JP3400567B2 - 自動車車体の前部構造 - Google Patents
自動車車体の前部構造Info
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- JP3400567B2 JP3400567B2 JP24275994A JP24275994A JP3400567B2 JP 3400567 B2 JP3400567 B2 JP 3400567B2 JP 24275994 A JP24275994 A JP 24275994A JP 24275994 A JP24275994 A JP 24275994A JP 3400567 B2 JP3400567 B2 JP 3400567B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車車体の前部構造
に係り、特にタイダウンプレートを有する自動車車体の
前部構造に関する。
に係り、特にタイダウンプレートを有する自動車車体の
前部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、衝突時、車体の前部及び後部等の
変形により衝突エネルギを吸収し、車室の変形を抑えて
乗員の安全を確保する自動車の車体構造が開発されてい
る。
変形により衝突エネルギを吸収し、車室の変形を抑えて
乗員の安全を確保する自動車の車体構造が開発されてい
る。
【０００３】このための車体構造は、例えば特開平５−
１３９２４２号公報に開示され、かつ図４に要部断面を
示すように、前部に位置する第１の閉断面構造部ａと、
この第１の閉断面構造部ａの後部に位置し、第１の閉断
面構造部ａより断面積が広く形成された第２の閉断面構
造部ｂとからなるクラッシュフレームＡをフロントサイ
ドフレームＢの前端に設け、このクラッシュフレームＡ
の変形によって車体前方から作用する衝突エネルギを吸
収することで、フロントサイドフレームＢの変形を防止
乃至軽減して車室の変形を抑制する車体の前部構造が提
案されている。
１３９２４２号公報に開示され、かつ図４に要部断面を
示すように、前部に位置する第１の閉断面構造部ａと、
この第１の閉断面構造部ａの後部に位置し、第１の閉断
面構造部ａより断面積が広く形成された第２の閉断面構
造部ｂとからなるクラッシュフレームＡをフロントサイ
ドフレームＢの前端に設け、このクラッシュフレームＡ
の変形によって車体前方から作用する衝突エネルギを吸
収することで、フロントサイドフレームＢの変形を防止
乃至軽減して車室の変形を抑制する車体の前部構造が提
案されている。
【０００４】一方車体のフロントサイドフレームの前端
には船舶や陸送トレーラ等に自動車を積載して輸送する
際に、車体を固定するためのタイダウンプレートが取付
られている（例えば特開昭６３−２８７７３号公報参
照）。このタイダウンプレートは、一般に車体輸送時の
固定用フックとしての強度は確保されてはいるものの、
誤ってこのタイダウンプレートを牽引用に用いた場合に
は、より大きな負荷荷重がかかるため大なる強度を確保
する必要がある。
には船舶や陸送トレーラ等に自動車を積載して輸送する
際に、車体を固定するためのタイダウンプレートが取付
られている（例えば特開昭６３−２８７７３号公報参
照）。このタイダウンプレートは、一般に車体輸送時の
固定用フックとしての強度は確保されてはいるものの、
誤ってこのタイダウンプレートを牽引用に用いた場合に
は、より大きな負荷荷重がかかるため大なる強度を確保
する必要がある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記特開平５−１３９
２４２号公報に示される車体構造にあっては、フロント
サイドフレームの前端にクラッシュフレームを設けるこ
とから、衝突の際、クラッシュフレームの変形によって
車体前方から作用する衝突エネルギを吸収することで所
定値より小さい衝突エネルギの場合には、フロントサイ
ドフレームの変形によって衝突エネルギを吸収して車室
の変形を抑制し、乗員の安全のための車室内空間を確保
することが可能である。しかし、自動車を輸送する際固
定用に用いるためのタイダウンプレートの取付部は、極
めて大きな強度を有し、かつ衝突に際して衝突エネルギ
の吸収を図るため効率的な圧潰が要求されるクラッシュ
フレームの近傍に位置してフロントサイドフレームの前
端に配設することから、クラッシュフレーム乃至フロン
トサイドフレームの充分な変形を阻害し、確実な衝突エ
ネルギの吸収が得られない等のおそれがある。
２４２号公報に示される車体構造にあっては、フロント
サイドフレームの前端にクラッシュフレームを設けるこ
とから、衝突の際、クラッシュフレームの変形によって
車体前方から作用する衝突エネルギを吸収することで所
定値より小さい衝突エネルギの場合には、フロントサイ
ドフレームの変形によって衝突エネルギを吸収して車室
の変形を抑制し、乗員の安全のための車室内空間を確保
することが可能である。しかし、自動車を輸送する際固
定用に用いるためのタイダウンプレートの取付部は、極
めて大きな強度を有し、かつ衝突に際して衝突エネルギ
の吸収を図るため効率的な圧潰が要求されるクラッシュ
フレームの近傍に位置してフロントサイドフレームの前
端に配設することから、クラッシュフレーム乃至フロン
トサイドフレームの充分な変形を阻害し、確実な衝突エ
ネルギの吸収が得られない等のおそれがある。
【０００６】従って本発明の目的は、車体前部において
確実な衝突エネルギ吸収を図ることにより車室の変形を
抑えて乗員の安全を確保し、かつタイダウンプレート取
付部の強度向上が得られる自動車の前部構造を提供する
ことにある。
確実な衝突エネルギ吸収を図ることにより車室の変形を
抑えて乗員の安全を確保し、かつタイダウンプレート取
付部の強度向上が得られる自動車の前部構造を提供する
ことにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明における自動車車体の前部構造は、フロントサイド及
びクローズプレートの各上部フランジ間及び下側フラン
ジ間を互いに結合して形成された車体前後方向に延びる
閉断面形状のフロントサイドフレームと、前記フロント
サイド及びクローズプレートの各前端近傍の上下方向中
央部を互いに対向接近するように折曲形成してフロント
サイドフレームの前端近傍を閉断面形状の上側フレーム
と閉断面形状の下側フレームとに区画する各プレート上
側取付部と、上端を前記フロントサイドとクローズプレ
ートとの各プレート上側取付部間に挿嵌し、かつ中央部
が前記フロントサイドとクローズプレーとの各下側フラ
ンジ間に挿嵌して各々ボルト止めされて下側フレーム内
を縦断して区画すると共に下端が下側フレームから下方
へ突出するタイダウンプレートと、前記上側フレームの
前端に車体前方へ延びて設けられてバンパ用バックビー
ムを取付支持するクラッシュフレームと、下側フレーム
前端に設けられるラジエータ下部サポートフレームとを
有することを特徴とする
明における自動車車体の前部構造は、フロントサイド及
びクローズプレートの各上部フランジ間及び下側フラン
ジ間を互いに結合して形成された車体前後方向に延びる
閉断面形状のフロントサイドフレームと、前記フロント
サイド及びクローズプレートの各前端近傍の上下方向中
央部を互いに対向接近するように折曲形成してフロント
サイドフレームの前端近傍を閉断面形状の上側フレーム
と閉断面形状の下側フレームとに区画する各プレート上
側取付部と、上端を前記フロントサイドとクローズプレ
ートとの各プレート上側取付部間に挿嵌し、かつ中央部
が前記フロントサイドとクローズプレーとの各下側フラ
ンジ間に挿嵌して各々ボルト止めされて下側フレーム内
を縦断して区画すると共に下端が下側フレームから下方
へ突出するタイダウンプレートと、前記上側フレームの
前端に車体前方へ延びて設けられてバンパ用バックビー
ムを取付支持するクラッシュフレームと、下側フレーム
前端に設けられるラジエータ下部サポートフレームとを
有することを特徴とする
【０００８】
【実施例】以下、本発明における自動車車体の前部構造
の一実施例を図によって説明する。
の一実施例を図によって説明する。
【０００９】図１は本体前部の要部を示す分解斜視図、
図２は要部側面図であり、図３は図１におけるＡ−Ａ線
断面図である。
図２は要部側面図であり、図３は図１におけるＡ−Ａ線
断面図である。
【００１０】図中符号１は自動車車体の前部における車
幅方向両端下部近傍に車体前後方向に延びる閉断面構造
のフロントサイドフレームである。
幅方向両端下部近傍に車体前後方向に延びる閉断面構造
のフロントサイドフレームである。
【００１１】フロントサイドフレーム１は前方で二又状
に分割され、上方が下方より延設されたフレームサイド
２及びクローズプレート３を有し、各々の上部フランジ
２ａと３ａ及び下側フランジ２ｂと３ｂとを互いに溶接
結合することにより車体前後方向に延びる閉断面形状で
あって車体前方に移行するに従って次第に下方へ広が
り、前端近傍でフレームサイド２及びクローズプレート
３の各上下中央部が互いに近接するビード状のプレート
上側取付部２ｃ、３ｃを有し、これら互いに近接するプ
レート上側取付部２ｃ、３ｃによってフロントサイドフ
レーム１内を上下に区画して上側フレーム１Ａと下側フ
レーム１Ｂとを形成している。
に分割され、上方が下方より延設されたフレームサイド
２及びクローズプレート３を有し、各々の上部フランジ
２ａと３ａ及び下側フランジ２ｂと３ｂとを互いに溶接
結合することにより車体前後方向に延びる閉断面形状で
あって車体前方に移行するに従って次第に下方へ広が
り、前端近傍でフレームサイド２及びクローズプレート
３の各上下中央部が互いに近接するビード状のプレート
上側取付部２ｃ、３ｃを有し、これら互いに近接するプ
レート上側取付部２ｃ、３ｃによってフロントサイドフ
レーム１内を上下に区画して上側フレーム１Ａと下側フ
レーム１Ｂとを形成している。
【００１２】上側フレーム１Ａは、前記フレームサイド
２及びクローズプレート３の各々の上部フランジ２ａと
３ａ、プレート上側取付部２ｃ、３ｃに連続して設けら
れた中央部フランジ２ｄと３ｄを各々溶接して形成する
断面略矩形の閉断面形状で車体前方に延設され、その前
端には車体幅方向に折曲げられたクラッシュフレーム取
付用フランジ２ｅ、３ｅを有している。
２及びクローズプレート３の各々の上部フランジ２ａと
３ａ、プレート上側取付部２ｃ、３ｃに連続して設けら
れた中央部フランジ２ｄと３ｄを各々溶接して形成する
断面略矩形の閉断面形状で車体前方に延設され、その前
端には車体幅方向に折曲げられたクラッシュフレーム取
付用フランジ２ｅ、３ｅを有している。
【００１３】一方、下側フレーム１Ｂは、フレームサイ
ド２及びクローズプレート３のプレート上側取付部２
ｃ、３ｃに連続形成されて断面略矩形の断面形状に形成
され、下側フレーム１Ｂの下端には前記下側フランジ２
ｂ、３ｂから連続形成され、互いに対向して後述するタ
イダウンプレート５を嵌挿支持し、かつ前端には車体幅
方向に折曲げられたサポートフレーム取付用フランジ２
ｇ、３ｇが形成されている。そして、プレート上側取付
部２ｃ、３ｃ及び下側フランジ２ｂ、３ｂには取付穴２
ｆ、３ｆが穿設され、かつ取付穴２ｆに対応するナット
４ａが溶着してある。
ド２及びクローズプレート３のプレート上側取付部２
ｃ、３ｃに連続形成されて断面略矩形の断面形状に形成
され、下側フレーム１Ｂの下端には前記下側フランジ２
ｂ、３ｂから連続形成され、互いに対向して後述するタ
イダウンプレート５を嵌挿支持し、かつ前端には車体幅
方向に折曲げられたサポートフレーム取付用フランジ２
ｇ、３ｇが形成されている。そして、プレート上側取付
部２ｃ、３ｃ及び下側フランジ２ｂ、３ｂには取付穴２
ｆ、３ｆが穿設され、かつ取付穴２ｆに対応するナット
４ａが溶着してある。
【００１４】タイダウンプレート５は、板状であって、
その下部に係止穴５ａが開口し、前記フレームサイド２
及びクローズプレート３のプレート上側取付部２ｃ、３
ｃ及び下側フランジ２ｂ、３ｂに穿設された取付穴２
ｆ、３ｆと対応する取付穴５ｂが設けられ、下方より対
向する下側フランジ２ｂ、３ｂとの間隙から下側フレー
ム１Ｂ内を縦断してこの閉断面形状の下側フレーム１Ｂ
内を区画するようにプレート上側取付部２ｃと３ｃとの
間に嵌挿して位置決めし、各取付穴３ｆ、５ｂ、２ｆに
ボルト４ｂを挿通及びナット４ａに螺合することによっ
てフロントサイドフレーム１に取付ける。
その下部に係止穴５ａが開口し、前記フレームサイド２
及びクローズプレート３のプレート上側取付部２ｃ、３
ｃ及び下側フランジ２ｂ、３ｂに穿設された取付穴２
ｆ、３ｆと対応する取付穴５ｂが設けられ、下方より対
向する下側フランジ２ｂ、３ｂとの間隙から下側フレー
ム１Ｂ内を縦断してこの閉断面形状の下側フレーム１Ｂ
内を区画するようにプレート上側取付部２ｃと３ｃとの
間に嵌挿して位置決めし、各取付穴３ｆ、５ｂ、２ｆに
ボルト４ｂを挿通及びナット４ａに螺合することによっ
てフロントサイドフレーム１に取付ける。
【００１５】フロントサイドフレーム１の前端に断面略
矩形状のクラッシュフレーム６が固着される。クラッシ
ュフレーム６は、車体前後方向に貫通する略矩形状の閉
断面形状の基部６ａを有し、基部６ａの車体後方端の上
部には、上側フレーム１Ａの前端から挿入して上側フレ
ーム１Ａの上壁に下側から当接してフロントサイドフレ
ーム１との車幅方向及び上下方向の相対位置決め機能を
果たす後端上部フランジ６ｂ及び車体幅方向に折曲げら
れてクラッシュフレーム取付用フランジ２ｅ及び３ｅと
当接して溶接結合或いはボルト結合される後端側部フラ
ンジ６ｃを有している。一方基部６ａの車体前方端の上
部及び側部には各々バンパ取付用フランジ６ｄが形成さ
れ、各フランジ６ｄには取付穴６ｅが穿設され、取付穴
６ｅと対応する位置にナット８ｂが溶着されている。
矩形状のクラッシュフレーム６が固着される。クラッシ
ュフレーム６は、車体前後方向に貫通する略矩形状の閉
断面形状の基部６ａを有し、基部６ａの車体後方端の上
部には、上側フレーム１Ａの前端から挿入して上側フレ
ーム１Ａの上壁に下側から当接してフロントサイドフレ
ーム１との車幅方向及び上下方向の相対位置決め機能を
果たす後端上部フランジ６ｂ及び車体幅方向に折曲げら
れてクラッシュフレーム取付用フランジ２ｅ及び３ｅと
当接して溶接結合或いはボルト結合される後端側部フラ
ンジ６ｃを有している。一方基部６ａの車体前方端の上
部及び側部には各々バンパ取付用フランジ６ｄが形成さ
れ、各フランジ６ｄには取付穴６ｅが穿設され、取付穴
６ｅと対応する位置にナット８ｂが溶着されている。
【００１６】バックビーム７は断面略ハット状で、その
下端縁に形成された係止片７ａをクラッシュフレーム６
の基部６ａの下壁面上に載置係止して上下方向及び車体
幅方向の相対位置決めし、車体前方からバックビーム７
の下縁及び上縁に開口する取付穴７ｂからボルト８ａを
挿入し、かつクラッシュフレーム６のバンパ取付用フラ
ンジ６ｄに開口する取付穴６ｅを貫通せしめ、ナットに
螺合することによりバックビーム７を左右のクラッシュ
フレーム６を介して左右のフロントサイドフレーム１の
上側フレーム１Ａ間に横架して取付ける。更にバックビ
ーム７の前面に衝撃吸収材を介在させてバンパフェイス
（図示せず）によって被装することによりバンパを形成
する。
下端縁に形成された係止片７ａをクラッシュフレーム６
の基部６ａの下壁面上に載置係止して上下方向及び車体
幅方向の相対位置決めし、車体前方からバックビーム７
の下縁及び上縁に開口する取付穴７ｂからボルト８ａを
挿入し、かつクラッシュフレーム６のバンパ取付用フラ
ンジ６ｄに開口する取付穴６ｅを貫通せしめ、ナットに
螺合することによりバックビーム７を左右のクラッシュ
フレーム６を介して左右のフロントサイドフレーム１の
上側フレーム１Ａ間に横架して取付ける。更にバックビ
ーム７の前面に衝撃吸収材を介在させてバンパフェイス
（図示せず）によって被装することによりバンパを形成
する。
【００１７】フロントサイドフレーム１に形成された下
側フレーム１Ｂの前方端には車体幅方向に折曲げられた
サポートフレーム取付フランジ２ｇ及び３ｇが形成さ
れ、これらサポートフレーム取付用フランジ２ｇ、３ｇ
にラジエータ下部サポートフレーム９の両端に形成され
た取付フランジ９ａを溶接結合することでラジエータ下
部サポートフレーム９が左右の下側フレーム１Ｂ間に横
架して取付られる。
側フレーム１Ｂの前方端には車体幅方向に折曲げられた
サポートフレーム取付フランジ２ｇ及び３ｇが形成さ
れ、これらサポートフレーム取付用フランジ２ｇ、３ｇ
にラジエータ下部サポートフレーム９の両端に形成され
た取付フランジ９ａを溶接結合することでラジエータ下
部サポートフレーム９が左右の下側フレーム１Ｂ間に横
架して取付られる。
【００１８】このように構成された本実施例における自
動車車体の前部構造によれば、フロントサイドフレーム
１の前部を閉断面形状の上側フレーム１Ａと下側フレー
ム１Ｂとに区画し、下側フレーム１Ｂの前端にラジエー
タ下部サポートフレーム９を固着し、上側フレーム１Ａ
を下側フレーム１Ｂより前方に突出せしめてクラッシュ
フレーム６を固着し、クラッシュフレーム６の前端にバ
ンパ用バックビーム７を設けることから、衝突時に先ず
上側フレーム１Ａに設けたバックビーム７とクラッシュ
フレーム６の圧潰により衝突エネルギを吸収し、続いて
下側フレーム１Ｂの圧潰により衝突エネルギを吸収する
ことから、図４に示すように、初期抗力Ａに比べその後
の抗力Ｂの低下が抑えられ、全体として抗力低下の少な
いなだらかな矩形に近いエネルギ吸収特性が得られ、か
つタイダウンプレート５が閉断面形状の下側フレーム１
Ｂ内を縦断して区画するように設けることから、下側フ
レーム１Ｂの圧潰中心軸線上に略タイダンプレート５が
位置し、タイダウンプレート５の後端によって下側フレ
ーム１Ｂを圧潰しつつ下側フレーム１Ｂの中心軸線に沿
って後方へ移動するため下側フレーム１Ｂに曲げが生じ
ることなくエネルギを吸収することと相俟って効率的な
衝突エネルギ吸収が確保できる。
動車車体の前部構造によれば、フロントサイドフレーム
１の前部を閉断面形状の上側フレーム１Ａと下側フレー
ム１Ｂとに区画し、下側フレーム１Ｂの前端にラジエー
タ下部サポートフレーム９を固着し、上側フレーム１Ａ
を下側フレーム１Ｂより前方に突出せしめてクラッシュ
フレーム６を固着し、クラッシュフレーム６の前端にバ
ンパ用バックビーム７を設けることから、衝突時に先ず
上側フレーム１Ａに設けたバックビーム７とクラッシュ
フレーム６の圧潰により衝突エネルギを吸収し、続いて
下側フレーム１Ｂの圧潰により衝突エネルギを吸収する
ことから、図４に示すように、初期抗力Ａに比べその後
の抗力Ｂの低下が抑えられ、全体として抗力低下の少な
いなだらかな矩形に近いエネルギ吸収特性が得られ、か
つタイダウンプレート５が閉断面形状の下側フレーム１
Ｂ内を縦断して区画するように設けることから、下側フ
レーム１Ｂの圧潰中心軸線上に略タイダンプレート５が
位置し、タイダウンプレート５の後端によって下側フレ
ーム１Ｂを圧潰しつつ下側フレーム１Ｂの中心軸線に沿
って後方へ移動するため下側フレーム１Ｂに曲げが生じ
ることなくエネルギを吸収することと相俟って効率的な
衝突エネルギ吸収が確保できる。
【００１９】またタイダウンプレート５が、下側フレー
ム１Ｂ内を区画してプレート上側取付部２ｃ、３ｃ及び
下側フランジ２ｂ、３ｂ間に架け渡して取付けられるこ
とから、タイダウンプレート５の取付ピッチ間隔ｐを十
分に確保することが可能になり、タイダウンプレート５
が強固に取付けられ、タイダウンプレート５の十分な強
度が確保できる。
ム１Ｂ内を区画してプレート上側取付部２ｃ、３ｃ及び
下側フランジ２ｂ、３ｂ間に架け渡して取付けられるこ
とから、タイダウンプレート５の取付ピッチ間隔ｐを十
分に確保することが可能になり、タイダウンプレート５
が強固に取付けられ、タイダウンプレート５の十分な強
度が確保できる。
【００２０】
【発明の効果】以上説明した本発明による自動車車体の
前部構造によれば衝突時先ず上側フレームに設けたクラ
ッシュフレームの圧潰により衝突エネルギを吸収し、続
いて下側フレームの圧潰により衝突エネルギを吸収する
ことから、抗力の低下が抑制でき、かつ下側フレームに
曲げが生じることが回避されることと相俟って効率的な
衝突エネルギの吸収を確実に達成して車室の変形を抑え
て乗員の安全を確保し、かつタイダウンプレートが、下
側フレーム内を区画してフック上側取付部及び下側フラ
ンジ間隔に架け渡して取付けられることから、タイダウ
ンプレートの取付ピッチ間を十分に確保でき、タイダウ
ンプレートの取付が強固になる等本発明特有の効果を有
する。
前部構造によれば衝突時先ず上側フレームに設けたクラ
ッシュフレームの圧潰により衝突エネルギを吸収し、続
いて下側フレームの圧潰により衝突エネルギを吸収する
ことから、抗力の低下が抑制でき、かつ下側フレームに
曲げが生じることが回避されることと相俟って効率的な
衝突エネルギの吸収を確実に達成して車室の変形を抑え
て乗員の安全を確保し、かつタイダウンプレートが、下
側フレーム内を区画してフック上側取付部及び下側フラ
ンジ間隔に架け渡して取付けられることから、タイダウ
ンプレートの取付ピッチ間を十分に確保でき、タイダウ
ンプレートの取付が強固になる等本発明特有の効果を有
する。
【図１】本発明における自動車の車体前部構造の一実施
例を説明する要部分解斜視図である。
例を説明する要部分解斜視図である。
【図２】同じく、本実施例の要部側面図である。
【図３】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】本実施例における衝突エネルギ吸収特性を示す
図である。
図である。
【図５】従来の自動車の車体前部構造の一実施例を示す
説明図である。
説明図である。
１‥‥‥‥‥フロントサイドフレーム
１Ａ‥‥‥‥上側フレーム
１Ｂ‥‥‥‥下側フレーム
２‥‥‥‥‥フロントサイド
２ａ‥‥‥‥上部フランジ
２ｂ‥‥‥‥下部フランジ
２ｃ‥‥‥‥プレート上側取付部
３‥‥‥‥‥クローズプレート
３ａ‥‥‥‥上側フランジ
３ｂ‥‥‥‥下側フランジ
３ｃ‥‥‥‥プレート上側取付部
５‥‥‥‥‥タイダウンプレート
６‥‥‥‥‥クラッシュフレーム
７‥‥‥‥‥バックビーム
９‥‥‥‥‥ラジエータ下部サポートフレーム
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B62D 21/15
B60D 1/04
B60R 19/48
B62D 25/08
Claims (3)
- 【請求項１】 フロントサイド及びクローズプレートの
各上部フランジ間及び下側フランジ間を互いに結合して
形成された車体前後方向に延びて閉断面形状のフロント
サイドフレームと、 前記フロントサイド及びクローズプレートの各前端近傍
の上下方向中央部を互いに対向接近するように折曲形成
してフロントサイドフレームの前端近傍を閉断面形状の
上側フレームと閉断面形状の下側フレームとに区画する
各プレート上側取付部と、 上端を前記フロントサイドとクローズプレートとの各プ
レート上側取付部間に挿嵌し、かつ中央部が前記フロン
トサイドとクローズプレートとの各下側フランジ間に挿
嵌して各々ボルト止めされて下側フレーム内を縦断して
区画すると共に下端が下側フレームから下方へ突出する
タイダウンプレートと、 前記上側フレームの前端に車体前方へ延びて設けられて
バンパ用バックビームを取付支持するクラッシュフレー
ムと、下側フレーム前端に設けられる ラジエータ下部サポート
フレームとを有することを特徴とする自動車車体の前部
構造。 - 【請求項２】 上側フレームの前端が下側フレームの前
端より車体前方に位置する請求項１記載の自動車車体の
前部構造。 - 【請求項３】 フロントサイドフレームの前部が、前方
へ移行するに従って次第に下方へ拡がり、前端近傍でフ
ロントサイド及びクローズプレートに形成された各プレ
ート上側取付部によって上側フレームと下側フレームと
に区画される請求項１または２に記載の自動車車体の前
部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24275994A JP3400567B2 (ja) | 1994-10-06 | 1994-10-06 | 自動車車体の前部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24275994A JP3400567B2 (ja) | 1994-10-06 | 1994-10-06 | 自動車車体の前部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08104252A JPH08104252A (ja) | 1996-04-23 |
| JP3400567B2 true JP3400567B2 (ja) | 2003-04-28 |
Family
ID=17093853
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24275994A Expired - Fee Related JP3400567B2 (ja) | 1994-10-06 | 1994-10-06 | 自動車車体の前部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3400567B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11348824A (ja) * | 1998-06-05 | 1999-12-21 | Nissan Motor Co Ltd | 自動車の車体構造 |
-
1994
- 1994-10-06 JP JP24275994A patent/JP3400567B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08104252A (ja) | 1996-04-23 |
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