JP3421619B2 - 動力伝達装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、カーエアコン用コ
ンプレッサ等に用いられる動力伝達装置に関し、特に駆
動側回転部材と従動側回転部材とを連結するとともに従
動側機器の回転軸に過負荷が加わったときに連結を解除
するトルクリミッタ機構を備えた動力伝達装置に関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種の動力伝達装置としては、
例えば実公平６−３９１０５号公報に記載されているも
のが知られている。この公報に記載された動力伝達装置
は、圧縮機（従動側機器）のプーリ（駆動側回転部材）
と、圧縮機の回転軸に装着されたハブ（従動側回転部
材）の軸線方向において対向する側面に嵌入穴を個々に
形成し、これらの嵌入穴に過負荷可破断材からなる結合
部材を圧入嵌合してトルクリミッタ機構を構成し、回転
軸に過負荷が発生したときに自動車エンジン（駆動側機
器）の動力で前記結合部材を破断する構造を採ってい
る。

【０００３】しかしながら、上記した従来の動力伝達装
置は、何らかの原因により一時的に回転軸が過負荷にな
った場合に結合部材が破断されてしまうため、その都度
新しい結合部材と交換しなければ圧縮機を再駆動させる
ことができないという問題があった。

【０００４】そこで、上記問題を解決するものとして、
例えば特開平１０−３１１３９９号公報に開示された動
力伝達装置が提案されている。この動力伝達装置は、ハ
ブのフランジ部に設けた円弧状突起部と内側保持部材と
の間にワッシャを介装し、この内側保持部材を皿ばねに
より別のワッシャを介して押圧することにより、内側保
持部材と２つのワッシャを摩擦結合させ、過負荷時にハ
ブ側のワッシャを円弧状突起部に設けた凹部内に逃がし
内側保持部材をハブ側に変位させることにより、摩擦結
合を解除するようにしている。したがって、非破壊で動
力伝達を遮断することができる利点がある。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た特開平１０−３１１３９９号公報に開示された動力伝
達装置は、動力伝達が遮断された後、内側保持部材のフ
ランジ部とハブの円弧状突起部およびワッシャが摺動す
るため構造的に空転トルクが発生したり、摺擦音や摩擦
熱が発生し易く、特に摩擦熱が発生すると、外側保持部
材と内側保持部材を連結しているゴム部材が劣化すると
いう欠点がある。また、摩擦結合が解除され動力伝達が
遮断されると、内側保持部材およびワッシャは軸線方向
に移動可能になるため、振動等によってがたつくと騒音
が発生するという問題もあった。

【０００６】本発明は、上記した従来の問題を解決する
ためになされたもので、その目的とするところは、過負
荷により動力伝達が遮断されても構造的に騒音や摩擦熱
が発生しない動力伝達装置を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に第１の発明は、従動側機器のハウジングの円筒状突出
部の内側と外側に同軸に配置された回転軸および駆動側
回転部材と、前記回転軸に配設された従動側回転部材
と、この従動側回転部材と前記駆動側回転部材を摩擦結
合によって連結し、前記回転軸に過負荷が加わったとき
に連結を解除するトルクリミッタ機構を備えた動力伝達
装置において、前記トルクリミッタ機構は、複数の保持
部を有し前記駆動側回転部材または従動側回転部材に取
付けられる保持板と、前記駆動側回転部材と前記従動側
回転部材を連結する弾性部材とを備え、この弾性部材を
前記従動側回転部材または前記駆動側回転部材に固定さ
れる基部と、前記保持部と同数の被挾持部と、この被挾
持部と前記基部を連結する板厚方向に弾性変形可能な連
結部とで構成し、前記被挾持部は、前記連結部の弾性変
形によって前記駆動側回転部材または前記従動側回転部
材と前記保持板の保持部とによって離脱可能に挾持さ
れ、前記回転軸に過負荷が加わったとき前記駆動側回転
部材または前記従動側回転部材と前記保持板の保持部と
の間から抜け出し、前記連結部が弾性復帰するように組
み付けられているものである。

【０００８】第２の発明は、上記第１の発明において、
保持板は保持部に形成された係止部を有し、弾性部材は
被挾持部に形成され前記係止部に係合する係合部を有す
るものである。

【０００９】第３の発明は、上記第１の発明において、
駆動側回転部材または従動側回転部材と保持板の互いに
対向する面の少なくとも一方に静摩擦係数が大きい摩擦
部材を設けたものである。

【００１０】第４の発明は、上記第１、第２または第３
の発明において、保持板を内周または外周に複数の保持
部と凹部を周方向に交互に有する円板状に形成したもの
である。

【００１１】第５の発明は、上記第１の発明において、
駆動側回転部材の反回転方向側となる弾性部材の被挾持
部の端部、または前記駆動側回転部材の回転方向側とな
る保持板の保持部の端部に、回転軸に過負荷が加えられ
前記被挾持部が前記保持板と前記駆動側回転部材または
前記従動側回転部材との間から抜け出したときに連結部
を軸線方向に弾性復帰させる折曲部を設けたものであ
る。

【００１２】第６の発明は、上記第１、第２、第３、第
４または第５の発明において、弾性部材をばね材で形成
したものである。

【００１３】第７の発明は、上記第１〜第６のうちのい
ずれか１つの発明において、弾性部材の連結部を円板状
に形成し、周方向に長い複数の長穴を形成したものであ
る。

【００１４】第８の発明は、上記第１〜第７のうちのい
ずれか１つの発明において、保持板を駆動側回転部材ま
たは従動側回転部材に押付ける押圧部材を備えたもので
ある。

【００１５】第９の発明は、上記第１〜第７のうちのい
ずれか１つの発明において、保持板を板厚方向に弾性変
形自在な金属板によって形成し、弾性部材の被挾持部を
押圧するものである。

【００１６】第１０の発明は、上記第１または第２の発
明において、弾性部材の連結部を軸線方向に伸縮自在な
筒状またはリング状のゴムによって構成したものであ
る。

【００１７】第１１の発明は、上記第１または第２の発
明において、保持板を複数のプレートで構成し、弾性部
材を複数の屈曲板で構成したものである。

【００１８】第１２の発明は、上記第１または第２の発
明において、弾性部材は、円板状の基部と、円弧状に形
成され回転方向に所定の間隔をおいて配列された複数の
被挾持部と、各被挾持部の反回転方向側となる端部と前
記基部を連結する連結部とから構成され、この連結部と
前記被挾持部を保持板の保持部と同一円周上に位置させ
たものである。

【００１９】第１３の発明は、上記第１または第２の発
明において、弾性部材の基部を駆動側回転部材または従
動側回転部材にダンパー機構を介して連結したものであ
る。

【００２０】第１の発明において、トルクリミッタ機構
は回転軸に過負荷が加わったとき弾性部材の被挾持部が
駆動側回転部材または従動側回転部材と保持板との間か
ら抜け出し、連結部が弾性復帰することにより駆動側回
転部材から従動側回転部材への動力の伝達を遮断する。
被挾持部は連結部の弾性復帰により駆動側回転部材また
は従動側回転部材と保持板と非接触になる。したがっ
て、空転トルクが発生したり、摺擦音や擦熱が発生しな
い。第２の発明において、トルクリミッタ機構は係止部
と係合部との係合により駆動側回転部材と従動側回転部
材を連結する。係止部と係合部は大きな結合強度が得ら
れる。第３の発明において、摩擦部材はトルクリミッタ
機構の結合強度を増大させる。第４の発明において、弾
性部材の被挾持部は駆動側回転部材または従動側回転部
材と保持板の保持部との間から抜け出して凹部内に移動
し、保持部から解放される。

【００２１】第５の発明において、弾性部材の被挾持部
に折曲部が設けられている場合、回転軸に過負荷が加わ
り、被挾持部が保持板と駆動側回転部材または従動側回
転部材との間から抜け出したとき、折曲部は保持板の保
持部の回転方向側端縁に当接して連結部が軸線方向に弾
性復帰する。保持板の保持部に折曲部が設けられている
場合、回転軸に過負荷が加わり被挾持部が保持板と駆動
側回転部材または従動側回転部材から抜け出したとき、
折曲部には弾性部材の被挾持部の反回転方向側端縁が当
接するので、連結部が軸線方向に弾性復帰する。

【００２２】第６の発明において、板ばねからなる弾性
部材は製作および駆動側回転部材または従動側回転部材
への取付けが容易である。また、連結部の板厚方向の弾
性変形によって被挾持部が駆動側回転部材または従動側
回転部材と保持板との間に挿入される。第７の発明にお
いて、長穴は連結部の剛性を低減し撓み易くする。した
がって、弾性部材の取付けが容易となる。第８の発明に
おいて、押圧部材は保持板を駆動側回転部材または従動
側回転部材に押し付けることにより、トルクリミッタ機
構の結合強度を高める。押圧部材としては皿ばね、コイ
ルばね等が用いられる。

【００２３】第９の発明において、保持板は弾性部材の
被挾持部を押圧し、トルクリミッタ機構の結合強度を高
める。第１０の発明において、ゴム製の連結部は動力伝
達時の衝撃や動力伝達中におけるトルク変動を吸収す
る。第１１の発明においては、保持板と弾性部材の形状
を簡素化するとともに製作を容易にする。第１２の発明
においては、弾性部材の被挾持部と連結部が保持板の保
持部と同一円周上に位置しているので、折曲部を必要と
せず、弾性部材の形状が簡単で小型になる。第１３の発
明において、ダンパー機構は駆動側回転部材に動力が伝
達されたときに弾性部材に作用する負荷を吸収し、衝撃
を軽減する。

【００２４】

【発明の実施の形態】以下、本発明を図面に示す実施の
形態に基づいて詳細に説明する。図１〜図６は本発明を
カーエアコン用コンプレッサに適用した第１の実施の形
態を示し、図１はトルクリミッタ機構の連結時における
動力伝達装置の図２におけるI-I 線断面図、図２は同装
置の正面図、図３はトルクリミッタ機構の分解斜視図、
図４は弾性部材の平面図、図５はトルクリミッタ機構の
連結解除時における図６のV-V 線断面図、図６は同装置
の連結解除時の正面図である。

【００２５】これらの図において、動力伝達装置１は、
従動側機器としてのカーエアコン用コンプレッサ２のハ
ウジング３に回転自在に装着されたプーリ（駆動側回転
部材）４と、コンプレッサ２の回転軸５に装着されたハ
ブ（従動側回転部材）６と、前記プーリ４とハブ６を連
結するトルクリミッタ機構７を備えている。

【００２６】前記プーリ４は、内側円筒部４ａと、外周
面にプーリ溝８が形成された外側円筒部４ｂと、これら
両円筒部４ａ，４ｂの一端を連結する円板部４ｃとから
なる筒状体に形成され、前記ハウジング３の円筒状の突
出部３Ａの外周に軸受９を介して回転自在に取付けられ
ている。円板部４ｃの表面には、環状の収納凹部１０が
形成されている。なお、本実施の形態におけるプーリ４
は、型内に軸受９を装填した後、加熱溶融した合成樹脂
材料を型内に充填することにより成型された合成樹脂材
製のプーリであり、補強用リブ４ｄが一体に形成されて
いる。

【００２７】前記ハブ６は、前記回転軸５の軸端にスプ
ライン嵌合されたボス部６ａと、このボス部６ａから半
径方向に延びる円板状のフランジ部６ｂとを一体に備
え、フランジ部６ｂが当接板１１に後述する弾性部材１
７とともに複数個のリベット１３によって固定されてい
る。前記当接板１１は、前記回転軸５の前記突出部３Ａ
から突出する突出端面にボルト１４によって固定されて
いる。

【００２８】前記トルクリミッタ機構７は、摩擦部材１
５と、保持板１６および前記弾性部材１７の３部材によ
って構成されている。摩擦部材１５は、例えば弾性を有
し静摩擦トルクが大きい材料によってリング状に形成さ
れ、前記プーリ４の収納凹部１０に嵌合されている。ま
た、摩擦部材１５は、収納凹部１０の深さ寸法より若干
大きな厚み寸法を有することにより、表面（摩擦面）が
プーリ４の円板部４ｃの表面より僅かに突出している。
円板部４ｃの表面で前記収納凹部１０より半径方向外側
で円周方向を３等分する位置には、ねじ穴１８が形成さ
れており、このねじ穴１８に螺合するボルト１９によっ
て前記保持板１６をプーリ４の円板部４ｃに固定してい
る。

【００２９】前記保持板１６は、プレス機械による打ち
抜き加工によって図２および図３に示すように円板状に
形成されて外周寄りに前記ボルト１９が挿通されるボル
ト挿通孔２０を有し、内周に３つの円弧状の凹部１６ａ
が周方向に等間隔をおいて形成され、隣り合う凹部１６
ａ間が弾性部材１７の後述する被挾持部１７ｃを前記摩
擦部材１５とともに挟持する保持部１６ｂを形成してい
る。この保持部１６ｂは、裏面側が前記摩擦部材１５と
所要の間隔をおいて対向するように、前記ボルト１９に
よってプーリ４に固定される外周部よりも薄肉に形成さ
れている。

【００３０】前記弾性部材１７は、図３および図４に示
すように環状基部１７ａと、この環状基部１７ａの円周
方向を３等分する位置から半径方向外側へ延びる扇形の
弾性撓み部１７ｂとを一体に有し、環状基部１７ａが前
記ハブ６とともに前記当接板１１に３本のリベット１３
によって固定されている。このため、環状基部１７ａに
は、３つのリベット用穴２３が周方向に等間隔をおいて
形成されている。

【００３１】前記弾性撓み部１７ｂは、前記摩擦部材１
５と保持板１６の保持部１６ｂとによって挾持される円
弧状の被挾持部１７ｃと、この被挾持部１７ｃと前記環
状基部１７ａを連結する連結部１７ｄとで構成されてい
る。また、被挾持部１７ｃの円周方向の端縁のうち、プ
ーリ４の回転方向（図２の矢印Ｔ方向）とは反対側端縁
には、折曲部２４が表面側（摩擦部材１５から離間する
方向）に適宜な角度で折り曲げ形成されている。この折
曲部２４は、回転軸５が過負荷になったときに前記被挾
持部１７ｃを前記摩擦部材１５と保持板１６の保持部１
６ｂとの間から凹部１６ａを通って軸線方向（保持板１
６の外側）に離脱させるためのものである（後述す
る）。なお、連結部１７ｄは、図３および図５に示すよ
うに自然状態において被挾持部１７ｃが保持板１６と近
接して対向するようにプーリ４側に所要角度をもって折
り曲げ形成されている。

【００３２】このような構造からなる動力伝達装置１の
取付けに当たっては、先ず軸受９をハウジング３の突出
部３Ａに嵌合してスナップリングで抜け止めすることに
より、プーリ４を突出部３Ａに回転自在に取付ける。ま
た、当接板１１と弾性部材１７がリベット１３によって
固定されたハブ６を回転軸５にスプライン嵌合し、ボル
ト１４によって当接板１１を回転軸５に固定する。また
さらに、弾性部材１７の連結部１７ｄをプーリ４側に弾
性変形させながら被挾持部１７ｃを摩擦部材１５の摩擦
面に密着させ、この被挾持部１７ｃに保持板１６の保持
部１６ｂを押付ける。そして、保持板１６をボルト１９
によってプーリ４に固定する。この状態において、被挾
持部１７ｃの端縁に設けられた折曲部２４は、図２に示
すように保持板１６の当該被挾持部１７ｃを押圧してい
る保持部１６ｂの回転方向とは反対側端縁より突出して
いる。

【００３３】このような構造からなる動力伝達装置１
は、図示しないベルトがプーリ４のプーリ溝８に掛けら
れることにより、駆動側機器の動力によってプーリ４が
回転され、このプーリ４の回転をトルクリミッタ機構７
によってハブ６に伝達する。したがって、回転軸５も回
転しコンプレッサ２が駆動する。本実施の形態において
は、トルクリミッタ機構７による伝達トルクの設定値は
約８０Ｎｍである。

【００３４】このようなトルクリミッタ機構７により動
力が伝達されているとき、過負荷により回転軸５が制動
され仮に停止したとしてもプーリ４は回転し続けるた
め、弾性部材１７の被挟持部１７ｃと摩擦部材１５、保
持板１６の保持部１６ｂとの間に滑りが生じる。このた
め、被挾持部１７ｃは、摩擦板１５および保持板１６と
の摩擦結合力に抗して保持板１６の凹部１６ａ側へ移動
する。そして、被挾持部１７ｃは凹部１６ａ内に移動し
て保持部１６ｂから解放されると、連結部１７ｄが元の
状態に弾性復帰することにより、図５および図６に示す
ように保持板１６の表面側に離脱する。なお、連結部１
７ｄの弾性復帰力は、軸受９や回転軸５に大きなスラス
ト荷重が作用しないようにするために小さいことが望ま
しい。

【００３５】また、滑りの発生により弾性部材１７の被
挟持部１７ｃが凹部１６ａに移動すると、当該凹部１６
ａの回転方向とは反対側の保持部１６ｂの回転方向側端
縁１６ｄ（図２）が折曲部２４の傾斜した裏面側に当接
して被挾持部１７ｃを凹部１６ａの外側にはじき飛ばし
強制的に離脱させる。この結果、プーリ４とハブ６の連
結は解除され、図５に示すように弾性部材１７の被挾持
部１７ｃが連結部１７ｄの弾性復帰によって保持板１６
の前方側に変位し非接触状態となる。したがって、プー
リ４が回転し続けていても空転トルク、摺擦音、摩擦熱
等が発生しない。また、振動が生じても弾性部材１７と
保持部材１６が接触しないかぎり騒音も発生しない。さ
らに、弾性部材１７は連結解除時に破壊されることがな
いので、保持板１６をプーリ４から取り外して連結部１
７ｄをプーリ４側に弾性変形させ、被挟持部１７ｃを摩
擦部材１５と保持板１６の保持部１６ｂとで再度挟持し
て保持板１６をプーリ４に固定すると元の連結状態に復
帰するため、部品を交換する必要がなく、トルクリミッ
タ機構７をそのまま使用することができる。

【００３６】図７〜図９は本発明の第２の実施の形態を
示し、図７は図８のVII-VII 線断面図、図８はトルクリ
ミッタ機構の連結時における動力伝達装置の正面図、図
９は弾性部材の平面図である。なお、図中上記した実施
の形態と同一構成部材については同一符号をもって示
し、その説明を適宜省略する。

【００３７】本実施の形態においては、トルクリミッタ
機構７を保持板１６と弾性部材１７の２部材で構成して
いる。弾性部材１７は、ハブ６に固定される環状基部１
７ａと、この環状基部１７ａの外周を取り囲む環状の連
結部１７ｇと、この連結部１７ｇに周方向に等間隔をお
いて径方向外方に突設された３つの被挾持部１７ｃとで
構成されている。環状基部１７ａには、リベット１３が
挿通される３つのリベット用穴２３と、隣り合うリベッ
ト用穴２３間にそれぞれ位置する円弧状の長穴３１が形
成されている。

【００３８】連結部１７ｇには、半径が異なる三種類の
円弧状の長穴３２が周方向に複数個形成されており、こ
れによって連結部１７ｇの剛性を低減し撓み易くしてい
る。各被挾持部１７ｃの反回転方向側端縁には、折曲部
２４が形成されている。そして、被挾持部１７ｃは、連
結部１７ｇの板厚方向の弾性変形によってプーリ４の円
板部４ｃの表面と保持板１６の保持部１６ｂによって挟
持されている。このような弾性部材１７は、０．８ｍｍ
程度の板厚の炭素工具鋼（ＳＫ材）をプレス機械によっ
て打ち抜き加工して長穴３１，３２をレーザーカットす
ることにより製作されている。また、焼き入れ焼き戻し
するとともに、耐食性を向上させ錆による凝着を防止す
るために全面にカチオンの電着塗装または亜鉛被膜処理
が施されている。

【００３９】前記保持板１６は板厚が一定の円板状で、
内周に３つの凹部１６ａと保持部１６ｂが交互に形成さ
れ、前記プーリ４の円板部４ｃに複数個のボルト１９に
よって軸線方向に移動可能に取付けられ、押圧部材３３
によって被挾持部１７ｃに圧接されている。ここで、本
実施の形態においては押圧部材３３として皿ばねを用い
た例を示したが、これに限らず圧縮コイルばねであって
もよい。なお、その他の構成は上記した第１の実施の形
態と同一である。

【００４０】このような構造からなる動力伝達装置にお
いては、長穴３２によって弾性部材１７の連結部１７ｇ
を撓み易くしているので、プーリ４の取付位置に対して
ハブ６の取付位置が軸線方向に離れていても連結部１７
ｇを大きく撓ませることで確実に装着することができ
る。すなわち、電磁クラッチが装着されるように設計さ
れたコンプレッサであっても、設計変更することなく動
力伝達装置を装着することができる。

【００４１】また、弾性部材１７を撓み易い形状に形成
しているので、予め連結部１７ｇをプーリ４側に折り曲
げておく必要がなく、平板状に形成することが可能であ
る。また、皿ばね３３によって保持板１６をプーリ４方
向に付勢し、被挾持部１７ｃとプーリ４および保持板１
６との面圧を高めるようにしたので、上記した第１の実
施に形態における摩擦板１５を省略することができ、ト
ルクリミッタ機構７の部品点数を削減することができ
る。また、小型の動力伝達装置とすることができるとと
もに、コンプレッサの正常な運転時において動力伝達が
遮断されるようなことがない。したがって、トルクリミ
ッタ機構７の信頼性を向上させることができる。

【００４２】図１０は本発明の第３の実施の形態を示す
トルクリミッタ機構の連結状態における動力伝達装置の
要部の断面図である。この実施の形態においては、プー
リ４の円板部４ｃと保持板１６の互いに対向する面に摩
擦部材１５Ａ，１５Ｂを設け、これらの摩擦部材１５
Ａ，１５Ｂによって弾性部材１７の被挾持部１７ｃを挟
持している。その他の構造は上記した第２の実施の形態
と全く同一である。

【００４３】このような構造においては、摩擦部材１５
Ａ，１５Ｂによって被挾持部１７ｃを挟持しているの
で、大きな摩擦結合力が得られ、装置をより一層小型化
できるとともにトルクリミッタ機構７の信頼性をより一
層高めることができる。

【００４４】図１１〜図１３は本発明の第４の実施の形
態を示し、図１１は図１２のXI-XI線断面図、図１２は
トルクリミッタ機構の連結状態における動力伝達装置の
正面図、図１３は弾性部材の平面図である。摩擦部材だ
けでは動力を伝達するための十分な結合力が得られない
場合が想定される。このため、本実施の形態においては
保持板１６の保持部１６ｂに溝からなる係止部４０を形
成し、この係止部４０によって係止される係合部４１を
弾性部材１７の被挾持部１７ｃに設けている。係止部４
０は保持板１６の半径方向に形成され、一端が保持部１
６ｂの内周縁に開放している。また、保持板１６は弾性
部材３３によってプーリ４側に付勢されている。前記係
合部４１は弾性部材１７の半径方向に形成された半円筒
形の突起からなり、通常係止部４０に係合することによ
り、プーリ４の回転を弾性部材１７を介してハブ６に伝
達している。回転軸５が過負荷により制動され仮に停止
したとしてもプーリ４は回転し続けるので、係合部４１
は係止部４０から離脱し、皿ばね３３のばね力に抗して
保持板１６を後退させる。したがって、動力の伝達が遮
断される。その他の構造は上記した第２の実施の形態と
同じである。

【００４５】このような構造においては、係止部４０と
係合部４１との係合により大きな結合力を得ることがで
きるので、摩擦部材を必要とせずトルクリミッタ機構の
信頼性を一層向上させることができる。

【００４６】図１４および図１５は本発明の第５の実施
の形態を示し、図１４は図１５のXIV-XIV 線断面図、図
１５はトルクリミッタ機構の連結状態における動力伝達
装置の正面図である。この実施の形態においては、第４
の実施の形態における図１２に示した長溝からなる係止
部４０の代わりに凹部からなる係止部４０Ａを保持板１
６の保持部１６ｂのプーリ４と対向する面に形成してい
る。係止部４０Ａは半円形の凹部からなり、保持部１６
ｂの内周から保持板１６の外周にまで延在するように形
成されている。その他の構造は上記した第４の実施の形
態と全く同じである。

【００４７】このような構造においても係止部４０Ａと
係合部４１との係合によって大きな結合力が得られ、ト
ルクリミッタ機構の信頼性を向上させることができる。

【００４８】図１６〜図１８は本発明の第６の実施の形
態を示し、図１６は図１８のXVI-XVI 線断面図、図１７
はトルクリミッタ機構を組込む直前の要部の断面図、図
１８はトルクリミッタ機構の連結状態における動力伝達
装置の正面図である。この実施の形態においては、ボル
ト１９を皿ばね３３とともにプーリ４の環状凹部４５に
挿入して保持板１６のねじ穴４６にねじ込むことによ
り、保持板１６をプーリ４に取付けている。保持板１６
は、図７に示した第２の実施の形態と同様に平板状に形
成され、内周に凹部１６ａと保持部１６ｂが交互に形成
されている。

【００４９】このような構造からなる動力伝達装置にお
いて、工場出荷時にはボルト１９を皿ばね３３とともに
環状凹部４５に挿入して保持板１６のねじ穴４６にねじ
込み、プーリ４と保持板１６を皿ばね３３のばね力によ
り圧接しておく。弾性部材１７の被挾持部１７ｃをプー
リ４と保持板１６によって挟持する場合は、セット用の
ボルト４７を保持板１６に設けたねじ穴４８にねじ込ん
で先端をプーリ４の円板部４ｃに押し付け、保持板１６
を皿ばね３３のばね力に抗してプーリ４から離間させ、
プーリ４と保持板１６との間に所定の隙間を形成する。
次に、弾性部材１７の連結部１７ｄを弾性変形させて被
挾持部１７ｃを保持板１６の凹部１６ａ内に位置させ、
ハブ６を所要角度回転させることにより被挾持部１７ｃ
を前記隙間に挿入する。そして、セット用のボルト４７
を保持板１６から取り外すと、プーリ４と保持板１６は
皿ばね３３のばね力によって圧接され、被挾持部１７ｃ
を挟持する。

【００５０】このような構造においては、ボルト１９が
環状凹部４５内に位置しているので、保持板１６の表面
側に突出部がなく、外観をすっきりさせることができ
る。また、上記した第１〜第５の実施の形態において
は、ボルト１９の頭部が弾性部材１７の被挾持部１７ｃ
に当接しないようにするために弾性部材１７の外径を小
さくしているが、本実施の形態においては、ボルト１９
を保持板１６の保持部１６ｂのうち回転方向の端部にね
じ込んでいるので、弾性部材１７の外形寸法を大きくす
ることができ、トルクリミッタ機構による結合力を大き
くすることができる。

【００５１】図１９および図２０は本発明の第７の実施
の形態を示し、図１９は図２０のXIX-XIX 線断面図、図
２０は動力伝達装置の正面図である。本実施の形態にお
いては、保持板１６をばね性を有する鋼板で平板状に製
作し、弾性部材１７の被挾持部１７ｃをプーリ４ととも
に挟んで各凹部１６ａの周方向中央部に対応する外周部
３箇所をボルト１９によってプーリ４に固定することに
より、保持部１６ｂを被挾持部１７ｃの板厚分だけプー
リ４とは反対側に弾性変形させ、この弾性変形による復
元力によってプーリ４と保持板１６で被挾持部１７ｃを
挟持するようにしている。弾性部材１７は図９に示した
弾性部材と同一に形成されている。

【００５２】このような構造においては、第２〜第６の
実施の形態において用いた皿ばね３３を省略することが
できる。

【００５３】図２１〜図２４は本発明の第８の実施の形
態を示し、図２１は図２２のXXI-XXI 線断面図、図２２
は動力伝達装置の正面図、図２３は同装置の連結解除時
における図２４のXXIII-XXIII 線断面図、図２４は同装
置の連結解除時の正面図である。この実施の形態におい
ては、弾性部材１７を金属製の環状基部１７ａと、同じ
く金属製の被挾持部１７ｃと、環状基部１７ａと被挾持
部１７ｃを連結するゴム製の連結部１７ｈとで構成して
いる。連結部１７ｈは筒状またはリング状に形成され、
環状基部１７ａと被挾持部１７ｃに加硫接着されてい
る。ゴムは自動車の使用環境温度（−３０°Ｃ〜１２０
°Ｃ）において動力伝達時の衝撃や動力伝達時における
トルク変動を吸収することができるものであり、一般に
電磁クラッチで使用しているダンパーゴムと同じ材質の
ものが用いられる。なお、その他の構造は上記した第１
の実施の形態と略同一である。

【００５４】このような構造においては、連結部１７ｈ
をゴムで製作しているので、動力伝達時におけるコンプ
レッサへの衝撃や、動力伝達中におけるトルク変動を吸
収することができる。

【００５５】図２５〜図２８は本発明の第９の実施の形
態を示し、図２５は図２６のXXV-XXV 線断面図、図２６
は動力伝達装置の正面図、図２７は連結解除時の図２８
のXXVII-XXVII 線断面図、図２８は連結解除時の正面図
である。この実施の形態においては、弾性部材１７の環
状基部１７ａの外周側に円筒部１７ｉを一体に設けると
ともに被挾持部１７ｃの内周側に前記円筒部１７ｉを取
り囲む円筒部１７ｊを一体に設け、これら両円筒部１７
ｉ，１７ｊを円筒状またはリング状に形成したゴム製の
連結部１７ｈによって連結している。その他の構造は上
記した第１、第８の実施の形態と略同一である。このよ
うな構造においても弾性部材１７がゴム製の連結部１７
ｈを備えているので、上記した第８の実施の形態と同様
な効果が得られる。

【００５６】図２９〜図３１は本発明の第１０の実施の
形態を示し、図２９は図３０のXXIX-XXIX 線断面図、図
３０は動力伝達装置の正面図、図３１は弾性部材の正面
図である。この実施の形態においては、トルクリミッタ
機構７を保持板１６と弾性部材１７の２部材で構成して
いる。弾性部材１７は、環状基部１７ａと、回転方向
（Ｔ方向）とは反対側端に折曲部２４を有する３つの被
挾持部１７ｃと、環状基部１７ａと各被挾持部１７ｃを
連結する連結部１７ｋとで構成されている。連結部１７
ｋは、撓み易くするために環状基部１７ａの外周を略１
／３周取り囲むように円弧状に湾曲して形成され、その
先端に被挾持部１７ｃが設けられている。被挾持部１７
ｃは、連結部１７ｋの先端より半径方向に延びて連結部
１７ｋの外側に位置し、先端に折曲部２４が形成されて
いる。保持板１６は第２の実施の形態と同様に平板状に
形成され、ボルト１９によりプーリ４に固定されること
により、弾性部材１７の被挾持部１７ｃをプーリ４とと
もに挟持している。

【００５７】このような構造においても第２の実施の形
態と同様にコンプレッサへの装着が容易である。

【００５８】図３２および図３３は本発明の第１１の実
施の形態を示し、図３２は図３３のXXXII-XXXII 線断面
図、図３３は動力伝達装置の正面図である。この実施の
形態においては、保持板１６を弾性を有する２つの金属
製プレート５１，５１によって構成している。プレート
５１は正面視形状が凸形を呈することにより、円弧状の
基部５１ａと、基部５１ａの内周側中央部に突設された
円弧状の突起部５１ｂとからなり、基部５１ａの両端部
が２本のボルト１９によってプーリ４に固定され、突起
部５１ｂが弾性部材１７の被挾持部５２ｃをプーリ４と
ともに挟持する保持部を構成している。

【００５９】前記弾性部材１７は、Ｃ字状または螺旋状
に屈曲した２つの屈曲板５２，５２によって構成されて
いる。屈曲板５２は、ばね性を有する金属板の打ち抜き
加工によって形成され、コンプレッサの中心に近い一端
部が基部５２ａ、中間部が連結部５２ｂ、他端部が前記
被挾持部５２ｃを構成している。このような屈曲板５２
は、ハブ６のフランジ部６ｂに点対称になるように１８
０°位相を異ならせて基部５２ａが２本のリベット１３
によって固定されることにより、基部５２ａどうし、連
結部５２ｂどうしおよび被挾持部５２ｃどうしがそれぞ
れ回転軸５を挟んで互いに対向し、連結部５２ｂがプー
リ４方向に弾性変形され、被挾持部５２ｃがプーリ４と
金属プレート５１の保持部５１ｂとによって挟持されて
いる。

【００６０】このような構造においては、保持板１６お
よび弾性部材１７の形状が簡単で容易に製作することが
できる。また、保持板１６に凹部を設けたり、屈曲板５
２の被挾持部５２ｃの反回転方向側端に折曲部を形成す
る必要もない。

【００６１】図３４および図３５は本発明の第１２の実
施の形態を示し、図３４は図３５のXXXIV-XXXIV 線断面
図、図３５は動力伝達装置の正面図である。この実施の
形態においては、プーリ４を板金によって製作し、ハブ
６を機械構造用炭素鋼からなる鋼材で製作して回転軸５
に螺合するとともにボルト１４によって固定している。

【００６２】また、保持板１６を１．６ｍｍ〜２．０ｍ
ｍ程度の焼き入れ焼き戻しされた炭素工具鋼からなる鋼
板によって円板状に形成し、内周にそれぞれ３つからな
る凹部１６ａと保持部１６ｂを交互に形成し、３本の六
角穴付きボルト６０によって前記プーリ４の円板部４ｃ
に固定している。保持部１６ｂは周方向の長さが凹部１
６ａよりも十分に短く形成され、プーリ４と対向する面
に弾性部材１７を係止する係止部４０Ａが形成されてい
る。この係止部４０Ａは、図１４および図１５に示した
第５の実施の形態と同様に半円形の凹部からなり、保持
部１６ｂの外周から保持部１６ｂの先端にまで延在する
ように保持板１６の半径方向に形成されている。

【００６３】前記弾性部材１７は、０．８ｍｍ〜１．０
ｍｍ程度の焼き入れ焼き戻しされた炭素工具鋼からなる
鋼板によって平板状に形成され、環状基部１７ａと、こ
の環状基部１７ａの外側に周方向に等間隔をおいて位置
する３つの被挾持部１７ｃと、各被挾持部１７ｃと環状
基部１７ａを連結する３つの連結部１７ｋとで構成され
ている。環状基部１７ａはハブ６のフランジ部６ｂの裏
面に３個のリベット１３によって固定されている。連結
部１７ｋは、前記環状基部１７ａの周囲を取り囲むよう
に円弧状に形成され、反回転方向側端が弾性部材１７の
中心方向に折り曲げられることにより環状基部１７ａと
の接続部１７ｍを形成し、回転方向側端に前記被挾持部
１７ｃが延設されている。この被挾持部１７ｃは、連結
部１７ｋと同一の半径で円弧状に形成され、前記保持板
１６の保持部１６ｂによってプーリ４の円板部４ｃに押
し付けられている。この状態において、前記連結部１７
ｋは、接続部１７ｍを支点としてプーリ４側に撓み、保
持板１６の凹部１６ａ内に位置している。ただし、接続
部１７ｍは環状基部１７ａと略同一面で前記保持部１６
ｂの表面より前方に位置している。

【００６４】また、被挾持部１７ｃの表面には、前記保
持部１６ｂの係止部４０Ａに係合する係合部４１が形成
されている。係合部４１は弾性部材１７の半径方向に長
い半円筒形の突起からなり、通常前記係止部４０Ａに係
合することにより、プーリ４の回転を弾性部材１７を介
してハブ６に伝達するようにしている。

【００６５】前記プーリ４、ハブ６、保持板１６および
弾性部材１７は、耐食性を向上させ錆による凝着を防止
するために全面にカチオンの電着塗装または亜鉛被膜処
理がそれぞれ施されている。

【００６６】このような構造からなる動力伝達装置にお
いて、過負荷により回転軸５が制動され停止すると、プ
ーリ４は回転し続けるため、係止部４０Ａと係合部４１
の係合が外れ、連結部１７ｋの弾性復帰により被挾持部
１７ｃが保持板１６の表面側に離脱する。このとき、連
結部１７ｋの弾性復帰力が弱く被挾持部１７ｃが保持板
１６から迅速に離脱しない場合でも、保持板１６の保持
部１６ｂが接続部１７ｍの裏面側に入り込んで連結部１
７ｋおよび被挾持部１７ｃを凹部１６ａの外側に強制的
に押し出すので、トルクリミッタ機構によるプーリ４と
ハブ６の結合が確実に解除される。

【００６７】このような構造においては、図１０に示し
た第３の実施の形態および図１１〜図１５に示した第４
および第５の実施の形態と同様に係止部４０Ａと係合部
４１の係合によりトルクリミッタ機構による結合力を大
きくすることができる。また、弾性部材１７の被挾持部
１７ｃと連結部１７ｋが保持板１６の保持部１６ｂと同
一円周上に位置するように形成されているので、図２９
〜図３１に示した第１０の実施の形態に較べて弾性部材
１７の形状が簡素化され、製造が簡単で小径化すること
ができ、また材料の歩留りを向上させることができる。
また、図３２および図３３に示した第１１の実施の形態
と同様に被挾持部１７ｃに折曲部を形成する必要もな
い。

【００６８】図３６〜図３９は本発明の第１３の実施の
形態を示し、図３６は動力伝達装置の一部を破断して示
す正面図、図３７は図３６のXXXVII-XXXVII 線断面図、
図３８（ａ）、（ｂ）は弾性部材の平面図およびXXXVII
I-XXXVIII 線断面図、図３９（ａ）、（ｂ）、（ｃ）は
保持板の平面図、XXXIX-XXXIX 線断面図および保持板の
保持部の側面図である。この実施の形態においては、ト
ルクリミッタ機構を保持板１６と、弾性部材１７の２部
材で構成し、保持板１６を従動側回転部材であるハブ６
に固定し、弾性部材１７を駆動側回転部材であるプーリ
４に固定し、弾性部材１７の被挾持部１７ｃをハブ６と
保持板１６によって挟持している。また、プーリ４をハ
ブ６と同様に鋼材によって製作している。

【００６９】前記ハブ６は、ボス部６ａと、フランジ部
６ｂを一体に有し、ボス部６ａが回転軸５にスプライン
嵌合され、ボルト１４を回転軸５の先端面に形成したね
じ孔７０に当接板１１を介してねじ込むことにより、回
転軸５に固定されている。当接板１１は、フランジ部６
ｂの表面中央に形成した嵌合凹部７１内に嵌合され、嵌
合凹部７１の周壁部を複数箇所かしめることにより抜け
を防止されている。７２はかしめ部である。

【００７０】前記保持板１６は、金属板をプレス加工等
によって図３９に示すような円板状に形成することによ
り、前記ハブ６のボス部６ａが貫通する中心穴７３と、
この中心孔７３の周りに形成された３つのねじ取付孔７
４を有し、また外周には３つの保持部１６ｂが周方向に
等間隔をおいて放射状に突設され、互いに隣り合う２つ
の保持部１６ｂ，１６ｂと外周面とで囲まれた円弧状の
空間が凹部１６ａを形成している。また、各保持部１６
ｂの表面、すなわちプーリ４側とは反対側の面の幅方向
中央には半円形の溝からなる係止部４０Ａが保持板１６
の半径方向にそれぞれ形成されている。前記ねじ取付孔
７４は、隣り合う２つの保持部１６ｂ間に位置するよう
に周方向に等間隔をおいて形成されている。このような
保持板１６は、係止部４０Ａが形成されている表面がハ
ブ６のフランジ部６ｂの裏面に密接するようにボス部６
ａに嵌装され、止めねじ７５をねじ取付孔７４に挿通し
てフランジ部６ｂに形成したねじ孔７６にねじ込むこと
により、フランジ部６ｂの裏面側に固定される。

【００７１】前記弾性部材１７は、図３８に示すように
環状基部１７ａと、この環状基部１７ａの外側に周方向
に等間隔をおいて位置する３つの被挾持部１７ｃと、各
被挾持部１７ｃと環状基部１７ａを連結する３つの連結
部１７ｋとで構成されている。連結部１７ｋは、前記環
状基部１７ａの周囲を取り囲むように円弧状に形成され
て、回転方向側端が接続部１７ｎによって環状基部１７
ａの外周に連結され、反回転方向側端に前記被挾持部１
７ｃが延設されている。この被挾持部１７ｃは、連結部
１７ｋと同一の半径で円弧状に形成され、前記連結部１
７ｋと同一面を形成している。また、被挾持部１７ｃの
裏面側には、前記保持板１６の係止部４０Ａに係合する
半円筒形の突起からなる係合部４１が被挾持部１７ｃの
全幅にわたって形成されている。前記接続部１７ｎは前
記環状基部１７ａと同一面を形成し、ねじ取付孔７８が
形成されている。この接続部１７ｎと前記連結部１７ｋ
との境部には折曲部１７ｐが設けられ、これによって自
然状態において被挾持部１７ｃと連結部１７ｋを環状基
部１７ａの前方側に平行に変位させている。

【００７２】このような弾性部材１７は、予め前記保持
板１６とともにハブ６に取付けられることにより、ハブ
６とトルクリミッタ機構７がユニット化されている。ハ
ブ６への取付けに当たっては、被挾持部１７ｃをフラン
ジ部６ｂと保持部１６ｂとで挟み込んで係合部４１を係
止部４０Ａに係合され、この状態で保持板１６を止めね
じ７５によってフランジ部６ｂに固定することにより、
ハブ６、保持板１６および弾性部材１７の３部品をユニ
ット化する。次に、ハブ６のボス部６ａを回転軸５にス
プライン嵌合してボルト１４により固定する。次いで、
連結部１７ｋをプーリ４側に撓ませて接続部１７ｎを止
めねじ８０によってプーリ４の円板部４ｃの表面に固定
することにより、プーリ４とハブ６を連結する。なお、
ハブ６のフランジ部６ｂの外周には、前記止めねじ８０
のねじ込みおよび取り外しを容易にするために凹部８１
が形成されている。

【００７３】このような構造において、過負荷によって
回転軸５が制動されて停止すると、係止部４０Ａと係合
部４１の係合が外れて被挾持部１７ｃがフランジ部６ｂ
と保持部１６ｂとの間から離脱し、連結部１７ｋが弾性
復帰してプーリ４とハブ６の結合が解除される。

【００７４】このような動力伝達装置においては、弾性
部材１７の連結部１７ｋと接続部１７ｎとの境部を折り
曲げて環状基部１７ａと連結部１７ｋ、被挾持部１７ｃ
との間に段差を設けているので、弾性部材１７のプーリ
４への取付部や、ハブ６と保持板１６によって挟持され
る被挾持部１７ｃに作用する応力を軽減することができ
る。

【００７５】図４０〜図４２は本発明の第１４の実施の
形態を示し、図４０は動力伝達装置の断面図、図４１は
プーリの要部の背面図、図４２は図４１のXXXXII-XXXXI
I 線断面図である。この実施の形態においては、プーリ
４を板金製とし、弾性部材１７の各接続部１７ｎをプー
リ４にダンパー機構８２を介して接続した点が上記した
第１３の実施の形態と異なり、その他の構造は略同一で
ある。

【００７６】前記プーリ４の円板部４ｃには、周方向に
長い円弧状の開口８３が周方向に等間隔をおいて３個形
成されている。各開口８３の周方向の両側縁は、プーリ
４の環状凹部４５内に略直角に折り曲げられることによ
り、ダンパー機構８２の係止部８４を構成している。環
状凹部４５は、プーリ４の内側円筒部４ａと、外側円筒
部４ｂおよび前記円板部４ｃとによって囲まれた空間
で、プーリ４の背面側に開放している。

【００７７】前記ダンパー機構８２は、弾性部材１７の
接続部１７ｎが止めねじ８０によって固定されるナット
部材８５を備えている。このナット部材８５は、ねじ穴
８６が形成された円筒状の本体８５ａと、この本体８５
ａの後端側外周面に一体に設けられた台形のフランジ部
８５ｂとを有し、フランジ部８５ｂが前記環状凹部４５
内に回転を防止されて嵌挿され、本体８５ａが前記開口
８３からプーリ４の前方側に突出している。また、本体
８５ａの外周にはゴム保持部材８７と固定リング８８が
嵌装され、先端面には前記弾性部材１７の接続部１７ｎ
が止めねじ８０によって固定されている。

【００７８】前記ゴム保持部材８７は、金属板の折曲加
工によって前記開口８３を覆うに十分な長さを有する円
弧状に形成されることにより、中央板部８７ａと、この
中央板部８７ａの両端部にそれぞれ折り曲げ形成された
コ字状のゴム収納部８７ｂとからなり、前記環状凹部４
５に嵌合され、中央板部８７ａが前記ナット部材８５の
本体８５ａに嵌装されている。このため、中央板部８７
ａの中央には、前記本体８５ａが貫通する穴８９が形成
されている。ゴム収納部８７ｂはハブ６側に開放し、ダ
ンパーゴム９０が嵌合されている。ダンパーゴム９０の
表面中央には、プーリ４の係止部８４が係入する溝９１
が形成されている。なお、保持板１６と弾性部材１７の
構造は上記した第１３の実施の形態と全く同一である。

【００７９】このような構造においては、弾性部材１７
をプーリ４にダンパー機構８２を介して接続しているの
で、プーリ４に動力が伝達されたときに弾性部材１７に
作用する負荷をダンパーゴム９０によって効果的に吸収
することができる。したがって、動力伝達時の衝撃や動
力伝達中におけるトルク変動によりハブ６と保持板１６
によって挟持される弾性部材１７の被挾持部１７ｃに作
用する応力を軽減することができ、弾性部材１７の被挾
持部１７ｃがハブ６と保持板１６との間から抜け易くな
ることがない。

【００８０】図４３〜図４５は本発明の第１５の実施の
形態を示し、図４３は動力伝達装置の断面図、図４４は
プーリの要部の背面図、図４５は図４４のXXXXV-XXXXV
線断面図である。この実施の形態においては、プーリ４
を合成樹脂によって製作した点と、弾性部材１７をハブ
４に接続するダンパー機構９５の構造が上記した第１４
の実施の形態と異なり、その他の構造は全く同一であ
る。

【００８１】前記プーリ４は、内側円筒部４ａと、外側
円筒部４ｂと、これら両円筒部４ａ，４ｂを連結する円
板部４ｃと、径方向リブ９１および周方向リブ９２とを
備えている。径方向リブ９１は、周方向に等間隔をおい
て放射状に形成されることにより、内側円筒部４ａと外
側円筒部４ｂとの環状凹部４５を１２個の台形状凹部４
５ａに分割している。前記周方向リブ９２は、前記１２
個の凹部４５ａのうち１２０°間隔をおいた３個の凹部
４５ａを除く残り９個の凹部４５ａの内部中央にのみ形
成されている。前記円板部４ｃには、１２個の穴９３ａ
が前記凹部４５ａに対応して周方向に形成されている。
したがって、３つの凹部４５ａは、プーリ４の軸線方向
に貫通する貫通穴を構成し、これらの凹部内に前記ダン
パー機構９５が組み込まれている。また、ダンパー機構
９５が組み込まれる３つの穴９３ａは、ダンパー機構９
５の抜けを防止するために凹部４５ａより小さく形成さ
れている。

【００８２】前記ダンパー機構９５は、ナット部材８５
と、このナット部材８５の外周に設けられたダンパーゴ
ム９０とからなる。ナット部材８５は、上記した第１４
の実施の形態において用いられているナット部材８５と
同一に形成されて凹部４５ａ内に位置し、先端面に前記
弾性部材１７の接続部１７ｎが止めねじ８０によって固
定されている。

【００８３】このような構造においては、プーリ４にゴ
ム収納部を一体に製作することができるので、上記した
第１４の実施の形態に較べてダンパー機構９５の組込み
作業が容易で組立工数を削減することができる。

【００８４】図４６〜図４９は本発明の第１６の実施の
形態を示し、図４６は動力伝達装置の正面図、図４７は
図４６のXXXXVII-XXXXVII 線断面図、図４８は図４６の
XXXXVIII-XXXXVIII 線断面図、図４９は動力伝達が遮断
された状態の断面図である。この実施の形態において
は、プーリ４をコンプレサのハウジング３の突出部３Ａ
に、円板部４ｃがハブ６とは反対側になるように前後逆
にして回転自在に取付け、ハブ６のフランジ部表面と保
持板１６によって弾性部材１７の被挾持部１７ｃを挟み
込み、環状基部１７ａをダンパー機構１００を介してプ
ーリ４に接続している。プーリ４は鋼材の鍛造加工によ
って円筒状に製作され、環状凹部４５内にダンパー機構
１００が組み込まれている。

【００８５】前記保持板１６は板厚が一定の円板からな
り、外周にそれぞれ３個からなる凹部１６ａと凸部から
なる保持部１６ｂが周方向に交互に設けられ、隣り合う
保持部１６ｂ間がボルト１４によって前記ハブ６のフラ
ンジ部６ｂの表面に固定されている。

【００８６】前記弾性部材１７は、環状基部１７ａと、
この環状基部１７ａの内側に周方向に等間隔をおいて位
置する３つの被挾持部１７ｃと、各被挾持部１７ｃと環
状基部１７ａを連結する弾性変形自在な３つの連結部１
７ｋとで構成されている。連結部１７ｋは環状基部１７
ａの内周に沿って円弧状に形成され、これら両部の接続
部１７ｎが前記ダンパー機構１００を介して前記プーリ
４に接続されている。一方、各連結部１７ｋの先端には
前記被挾持部１７ｃが一体に設けられている。被挾持部
１７ｃは、連結部１７ｋの内周より弾性部材１７の中心
方向に突出して形成され、前記ハブ６のフランジ部６ｂ
と前記保持板１６の保持部１６ｂとの間に差し込まれ、
前記ボルト１０１の締め込み力によって挾持されてい
る。

【００８７】前記ダンパー機構１００は、前記プーリ４
の環状凹部４５内に組み込まれたダンパーゴム９０と、
このダンパーゴム９０をプーリ４に固定する３個のリベ
ット１０２と、前記弾性部材１７の環状基部１７ａをダ
ンパーゴム９０に固定する３個のリベット１０３とで構
成されている。

【００８８】前記ダンパーゴム９０は肉厚が不均一なリ
ング状に形成され、円周方向を３等分した部位で前記リ
ベット１０２に対応する部位が図４８に示すように左側
面が凹んだ薄肉部９０ａとされ、前記リベット１０２が
貫通する貫通穴１０６を有している。リベット１０２
は、弾性部材１７を取付ける前に予めプーリ４の環状凹
部４５内にダンパーゴム９０とともに挿入され、プーリ
４の円板部４ｃの表面にかしめられている。また、ダン
パーゴム９０の円周方向を３等分した部位で前記リベッ
ト１０３に対応する部位は、図４７に示すように右側面
が凹んだ薄肉部９０ｂとされ、リベット１０３が貫通す
る貫通穴１０４を有している。そして、この薄肉部９０
ｂに前記弾性部材１７の接続部１７ｎがリベット１０３
によって固定されている。

【００８９】このような構造において、弾性部材１７は
接続部１７ｎがリベット１０３によってダンパーゴム９
０に固定され、連結部１７ｋをハブ６側に弾性変形させ
て被挾持部１７ｃをハブ６のフランジ部６ｂと保持板１
６の保持部１６ｂとで挟み込み、保持板１６をボルト１
０１によってハブ６に固定することにより、プーリ４と
ハブ６がトルクリミッタ機構７によって分離可能に連結
される。そして、過負荷時に回転軸５が制動されて停止
すると、被挾持部１７ｃがフランジ部６ｂと保持部１６
ｂとの間から離脱し、連結部１７ｋが図４９に示すよう
に弾性復帰してプーリ４とハブ６の結合が解除され、動
力の伝達が遮断される。

【００９０】このような構造においても、ダンパー機構
１００のダンパーゴム９０をリング状に形成しているの
で、ダンパー効果が大きく、弾性部材１７のプーリ４へ
の接続部１７ｎや、ハブ６と保持板１６によって挟持さ
れる被挾持部１７ｃに作用する応力を軽減することがで
きる。また、ダンパーゴム９０には、薄肉部９０ａ，９
０ｂの形成によってリベット１０２，１０３の頭部を収
納する収納部１０５を有しているので、第１４の実施の
形態におけるゴム保持部材８７が不要である。

【００９１】なお、本発明は上記した実施の形態に限定
されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲に
おいて種々の変更、変形が可能である。例えば、第１〜
第１０の実施の形態においては、いずれも回転軸５が過
負荷になったときに弾性部材１７の被挾持部１７ｃをプ
ーリ４または摩擦板１５と保持板１６との間から離脱さ
せる折曲部２４を被挾持部１７ｃに設けた例を示した
が、本発明はこれに何ら限定されるものではなく、保持
板１６側に設けてもよい。この場合は、保持板１６の保
持部１６ｂの回転方向側端縁部をプーリ４側に折り曲げ
て折曲部とすればよい。

【００９２】また、弾性部材１７を板ばねとして説明し
たが、材質としては通常の金属板でも非金属でもよい。
例えば合成樹脂材料で製造された弾性部材１７としても
よい。すなわち、動力を伝達する上で必要な機械的な強
度など、設計上満足するものであれば形状、構造や部品
の材質は変更できる。

【００９３】さらに、第４、第５の実施の形態において
は、プーリ４と保持板１６によって弾性部材１７の被挾
持部１７ｃを挟持するとともに係止部４０（または４０
Ａ）と係合部４１との係合によって動力の伝達を行なう
例を示したが、係止部４０（４０Ａ）と係合部４１の係
合による結合力を大きくすると、挾持による摩擦結合力
を小さくすることができる。

【００９４】

【発明の効果】以上説明したように請求項１記載の発明
に係る動力伝達装置によれば、保持部を有する保持板と
弾性部材とからなり駆動側回転部材と従動側回転部材を
連結するトルクリミッタ機構を備え、保持板に複数の凹
部と保持部を設け、弾性部材を環状基部と、複数の被挾
持部と、これら両部を連結する弾性変形自在な連結部と
で構成し、被挾持部を保持板と駆動側回転部材または従
動側回転部材とで挟持し、環状基部を従動側回転部材ま
たは駆動側回転部材に固定するか、または反対に被挾持
部を保持板と従動側回転部材または駆動側回転部材とで
挟持し、環状基部を駆動側回転部材または従動側回転部
材に固定し、回転軸に過負荷が発生したとき被挾持部を
前記保持板と駆動側回転部材または従動側回転部材との
間から離脱させるように構成したので、空転トルク、摺
擦音、摩擦熱等が発生せず、トルクリミッタ機構の耐久
性を向上させることができる。また、簡単にトルクリミ
ッタ機構を連結状態に復帰させることができる。

【００９５】また、請求項２に記載された本発明によれ
ば、保持板の保持部と弾性部材の被挾持部とを係止部と
係合部との係合により連結したので、大きな結合強度を
得ることができ、挾持による摩擦結合力を小さくするこ
とができる。

【００９６】また、請求項３に記載された発明によれ
ば、静摩擦係数が大きい摩擦部材を備えているので、ト
ルクリミッタ機構の結合強度を増大させることができ
る。

【００９７】また、請求項４に記載された発明によれ
ば、保持板の構造が簡単で、プレス加工によって容易に
製作することができる。

【００９８】また、請求項５に記載された発明によれ
ば、駆動側回転部材の反回転方向側となる弾性部材の被
挾持部の端面、または駆動側回転部材の回転方向側とな
る保持板の保持部の端面に折曲部を形成したので、トル
クリミッタ機構の連結解除が円滑に行われる。

【００９９】また、請求項６に記載された発明によれ
ば、弾性部材をばね材で形成したので、簡単に製造する
ことができる。

【０１００】また、請求項７に記載された発明によれ
ば、弾性部材の連結部に長穴を設けているので、連結部
の撓みが容易で弾性部材の取付けを容易にするととも
に、回転軸へのスラスト荷重を小さくすることができ
る。

【０１０１】また、請求項８に記載された発明によれ
ば、保持板を押圧する押圧部材を備えているので、トル
クリミッタ機構の結合強度を高めることができる。

【０１０２】また、請求項９に記載された発明によれ
ば、保持板を弾性変形自在な金属板で構成し、弾性部材
の被挾持部を押圧するように構成したので、トルクリミ
ッタ機構の結合強度を高めることができる。

【０１０３】また、請求項１０に記載された発明によれ
ば、弾性部材の連結部をゴムによって形成したので、動
力伝達時の衝撃や動力伝達中におけるトルク変動を吸収
することができる。

【０１０４】また、請求項１１に記載された発明によれ
ば、保持板を複数のプレートで構成し、弾性部材を複数
の屈曲板で構成したので、保持板と弾性部材の形状を簡
素化するとともに製作を容易にすることができる。

【０１０５】また、請求項１２に記載された発明によれ
ば、弾性部材の連結部と被挾持部を保持板の保持部と同
一円周上に位置させたので、弾性部材の形状が簡素化さ
れ、製造が簡単で小径化することができ、また、材料の
歩留りを向上させることができる。

【０１０６】さらに、請求項１３に記載された発明によ
れば、弾性部材の基部を駆動側回転部材または従動側回
転部材にダンパー機構を介して連結したので、プーリに
動力が伝達されたときに弾性部材に作用する負荷による
衝撃をダンパー機構によって効果的に吸収することがで
きる。したがって、断続的な駆動の繰り返しにより弾性
部材の挾持力が低下しても弾性部材が保持板と駆動側回
転部材または従動側回転部材との間から抜け易くなるこ
とがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の第１の実施の形態を示すトルクリミ
ッタ機構の連結時における動力伝達装置の図２における
I-I 線断面図である。

【図２】 同装置の正面図である。

【図３】 トルクリミッタ機構の分解斜視図である。

【図４】 弾性部材の平面図である。

【図５】 トルクリミッタ機構の連結解除時における図
６のV-V 線断面図である。

【図６】 同装置の連結解除時の正面図である。

【図７】 本発明の第２の実施の形態を示す図８のVII-
VII 線断面図である。

【図８】 トルクリミッタ機構の連結時における動力伝
達装置の正面図である。

【図９】 弾性部材の平面図である。

【図１０】 本発明の第３の実施の形態を示す動力伝達
装置のトルクリミッタ機構の連結状態における要部の断
面図である。

【図１１】 本発明の第４の実施の形態を示す図１２の
XI-XI 線断面図である。

【図１２】 トルクリミッタ機構の連結状態における動
力伝達装置の正面図である。

【図１３】 弾性部材の平面図である。

【図１４】 本発明の第５の実施の形態を示す図１５の
XIV-XIV 線断面図である。

【図１５】 トルクリミッタ機構の連結状態における動
力伝達装置の正面図である。

【図１６】 本発明の第６の実施の形態を示す図１８の
XVI-XVI 線断面図である。

【図１７】 トルクリミッタ機構を組込む直前の要部の
断面図である。

【図１８】 トルクリミッタ機構の連結状態における動
力伝達装置の正面図である。

【図１９】 本発明の第７の実施の形態を示す図２０の
XIX-XIX 線断面図である。

【図２０】 動力伝達装置の正面図である。

【図２１】 本発明の第８の実施の形態を示す図２２の
XXI-XXI 線断面図である。

【図２２】 動力伝達装置の正面図である。

【図２３】 同装置の連結解除時における図２４のXXII
I-XXIII 線断面図である。

【図２４】 同装置の連結解除時の正面図である。

【図２５】 本発明の第９の実施の形態を示す図２６の
XXV-XXV 線断面図である。

【図２６】 動力伝達装置の正面図である。

【図２７】 連結解除時の図２８のXXVII-XXVII 線断面
図である。

【図２８】 同装置の連結解除時の正面図である。

【図２９】 本発明の第１０の実施の形態を示す図３０
のXXIX-XXIX 線断面図である。

【図３０】 動力伝達装置の正面図である。

【図３１】 弾性部材の正面図である。

【図３２】 本発明の第１１の実施の形態を示す図３３
のXXXII-XXXII 線断面図である。

【図３３】 動力伝達同装置の正面図である。

【図３４】 本発明の第１２の実施の形態を示す図３５
のXXXIV-XXXIV 線断面図である。

【図３５】 動力伝達装置の正面図である。

【図３６】 本発明の第１３の実施の形態を示す動力伝
達装置の一部を破断して示す正面図である。

【図３７】 図３６のXXXVII-XXXVII 線断面図である。

【図３８】 （ａ）、（ｂ）は弾性部材の平面図および
XXXVIII-XXXVIII 線断面図である。

【図３９】 （ａ）、（ｂ）、（ｃ）は保持板の平面
図、XXXIX-XXXIX 線断面図および保持板の保持部の側面
図である。

【図４０】 本発明の第１４の実施の形態を示す動力伝
達装置の断面図である。

【図４１】 プーリの要部の背面図である。

【図４２】 図４１のXXXXII-XXXXII 線断面図である。

【図４３】 本発明の第１５の実施の形態を示す動力伝
達装置の断面図である。

【図４４】 プーリの要部の背面図である。

【図４５】 図４４のXXXXV-XXXXV 線断面図である。

【図４６】 本発明の第１６の実施の形態を示す動力伝
達装置の正面図である。

【図４７】 図４６のXXXXVII-XXXXVII 線断面図であ
る。

【図４８】 図４６のXXXXVIII-XXXXVIII 線断面図であ
る。

【図４９】 動力伝達が遮断された状態の断面図であ
る。

【符号の説明】

１…動力伝達装置、２…コンプレッサ、３…ハウジン
グ、３Ａ…円筒状の突出部、４…プーリ（駆動側回転部
材）、５…回転軸、６…ハブ、７…トルクリミッタ機
構、１５，１５Ａ，１５Ｂ…摩擦部材、１６…保持板、
１６ａ…凹部、１６ｂ…保持部、１７…弾性部材、１７
ａ…基部、１７ｂ…弾性撓み部、１７ｃ…被挾持部、１
７ｄ，１７ｈ，１７ｋ…連結部、２４…折曲部、４０，
４０Ａ…係止部、４１…係合部、５１…プレート、５２
…屈曲板、８２…ダンパー機構、９０…ダンパーゴム、
９５，１００…ダンパー機構。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平10−311399（ＪＰ，Ａ) 特開 昭57−61825（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−338441（ＪＰ，Ａ) 実開 昭59−96459（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F16D 9/00 F16D 7/02 - 7/04 F16H 35/10 F16F 15/12

Claims (13)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 従動側機器のハウジングの円筒状突出部
   の内側と外側に同軸に配置された回転軸および駆動側回
   転部材と、前記回転軸に配設された従動側回転部材と、
   この従動側回転部材と前記駆動側回転部材を摩擦結合に
   よって連結し、前記回転軸に過負荷が加わったときに連
   結を解除するトルクリミッタ機構を備えた動力伝達装置
   において、 前記トルクリミッタ機構は、複数の保持部を有し前記駆
   動側回転部材または従動側回転部材に取付けられる保持
   板と、前記駆動側回転部材と前記従動側回転部材を連結
   する弾性部材とを備え、この弾性部材を前記従動側回転
   部材または前記駆動側回転部材に固定される基部と、前
   記保持部と同数の被挾持部と、この被挾持部と前記基部
   を連結する板厚方向に弾性変形可能な連結部とで構成
   し、前記被挾持部は、前記連結部の弾性変形によって前
   記駆動側回転部材または前記従動側回転部材と前記保持
   板の保持部とによって離脱可能に挾持され、前記回転軸
   に過負荷が加わったとき前記駆動側回転部材または前記
   従動側回転部材と前記保持板の保持部との間から抜け出
   し、前記連結部が弾性復帰するように組み付けられてい
   ることを特徴とする動力伝達装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載の動力伝達装置において、 保持板は保持部に形成された係止部を有し、弾性部材は
   被挾持部に形成され前記係止部に係合する係合部を有す
   ることを特徴とする動力伝達装置。
3. 【請求項３】 請求項１記載の動力伝達装置において、 駆動側回転部材または従動側回転部材と保持板の互いに
   対向する面の少なくとも一方に静摩擦係数が大きい摩擦
   部材を設けたことを特徴とする動力伝達装置。
4. 【請求項４】 請求項１，２または３記載の動力伝達装
   置において、 保持板は内周または外周に複数の保持部と凹部を周方向
   に交互に有する円板状に形成されていることを特徴とす
   る動力伝達装置。
5. 【請求項５】 請求項４記載の動力伝達装置において、 駆動側回転部材の反回転方向側となる弾性部材の被挾持
   部の端部、または前記駆動側回転部材の回転方向側とな
   る保持板の保持部の端部に、回転軸に過負荷が加えられ
   前記被挾持部が前記保持板と前記駆動側回転部材または
   前記従動側回転部材との間から抜け出したときに連結部
   を軸線方向に弾性復帰させる折曲部を設けたことを特徴
   とする動力伝達装置。
6. 【請求項６】 請求項１，２，３，４または５記載の動
   力伝達装置において、 弾性部材はばね材で形成されていることを特徴とする動
   力伝達装置。
7. 【請求項７】 請求項１〜６のうちのいずれか１つに記
   載の動力伝達装置において、 弾性部材の連結部は円板状に形成され、周方向に長い複
   数の長穴を有することを特徴とする動力伝達装置。
8. 【請求項８】 請求項１〜７のうちのいずれか１つに記
   載の動力伝達装置において、 保持板を駆動側回転部材または従動側回転部材に押付け
   る押圧部材を備えたことを特徴とする動力伝達装置。
9. 【請求項９】 請求項１〜７のうちのいずれか１つに記
   載の動力伝達装置において、 保持板は板厚方向に弾性変形自在な金属板によって形成
   され、弾性部材の被挾持部を押圧することを特徴とする
   動力伝達装置。
10. 【請求項１０】 請求項１または２に記載の動力伝達装
    置において、 弾性部材の連結部は軸線方向に伸縮自在な筒状またはリ
    ング状のゴムによって形成されていることを特徴とする
    動力伝達装置。
11. 【請求項１１】 請求項１または２に記載の動力伝達装
    置において、保持板は複数のプレートからなり、弾性部
    材は複数の屈曲板からなることを特徴とする動力伝達装
    置。
12. 【請求項１２】 請求項１または２記載の動力伝達装置
    において、 弾性部材は、円板状の基部と、円弧状に形成され回転方
    向に所定の間隔をおいて配列された複数の被挾持部と、
    各被挾持部の反回転方向側となる端部と前記基部を連結
    する連結部とから構成され、この連結部と前記被挾持部
    を保持板の保持部と同一円周上に位置させたことを特徴
    とする動力伝達装置。
13. 【請求項１３】 請求項１または２記載の動力伝達装置
    において、 弾性部材の基部は駆動側回転部材または従動側回転部材
    にダンパー機構を介して連結されていることを特徴とす
    る動力伝達装置。