JP3364255B2 - 自動車の側部車体構造 - Google Patents
自動車の側部車体構造Info
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- vehicle body
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、乗員の頭部周囲に閉断
面構造となる車体構成部材が位置するようになった自動
車の側部車体構造に関する。
面構造となる車体構成部材が位置するようになった自動
車の側部車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車が衝突された時の乗員保護
対策としては、正面方向からの正突時に対する工夫が各
種提案および実行されてきたが、側面方向からの側突時
にあっても、その衝撃が大きい場合を考慮して乗員の頭
部等身体とルーフサイドレール等の車体構成部材との関
係に配慮することが重要で、この側突時の対策も必要と
なってくる。例えば、側突時の乗員保護対策としては、
特開平４−７８７４９号公報に開示されるものがある
が、この提案にあっても車体側部を構成するルーフサイ
ドレールとかフロント，センターおよびリア等のピラー
に関し乗員保護についての検討の余地がある。
対策としては、正面方向からの正突時に対する工夫が各
種提案および実行されてきたが、側面方向からの側突時
にあっても、その衝撃が大きい場合を考慮して乗員の頭
部等身体とルーフサイドレール等の車体構成部材との関
係に配慮することが重要で、この側突時の対策も必要と
なってくる。例えば、側突時の乗員保護対策としては、
特開平４−７８７４９号公報に開示されるものがある
が、この提案にあっても車体側部を構成するルーフサイ
ドレールとかフロント，センターおよびリア等のピラー
に関し乗員保護についての検討の余地がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】かかる従来の自動車の
側部車体構造にあっては、ルーフサイドレールとかピラ
ー等の車体構成部材は車体の構造部材であるため、それ
ぞれを閉断面構造に形成して軽量化を図りつつ、その剛
性を著しく大きなものとしてある。通常、前記車体構成
部材の閉断面は、それぞれ凹設したアウターおよびイン
ナーの両側板を結合することにより形成される。従っ
て、剛性が大きくなった前記車体構成部材を、乗員保護
の観点でより安全性高く構成することが望まれている。
側部車体構造にあっては、ルーフサイドレールとかピラ
ー等の車体構成部材は車体の構造部材であるため、それ
ぞれを閉断面構造に形成して軽量化を図りつつ、その剛
性を著しく大きなものとしてある。通常、前記車体構成
部材の閉断面は、それぞれ凹設したアウターおよびイン
ナーの両側板を結合することにより形成される。従っ
て、剛性が大きくなった前記車体構成部材を、乗員保護
の観点でより安全性高く構成することが望まれている。
【０００４】そこで、本発明はかかる従来の課題に鑑み
て、閉断面構造となった車体構成部材の構造を工夫する
ことにより、この車体構成部材の剛性を低下させること
なく、側突時における乗員の安全性を向上することがで
きる自動車の側部車体構造を提供することを目的とす
る。
て、閉断面構造となった車体構成部材の構造を工夫する
ことにより、この車体構成部材の剛性を低下させること
なく、側突時における乗員の安全性を向上することがで
きる自動車の側部車体構造を提供することを目的とす
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めに本発明の構成は、乗員の頭部周囲に閉断面構造とな
る車体構成部材が位置する自動車の側部車体構造におい
て、前記車体構成部材の乗員側となる内側板を、前記乗
員の頭部との干渉時に変形して衝撃を吸収可能に板厚を
薄くして形成し、この車体構成部材の閉断面内に、前記
乗員の頭部との干渉時の車室内側からの荷重では変形可
能で、車両前後方向の荷重には抵抗するように、該車体
構成部材同一閉断面方向となるようにハニカム構造体を
設けたことを特徴とする。
めに本発明の構成は、乗員の頭部周囲に閉断面構造とな
る車体構成部材が位置する自動車の側部車体構造におい
て、前記車体構成部材の乗員側となる内側板を、前記乗
員の頭部との干渉時に変形して衝撃を吸収可能に板厚を
薄くして形成し、この車体構成部材の閉断面内に、前記
乗員の頭部との干渉時の車室内側からの荷重では変形可
能で、車両前後方向の荷重には抵抗するように、該車体
構成部材同一閉断面方向となるようにハニカム構造体を
設けたことを特徴とする。
【０００６】
【０００７】
【０００８】また、かかる目的を達成するために本発明
の第２の構成は、前記第１の構成において、車体構成部
材の閉断面内に、この閉断面を乗員側およびその反対側
に隔成する仕切板を設け、この仕切板と前記内側板との
間にハニカム構造体を設けたことを特徴とする。
の第２の構成は、前記第１の構成において、車体構成部
材の閉断面内に、この閉断面を乗員側およびその反対側
に隔成する仕切板を設け、この仕切板と前記内側板との
間にハニカム構造体を設けたことを特徴とする。
【０００９】
【作用】以上の構成により本発明の第１の構成に示す自
動車の側部車体構造にあっては、閉断面構造となった車
体構成部材の乗員側となる内側板を、乗員の頭部との干
渉時に変形して衝撃を吸収可能に板厚を薄くして形成し
たので、側突等によって乗員の頭部とこの車体構成部材
とが干渉した場合に、この車体構成部材の乗員側となる
内側板が容易に変形して頭部の衝撃を吸収し、乗員を保
護することができる。また、このように内側板を薄くし
て形成したにもかかわらず、前記車体構成部材の閉断面
内に、乗員の頭部との干渉時の車室内側からの荷重では
変形可能で車両前後方向の荷重には抵抗するように、該
車体構成部材同一閉断面方向となるようにハニカム構造
体を設けたので、このハニカム構造体により前記車体構
成部材の乗員側となる内側板の板厚を薄く形成すること
による車体構成部材の剛性低下分を補償することがで
き、車体全体の強度が低下されるのを防止することがで
きる。更に、乗員の頭部とこの車体構成部材とが干渉し
た場合には、このハニカム構造体が車室内側からの荷重
で変形可能であるため容易に押し潰され、前記内側板に
よる衝撃吸収作用が損なわれることはない。
動車の側部車体構造にあっては、閉断面構造となった車
体構成部材の乗員側となる内側板を、乗員の頭部との干
渉時に変形して衝撃を吸収可能に板厚を薄くして形成し
たので、側突等によって乗員の頭部とこの車体構成部材
とが干渉した場合に、この車体構成部材の乗員側となる
内側板が容易に変形して頭部の衝撃を吸収し、乗員を保
護することができる。また、このように内側板を薄くし
て形成したにもかかわらず、前記車体構成部材の閉断面
内に、乗員の頭部との干渉時の車室内側からの荷重では
変形可能で車両前後方向の荷重には抵抗するように、該
車体構成部材同一閉断面方向となるようにハニカム構造
体を設けたので、このハニカム構造体により前記車体構
成部材の乗員側となる内側板の板厚を薄く形成すること
による車体構成部材の剛性低下分を補償することがで
き、車体全体の強度が低下されるのを防止することがで
きる。更に、乗員の頭部とこの車体構成部材とが干渉し
た場合には、このハニカム構造体が車室内側からの荷重
で変形可能であるため容易に押し潰され、前記内側板に
よる衝撃吸収作用が損なわれることはない。
【００１０】また、車体構成部材の乗員側となる内側板
の板厚を薄くして形成することにより、この車体構成部
材の構造を著しく簡単にして安価に仕上げることができ
る。また、前記車体構成部材の閉断面内に、この閉面と
同一断面方向となるようにハニカム構造体を設けること
により、車室内側からの荷重で変形可能で車両前後方向
の荷重に抵抗する機能を容易に実現することができる。
の板厚を薄くして形成することにより、この車体構成部
材の構造を著しく簡単にして安価に仕上げることができ
る。また、前記車体構成部材の閉断面内に、この閉面と
同一断面方向となるようにハニカム構造体を設けること
により、車室内側からの荷重で変形可能で車両前後方向
の荷重に抵抗する機能を容易に実現することができる。
【００１１】
【００１２】また、本発明の第２の構成に示す自動車の
側部車体構造にあっては、前記第１の構成において、車
体構成部材の閉断面内に、この閉断面を乗員側およびそ
の反対側に隔成する仕切板を設けたので、この仕切板に
より車体構成部材の剛性を更に増大することができると
共に、この仕切板と前記内側板との間にハニカム構造体
を設けることにより、車体構成部材の閉断面内全体にハ
ニカム構造体を設ける場合に比較して、このハニカム構
造体の使用量を少なくし、延いては車体重量の増大を抑
制することができる。
側部車体構造にあっては、前記第１の構成において、車
体構成部材の閉断面内に、この閉断面を乗員側およびそ
の反対側に隔成する仕切板を設けたので、この仕切板に
より車体構成部材の剛性を更に増大することができると
共に、この仕切板と前記内側板との間にハニカム構造体
を設けることにより、車体構成部材の閉断面内全体にハ
ニカム構造体を設ける場合に比較して、このハニカム構
造体の使用量を少なくし、延いては車体重量の増大を抑
制することができる。
【００１３】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面を参照して
詳細に説明する。図１，図２は本発明にかかる自動車の
側部車体構造の一実施例を示し、図１は要部断面図、図
２は要部の分解斜視図である。
詳細に説明する。図１，図２は本発明にかかる自動車の
側部車体構造の一実施例を示し、図１は要部断面図、図
２は要部の分解斜視図である。
【００１４】即ち、本実施例の側部車体構造は図１，図
２に示したように、ルーフパネル１０の幅方向両側に閉
断面構造のルーフサイドレール１２が設けられ、このル
ーフサイドレール１２の下側部に形成される車体開口部
に取り付けたウエザーストリップ１４の外側に、ドアサ
ッシュ１６が当接されるようになっている。また、前記
ルーフサイドレール１２およびルーフパネル１０の車室
内側は、天井を装飾するトップシーリング１８で覆われ
るようになっている。尚、本実施例では前記ルーフサイ
ドレール１２の下端部にレインガータ２０が取り付けら
れている。
２に示したように、ルーフパネル１０の幅方向両側に閉
断面構造のルーフサイドレール１２が設けられ、このル
ーフサイドレール１２の下側部に形成される車体開口部
に取り付けたウエザーストリップ１４の外側に、ドアサ
ッシュ１６が当接されるようになっている。また、前記
ルーフサイドレール１２およびルーフパネル１０の車室
内側は、天井を装飾するトップシーリング１８で覆われ
るようになっている。尚、本実施例では前記ルーフサイ
ドレール１２の下端部にレインガータ２０が取り付けら
れている。
【００１５】前記ルーフサイドレール１２は、車室外側
に凹設されるルーフサイドアウターパネル２２と、車室
内側に凹設されるルーフサイドインナーパネル２４との
両側部をそれぞれ固設することにより、閉断面構造とし
て構成される。また、図２に示したように前記ルーフサ
イドアウターパネル２２から一体にセンターアウターピ
ラー２６が形成され、このセンターアウターピラー２６
の車室内側にセンターインナーピラー２８を固設して、
閉断面構造のセンターピラー３０が構成される。更に、
前記ルーフサイドアウターパネル２２およびルーフサイ
ドインナーパネル２４の車両前方端部に、フロントアウ
ターピラー３２およびフロントインナーピラー３４が接
続され、これらフロントアウターピラー３２とフロント
インナーピラー３４を固設して閉断面構造のフロントピ
ラー３６が構成される。
に凹設されるルーフサイドアウターパネル２２と、車室
内側に凹設されるルーフサイドインナーパネル２４との
両側部をそれぞれ固設することにより、閉断面構造とし
て構成される。また、図２に示したように前記ルーフサ
イドアウターパネル２２から一体にセンターアウターピ
ラー２６が形成され、このセンターアウターピラー２６
の車室内側にセンターインナーピラー２８を固設して、
閉断面構造のセンターピラー３０が構成される。更に、
前記ルーフサイドアウターパネル２２およびルーフサイ
ドインナーパネル２４の車両前方端部に、フロントアウ
ターピラー３２およびフロントインナーピラー３４が接
続され、これらフロントアウターピラー３２とフロント
インナーピラー３４を固設して閉断面構造のフロントピ
ラー３６が構成される。
【００１６】従って、本実施例の側部車体構造では、そ
れぞれ閉断面構造として構成される前記ルーフサイドレ
ール１２とかセンターピラー３０およびフロントピラー
３６等の車体構成部材が設けられている。また、図示は
省略したがルーフサイドレール１２の車両後方端部に、
同様に閉断面構造として形成される車体構成部材として
のリアピラーが接続される。そして、それぞれ側部車体
を構成する前記ルーフサイドレール１２，センターピラ
ー３０，フロントピラー３６およびリアピラーは、運転
席，助手席および後席の乗員の頭部３８周囲に位置する
ことになり、自動車が側突された際に、乗員頭部３８が
これら車体構成部材と干渉するおそれがある。
れぞれ閉断面構造として構成される前記ルーフサイドレ
ール１２とかセンターピラー３０およびフロントピラー
３６等の車体構成部材が設けられている。また、図示は
省略したがルーフサイドレール１２の車両後方端部に、
同様に閉断面構造として形成される車体構成部材として
のリアピラーが接続される。そして、それぞれ側部車体
を構成する前記ルーフサイドレール１２，センターピラ
ー３０，フロントピラー３６およびリアピラーは、運転
席，助手席および後席の乗員の頭部３８周囲に位置する
ことになり、自動車が側突された際に、乗員頭部３８が
これら車体構成部材と干渉するおそれがある。
【００１７】ここで、本実施例では図１に示したよう
に、側突時に特に運転席および助手席の乗員が干渉する
おそれの高いルーフサイドレール１２のルーフサイドイ
ンナーパネル２４の要部または全体を薄肉化して剛性低
下手段２５とし、この薄肉化したルーフサイドパネル２
４は、所定以上の荷重、つまり、側突に際して乗員頭部
３８が干渉した時の荷重が入力されることによって容易
に変形するようになっている。尚、本実施例では前記ル
ーフサイドインナーパネル２４に干渉する前に乗員頭部
３８はトップシーリング１８に当たるが、このトップシ
ーリング１８は軟質材で形成されるため、側突時の乗員
保護にはほとんど関係しない。
に、側突時に特に運転席および助手席の乗員が干渉する
おそれの高いルーフサイドレール１２のルーフサイドイ
ンナーパネル２４の要部または全体を薄肉化して剛性低
下手段２５とし、この薄肉化したルーフサイドパネル２
４は、所定以上の荷重、つまり、側突に際して乗員頭部
３８が干渉した時の荷重が入力されることによって容易
に変形するようになっている。尚、本実施例では前記ル
ーフサイドインナーパネル２４に干渉する前に乗員頭部
３８はトップシーリング１８に当たるが、このトップシ
ーリング１８は軟質材で形成されるため、側突時の乗員
保護にはほとんど関係しない。
【００１８】また、前記ルーフサイドレール１２のルー
フサイドアウターパネル２２とルーフサイドインナーパ
ネル２４との接合部間に、仕切板としてのルーフサイド
レインフォース４０が介在され、このルーフサイドレイ
ンフォース４０によってルーフサイドレール１２の閉断
面内は、車室内側つまり乗員側と、その反対側となる車
室外側とに隔成される。そして、前記ルーフサイドレイ
ンフォース４０とルーフサイドインナーパネル２４との
間の閉断面内に、補強部材として、この閉断面と同一断
面方向となるようにハニカム構造体４２が設けられるよ
うになっている。前記ハニカム構造体４２は一般に知ら
れるように、正六角形の断面構造を持った単体を多数結
合して構成され、その断面方向には高い剛性が得られる
一方、断面直角方向には容易に潰れるようになってい
る。すなわち、このハニカム構造体４２は車両前後方向
の荷重には抵抗する一方、車室内側からの荷重には容易
に変形するようになっている。
フサイドアウターパネル２２とルーフサイドインナーパ
ネル２４との接合部間に、仕切板としてのルーフサイド
レインフォース４０が介在され、このルーフサイドレイ
ンフォース４０によってルーフサイドレール１２の閉断
面内は、車室内側つまり乗員側と、その反対側となる車
室外側とに隔成される。そして、前記ルーフサイドレイ
ンフォース４０とルーフサイドインナーパネル２４との
間の閉断面内に、補強部材として、この閉断面と同一断
面方向となるようにハニカム構造体４２が設けられるよ
うになっている。前記ハニカム構造体４２は一般に知ら
れるように、正六角形の断面構造を持った単体を多数結
合して構成され、その断面方向には高い剛性が得られる
一方、断面直角方向には容易に潰れるようになってい
る。すなわち、このハニカム構造体４２は車両前後方向
の荷重には抵抗する一方、車室内側からの荷重には容易
に変形するようになっている。
【００１９】以上の構成により本実施例の自動車の側部
車体構造にあっては、ルーフサイドレール１２のルーフ
サイドインナーパネル２４を薄肉化して剛性低下手段２
５を設け、所定以上の荷重入力によって容易に変形する
ようにしたので、側突時に乗員頭部３８がルーフサイド
レール１２に干渉した場合に、薄肉化したルーフサイド
インナーパネル２４が変形し、この変形によって頭部３
８の衝撃を吸収し、延いては、乗員を保護することがで
きる。
車体構造にあっては、ルーフサイドレール１２のルーフ
サイドインナーパネル２４を薄肉化して剛性低下手段２
５を設け、所定以上の荷重入力によって容易に変形する
ようにしたので、側突時に乗員頭部３８がルーフサイド
レール１２に干渉した場合に、薄肉化したルーフサイド
インナーパネル２４が変形し、この変形によって頭部３
８の衝撃を吸収し、延いては、乗員を保護することがで
きる。
【００２０】また、本実施例では前記ルーフサイドレー
ル１２の閉断面内をルーフサイドレインフォース４０で
隔成し、このルーフサイドレインフォース４０とルーフ
サイドインナーパネル２４との間の閉断面内にハニカム
構造体４２を設けたので、これらルーフサイドレインフ
ォース４０およびハニカム構造体４２によってルーフサ
イドレール１２の剛性、特に車体の曲げおよび捩り剛性
を増大できる。従って、乗員保護対策として前記ルーフ
サイドインナーパネル２４に設けた薄肉部分による剛性
低下分を、前記ルーフサイドレインフォース４０および
ハニカム構造体４２によって補償することができ、車体
全体の強度が低下されるのを防止できる。更に、前記ハ
ニカム構造体４２は前記ルーフサイドレール１２の閉断
面と同一断面方向に配置されたので、乗員頭部３８が干
渉した際の荷重は、このハニカム構造体４２の断面直角
方向に作用するため、このハニカム構造体４２が容易に
押し潰されるため、前記薄肉部分による衝撃吸収作用が
損なわれることはない。
ル１２の閉断面内をルーフサイドレインフォース４０で
隔成し、このルーフサイドレインフォース４０とルーフ
サイドインナーパネル２４との間の閉断面内にハニカム
構造体４２を設けたので、これらルーフサイドレインフ
ォース４０およびハニカム構造体４２によってルーフサ
イドレール１２の剛性、特に車体の曲げおよび捩り剛性
を増大できる。従って、乗員保護対策として前記ルーフ
サイドインナーパネル２４に設けた薄肉部分による剛性
低下分を、前記ルーフサイドレインフォース４０および
ハニカム構造体４２によって補償することができ、車体
全体の強度が低下されるのを防止できる。更に、前記ハ
ニカム構造体４２は前記ルーフサイドレール１２の閉断
面と同一断面方向に配置されたので、乗員頭部３８が干
渉した際の荷重は、このハニカム構造体４２の断面直角
方向に作用するため、このハニカム構造体４２が容易に
押し潰されるため、前記薄肉部分による衝撃吸収作用が
損なわれることはない。
【００２１】ところで、本実施例では前記ルーフサイド
インナーパネル２４を単に薄肉化することにより剛性低
下手段を形成したので、前記ルーフサイドレインフォー
ス４０およびハニカム構造体４２を設けるにしても、そ
の構成を著しく簡単化して安価に仕上げることができ
る。また、本実施例ではルーフサイドレール１２の閉断
面内にハニカム構造体４２を設けるにあたって、ルーフ
サイドレインフォース４０で隔成された略半分の断面積
内にこのハニカム構造体４２を設けるようにしたので、
ハニカム構造体４２の使用量を少なくし、その分、コス
トを低下させることができると共に、車体重量の軽量化
を図ることができる。
インナーパネル２４を単に薄肉化することにより剛性低
下手段を形成したので、前記ルーフサイドレインフォー
ス４０およびハニカム構造体４２を設けるにしても、そ
の構成を著しく簡単化して安価に仕上げることができ
る。また、本実施例ではルーフサイドレール１２の閉断
面内にハニカム構造体４２を設けるにあたって、ルーフ
サイドレインフォース４０で隔成された略半分の断面積
内にこのハニカム構造体４２を設けるようにしたので、
ハニカム構造体４２の使用量を少なくし、その分、コス
トを低下させることができると共に、車体重量の軽量化
を図ることができる。
【００２２】尚、本実施例にあっては図２に示したよう
にフロントピラー３６のフロントアウターピラー３２と
フロントインナーピラー３４との間にもフロントピラー
レインフォース４４が介在され、このフロントピラーレ
インフォース４４によってフロントピラー３６の閉断面
内が車室内，外方向に隔成されている。また、本実施例
では剛性低下手段２５として、ルーフサイドインナーパ
ネル２４を薄肉化したものを開示したが、これに限るこ
と無くスリットまたは切欠きを設け、または脆弱な材質
でルーフサイドインナーパネル２４を形成して、これを
剛性低下手段とすることもできる。
にフロントピラー３６のフロントアウターピラー３２と
フロントインナーピラー３４との間にもフロントピラー
レインフォース４４が介在され、このフロントピラーレ
インフォース４４によってフロントピラー３６の閉断面
内が車室内，外方向に隔成されている。また、本実施例
では剛性低下手段２５として、ルーフサイドインナーパ
ネル２４を薄肉化したものを開示したが、これに限るこ
と無くスリットまたは切欠きを設け、または脆弱な材質
でルーフサイドインナーパネル２４を形成して、これを
剛性低下手段とすることもできる。
【００２３】図３は本発明の他の実施例を示す図１に対
応した要部断面図で、前記実施例と同一構成部分に同一
符号を付して重複する説明を省略して述べる。
応した要部断面図で、前記実施例と同一構成部分に同一
符号を付して重複する説明を省略して述べる。
【００２４】即ち、この実施例にあっても前記実施例と
同様にルーフサイドレール１２の閉断面内は、ルーフサ
イドレインフォース４０によって車室内，外方向に隔成
されると共に、このルーフサイドレインフォース４０と
ルーフサイドインナーパネル２４との間の閉断面内に、
ハニカム構造体４２が設けられるようになっている。そ
して、この実施例の特徴として車室内側に凹設される前
記ルーフサイドインナーパネル２４の膨出量を小さく形
成してある。尚、比較のため一般のルーフサイドインナ
ーパネルを、図中二点鎖線で示してある。
同様にルーフサイドレール１２の閉断面内は、ルーフサ
イドレインフォース４０によって車室内，外方向に隔成
されると共に、このルーフサイドレインフォース４０と
ルーフサイドインナーパネル２４との間の閉断面内に、
ハニカム構造体４２が設けられるようになっている。そ
して、この実施例の特徴として車室内側に凹設される前
記ルーフサイドインナーパネル２４の膨出量を小さく形
成してある。尚、比較のため一般のルーフサイドインナ
ーパネルを、図中二点鎖線で示してある。
【００２５】従って、この実施例ではルーフサイドイン
ナーパネル２４の膨出量を少なくしたので、通常着座状
態にある乗員の頭部３８とこのルーフサイドインナーパ
ネル２４との間の距離Ｌをより大きく保ち、つまり、乗
員頭部３８をルーフサイドレール１２からより遠くに離
すことができる。従って、側突時に乗員頭部３８がルー
フサイドレール１２に干渉しない範囲での移動量を大き
くすることができ、延いては、乗員頭部３８がルーフサ
イドレール１２に干渉する側突時の衝撃力の許容値を上
げて、乗員がルーフサイドレール１２に干渉する頻度を
より少なくすることができる。
ナーパネル２４の膨出量を少なくしたので、通常着座状
態にある乗員の頭部３８とこのルーフサイドインナーパ
ネル２４との間の距離Ｌをより大きく保ち、つまり、乗
員頭部３８をルーフサイドレール１２からより遠くに離
すことができる。従って、側突時に乗員頭部３８がルー
フサイドレール１２に干渉しない範囲での移動量を大き
くすることができ、延いては、乗員頭部３８がルーフサ
イドレール１２に干渉する側突時の衝撃力の許容値を上
げて、乗員がルーフサイドレール１２に干渉する頻度を
より少なくすることができる。
【００２６】また、この実施例にあっても前記ルーフサ
イドインナーパネル２４の膨出量を少なくしたことによ
り、ルーフサイドレール１２の断面積が減少して剛性低
下した分は、前記ルーフサイドレインフォース４０およ
びハニカム構造体４２により補償することができる。
イドインナーパネル２４の膨出量を少なくしたことによ
り、ルーフサイドレール１２の断面積が減少して剛性低
下した分は、前記ルーフサイドレインフォース４０およ
びハニカム構造体４２により補償することができる。
【００２７】ところで、前記各実施例にあってはルーフ
サイドレール１２に本発明を適用した場合を開示した
が、上述したように乗員周囲に位置する閉断面構造の車
体構成部材としては、このルーフサイドレール１２以外
にセンターピラー３０，フロントピラー３６および図外
のリアピラー等があり、これら各ピラーにあっても側突
時に乗員頭部が干渉するおそれがあるため、これら各ピ
ラーに本発明を適用することにより、乗員保護対策をよ
り向上できることはいうまでもない。
サイドレール１２に本発明を適用した場合を開示した
が、上述したように乗員周囲に位置する閉断面構造の車
体構成部材としては、このルーフサイドレール１２以外
にセンターピラー３０，フロントピラー３６および図外
のリアピラー等があり、これら各ピラーにあっても側突
時に乗員頭部が干渉するおそれがあるため、これら各ピ
ラーに本発明を適用することにより、乗員保護対策をよ
り向上できることはいうまでもない。
【００２８】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の請求項１
に示す自動車の側部車体構造にあっては、閉断面構造と
なった車体構成部材の乗員側となる内側板を、乗員の頭
部との干渉時に変形して衝撃を吸収可能に板厚を薄くし
て形成して剛性を低下させたので、所定以上の荷重入力
によって容易に変形し得、側突時において乗員の頭部と
この車体構成部材とが干渉した場合の衝撃を、当該変形
により吸収して乗員を保護することができる。また、前
記車体構成部材の閉断面内に、乗員の頭部との干渉時の
車室内側からの荷重では変形可能で車両前後方向の荷重
には抵抗するように、該車体構成部材同一閉断面方向と
なるようにハニカム構造体を設けたので、このハニカム
構造体により前記車体構成部材の乗員側となる内側板の
板厚を薄く形成することによる車体構成部材の剛性低下
分を補償することができ、車体全体の強度が低下される
のを防止することができる。更に、乗員の頭部とこの車
体構成部材とが干渉した場合には、このハニカム構造体
が車室内側からの荷重で変形可能であるため容易に押し
潰され、前記内側板による衝撃吸収作用が損なわれるこ
とはない。
に示す自動車の側部車体構造にあっては、閉断面構造と
なった車体構成部材の乗員側となる内側板を、乗員の頭
部との干渉時に変形して衝撃を吸収可能に板厚を薄くし
て形成して剛性を低下させたので、所定以上の荷重入力
によって容易に変形し得、側突時において乗員の頭部と
この車体構成部材とが干渉した場合の衝撃を、当該変形
により吸収して乗員を保護することができる。また、前
記車体構成部材の閉断面内に、乗員の頭部との干渉時の
車室内側からの荷重では変形可能で車両前後方向の荷重
には抵抗するように、該車体構成部材同一閉断面方向と
なるようにハニカム構造体を設けたので、このハニカム
構造体により前記車体構成部材の乗員側となる内側板の
板厚を薄く形成することによる車体構成部材の剛性低下
分を補償することができ、車体全体の強度が低下される
のを防止することができる。更に、乗員の頭部とこの車
体構成部材とが干渉した場合には、このハニカム構造体
が車室内側からの荷重で変形可能であるため容易に押し
潰され、前記内側板による衝撃吸収作用が損なわれるこ
とはない。
【００２９】また、車体構成部材の乗員側となる内側板
の板厚を薄くして形成することにより、この車体構成部
材の構造を著しく簡単にして安価に仕上げることができ
る。また、前記車体構成部材の閉断面内に、この閉断面
と同一断面方向となるようにハニカム構造体を設けるこ
とにより、車室内側からの荷重で変形可能で車両前後方
向の荷重に抵抗する機能を容易に実現することができ
る。
の板厚を薄くして形成することにより、この車体構成部
材の構造を著しく簡単にして安価に仕上げることができ
る。また、前記車体構成部材の閉断面内に、この閉断面
と同一断面方向となるようにハニカム構造体を設けるこ
とにより、車室内側からの荷重で変形可能で車両前後方
向の荷重に抵抗する機能を容易に実現することができ
る。
【００３０】
【００３１】更にまた、本発明の請求項２にあっては、
前記請求項１の構成において、車体構成部材の閉断面内
に、この閉断面を乗員側およびその反対側に隔成する仕
切板を設け、この仕切板と前記内側板との間にハニカム
構造体を設けたので、仕切板により車体構成部材の剛性
を更に増大することができると共に、ハニカム構造体を
前記車体構成部材の全断面積内に設ける必要がないこと
から、このハニカム構造体の使用量を少なくし、延いて
は車体重量の増大を抑制することができるという各種優
れた効果を奏する。
前記請求項１の構成において、車体構成部材の閉断面内
に、この閉断面を乗員側およびその反対側に隔成する仕
切板を設け、この仕切板と前記内側板との間にハニカム
構造体を設けたので、仕切板により車体構成部材の剛性
を更に増大することができると共に、ハニカム構造体を
前記車体構成部材の全断面積内に設ける必要がないこと
から、このハニカム構造体の使用量を少なくし、延いて
は車体重量の増大を抑制することができるという各種優
れた効果を奏する。
【図１】本発明の一実施例を示す要部断面図である。
【図２】本発明の一実施例を示す要部分解斜視図であ
る。
る。
【図３】本発明の他の実施例を示す要部断面図である。
１０ ルーフパネル
１２ ルーフサイドレール（車体構成部材）
２２ ルーフサイドアウターパネル
２４ ルーフサイドインナーパネル（内側板）
２５ 剛性低下手段
３０ センターピラー（車体構成部材）
３６ フロントピラー（車体構成部材）
３８ 乗員頭部
４０ ルーフサイドレインフォース（仕切板）
４２ ハニカム構造体
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平４−78749（ＪＰ，Ａ)
実開 平４−104776（ＪＰ，Ｕ)
実開 平１−125278（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭64−39181（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭64−16489（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭63−4786（ＪＰ，Ｕ)
実開 平４−218471（ＪＰ，Ｕ)
実開 平４−5183（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B62D 25/06
B32B 3/12
Claims (2)
- 【請求項１】 乗員の頭部周囲に閉断面構造となる車体
構成部材が位置する自動車の側部車体構造において、前
記車体構成部材の乗員側となる内側板を、前記乗員の頭
部との干渉時に変形して衝撃を吸収可能に板厚を薄くし
て形成し、この車体構成部材の閉断面内に、前記乗員の
頭部との干渉時の車室内側からの荷重では変形可能で、
車両前後方向の荷重には抵抗するように、該車体構成部
材同一閉断面方向となるようにハニカム構造体を設けた
ことを特徴とする自動車の側部車体構造。 - 【請求項２】 前記車体構成部材の閉断面内に、この閉
断面を乗員側およびその反対側に隔成する仕切板を設
け、この仕切板と前記内側板との間にハニカム構造体を
設けたことを特徴とする請求項１に記載の自動車の側部
車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00699193A JP3364255B2 (ja) | 1993-01-19 | 1993-01-19 | 自動車の側部車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00699193A JP3364255B2 (ja) | 1993-01-19 | 1993-01-19 | 自動車の側部車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06211161A JPH06211161A (ja) | 1994-08-02 |
| JP3364255B2 true JP3364255B2 (ja) | 2003-01-08 |
Family
ID=11653612
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP00699193A Expired - Fee Related JP3364255B2 (ja) | 1993-01-19 | 1993-01-19 | 自動車の側部車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3364255B2 (ja) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2293798B (en) * | 1994-10-07 | 1998-03-04 | Toyota Motor Co Ltd | Occupant protecting structures of vehicle body upper portions |
| DE19549738B4 (de) * | 1994-10-07 | 2005-10-27 | Toyota Jidosha K.K., Toyota | Insassenschutzanordnung an oberen Abschnitten einer Kraftfahrzeug-Karosserie |
| AU685706B2 (en) * | 1995-07-31 | 1998-01-22 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Collision energy absorbing structure of vehicle body upper portion of automobile |
| JP3109427B2 (ja) * | 1995-11-01 | 2000-11-13 | トヨタ自動車株式会社 | 自動車の車体上部構造 |
| JP3196630B2 (ja) * | 1996-01-11 | 2001-08-06 | トヨタ自動車株式会社 | 自動車の車体上部の乗員の保護構造 |
| WO1998006553A1 (en) | 1996-08-14 | 1998-02-19 | Cellbond Composites Limited | Sacrificial energy absorbing structure |
| JP5728833B2 (ja) * | 2010-06-07 | 2015-06-03 | スズキ株式会社 | 車両の側面上部構造 |
| US10053046B2 (en) | 2015-09-04 | 2018-08-21 | Ford Global Technologies, Llc | Side pillar air curtain guide |
-
1993
- 1993-01-19 JP JP00699193A patent/JP3364255B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06211161A (ja) | 1994-08-02 |
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