JP3431718B2 - Electric vehicle air conditioner - Google Patents
Electric vehicle air conditionerInfo
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、電気自動車用空調装
置、特に、車外側熱交換器の除霜よりも、車内側熱交換
器での暖房を優先する電気自動車用空調装置に関するも
のである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an air conditioner for an electric vehicle, and more particularly to an air conditioner for an electric vehicle that prioritizes heating in a heat exchanger inside a vehicle rather than defrosting a heat exchanger outside the vehicle. .
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、電気自動車用空調装置では、ヒー
トポンプサイクルで熱交換媒体を循環させることによ
り、車内側熱交換器で内気又は外気を加熱又は冷却し、
所定の送風モードを選択することにより、車内側の所定
位置から暖風又は冷風を供給するようにしている。この
場合、車外側熱交換器では、前記車内側熱交換器で吸熱
する際に放熱し、放熱する際に吸熱する。そして、暖房
時、外気温度が非常に低くて車外側熱交換器の表面に着
霜した場合、車外側熱交換器での熱交換が不十分となっ
たり、場合によっては破損に至ったりする恐れがある。
そこで、暖房時、車外側熱交換器に着霜されれば、熱交
換媒体の循環方向を変更して車外側熱交換器自身を加熱
するすることにより着霜を除去する、いわゆる除霜運転
を行なうようにしている。2. Description of the Related Art Conventionally, in an air conditioner for an electric vehicle, a heat exchange medium is circulated in a heat pump cycle to heat or cool inside air or outside air by a heat exchanger inside the vehicle,
By selecting a predetermined air blowing mode, warm air or cold air is supplied from a predetermined position inside the vehicle. In this case, the heat exchanger outside the vehicle radiates heat when the heat exchanger inside the vehicle absorbs heat, and absorbs heat when radiating heat. When the outside air temperature is very low and frost is formed on the surface of the heat exchanger outside the vehicle during heating, heat exchange in the heat exchanger outside the vehicle may be insufficient, or even damage may occur. There is.
Therefore, when frost is formed on the vehicle exterior heat exchanger during heating, the frost formation is removed by changing the circulation direction of the heat exchange medium to heat the vehicle exterior heat exchanger itself, so-called defrosting operation. I am trying to do it.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来の電気自動車用空調装置では、車外側熱交換器での着
霜が検出されると自動的に除霜運転が開始されるため、
例えば、目的地が近い場合等、除霜運転を希望しなくて
も開始されてしまうことがある。そして、除霜運転が開
始されれば、車内側熱交換器で通過する空気を冷却する
ことにより、車内側に冷風が供給され、乗員が不快感を
受けるという問題がある。また、前記車外側熱交換器の
除霜が完了する前に目的地に到着してしまえば、結局消
費した電力が無駄になる。さらに、フロントガラスの外
面に着霜や曇りが発生しており、車内側熱交換器で加熱
してフロントガラスに暖風を供給したい場合であって
も、車外側熱交換器の着霜の発生により強制的に除霜運
転が開始されてしまうという問題がある。However, in the above conventional air conditioner for an electric vehicle, the defrosting operation is automatically started when frost formation in the exterior heat exchanger is detected.
For example, when the destination is near, the defrosting operation may be started even if it is not desired. Then, when the defrosting operation is started, there is a problem that cooling air is supplied to the inside of the vehicle by cooling the air passing through the heat exchanger inside the vehicle, and the occupant feels uncomfortable. Further, if the vehicle arrives at the destination before the defrosting of the vehicle exterior heat exchanger is completed, the consumed electric power will be wasted. Furthermore, even if frost or fog is generated on the outer surface of the windshield and you want to heat it with the heat exchanger inside the vehicle to supply warm air to the windshield, frost will form on the heat exchanger outside the vehicle. Therefore, there is a problem that the defrosting operation is forcibly started.
【０００４】そこで、本発明は前記問題点に鑑み、車外
側熱交換器に着霜しているか否かに拘わらず、車内側熱
交換器で通過する空気を加熱することのできる電気自動
車用空調装置を提供することを目的とする。Therefore, in view of the above problems, the present invention is an air conditioner for an electric vehicle capable of heating the air passing through the heat exchanger inside the vehicle regardless of whether the heat exchanger outside the vehicle is frosted or not. The purpose is to provide a device.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明では、コンプレッサ、車内側熱交換器、車外
側熱交換器、膨張弁を有するヒートポンプサイクルで熱
交換媒体の循環方向を切り替えることにより暖房モード
又は冷房モードとし、前記車内側熱交換器で通過する空
気を加熱又は冷却した後、送風モードを選択して車内側
の所定の送風口から暖風又は冷風を供給する一方、前記
暖房モードでの車外側熱交換器の着霜を検出することに
より、熱交換媒体の循環方向を変更して除霜運転を行な
うようにした電気自動車用空調装置において、前記車外
側熱交換器での着霜検出に拘わらず、除霜運転を開始さ
せない除霜停止スイッチと、該除霜停止スイッチからの
入力信号があれば、前記車外側熱交換器での着霜が検出
されていても、熱交換媒体の循環方向を暖房モードのま
まとするエアコン制御手段を設けたものである。In order to achieve the above object, in the present invention, the circulation direction of the heat exchange medium is switched by a heat pump cycle having a compressor, a vehicle interior heat exchanger, a vehicle exterior heat exchanger and an expansion valve. According to the heating mode or the cooling mode, the air passing through the heat exchanger inside the vehicle is heated or cooled, and then the air blowing mode is selected to supply warm air or cold air from a predetermined air outlet inside the vehicle while the heating is performed. In the air conditioning system for an electric vehicle, which detects the frost formation on the vehicle exterior heat exchanger in the mode, thereby performing the defrosting operation by changing the circulation direction of the heat exchange medium, the vehicle exterior heat exchanger Regardless of frost formation detection, if there is a defrost stop switch that does not start the defrosting operation and an input signal from the defrost stop switch, even if frost formation in the vehicle exterior heat exchanger is detected, Exchange It is provided with a air conditioning control means for the circulation direction of the medium remains in the heating mode.
【０００６】前記エアコン制御手段は、前記除霜停止ス
イッチからの入力信号があれば、着霜検出を、所定時間
遅延させるものであるのが好ましい。The air conditioner control means preferably delays the detection of frost formation for a predetermined time if there is an input signal from the defrosting stop switch.
【０００７】また、前記エアコン制御手段は、前記除霜
停止スイッチからの入力信号があれば、除霜運転の開始
を、着霜度合が所定の閾値を越えるまで遅延させるもの
であってもよい。この場合、着霜度合は、車外側熱交換
器の表面温度あるいは熱交換媒体の圧力等に基づいて推
測するようにすればよい。Further, the air conditioner control means may delay the start of the defrosting operation until the degree of frost formation exceeds a predetermined threshold value if there is an input signal from the defrosting stop switch. In this case, the degree of frost formation may be estimated based on the surface temperature of the exterior heat exchanger or the pressure of the heat exchange medium.
【０００８】[0008]
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に従って説
明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
【０００９】図１に示す電気自動車用空調装置では、熱
交換媒体が循環するサイクルは、四方弁１により、暖房
サイクルと冷房サイクルとに切り替えられるようになっ
ている。そして、これらサイクル中には、前記四方弁１
の外、コンプレッサ２、車内側熱交換器３、絞り弁４、
車外側熱交換器５及びアキュムレータ６がそれぞれ配設
されている。In the electric vehicle air conditioner shown in FIG. 1, the cycle in which the heat exchange medium circulates is switched by the four-way valve 1 between a heating cycle and a cooling cycle. And during these cycles, the four-way valve 1
Outside, compressor 2, interior heat exchanger 3, throttle valve 4,
An exterior heat exchanger 5 and an accumulator 6 are provided respectively.
【００１０】前記四方弁１は、弁本体内に一対の連通路
を備えた回転体を収容した構造で、サイクル切替装置７
からの制御信号に基づき、暖房モードでは実線で示すよ
うに切り替わり、冷房モードでは点線で示すように切り
替わる。The four-way valve 1 has a structure in which a rotary body having a pair of communication passages is housed in a valve body, and a cycle switching device 7 is provided.
Based on the control signal from, the switching is performed as shown by the solid line in the heating mode and switched as shown by the dotted line in the cooling mode.
【００１１】前記コンプレッサ２は、周波数調整装置８
により内蔵するモータ（図示せず）が所定の周波数で駆
動し、その駆動周波数に応じて所定の流量で内部に吸引
した熱交換媒体を高温・高圧状態として吐出する。The compressor 2 includes a frequency adjusting device 8
A built-in motor (not shown) is driven by a predetermined frequency, and the heat exchange medium sucked inside at a predetermined flow rate is discharged in a high temperature / high pressure state according to the driving frequency.
【００１２】前記車内側熱交換器３及び車外側熱交換器
５は、偏平管と波形のフィンとを積層・一体化した構造
で、熱交換媒体が偏平管を蛇行しながら流動する際に、
フィンを介して通過する空気と熱交換できるようになっ
ている。The inside heat exchanger 3 and the outside heat exchanger 5 have a structure in which flat tubes and corrugated fins are laminated and integrated, and when the heat exchange medium flows while meandering through the flat tubes,
It is designed to exchange heat with the air passing through the fins.
【００１３】車内側熱交換器３は、車内前方部のユニッ
ト９内に配設され、暖房モードでは放熱して通過する空
気を暖め、冷房モードでは冷却する。また、車内側熱交
換器３の下流近傍には車内側熱交温度センサ１０が設け
られ、その表面温度が検出されるようになっている。The inside heat exchanger 3 is arranged in the unit 9 at the front of the inside of the vehicle and radiates heat to warm the passing air in the heating mode and cools it in the cooling mode. An in-vehicle heat exchange temperature sensor 10 is provided near the downstream of the in-vehicle heat exchanger 3 to detect the surface temperature thereof.
【００１４】一方、車外側熱交換器５は車両前方部に取
り付けられ、その内部を流動する熱交換媒体と外気との
間で熱交換が行われるようになっている。また、車外側
熱交換器５の下流近傍には車外側熱交温度センサ１１が
設けられ、車外側熱交換器５の表面温度が検出されるよ
うになっている。On the other hand, the exterior heat exchanger 5 is attached to the front portion of the vehicle, and heat is exchanged between the heat exchange medium flowing inside and the outside air. An exterior heat exchanger temperature sensor 11 is provided near the downstream of the exterior heat exchanger 5 so that the surface temperature of the exterior heat exchanger 5 is detected.
【００１５】前記アキュムレータ６は、熱交換媒体を貯
溜して気液を分離し、気体のみをコンプレッサ２に供給
する。The accumulator 6 stores a heat exchange medium to separate gas and liquid, and supplies only gas to the compressor 2.
【００１６】前記ユニット９内には、前記車内側熱交換
器３の外に、ブロア１２及び電気ヒータ１３がそれぞれ
配設されている。Inside the unit 9, a blower 12 and an electric heater 13 are provided outside the vehicle interior heat exchanger 3, respectively.
【００１７】前記ブロア１２は車内側熱交換器３の上流
に位置し、手動制御では風量調整装置１４からの制御信
号に基づいて、自動制御では風量制御装置１５からの制
御信号に基づいてそれぞれ回転するブロアモータ１２ａ
によって内気又は外気をユニット９内に吸引し、車内側
に送風する。The blower 12 is located upstream of the heat exchanger 3 on the inside of the vehicle, and is rotated based on a control signal from the air volume adjusting device 14 in the manual control and based on a control signal from the air volume control device 15 in the automatic control. Blower motor 12a
By this, the inside air or the outside air is sucked into the unit 9 and blown to the inside of the vehicle.
【００１８】前記電気ヒータ１３は、前記車内側熱交換
器３の下流側に配設されている。この電気ヒータ１３
は、通電制御装置１６からの制御信号に基づき、車内側
熱交換器３のみでは加熱不足となり所望の送風温度が得
られない場合や、車内側熱交換器３で除湿冷却した後、
加熱する除湿暖房を行なう場合等に利用される。The electric heater 13 is arranged downstream of the vehicle interior heat exchanger 3. This electric heater 13
Is based on a control signal from the energization control device 16, when only the heat exchanger 3 on the inside of the vehicle is insufficiently heated to obtain a desired blast temperature, or after dehumidifying and cooling by the heat exchanger 3 on the inside of the vehicle,
It is used when performing dehumidifying and heating.
【００１９】前記ユニット９の最下流部は送風ユニット
９ａで、ダンパ１７等により吹出口１８ａ，１８ｂ等を
開閉することにより、車内側の所望の送風口から車内に
送風することができるようになっている。ダンパ１７等
の開閉は、送風口設定装置１９からの制御信号に基づい
て行われる。例えば、該送風口設定装置１９でＤＥＦモ
ードが選択されれば、ダンパ１７で吹出口１８ａを開口
することにより、フロントガラスの内面に直接送風させ
ることが可能である。The most downstream portion of the unit 9 is a blower unit 9a, and by opening and closing the blowout ports 18a, 18b and the like with a damper 17 and the like, it is possible to blow air from a desired blower port inside the vehicle into the vehicle. ing. Opening and closing of the damper 17 and the like is performed based on a control signal from the blower opening setting device 19. For example, if the DEF mode is selected by the blower opening setting device 19, the blower opening 18a can be opened by the damper 17 to blow air directly to the inner surface of the windshield.
【００２０】前記車内側熱交温度センサ１０、車外側熱
交温度センサ１１の外、内気センサ２０（車内前方部の
足元部分に設けられ、内気温度を検出するセンサ）、日
射センサ２１（車内前方部のダッシュボード等に設けら
れ、日射量を検出するセンサ）等の各種センサからの検
出信号や、車内前方部に配設した除霜停止スイッチ２２
からの入力信号は、エアコン制御装置２３にそれぞれ入
力されるようになっている。Outside the inside heat exchange temperature sensor 10 and outside heat exchange temperature sensor 11, an inside air sensor 20 (a sensor that is provided at the foot of the front part inside the vehicle and detects the inside air temperature), a solar radiation sensor 21 (the inside front part of the vehicle). Signals from various sensors such as a sensor for detecting the amount of solar radiation provided on the dashboard of the vehicle, etc., and a defrost stop switch 22 arranged in the front part of the vehicle.
The input signal from each is input to the air conditioner control device 23.
【００２１】エアコン制御装置２３は、これらの信号に
基づいてサイクル切替装置７、周波数調整装置８、風量
制御装置１５、通電制御装置１６、送風口設定装置１９
に制御信号を出力し、図２のフローチャートに従って空
調制御を行なう。The air conditioner control device 23, based on these signals, the cycle switching device 7, the frequency adjusting device 8, the air volume control device 15, the energization control device 16, the blower opening setting device 19.
A control signal is output to and air conditioning control is performed according to the flowchart of FIG.
【００２２】すなわち、まず、ステップＳ１で、前記各
センサからの検出信号（車内外諸条件）を読み込み、ス
テップＳ２で、この車内外諸条件に基づいて目標送風温
度及び目標送風量を従来周知の方法により算出する。That is, first, in step S1, the detection signals (various conditions inside and outside the vehicle) from the respective sensors are read, and in step S2, the target blowing temperature and the target blowing amount are conventionally known based on the various conditions inside and outside the vehicle. Calculate by the method.
【００２３】そして、ステップＳ３で、算出された目標
送風温度及び目標送風量に基づいてブロア１２の駆動回
転数、コンプレッサ２の駆動周波数、電気ヒータ１３へ
の通電量をそれぞれ駆動制御し、車内側への空調を開始
する（目標送風温度及び目標送風量で車内空調が行われ
ることにより、車内は設定温度に調整される。）。Then, in step S3, the drive speed of the blower 12, the drive frequency of the compressor 2, and the amount of electricity supplied to the electric heater 13 are drive-controlled based on the calculated target air temperature and target air amount, respectively, and the inside of the vehicle is controlled. The air conditioning is started (the inside of the vehicle is adjusted to the set temperature by performing the inside air conditioning with the target air temperature and the target air amount).
【００２４】次に、ステップＳ４で、車内空調が暖房モ
ードで行われているか否かの判断を行なう。暖房モード
であるか否かは、四方弁１の切替位置をサイクル切替装
置７での制御信号に基づいて判断する。Next, in step S4, it is determined whether or not the air conditioning in the vehicle is in the heating mode. Whether or not it is in the heating mode is determined based on the control signal of the cycle switching device 7 for the switching position of the four-way valve 1.
【００２５】暖房モードが選択されていなければ、前記
ステップＳ１〜Ｓ３を繰り返す。一方、暖房モードが選
択されている場合には、ステップＳ５で車外側熱交換器
５に着霜が発生しているか否かの判断を行なう。この場
合、車外側熱交換器５での着霜検出は、車外側熱交温度
センサ１１での検出温度が所定の閾値以下であるか否か
によって推測する。すなわち、この車外側熱交温度セン
サ１１は、車外側熱交換器５の表面温度を直接検出する
ものであるため、検出温度が前記閾値（例えば、−１３
℃）以下であれば、着霜しているものと推測できるから
である。ただし、この着霜検出は、車外側熱交換器５内
を流動する熱交換媒体の圧力から推測するようにしても
よく、この圧力検出は、ヒートポンプサイクルの途中に
圧力センサ（図示せず）を設けることにより行なえばよ
い。If the heating mode is not selected, steps S1 to S3 are repeated. On the other hand, when the heating mode is selected, it is determined in step S5 whether frost has formed on the vehicle exterior heat exchanger 5. In this case, the frost formation detection by the vehicle exterior heat exchanger 5 is estimated by whether or not the temperature detected by the vehicle exterior heat exchange temperature sensor 11 is equal to or lower than a predetermined threshold value. That is, since the exterior heat exchange temperature sensor 11 directly detects the surface temperature of the exterior heat exchanger 5, the detected temperature is equal to the threshold value (for example, -13).
This is because it can be presumed that frost is formed if the temperature is below (° C). However, this frost formation detection may be inferred from the pressure of the heat exchange medium flowing inside the vehicle exterior heat exchanger 5, and this pressure detection uses a pressure sensor (not shown) during the heat pump cycle. It may be done by providing.
【００２６】着霜が検出されていない場合には、前記ス
テップＳ１〜Ｓ４を繰り返し、車内外諸条件から算出し
た目標送風温度及び目標送風量に基づいてブロア１２等
を駆動制御して通常通り車内空調を続行する。一方、着
霜が検出された場合には、ステップＳ６で、除霜停止ス
イッチ２２からの入力信号があったか否かを判断する。If no frost is detected, the steps S1 to S4 are repeated, and the blower 12 and the like are drive-controlled on the basis of the target air temperature and the target air volume calculated from various conditions inside and outside the vehicle to drive the inside of the vehicle as usual. Continue air conditioning. On the other hand, when frost formation is detected, it is determined in step S6 whether or not there is an input signal from the defrost stop switch 22.
【００２７】除霜停止スイッチ２２からの入力信号があ
った場合、前記ステップＳ４，Ｓ５と同様、ステップＳ
１に復帰して車内側熱交換器３による加熱を続行する。
すなわち、除霜停止スイッチ２２が選択されるのは、フ
ロントガラスに着霜しているか曇りが発生している場合
や、目的地が間直にある場合等、暖房運転を続行させた
い場合であるので、たとえ車外側熱交換器５に着霜しよ
うとも、熱交換媒体を暖房モードで循環させて車内側熱
交換器３での加熱を続行する。これにより、フロントガ
ラスの着霜や曇りの短時間での除去、あるいは、乗員が
受ける不快感を最小限に抑えることができる。When there is an input signal from the defrosting stop switch 22, the same as in steps S4 and S5, step S
Returning to 1, the heating by the heat exchanger 3 inside the vehicle is continued.
That is, the defrosting stop switch 22 is selected when it is desired to continue the heating operation, such as when the windshield is frosted or cloudy, or when the destination is immediately. Therefore, even if frost forms on the vehicle exterior heat exchanger 5, the heat exchange medium is circulated in the heating mode to continue heating in the vehicle interior heat exchanger 3. As a result, it is possible to remove frost and clouding of the windshield in a short time, or to minimize the discomfort experienced by the occupant.
【００２８】一方、除霜停止スイッチ２２からの入力信
号がない場合、ステップＳ７で除霜運転を開始する。こ
の場合、ブロア１２による送風量を抑制するか若しくは
停止させるのが好ましい。これにより、車内側熱交換器
３で冷却された空気の車内側への供給を抑制又は防止す
ることができ、乗員が受ける不快感を最小限にすること
が可能となる。On the other hand, if there is no input signal from the defrosting stop switch 22, the defrosting operation is started in step S7. In this case, it is preferable to suppress or stop the amount of air blown by the blower 12. Accordingly, it is possible to suppress or prevent the supply of the air cooled by the heat exchanger 3 inside the vehicle to the inside of the vehicle, and it is possible to minimize the discomfort experienced by the occupant.
【００２９】このようにして除霜運転が開始されれば、
ステップＳ８で除霜が完了したか否かを判断する。この
場合、除霜完了の判断は、前記着霜の判断と同様、車外
側熱交温度センサ１１での検出温度が所定の閾値を越え
るか否かにより行なう。ただし、この除霜の完了を判断
する場合の閾値は、着霜を判断する場合の閾値よりも若
干高めに設定しておく（例えば、−５℃）。これによ
り、前記車外側熱交温度センサ１１での検出温度の変化
によって、着霜しているか、除霜が完了しているかの判
断が頻繁に切り替わるといった不具合を防止できる。そ
して、除霜が完了していれば、ステップＳ１に戻って通
常の車内側空調を再開し、完了していなければ、ステッ
プＳ６に戻って除霜が完了するまで除霜運転を続行す
る。この間、除霜停止スイッチ２２からの入力信号があ
れば、たとえ除霜運転中であっても、前記ステップＳ１
に復帰して車内側熱交換器３による加熱を再開し、車内
暖房を行なうことにより、乗員が受ける不快感を抑制す
る。If the defrosting operation is started in this way,
In step S8, it is determined whether defrosting has been completed. In this case, the determination of the completion of defrosting is made based on whether or not the temperature detected by the vehicle exterior heat exchange temperature sensor 11 exceeds a predetermined threshold, as in the case of the above-described determination of frost formation. However, the threshold value for determining the completion of defrosting is set to be slightly higher than the threshold value for determining frost formation (for example, −5 ° C.). As a result, it is possible to prevent a problem that the determination as to whether frost is formed or defrosting is frequently switched due to a change in the temperature detected by the vehicle exterior heat exchange temperature sensor 11. Then, if the defrosting is completed, the process returns to step S1 to restart the normal vehicle interior air conditioning. If not, the process returns to step S6 to continue the defrosting operation until the defrosting is completed. During this period, if there is an input signal from the defrosting stop switch 22, even if the defrosting operation is being performed, the step S1 is performed.
Then, heating by the heat exchanger 3 inside the vehicle is restarted to heat the inside of the vehicle, thereby suppressing discomfort to the occupant.
【００３０】なお、前記実施例では、暖房モードが選択
されている場合、除霜停止スイッチ２２からの入力信号
があれば、たとえ車外側熱交換器５に着霜していても、
除霜運転を開始しないようにしたが、除霜停止スイッチ
２２からの入力信号に基づいて着霜検出を所定時間遅延
させるようにしてもよい。In the above embodiment, when the heating mode is selected, if there is an input signal from the defrosting stop switch 22, even if the outside heat exchanger 5 is frosted,
Although the defrosting operation is not started, the defrosting detection may be delayed for a predetermined time based on the input signal from the defrosting stop switch 22.
【００３１】この場合の遅延時間は、フロントガラスに
発生した曇りがあるレベルまで除去できるものと推定さ
れる時間に設定したり、車外側熱交換器５に着霜してか
ら損傷に至るまでの時間よりも短い所定時間に設定した
りすることができる。また、この時間は、必ずしも一定
値とする必要なく、例えば、外気温度が比較的高い場合
には長く設定し直す等、車内外諸条件に応じて自由に変
更可能とすればよい。The delay time in this case is set to a time at which it is presumed that it is possible to remove the fog generated on the windshield to a level at which the windshield is fogged, or from when the exterior heat exchanger 5 is frosted until it is damaged. It can be set to a predetermined time shorter than the time. Further, this time does not necessarily have to be a constant value, and may be freely changed according to various conditions inside and outside the vehicle, for example, if the outside air temperature is relatively high, the time is reset.
【００３２】また、前述のように時間管理する外、前記
車外側熱交温度センサ１１での検出温度や前記圧力セン
サでの検出圧力が、着霜度合がある程度進行した時点で
検出されると予想される温度（例えば、−１８℃）ある
いは圧力（例えば、０.１５ＭＰａ）以下となるまで除
霜運転を開始させないようにしてもよい。In addition to the time management as described above, it is expected that the temperature detected by the vehicle exterior heat exchange temperature sensor 11 and the pressure detected by the pressure sensor will be detected when the degree of frost formation has progressed to some extent. The defrosting operation may not be started until the temperature (for example, −18 ° C.) or pressure (for example, 0.15 MPa) is reached.
【００３３】これによれば、車外側熱交換器５での着霜
による不具合（送風の妨げや吸熱能力の低下等）がそれ
程問題とならない限界状態まで、車内側熱交換器３で加
熱させることが可能となる。According to this, the inside heat exchanger 3 is heated up to a limit state where a problem due to frost formation on the outside heat exchanger 5 (obstruction of air flow, deterioration of heat absorption capacity, etc.) is not a serious problem. Is possible.
【００３４】[0034]
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、除霜停止スイッチからの入力信号により、車
外側熱交換器での着霜の有無に拘わらず、熱交換媒体を
暖房モードで循環させるようにしたので、車内側熱交換
器で通過する空気を冷却することがなくなり、車内側へ
の冷風の供給を停止して乗員が不快感を受けることを防
止可能である。また、近距離運転で除霜運転が開始され
ることによる消費電力の無駄使いを防止することができ
る。As is apparent from the above description, according to the present invention, the heat exchange medium is heated by the input signal from the defrosting stop switch regardless of the presence or absence of frost formation on the exterior heat exchanger. Since the air is circulated in the mode, the air passing through the heat exchanger inside the vehicle is not cooled, and it is possible to prevent the occupant from feeling uncomfortable by stopping the supply of cold air to the inside of the vehicle. Further, it is possible to prevent waste of power consumption due to the defrosting operation being started in the short-distance operation.
【図１】 本実施例に係る電気自動車用空調装置の概略
図である。FIG. 1 is a schematic diagram of an air conditioner for an electric vehicle according to an embodiment.
【図２】 本実施例に係る空調制御を示すフローチャー
トである。FIG. 2 is a flowchart showing air conditioning control according to the present embodiment.
１ 四方弁 ２ コンプレッサ ５ 車外側熱交換器 ７ サイクル切替装置 １７ ダンパ １８ａ，１８ｂ 吹出口 ２２ 除霜停止スイッチ ２３ エアコン制御装置 1 four-way valve 2 compressor 5 Outside heat exchanger 7 cycle switching device 17 damper 18a, 18b outlet 22 Defrost stop switch 23 Air conditioner controller
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 藤原 徹 広島県東広島市八本松町大字吉川5658番 株式会社日本クライメイトシステムズ 内 (72)発明者 西井 秀明 広島県東広島市八本松町大字吉川5658番 株式会社日本クライメイトシステムズ 内 (56)参考文献 特開 平７−19675（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−235575（ＪＰ，Ａ) 特開 昭56−43020（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−344767（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60H 1/00 - 3/06 F25B 43/00 - 49/04 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of front page (72) Inventor Toru Fujiwara 5658 Yoshikawa, Hachimotomatsucho, Higashihiroshima City, Hiroshima Prefecture Japan Climate Systems Co., Ltd. (72) Hideaki Nishii 5658 Yoshikawa, Hachihonmatsucho, Higashihiroshima, Hiroshima Prefecture In Japan Climate Systems Co., Ltd. (56) Reference JP-A-7-19675 (JP, A) JP-A-6-235575 (JP, A) JP-A-56-43020 (JP, A) JP-A-6- 344767 (JP, A) (58) Fields investigated (Int.Cl. 7 , DB name) B60H 1/00-3/06 F25B 43/00-49/04
Claims (3)
熱交換器、膨張弁を有するヒートポンプサイクルで熱交
換媒体の循環方向を切り替えることにより暖房モード又
は冷房モードとし、前記車内側熱交換器で通過する空気
を加熱又は冷却した後、送風モードを選択して車内側の
所定の送風口から暖風又は冷風を供給する一方、前記暖
房モードでの車外側熱交換器の着霜を検出することによ
り、熱交換媒体の循環方向を変更して除霜運転を行なう
ようにした電気自動車用空調装置において、 前記車外側熱交換器での着霜検出に拘わらず、除霜運転
を停止するための除霜停止スイッチと、 該除霜停止スイッチからの入力信号があれば、前記車外
側熱交換器での着霜が検出されていても、熱交換媒体の
循環方向を暖房モードのままとするエアコン制御手段を
設けたことを特徴とする電気自動車用空調装置。1. A heating mode or a cooling mode is set by switching a circulation direction of a heat exchange medium by a heat pump cycle having a compressor, a vehicle interior heat exchanger, a vehicle exterior heat exchanger, and an expansion valve, and the vehicle interior heat exchanger is used. After heating or cooling the passing air, selecting a blower mode to supply warm air or cool air from a predetermined blower port inside the vehicle, while detecting frost formation on the heat exchanger outside the vehicle in the heating mode. Thus, in the electric vehicle air conditioner configured to perform the defrosting operation by changing the circulation direction of the heat exchange medium, in order to stop the defrosting operation regardless of the frost formation detection in the vehicle exterior heat exchanger. If there is a defrost stop switch and an input signal from the defrost stop switch, an air conditioner that keeps the circulation direction of the heat exchange medium in the heating mode even if frost formation in the exterior heat exchanger is detected. Electric car air-conditioning system, characterized in that a control means.
スイッチからの入力信号があれば、着霜検出を、所定時
間遅延させるものであることを特徴とする請求項１記載
の電気自動車用空調装置。2. The air conditioner for an electric vehicle according to claim 1, wherein the air conditioner control means delays the detection of frost formation for a predetermined time if there is an input signal from the defrosting stop switch. apparatus.
スイッチからの入力信号があれば、除霜運転の開始を、
着霜度合が所定の閾値を越えるまで遅延させるものであ
ることを特徴とする請求項１記載の電気自動車用空調装
置。3. The air conditioner control means starts the defrosting operation if there is an input signal from the defrosting stop switch,
The air conditioner for an electric vehicle according to claim 1, wherein the degree of frost formation is delayed until it exceeds a predetermined threshold value.
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- 1995-03-31 JP JP07536095A patent/JP3431718B2/en not_active Expired - Fee Related
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