JP3346669B2 - Air-conditioning control method for electric vehicles - Google Patents
Air-conditioning control method for electric vehiclesInfo
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は電気自動車用空調制御方
法、特に、暖房時、フロントガラスに曇りが発生した場
合の空調制御を適切に行なうための電気自動車用空調制
御方法に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an air-conditioning control method for an electric vehicle, and more particularly to an air-conditioning control method for an electric vehicle for appropriately performing air-conditioning control when fogging occurs in a windshield during heating.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、電気自動車用空調制御方法は、外
気温度、内気温度、日射量、設定温度等の車内外諸条件
に基づいてブロアモータ、コンプレッサ、及び各種ダン
パ用のアクチュエータを駆動制御することにより、車内
が前記設定温度となるように適切な送風量、送風温度及
び送風モードを得るようにしている。2. Description of the Related Art Conventionally, an air-conditioning control method for an electric vehicle has a drive control of a blower motor, a compressor, and actuators for various dampers based on various conditions inside and outside the vehicle such as an outside air temperature, an inside air temperature, an amount of solar radiation, and a set temperature. Thus, an appropriate air volume, air temperature, and air mode are obtained so that the inside of the vehicle reaches the set temperature.
【０００３】このような電気自動車用空調装置では、前
記車内外諸条件からフロントガラスに曇りが発生してい
ると判断した場合や、乗員の操作によりＤＥＦモードが
選択された場合には、ダンパを駆動してＤＥＦ送風口を
開口し、フロントガラスの内面に送風するようにしてい
る。In such an air conditioner for an electric vehicle, when it is determined that the windshield is fogged based on the above-mentioned various conditions inside and outside the vehicle, or when the DEF mode is selected by an occupant, the damper is operated. When driven, the DEF blower opening is opened to blow air to the inner surface of the windshield.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来の電気自動車用空調制御方法では、ＤＥＦモードで空
調している場合でも、送風量及び送風温度は前記車内外
諸条件に基づいて決定された値となっている。このた
め、フロントガラスの曇りを効果的に除去できないとい
う問題がある。また、このフロントガラスの曇りは視認
性の悪化をもたらし、事故の原因となるため、短時間で
除去することが要望されている。However, according to the conventional air-conditioning control method for an electric vehicle, even when air-conditioning is performed in the DEF mode, the air volume and the air temperature are values determined based on the inside and outside conditions of the vehicle. It has become. For this reason, there is a problem that fogging of the windshield cannot be effectively removed. Further, since the fogging of the windshield causes deterioration of visibility and causes an accident, it is required to remove the fogging in a short time.
【０００５】そこで、本発明は前記問題点に鑑み、フロ
ントガラスに発生した曇りを短時間で効果的に除去する
ことのできる電気自動車用空調制御方法を提供すること
を目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION In view of the above problems, an object of the present invention is to provide an air-conditioning control method for an electric vehicle that can effectively remove fogging generated on a windshield in a short time.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明では、車内外諸条件に基づいてブロア、コン
プレッサ及び各種ダンパを駆動制御することにより、所
定の送風量、送風温度及び送風モードで空調する電気自
動車用空調制御方法において、前記車内外諸条件に基づ
いて送風量及び送風温度の目標値を算出し、前記送風モ
ードがＤＥＦモードであると判断した場合、前記送風量
及び前記送風温度の目標値を上方修正するようにしたも
のである。In order to achieve the above object, according to the present invention, a blower, a compressor and various dampers are driven and controlled on the basis of various conditions inside and outside the vehicle, so that a predetermined blow rate, a blow temperature and a blow mode are set. In the air-conditioning control method for an electric vehicle, the target values of the air volume and the air temperature are calculated based on the inside and outside conditions, and when it is determined that the air mode is the DEF mode, the air volume and the air volume are calculated. The target value of the temperature is corrected upward.
【０００７】[0007]
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に従って説
明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
【０００８】図１に示す電気自動車用空調装置では、熱
交換媒体が循環するサイクルは、四方弁１により、暖房
サイクルと冷房サイクルとに切り替えられるようになっ
ている。そして、これらサイクル中には、前記四方弁１
の外、コンプレッサ２、車内側熱交換器３、車外側熱交
換器４及びアキュムレータ５がそれぞれ配設されてい
る。なお、６はモータ６ａの駆動により配管ａを開閉す
る絞り弁である。In the air conditioner for an electric vehicle shown in FIG. 1, the cycle in which the heat exchange medium circulates is switched by a four-way valve 1 between a heating cycle and a cooling cycle. During these cycles, the four-way valve 1
, A compressor 2, an inboard heat exchanger 3, an outboard heat exchanger 4, and an accumulator 5 are provided, respectively. Reference numeral 6 denotes a throttle valve that opens and closes the pipe a by driving the motor 6a.
【０００９】前記四方弁１は、弁本体内に一対の連通路
を備えた回転体を収容した構造で、図示しない制御装置
からの制御信号に基づき、暖房時には実線で示すように
切り替わり、冷房時には点線で示すように切り替わる。The four-way valve 1 has a structure in which a rotary body having a pair of communication passages is accommodated in a valve body. The four-way valve 1 is switched as shown by a solid line at the time of heating and is switched at the time of cooling based on a control signal from a control device (not shown). It switches as shown by the dotted line.
【００１０】前記コンプレッサ２は、コンプレッサ駆動
装置７からの供給電力により駆動し、内部に吸引した熱
交換媒体を高温・高圧状態として排出する。The compressor 2 is driven by electric power supplied from the compressor driving device 7 and discharges the heat exchange medium sucked into the compressor 2 in a high temperature and high pressure state.
【００１１】前記車内側熱交換器３及び車外側熱交換器
４は、偏平管と波形のフィンとを積層・一体化した構造
で、熱交換媒体が偏平管を蛇行しながら流動する際に、
フィンを介して通過する空気と熱交換できるようになっ
ている。The inside heat exchanger 3 and the outside heat exchanger 4 have a structure in which flat tubes and corrugated fins are laminated and integrated, and when a heat exchange medium flows meandering through the flat tubes.
It can exchange heat with the air passing through the fins.
【００１２】車内側熱交換器３は、車内前方部のユニッ
ト８内に配設され、暖房時には放熱して通過する空気を
暖め、冷房時には冷却する。一方、車外側熱交換器４
は、車両前方部に取り付けられ、その内部を流動する熱
交換媒体と外部を通過する外気との間で熱交換する。The in-vehicle heat exchanger 3 is disposed in the unit 8 at the front of the vehicle and radiates heat during heating to warm the passing air and cools it during cooling. On the other hand, the outside heat exchanger 4
Is mounted at the front of the vehicle and exchanges heat between a heat exchange medium flowing inside the vehicle and outside air passing outside.
【００１３】前記アキュムレータ５は、熱交換媒体を貯
溜して気液を分離し、気体のみをコンプレッサ２に供給
する。The accumulator 5 stores a heat exchange medium, separates gas and liquid, and supplies only gas to the compressor 2.
【００１４】前記ユニット８内には、前記車内側熱交換
器３の外に、車内側熱交換器３の上流に位置するブロア
９と、車内側熱交換器３の出口側近傍に位置する車内側
熱交温度センサ１０と、車内側熱交換器３の下流に位置
する補助ヒータ１１とがそれぞれ設けられている。ユニ
ット８の下流部分は吹出方向切替ユニット１２で、ダン
パ１３が回動可能に配設され、ＤＥＦ吹出口１２ａを開
閉できるようになっていると共に、図示しないダンパに
より他の吹出口１２ｂ等をも開閉できるようになってい
る。また、前記各ダンパは連動して回動するようになっ
ており、吹出方向設定装置１５からの入力信号に従って
所定の吹出口をそれぞれ開閉する。In the unit 8, in addition to the vehicle interior heat exchanger 3, a blower 9 located upstream of the vehicle interior heat exchanger 3 and a vehicle located near the exit side of the vehicle interior heat exchanger 3 An inside heat exchange temperature sensor 10 and an auxiliary heater 11 located downstream of the inside heat exchanger 3 are provided. Downstream of the unit 8 is a blow-out direction switching unit 12, in which a damper 13 is rotatably arranged to open and close the DEF blow-out port 12a. It can be opened and closed. Each of the dampers rotates in conjunction with each other, and opens and closes predetermined outlets in accordance with an input signal from the outlet direction setting device 15.
【００１５】前記ブロア９は、ブロア風量設定装置１４
で入力した設定値に従って所望の風量が得られるように
回転する。ブロア風量設定装置１４での入力信号、吹出
方向設定装置１５での入力信号及び前記車内側熱交温度
センサ１０での検出温度はエアコン制御装置１６にそれ
ぞれ入力されるようになっている。The blower 9 includes a blower air volume setting device 14.
Is rotated so as to obtain a desired air volume according to the set value input in. The input signal from the blower air volume setting device 14, the input signal from the blow direction setting device 15, and the temperature detected by the vehicle interior heat exchange temperature sensor 10 are input to the air conditioner control device 16, respectively.
【００１６】エアコン制御装置１６は、これらの入力信
号に基づいて、コンプレッサ駆動装置７、補助ヒータ通
電制御装置１７及びブロア風量制御装置１８にそれぞれ
制御信号を発することにより、図２のフローチャートに
従って運転モードを選択した後、冷房・暖房運転を制御
する。The air conditioner control device 16 issues control signals to the compressor drive device 7, the auxiliary heater energization control device 17 and the blower air volume control device 18 on the basis of these input signals, thereby operating mode according to the flowchart of FIG. After selecting, the cooling / heating operation is controlled.
【００１７】すなわち、まず、ステップＳ１で図示しな
い空調スイッチがオンされたか否かを判断する。空調が
開始されていれば、ステップＳ２で、外気温度、内気温
度、日射量、車内設定温度等の車内外諸条件を読み込
む。That is, first, in step S1, it is determined whether or not an air conditioning switch (not shown) has been turned on. If the air conditioning has been started, various internal and external conditions such as the outside air temperature, the inside air temperature, the amount of solar radiation, and the inside temperature of the vehicle are read in step S2.
【００１８】続いて、これらの車内外諸条件に基づいて
ステップＳ３で目標送風温度Ｔr′を算出し、ステップ
Ｓ４で、この目標送風温度Ｔr′が所定の第１基準温度
Ｔr1よりも小さいか否かを判断する。小さければ、ステ
ップＳ５で冷房モードを選択し、冷房運転を開始する。
また、小さくなければ、ステップＳ６で前記目標温度Ｔ
r′が前記第１基準温度Ｔr1よりも所定温度高い第２基
準温度Ｔr2を越えているか否かを判断する。越えていれ
ば、ステップＳ７で暖房モードを選択して暖房運転を開
始し、越えていなければ、ステップＳ８で送風モードを
選択して送風運転を開始する。Subsequently, a target air temperature T r ′ is calculated in step S3 based on these conditions inside and outside the vehicle, and in step S4, the target air temperature T r ′ is higher than a predetermined first reference temperature T r1. Determine whether it is small. If it is smaller, the cooling mode is selected in step S5, and the cooling operation is started.
If not, the target temperature T is set at step S6.
It is determined whether or not r ′ exceeds a second reference temperature Tr2 that is a predetermined temperature higher than the first reference temperature Tr1 . If it has exceeded, the heating mode is selected and the heating operation is started in step S7. If not, the ventilation mode is selected and the blowing operation is started in step S8.
【００１９】本発明では、暖房モード選択時にフロント
ガラスに発生する曇りを除去することに主眼をおいてお
り、冷房モードを選択した場合の空調制御については従
来と同様であり、また、送風モードでは、コンプレッサ
２を停止して車内側熱交換器３での加熱又は冷却を中止
するだけであるので、以下、暖房モードを選択した場合
の空調制御について図３のフローチャートに従って説明
する。In the present invention, the main purpose is to remove the fogging generated on the windshield when the heating mode is selected, and the air conditioning control when the cooling mode is selected is the same as the conventional one. Since the compressor 2 is only stopped and heating or cooling in the in-vehicle heat exchanger 3 is merely stopped, the air conditioning control when the heating mode is selected will be described below with reference to the flowchart of FIG.
【００２０】まず、ステップＳ１０で四方弁１を切り替
えて熱交換媒体が暖房サイクルで循環するようにし、ス
テップＳ１１でブロアモータ９ａを駆動することにより
ブロア９を回転させると共に、ステップＳ１２でコンプ
レッサ２をオン状態として熱交換媒体の循環を開始す
る。First, in step S10, the four-way valve 1 is switched so that the heat exchange medium circulates in the heating cycle. In step S11, the blower motor 9a is driven to rotate the blower 9, and in step S12, the compressor 2 is turned on. As a state, circulation of the heat exchange medium is started.
【００２１】続いて、ステップＳ１３で目標暖房能力Ｑ
Hを算出する。この目標暖房能力ＱＨの算出は、次式に
従って行なう。Subsequently, at step S13, the target heating capacity Q
Calculate H. The calculation of the target heating capacity Q H is carried out according to the following equation.
【００２２】[0022]
【数１】 (Equation 1)
【００２３】前式中、Ｋ１，Ｋ2は、車体の熱負荷及び
基本システム能力によりそれぞれ決定する値である。車
体の熱負荷は、車室内の容量等によって決まる。また、
基本システム能力は、コンプレッサ２の駆動周波数等に
よって決まる。In the above equation, K 1 and K 2 are values determined by the heat load of the vehicle body and the basic system capacity, respectively. The heat load on the vehicle body is determined by the capacity of the vehicle interior and the like. Also,
The basic system capacity is determined by the driving frequency of the compressor 2 and the like.
【００２４】こうして目標暖房能力ＱHが算出されれ
ば、この目標暖房能力ＱHに基づいてステップＳ１４で
目標車内熱交温度ＴH′及び目標ブロア風量ＶB′を算出
する。目標車内熱交温度ＴH′とは、車内側熱交換器３
で通過する空気を加熱する温度を意味し、コンプレッサ
２の駆動回転数、つまり車内側熱交換器３内を流動する
熱交換媒体の流量によって決定される。そして、本実施
例に係る電気自動車用空調装置では、補助ヒータ１１を
使用しない場合、車内側熱交換器３によって加熱された
空気温度が車内側への送風温度となる。また、目標ブロ
ア風量ＶB′とは、ブロア９の回転により、車内側に送
風される送風量を意味し、ブロアモータ９ａの回転数に
よって決定される。[0024] Thus if target heating capacity Q H is calculated, to calculate a target vehicle heat exchanger temperature T H 'and the target blower air volume V B' in step S14 based on the target heating capacity Q H. The target in-vehicle heat exchange temperature T H ′ is defined as
Means the temperature at which the air passing therethrough is heated, and is determined by the driving speed of the compressor 2, that is, the flow rate of the heat exchange medium flowing through the inside heat exchanger 3. In the air conditioner for an electric vehicle according to the present embodiment, when the auxiliary heater 11 is not used, the temperature of the air heated by the heat exchanger 3 on the inside of the vehicle becomes the temperature of air blown to the inside of the vehicle. The target blower air volume V B ′ means the air volume blown into the vehicle by the rotation of the blower 9 and is determined by the rotation speed of the blower motor 9a.
【００２５】前記目標車内熱交温度ＴH′及び目標ブロ
ア風量ＶB′の算出は、次式に従って行なう。The calculation of the target vehicle heat exchanger temperature T H 'and the target blower air volume V B' is performed according to the following equation.
【００２６】[0026]
【数２】 (Equation 2)
【００２７】ステップＳ１５ではＤＥＦモードが選択さ
れたか否かを判断する。ＤＥＦモードが選択された場
合、ステップＳ１４で既に算出した目標車内熱交温度Ｔ
H′及びブロア風量ＶB′を上方修正する。本実施例で
は、両者を最大値に修正する。この場合、目標車内熱交
温度ＴH′は、算出した値の３０％増しとする。In step S15, it is determined whether the DEF mode has been selected. When the DEF mode is selected, the target in-vehicle heat exchange temperature T already calculated in step S14.
H ′ and the blower air volume V B ′ are corrected upward. In this embodiment, both are corrected to the maximum values. In this case, the target in-vehicle heat exchange temperature T H ′ is increased by 30% from the calculated value.
【００２８】また、前記ステップＳ１５で、ＤＥＦモー
ド以外が選択されていると判断されれば、目標車内熱交
温度ＴH′及び目標ブロア風量ＶH′は、前記ステップＳ
１４で求めた値のままとする。Further, in step S15, if it is determined that the non-DEF mode is selected, the target vehicle heat exchanger temperature T H 'and the target blower air volume V H', the step S
The value obtained in step 14 is left as it is.
【００２９】このようにして、目標車内熱交温度ＴH′
及び目標ブロア風量ＶB′が決定すれば、ステップＳ１
７で、検出ブロア風量ＶB（ブロアモータ９ａの回転数
より算出する。）が目標ブロア風量ＶB′と一致してい
るか否かを判断する。一致していなければ、ステップＳ
１８で検出ブロア風量ＶBが目標ブロア風量ＶB′よりも
小さいか否かを判断する。小さければ、ステップＳ１９
でブロアモータ９ａの回転数を所定値だけ大きくし、大
きければ、ステップＳ２０で小さくすることにより、前
記ステップＳ１７で前記目標ブロア風量ＶB′が得られ
るまで、前記ステップＳ１７〜Ｓ２０の送風量の制御を
続行する。In this way, the target in-vehicle heat exchange temperature T H '
If the target blower air volume V B ′ is determined, step S1
At 7, it is determined whether or not the detected blower air volume V B (calculated from the rotation speed of the blower motor 9a) matches the target blower air volume V B ′. If they do not match, step S
Detection blower air volume V B at 18 it is determined whether or not smaller than the target blower air volume V B '. If smaller, step S19
In increasing the rotational speed of the blower motor 9a by a predetermined value, larger, by reducing in step S20, the up step S17 in the target blower air amount V B 'is obtained, the control of the air volume of the steps S17~S20 To continue.
【００３０】また、ステップＳ２１で検出車内熱交温度
ＴH（車内側熱交温度センサ１０により検出する。）が
目標車内熱交温度ＴH′と一致しているか否かを判断す
る。一致していなければ、ステップＳ２２で検出車内熱
交温度ＴHが目標車内熱交温度ＴH′よりも小さいか否か
を判断する。小さければ、ステップＳ２３でコンプレッ
サ２の駆動周波数を高くし、大きければ、ステップＳ２
４で小さくすることにより、前記ステップＳ２１で目標
車内熱交温度ＴH′、すなわち目標とする送風温度が得
られるまで、前記ステップＳ２１〜Ｓ２４の送風温度の
制御を続行する。Further, (detected by the vehicle interior-side heat exchange temperature sensor 10.) Detection interior heat exchanger temperature T H in step S21, it is determined whether or not equal to the target vehicle heat exchanger temperature T H '. If they do not match, detects vehicle heat exchanger temperature T H determines whether less than the target vehicle heat exchanger temperature T H 'in step S22. If it is smaller, the drive frequency of the compressor 2 is increased in step S23.
4, the control of the blast temperature in steps S21 to S24 is continued until the target in-vehicle heat exchange temperature T H ′, that is, the target blast temperature is obtained in step S21.
【００３１】以上のようにして、目標送風量ＶB′及び
目標送風温度ＴH′が算出されれば、これら目標送風量
ＶB′及び目標送風温度ＴH′に基づいて空調制御を行な
う。When the target air flow V B ′ and the target air temperature T H ′ are calculated as described above, air conditioning control is performed based on the target air flow V B ′ and the target air temperature T H ′.
【００３２】[0032]
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、請求項
１記載の発明によれば、電気自動車用空調装置におい
て、暖房時、ＤＥＦモードが選択されれば、送風量及び
送風温度を上方修正するようにしたので、フロントガラ
スに高温の空気が大量に吹き付けられることになり、発
生した曇りを効果的に除去できる。As is apparent from the above description, according to the first aspect of the present invention, in the air conditioner for an electric vehicle, if the DEF mode is selected during heating, the air volume and the air temperature are corrected upward. As a result, a large amount of high-temperature air is blown onto the windshield, and the generated fogging can be effectively removed.
【図１】 本実施例に係る電気自動車用空調装置の概略
図である。FIG. 1 is a schematic diagram of an air conditioner for an electric vehicle according to an embodiment.
【図２】 運転モード選択制御を示すフローチャートで
ある。FIG. 2 is a flowchart showing operation mode selection control.
【図３】 図２の暖房モード制御を示すフローチャート
である。FIG. 3 is a flowchart showing a heating mode control of FIG. 2;
２ コンプレッサ ３ 車内側熱交換器 ９ ブロア 2 Compressor 3 Inside heat exchanger 9 Blower
フロントページの続き (72)発明者 藤原 徹 広島県東広島市八本松町大字吉川5658番 株式会社日本クライメイトシステムズ 内 (72)発明者 西井 秀明 広島県東広島市八本松町大字吉川5658番 株式会社日本クライメイトシステムズ 内 (56)参考文献 特開 昭60−4409（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−4511（ＪＰ，Ａ) 特開 昭58−97512（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−25950（ＪＰ，Ａ) 実開 昭60−11811（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−92013（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60H 3/00 B60H 1/00 101 B60H 1/22 671 B60H 1/32 624 Continued on the front page (72) Inventor Toru Fujiwara 5658 Yoshikawa, Hachihonmatsucho, Higashihiroshima-shi, Hiroshima Japan Climate Systems Corporation (72) Inventor Hideaki Nishii 5658 Yoshikawa, Hachihonmatsucho, Higashihiroshima-shi, Hiroshima Japan (56) References JP-A-60-4409 (JP, A) JP-A-5-4511 (JP, A) JP-A-58-97512 (JP, A) JP-A-8-25950 (JP) , A) Fully open sho 60-11811 (JP, U) Fully open sho 59-92013 (JP, U) (58) Fields investigated (Int. Cl. 7 , DB name) B60H 3/00 B60H 1/00 101 B60H 1/22 671 B60H 1/32 624
Claims (1)
レッサ及び各種ダンパを駆動制御することにより、所定
の送風量、送風温度及び送風モードで空調する電気自動
車用空調制御方法において、 前記車内外諸条件に基づいて送風量及び送風温度の目標
値を算出し、 前記送風モードがＤＥＦモードであると判断した場合、
前記送風量及び前記送風温度の目標値を上方修正するこ
とを特徴とする電気自動車用空調制御方法。1. An air-conditioning control method for an electric vehicle in which air-conditioning is performed in a predetermined air volume, air temperature, and air mode by controlling driving of a blower, a compressor, and various dampers based on various conditions inside and outside the vehicle. Calculating the target values of the air volume and the air temperature based on the conditions, and when it is determined that the air mode is the DEF mode,
An air-conditioning control method for an electric vehicle, wherein target values of the air volume and the air temperature are corrected upward.
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| JP03667095A JP3346669B2 (en) | 1995-02-24 | 1995-02-24 | Air-conditioning control method for electric vehicles |
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