JP3333636B2 - Electric vehicle air conditioner - Google Patents
Electric vehicle air conditionerInfo
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は電気自動車用空調装置に
関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an air conditioner for an electric vehicle.
【０００２】[0002]
【従来の技術】電気自動車用空調装置では、暖房する場
合、コンプレッサで高温・高圧とした熱交換媒体を、車
内側熱交換器、車外側熱交換器の順で循環させることに
より、車内側熱交換器で放熱させて通過する空気を暖め
ながら車内に送風するようにしている。そして、フロン
トガラスに曇りが発生したり、寒い場所に長時間駐車し
て着霜が発生した場合には、送風モードをＤＥＦモード
に切り替え、暖めた空気をフロントガラスに吹き付ける
ことにより、曇りや着霜を除去するようにしている。2. Description of the Related Art In an air conditioner for an electric vehicle, when heating, a heat exchange medium of high temperature and high pressure by a compressor is circulated in the order of a heat exchanger inside the vehicle and a heat exchanger outside the vehicle to heat the inside of the vehicle. The air is blown into the vehicle while the air passing through the heat exchanger is radiated and warmed. If fogging occurs on the windshield, or if frost forms after parking for a long time in a cold place, the air blowing mode is switched to the DEF mode, and the heated air is blown on the windshield to prevent fogging and wear. I try to remove the frost.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記電
気自動車用空調装置では、外気温度が低い場合、通常、
熱交換媒体も温度低下することにより液化して、車内側
熱交換器、車外側熱交換器及びこれらの配管内に貯溜さ
れているため、コンプレッサを駆動しても、熱交換媒体
の循環はすぐにはスムーズに行かない。すなわち、コン
プレッサの駆動により、まず、車外側熱交換器側の熱交
換媒体がコンプレッサ内に吸引されるが、前述のよう
に、熱交換媒体は液化しているため、その吸引量が不十
分となる。したがって、車内側熱交換器に吐出する熱交
換媒体の流量が減少する結果、車内側熱交換器での流量
も減少するため、十分な熱交換が行えず、車内側熱交換
器を通過する空気を十分に暖めることができない。However, in the electric vehicle air conditioner, when the outside air temperature is low,
The heat exchange medium is also liquefied due to a decrease in temperature and is stored in the vehicle interior heat exchanger, the vehicle exterior heat exchanger, and these pipes. Therefore, even when the compressor is driven, the circulation of the heat exchange medium is immediate. Does not go smoothly. That is, by driving the compressor, first, the heat exchange medium on the vehicle side heat exchanger side is sucked into the compressor. However, as described above, since the heat exchange medium is liquefied, the suction amount is insufficient. Become. Therefore, as a result of a decrease in the flow rate of the heat exchange medium discharged to the in-vehicle heat exchanger, the flow rate in the in-vehicle heat exchanger also decreases. Can not warm up enough.
【０００４】この場合、ブロアによる送風量を最初から
大きくしている場合には、車内側熱交換器を通過する熱
交換媒体が液化しやすくなるため、熱交換媒体の流動状
態は改善されることがなく、車内側熱交換器での熱交換
は不十分なままであるという悪循環を招く。特に、フロ
ントガラスに曇りや着霜が発生している場合、乗員はそ
の早期除去を目的としてブロアの回転数を上げることに
より送風量を多くするため、この問題は顕著となる。[0004] In this case, when the blower blow rate is increased from the beginning, the heat exchange medium passing through the heat exchanger inside the vehicle is likely to be liquefied, so that the flow state of the heat exchange medium is improved. And the heat exchange in the heat exchanger inside the vehicle remains insufficient, causing a vicious cycle. In particular, when fogging or frosting occurs on the windshield, the occupant increases the blower speed by increasing the rotation speed of the blower for the purpose of early removal thereof, so that this problem becomes remarkable.
【０００５】このため、車内側熱交換器の近傍に車内側
熱交センサを設け、暖房運転の開始直後、検出温度が所
定値未満では、ブロアの駆動を制御して送風量を設定値
よりも下方修正することが考えられる。For this reason, an in-vehicle heat exchange sensor is provided near the in-vehicle heat exchanger. Immediately after the heating operation is started, if the detected temperature is less than a predetermined value, the blower is controlled to control the blower volume to a value greater than a set value. It is conceivable to make a downward correction.
【０００６】しかしながら、送風量を下方修正するだけ
では、フロントガラスの曇りや着霜を除去する場合、長
時間を要するという新たな問題が発生する。この場合、
単純に補助ヒータを設けただけでは、電力の無駄使いに
なり、電力消費を極力抑えることが要求される電気自動
車にあっては不適切である。However, a new problem that it takes a long time to remove fogging and frost on the windshield simply by lowering the amount of air blow downward occurs. in this case,
Simply providing the auxiliary heater wastes electric power, and is not suitable for an electric vehicle that needs to minimize electric power consumption.
【０００７】そこで、本発明は前記問題点に鑑み、車内
側熱交換器内の熱交換媒体の流動状態が不十分な場合に
生じる空調開始後の不具合を防止することのできる電気
自動車用空調装置を提供することを目的とする。[0007] In view of the above problems, the present invention has been made in consideration of the above-mentioned problems, and therefore, an air-conditioning apparatus for an electric vehicle which can prevent a problem after starting air-conditioning, which occurs when the flow state of a heat exchange medium in a heat exchanger inside a vehicle is insufficient. The purpose is to provide.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、コンプレッサで高温・高圧とした熱交換媒体を車内
側熱交換器、車外側熱交換器の順で循環させることによ
り暖房運転を行なうヒートポンプサイクルと、前記コン
プレッサを駆動するコンプレッサ駆動手段と、内気又は
外気を前記車内側熱交換器を介して車内側へ送風するブ
ロアと、該ブロアの送風量を設定するブロア風量設定手
段と、前記車内側熱交換器の近傍に配設された車内側熱
交温度センサと、前記ブロアによる車内への吹出方向を
切り替える吹出方向切替手段と、該吹出方向切替手段で
の吹出方向を設定する吹出方向設定手段と、前記ブロア
の下流側通風路に設けた補助ヒータと、該補助ヒータの
通電制御を行なう補助ヒータ通電制御手段とを備えた電
気自動車用空調装置において、暖房運転開始後、前記車
内側熱交温度センサでの検出温度が所定値未満であれ
ば、前記吹出方向設定手段によりＤＥＦモード以外が設
定された場合、前記ブロアによる送風量を、前記ブロア
風量設定手段での設定値よりも下方修正し、前記吹出方
向設定手段によりＤＥＦモードが設定された場合、前記
コンプレッサ駆動手段にコンプレッサを停止する信号を
出力し、前記補助ヒータ通電制御手段に前記補助ヒータ
への通電を開始させる信号を出力し、前記ブロア風量制
御手段に前記ブロア風量設定手段で設定した風量よりも
上方修正する信号を出力するエアコン制御手段を設けた
ものである。Means for Solving the Problems To achieve the above object, a heat pump for performing a heating operation by circulating a heat exchange medium of high temperature and high pressure by a compressor in the order of a heat exchanger inside a vehicle and a heat exchanger outside a vehicle. A cycle, a compressor driving means for driving the compressor, a blower for blowing inside air or outside air to the inside of the vehicle through the inside heat exchanger, a blower air volume setting means for setting a blowing air volume of the blower, A vehicle interior heat exchange temperature sensor disposed in the vicinity of the internal heat exchanger, a blow direction switching means for switching a blow direction into the vehicle by the blower, and a blow direction setting for setting a blow direction by the blow direction switch means. Air conditioner for an electric vehicle, comprising: means, an auxiliary heater provided in a ventilation passage downstream of the blower, and auxiliary heater energization control means for controlling energization of the auxiliary heater. In the meantime, after the start of the heating operation, if the temperature detected by the vehicle interior heat exchange temperature sensor is less than a predetermined value, if the blowing direction setting means sets a mode other than the DEF mode, the blowing amount by the blower is reduced by the When the DEF mode is set by the blow direction setting means, a signal for stopping the compressor is output to the compressor driving means, and the auxiliary heater energization control means is corrected to a value lower than the value set by the blower air volume setting means. An air conditioner control means for outputting a signal for starting energization of the auxiliary heater and outputting a signal for correcting the air flow above the air flow rate set by the blower air flow rate setting means to the blower air flow rate control means is provided.
【０００９】[0009]
【００１０】[0010]
【作用】本発明の構成によれば、暖房運転の開始後、車
内側熱交温度センサでの検出温度が所定値未満で、吹出
方向設定手段によりＤＥＦモード以外が設定されていれ
ば、エアコン制御手段は、ブロア風量制御手段に信号を
発してブロアによる送風量を下方修正し、車内側熱交換
器を通過する空気量を少なくすることにより、熱交換媒
体の液化を抑制する。また、コンプレッサ駆動手段に信
号を発してコンプレッサの駆動を停止させ、補助ヒータ
通電制御手段に信号を発して補助ヒータへの通電を開始
させ、ブロア風量制御手段に信号を発してブロアの回転
数を上昇させ、設定風量よりも上方修正する。ブロアの
回転により流動する空気は、車内側熱交換器ではそのま
ま通過し、補助ヒータで加熱された後、フロントガラス
に吹き付けられる。According to the structure of the present invention, after the start of the heating operation, if the temperature detected by the heat exchange temperature sensor inside the vehicle is less than the predetermined value, and if the mode other than the DEF mode is set by the blowing direction setting means, the air conditioner control is performed. The means controls the liquefaction of the heat exchange medium by sending a signal to the blower air amount control means to lower the amount of air blown by the blower and reduce the amount of air passing through the heat exchanger inside the vehicle. In addition, a signal is sent to the compressor driving means to stop driving of the compressor, a signal is sent to the auxiliary heater energization control means to start energizing the auxiliary heater, and a signal is sent to the blower air volume control means to adjust the number of rotations of the blower. Raise it and correct it above the set air volume. The air flowing by the rotation of the blower passes through the heat exchanger inside the vehicle as it is, is heated by the auxiliary heater, and is blown onto the windshield.
【００１１】[0011]
【００１２】[0012]
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に従って説
明する。図１に示す電気自動車用空調装置では、熱交換
媒体が循環するサイクルは、四方弁１により、暖房サイ
クルと冷房サイクルとに切り替えられるようになってい
る。そして、これらサイクル中には、前記四方弁１の
外、コンプレッサ２、車内側熱交換器３、車外側熱交換
器４及びアキュムレータ５がそれぞれ配設されている。
なお、６はモータ６ａの駆動により配管ａを開閉する絞
り弁である。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. In the air conditioner for an electric vehicle illustrated in FIG. 1, the cycle in which the heat exchange medium circulates is switched by the four-way valve 1 between a heating cycle and a cooling cycle. During these cycles, a compressor 2, an inboard heat exchanger 3, an outboard heat exchanger 4, and an accumulator 5 are provided outside the four-way valve 1.
Reference numeral 6 denotes a throttle valve that opens and closes the pipe a by driving the motor 6a.
【００１３】前記四方弁１は、弁本体内に一対の連通路
を備えた回転体を収容した構造で、図示しない制御装置
からの制御信号に基づき、暖房時には実線で示すように
切り替わり、冷房時には点線で示すように切り替わる。
前記コンプレッサ２は、コンプレッサ駆動装置７からの
供給電力により駆動し、内部に吸引した熱交換媒体を高
温・高圧状態として排出する。The four-way valve 1 has a structure in which a rotating body having a pair of communication passages is accommodated in a valve body. The four-way valve 1 is switched as shown by a solid line at the time of heating and is switched at the time of cooling based on a control signal from a control device (not shown). It switches as shown by the dotted line.
The compressor 2 is driven by the power supplied from the compressor driving device 7 and discharges the heat exchange medium sucked into the compressor 2 in a high temperature and high pressure state.
【００１４】前記車内側熱交換器３及び車外側熱交換器
４は、偏平管と波形のフィンとを積層・一体化した構造
で、熱交換媒体が偏平管を蛇行しながら流動する際に、
フィンを介して通過する空気と熱交換できるようになっ
ている。The inside heat exchanger 3 and the outside heat exchanger 4 have a structure in which flat tubes and corrugated fins are laminated and integrated, and when the heat exchange medium flows meandering through the flat tubes,
It can exchange heat with the air passing through the fins.
【００１５】車内側熱交換器３は、車内前方部のユニッ
ト８内に配設され、暖房時には放熱して通過する空気を
暖め、冷房時には冷却する。一方、車外側熱交換器４
は、車両前方部に取り付けられ、その内部を流動する熱
交換媒体と外部を通過する外気との間で熱交換する。前
記アキュムレータ５は、熱交換媒体を貯溜して気液を分
離し、気体のみをコンプレッサ２に供給する。The in-vehicle heat exchanger 3 is disposed in the unit 8 at the front of the vehicle, and radiates heat during heating to warm the passing air and cools it during cooling. On the other hand, the outside heat exchanger 4
Is mounted at the front of the vehicle and exchanges heat between a heat exchange medium flowing inside the vehicle and outside air passing outside. The accumulator 5 stores a heat exchange medium, separates gas and liquid, and supplies only gas to the compressor 2.
【００１６】前記ユニット８内には、前記車内側熱交換
器３の外に、車内側熱交換器３の上流に位置するブロア
９と、車内側熱交換器３の出口側近傍に位置する車内側
熱交温度センサ１０と、車内側熱交換器３の下流に位置
する補助ヒータ１１とがそれぞれ設けられている。ユニ
ット８の下流部分は吹出方向切替ユニット１２で、ダン
パ１３が回動可能に配設され、ＤＥＦ吹出口１２ａを開
閉できるようになっていると共に、図示しないダンパに
より他の吹出口１２ｂ等をも開閉できるようになってい
る。In the unit 8, in addition to the vehicle interior heat exchanger 3, a blower 9 located upstream of the vehicle interior heat exchanger 3 and a vehicle located near the outlet side of the vehicle interior heat exchanger 3 An inside heat exchange temperature sensor 10 and an auxiliary heater 11 located downstream of the inside heat exchanger 3 are provided. Downstream of the unit 8 is a blow-out direction switching unit 12, in which a damper 13 is rotatably arranged to open and close the DEF blow-out port 12a. It can be opened and closed.
【００１７】前記ブロア９は、ブロア風量設定装置１４
で入力した設定値に従って所望の風量が得られるように
回転する。また、前記各ダンパは連動して回動するよう
になっており、吹出方向設定装置１５からの入力信号に
従って所定の吹出口をそれぞれ開閉する。ブロア風量設
定装置１４での入力信号、吹出方向設定装置１５での入
力信号及び前記車内側熱交温度センサ１０での検出温度
はエアコン制御装置１６にそれぞれ入力されるようにな
っている。The blower 9 has a blower air volume setting device 14.
Is rotated so as to obtain a desired air volume according to the set value input in. Each of the dampers rotates in conjunction with each other, and opens and closes predetermined outlets in accordance with an input signal from the outlet direction setting device 15. The input signal from the blower air volume setting device 14, the input signal from the blow direction setting device 15, and the temperature detected by the vehicle interior heat exchange temperature sensor 10 are input to the air conditioner control device 16, respectively.
【００１８】エアコン制御装置１６は、これらの入力信
号に基づいて、コンプレッサ駆動装置７、補助ヒータ通
電制御装置１７及びブロア風量制御装置１８にそれぞれ
制御信号を発することにより、冷房・暖房運転を制御す
る。冷房運転は本発明に直接関係しないため、ここで
は、暖房運転につき、図２に示すフローチャートに従っ
て説明する。The air conditioner control device 16 controls the cooling / heating operation by issuing control signals to the compressor drive device 7, the auxiliary heater energization control device 17 and the blower air volume control device 18 based on these input signals. . Since the cooling operation is not directly related to the present invention, the heating operation will be described here with reference to the flowchart shown in FIG.
【００１９】すなわち、まず、ステップＳ１で図示しな
い暖房スイッチからオン信号が入力されたか否かを判断
する。オン信号が入力されると、ステップＳ２で暖房運
転を開始する。この暖房運転では、コンプレッサ駆動装
置７にオン信号を出力することにより、コンプレッサ２
を駆動して熱交換媒体を循環させる。この暖房運転で
は、四方弁１は実線で示すように切り替えられているの
で、熱交換媒体は車内側熱交換器３、車外側熱交換器
４、四方弁１及びアキュムレータ５からコンプレッサ２
に戻って循環する。また、ブロア風量設定手段１４によ
り自動あるいは手動で設定された送風量を読み込み、そ
の設定送風量に基づいてブロア９の回転を開始する。That is, first, in step S1, it is determined whether an ON signal has been input from a heating switch (not shown). When the ON signal is input, the heating operation is started in step S2. In this heating operation, an ON signal is output to the compressor driving device 7 so that the compressor 2
To circulate the heat exchange medium. In this heating operation, since the four-way valve 1 is switched as shown by the solid line, the heat exchange medium is supplied from the inside heat exchanger 3, the outside heat exchanger 4, the four-way valve 1 and the accumulator 5 to the compressor 2.
Circulate back to. Further, the air blowing amount set automatically or manually by the blower air volume setting means 14 is read, and the rotation of the blower 9 is started based on the set air blowing volume.
【００２０】続いて、ステップＳ３でＤＥＦモードが選
択されているか否かを判断する。ＤＥＦモードが選択さ
れていない場合、フロントガラスには曇りや着霜が発生
していない通常の暖房運転状態であると判断してステッ
プＳ４で補助ヒータ１１をオフ状態（オフ状態であれば
そのまま）とする。そして、ステップＳ５で車内側熱交
温度センサ１０での検出温度ｔが所定温度（本実施例で
は２６℃であるが、２０〜３０℃の範囲内で設定するの
が好ましい。）以上であるか否かを判断する。Subsequently, it is determined in a step S3 whether or not the DEF mode is selected. When the DEF mode is not selected, it is determined that the normal heating operation state is performed without fogging or frost formation on the windshield, and the auxiliary heater 11 is turned off in step S4 (if it is off state, it is kept as it is). And Then, in step S5, is the detected temperature t of the inside heat exchange temperature sensor 10 equal to or higher than a predetermined temperature (26 ° C. in the present embodiment, but preferably set within a range of 20 to 30 ° C.). Determine whether or not.
【００２１】検出温度ｔが２６℃未満であれば、車内側
熱交換器３で通過する空気を十分に暖めることができな
い状態であると判断して、ステップＳ６でブロア９によ
る送風量を下方修正し、２６℃以上になるまで待機す
る。そして、２６℃以上となれば、ステップＳ７でブロ
ア９による送風量を、前記ブロア風量設定装置１４で設
定した送風量に復帰させる。その後、ステップＳ８で暖
房スイッチがオフとなるか、キー操作により電力の供給
が停止するまで、すなわち、暖房運転の停止命令がある
まで前記ステップＳ３からステップＳ７を繰り返す。If the detected temperature t is lower than 26 ° C., it is determined that the air passing through the heat exchanger 3 cannot be sufficiently warmed, and the amount of air blown by the blower 9 is corrected downward in step S6. And wait until the temperature reaches 26 ° C. or higher. Then, when the temperature reaches 26 ° C. or more, the air flow rate of the blower 9 is returned to the air flow rate set by the blower air flow rate setting device 14 in step S7. Thereafter, the steps S3 to S7 are repeated until the heating switch is turned off in step S8 or the power supply is stopped by a key operation, that is, until a heating operation stop command is issued.
【００２２】このように、ＤＥＦモード以外が選択され
た通常の暖房運転では、車内側熱交温度センサ１０での
検出温度ｔが２６℃を越えていなければ、ブロア９によ
る送風量を下方修正するようにしたので、車内側熱交換
器３での熱交換媒体の流動状態を回復させることがで
き、暖房運転の起動が確実となる。また、十分に暖めら
れていない空気が車内側に送風されることを回避でき、
乗員が受ける不快感を最小限に抑えることができる。As described above, in the normal heating operation in which a mode other than the DEF mode is selected, if the temperature t detected by the in-vehicle internal heat exchange temperature sensor 10 does not exceed 26 ° C., the blowing amount by the blower 9 is corrected downward. As a result, the flow state of the heat exchange medium in the in-vehicle heat exchanger 3 can be recovered, and the heating operation can be reliably started. In addition, it is possible to prevent air that has not been sufficiently heated from being blown into the vehicle interior,
Discomfort experienced by the occupant can be minimized.
【００２３】一方、ＤＥＦモードが選択された場合、ス
テップＳ９に移行して車内側熱交温度センサ１０からの
検出温度ｔが所定温度（本実施例では２６℃であるが、
２０〜３０℃であるのが好ましい。）以上であるか否か
を判断する。On the other hand, if the DEF mode is selected, the process proceeds to step S9, and the detected temperature t from the inside heat exchange temperature sensor 10 is a predetermined temperature (26 ° C. in this embodiment,
The temperature is preferably from 20 to 30C. ) It is determined whether or not it is above.
【００２４】検出温度ｔが２６℃以上である場合、熱交
換媒体の循環がスムーズに行える状態にあり、ブロア９
による送風量を大きくしても、不具合は発生しない状態
であると判断して、ステップＳ１０でブロア９による送
風量を上方修正する。これにより、車内側熱交換器３で
暖められた空気を大量にフロントガラスに吹き付けるこ
とでき、効果的に霜を除去できる。When the detected temperature t is 26 ° C. or higher, the circulation of the heat exchange medium can be performed smoothly,
Is determined to be in a state in which no problem occurs even if the amount of air blown by the blower is increased, and the amount of air blown by the blower 9 is corrected upward in step S10. Thereby, a large amount of air warmed by the in-vehicle heat exchanger 3 can be blown to the windshield, and frost can be effectively removed.
【００２５】逆に、検出温度ｔが２６℃未満である場
合、従来の技術で説明したように、車内側熱交換器３で
の熱交換媒体の流動がスムーズに行かず、熱交換効率が
低下している状態であると判断して、ステップＳ１１
で、一旦、コンプレッサ２の駆動を停止し、ステップＳ
１２で補助ヒータ１１への通電を開始した後、前記ステ
ップＳ１０に移行して送風量を上方修正する。Conversely, when the detected temperature t is less than 26 ° C., the flow of the heat exchange medium in the in-vehicle heat exchanger 3 does not flow smoothly as described in the background art, and the heat exchange efficiency decreases. It is determined that the state is
Then, the driving of the compressor 2 is temporarily stopped, and step S
After the energization of the auxiliary heater 11 is started in step 12, the process proceeds to step S10 to correct the blowing amount upward.
【００２６】これにより、車内側熱交換器３又は補助ヒ
ータ１１によって暖められた空気を大量にフロントガラ
スに吹き付けることでき、効果的に霜を除去できる。As a result, a large amount of air warmed by the vehicle interior heat exchanger 3 or the auxiliary heater 11 can be blown to the windshield, and frost can be effectively removed.
【００２７】その後、前記同様、ステップＳ８で暖房ス
イッチがオフあるいはキー操作により電源が切られたか
否かを判断し、切られていれば暖房運転を終了し、切ら
れていなければステップＳ３に戻る。Thereafter, as described above, it is determined in step S8 whether the heating switch has been turned off or the power has been turned off by key operation. If the power has been turned off, the heating operation is terminated. If not, the process returns to step S3. .
【００２８】このように、ＤＥＦモードが選択されてい
る場合、前記車内側熱交温度センサ１０での検出温度が
２６℃を越えていなければ、コンプレッサ２をオフ状態
とすると共に、補助ヒータ１１に通電した後、ブロア９
による送風量を上方修正し、検出温度が２６℃を越えて
いれば、補助ヒータ１１に通電することなくブロア９に
よる送風量を上方修正するようにしたので、常に、フロ
ントガラスへ暖めた空気を吹き付けることができ、効果
的にフロントガラスに発生した曇り又は着霜を除去する
ことができる。特に、検出温度が２６℃を越えていない
場合、すなわち、ヒートポンプの熱交換効率が低下して
いる場合に、前述のように、コンプレッサ２を停止させ
ているので、消費電力を抑制することが可能である。As described above, when the DEF mode is selected and the temperature detected by the inside heat exchange temperature sensor 10 does not exceed 26 ° C., the compressor 2 is turned off and the auxiliary heater 11 is turned off. After energizing, blower 9
Air flow is corrected upward, and if the detected temperature exceeds 26 ° C., the air flow by the blower 9 is corrected upward without energizing the auxiliary heater 11, so that the air warmed to the windshield is always discharged. It can be sprayed, and the fogging or frost generated on the windshield can be effectively removed. In particular, when the detected temperature does not exceed 26 ° C., that is, when the heat exchange efficiency of the heat pump is reduced, the compressor 2 is stopped as described above, so that power consumption can be suppressed. It is.
【００２９】[0029]
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、車内側熱交換器での熱交換が抑えられ、熱交
換媒体の液化が抑制される。これにより、車内側熱交換
器での熱交換媒体の流動状態を確実に通常の暖房運転の
際と同様なスムーズな状態に復帰させることができ、暖
房運転の起動を確実なものとすることができる。また、
ヒートポンプでの無駄な電力消費を抑制しつつ、フロン
トガラスの着霜の除去を効果的に行なうことができる。As is apparent from the above description, according to the present invention, heat exchange in the heat exchanger inside the vehicle is suppressed, and liquefaction of the heat exchange medium is suppressed. As a result, the flow state of the heat exchange medium in the heat exchanger inside the vehicle can be reliably returned to the same smooth state as in the normal heating operation, and the heating operation can be reliably started. it can. Also,
It is possible to effectively remove the frost on the windshield while suppressing unnecessary power consumption by the heat pump.
【００３０】[0030]
【図１】 本実施例に係る電気自動車用空調装置の概略
図である。FIG. 1 is a schematic diagram of an air conditioner for an electric vehicle according to an embodiment.
【図２】 図１の曇止め制御装置による空調制御を示す
フローチャートである。FIG. 2 is a flowchart showing air conditioning control by the anti-fog control device of FIG.
２ コンプレッサ ３ 車内側熱交換器 １０ 車内側熱交温度センサ １１ 補助ヒータ １４ ブロア風量設定装置 １５ 吹出方向設定装置 １６ エアコン制御装置 １７ 補助ヒータ通電制御装置 １８ ブロア風量制御装置 2 Compressor 3 Inside heat exchanger 10 Inside heat exchange temperature sensor 11 Auxiliary heater 14 Blower air volume setting device 15 Blow-out direction setting device 16 Air conditioner control device 17 Auxiliary heater energization control device 18 Blower air volume control device
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き 審査官 佐野 遵 (56)参考文献 特開 平４−151318（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−4511（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−243614（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−229334（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−85013（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−4409（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−148713（ＪＰ，Ａ) 実開 昭61−183206（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−11711（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60H 1/22 B60H 1/32 623 B60H 1/32 624 B60H 1/32 626 B60H 1/03 B60H 1/00 103 B60H 1/00 101 B60H 1/32 622 B60H 1/22 611 ────────────────────────────────────────────────── ─── Continuing from the front page Examiner Sun Sano (56) References JP-A-4-151318 (JP, A) JP-A-5-4511 (JP, A) JP-A-4-243614 (JP, A) JP-A-5-229334 (JP, A) JP-A-60-85013 (JP, A) JP-A-60-4409 (JP, A) JP-A-60-148713 (JP, A) (JP, U) Hikaru 4-11711 (JP, U) (58) Fields investigated (Int. Cl. 7 , DB name) B60H 1/22 B60H 1/32 623 B60H 1/32 624 B60H 1/32 626 B60H 1/03 B60H 1/00 103 B60H 1/00 101 B60H 1/32 622 B60H 1/22 611
Claims (1)
媒体を車内側熱交換器、車外側熱交換器の順で循環させ
ることにより暖房運転を行なうヒートポンプサイクル
と、前記コンプレッサを駆動するコンプレッサ駆動手段
と、内気又は外気を前記車内側熱交換器を介して車内側
へ送風するブロアと、該ブロアの送風量を設定するブロ
ア風量設定手段と、前記車内側熱交換器の近傍に配設さ
れた車内側熱交温度センサと、前記ブロアによる車内へ
の吹出方向を切り替える吹出方向切替手段と、該吹出方
向切替手段での吹出方向を設定する吹出方向設定手段
と、前記ブロアの下流側通風路に設けた補助ヒータと、
該補助ヒータの通電制御を行なう補助ヒータ通電制御手
段とを備えた電気自動車用空調装置において、 暖房運転開始後、前記車内側熱交温度センサでの検出温
度が所定値未満であれば、前記吹出方向設定手段により
ＤＥＦモード以外が設定された場合、前記ブロアによる
送風量を、前記ブロア風量設定手段での設定値よりも下
方修正し、前記吹出方向設定手段によりＤＥＦモードが
設定された場合、前記コンプレッサ駆動手段にコンプレ
ッサを停止する信号を出力し、前記補助ヒータ通電制御
手段に前記補助ヒータへの通電を開始させる信号を出力
し、前記ブロア風量制御手段に前記ブロア風量設定手段
で設定した風量よりも上方修正する信号を出力するエア
コン制御手段を設けたことを特徴とする電気自動車用空
調装置。1. A heat pump cycle for performing a heating operation by circulating a heat exchange medium heated to a high temperature and a high pressure by a compressor in the order of a heat exchanger inside a vehicle and a heat exchanger outside the vehicle, and compressor driving means for driving the compressor. A blower that blows inside air or outside air to the inside of the vehicle through the inside heat exchanger, a blower air volume setting unit that sets the amount of air to be blown by the blower, and a blower that is disposed near the inside heat exchanger. A vehicle interior heat exchange temperature sensor, a blow direction switching means for switching a blow direction into the vehicle by the blower, a blow direction setting means for setting a blow direction in the blow direction switching means, and a blow air passage downstream of the blower. An auxiliary heater provided,
An air conditioner for an electric vehicle, comprising: an auxiliary heater energization control unit that controls energization of the auxiliary heater. If the temperature detected by the vehicle interior heat exchange temperature sensor is less than a predetermined value after the heating operation is started, When a mode other than the DEF mode is set by the direction setting means, the air flow rate by the blower is corrected below the set value by the blower air volume setting means, and when the DEF mode is set by the blow direction setting means, A signal for stopping the compressor is output to the compressor driving means, a signal for starting energization to the auxiliary heater is output to the auxiliary heater energization control means, and the blower air volume control means is supplied with a signal from the air volume set by the blower air volume setting means. An air conditioner for an electric vehicle, further comprising an air conditioner control means for outputting a signal for correcting the upward direction.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP16772094A JP3333636B2 (en) | 1994-07-20 | 1994-07-20 | Electric vehicle air conditioner |
Applications Claiming Priority (1)
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| JPH0825952A JPH0825952A (en) | 1996-01-30 |
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| JP (1) | JP3333636B2 (en) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP6535613B2 (en) * | 2016-01-29 | 2019-06-26 | 株式会社デンソー | Vehicle air conditioner |
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1994
- 1994-07-20 JP JP16772094A patent/JP3333636B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
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| JPH0825952A (en) | 1996-01-30 |
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