JP2003028191A - 動力伝達機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 回転方向に関係なくコンプレッサ
に組み付けることができる動力伝達機構を提供する。 【解決手段】 第１回転部材３のフランジ部３ｂ
に、リベット６により平板状の係合部材７を回動自在に
支持した。また第１回転部材３のフランジ部３ｂに、保
持部９ｃが形成された平板状の保持板９を固定して、そ
の保持部９ｃとフランジ部３ｂとの間に係合部材７の被
挾持部７ｃを挾持した。第２回転部材１０には、係止部
１１ｃが形成された係止部材１１を組み付けた。また過
負荷が加わったとき、係合部材７がリベット６を中心に
回動され、係合部材７の係合部７ｂが係止部材１１の係
止部１１ｃから離脱するように、動力伝達機構１をコン
プレッサ２に組み付けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、カーエアコン用
コンプレッサ等に組み付けられる動力伝達機構に関する
ものであり、特には、過負荷が加わったとき動力伝達が
遮断される動力伝達機構に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】この種の動力伝達機構としては、特開平
１０−２６７０４７号公報に記載されたものがある。こ
の公報に第１の実施の形態として記載された動力伝達機
構は、コンプレッサの回転軸に一体回転可能に配設され
た第１回転部材（ハブ）と、コンプレッサのハウジング
に形成された突出部に軸受を介して回転自在に支持され
た第２回転部材（プーリ）が設けられている。また第１
回転部材には、平面視略三角形の形状に形成されたボス
部と、ボス部の各角部分から半径方向に延設されたフラ
ンジ部と、各フランジ部に支持ピンにより回動自在に支
持された係合部材（回動爪）と、第２回転部材の回転方
向側となるフランジ部の側面に配設され係合部材を反回
転方向側に押圧する第１の板ばねと、第２回転部材の反
回転方向側となるフランジ部の側面に配設された第２の
板ばねが設けられている。さらに第２回転部材には、第
１回転部材のフランジ部の半径方向外側まで延設され外
周面にプーリ溝が形成された円筒部と、この円筒部の内
周面に固定され係合部材が係止された係止部材（固定
爪）が設けられている。

【０００３】このような構成の動力伝達機構は、係合部
材と係止部材の係合状態が第１の板ばねの弾性復帰力に
より維持されるので、第２回転部材から第１回転部材に
動力が伝達されコンプレッサが駆動される。また、コン
プレッサの回転軸に過負荷が加わると、第１の板ばねの
弾性復帰力に抗して第２回転部材に伝達された動力によ
り係合部材は支持ピンを中心に回動するので、係合部材
が係止部材から離脱してコンプレッサへの動力伝達が遮
断される。さらに、係合部材が係止部材から離脱する寸
前に、係合部材に形成された切欠き部（係合肩）に第２
の板ばねが係止され、係合部材は第１の板ばねの弾性復
帰力により係止部材から離脱した状態に保持される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】従来の動力伝達機構
は、係合部材と係止部材の係合状態を維持するための第
１の板ばねを、第２回転部材の回転方向側となる第１回
転部材のフランジ部の側面に設け、係合部材が係止部材
から離脱した状態を維持する第２の板ばねを、第２回転
部材の反回転方向側となる第１回転部材のフランジ部の
側面に設けた構成を採用していたので、第２回転部材の
回転方向が限定されていた。この発明は、第２回転部材
の回転方向に関係なくコンプレッサ等に組み付けること
ができる動力伝達機構を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】このような目的を達成す
るために第１の発明は、同軸線上に互いに回転自在に配
設された第１回転部材（３）および第２回転部材（１
０）と、支持部（７ａ）と係合部（７ｂ）およびこれら
支持部（７ａ）と係合部（７ｂ）の間の被挾持部（７
ｃ）が設けられ、前記第１回転部材（３）の側面または
前記第２回転部材（１０）の側面に支持部材（６）によ
り回動自在に支持された平板状の複数の係合部材（７）
と、この係合部材（７）の被挾持部（７ｃ）を保持する
前記係合部材（７）と同数の保持部（９ｃ）と、前記第
１回転部材（３）の側面または前記第２回転部材（１
０）の側面に固定された基部（９ａ）と、これら保持部
（９ｃ）と基部（９ａ）とを連結した板厚方向に弾性変
形可能な複数の連結部（９ｄ）が設けられ、円周方向に
おいて隣接する連結部（９ｄ）の間に保持部（９ｃ）が
設けられた平板状の保持板（９）と、前記係合部材
（７）の係合部（７ｂ）が係合された前記係合部材
（７）と同数の係止部（１１ｃ）が設けられ、前記第２
回転部材（１０）または前記第１回転部材（３）に配設
された係止部材（１１）とを備え、前記係合部材（７）
の被挾持部（７ｃ）が前記第１回転部材（３）の側面ま
たは前記第２回転部材（１０）の側面と前記保持板
（９）の保持部（９ｃ）との間に挾持され、前記第１回
転部材（３）または前記第２回転部材（１０）に過負荷
が加わったとき、前記保持板（９）の連結部（９ｄ）の
弾性復帰力に抗して前記係合部材（７）が前記支持部材
（６）を中心に回動され、前記係合部材（７）の係合部
（７ｂ）が前記係止部材（１１）の係止部（１１ｃ）か
ら離脱することを特徴とする。

【０００６】第２の発明は、第１の発明において、係合
部材（７）の被挾持部（７ｃ）に形成された係合凸部
（７ｄ）と、保持板（９）の保持部（９ｃ）に形成され
前記係合凸部（７ｄ）が係合された係合凹部（９ｂ）が
設けられ、係合部材（７）の係合部（７ｂ）が係止部材
（１１）の係止部（１１ｃ）から離脱したとき、係合部
材（７）の係合凸部（７ｄ）が保持板（９）の内周面よ
り内側または保持板（９）の外周面より外側に飛び出す
ように組み付けたことを特徴とする。

【０００７】第３の発明は、第１、第２の発明におい
て、軸線方向に延設された円筒部（１１ｂ）の内周面ま
たは外周面に係合部材（７）と同数の係止部（１１ｃ）
が形成された環状の係止部材（１１）を設け、第２回転
部材（１０）または第１回転部材（３）と係止部材（１
１）とをダンパ機構（１２）を介して連結したことを特
徴とする。

【０００８】第４の発明は、第１、２または第３の発明
において、係合部材（１８、２０、２５）に弾性部材
（１９、２４、２７）を設け、係合部を係止部に圧入嵌
合したことを特徴とする。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、この発明を図示した実施の
形態により説明する。図１〜図４には、カーエアコン用
コンプレッサに組み付けられた動力伝達機構が示され、
図１は平面図、図２は図１の断面図、図３は第１回転部
材の背面図、図４は第２回転部材の平面図である。

【００１０】これら図面において動力伝達機構１は、エ
ンジンやモータの動力により駆動されるカーエアコン用
コンプレッサ２に組み付けられている。カーエアコン用
コンプレッサ２は、回転軸２ａの先端がハウジングの円
筒状の突出部２ｂから外側に突出した構成であり、回転
軸２ａに配設された第１回転部材（ハブ）３と、突出部
２ｂの外周面に軸受１７を介して回転自在に支持された
第２回転部材（プーリ）１０とが同軸線上に設けられて
いる。

【００１１】第１回転部材３は、段付き穴が貫通してい
るとともに、小径側の穴を回転軸２ａの先端に形成され
たスプライン溝にスプライン嵌合されるスプライン穴と
した円筒部３ａと、この円筒部３ａの回転軸２ａの突出
側端部から半径方向外側に延設された円板状のフランジ
部３ｂが一体に形成されている。また円筒部３ａの大径
側の穴には、リング状のストッパ部材４が嵌合され、円
筒部３ａの開口部の内周面をかしめ加工することにより
固定されている。このような第１回転部材３は、回転軸
２ａの先端がストッパ部材４に当接するまで円筒部３ａ
を回転軸２ａにスプライン嵌合した後、ストッパ部材４
の中心穴からボルト５を挿入して回転軸２ａのネジ穴に
螺合することにより、回転軸２ａに一体回転可能に装着
される。なお、回転軸２ａの先端とストッパ部材４との
間に、第１回転部材３と第２回転部材１０との間の寸法
を微調整するためのシムを介在する場合がある。

【００１２】第１回転部材３のフランジ部３ｂには、円
周方向を３等分した位置に穿設された貫通穴と、同様に
円周方向を３等分した位置に穿設されたネジ穴が、同一
円周上に６０度位相をずらせて設けられている。またフ
ランジ部３ｂの内側面（第２回転部材１０側の側面）に
は、貫通穴に挿入され頭部がかしめ加工された支持部材
としてのリベット６により係合部材７が回動自在に支持
され、ネジ穴に螺合された取付けネジ８により保持板９
が固定されている。

【００１３】係合部材７は、板厚の薄い金属板をプレス
機械により平面視略矩形状に打ち抜き加工されたもので
あり、長手方向の一方側がリベット６を挿入する貫通穴
が穿設された支持部７ａとして設けられている。また係
合部材７は、その長手方向の他方側が、第１回転部材３
のフランジ部３ｂの外周面より半径方向外側に突出した
係合部７ｂとして設けられ、円弧状の端面が後述する係
止部１１ｃの係止面に当接する係合面として形成されて
いる。さらに係合部材７は、支持部７ａと係合部７ｂと
の間が被挾持部７ｃとして構成され、第２回転部材１０
側に押し出された係合凸部としての突起７ｄが形成され
ている。

【００１４】保持板９は、板厚の薄い金属板をプレス機
械により設定された形状に打ち抜き加工されたものであ
り、取付けネジ８が挿入される貫通穴が穿設された基部
９ａと、係止部材７の突起７ｄが係合された係止凹部と
しての貫通穴９ｂが穿設された保持部９ｃが形成されて
いる。また保持板９には、基部９ａと保持部９ｃとを連
結するとともに、内周面が異なる曲率半径の円弧面によ
り形成され基部９ａから保持部９ｃに向かって板幅が漸
次狭くなる連結部９ｄが同一円周上に間隔をおいて設け
られ、円周方向において隣接する連結部９ｄの間に保持
部９ｃが設けられた形状に形成されている。

【００１５】このような形状の保持板９は、第１回転部
材３のフランジ部３ｂの内側面に係合部材７をリベット
６により回動自在に取付けた後、係合部材７の突起７ｄ
を貫通穴９ｂに嵌合させた状態でフランジ部３ｂの内側
面に積み重ねられ、基部９ａが取付けネジ８によりフラ
ンジ部３ｂに固定される。また保持板９は、係合部材７
を介在してフランジ部３ｂに固定することにより、係合
部材７の板厚分、連結部９ｄが弾性変形をするので、そ
の連結部９ｄの弾性復帰力により係合部材７の被挾持部
７ｃがフランジ部３ｂ側に押圧される。

【００１６】このように組み立てられた第１回転部材３
は、第２回転部材１０に後述するダンパ機構１２を介し
て連結された係止部材１１の係止部１１ｃに係合部材７
の係合部７ｂを係合させることにより第２回転部材１０
と連結される。

【００１７】第２回転部材１０は、半径方向内側に軸受
１７の外輪がインサート成形により一体に固定されてい
る合成樹脂材製プーリで構成され、回転軸２ａと同軸線
上に配設されている。また第２回転部材１０は、内周面
に軸受１７の外輪が固着された内側円筒部１０ａと、外
周面にベルト溝が形成された外側円筒部１０ｂと、内側
円筒部１０ａと外側円筒部１０ｂとを連結するとともに
円周方向に間隔をおいて一体に形成された複数の径方向
リブ１０ｃと、隣接する径方向リブ１０ｃの回転軸２ａ
の突出側端部、および内側円筒部１０ａと外側円筒部１
０ｂの回転軸２ａの突出側端部を連結した複数の略扇形
状のフランジ部１０ｄが一体に形成されている。

【００１８】そして、内側円筒部１０ａと外側円筒部１
０ｂとの間において一対の径方向リブ１０ｃとフランジ
部１０ｄにより囲まれた収容部Ｓが設けられ、その収容
部Ｓにダンパ機構１２が構成されている。このような第
２回転部材１０は、コンプレッサ２の突出部２ｂに軸受
１７の内輪を嵌合してスナップリング１３を突出部２ｂ
の係止溝に係止することにより、コンプレッサ２のハウ
ジングに回転自在に支持されている。なお符号１０ｅ
は、隣接する収容部Ｓの間において隣接する径方向リブ
１０ｃの側面を連結するとともに、内側円筒部１０ａの
外周面と外側円筒部１０ｂの内周面を連結した周方向リ
ブである。また符号１０ｆは、係止部材１１を取付ける
ための貫通穴である。

【００１９】第２回転部材１０の収容部Ｓに収容された
ダンパ機構１２は、中心に貫通穴が穿設され外周面が収
容部Ｓの壁面に嵌合されたダンパゴム１４と、中心にネ
ジ穴が穿設された鍔付き筒状のナット部材１５が設けら
れている。またダンパ機構１２は、ナット部材１５の筒
状部が挿入されたダンパゴム１４を収容部Ｓに嵌合する
とともに、ナット部材１５の筒状部の先端をフランジ部
１０ｄの貫通穴１０ｆまで挿入して、係止部材１１の内
フランジ部１１ａを介在した状態で取付けネジ１６をナ
ット部材１５のネジ穴に螺合することにより、収容部Ｓ
内に組み付けられている。

【００２０】さらに、ナット部材１５の筒状部の外周面
とフランジ部１０ｄの貫通穴１０ｆの周壁との間、およ
びナット部材１５の鍔部の外周面と径方向リブ１０ｃの
側面との間には隙間が形成され、ダンパゴム１４は弾性
変形を可能に収容部Ｓ内に組み付けられている。また係
止部材１１の内フランジ部１１ａは、ダンパゴム１４の
弾性復帰力によりフランジ部１０ｄに当接している。

【００２１】係止部材１１は、板厚の薄い金属板を断面
Ｌ字状に折り曲げることにより形成された環状の部材で
あり、ダンパ機構１２と連結された内フランジ部１１ａ
と、この内フランジ部１１ａの外周面から第１回転部材
３のフランジ部３ｂの半径方向外側まで延設された円筒
部１１ｂが形成されている。また、円筒部１１ｂの内周
面には、係合部材７の係合部７ｂが係合される円弧状の
溝からなる係合部材７と同数の係止部１１ｃが円周方向
に間隔をおいて一体に形成されている。なお符号１１ｄ
は、取付けネジ１６の逃げ溝として形成された円弧状の
溝である。

【００２２】このような構成からなる実施の形態の動力
伝達機構１は、第２回転部材１０をカーエアコン用コン
プレッサ２の突出部２ｂに回転自在に組み付けるととも
に、係合部材７の係合部７ｂを係止部材１１の係止溝１
１ｃに係合させながら第１回転部材３を回転軸２ａにス
プライン嵌合してボルト５を回転軸２ｂに螺合すること
により、カーエアコン用コンプレッサ２への組み付けが
完了する。

【００２３】また動力伝達機構１は、保持板９の連結部
９ｄの弾性復帰力により、係合部材７の被挾持部７ｃが
第１回転部材３のフランジ部３ｂと保持板９の保持部９
ｃとの間で挾持され、これら部材と摩擦結合されている
ので、その摩擦結合力により第２回転部材１０と第１回
転部材３が一体に回転してカーエアコン用コンプレッサ
２が駆動される。また、第２回転部材１０と係止部材１
１との間にダンパ機構１２を設けたので、第２回転部材
１０に動力が伝達されたときに摩擦結合部分に作用する
衝撃や、動力伝達中におけるトルク変動により摩擦結合
部分に作用する衝撃を吸収することができる。

【００２４】さらに、回転軸２ａに過負荷が加わったと
き、第１回転部材３は制動された状態になるので、第２
回転部材１０に伝達されている動力により、係合部材７
が保持板９の連結部９ｄの弾性復帰力に抗してリベット
６を中心に回動され、係合部材７の係合部７ｂが係止部
材１１の係止部１１ｃから離脱する。したがって、第２
回転部材１０から第１回転部材３への動力伝達が遮断さ
れる。また、係合部材７の係合凸部７ｄは、保持板９の
貫通穴９ｂから離脱して保持板９の内周面の内側に飛び
出すとともに、回動された係合部材７は、保持板９の連
結部９ｄとフランジ部３ｂとの間に挾持され、離脱した
状態が維持される。

【００２５】このような作用からなる動力伝達機構１
は、係合部材７を円周方向において隣接する連結部９ｄ
の間に設けられた保持板９の保持部９ｃと第１回転部材
３のフランジ部３ｂとの間に挾持したので、第２回転部
材１０の回転方向に関係なく、動力伝達機構１をカーエ
アコン用コンプレッサ２に組み付けることができる。

【００２６】次に、この発明を別の実施の形態を示した
図面により説明する。この種の動力伝達機構は、カーエ
アコン用コンプレッサ２に組み付けたとき、部品の加工
誤差により係合部材７の係合部７ｂと係止部材１１の係
止部１１ｃとの間に隙間が形成されると、円周方向に間
隔をおいて設けられた係合部材７の係合部７ｂに作用す
る回転方向の押圧力が不均衡になり、設定値以下の負荷
が回転軸２ａに加わったときにも動力伝達が遮断される
ことがある。このような課題を解決するためには、動力
伝達機構をコンプレッサに組み付けたとき、係合部と係
止部との間に隙間が形成されないように対策を講じる必
要がある。

【００２７】図５は、別の実施の形態として図示された
係合部材であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は断面図であ
る。この図面の係合部材１８は、平面視略矩形状に形成
され、リベット６が挿入される貫通穴が穿設された長手
方向の一方端の支持部と、端面が平面視山形に形成され
た長手方向の他方端の係合部と、係合凸部としての突起
１８ｂが形成された長手方向の略中央の被挾持部が設け
られた係合板１８ａと、この係合板１８ａの係合部の外
周面に固着され、係止部材１１の係止部１１ｃに圧入さ
れるゴム１９（弾性部材）が設けられている。したがっ
て、このような係合部材１８が取付けられた動力伝達機
構は、係合部材１８の係合部と係止部材１１の係止部１
１ｃとの間に隙間が形成されることがないので、設定値
以下の負荷により動力伝達が遮断されることはない。

【００２８】図６は、別の実施の形態として図示された
係合部材であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は断面図であ
る。この図面の係合部材２０は、平面視略矩形状に形成
され、係合凸部としての突起２１ａが形成された第１の
係合板２１と、この第１の係合板２１と相似形状の第２
の係合板２２、第３の係合板２３が重ねられて一体に固
着されている。また、凹陥状の外周面には、リング状の
ゴム２４（弾性部材）が嵌合されている。さらに係合部
材２０は、長手方向の一方端をリベット６が挿入される
貫通穴が穿設された支持部とし、長手方向の他方端を係
合部とするとともに、長手方向の略中央を被挾持部とし
て設けられている。このような係合部材２０は、ゴム２
４が係止部材１１の係止部１１ｃに圧入嵌合される。し
たがって、係合部材２０が取付けられた動力伝達機構
は、係合部材２０の係合部と係止部材１１の係止部１１
ｃとの間に隙間が形成されることがないので、設定値以
下の負荷により動力伝達が遮断されることはない。

【００２９】図７の（ａ）〜（ｃ）は、別の実施の形態
として図示された係合部材であり、（ａ）は平面図、
（ｂ）は断面図、（ｃ）は背面図である。この図面の係
合部材２５は、突起２６ａが形成された平面視略矩形状
の第１の係合板２６と、長手方向の他方端が第１の係合
板２６の板幅より広い板幅に形成され、かつ長手方向の
略中央から他方端にスリット２７ａが形成された第２の
係合板２７（弾性部材）が設けられている。またこの係
合部材２５は、リベット６が挿入される貫通穴が穿設さ
れた長手方向の一方端を支持部とし、長手方向の他方端
を係合部とするとともに、長手方向の略中央を被挾持部
として設けられている。このような係合部材２５は、第
２の係合板２７における長手方向の他方端側を弾性変形
させて板幅を狭くした状態で、係合部が係止部材１１の
係止部１１ｃに圧入される。したがって、係合部材２５
が取付けられた動力伝達機構は、係合部材２５の係合部
と係止部材１１の係止部１１ｃとの間に隙間が形成され
ることがないので、設定値以下の負荷により動力伝達が
遮断されることはない。

【００３０】以上、実施の形態として図示した動力伝達
機構を説明したが、この発明の動力伝達機構は、カーエ
アコン用コンプレッサを駆動するモータ等に組み付けて
使用することができる。また、係合部材７を第２回転部
材１０の側面に設け係止部材１１を第１回転部材３に設
けた構成や、係止部材１１の円筒部１１ｂの外周面に係
止部１１ｃを設け、係止部材７を係止部材１１の円筒部
１１ｂより半径方向外側に設けた構成にすることができ
る。さらに係合部材７や係止部材１１の形状、材質も、
コンプレッサ等に伝達する動力の大きさに応じた設計条
件を満足するものであれば、設計を変更することができ
る。また、ダンパ機構１２が必要ない場合は、第２回転
部材１０と係止部材１１を一体に樹脂成形した構成や、
第２回転部材１０の側面から軸線方向に突出した円柱状
の係止部材と、係合部に円柱状の係止部材が係合される
円弧状の溝が形成された係合部材を設けた構成などに、
設計を変更することができる。

【００３１】

【発明の効果】第１の発明は、第１回転部材の側面また
は第２回転部材の側面に支持部材により回動自在に支持
された平板状の複数の係合部材と、円周方向において隣
接する連結部の間に保持部が設けられ第１回転部材の側
面または第２回転部材の側面に固定された平板状の保持
板と、第２回転部材または第１回転部材に配設された係
止部材とを備え、係合部材の被挾持部が第１回転部材の
側面または第２回転部材の側面と保持板の保持部との間
に挾持され、過負荷が加わったとき、保持板の連結部の
弾性復帰力に抗して係合部材が支持部材を中心に回動さ
れ、係合部材の係合部が係止部材の係止部から離脱する
ように組み付けたので、第２回転部材の回転方向に関係
なくコンプレッサ等に組み付けることができる動力伝達
機構を提供することができる。

【００３２】第２の発明は、第１の発明において、係合
部材の被挾持部に形成された係合凸部と、保持板の保持
部に形成され係合凸部が係合された係合凹部が設けら
れ、係合部材の係合部が係止部材の係止部から離脱した
とき、係合部材の係合凸部が保持板の内周面より内側ま
たは保持板の外周面より外側に飛び出すように組み付け
たので、保持板の連結部の弾性復帰力により、係合部材
を係止部から離脱した状態に、確実に保持することがで
きる。したがって、例えば動力伝達が遮断されて空転し
ている第２回転部材側の係止部に、外部振動により揺動
した係合部材が当接するようなことがなく、動力伝達の
遮断後における当打音の発生や係合部材や係止部材の破
損を防止することができる。

【００３３】第３の発明は、第１、第２の発明におい
て、軸線方向に延設された円筒部の内周面または外周面
に係合部材と同数の係止部が形成された環状の係止部材
を設け、第２回転部材または第１回転部材と係止部材と
をダンパ機構を介して連結したので、係合部材の被挾持
部を第１回転部材または第２回転部材と保持板の保持部
との間に挾持した摩擦結合部分に作用する衝撃をダンパ
機構で吸収することができる。

【００３４】第４の発明は、第１、第２または第３の発
明において、係合部材に弾性部材を設け、係合部を係止
部に圧入嵌合したので、円周方向に間隔をおいて配設さ
れた各係合部材に作用する回動方向の押圧力が均等にな
り、設定値以下の負荷により動力伝達が遮断されるよう
なことはない。

【図面の簡単な説明】

【図１】動力伝達機構の平面図である。

【図２】図１の断面図である。

【図３】第１回転部材の背面図である。

【図４】第２回転部材の平面図である。

【図５】別の実施の形態として図示された係合部材であ
り、（ａ）は平面図、（ｂ）は断面図である。

【図６】別の実施の形態として図示された係合部材であ
り、（ａ）は平面図、（ｂ）は断面図である。

【図７】別の実施の形態として図示された係合部材であ
り、（ａ）は平面図、（ｂ）は断面図、（ｃ）は背面図
である。

【符号の説明】

３ 第１回転部材 ７ 係合部材 ９ 保持板 １０ 第２回転部材 １１ 係止部材 １２ ダンパ機構 １８ 係合部材 ２０ 係合部材 ２５ 係合部材

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 同軸線上で互いに回転自在に配設された
   第１回転部材および第２回転部材と、 支持部と係合部およびこれら支持部と係合部の間の被挾
   持部が設けられ、前記第１回転部材の側面または前記第
   ２回転部材の側面に支持部材により回動自在に支持され
   た平板状の複数の係合部材と、 この係合部材の被挾持部を保持する前記係合部材と同数
   の保持部と、前記第１回転部材の側面または前記第２回
   転部材の側面に固定された基部と、これら保持部と基部
   とを連結した板厚方向に弾性変形可能な複数の連結部が
   設けられ、円周方向において隣接する連結部の間に保持
   部が設けられた平板状の保持板と、 前記係合部材の係合部が係合された前記係合部材と同数
   の係止部が設けられ、前記第２回転部材または前記第１
   回転部材に配設された係止部材とを備え、 前記係合部材の被挾持部が前記第１回転部材の側面また
   は前記第２回転部材の側面と前記保持板の保持部との間
   に挾持され、 前記第１回転部材または前記第２回転部材に過負荷が加
   わったとき、前記保持板の連結部の弾性復帰力に抗して
   前記係合部材が前記支持部材を中心に回動され、前記係
   合部材の係合部が前記係止部材の係止部から離脱するこ
   とを特徴とする動力伝達機構。
2. 【請求項２】 請求項１に記載された動力伝達機構にお
   いて、係合部材の被挾持部に形成された係合凸部と、保
   持板の保持部に形成され前記係合凸部が係合された係合
   凹部が設けられ、係合部材の係合部が係止部材の係止部
   から離脱したとき、係合部材の係合凸部が保持板の内周
   面より内側または保持板の外周面より外側に飛び出すよ
   うに組み付けたことを特徴とする動力伝達機構。
3. 【請求項３】 請求項１、２に記載された動力伝達機構
   において、軸線方向に延設された円筒部の内周面または
   外周面に係合部材と同数の係止部が形成された環状の係
   止部材を設け、第２回転部材または第１回転部材と係止
   部材とをダンパ機構を介して連結したことを特徴とする
   動力伝達機構。
4. 【請求項４】 請求項１、２または３に記載された動力
   伝達機構において、係合部材に弾性部材を設け、係合部
   を係止部に圧入嵌合したことを特徴とする動力伝達機
   構。