ltd | 車両用ブレーキ液圧制御装置 |
| JP2010006182A (ja) * | 2008-06-25 | 2010-01-14 | Toyota Motor Corp | ブレーキ制御装置 |
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