JP3403626B2 - ボルト用クランプ - Google Patents
ボルト用クランプInfo
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- JP3403626B2 JP3403626B2 JP36135597A JP36135597A JP3403626B2 JP 3403626 B2 JP3403626 B2 JP 3403626B2 JP 36135597 A JP36135597 A JP 36135597A JP 36135597 A JP36135597 A JP 36135597A JP 3403626 B2 JP3403626 B2 JP 3403626B2
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- Japan
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- locking cylinder
- stud bolt
- bolt
- clamp
- locking
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L3/00—Supports for pipes, cables or protective tubing, e.g. hangers, holders, clamps, cleats, clips, brackets
- F16L3/08—Supports for pipes, cables or protective tubing, e.g. hangers, holders, clamps, cleats, clips, brackets substantially surrounding the pipe, cable or protective tubing
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Supports For Pipes And Cables (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用ワイヤハ
ーネスの結束バンド等を一体に有し、スタッドボルトに
嵌挿されることで、該スタッドボルトに固定されるボル
ト用クランプに関する。
ーネスの結束バンド等を一体に有し、スタッドボルトに
嵌挿されることで、該スタッドボルトに固定されるボル
ト用クランプに関する。
【０００２】
【従来の技術】図４に、実開昭６１−５２７１０号公報
に記載のものと類似の従来のボルト用クランプ１を示
す。
に記載のものと類似の従来のボルト用クランプ１を示
す。
【０００３】このクランプ１は、係止筒２を有するクラ
ンプ本体３に、ワイヤーハーネスの結束バンド４を一体
に設けたものである。結束バンド４は、ワイヤーハーネ
スに巻き付ける可撓バンド５と、ループ状に巻いた可撓
バンド５の先端を挿入係止する係止部６とからなる。
ンプ本体３に、ワイヤーハーネスの結束バンド４を一体
に設けたものである。結束バンド４は、ワイヤーハーネ
スに巻き付ける可撓バンド５と、ループ状に巻いた可撓
バンド５の先端を挿入係止する係止部６とからなる。
【０００４】係止筒２は、車体パネル７の内壁面７ａか
ら車内側に突出したスタッドボルト８のネジ部９に嵌挿
係止されるもので、内周面にネジ部９の溝１０に噛み込
む係止爪１１を有している。車体パネル７には、内壁面
７ａに防音材（サイレンサ）１２が張り付けられてい
る。そして、図において、Ａが騒音源の存在する外部
側、Ｂが車内側を示す。
ら車内側に突出したスタッドボルト８のネジ部９に嵌挿
係止されるもので、内周面にネジ部９の溝１０に噛み込
む係止爪１１を有している。車体パネル７には、内壁面
７ａに防音材（サイレンサ）１２が張り付けられてい
る。そして、図において、Ａが騒音源の存在する外部
側、Ｂが車内側を示す。
【０００５】このクランプ１は、係止爪１１の先端をス
タッドボルト８のネジ部９に嵌挿することで、係止爪１
１がネジ部９の溝１０に噛み込み、これによりスタッド
ボルト８に固定される。
タッドボルト８のネジ部９に嵌挿することで、係止爪１
１がネジ部９の溝１０に噛み込み、これによりスタッド
ボルト８に固定される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところが、係止筒２に
スタッドボルト８を嵌挿させる場合、図５（ａ）に示す
ように、係止筒２をスタッドボルト８に途中までしか嵌
挿していないと、防音部材１２との間に隙間１３が生じ
てしまい、この隙間１３から矢印Ｃで示す経路をたどっ
て車内Ｂ側に騒音が侵入するため、この部分での防音性
能が低下する。
スタッドボルト８を嵌挿させる場合、図５（ａ）に示す
ように、係止筒２をスタッドボルト８に途中までしか嵌
挿していないと、防音部材１２との間に隙間１３が生じ
てしまい、この隙間１３から矢印Ｃで示す経路をたどっ
て車内Ｂ側に騒音が侵入するため、この部分での防音性
能が低下する。
【０００７】また、上記とは逆に、図５（ｂ）に示すよ
うに、係止筒２内にスタッドボルト８を嵌挿し過ぎる
と、係止筒２の端面が防音材１２を圧縮して過度に撓ま
せるため、防音材１２の本来の機能が低下し、矢印ｂで
示す経路をたどって車内Ｂ側に騒音が侵入するためこの
部分での防音性能が低下する。
うに、係止筒２内にスタッドボルト８を嵌挿し過ぎる
と、係止筒２の端面が防音材１２を圧縮して過度に撓ま
せるため、防音材１２の本来の機能が低下し、矢印ｂで
示す経路をたどって車内Ｂ側に騒音が侵入するためこの
部分での防音性能が低下する。
【０００８】従って、係止筒２にスタッドボルト８を嵌
挿させる場合、スタッドボルト８を最適な位置に嵌挿さ
せないと、防音性能が低下するという問題があった。
挿させる場合、スタッドボルト８を最適な位置に嵌挿さ
せないと、防音性能が低下するという問題があった。
【０００９】そこで、本発明は、係止筒へのスタッドボ
ルトの嵌挿位置を決めることができて、クランプのスタ
ッドボルト、防音材に対する位置決めが可能なボルト用
クランプの提供を目的とする。
ルトの嵌挿位置を決めることができて、クランプのスタ
ッドボルト、防音材に対する位置決めが可能なボルト用
クランプの提供を目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１の発明は、他の部材を保持可能で且つ他の
部材を固定しようとする壁面から突出したスタッドボル
トのネジ部に嵌挿されることで、スタッドボルトに固定
されるボルト固定用クランプにおいて、前記スタッドボ
ルトのネジ部の外周に被せられることによりネジ部に係
止される係止筒と、棒状で前記係止筒の一側の開口の直
径間に掛け渡され前記係止筒内に挿入されたスタッドボ
ルトの先端と当接し前記係止筒へのスタッドボルトの挿
入位置を決めるストッパと、前記係止筒の前記一側の開
口を塞ぐ防音キャップとを備えていることを特徴として
いる。
め、請求項１の発明は、他の部材を保持可能で且つ他の
部材を固定しようとする壁面から突出したスタッドボル
トのネジ部に嵌挿されることで、スタッドボルトに固定
されるボルト固定用クランプにおいて、前記スタッドボ
ルトのネジ部の外周に被せられることによりネジ部に係
止される係止筒と、棒状で前記係止筒の一側の開口の直
径間に掛け渡され前記係止筒内に挿入されたスタッドボ
ルトの先端と当接し前記係止筒へのスタッドボルトの挿
入位置を決めるストッパと、前記係止筒の前記一側の開
口を塞ぐ防音キャップとを備えていることを特徴として
いる。
【００１１】このボルト用クランプでは、スタッドボル
トの先端が当接するまで係止筒をスタッドボルトに嵌挿
する。次に、防音キャップで係止筒の一側の開口を塞
ぐ。この状態では、スタッドボルトの先端部がストッパ
に当接することにより、スタッドボルト、防音材に対す
るクランプの位置決めがなされ、係止筒がスタッドボル
トの周辺部の防音材に適度な押圧力で当接しているの
で、最適な防音効果が得られる。また、係止筒の一側の
開口に設けたストッパが棒状で直径間に掛け渡されてい
るので、ストッパの両側には隙間が形成されている。こ
のため、クランプをスタッドボルトから外す場合、ネジ
部に係止された係止筒の係止部分の係止状態をこの隙間
から容易に外すことができる。
トの先端が当接するまで係止筒をスタッドボルトに嵌挿
する。次に、防音キャップで係止筒の一側の開口を塞
ぐ。この状態では、スタッドボルトの先端部がストッパ
に当接することにより、スタッドボルト、防音材に対す
るクランプの位置決めがなされ、係止筒がスタッドボル
トの周辺部の防音材に適度な押圧力で当接しているの
で、最適な防音効果が得られる。また、係止筒の一側の
開口に設けたストッパが棒状で直径間に掛け渡されてい
るので、ストッパの両側には隙間が形成されている。こ
のため、クランプをスタッドボルトから外す場合、ネジ
部に係止された係止筒の係止部分の係止状態をこの隙間
から容易に外すことができる。
【００１２】請求項２の発明は、請求項１記載のボルト
用クランプであって、前記壁面に防音材が設けられ、こ
の防音材を前記スタッドボルトが挿通しており、前記係
止筒の他の開口の端面が前記防音材を押圧して密着当接
していることを特徴としている。
用クランプであって、前記壁面に防音材が設けられ、こ
の防音材を前記スタッドボルトが挿通しており、前記係
止筒の他の開口の端面が前記防音材を押圧して密着当接
していることを特徴としている。
【００１３】このボルト用クランプでは、係止筒の他の
開口の端面が防音材を押圧して密着当接しているので、
防音材と係止筒との間からの騒音の侵入を低減すること
ができる。
開口の端面が防音材を押圧して密着当接しているので、
防音材と係止筒との間からの騒音の侵入を低減すること
ができる。
【００１４】
【００１５】
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係るボルト用クラ
ンプの実施形態について説明する。
ンプの実施形態について説明する。
【００１７】本実施形態のボルト用クランプ２０は、全
体が樹脂の一体成形品で構成されており、スタッドボル
ト２１のネジ部２２の外周に被せられることによりネジ
部２２に係止される係止筒２３と、この係止筒２３の一
側の開口２４に設けられて係止筒２３内に挿入されたス
タッドボルト２１の先端２５と当接し係止筒２３内への
スタッドボルト２１の挿入位置を決めるストッパ２６
と、係止筒２３の一側の開口２４を塞ぐ防音キャップ２
７とを備えている。また、係止筒２３には、ワイヤーハ
ーネスの結束バンド２８と、ループ状の結束バンド２８
を係止する係止部２９とが一体に設けられている。
体が樹脂の一体成形品で構成されており、スタッドボル
ト２１のネジ部２２の外周に被せられることによりネジ
部２２に係止される係止筒２３と、この係止筒２３の一
側の開口２４に設けられて係止筒２３内に挿入されたス
タッドボルト２１の先端２５と当接し係止筒２３内への
スタッドボルト２１の挿入位置を決めるストッパ２６
と、係止筒２３の一側の開口２４を塞ぐ防音キャップ２
７とを備えている。また、係止筒２３には、ワイヤーハ
ーネスの結束バンド２８と、ループ状の結束バンド２８
を係止する係止部２９とが一体に設けられている。
【００１８】係止筒２３は、車体パネル３０の内壁面３
０ａから車内側に突出したスタッドボルト２１のネジ部
２２に被せられることで、ネジ部２２に係止される円筒
状のものであり、内周面にネジ部２２の溝３１に噛み込
む弾性係止爪３２が設けられている。この係止筒２３の
一側（上側）の開口２４に、直径方向に沿って棒状の上
記ストッパ２６が設けられ、このストッパ２６の両側
は、半円状の開口３３となっている。ストッパ２６は、
係止筒２３内に挿入されたスタットボルト２１の先端２
５と当接して、係止筒２３内へのスタッドボルト２１の
挿入位置を決める。
０ａから車内側に突出したスタッドボルト２１のネジ部
２２に被せられることで、ネジ部２２に係止される円筒
状のものであり、内周面にネジ部２２の溝３１に噛み込
む弾性係止爪３２が設けられている。この係止筒２３の
一側（上側）の開口２４に、直径方向に沿って棒状の上
記ストッパ２６が設けられ、このストッパ２６の両側
は、半円状の開口３３となっている。ストッパ２６は、
係止筒２３内に挿入されたスタットボルト２１の先端２
５と当接して、係止筒２３内へのスタッドボルト２１の
挿入位置を決める。
【００１９】この場合、スタッドボルト２１の先端２５
がストッパ２６に当接した状態では、図２に示すよう
に、係止筒２３の他方の開口３４の縁部３５が、防音材
３６に所定の押圧力で密着当接し、防音材３６の防音効
果が最も良い最適な状態で当接するように、ストッパ２
６の位置が設定されている。
がストッパ２６に当接した状態では、図２に示すよう
に、係止筒２３の他方の開口３４の縁部３５が、防音材
３６に所定の押圧力で密着当接し、防音材３６の防音効
果が最も良い最適な状態で当接するように、ストッパ２
６の位置が設定されている。
【００２０】ストッパ２６の両側の半円状の開口３３、
３３は、係止筒２３の一方の開口２４を塞ぐ防音キャッ
プ２７により閉塞される。防音キャップ２７は、円板状
の蓋部３７と、この蓋部３７から垂下されて係止筒２３
の内周側に挿入される一対の脚部３８、３８と、これら
の一対の脚部３８、３８間に設けられた係止片３９、３
９とからなる。係止片３９には、矩形状の係止孔４０が
設けられ、係止筒２３の外周に設けた係止突起４１が係
合することで、防音キャップ２７が係止筒２３に取り付
けられる。また、蓋部３７の裏面側には、上記ストッパ
２６が収容される凹溝４２が直径方向に沿って設けられ
ている。
３３は、係止筒２３の一方の開口２４を塞ぐ防音キャッ
プ２７により閉塞される。防音キャップ２７は、円板状
の蓋部３７と、この蓋部３７から垂下されて係止筒２３
の内周側に挿入される一対の脚部３８、３８と、これら
の一対の脚部３８、３８間に設けられた係止片３９、３
９とからなる。係止片３９には、矩形状の係止孔４０が
設けられ、係止筒２３の外周に設けた係止突起４１が係
合することで、防音キャップ２７が係止筒２３に取り付
けられる。また、蓋部３７の裏面側には、上記ストッパ
２６が収容される凹溝４２が直径方向に沿って設けられ
ている。
【００２１】次に、このボルト用クランプ２０を用いて
ワイヤーハーネスを車体パネル３０に固定する場合に
は、まず、結束バンド２８でワイヤーハーネスを結束す
る。そして、その状態で係止筒２３の他方の開口３４内
にスタッドボルト２１のネジ部２２を嵌挿させる。この
とき、スタッドボルト２１の先端２５がストッパ２６に
当接するまでスタッドボルト２１を係止筒２３内に嵌挿
させる。スタッドボルト２１の先端２５がストッパ２６
に当接した後に、防音キャップ２７で係止筒２３の一方
の開口２４を塞ぐ。
ワイヤーハーネスを車体パネル３０に固定する場合に
は、まず、結束バンド２８でワイヤーハーネスを結束す
る。そして、その状態で係止筒２３の他方の開口３４内
にスタッドボルト２１のネジ部２２を嵌挿させる。この
とき、スタッドボルト２１の先端２５がストッパ２６に
当接するまでスタッドボルト２１を係止筒２３内に嵌挿
させる。スタッドボルト２１の先端２５がストッパ２６
に当接した後に、防音キャップ２７で係止筒２３の一方
の開口２４を塞ぐ。
【００２２】これにより、スタッドボルト２１にクラン
プ２０が固定される。このとき、係止筒２３の他方の開
口３４の縁部３５が防音材３６を適度に撓ませた状態で
密着当接しているので、防音材３６と係止筒２３の他方
の開口３４の縁部３５との間に隙間がなく車外Ａからの
音が車内Ｂ側へ漏れることがなく、最適な遮音効果が得
られる。
プ２０が固定される。このとき、係止筒２３の他方の開
口３４の縁部３５が防音材３６を適度に撓ませた状態で
密着当接しているので、防音材３６と係止筒２３の他方
の開口３４の縁部３５との間に隙間がなく車外Ａからの
音が車内Ｂ側へ漏れることがなく、最適な遮音効果が得
られる。
【００２３】また、本実施形態によれば、スタッドボル
ト２１の係止筒２３内への挿入位置がストッパ２６によ
り決められるので、スタッドボルト２１を係止筒２３に
対して途中までしか嵌挿しなかたり、過度に嵌挿したり
することがなく、最適な嵌挿を行うことができる。この
結果、防音材３６と係止筒２３との間に隙間が生じた
り、あるいは、防音材３６が過度に撓んで本来の防音性
能が低下したりすることがない。
ト２１の係止筒２３内への挿入位置がストッパ２６によ
り決められるので、スタッドボルト２１を係止筒２３に
対して途中までしか嵌挿しなかたり、過度に嵌挿したり
することがなく、最適な嵌挿を行うことができる。この
結果、防音材３６と係止筒２３との間に隙間が生じた
り、あるいは、防音材３６が過度に撓んで本来の防音性
能が低下したりすることがない。
【００２４】また、本実施形態のストッパ２６は、係止
筒２３の一方の開口２４の直径方向に沿って棒状に形成
され、このストッパ２６の両側に半円状の開口３３、３
３が設けられているので、係止筒２３内の係止爪３２を
ネジ部２２の溝３１から外す際にこの開口３３、３３か
ら容易に外し作業を行うことができる。
筒２３の一方の開口２４の直径方向に沿って棒状に形成
され、このストッパ２６の両側に半円状の開口３３、３
３が設けられているので、係止筒２３内の係止爪３２を
ネジ部２２の溝３１から外す際にこの開口３３、３３か
ら容易に外し作業を行うことができる。
【００２５】さらに、この開口３３、３３から係止爪３
２、３２がネジ部２２の溝３１に確実に噛み込んでいる
か否かを容易に確認することができる。
２、３２がネジ部２２の溝３１に確実に噛み込んでいる
か否かを容易に確認することができる。
【００２６】
【発明の効果】以上説明したように請求項１の発明によ
れば、スタッドボルトの先端部がストッパに当接するこ
とにより、クランプのスタッドボルト、防音材に対する
位置決めがなされ、係止筒がスタッドボルトの周辺部の
防音材に適度な押圧力で当接しているので、最適な防音
効果が得られる。また、係止筒の一側の開口に設けたス
トッパが棒状で直径間に掛け渡されているのでストッパ
の両側には隙間が形成され、クランプをスタッドボルト
から外す場合、ネジ部に係止された係止筒の係止部分の
係止状態をこの隙間から容易に外すことができる。
れば、スタッドボルトの先端部がストッパに当接するこ
とにより、クランプのスタッドボルト、防音材に対する
位置決めがなされ、係止筒がスタッドボルトの周辺部の
防音材に適度な押圧力で当接しているので、最適な防音
効果が得られる。また、係止筒の一側の開口に設けたス
トッパが棒状で直径間に掛け渡されているのでストッパ
の両側には隙間が形成され、クランプをスタッドボルト
から外す場合、ネジ部に係止された係止筒の係止部分の
係止状態をこの隙間から容易に外すことができる。
【００２７】請求項２の発明によれば、係止筒の他の開
口の端面が防音材を押圧して密着当接しているので、防
音材と係止筒との間からの騒音の侵入を低減することが
できる。
口の端面が防音材を押圧して密着当接しているので、防
音材と係止筒との間からの騒音の侵入を低減することが
できる。
【００２８】
【図１】本発明の実施形態に係るボルト用クランプを示
す分解斜視図である。
す分解斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係るボルト用クランプを示
す断面図である。
す断面図である。
【図３】係止筒にスタッドボルトを嵌挿させる手順を示
し、（ａ）はスタッドボルトを係止筒内に挿入する前の
状態を示す断面図、（ｂ）はスタッドボルトの先端をス
トッパに当接させた状態を示す断面図、（ｃ）は防音キ
ャップにより係止筒の一方の開口を塞いだ状態を示す断
面図である。
し、（ａ）はスタッドボルトを係止筒内に挿入する前の
状態を示す断面図、（ｂ）はスタッドボルトの先端をス
トッパに当接させた状態を示す断面図、（ｃ）は防音キ
ャップにより係止筒の一方の開口を塞いだ状態を示す断
面図である。
【図４】従来のボルト用クランプを示す断面図である。
【図５】従来のボルト用クランプを示し、（ａ）は係止
筒内にスタッドボルトを途中までしか挿入していない状
態を示す断面図、（ｂ）は係止筒内にスタッドボルトを
過度に挿入した状態を示す断面図である。
筒内にスタッドボルトを途中までしか挿入していない状
態を示す断面図、（ｂ）は係止筒内にスタッドボルトを
過度に挿入した状態を示す断面図である。
２０ ボルト用クランプ
２１ スタッドボルト
２２ ネジ部
２３ 係止筒
２４ 開口（一側）
２５ 先端
２６ ストッパ
２７ 防音キャップ
３０ 車体パネル
３０ａ 内壁
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F16B 23/00 - 43/02
F16L 3/08
F16B 5/00 - 5/12
Claims (2)
- 【請求項１】 他の部材を保持可能で且つ他の部材を固
定しようとする壁面から突出したスタッドボルトのネジ
部に嵌挿されることで、スタッドボルトに固定されるボ
ルト固定用クランプにおいて、前記スタッドボルトのネ
ジ部の外周に被せられることによりネジ部に係止される
係止筒と、棒状で前記係止筒の一側の開口の直径間に掛
け渡され前記係止筒内に挿入されたスタッドボルトの先
端と当接し前記係止筒へのスタッドボルトの挿入位置を
決めるストッパと、前記係止筒の前記一側の開口を塞ぐ
防音キャップとを備えていることを特徴とするボルト用
クランプ。 - 【請求項２】 請求項１記載のボルト用クランプであっ
て、前記壁面に防音材が設けられ、この防音材を前記ス
タッドボルトが挿通しており、前記係止筒の他の開口の
端面が前記防音材を押圧して密着当接していることを特
徴とするボルト用クランプ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36135597A JP3403626B2 (ja) | 1997-12-26 | 1997-12-26 | ボルト用クランプ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36135597A JP3403626B2 (ja) | 1997-12-26 | 1997-12-26 | ボルト用クランプ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11190324A JPH11190324A (ja) | 1999-07-13 |
| JP3403626B2 true JP3403626B2 (ja) | 2003-05-06 |
Family
ID=18473248
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP36135597A Expired - Lifetime JP3403626B2 (ja) | 1997-12-26 | 1997-12-26 | ボルト用クランプ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3403626B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19842630A1 (de) | 1998-09-17 | 2000-04-20 | Daimler Chrysler Ag | Aufsatzelement und Vorrichtung zur Positionsbestimmung oder Ausmessung eines Loches oder eines Bolzens |
| JP2005133826A (ja) | 2003-10-30 | 2005-05-26 | Nippon Pop Rivets & Fasteners Ltd | 管の保持具 |
| KR101195914B1 (ko) * | 2010-06-08 | 2012-10-30 | 마스다 분이치로 | 스터드 용접식 앙카 조립체 |
| JP6376172B2 (ja) * | 2016-05-26 | 2018-08-22 | マツダ株式会社 | 自動車の配索体ホルダ構造 |
-
1997
- 1997-12-26 JP JP36135597A patent/JP3403626B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11190324A (ja) | 1999-07-13 |
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